Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Toyota показала уменьшенные ДВС, которым не нужны бензин и дизель — они могут работать даже на водороде
28.05.2024 [11:33],
Алексей Разин
Оставаясь крупнейшим автопроизводителем в мире, японская корпорация Toyota Motor продолжает настаивать, что в обозримом будущем двигатели внутреннего сгорания никто не вытеснит с рынка, а потому имеет смысл вкладывать средства в оптимизацию их конструкции и характеристик. Toyota, Subaru и Mazda продемонстрировали прототипы новых ДВС, которые способны работать на различных видах топлива и лучше приспособлены к интеграции в гибриды. Совместная презентация трёх компаний проходила под лозунгом Multipathway Workshop, который подразумевает наличие нескольких альтернативных путей достижения углеводородной нейтральности в сфере транспорта. Японские автопроизводители дали понять, что ДВС на новом этапе своей эволюции должны быть приспособлены к работе с новыми типами топлива, включая и углеродно-нейтральные. В частности, Toyota уже давно ведёт разработки по использованию сжиженного водорода в качестве топлива для ДВС, и силовые установки нового поколения будут приспособлены к нему наряду с биотопливом. В целом, Toyota в сотрудничестве с японскими топливными и химическими компаниями разрабатывает виды топлива, которые позволяют ДВС не выбрасывать углекислый газ в качестве побочного результата эксплуатации. Toyota демонстрировала на мероприятии два рядных четырёхцилиндровых ДВС нового поколения, объёмом 1,5 и 2,0 литра, которые получились на 10 % компактнее и легче применяемых сейчас корпорацией двигателей сопоставимого объёма. Фактически, старшая модель объёмом два литра превосходит по мощности турбированный двигатель объёмом 2,4 литра, но при этом оказывается легче и компактнее. Важно, что эти двигатели изначально рассчитаны на использование различных видов топлива, включая биотопливо и сжиженный водород. Когда Toyota выведет такие ДВС на рынок, не уточняется, но компания ставит перед собой цель сделать это до очередного ужесточения экологических норм. Важно, что сниженная масса и габариты новых ДВС сами по себе положительно влияют на экологию. Более лёгкий двигатель позволит снизить вес авто, а это означает меньший расход топлива и заряда тяговой батареи, если речь идёт о гибридах. Уменьшенные габариты позволяют ниже опустить крышку капота, как поясняет Toyota, а это благоприятно сказывается на аэродинамике и всё том же расходе топлива. Новое семейство двигателей оптимизировано для использования в гибридных силовых установках. Subaru идёт традиционным для себя путём, пытаясь сохранить оппозитную компоновку ДВС с низким центром тяжести, но также предусматривает использование таких двигателей в гибридных силовых установках и их работу на сжиженном водороде. Компания Mazda возрождает идею использования роторно-поршневых двигателей внутреннего сгорания на легковом транспорте. На стенде автопроизводитель продемонстрировал прототип двухроторного двигателя такого типа, а также прототип однороторного ДВС, который предназначен для интеграции в гибридную силовую установку. Руководство Toyota считает, что в этом десятилетии аккумуляторным электромобилям не удастся завоевать более 30 % мирового рынка. В структуре продаж автомобилей самой Toyota в первом квартале 40 % занимали гибриды с ДВС, но на долю подзаряжаемых гибридов, аккумуляторных электромобилей и машин с водородными топливными ячейками пришлось не более 2,9 % из тех 2,4 млн автомобилей, которые Toyota реализовала за период. Panasonic начнёт снабжать Mazda аккумуляторами для электромобилей
22.06.2023 [13:08],
Алексей Разин
Японская корпорация Panasonic считается давним партнёром крупнейшего производителя электромобилей Tesla, поскольку не только располагает совместным предприятием в Неваде, но и принимает активное участие в расширении поставок ячеек нового типоразмера 4680. Во второй половине этого десятилетия Panasonic начнёт снабжать тяговыми батареями компанию Mazda. Об этом стало известно из совместного заявления Panasonic Energy и Mazda Motor на этой неделе, хотя сроки начала сотрудничества упоминаются достаточно размыто. Небольшому японскому автопроизводителю данное сотрудничество откроет доступ к каналам поставок тяговых аккумуляторов, которые будут производиться не только в Японии, но и в США. Самой Panasonic данный шаг выгоден с точки зрения снижения зависимости от Tesla, которая, по мнению отраслевых экспертов, не сможет вечно оставаться лидером рынка электромобилей. Помимо Tesla, у Panasonic пока не так много клиентов в сегменте электротранспорта: в США её батареи получает Lucid Group, а в Норвегии — Hexagon Purus. Mazda начнёт получать с 2025 года цилиндрические аккумуляторные ячейки Panasonic, решающая стадия переговоров должна завершиться в конце текущего года. Не исключено, что помимо классических ячеек типоразмера 2170 японский автопроизводитель получит и более прогрессивные 4680. Последние Panasonic сможет выпускать не только в Японии, но и на строящемся предприятии в Канзасе, которое начнёт работу как раз в марте 2025 года. Компании даже могут создать совместное предприятие по производству тяговых батарей, как уточняют японские источники. Mazda инвестирует $10,6 млрд в производство аккумуляторов до 2030 года
22.11.2022 [12:25],
Владимир Мироненко
Японский автопроизводитель Mazda Motor Corp планирует инвестировать 1,5 трлн иен ($10,6 млрд) к 2030 году в производство аккумуляторов для электромобилей в сотрудничестве с китайским производителем аккумуляторов Envision AESC, сообщил во вторник ресурс Nikkei Asian Review. Согласно данным источников Nikkei, компания Mazda объединит усилия с Envision AESC Group из Канагавы (Япония), крупным производителем автомобильных аккумуляторов, принадлежащим китайской компании Envision, для обеспечения аккумуляторами своих электромобилей, которые будут выпускаться на заводах в Японии. Инвестиции в Envision AESC позволят ей сократить расходы на закупки аккумуляторов у внешних поставщиков. Аккумуляторы являются важным компонентом электромобиля, так как на них приходится около 30 % себестоимости. Mazda планирует получать аккумуляторы для своих электромобилей от Envision AESC, а также от «дочки» Toyota компании Prime Planet Energy & Solutions. Nikkei отметил, что Envision AESC получила инвестиции от ещё одного японского автопроизводителя Nissan Motor. Сегодня, как ожидается, Mazda проведёт пресс-конференцию, на которой расскажет о планах по выпуску электромобилей, а также о сотрудничестве с Envision AESC. Автопроизводители по всему миру инвестируют значительные средства в увеличение производства аккумуляторов и электромобилей в условиях ужесточения экологических норм. В августе Toyota Motor Corp заявила о планах инвестировать до 730 млрд иен в производство аккумуляторов Японии и США для выпуска полностью электрических транспортных средств, а не для гибридов, таких как Prius. Автомобильная компания Honda Motor в том же месяце сообщила, что построит новый завод по производству литийионных аккумуляторов для электромобилей стоимостью $4,4 млн в Соединённых Штатах вместе с корейским производителем аккумуляторов LG Energy Solution. |