Седан Mercedes-Benz EQE, который был представлен в начале сентября, делит платформу с электрическим флагманом EQS, но должен оказаться доступнее последнего. На общей базе с седаном EQE и двумя версиями EQS будет построен и кроссовер, получивший обозначение Mercedes-Benz EQE SUV. Он получит чуть более короткую колёсную базу, что позволит проще маневрировать в стеснённых условиях, но при этом внутреннее пространство особо не пострадает.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Если быть точнее, кроссовер Mercedes-Benz EQE SUV получит колёсную базу длиной 3030 мм, что тоже немало по меркам автомобилей с ДВС, хотя у седана EQE этот показатель на 89 мм больше. Наличие более высокого кузова и более крупных колёс сократит запас хода кроссовера EQE SUV по сравнению с родственным седаном. По циклу WLTP седан способен проезжать 660 км, у кроссовера показатель не будет превышать 550 км. Ёмкость батареи останется прежней — 90 кВт‧ч, её можно будет заряжать как от розетки переменного тока с передаваемой мощностью 9,6 кВт, так и от станции постоянного тока мощностью 170 кВт.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Кроссовер Mercedes-Benz EQE SUV будет предлагаться в вариантах с задним и полным приводом соответственно. В первом случае единственный электродвигатель обеспечит мощность 288 л.с., во втором случае пара электродвигателей увеличит этот показатель до 536 л.с. Предусмотрено и более динамичное исполнение AMG с полным приводом мощностью 677 л.с., для которого программно определены разные режимы работы силовой установки. Фактически, пиковая мощность в 677 л.с. является для этой версии кроссовера 10-процентным превышением заявленной максимальной (617 л.с.). При движении на скользком покрытии мощностью можно уменьшить до 308 л.с., в комфортном режиме она ограничена 493 л.с., а первая ступень спортивного режима предусматривает её понижение на 10 % от максимальной (до 555 л.с.). В режиме пиковой мощности версия AMG способна разменивать 100 км/ч за 3,4 секунды. За улучшенную динамику приходится расплачиваться сокращённым запасом хода — машина на 21-дюймовых колёсах способна без подзарядки проезжать от 375 до 470 км. В стандартной комплектации электромобиль этой модели будет оснащаться тепловым насосом, который позволяет эффективнее расходовать заряд тяговой батареи на обогрев или охлаждение салона.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Уже в базе Mercedes-Benz EQE SUV будет оснащаться двумя дисплеями на передней панели: 12,3-дюймовая секция перед глазами водителя отвечает за вывод необходимой ему информации, а центральная консоль украшена 12,8-дюймовым дисплеем типа OLED с сенсорным интерфейсом. В версии AMG кроссовер оснащается и третьим дисплеем для пассажира, на котором можно в движении воспроизводить развлекательный контент — обращённая в салон камера при этом будет следить, чтобы водитель не отвлекался от дороги. Фирменный интерфейс MBUX предусматривает голосовое управление функциями бортовых систем, предусмотрено обновление программного обеспечения «по воздуху». За доплату кроссовер может быть оснащён проекционными фарами, которые могут выводить на расположенные перед электромобилем поверхности те или иные символы, включая динамические подсказки для других участников движения.

В США кроссовер Mercedes-Benz EQE SUV появится в следующем году в виде изделия местной сборки. Цена пока не уточняется, но большинство источников надеется, что в базовом варианте кроссовер окажется дешевле $100 000.

Электрический внедорожник Mercedes-Benz G-Class (G-Wagen) поступит в продажу в середине 2024 года, сообщил председатель правления компании Ола Каллениус (Ola Källenius) в ходе прошедшего на этой неделе круглого стола с журналистами, пишет Autoblog.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Mercedes впервые представила концептуальную версию электрического внедорожника Concept EQG (на фото выше) в сентябре 2021 года, однако не указала никаких конкретных сроков его появления на рынке. Сам Каллениус, пообещав в 2019 году версию G-Class с нулевым уровнем выбросов, вместе с тем заявил, что не вполне уверен, будет ли у G-Wagen вообще какое-то будущее.

Прошлой осенью Каллениус протестировал прототип электромобиля на испытательном полигоне Mercedes в Граце (Австрия), где компания обычно оценивает версию G-класса с двигателем внутреннего сгорания. Похоже, что он остался доволен. «Отныне движение по бездорожью — это электричество», — заявил тогда Каллениус журналистам.

Когда серийный EQG поступит в продажу в середине 2024 года, ему придётся конкурировать с такими электрическими моделями, как GMC Hummer EV, Rivian R1T и R1S, Chevy Silverado EV и Ford F- 150 Lightning.

Mercedes-Benz сообщила, что к 2030 году полностью перейдёт на выпуск электромобилей, планируя направить на эти цели 40 млрд евро.

На отраслевой выставке IAA Transportation 2022 в Германии грузовое подразделение Mercedes-Benz провело вторую фазу презентации дальнобойного электрического грузовика eActros LongHaul, который способен преодолевать без подзарядки до 500 км — скорее всего, с полной загрузкой в виде полуприцепа. Машина комплектуется тяговыми аккумуляторами типа LFP и призвана обеспечивать ресурс на уровне 1,2 млн км и десяти лет насыщенной эксплуатации.

Источник изображения: Mercedes-Benz

В серию новинка, как сообщается в пресс-релизе, пойдёт в 2024 году, но уже сейчас на испытания производителем выведены почти готовые прототипы, а в следующем году к их тестированию присоединятся клиенты Mercedes-Benz. Машина оснащается приводом на две оси, в пике силовая установка способна выдавать 600 кВт мощности, а в долговременном режиме — 400 кВт. Состоящая из трёх секций тяговая батарея типа LFP в совокупности имеет ёмкость 600 кВт‧ч. Этого, как считает производитель, должно хватать на 500 км хода. При этом восполнить заряд с 20 до 80 % можно менее чем за 30 минут, но для этого необходимо воспользоваться специальной зарядной станцией мощностью 1 МВт.

Выбор в пользу литиевых аккумуляторов с фосфатом железа (LFP) в компании объясняют их более высоким ресурсом и склонностью к более низкой деградации по сравнению с батареями на основе никеля и кобальта, которые готовы предложить более высокую плотность хранения электроэнергии. Батареи последнего типа, к тому же, не только более дорогие, но и в большей степени подвержены риску возгорания. Комплектация грузовика LFP-батареями позволяет Mercedes-Benz рассчитывать на его беспроблемную эксплуатацию на протяжении 1,2 млн километров или десяти лет. К сожалению, при отрицательных температурах LFP-батареи быстрее теряют остаточный заряд, чем никелевые, и в этом заключается их дополнительное неудобство при эксплуатации в холодном климате.

Производитель полуприцепов Krone в сотрудничестве с компанией Trailer Dynamics готов предлагать специальные решения для электрических грузовиков. Полуприцеп с собственным силовым приводом и бортовой тяговой батареей способен увеличить запас хода грузовика до 800 км. Подобная опция будет предлагаться покупателям Mercedes-Benz eActros LaungHaul. Немецкий автопроизводитель попутно будет развивать сеть зарядных станций в сотрудничестве с TRATON и Volvo Group, чтобы обеспечить возможностью пополнять заряд грузовики всех марок, эксплуатируемые на территории Европы.

Электрический грузовик eActros в будущем можно можно приобрести и в укороченном исполнении 300 с жёстким кузовом и средним запасом хода. Такая машина способна преодолевать на одном заряде до 220 км.

Компания Lightyear из Нидерландов способна запомниться читателям не только готовностью выпускать электромобиль с обширной солнечной панелью на поверхностях кузова, которая способна в солнечный день прибавлять до 70 км запаса хода, но и ориентацией на снижение аэродинамического сопротивления. Пройдя сертификационные испытания, дебютная модель «0» этой марки продемонстрировала коэффициент аэродинамического сопротивления на уровне 0,175 — меньше, чем у какой-либо из легковых машин, выпускавшихся серийно.

Источник изображения: Lightyear

Заметим, что на этапе проектирования инженеры Lightyear ставили перед собой задачу удержать этот коэффициент в пределах 0,19, так что по факту план был перевыполнен. Как сообщает Electrek, свежий раунд испытаний показал, что электромобиль с солнечными панелями на поверхностях кузова обладает коэффициентом аэродинамического сопротивления не более 0,175. Примечательно, что предыдущий рекорд на уровне 0,19 принадлежал электромобилю EV1 американской корпорации GM, который она пыталась выпускать в девяностые годы прошлого века. Он обладал довольно спорной внешностью, но создателям Lightyear удалось превзойти достижения американского старожила рынка лишь с предсказуемым компромиссом в дизайне в виде удлинённого заднего свеса, который характерен и для другого «рекордсмена» — Mercedes-Benz VISION EQXX, но последний пока остаётся в статусе прототипа.

Немецкий автогигант тоже сообщал, что ему удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,17, в результате прототип VISION EQXX при наличии тяговой батареи ёмкостью менее 100 кВт‧ч продемонстрировал способность преодолевать без подзарядки до 1200 км. Возможности Lightyear 0 в этой сфере более прозаичны, если верить разработчикам. Тысячу километров без подзарядки он может преодолевать, если этот запас хода растягивать на несколько дней, ежедневно проделывая путь на работу и обратно по улицам Амстердама в летнее время на расстояние не более 50 км, когда тяговая батарея будет регулярно подзаряжаться от солнечных панелей. Передвигаясь по шоссе со средней скоростью 110 км/ч, Lightyear 0 высосет заряд тяговой батареи через 560 км, а запас хода по условному циклу WLTP не превышает 625 км.

К слову, ёмкость тяговой батареи этого электромобиля ограничена всего 60 кВт‧ч, так что для такого показателя достигаемые характеристики запаса хода весьма достойны. Помимо хорошей аэродинамики, на экономичность электромобиля работают и скромные динамические характеристики: скорость в 100 км/ч машина набирает за 10 секунд, а максимальная скорость ограничена 160 км/ч. Батарею можно подзаряжать и от бытовой розетки от источника питания мощностью не более 3,7 кВт, в этом случае каждый час зарядки будет пополнять запас хода на 32 км. Как подчёркивают создатели Lightyear 0, если укоротить задний свес электромобиля всего на 15 см, это вызовет рост энергопотребления силовой установки на 3 %. Тяговые электродвигатели встроены в каждое из четырёх колёс, в конструкции применяются инверторы повышенной эффективности. Масса машины не превышает 1575 кг за счёт активного использования углеволокна при создании кузовных панелей. Рациональное использование тепловой энергии тоже служит повышению автономности электромобиля.

Сейчас эксперименты Mercedes-Benz по совершенствованию потребительских качеств электромобилей, как можно судить по концепту VISION EQXX, сосредоточены в сфере улучшения аэродинамики, но компания связывает определённые надежды и с появлением новых типов тяговых батарей. Активно наращивать объёмы производства электромобилей люкс-класса компания готова с середины десятилетия, по словам представителей марки.

Источник изображения: Mercedes-Benz

К концу десятилетия Mercedes-Benz будет выпускать только электромобили, а удельный объём углеродных выбросов на одну машину в пересчёте на её жизненный цикл к 2030 году уменьшится в два раза по сравнению с уровнем 2020 года. Предприятия компании уже готовятся к переходу на массовый выпуск электромобилей, профсоюзы и поставщики тоже одобряют предложенные Mercedes-Benz темпы электрификации. Три предприятия в Германии и одно в Венгрии с середины текущего десятилетия приступят к производству электромобилей разных ценовых категорий, использующих платформу нового поколения.

Производство тяговых батарей для них будет организовано на трёх континентах, по словам представителей Mercedes-Benz, поскольку в компании понимают важность локализации производства этого типа компонентов для темпов электрификации всего легкового автопарка. Сейчас немецкий производитель не стесняется экспериментировать с разными типами батарей. Например, в отдельных моделях используются аккумуляторы типа LFP, которые довольно популярны в Китае и выпускаются там в огромных количествах. При этом в феврале текущего года немецкая марка объявила о сотрудничестве с молодыми разработчиками ProLogium с Тайваня, которые создают батареи с твердотельным электролитом. В прошлом году Mercedes-Benz и Stellantis договорились о финансовой поддержке американского разработчика батарей Factorial Energy.

В апреле этого года прототип электромобиля Mercedes-Benz, оснащённый тяговой батареей ёмкостью 100 кВт·ч, смог преодолеть без подзарядки дистанцию более 1000 км, совершив путешествие из Германии через итальянские Альпы на юг Франции. Первоначально же для машины заявлялся пробег на одном заряде до 1200 км, и этот показатель был достигнут в текущем месяце по итогам нового эксперимента.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Как поясняет Electrek со ссылкой на пресс-релиз Mercedes-Benz, на этот раз прототип VISION EQXX отправился на север, начав путешествие в Германии, продолжив во Франции и завершив его в Великобритании на знаменитой гоночной трассе Сильверстоун. Что характерно, в конце маршрута прототип попал в руки к профессиональному гонщику Нику де Врису (Nyck de Vries), который смог достичь максимальной скорости 140 км/ч и объехать трассу 14 раз, прежде чем заряд тяговой батареи окончательно истощился. Поясним для справки, что протяжённость трассы Сильверстоун не превышает 5,9 км, поэтому пройденные 14 кругов соответствуют эквивалентному пробегу около 83 км.

Преодолев в общей сложности 1202 км без подзарядки в не самых удобных для такого рода рекордов условиях, прототип электромобиля доказал эффективность исповедуемого его создателями подхода. Не самая ёмкая тяговая батарея помещена в кузов с коэффициентом аэродинамического сопротивления не более 0,17, что в дикой природе сопоставимо лишь с обтекаемостью пингвина во время его движения в водной среде. Прототип VISION EQXX позволил добиться расхода электроэнергии не более 8,3 кВт·ч на 100 км пробега. Вся поездка длилась 14 с половиной часов, средняя скорость в пути составила 83 км/ч, что вполне сопоставимо с разумными режимами перемещения большинства «гражданских» автомобилей.

Использование электропривода для вращения колёс открывает перед производителями автомобилей новые возможности. Кто-то старается реализовать подруливание колёсами задней оси на крупных внедорожниках, чтобы облегчить маневрирование, прочие стремятся извлечь выгоду из возможности независимо подавать тягу на каждое из колёс. В последнем случае машина может разворачиваться на месте, и такую функцию Mercedes-Benz реализует для своего электрического внедорожника EQG.

Источник изображения: YouTube, Mercedes-Benz

Последний является идеологическим преемником легендарного Gelandewagen и должен увидеть свет в 2024 году, взяв на вооружение аккумуляторы нового поколения на базе анодов Sila. На этой неделе немецкий автопроизводитель продемонстрировал способность прототипа Mercedes-Benz EQG осуществлять так называемый «танковый разворот» — машина просто вращается на одном месте, если структура дорожного покрытия этому способствует. В данном случае видеоролик снимался, когда внедорожник осуществлял разворот на песке.

В немецком Аффальтербахе, где располагается штаб-квартира Mercedes-AMG, разработали и представили концепт электромобиля Vision AMG. Футуристический проект показывает, в каком направлении будет далее развиваться работа немецкого автогиганта.

Источник изображений: media.mbusa.com

О технических характеристиках машины не говорится почти ничего — упоминается только платформа AMG.EA, на которой с 2025 года будут выпускаться серийные электромобили. Данная платформа предполагает использование новых мощных и лёгких двигателей Axial Flux, разработанных дочерним предприятием Mercedes-Benz YASA.

Производитель предпочёл сосредоточиться на внешнем виде машины, отметив футуристический обтекаемый кузов и интересные световые решения: светодиодные линии протянулись вдоль элементов, заменяющих электромобилю решётку радиатора, а также над задними фонарями.

От классической решётки было решено отказаться за ненадобностью, однако она уже давно стала неотъемлемым элементом фирменного стиля Mercedes, поэтому её заменили иллюминацией. Светодиодные полосы могут светиться постоянно или демонстрировать анимацию. А фирменная трёхконечная звезда теперь воплотилась не только в фирменном логотипе, но и в форме передних фар.