Toyota Motor является акционером и технологическим партнёром Subaru, поэтому свою стратегию электрификации эта небольшая японская компания строит с оглядкой на «старшую сестру». Первый серийный электромобиль Subaru получил обозначение Solterra и оказался почти полным клоном кроссовера Toyota bZ4X. К концу десятилетия Subaru доведёт долю электромобилей до 50 % в структуре продаж, а к 2028 году выпустит восемь новых моделей электромобилей.

Источник изображения: Subaru

Как поясняет Electrek, обнародованная на днях новая стратегия электрификации ассортимента выпускаемых легковых автомобилей Subaru отличается от предыдущей более высокими амбициями. Ранее ожидалось, что к 2030 году компания просто доведёт долю гибридов и электромобилей до 40 % своей производственной программы, сохранив за машинами с ДВС оставшиеся 60 %. Теперь на 50 % ассортимента в 2030 году претендуют «чистокровные» электромобили Subaru.

В 2025 году, как стало известно недавно, японский производитель наладит на предприятии в штате Кентукки выпуск трёхрядного электрического кроссовера, который по своим компоновочным возможностями наверняка будет близок к предпочтениям местных покупателей. В натуральном выражении объёмы продаж электромобилей Subaru к 2030 году достигнут 600 000 машин в год. США являются для этой японской марки важнейшим рынком, здесь реализуется 70 % продукции, а потому уже в 2028 года она рассчитывает продавать на местном рынке по 400 000 электромобилей.

Собственное производство электромобилей Subaru развернёт только в 2025 году, причём в США это произойдёт ещё двумя годами позднее. Специализированные предприятия Subaru по производству электромобилей будут введены встрой только в 2027 году. Тот же Solterra пока собирается на предприятии Toyota в Японии. В США компания за первые семь месяцев этого года смогла реализовать 3730 кроссоверов Solterra, но они составили не более 1 % общего объёма продаж машин этой марки в регионе.

На переоснащение предприятий и строительство новых с целью выпуска электромобилей до конца десятилетия будет выделено $10,4 млрд. Примерно одна шестая часть этой суммы будет направлена на Японию. До конца 2026 года компанию кроссоверу Solterra составят ещё три модели электромобилей данного класса. К 2028 году ассортимент электромобилей Subaru будет расширен до восьми моделей. Во второй половине десятилетия Subaru при участии Panasonic рассчитывает наладить в Японии выпуск тяговых аккумуляторов цилиндрического типа для своих электромобилей.

Subaru в ходе отчётной квартальной конференции поделилась планами на будущее. Помимо прочего было сказано, что к концу 2026 года линейка электромобилей Subaru будет включать четыре кроссовера — на три больше чем сейчас. В планах компании прийти к выпуску 200 000 электромобилей в год к 2026 году, а в 2028 году производство будет увеличено вдвое.

Источник изображений: Subaru

В отчёте автопроизводителя говорится, что он планирует добавить в свою линейку ещё три электрических кроссовера, доведя общее количество до четырёх. Помимо этого, компания планирует резко увеличить свои производственные мощности, чтобы удовлетворить спрос на электромобили и усилить свои позиции на рынке. Subaru также объявила, что планирует расширить свою производственную линию электромобилей до 200 000 продаж электромобилей в год к 2026 году. Для сравнения, только за первые четыре месяца 2023 года Tesla продала более 400 000 автомобилей. Вероятно, Subaru рассчитывает, что по мере расширения сетей зарядки и роста рынка электромобилей Tesla начнёт терять своё преимущество первопроходца.

В настоящее время Subaru продаёт только одну модель электромобиля — полноприводный кроссовер Solterra с мощностью 215 л.с. и запасом хода в 525 км. Нередки случаи, когда полноприводные варианты электромобилей имеют меньшую дальность пробега, однако Subaru необходимо будет улучшить показатели запаса хода, если она планирует серьёзно соперничать, так как прямой конкурент Solterra — Tesla Model Y Long Range AWD — имеет больший запас хода и продаётся примерно по той же цене.

Корпорация Toyota Motor хоть и остаётся крупнейшим автопроизводителем в мире, на направлении «чистокровных» электромобилей существенной активности до недавних пор не проявляла, а дебют первого глобального электромобиля bZ4X был омрачён скандалом с отзывной кампанией. Как выясняется, родственные кроссоверы Subaru Solterra попали под отзыв повторно всё по той же причине — у них могут отвалиться колёса в движении.

Источник изображения: Subaru

Напомним, Toyota пришлось отзывать электромобили bZ4X из-за плохой фиксации колёсных дисков на ступицах, поскольку при сборке не был обеспечен достаточный момент затяжки гаек на шпильках. Пустяковый с точки зрения технологического контроля дефект представлял серьёзную опасность для автовладельцев, поскольку колесо могло отделиться от ступицы на скорости и привести к аварии.

Как сообщает Electrek, с родственным кроссовером Subaru Solterra в США данная неприятность происходит уже второй раз, поскольку японская компания вынуждена отозвать 1182 машины повторно всё по той же причине. По информации источника, выполнявший работы в рамках предыдущей отзывной кампании подрядчик просто не обеспечил адекватный контроль за устранением имеющегося дефекта, и угроза отделения колеса от ступицы сохраняется. Автовладельцам, чьи машины попали под новую отзывную кампанию, в очередной раз предписано прекратить эксплуатацию электромобилей до устранения недостатка. Конечно, затянуть гайки до конца можно было бы и в домашних условиях, но автопроизводитель предпочитает доверить эту операцию специалистам, оснащённым динамометрическими ключами.

Японская марка Subaru решила начать освоение мирового рынка электромобилей в кооперации с родственной корпорацией Toyota Motor, но дебют кроссовера Solterra был омрачён скандалом с отзывом соплатформенной модели Toyota bZ4X из-за плохого крепления колёс к ступицам. Как сообщают японские СМИ, смысла создавать подзаряжаемые гибриды в Subaru тоже не видят.

Источник изображения: Subaru

Об этом в начале недели поведало издание Nikkei Asian Review, попутно сообщив, что единственным подзаряжаемым от сети гибридом Subaru за пределами Японии оставался кроссовер Crosstrek, который со следующего года перестанет предлагаться в таком варианте силовой установки. Клиентам марки будет доступен только кроссовер чисто в гибридном исполнении, который нельзя заряжать от электросети. Машина в версии с функцией подзарядки предлагается Subaru с 2018 года за $36 845, но спросом не пользуется — в США в прошлом году на её долю пришлось не более 1 % продаж всех моделей японской марки.

Решение Subaru просто объяснить желанием оптимизировать ресурсы на электрификацию парка. Марка не может похвастать большими объёмами продаж и внушительными бюджетами, поэтому от всего лишнего в переходный период надо решительно избавляться. Всего на мировом рынке, по данным S&P Global, на долю подзаряжаемых гибридов пришлось не более 2 % продаж по итогам прошлого года. Типовой подзаряжаемый гибрид позволяет на заряде тяговой батареи проехать около 80 км, в случае необходимости преодолеть большее расстояние силовая установка задействует полноценный ДВС. Помимо традиционных гибридов, Subaru сосредоточится на разработке аккумуляторных электромобилей. Скорее всего, как в случае с Solterra, не исключается кооперация с более крупными автопроизводителями.

Большинство автопроизводителей и профильных стартапов при разработке продвинутых систем активной помощи водителю уповают на связь с фирменными серверами для постоянного обмена информацией о дорожной обстановке и периодического обновления возможностей бортовых систем. Subaru пытается создать систему, которая способна безопасно управлять машиной даже при периодических перебоях со связью.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Для Японии, как поясняет Nikkei Asian Review, подобная ситуация не является чем-то экзотическим, поскольку летом этого года перебои с работой инфраструктуры связи оператора KDDI оставили многие автомобили с постоянным подключением к сети без возможности получать и отправлять информацию на несколько дней. Компания Subaru сейчас разрабатывает систему активной помощи водителю, которая способна первые десять секунд после отключения связи продолжать полноценное управление машиной в автоматическом режиме.

Фокус заключается в том, что получаемая фирменными серверами информация с бортовых систем автомобиля используется для прогнозирования дорожной обстановки, и соответствующие команды постоянно посылаются бортовым системам машины «на всякий случай». Если связь прервётся более чем на 10 секунд, то машина снизит скорость и будет руководствоваться только информацией, получаемой с бортовых датчиков и обрабатываемой собственными процессорами. Базовые функции безопасности в таком режиме будут сохранены. Компания собирается представить готовую версию системы к 2025 году.

По мнению специалистов Subaru, чем больше информации о дорожной обстановке удастся собрать, тем точнее будут предсказания, используемые в случае обрыва связи с сервером. По этой причине небольшой автопроизводитель готов сотрудничать с прочими компаниями в этой сфере. Сейчас прототипы машин с такой системой проходят испытания на трассе, связь осуществляется по сети 4G. Кстати, Subaru не одинока в своих опасениях по поводу перебоев со связью — Honda Motor такую проблему пытается решить за счёт организации резервных каналов передачи информации, но данный подход увеличивает стоимость системы. Его же придерживаются и некоторые другие автопроизводители.

Акции японских автопроизводителей Toyota и Subaru упали после того, как они объявили об отзыве построенных на единой платформе электромобилей bZ4X и Solterra, ставших дебютными для обеих компаний. Из-за ослабления болтов ступицы возможно непредвиденное отсоединение колеса, поэтому владельцев вышедших всего два месяца назад машин попросили вообще не садиться за руль.

Источник изображения: toyota.com

Отзыв усугубил проблемы обоих автобрендов, и в первую очередь Toyota, которая за последний год была вынуждена сокращать производство из-за дефицита чипов, а также противостоять давлению инвесторов, недовольных запоздалым появлением электрических моделей. Японский автогигант когда-то был любимым автобрендом у экологов за то, что гибрид Prius стал популярным по всему миру, однако за похвалой последовала критика из-за отсутствия планов по отказу от ДВС — компания аргументировала свою позицию необходимостью иметь разные предложения для разных рынков и клиентов.

Быстрый отзыв долгожданного электромобиля действительно ударил по репутации обеих участвовавших в разработке компаний: акции Subaru, которые теряли при торгах до 5 %, остановились на отметке -2,8 %, тогда как активы Toyota потеряли в цене 0,7 %. Проблема обнаружилась, когда машины были доставлены в США, и новые владельцы подвергли их агрессивным испытаниям. К счастью, на данный момент сообщений о вызванных дефектом несчастных случаях пока не поступало. Toyota и Subaru ещё не приняли решения о сроках устранения проблемы, поскольку её причина до сих пор не установлена. При этом, по словам Toyota, отзыв коснулся не всех экземпляров модели.

Специалисты Американской автомобильной ассоциации (AAA) провели испытания систем помощи водителю (автопилот ограниченного действия) на машинах марок Tesla, Hyundai и Subaru, подтвердив, что они действительно способны предотвращать аварии или облегчать их последствия. Лучше всех себя проявила система от Tesla.

Источник изображения: tesla.com

В рамках серии испытаний инженеры AAA выбрали три модели машин, для которых подготовили четыре сценария: обгон автомобиля, движущегося в том же направлении; обгон мотоцикла, движущегося в том же направлении; лобовое столкновение на скорости 40 км/ч; столкновение с движущимся наперерез велосипедистом. В качестве испытуемых были выбраны модели Hyundai Santa Fe, Subaru Forester и Tesla Model 3.

Машины от Hyundai и Subaru успешно справились с первыми двумя испытаниями, в которых рассматривались сценарии с автомобилем и мотоциклом, движущимися в том же направлении, в то время как электромобиль от Tesla выявил ещё и опасность лобового столкновения в третьем испытании, сбросив скорость до 5 км/ч, прежде чем оно произошло. А вот автомобили корейского и японского производителей перед угрозой лобового столкновения всё-таки спасовали.

В Tesla результаты испытаний не прокомментировали. В Hyundai заявили, что изучают их в рамках своей «приверженности безопасности клиентов». В Subaru сообщили, что изучают методологию проведённых испытаний и пока не готовы дать подробный комментарий. Однако отметили, что в модели Forester образца 2022 года система помощи водителю EyeSight была усовершенствована. При этом с задачей о движущемся наперерез велосипедисте не справилась именно Subaru Forester, в то время как машины Tesla и Hyundai своевременно его обнаружили и успели затормозить.

Японская компания Subaru объявила в четверг о планах инвестировать в течение следующих пяти лет около 250 млрд иен ($1,9 млрд) в производство аккумуляторов для электромобилей, а также установить на своём основном заводе в префектуре Гумма (Япония) линию по производству электромобилей, чтобы начать их выпуск с 2027 года.

Источник изображения: автолого.рф

Японские автопроизводители заметно отстают от своих конкурентов в выпуске электромобилей, и уровень проникновения автотранспорта на электрическом ходу в стране составляет всего 1 %. Теперь японские компании, стремясь наверстать упущенное, начинают вкладывать значительные средства в это направление. В частности, Honda Motor планирует потратить 5 трлн иен ($40 млрд) в течение десятилетия на разработку и выпуск электромобилей, чтобы к 2030 году иметь в своём портфолио до 30 моделей на электрическом приводе. А Toyota Motor инвестирует $624 млн долларов в производство компонентов для электромобилей в Индии.

К 2030 году Subaru планирует довести уровень продаж электромобилей в общем объёме реализации до 40 %. В настоящее время порядка 70 % глобальных продаж японской компании приходится на рынок США. В текущем финансовом году, который закончится в марте 2023 года, японская компания планирует получить операционную прибыль в размере 200 млрд иен, что немного больше прогноза аналитиков, равного 196 млрд иен.

Некоторые электромобили даже в серийном воплощении готовы предложить мощность до тысячи лошадиных сил, поэтому существование сопоставимых по мощности концептов уже никого не удивляет. Subaru такую машину нарекла STI E-RA, намекнув на спортивный профиль концепта, хотя во внешности его выдавала и обтекаемая форма с приземистым силуэтом.

Источник изображения: Electrek, Subaru

Этот электрический гиперкар дебютировал на Токийском автошоу на прошлой неделе. Заявленная мощность силовой установки достигает 1073 лошадиных сил, машина использует электродвигатели Yamaha и обладает приводом на все колёса. Последняя из компаний давно заявляла о своих амбициях в создании электродвигателей для скоростных транспортных средств, продемонстрировав образец электродвигателя мощностью 469 лошадиных сил.

Кузов концепта выполнен из композитных материалов, его форма оптимизирована с точки зрения увеличения прижимной силы. Воздухозаборник на крыше, по всей видимости, будет использоваться системой охлаждения тяговой батареи, которая имеет ёмкость всего 60 кВт‧ч ради уменьшения массы. Компания подчёркивает, что создала этот электромобиль ради совершенствования технологий и улучшения показателей в автоспорте. К слову, в следующем году она собирается при помощи Subaru STI E-RA обновить рекорд на знаменитой «северной петле» Нюрбургринга, который сейчас составляет 6 минут 40 секунд.

Ещё в прошлом месяце Toyota Motor представила электрический кроссовер bZ4X, который будет предлагаться на глобальном рынке со следующего года. Поскольку он на протяжении нескольких лет разрабатывался совместно с Subaru, то и эта японская марка не стала тянуть с премьерой соплатформенного кроссовера Solterra, который от новинки Toyota отличается преимущественно нюансами.

Источник изображения: Subaru

Демонстрация Subaru Solterra запланирована на следующую неделю, электромобиль должен быть показан на площадке автосалона в Лос-Анджелесе, а пока японский производитель продемонстрировал внешность новинки и опубликовал технические характеристики. Они во многом повторяют параметры Toyota bZ4X, да и в целом электромобили различаются нюансами типа оформления фальшрадиаторной решётки или формы противотуманных фар.

Колёсная база 2850 мм при общей длине кузова 4690 мм позволяет сочетать умеренные свесы с большим простором для седоков, но размещение тяговой батареи под полом салона хоть и положительно сказалось на развесовке, но увеличило снаряжённую массу кроссовера до 2295 кг в полноприводном исполнении. Кстати, Subaru отдельно подчёркивает, что при тестировании пассивной безопасности особое внимание уделялось защите высоковольтного оборудования.

Источник изображения: Subaru

Кроссовер Subaru Solterra будет предлагаться как в переднеприводном варианте с одним электродвигателем мощностью 150 кВт, так и в полноприводном с двумя электродвигателями по 80 кВт на каждой из осей. Тяговый аккумулятор ёмкостью 71,4 кВт‧ч имеет рабочее напряжение 355 вольт, поддерживая зарядку от сети переменного тока при помощи устройства мощностью 6,6 кВт, либо от сети постоянного тока при помощи устройства мощностью 150 кВт. Естественно, что в альянсе с Toyota именно специалисты Subaru отвечали за настройку системы полного привода, поэтому Solterra обладает не менее развитыми возможностями в этой сфере, чем близнец с логотипом Toyota.

Источник изображения: Subaru

В зависимости от типа привода, запас хода кроссовера может достигать 460 км по циклу WLTC для полноприводной версии, либо 530 км для переднеприводной. Панорамная стеклянная крыша может быть заменена солнечной панелью, помогающей подпитывать бортовое оборудование во время стоянки и немного заряжать тяговую батарею. В продажу новинка Subaru поступит в Японии, США, Канаде, Европе и Китае к середине следующего года. Цены и комплектации будут объявлены позднее.