Toyota Motor объявила о запуске небольшого электрического седана под названием bZ3, который предназначен для рынка Китая и будет оснащаться аккумуляторами компании BYD. Это вторая модель японского автопроизводителя в семействе аккумуляторных электромобилей Beyond Zero (bZ).

Источник изображения: netcarshow.com

По данным источника, Toyota планировала официально представить электромобиль bZ3 на автосалоне в Пекине в апреле этого года, но это мероприятие было отменено из-за пандемии коронавируса. Отмечается, что представленный на этой неделе седан будет производиться и продаваться в Китае, а его разработка велась совместными усилиями инженеров Toyota и BYD.

Одна из особенностей электромобиля заключается в том, что он оснащается менее громоздкими батареями Blade, которые выпускаются на производственных мощностях BYD. Одного заряда блока аккумуляторных батарей достаточно для преодоления до 600 км. Было отмечено, что за 10 лет использования аккумулятор потеряет не более 10 % ёмкости, так что автомобиль должен быть весьма долговечным, как минимум по части батареи.

Toyota не стала вдаваться в подробности касательно характеристик новинки, но из прежних утечек известно, что bZ3 в Китае будет доступен с двух версиях, с одним электромотором на задней оси мощностью 184 или 245 л.с. Максимальная скорость составит 160 км/ч.

Toyota bZ3 в длину займёт 4725 мм, в ширину — 1835 мм, а в высота — 1475 мм, и при этом длина колёсной база составит 2880 мм. По длине новинка будет больше Toyota Corolla, но меньше Camry. Коэффициент аэродинамического сопротивления электромобиля равен 0,218.

Позже в этом годе Toyota представит ещё один электромобиль серии bZ. А всего компания планирует расширить линейку Beyond Zero до семи автомобилей на электрической тяге.

Оставаясь крупнейшим автопроизводителем в мире, японская корпорация Toyota Motor демонстрирует довольно консервативное отношение к аккумуляторным электромобилям, отдавая предпочтение гибридам с ДВС. Успехи конкурентов, тем не менее, не дают покоя руководству японского автогиганта, и если верить слухам, в обозримом будущем подтолкнут Toyota к серьёзному пересмотру своей стратегии, а ориентиром будет выбрана Tesla.

Источник изображения: Toyota Motor

Официально смена курса ещё не провозглашена, но агентство Reuters со ссылкой на независимые источники сообщает, что руководство Toyota готово пересмотреть имеющуюся стратегию развития сегмента электромобилей, которая подразумевает финансирование в размере $38 млрд. Более того, многие находящиеся в разработке электромобили будут отменены, а ставка будет сделана на серьёзно переработанную платформу для электромобилей. Она заменит собой представленную в 2019 унифицированную e-TNGA, которая позволяла собирать аккумуляторные электромобили на одном конвейере с гибридами и обычными машинами на основе ДВС.

По мнению руководства Toyota, платформа e-TNGA в её нынешнем виде оставляет слишком много резервов для снижения себестоимости электромобилей, а ради выживания в эпоху повальной электрификации японский гигант вынужден ориентироваться на Tesla с точки зрения себестоимости подобных транспортных средств. Напомним, что недавно Илон Маск (Elon Musk) заявил о намерениях Tesla разработать компактный электромобиль стоимостью от $25 000 и снизить стоимость хранения 1 кВт·ч в тяговых батареях до $70.

Toyota ради успешного соперничества с Tesla собирается создать платформу для электромобилей буквально «с нуля», учитывая все особенности их компоновки и производства. На разработку новых моделей электромобилей на основе этой платформы уйдёт до пяти лет, но автогигант готов рисковать ради самой возможности сохранить свои позиции на автомобильном рынке. Ведь если до сих пор Toyota рассчитывала к концу десятилетия наладить выпуск 3,5 млн электромобилей в год, то Tesla в те же сроки собирается наладить ежегодное производство 20 млн электромобилей.

Поставленные цели потребуют от Toyota существенных усилий по оптимизации себестоимости производства, и примером поиска резервов в этой сфере может стать интеграция системы охлаждения и подогрева тяговой батареи с системой кондиционирования воздуха в салоне электромобиля. Используя тепловой насос и оптимизируя управляющее программное обеспечение, можно сократить массу батареи без ущерба для комфорта передвижения, и с каждого электромобиля сэкономить несколько сотен или даже тысяч долларов. Утверждается, что работа в этом ключе ведётся с поставщиками компонентов типа Denso и Aisin. Естественно, Toyota финансирует и разработку передовых типов аккумуляторных батарей.

Созданная внутри Toyota рабочая группа, по данным источника, должна к началу следующего года обосновать модернизацию существующей платформы e-TNGA или предложить новую. Пока же японский автопроизводитель пересматривает оглашённые недавно планы по разработке до конца десятилетия 30 новых моделей электромобилей. Некоторым из них не суждено увидеть свет. Десять лет назад, когда Toyota была стратегическим инвестором Tesla и в сотрудничестве с молодой компанией Илона Маска разрабатывала электрическую версию кроссовера RAV4 для рынка США, представители японской корпорации не видели в «чистокровных» электромобилях конкурентной угрозы для своего бизнеса. Соответственно, и перенимать опыт у Tesla тогда считалось нецелесообразным.

К 2014 году Toyota прекратила выпуск электрической версии RAV4, а в 2017 году избавилась от имевшихся акций Tesla. Интересоваться электромобилями Toyota начала лишь в 2018 году, когда Tesla уже серийно выпускала три модели. Выход первого «глобального» электромобиля Toyota bZ4X в этом году был омрачён скандалом с отзывом всех выпущенных машин из-за плохого крепления колёс к ступицам.

Фискальный год многих японских производителей завершается в марте, и корпорация Toyota Motor не является исключением. Ей уже дважды приходилось снижать прогноз по объёмам выпуска электромобилей в текущем фискальном году, но теперь она сомневается, что осилит выпустить и запланированные после всех корректировок 9,7 млн машин. Выполнению плана мешает дефицит полупроводниковых компонентов.

Источник изображения: Toyota Motor

Сколько именно автомобилей Toyota сможет собрать в текущем фискальном году, издание Nikkei Asian Review не уточняет, но это количество точно будет меньше запланированных 9,7 млн экземпляров. До этого корпорация уже снижала прогноз в октябре и январе, но не дрогнула под натиском китайских локдаунов в июне текущего года, рассчитывая сохранить возможность к марту 2023 года произвести за предыдущие 12 месяцев именно 9,7 млн машин.

Теперь сентябрьский прогноз пересматривается в сторону уменьшения, как поясняет первоисточник. В принципе, Toyota не сможет выпустить запланированное количество автомобилей даже в ноябре, оно сокращено с 850 до 800 тысяч штук, из них 250 тысяч должны быть собраны на территории Японии, а оставшиеся 550 тысяч — за её пределами. Ранее компания рассчитывала в четвёртом квартале ежемесячно собирать по 850 тысяч машин в среднем.

Данная ситуация иллюстрирует, что у крупнейшего автопроизводителя по-прежнему не всё благополучно с доступом к необходимым полупроводниковым компонентам. Спрос на потребительские чипы для ПК и смартфонов резко упал, но это не особо помогает автомобильному сегменту восстановить объёмы производства транспортных средств. По всей вероятности, на нормализацию ситуации потребуется больше времени, чем планировалось изначально.

Компания Toyota Motor сообщила в пятницу о возможной утечке личной информации порядка 296 тыс. клиентов сервиса T-Connect. Речь идёт об адресах электронной почты пользователей. Утечка коснулась клиентов T-Connect, которые зарегистрировались в сервисе, используя адрес почтового ящика, с июля 2017 года.

Источник изображения: Toyota

T-Connect представляет собой телематическую экосистему для информирования владельцев автомобилей через смартфон о месторасположении и состоянии их транспортных средств.

Компания признала, что доступ третьих лиц на сервер, где хранится эта информация, «нельзя полностью исключить». Вместе с тем она настаивает на том, что утечки конфиденциальных личных данных, включая имена, номера телефонов или данные кредитной карты, быть не могло.

Как пояснила Toyota, возможная утечка могла произойти из-за того, что подрядчик, разработавший веб-сайт T-Connect, случайно загрузил на сторонний сервис часть исходного кода с ключом доступа к серверу компании. В связи с этим часть данных пользователей за период с декабря 2017 года по 15 сентября текущего года могла попасть к злоумышленникам.

Хотя пока неизвестно о каких-либо случаях неправомерного использования утекшей информации, компания предупредила, что пользователи могут столкнуться с рассылкой спама, фишингом или поступлением электронных писем от неизвестных адресатов.

В июне Toyota Motor пришлось объявить отзыв всех 2700 выпущенных на тот момент электромобилей bZ4X, поскольку оказалось, что при резком торможении или изменении траектории существует риск отделения колёс от ступицы, а это серьёзная угроза безопасности. Новые машины не продавались, а уже реализованные должны были отправиться на стоянку к дилерам до тех пор, пока производитель не устранит дефект. И только теперь Toyota готова возобновить поставки электрических кроссоверов bZ4X.

Toyota Motor

Как сообщает Nikkei Asian Review, компании удалось удостовериться, что риск отделения колёс от ступицы можно нивелировать путём замены ступичных болтов и проверки момента их затяжки на всех новых экземплярах bZ4X, сходящих с конвейера Toyota Motor. Соответственно, замене подлежат и ступичные болты уже реализованных машин, причём это касается и соплатформенных кроссоверов Subaru Solterra. Самое интересное, что у кроссоверов Toyota bZ4X обнаружился и другой дефект сборки: на некоторых экземплярах могли быть неправильно установлены подушки безопасности, срабатывание которых могло привести к нанесению травм пассажирам, либо они просто могли не сработать. Очевидно, что в ходе отзывной кампании будет устранён и этот дефект.

Компания Toyota Motor является крупнейшим автопроизводителем в мире, но до сих пор достаточно прохладно относилась к идее создания электромобилей, довольствующихся тяговой батареей в качестве единственного источника энергии. К 2030 году она планирует нарастить объёмы выпуска только до 3,5 млн штук в год, это примерно одна треть текущего объёма продаж машин марки со всеми типами силовых установок. На прошлой неделе компания сообщила, что успела продать в США не более 232 кроссоверов bZ4X, которые в полном составе попали под отзыв. На домашнем рынке Японии в прошлом году электромобили формировали не более 1 % проданных легковых машин, здесь гораздо популярнее гибриды с ДВС. К 2025 году Toyota планирует вывести на рынок 15 новых моделей электромобилей, ещё через пять лет представить столько же, а к 2035 году будет продавать в Европе только машины, не загрязняющие окружающую среду выхлопными газами в процессе эксплуатации.

Поставщики автокомпонентов тоже включились в процесс внедрения систем активной помощи водителю, стараясь не отставать от автопроизводителей. Японская компания Denso в этом смысле не может игнорировать подобные тенденции, поскольку является ключевым партнёром крупнейшего автопроизводителя в мире, Toyota. Со временем, как убеждены представители Denso, повсеместное внедрение автоматики на транспорте позволит исключить дорожно-транспортные происшествия.

Источник изображения: Denso

С одной стороны, корпорация Toyota Motor является одним из авторов принципа «just in time», по которому логистические процессы оптимизируются с целью сокращения затрат на складское хранение компонентов. С другой стороны, компания смогла первые месяцы полупроводникового кризиса чувствовать себя неплохо именно за счёт наличия таких запасов у своих поставщиков. По мнению представителей Denso, отныне японский автопром будет хранить трёхмесячный запас комплектующих.

Напомним, что Toyota ещё с 2011 года требовала от поставщиков полупроводниковых компонентов держать на складах четырёхмесячный запас продукции для нужд этого автогиганта, поскольку горький опыт стихийных бедствий, которые Япония пережила в начале прошлого десятилетия, заставил её усомниться в непоколебимости принципа «работы с колёс», когда складские площади задействованы минимально. Как признались в интервью DigiTimes представители крупнейшего поставщика компонентов на конвейер Toyota — компании Denso, японские автопроизводители готовы держать трёхмесячный запас критически важных компонентов и отказаться от претензий на идеальную работу логистики.

Разумеется, операционные издержки при этом вырастут, но их предстоит разделить между собой трём участникам производственной цепочки: непосредственно автопроизводителям, поставщикам автокомпонентов и производителям полупроводниковых компонентов. Кроме того, им нужно научиться более оперативно обмениваться информацией с целью повышения качества прогнозирования спроса. В таком случае резких провалов в поставках удастся избежать, а влияние кризисных явлений в экономике на автопром будет сглаживаться. Наконец, унификация компонентной базы тоже будет способствовать защите отрасли от повторения кризиса, последствия которого в полной мере ощущаются сейчас всеми автопроизводителями.

Непосредственно Denso намеревается активно разрабатывать для своих клиентов как системы активной помощи водителю (ADAS), так и системы полного автопилота. Последние, по мнению японского гиганта, должны преимущественно использоваться в максимально предсказуемой среде, где у автоматики будет меньше шансов ошибиться. Это могут быть ограниченные городские маршруты для такси или закрытые территории с невысокой интенсивностью транспортного потока. Выпуск чипов для подобных систем Denso собирается наладить как на строящемся в Японии совместном предприятии с TSMC и Sony, которое будет введено в строй в конце 2024 года, так и на предприятии в штате Теннесси, в которое японский поставщик автокомпонентов ещё в 2017 году вложил около $1 млрд.

По мнению представителей Denso, особого внимания заслуживает проблема кибербезопасности автомобильных систем. Участники рынка должны сообща разрабатывать стандарты и протоколы информационной безопасности, чтобы снизить риски воздействия на транспортные средства злоумышленниками. Опыт в этой сфере можно заимствовать у компаний банковской сферы или информационных технологий. Denso собирается предлагать своим клиентам расширенный комплекс мер по обеспечению информационной безопасности, если те будут готовы доплачивать за подобные опции. Что характерно, Denso не исключает сценария, при котором современные системы активной помощи водителю можно будет устанавливать на старые автомобили, изначально ими не оснащавшиеся. Японский производитель верит, что со временем повсеместное распространение данных систем позволит полностью исключить дорожно-транспортные происшествия.

Крупнейший автопроизводитель в мире, корпорация Toyota Motor, по странному совпадению оказалась как главным сторонником гибридных силовых установок, так и одним из скептиков в отношении темпов экспансии аккумуляторных электромобилей. Руководство корпорации убеждено, что переход на «чистокровные» электромобили на практике займёт больше времени, чем того хотят многие политические силы.

Источник изображения: Toyota Motor

Генеральный директор Акио Тоёда (Akio Toyoda) выступил перед прессой в Лас-Вегасе в конце прошлого месяца, в очередной раз затронув проблему миграции автопарка на более экологичные источники энергии. В прошлом году, напомним, Toyota заявила о намерениях потратить к 2030 году $28 млрд на выпуск 30 новых моделей электромобилей. Сумма не кажется большой на фоне усилий некоторых конкурентов — та же Ford Motor выделила на электрификацию своих моделей к 2026 году целых $50 млрд. Корпорация General Motors вообще поставила перед собой цель к 2035 году отказаться от использования ДВС, и подобные сроки определяются законодательными инициативами многих американских штатов. Например, в Калифорнии и Нью-Йорке к 2035 году будет запрещена регистрация новых транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания.

По словам Акио Тоёды, к таким темпам электрификации не готовы ни экономика, ни инфраструктура. Аккумуляторные электромобили получаются слишком дорогими и не очень практичными, а развитие сети зарядных станций сильно отстаёт от планов автопроизводителей по наращиванию объёмов производства транспортных средств на электротяге. Именно неразвитость зарядной инфраструктуры заставляет Toyota придерживаться консервативного подхода в планировании эволюции своих транспортных средств. Как поясняет глава японской корпорации, «Toyota — это универмаг, в котором можно приобрести машины с силовыми установками всех типов. Для магазина было бы некорректно навязывать покупателю конкретный вид продукции».

Акио Тоёда добавил, что стратегия Toyota заключается в миграции на чистые источники энергии, предлагая широчайший выбор типов силовых установок. Компания уже 25 лет продвигает на рынок гибриды, и её вклад в повышение экологичности транспорта не следует недооценивать. Помимо расширения ассортимента аккумуляторных электромобилей, Toyota продолжит предлагать клиентам гибриды с ДВС, машины на водородных топливных ячейках и традиционный транспорт, потребляющий ископаемые виды топлива. Переход на электромобили, по глубокому убеждению руководства Toyota, займёт больше времени, чем пытаются нам внушить средства массовой информации.

Автомобильную промышленность лихорадит уже многие месяцы из-за дефицита полупроводниковых компонентов. Глава трансконтинентального автоконцерна Stellantis Карлос Таварес (Carlos Tavares) в интервью французской газете Le Parisien сообщил, что «ситуация продолжит оставаться очень сложной до конца 2023 года, и только потом произойдёт некоторое улучшение».

Источник изображения: Stellantis NV

Попутно, как отмечает Reuters, глава автоконцерна отметил возросшую заинтересованность поставщиков полупроводниковых компонентов в работе с автопроизводителями, поскольку цены на комплектующие выросли, и поставщикам стало выгоднее отгружать их для нужд автопрома. Одной из причин дефицита компонентов, напомним, стало смещение приоритетов поставщиков в условиях пандемии. Когда резко вырос спрос на ПК и бытовую электронику, производителям стало выгоднее отгружать компоненты в этом направлении, а автопром обслуживался по остаточному принципу.

Во Франции, как поясняет первоисточник, в прошлом году количество вновь регистрируемых автомобилей выросло на 5 %, но в целом с начала этого года оно оказалось ниже на 12 %, чем в аналогичном периоде прошлого года. Ранее агентство Bloomberg сообщило, что корпорации Toyota Motor в августе удалось увеличить объёмы продаж на 3,8 %, впервые за последние 12 месяцев продемонстрировав положительную динамику. Объёмы производства автомобилей и вовсе выросли на 44 % по сравнению с августом прошлого года. В августе компания смогла выпустить 766 683 автомобиля и продать 777 047 экземпляров. К марту 2023 года Toyota всё ещё надеется выпустить 9,7 млн автомобилей по итогам предшествующих 12 месяцев. Впервые за пять месяцев Toyota удалось в августе нарастить объёмы производства машин в Японии, выпустив 196 038 автомобилей, что на 5,6 % больше итогов аналогичного месяца прошлого года.

Конкурирующим Nissan и Honda в августе удалось увеличить объёмы выпуска автомобилей уже второй и третий месяц подряд соответственно, как поясняет источник. Первая из компаний нарастила объёмы производства на 9 % в годовом сравнении, а вторая — сразу на 27 %. По всей видимости, дефицит компонентов планомерно отступает, и теперь для автопроизводителей главное, чтобы спрос не подкосили глобальные макроэкономические процессы.

Как сообщает агентство Reuters со ссылкой на источники «близкие к Toyota», японский автопроизводитель уже к концу текущего года планирует начать производство и продажи в Китае компактного электрического седана bZ3, построенного на аккумуляторах китайской компании BYD.

Источник изображения: Christina Telep/unsplash.com

Седан bZ3, пока предназначенный только для китайского рынка и разработанный совместно с BYD, будет второй моделью в серии Beyond Zero (bZ) электромобилей Toyota. Экоактивисты и «зелёные» инвесторы часто критикуют компанию за недостаточно быстрый переход на выпуск электротранспорта.

Первая машина серии, спортивный внедорожник bZ4X, должен был появиться на китайском рынке ранее в текущем году, но технические проблемы заставили Toyota прекратить производство. Компания рассчитывала представить модель bZ3, использующую компактные тяговые аккумуляторы Blade производства BYD, на автошоу в Пекине ещё в апреле, но мероприятие было отменено в связи со вспышкой COVID-19.

Известно, что новинка будет размером примерно с Toyota Corolla, но с секцией заднего сиденья большего размера. Цена bZ3 пока неизвестна, но один из источников сообщил, что стоимость модели будет эквивалентна $28 тыс., что почти на 30 % ниже, чем цена Tesla Model 3 начального уровня. Производство будет организованно в Тяньцзине, планируется выпускать по 30 тыс. машин ежегодно на той же сборочной линии, которая использовалась для выпуска bZ4X. Сегодня завод совместно эксплуатируется Toyota и её китайским партнёром FAW Group.

Известно, что Toyota давно выступала за выпуск модели, которая будет компактной не в ущерб комфорту, считая это лучшим средством для популяризации электромобилей, но пока так и не смогла организовать производство. Необходимость разместить довольно громоздкие тяговые аккумуляторы под полом машины обычно «съедает» внутреннее пространство — если не поднять крышу. Поэтому многие электромобили сегодня представляют собой довольно высокие решения.

Создать компактный седан bZ3 удалось преимущественно благодаря тонким литий-железо-фосфатным (LFP) аккумуляторам Blade, разработанным BYD. По данным одного из источников, толщина стандартного модуля аккумуляторов Blade составляет порядка 10 см — примерно на 5-10 см тоньше, чем аналогичных литийионных блоков.

Являющаяся крупнейшим автопроизводителем мира корпорация Toyota Motor до недавних пор прохладно относилась к идее серийного производства электромобилей, но тяговые батареи ей всё равно нужны в больших количествах, ведь она выпускает машины с гибридной силовой установкой. В развитие производства батарей компания готова вложить $5,3 млрд, что значительно больше первоначально запланированных сумм.

Источник изображения: Toyota Motor

Об этом стало известно на текущей неделе, как поясняет Nikkei Asian Review. Указанная сумма в $5,3 млрд неравномерно распределяется между США и Японией, поскольку в первой из стран Toyota собирается потратить на соответствующие нужды $3,8 млрд. Это в три с лишним раза больше, чем планировалось изначально. Партнёром Toyota по строительству предприятия в Северной Каролине выступит корпорация Panasonic.

Свою работу совместное предприятие начнёт в 2025 году. Власти Северной Каролины ещё в прошлом году заявили, что готовы возместить Toyota до $315 млн, если затраты компании на строительство предприятия в штате превысят $3 млрд. Первоначальная сумма инвестиций ($1,29 млрд) этим критериям не отвечала, зато теперь Toyota имеет все шансы получить субсидии.

Если сперва Toyota планировала выпускать тяговые батареи для гибридов на четырёх производственных линиях нового предприятия, то теперь она рассчитывает добавить ещё две линии, которые будут специализироваться на выпуске тяговых батарей для «чистокровных» электромобилей. На первых порах предприятие в Северной Каролине буде выпускать литиевые аккумуляторы с традиционным химическим составом, включающим графит, никель, кобальт и марганец, но в дальнейшем может быть освоен выпуск батарей с твердотельным электролитом.

По всей видимости, стимулом для увеличения инвестиций в североамериканский проект Toyota стало принятие властями пакета законов Inflation Reduction Act, которые предусматривают предоставление местным покупателям субсидий на приобретение электромобилей при условии локализации производства тяговых батарей и самих машин в США. В сочетании с новыми предприятиями на территории Японии, американская площадка Toyota сможет к середине десятилетия выпускать тяговые аккумуляторы совокупной ёмкостью до 40 ГВт·ч в год.

Первоначально власти китайской провинции Сычуань планировали ограничить энергопотребление в регионе за счёт отключения от электросетей крупных промышленных предприятий на срок с 14 по 20 августа включительно, но в итоге режим экономии был продлён до минувшего четверга. Местные предприятия теперь возвращаются к жизни, поскольку пик жары в регионе пройден.

Источник изображения: Nikkei Asian Review, Shunsuke Tabeta

Напомним, что энергосистема Сычуаня завязана на гидроэлектростанции, которые не могли генерировать достаточного количества электроэнергии из-за беспрецедентной засухи, вызванной установившейся жаркой погодой. Температура воздуха превышала 40 градусов по шкале Цельсия, в результате энергопотребление в жилом секторе резко выросло из-за использования систем кондиционирования воздуха, а электроэнергии на всех потребителей не хватало. Власти региона в таких условиях сделали непростой выбор в пользу ущемления интересов промышленных потребителей электроэнергии, приказав им остановить работу на период с 14 по 25 августа.

Как отмечает Nikkei Asian Review, на уходящей неделе дожди принесли в регион не только долгожданную прохладу, но и надежду на пополнение запасов воды, необходимой для работы гидроэлектростанций. В столичном Чэнду не только начали возвращаться к работе предприятия Foxconn и Toyota, но и состоялось плановое открытие автомобильного шоу, на котором демонстрируются новые модели электромобилей. Корпорация Toyota Motor не стала дожидаться четверга, чтобы запустить сборку автомобилей на местном предприятии, она постепенно запускала производственные линии с использованием дизельных электрогенераторов по согласованию с местными властями. Foxconn в этом городе собирает планшеты Apple iPad, деятельность профильного предприятия возобновилась в нормальном режиме в четверг.

Уже в 2025 году BMW и Toyota собираются начать продажи совместно разработанных моделей на водородных топливных элементах. Об этом рассказал глава отдела продаж баварского автогиганта Питер Нота (Pieter Nota) в интервью Nikkei.

Источник изображения: bmwgroup.com

По словам Ноты, технология транспорта на водородном топливе особенно актуальна для крупных внедорожников, причём в арсенале BMW уже есть концепт iX5 Hydrogen, мелкосерийное производство которого начнётся уже в конце этого года. Альянс по разработке экологически чистых транспортных средств BMW и Toyota образовали ещё в 2013 году и планировали трудиться над совместным проектом как минимум до 2020 года.

Сегодня самой массовой альтернативой классическим машинам с двигателями внутреннего сгорания являются электромобили, однако Нота привёл несколько весомых аргументов в пользу автомобилей на водородном топливе. Самый главный из них — это, конечно, зарядка, которая в случае с электромобилями может занимать довольно продолжительное время, тогда как заправка топливом предполагает всего несколько минут. К тому же, добавил топ-менеджер, BMW не хочет вкладываться только в одну технологию, а теперешний дефицит компонентов коснулся сегмента водородного транспорта в гораздо меньшей степени, чем электромобилей.

Тем не менее, разработка электромобилей в Баварии ускорится. Уже сегодня они отвоевали значительную долю в продажах BMW, а до отметки в 50 % они доберутся «на год или два раньше» установленного на 2030 год срока. Причём это коснётся и других брендов, входящих в группу — в том числе Mini и Rolls-Royce.

В США некоторое время поставлялся на рынок электрический вариант Toyota RAV4, но первым глобальным серийным электромобилем марки должен был стать кроссовер bZ4X, дебют которого оказался омрачён скандалом с отваливающимися во время движения колёсами. Самое интересное, что компания до сих пор не готова предложить решение проблемы, но в случае недовольства клиентов ситуацией может выкупить у них доставленные экземпляры bZ4X.

Источник изображения: Toyota Motor

Как поясняет ресурс Electrek, вызывающий возможность отделения колеса от ступицы производственный дефект Toyota не готова устранить сразу в рамках отзывной кампании, а потому просто призывает автовладельцев разрешить ближайшему дилеру марки забрать у покупателей кроссовер, чтобы доставить его на эвакуаторе на стоянку дилерского центра и хранить его там до тех пор, пока не будет найдено техническое решение для устранения опасного дефекта.

В США дилеры Toyota предлагают клиентам пользоваться подменным автомобилем (с ДВС, надо полагать) неограниченно долго, а также покрывать все расходы на топливо и даже гасить периодические платежи за клиента в случае покупки кроссовера bZ4X в лизинг или кредит. Если же такие условия «удержания» представляющего определённую опасность кроссовера с дефектными ступицами колёс или болтами крепления не устраивают клиента, то Toyota готова выкупить машину и вернуть потраченные покупателем средства. По иронии судьбы, отзыву подлежат все 2700 выпущенных экземпляров bZ4X, которые уже начали распространяться по основным рынкам присутствия марки. Эта история хоть и никак не связана с дефектами батареи или силовой установки первого серийного электромобиля Toyota, определённо способна подпортить имидж японского производителя.

Автомобильный гигант Toyota объединит усилия с тремя другими партнёрами для разработки лёгких электрических грузовиков на водородных топливных ячейках. Они должны появиться на дорогах Японии уже в следующем году.

Источник изображения: Guillaume de Germain/unsplash.com

Как заявили недавно представители компании, для реализации проекта автоконцерн намерен сотрудничать для достижения своей цели с Isuzu, Hino Motors и Commercial Japan Partnership Technologies Corporation (CJPT), а Isuzu и Hino подтвердили заявление компании.

Ожидается, что лёгкие, экологически безопасные грузовики найдут применение в сфере доставки товаров из супермаркетов и торговых центров к потребителям — оптимальный вариант для случаев, когда необходимо осуществлять множественные доставки длительное время на большие расстояния в течение дня. Помимо прочего, компания назвала возможность быстрой перезарядки необходимым требованием для этого сегмента.

По данным представителя Toyota, топливные ячейки работают на водороде, который обладает высокой энергетической плотностью и нулевым углеродным выбросом, и рассматривается чрезвычайно эффективным в таких рабочих условиях. В компании сообщают, что выход на рынок запланирован уже в январе следующего года, лёгкие водородные грузовики будут использоваться в префектуре Фукусима и других проектах — в Токио.

Hino Motors входит в Toyota Group, а CJPT совместно основана Isuzu, Toyota и Hino в 2021 году. Toyota начала работать над топливными ячейками ещё в 1992 году, а в 2014 она представила на подобных ячейках седан Mirai. Помимо него, компания приложила руку к разработке более крупного водородного транспорта, включая автобус Sora и прототипы большегрузных грузовиков. Помимо использования топливных ячеек, компания ищет способы применения водорода напрямую, в двигателях внутреннего сгорания. Не так давно японским властям под давлением Toyota фактически пришлось приравнять к электромобилям и гибридные варианты с возможностью внешней зарядки.

Во вторник Suzuki, Daihatsu, Toyota и CJPT анонсировали и планы выпуска электрических аккумуляторных минивэнов в фискальном 2023 году. Их тоже планируется использовать в Префектуре Фукусима и Токио в социальных проектах. Хотя Toyota хорошо известна гибридными разработками транспортом на водородном топливе, компания пытается выйти и на рынок «чистых» электромобилей, где доминируют компании вроде Volkswagen и Tesla.

Японская корпорация Toyota Motor может демонстрировать некоторую инертность в вопросе выпуска аккумуляторных электромобилей, но обладает большим опытом в сфере создания гибридов и машин на водородных топливных ячейках. Как выясняется, она также значительно опережает конкурентов по количеству запатентованных технологий, имеющих отношение к сфере производства аккумуляторов с твердотопливным электролитом.

Источник изображения: Toyota Motor

Проведённое Nikkei Asian Review исследование показывает, что в период с 2020 года по март текущего корпорация Toyota Motor оформила 1331 патентную заявку на изобретения, связанные с технологией изготовления аккумуляторов с твердотельным электролитом. Это позволяет считать её лидером в 10 странах и регионах, которые были охвачены статистическим исследованием. Panasonic расположилась на втором месте с 445 патентами, на третьем месте оказалась ещё одна японская компания — Idemitsu Kosan с 272 патентами. Последние имеют отношение преимущественно к использованию различных металлов при создании твердотельных батарей.

В пятёрку лидеров попала лишь одна компания из-за пределов Японии — южнокорейская Samsung Electronics заняла четвёртое место, а в целом в десятке лидеров шесть мест заняты именно японскими разработчиками. Непосредственно Toyota Motor ведёт разработки в данной сфере с 90-х годов прошлого века. Два года назад она даже продемонстрировала рабочий прототип транспортного средства на основе аккумуляторов с твердотельным электролитом. В том же году Toyota и Panasonic объявили о создании совместного предприятия, выразив намерения заниматься дальнейшей разработкой аккумуляторов с твердотельным электролитом. Toyota надеется выпустить гибридный автомобиль, оснащённый новым типом аккумуляторов, в первой половине этого десятилетия. По прогнозам, аккумуляторы с твердотельным электролитом позволят увеличить запас хода электромобилей в два раза и в три раза ускорить процесс зарядки, заодно значительно повысив пожарную безопасность батарей. Впрочем, массовому внедрению таких аккумуляторов пока мешает высокая стоимость — по некоторым оценкам, она в четыре раза выше, чем у традиционных литиевых аккумуляторов с жидким электролитом.

Корейские и китайские конкуренты наступают на пятки японским компаниям. В период с 2016 по 2022 годы Toyota увеличила количество поданных патентных заявок на 40 %, но Samsung за этот же период увеличил их количество в два раза, а корейская LG Energy Solution — в три раза. Ещё в 2018 году Panasonic являлась крупнейшим производителем литиевых аккумуляторов, но теперь китайская CATL удерживает лидерство с большим отрывом, а Panasonic скатилась до третьего места.