В октябре Toyota Motor начала продавать в Китае свой первый глобальный электромобиль bZ4X, хотя до этого уже предлагала местным клиентам электрический кроссовер на базе C-HR. После январского снижения цен на продукцию Tesla многие местные конкуренты последовали её примеру, и Toyota не оставалось ничего иного, кроме как опустить цены на bZ4X до $24 800 за базовую версию с передним приводом. Это на 15 % меньше, чем машина стоила в октябре.

Источник изображения: Toyota Motor

Как сообщает CarNewsChina, цена кроссоверов Toyota bZ4X на китайском рынке снизилась на 15 % у обоих локальных поставщиков, коими являются совместные предприятия японского автогиганта с местными концернами FAW и GAC. Базовая версия электромобиля подешевела на $4300, теперь её можно купить в Китае за $24 800 в пересчёте по текущему курсу. За эти деньги клиент получит машину с передним приводом и тяговым аккумулятором ёмкостью 50,3 кВт‧ч. Всего bZ4X предлагается в четырёх версиях, две из них будут полноприводными, старшая комплектация с батареей ёмкостью 66,7 кВт‧ч теперь стоит $37 600.

С октября прошлого года по январь нынешнего Toyota смогла реализовать в КНР не более 3844 электромобилей данной модели, что соответствует лишь 0,26 % локального рынка электромобилей. Это не помешало bZ4X стать самым популярным электромобилем японского производства в Китае в прошлом квартале. В прошлом году японские марки сообща смогли продать в КНР не более 14 995 электромобилей, заняв всего 0,35 % рынка. В целом на местном автомобильном рынке продукция японских компаний занимает 19 %, но с электромобилями прогресс идёт туго. Если в прошлом году электромобили всех марок на первичном автомобильном рынке КНР заняли 20 %, то японскими из них были только 0,4 %.

Ещё одним реверансом Toyota в сторону китайских клиентов можно считать появление возможности дооснастить кроссовер bZ4X солнечной панелью на крыше, которая в год может восполнять до 1750 км запаса хода, питая тяговую батарею во время стоянки. Впрочем, такая опция не является дешёвой, за неё просят дополнительные $2800.

На прошлой неделе было принято решение об уходе с поста генерального директора Toyota Motor внука основателя японской корпорации Акио Тоёды (Akio Toyoda). С первого апреля в должность президента Toyota вступит Кодзи Сато (Koji Sato), и он уже назначил электрификацию одним из приоритетов в стратегии развития крупнейшего автопроизводителя мира. Марке Lexus предстоит первой воплощать в жизнь все передовые решения в этой сфере.

Источник изображения: Toyota Motor

Новый руководитель Toyota Motor признал, что японский автогигант сохранит множественный подход к достижению углеродной нейтральности, но электромобили в стратегии компании будут «важной опцией». Разработка аккумуляторных электромобилей будет ускорена с использованием новых подходов. К 2026 году будут разработаны первые электромобили марки Lexus нового поколения, которые изначально будут оптимизированы с учётом особенностей данного типа транспортных средств. Обещана и некоторая оптимизация на уровне батарей, хотя напрямую о возможности использования аккумуляторов с твердотельным электролитом Toyota пока не говорит. О том, что она их разрабатывает, неоднократно сообщалось ранее, и 2026 год как раз упоминался в качестве вероятного срока их появления в составе серийных машин. В гибридах такие аккумуляторы могут начать применяться уже в 2025 году.

Развитие программного обеспечения станет для Toyota ещё одним приоритетом в рамках стратегии при новом руководстве. «Умные» автомобили смогут лучше соответствовать запросам конкретного владельца, подстраиваясь под его привычки и образ жизни. Третьим приоритетом станет диверсификация, позволяющая предлагать транспортные средства в разных странах с учётом местной специфики. По сути, даже «множественный подход» к достижению углеродной нейтральности в эту концепцию удачно вписывается. Toyota не станет навязывать переход на аккумуляторные электромобили жителям всех регионов, а будет учитывать специфику каждого и подстраиваться под неё. Впрочем, достижение углеродной нейтральности в Азии отнесено руководством Toyota к числу приоритетов, поэтому игнорировать электрификацию на региональных рынках компания вряд ли станет. Новое руководство корпорации ставит во главу угла принцип «наследие и эволюция», демонстрирующий готовность развиваться с учётом уже накопленного опыта.

Корпорация Toyota Motor хоть и остаётся крупнейшим автопроизводителем в мире, на направлении «чистокровных» электромобилей существенной активности до недавних пор не проявляла, а дебют первого глобального электромобиля bZ4X был омрачён скандалом с отзывной кампанией. Как выясняется, родственные кроссоверы Subaru Solterra попали под отзыв повторно всё по той же причине — у них могут отвалиться колёса в движении.

Источник изображения: Subaru

Напомним, Toyota пришлось отзывать электромобили bZ4X из-за плохой фиксации колёсных дисков на ступицах, поскольку при сборке не был обеспечен достаточный момент затяжки гаек на шпильках. Пустяковый с точки зрения технологического контроля дефект представлял серьёзную опасность для автовладельцев, поскольку колесо могло отделиться от ступицы на скорости и привести к аварии.

Как сообщает Electrek, с родственным кроссовером Subaru Solterra в США данная неприятность происходит уже второй раз, поскольку японская компания вынуждена отозвать 1182 машины повторно всё по той же причине. По информации источника, выполнявший работы в рамках предыдущей отзывной кампании подрядчик просто не обеспечил адекватный контроль за устранением имеющегося дефекта, и угроза отделения колеса от ступицы сохраняется. Автовладельцам, чьи машины попали под новую отзывную кампанию, в очередной раз предписано прекратить эксплуатацию электромобилей до устранения недостатка. Конечно, затянуть гайки до конца можно было бы и в домашних условиях, но автопроизводитель предпочитает доверить эту операцию специалистам, оснащённым динамометрическими ключами.

Первая фаза анонса первого электромобиля марки Lexus состоялась ещё в апреле прошлого года, но на рынке США машина начала предлагаться для заказа только сейчас, что позволяет нам изучить различия между двумя доступными комплектациями RZ 450e. Напомним, что технически модель базируется на платформе e-TNGA и делит агрегаты с кроссовером Toyota bZ4X, но по содержанию является более богато оснащённой альтернативой.

Источник изображения: Lexus

Электрический первенец марки Lexus не впечатляет запасом хода, причём он зависит от радиуса колёсных дисков, которыми укомплектован электромобиль: 18-дюймовые обеспечивают запас хода в 352 км, а 20-дюймовые сокращают его до 314 км. Тяговая батарея обладает ёмкостью 71,4 кВт‧ч, а полноприводная трансмиссия сочетается с двухмоторной силовой установкой совокупной мощностью 313 л.с. Сотню километров в час электромобиль разменивает примерно за пять секунд. В переднеприводном исполнении Lexus RZ 450e вообще не предлагается.

Кроссоверу достался более роскошный интерьер по сравнению с донорским Toyota bZ4X, в нём предусмотрена и панорамная крыша, и 14-дюймовый сенсорный дисплей на передней панели, а услаждать слух клиентов призвана акустическая система с 10 или 13 динамиками, в зависимости от комплектации. Мобильные устройства электромобиль позволяет не только заряжать беспроводным образом, но и подключать их без проводов к бортовой мультимедийной системе через Apple CarPlay и Google Android Auto. По салону распределены пять портов USB-C для зарядки мобильных устройств.

Показания приборов можно проецировать на лобовое стекло, а опциональное электронное зеркало заднего вида позволяет выводить картинку с камеры заднего вида. Машина способна сама парковаться, а для удобства использования доступ в салон может осуществляться через цифровой ключ, хранящийся на смартфоне владельца и при необходимости передаваемый всем допущенным к управлению лицам. По умолчанию все электромобили этой модели оснащаются картой-ключом. Предусмотрена функция телеметрии и дистанционного запуска климатической системы.

Источник изображения: Lexus

Сидения первого ряда имеют электрическую регулировку по восьми направлениям, включая поясничный подпор, память положений (в связке с зеркалами), в базовом варианте оснащения предусмотрена вентиляция и подогрев. В старшей же комплектации обогревом оснащены и задние сидения. Примечательно, что комфорту передних седоков способствует и специальный обогреватель для области колен. В базовом варианте дверь багажного отделения оснащается электроприводом и функцией открытия при помощи движения ногой под бампером.

Заряжать электромобиль можно как от бытовой сети с напряжением 120 или 240 В, так и от станций быстрой зарядки постоянного тока. Бортовое зарядное устройство рассчитано на 7 кВт мощности. Комплекс систем безопасности Lexus Safety System+ 3.0 позволяет распознавать дорожные знаки, предотвращать наезд на пешеходов и столкновения с транспортными средствами, движущимися в поперечном направлении на перекрёстках, удерживать машину в полосе и даже автоматически перестраиваться. Продвинутый круиз-контроль работает на всём диапазоне скоростей и снижает скорость до разумной при прохождении поворотов. Система кругового обзора не только помогает при маневрировании в стеснённых условиях, но и блокирует открытие дверей в случае приближающегося в попутном направлении транспортного средства, включая мотоциклы и велосипеды. Впрочем, конкретный набор автоматических ассистентов будет зависеть от комплектации машины, старшая Luxury предлагается по цене $65 150, стоимость младшей Premium равна $59 650.

Только в старшей комплектации Luxury кроссовер будет оснащаться премиальной акустической системой Mark Levinson с 13 динамиками и проекционным дисплеем, более толстыми лобовым и передними боковыми стёклами, а также многоцветной окружающей подсветкой салона. В начальной комплектации подсветка тоже имеет режим динамической проекции, но не меняет свой цвет. Подогрев задних сидений и зоны колен передних пассажиров тоже доступен только в старшей комплектации, но последнюю опцию можно получить за доплату и в младшей. Цифровым ключом покупатели начальной версии кроссовера тоже не смогут воспользоваться без доплаты.

Отделка сидений замшей предусмотрена только в комплектации Luxury. Продвинутый автопарковщик по умолчанию предусмотрен только для неё, но за доплату его можно получить и в младшей Premium, как и проекционный дисплей с цифровым ключом. За доплату покупатели начальной версии Lexus RZ 450e могут получить цифровое салонное зеркало заднего вида и подсвечиваемый логотип на том месте, где у машин с ДВС расположена фальшрадиаторная решётка. За дополнительные деньги старший вариант машины будет оснащён более крупной панорамной крышей, а в «зимний пакет» входят омыватели светодиодных фар и подогрев зоны покоя стеклоочистителей. Рулевое колесо подогревается во всех комплектациях, как и передние сидения. Обе комплектации кроссовера предусматривают автоматический режим переключения с дальнего света на ближний и обратно. За пассивную безопасность отвечают девять подушек. Руль, кстати, остался круглым, хотя ранее обсуждалась возможность его замены на штурвал в более дорогой комплектации.

Электрический первенец Lexus выходит на рынок в сложное время, когда Tesla своим примером заставляет конкурентов снижать цены на электромобили, и даже люксовая отделка салона RZ 450e вряд ли сможет компенсировать умеренный запас хода без подзарядки при заявленной стоимости. Возможно, первых покупателей новинка Lexus найдёт среди фанатов марки, которые захотят перейти на новый уровень без смены сложившихся привычек.

Если первый год дефицита полупроводниковых чипов в автопроме чему-то и научил покупателей, то это была готовность производителей отдавать приоритет выпуску самых дорогих и прибыльных моделей. В данном контексте не совсем типично выглядит поведение крупнейшей автомобильной корпорации Toyota Motor на домашнем рынке Японии, где она в условиях сохранения дефицита решила ограничить квоты на заказ премиальных автомобилей Lexus местными покупателями.

Источник изображения: Toyota Motor

Квоты, по информации Nikkei Asian Review, будут введены на заказ всех десяти предлагаемых в Японии моделей Lexus. Каждый дилер получит определённое количество машин, доступных к заказу, и если квота будет выбрана, то клиенты просто не смогут приобрести дополнительное количество машин сверх этой нормы. Сроки ожидания поставок заказываемых автомобилей Lexus уже превышают шесть месяцев, при этом более массовые модели Toyota не подвергаются подобным ограничениям, и сроки их поставки хотя бы можно прогнозировать с высокой точностью. Корпоративная информационная система позволяет дилерам Toyota предварительно оценивать время доставки заказываемых в производство машин этой марки в 22 случаях из 37, если говорить об ассортименте моделей на японском рынке.

Toyota весной этого года собирается внедрить новую систему планирования заказов, которая до конца года будет формировать информацию о сроках доставки для всех моделей. Сейчас прогнозировать сроки доставки конкретного автомобиля с высокой точностью удаётся только после того, как подтверждён факт его выпуска с конвейера. С января по ноябрь прошлого года объёмы продаж автомобилей марки Toyota в Японии сократились на 13 %, тогда как за пределами страны они даже выросли на 2 %. На местном рынке более востребованы машины с высоким содержанием электронных компонентов, а выпускать их в достаточном количестве мешал дефицит чипов. С января по март текущего года Toyota собирается не только нарастить объёмы производства машин для домашнего рынка, но и перенаправить на него часть автомобилей, изначально предназначавшихся для поставки на экспорт.

Toyota не раскрывает объёмы выпуска машин марки Lexus, но из сторонних источников известно, что удельная прибыль от их реализации достигает $11 600 с каждого экземпляра. Это примерно в два раза выше, чем прибыль с каждого проданного автомобиля Toyota массовой модели типа Corolla. В дальнейшем компания собирается перейти на заключение долгосрочных контрактов с поставщиками полупроводниковых компонентов, чтобы избежать перебоев со снабжением.

Статус крупнейшего автопроизводителя в мире корпорация Toyota Motor из-за пандемии только укрепила, потому что справлялась с дефицитом чипов лучше конкурентов, но и она сильно страдала от перебоев с поставками комплектующих. По словам представителей марки, по итогам текущего года она готова выпустить больше машин, чем до пандемии, но если дефицит чипов не удастся победить, то прогноз придётся уменьшить на 10 %.

Источник изображения: Toyota Motor

По информации Bloomberg, в 2023 фискальном году Toyota Motor рассчитывает выпустить 10,6 млн автомобилей вместо запланированных на текущий от 9,2 млн штук. В календаре компании фискальный год завершается в марте, она несколько раз пересматривала свои планы на протяжении 2022 года. В 2019 году ей удалось выпустить 9,7 млн машин, поэтому запланированные на новый фискальный год 10,6 млн автомобилей однозначно продемонстрируют прирост относительно периода до пандемии.

Правда, японский автогигант призывает учитывать, что если дефицит чипов и других компонентов не удастся полностью устранить, то производственный план на 2023 фискальный год может сократиться на 10 %. Одной из примет дефицита в конце прошлого календарного года стала комплектация новых автомобилей Toyota лишь одним полноценным ключом со смарт-функциями вместо двух. Второй ключ лишён дополнительных функций и устроен проще. Эта мерка коснулась 14 моделей Toyota, продаваемых на внутреннем рынке Японии. По словам представителей компании, «ситуация в этом году с трудом поддаётся прогнозированию из-за факторов вроде дефицита полупроводниковых компонентов и распространения COVID-19». На протяжении 2022 года компании не раз приходилось приостанавливать работу автосборочных конвейеров из-за дефицита чипов, а приём заказов на флагманские Toyota Land Cruiser 300 и Lexus LX 600 был прекращён с 1 июля из-за неспособности удовлетворить спрос в разумные сроки.

Компания Toyota представила на Токийском автосалоне (Tokyo Auto Salon, TAS) концепты рестомодов электрического и гибридного автомобилей на основе популярной в 80-е годы модели AE86 серии Toyota Corolla Levin/Toyota Sprinter Trueno.

Источник изображений: Toyota

По словам Toyota, идея проекта заключается в том, чтобы повысить перспективы углеродной нейтральности «для защиты любимых автомобилей». При изготовлении рестомодов (выпускавшийся ранее автомобиль с новым оснащением) компания сотрудничала с поставщиками послепродажного обслуживания, а также использовала переработанные материалы.

Первый из двух концептов, которые представил президент Toyota Акио Тойода (Akio Toyoda), — электрический AE86 BEV с кузовом Toyota Corolla Levin и фиксированными фарами получил электродвигатель, используемый в новом гибридном пикапе Toyota Tundra, скорее всего, с большей мощностью по сравнению с оригиналом, обладающим 48 л.с. (36 кВт).

В концепте используется такой же аккумулятор, как в подключаемом гибриде Prius. Он установлен в задней части кузова. Также были применены компоненты от других серийных моделей Toyota и Lexus. Что примечательно, Toyota сохранила механическую коробку передач AE86 — практика, обычная для менее мощных рестомодов электромобилей.

Toyota заявляет, что баланс веса автомобиля максимально приближен к оригиналу. Компания утверждает, что в сочетании с «надёжными характеристиками движущей силы аккумуляторного электромобиля» пользователь получает «автомобиль, который предлагает ещё большее удовольствие от вождения, чем оригинал».

В свою очередь, в гибридном концепте AE86 H2 используется кузов Trueno с убирающимися фарами и двухцветной бело-чёрной окраской. Toyota установила в его задней части два резервуара для хранения водорода под высоким давлением производства Mirai.

Также в нём используется оригинальный 1,6-литровый четырёхцилиндровый двигатель, но с модифицированными топливными форсунками, топливными шлангами и свечами зажигания, чтобы соответствовать спецификациям водородной системы. По словам Toyota, автомобиль разработан таким образом, чтобы в нём ощущались звук и вибрации двигателя внутреннего сгорания.

Позиции марки на индийском рынке весьма сильны за счёт наличия совместного предприятия Maruti Suzuki, поэтому местом для дебюта концепта первого электромобиля марки была выбрана проходящая в стране выставка Auto Expo 2023. Машина, которая в форме кроссовера дебютирует в 2025 году, будет базироваться на упрощённой платформе e-TNGA компании Toyota Motor.

Источник изображения: Suzuki

Концепт Suzuki получил незатейливое имя eVX и пропорции, напоминающие основанный на той же платформе Toyota bZ4X. Что характерно, японское происхождение платформы не помешало Suzuki поручить проектирование первого электромобиля марки индийскому СП Maruti Suzuki. По очертаниям кузова концепта сложно судить о практичности компоновки или аэродинамических свойствах машины, ведь за оставшееся до 2025 года время дизайн может сильно измениться.

Источник изображения: Suzuki

Официальных подробностей о характеристиках Suzuki eVX известно не так много. Кроссовер имеет габаритные размеры 4300 × 1800 × 1600 мм (длина, ширина и высота соответственно) и колёсную базу 2700 мм. По последнему показателю он превосходит нынешний Suzuki SX4 на целых 100 мм, и благодарить за это следует наличие электрической силовой установки, ибо именно она даёт подобную свободу компоновки.

Источник изображения: Suzuki

В максимальной комплектации кроссовер будет иметь привод на обе оси и два электродвигателя, а тяговая батарея ёмкостью 60 кВт·ч обеспечит пробег без подзарядки до 550 км по условному индийскому циклу MIDC. Будет предложена и версия с менее ёмкой батареей на 48 кВт·ч, с целью удешевления появится и версия с приводом только на переднюю ось.

Источник изображения: Suzuki

Предполагается, что поставлять тяговые батареи типа LFP для этой модели Suzuki будет китайская компания BYD, с которой Toyota Motor уже наладила сотрудничество при выпуске своих электромобилей для внутреннего рынка Китая. Впрочем, серийная версия Suzuki eVX обещает выйти за пределы рынка Индии, причём и под маркой Toyota тоже. Соответствующие машины будут поставляться в Европу и другие страны Азии, а выпускаться они будут в Индии.

Завершается не самый простой для автомобильного рынка год: к затянувшемуся дефициту полупроводниковых компонентов добавились последствия локдаунов в Китае и геополитических проблем. Даже в этих условиях Toyota сохраняет за собой статус крупнейшего производителя автомобилей, обходя конкурирующую Volkswagen с запасом уже третий год подряд.

Источник изображения: Toyota

Ноябрьские объёмы производства автомобилей марки Toyota выросли в годовом сравнении на 1,5 % до 833 104 экземпляров, как стало известно накануне. На домашнем рынке было выпущено на 3,3 % меньше машин (266 174 штуки), зато за пределами Японии корпорация собрала 566 930 автомобилей, на 3,8 % больше, чем годом ранее, заодно обновив рекорд месяца. Особенно высоким спросом, как отмечается, продукция Toyota пользовалась в Северной Америке. Налаживались и поставки полупроводниковых компонентов, что также способствовало росту объёмов выпуска автомобилей за пределами Японии.

В декабре руководство компании объявило, что по итогам января рассчитывает выпустить 700 000 автомобилей. Весь фискальный год Toyota рассчитывает завершить в марте с 9,2 млн собранных автомобилей. Это на 500 000 штук меньше, чем планировалось изначально, но всё равно больше итогов предыдущего фискального года, который Toyota завершила с 8,6 млн собранных автомобилей.

Всего с января по ноябрь Toyota продала на мировом рынке 9,56 млн машин. Этот результат примерно соответствует итогам аналогичного периода предыдущего календарного года. Это позволит японскому гиганту третий год подряд считаться крупнейшим автопроизводителем мира. Если учитывать объёмы продаж транспортных средств дочерних марок Daihatsu и Hino, то Toyota Motor обошла Volkswagen по итогам 11 месяцев этого года на 2,14 млн проданных машин. Чтобы наверстать упущенное, Volkswagen пришлось бы в декабре увеличить объёмы продаж более чем в три раза. Немецкий автоконцерн по итогам 11 месяцев уходящего года сократил объёмы продаж на 9 %. Toyota вполне может обойти европейского конкурента и без учёта продаж своих дочерних марок.

Выгодное положение в сложившихся условиях Toyota обрела и за счёт умеренной зависимости от китайского рынка, где экономика сейчас подавлена последствиями пандемии. Если Volkswagen от рынка КНР зависит на 40 %, то вышедшая на местный рынок позднее Toyota ограничивается только 20 % выручки. От дефицита чипов в этом году Toyota страдала больше всего на рынках Японии и Северной Америки, где объёмы продаж сократились на 10 %. У конкурирующего Volkswagen по той же причине продажи упали на 7 % в Западной Европе.

В чём Toyota не светит догнать Volkswagen, так это в сфере экспансии электромобилей. Европейский гигант за три квартала текущего года смог реализовать около 360 000 электромобилей, увеличив их объёмы продаж на 25 % в годовом сравнении. Toyota смогла реализовать менее 20 000 электромобилей, причём старт продаж первой глобальной модели bZ4X был омрачён скандалом с отзывом из-за плохого крепления колёс к ступицам.

Японская марка Subaru решила начать освоение мирового рынка электромобилей в кооперации с родственной корпорацией Toyota Motor, но дебют кроссовера Solterra был омрачён скандалом с отзывом соплатформенной модели Toyota bZ4X из-за плохого крепления колёс к ступицам. Как сообщают японские СМИ, смысла создавать подзаряжаемые гибриды в Subaru тоже не видят.

Источник изображения: Subaru

Об этом в начале недели поведало издание Nikkei Asian Review, попутно сообщив, что единственным подзаряжаемым от сети гибридом Subaru за пределами Японии оставался кроссовер Crosstrek, который со следующего года перестанет предлагаться в таком варианте силовой установки. Клиентам марки будет доступен только кроссовер чисто в гибридном исполнении, который нельзя заряжать от электросети. Машина в версии с функцией подзарядки предлагается Subaru с 2018 года за $36 845, но спросом не пользуется — в США в прошлом году на её долю пришлось не более 1 % продаж всех моделей японской марки.

Решение Subaru просто объяснить желанием оптимизировать ресурсы на электрификацию парка. Марка не может похвастать большими объёмами продаж и внушительными бюджетами, поэтому от всего лишнего в переходный период надо решительно избавляться. Всего на мировом рынке, по данным S&P Global, на долю подзаряжаемых гибридов пришлось не более 2 % продаж по итогам прошлого года. Типовой подзаряжаемый гибрид позволяет на заряде тяговой батареи проехать около 80 км, в случае необходимости преодолеть большее расстояние силовая установка задействует полноценный ДВС. Помимо традиционных гибридов, Subaru сосредоточится на разработке аккумуляторных электромобилей. Скорее всего, как в случае с Solterra, не исключается кооперация с более крупными автопроизводителями.

Toyota занимается разработкой «ручной коробки передач» для электромобилей, чтобы опыт вождения таких машин стал «более привлекательным». Проект, объединяющий ручное переключение скоростей с электрической трансмиссией, курируется брендом Lexus — в компании настаивают, что сфера применения технологии выходит за рамки простой имитации переключения, обеспечивая опыт вождения классической машины на электромобиле.

Источник изображения: EVO

Вместо физического подключения механической ручной трансмиссии к электродвигателю предусматривается использование рычага переключения передач и педали сцепления, которые механически не соединены, а используют специальные драйверы с тактильной отдачей. Вместе со специальным софтом и звуковым сопровождением в кабине авто можно будет создать виртуальную обратную связь, создавая ощущения как от вождения «настоящей механики». Известно, что с подобной системой тестируется модель Lexus UX 300e.

«Виртуальная» педаль сцепления уже используется на некоторых электрических моделях других производителей. В частности, Hyundai использует её на электрической версии i20, а Koenigsegg применяет имитацию механической трансмиссии в суперкаре CC850.

Являясь крупнейшим автопроизводителем в мире, корпорация Toyota Motor до сих пор шла своим путём в части миграции на альтернативные энергоносители. Даже серьёзно продвинувшись в использовании водородных топливных ячеек, японский автогигант не забрасывает идею превращения водорода в топливо для ДВС с минимальными переделками. Очередной прототип позволяет ездить на водороде, сохраняя место в салоне для пятерых человек.

Источник изображения: CNET, Toyota

Как поясняет CNET, компания Toyota продемонстрировала прототип кроссовера Corolla Cross Hydrogen Concept, который оснащён модифицированным под работу на водороде двигателем внутреннего сгорания. Ранее компания уже испытывала на гоночном треке версию спортивного хэтчбека Yaris с силовой установкой такого типа, но тогда её элементы занимали не только багажник, но и пространство сидений второго ряда. В случае с кроссовером Corolla Cross в салоне машины остаётся достаточно места для пятерых человек. В качестве основы силовой установки используется турбированный ДВС объёмом 1,6 литра от GR Corolla.

Источник изображения: CNET, Toyota

Известно и о совместных экспериментах Toyota с компанией Yamaha по созданию двигателей внутреннего сгорания большого объёма, способных работать на водороде. По мнению руководства японского автогиганта, использование водорода в сочетании с ДВС способствует достижению экологических целей без серьёзных потрясений для отрасли по производству таких силовых установок. Как отмечается, сейчас Toyota находится примерно на 40 % пути к выпуску серийной версии машины с таким типом двигателя, а в случае с прототипом Corolla Cross Hydrogen Concept испытания в условиях зимы должны начаться на севере Японии уже в этом году.

На этой неделе Toyota представила обновлённую версию гибрида Prius, которая была очень благоприятно встречена широкой публикой. Теперь компания объявила о предстоящем обновлении подключаемого гибрида Prius Prime, который также получит новый внешний вид, а также некоторые технические обновления. Например, в новинке будет установлена более ёмкая литийионная батарея, а также крыша с солнечными элементами.

Источник изображения: Toyota

Новая литийионная батарея позволит увеличить запас хода более чем на 50 %, то есть, по крайней мере, до 60 км. Но куда более интересной особенностью станет солнечная крыша. Встроенные солнечные элементы будут заряжать аккумулятор, когда Prius Prime стоит на стоянке, а в движении солнечная крыша будет обеспечить вспомогательное питание кондиционера, чтобы снизить нагрузку на основной аккумулятор. Toyota особо отмечает, что солнечные панели вмонтированы в крышу таким образом, чтобы не испортить элегантный внешний вид подключаемого гибрида. «При создании Prius Prime, мы уделяли основное внимание тому, чтобы он был похож на новую модель базового Prius, но всё-таки отличался от него — большей производительностью, новыми технологиями, безопасностью и даже немного другим настроением», — отмечает компания.

Источник изображения: Toyota

Модель Prius Prime 2023 года легче и жёстче, чем предыдущие. У машины низкий центр тяжести и большая вместимость багажного отделения. По размерам она немного ниже, шире и длиннее, чем Prius Prime прошлого года.

Что касается технических характеристик, то по заявлениям Toyota, новая гибридная трансмиссия пятого поколения и 2,0-литровый двигатель позволили увеличить мощность почти на 100 л.с. по сравнению с моделью прошлого поколения — до 220 л.с. Автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч за 6,7 секунды.

Источник изображения: Toyota

Как и базовый Prius, подключаемый гибрид Prius Prime поддерживает сервисы Apple CarPlay и Android Auto. Собственный интеллектуальный помощник Toyota Intelligent Assistant позволяет прокладывать маршрут, настраивать аудиосистему, изменять температуру в салоне и многое другое с помощью голосовых команд. Чтобы помочь пользователю понять, как добраться до места, куда тот направляется, система Cloud Navigation использует самую актуальную информацию о пробках и маршрутах.

К числу других особенностей относится аудиосистема JBL Premium Audio с восемью динамиками и портами USB Type-C. В некоторых комплектациях в рамках услуги Remote Connect доступна функция цифрового ключа, позволяющая запирать и отпирать двери, запускать двигатель и осуществлять многие другие действия с помощью смартфона.

В других комплектациях Prius Prime может оснащаться системой контроля слепых зон с функцией предупреждения о препятствиях при движении задним ходом. Система помощи при парковке спереди и сзади с автоматическим торможением доступна в качестве опции в комплектации SE и является стандартной в комплектациях XSE и XSE Premium. Те, кто выберет комплектацию XSE Premium, смогут воспользоваться функцией Panoramic View Monitor, которая обеспечивает 360-градусный обзор вокруг автомобиля, а также системой hands-free, которая может помочь при параллельной парковке и движении задним ходом на парковочном месте.

О ценах и дате начала продаж базового Prius станет известно к концу этого года. Что же касается подключаемого гибрида Prius Prime, то компания обещала предоставить информацию в первой половине 2023 года.

Пару недель назад японские СМИ уже сообщали, что являющаяся крупнейшим в стране экспортёром продукции корпорация Toyota Motor не сможет по итогам текущего фискального года выпустить запланированные 9,7 млн машин. После публикации квартального отчёта автогиганта стало понятно, что план снижен до 9,2 млн автомобилей, а уход с российского рынка обернулся потерями в размере $660 млн.

Источник изображения: Toyota Motor

Последняя сумма включает выплаты уволенным сотрудникам, поскольку на территории Ленинградской области у Toyota Motor до недавних пор функционировало автосборочное предприятие. После начала спецоперации оно утратило возможность получать необходимые для работы компоненты и материалы, а продажи импортируемых по официальным каналам автомобилей через сеть дилеров были постепенно свёрнуты.

Как поясняет Nikkei Asian Review, представители руководства Toyota Motor на квартальном отчётном мероприятии заявили, что худшее с точки зрения дефицита полупроводниковых компонентов уже позади, но говорить о полной победе над ним всё равно преждевременно. Во всяком случае, к марту 2023 года за предшествующие 12 месяцев компания не сможет выпустить запланированные 9,7 млн автомобилей, а ограничится лишь 9,2 млн экземпляров. При этом компания предупреждает, что в отрасли теперь назревает риск накопления излишков полупроводниковых компонентов.

Относительно новых планов Toyota по электрификации ассортимента предлагаемых транспортных средств новых подробностей на отчётном мероприятии не поступало, но руководство корпорации подтвердило, что цель наладить к 2030 году выпуск до 3,5 млн электромобилей ежегодно сохраняет свою актуальность. На текущий фискальный год задача по выпуску гибридов и электромобилей была скорректирована в сторону снижения на 10 % относительно августовского прогноза, до 2,77 млн машин. Как известно, в октябре Toyota возобновила отгрузку электрических кроссоверов bZ4X, которые успели попасть под отзыв из-за ненадёжного крепления колёсных дисков к ступицам.

За первое фискальное полугодие, которое соответствует периоду с апреля по сентябрь включительно, чистая прибыль Toyota снизилась на 23,2 % до $7,88 млрд по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Крупнейшему экспортёру Японии выгодна слабая иена, но в данной ситуации соответствующая тенденция на валютном рынке не смогла в полной мере компенсировать рост цен на материалы и комплектующие.

В прошедшем квартале чистая прибыль Toyota не превысила $3 млрд, что существенно ниже ожидавшихся $4,8 млрд. Акции компании в итоге упали в цене на 1,9 %. По итогам всего фискального года, как ожидает Toyota, её чистая прибыль сократится на 17,2 % до $16 млрд. Прогноз по годовой выручке в национальной валюте вырос с 34,5 до 36 трлн иен ($245 млрд в последнем случае), но произошло это из-за коррекции целевого обменного курса иены по отношению к доллару США. Даже сейчас в прогноз заложен курс в размере 135 иен за доллар США, а по факту текущий курс превышает 147 японских иен за доллар. Рост курса доллара США на одну иену, по данным Toyota, повышает операционную прибыль компании на $306 млн.

Ведущий мировой производитель автомобилей, компания Toyota, заявил о намерении заменить один из двух умных ключей, которые входя в комплект автомобиля в Японии, на обычный механический ключ. Компания испытывает дефицит подходящих чипов, но стремится вовремя удовлетворить спрос на машины.

Источник изображения: Christina Telep/unsplash.com

«Поскольку нехватка полупроводников продолжается, это временная мера, направленная на доставку машин клиентам настолько быстро, насколько возможно», — заявляют в Toyota, извиняясь за причиняемые неудобства.

По данным автоконцерна, вторые экземпляры смарт-ключей будут доставляться клиентам по мере готовности. Смарт-ключи Toyota позволяют открывать двери и багажник, а также запускать двигатель автомобиля, не вынимая ключа из кармана. Ранее в комплекте с машинами поставлялось по два экземпляра таких ключей, но теперь будет только по одному.

Известно, что дефицит полупроводниковой продукции вызвал острую нехватку комплектующих для производства автомобилей, многим покупателям в некоторых случаях уже приходится годами ждать поставок.

Особенно сильно Toyota пострадала в текущем году, поскольку к обычному дефициту добавились стихийные бедствия и прочие проблемы. На прошлой неделе компания предупредила, что, вероятно, не сможет выпустить запланированные на текущий финансовый год 9,7 млн автомобилей.