Остающаяся крупнейшим автопроизводителем в мире японская корпорация Toyota постепенно втягивается в выпуск электромобилей. По крайней мере, ассортимент предложений для китайского и европейского рынков начал расширяться. Глобальный кроссовер bZ4X в итоге получил более ёмкую тяговую батарею, а компактный кроссовер CH-R для европейского рынка дебютировал в электрическом исполнении с суффиксом Plus.

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Компьютер месяца — май 2026 года

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Больше кадров — больше лага: тестирование латентности с генерацией кадров DLSS и FSR

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

Источник изображений: Toyota Motor

Обе машины построены на платформе e-TNGA, более компактный CH-R Plus обеспечивает запас хода до 455 км при наличии тяговой батареи ёмкостью 57,7 кВт‧ч, более дорогие модификации сочетают ёмкость батареи 77 кВт‧ч и запас хода до 600 км по циклу WLTP. Стилистически CH-R Plus во многом повторяет давно продающийся на европейском рынке гибридный CH-R.

На центральном туннеле по моде последних лет предусмотрены две площадки для беспроводной зарядки смартфонов, приборная панель стала полностью цифровой и вынесена ближе к нижнему краю лобового стекла, среди органов управления сохранено немало выделенных кнопок, хотя некоторая часть из них сделана сенсорными.

Соплатформенный Toyota bZ4X получил новый интерьер и функцию предварительного подогрева тяговой батареи, которая позволяет в два раза сократить время зарядки при подключении к станциям экспресс-зарядки. Даже в холодное время года при температуре минус 10 градусов Цельсия для восполнения заряда аккумулятора с 10 до 80 % будет достаточно 30 минут. Впрочем, непосредственно максимальная принимаемая мощность по-прежнему ограничена 150 кВт. Совокупная мощность силовой установки полноприводного варианта bZ4X достигает 338 л.с., это делает кроссовер одним из самых мощных транспортных средств Toyota на европейском рынке. Полноприводные модификации сертифицированы для буксировки прицепа массой до 1500 кг.

Обновлённый bZ4X будет предлагаться в схожих вариантах оснащения тяговой батареей: 57,7 кВт‧ч с запасом хода 445 км, а в старших вариантах ёмкость батареи будет ограничена 73,1 кВт‧ч, хотя это и соответствует запасу хода до 573 км. Ранее покупатели могли выбирать между батареями ёмкостью 50,3 и 66,7 кВт‧ч.Поставки обновлённых кроссоверов на европейский рынок начнутся до конца текущего года. В целом, к указанным двум моделям успеет присоединиться и самый компактный Urban Cruiser в электрическом исполнении.

Японская компания Toyota Motor хоть и остаётся крупнейшим автопроизводителем мира, в своих инженерных решениях славится заметным консерватизмом, а в сфере электрификации основную ставку делает на гибриды. По этой причине выход на китайском рынке электрического кроссовера Toyota bZ3X за $15 000 стал настоящей сенсацией.

Больше кадров — больше лага: тестирование латентности с генерацией кадров DLSS и FSR

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

Компьютер месяца — май 2026 года

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Источник изображений: Toyota Motor

Точнее говоря, о намерениях Toyota вывести на рынок КНР такой электромобиль было известно ещё с апреля прошлого года, но в текущем месяце третий крупносерийный электромобиль марки произвёл фурор даже на избалованном новинками китайском рынке. Поскольку базовая версия машины предлагается в Китае по цене около $15 000, за первый час с момента начала приёма заказов было получено 10 000 заявок, и сервер совместного предприятия GAC и Toyota даже на время перестал работать из-за наплыва посетителей.

Первый глобальный электромобиль без ДВС для Toyota — это кроссовер bZ4X, который существенным спросом не пользовался. Вторым электромобилем стал ориентированный на рынок Китая седан bZ3, который компания выпускает при участии партнёра в лице автоконцерна FAW. У японского гиганта в Китае есть и другой партнёр — концерн GAC, именно в содружестве с ним была разработана и начинает выпускаться третья полностью электрическая модель марки, получившая обозначение bZ3X.

В дизайне кроссовера прослеживаются характерные для многих китайских электромобилей черты. При длине кузова 4600 мм колёсная база достигает 2765 мм, ширина варьируется между 1850 и 1875 мм, в зависимости от комплектации, а высота достигает 1600 мм. Этот электромобиль может быть исключительно моноприводным, что обусловлено желанием производителя сделать его максимально дешёвым.

Всего на китайском рынке предложено семь вариантов оснащения Toyota bZ3X, в старшем он предлагается за $22 000. У пяти комплектаций начального уровня не предусмотрено лидаров, у двух старших он имеется, и это первый случай появления датчиков такого типа на продукции Toyota. Комплектации кроссовера с лидаром также поддерживают систему активной помощи водителя Momenta версии 5.0 и оснащаются процессором Nvidia Orin X с уровнем быстродействия 254 трлн операций в секунду. С таким набором оборудования кроссоверы bZ3X могут ездить по улицам китайских городов в автоматическом режиме в большинстве ситуаций, не требуя использования высокоточных цифровых карт местности.

Единственный тяговый электродвигатель развивает мощность 150 или 165 кВт, в зависимости от комплектации. Ёмкости тяговой батареи должно хватать на 430, 520 или 610 км пробега по условному циклу CLTC, также в зависимости от исполнения кроссовера.