Теги → toyota
Быстрый переход

Японский электромобиль для каршеринга за $25 000 умеет плавать

Трагедия 2011 года, когда землетрясение и цунами не только вызвали выброс радиоактивных веществ на АЭС в Фукусиме, но и принесли значительные разрушения инфраструктуры, заставила японских инженеров чаще думать о защите от подобных ситуаций. В результате был создан компактный электромобиль, который способен не только преодолевать броды, но и плавать.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Основная часть серийных электромобилей имеет типовую компоновку, когда блок тяговых аккумуляторов расположен под полом салона. Некоторые производители пытаются интегрировать его в раму для большей жёсткости, но сама по себе электроника остаётся достаточно уязвимой как для механического воздействия, так и для погружения в воду. Впрочем, марке Jaguar, например, удалось научить свой электрический кроссовер I-Pace преодолевать брод глубиной в полметра, но эту возможность изначально закладывали в техническое задание.

Как сообщает Nikkei Asian Review, молодая японская компания Fomm, которая с 2019 года выпускает и продаёт в Таиланде компактные электромобили для городской эксплуатации, на японский рынок собирается вывести модифицированную версию транспортного средства, которая не только сможет преодолевать броды, но и передвигаться по воде, сохраняя плавучесть. Габаритные размеры транспортного средства не превышают 2,6 метров в длину и 1,3 метра в ширину, при этом в салоне способны разместиться четыре человека. Максимальная скорость электромобиля достигает 80 км/ч, заряда тяговой батареи хватает на 166 км пробега.

При цене около $25 000 такой электромобиль является привлекательной покупкой для служб каршеринга. В текущем году Fomm планирует реализовать в Японии 350 машин модели One. Они способны передвигаться по затопленным дорогам, а при потере контакта колёс с твёрдым покрытием за счёт специальной формы колёсных дисков позволяют передвигаться по воде и менять направление.

С апреля 2019 года Fomm удалось продать в Таиланде 400 экземпляров электромобиля, который в местной спецификации плавать не умеет. В планы компании входит увеличение объёмов производства до 5000 машин ежегодно, пятая часть будет экспортироваться в Японию. Компания была основана в 2013 году выходцем из Toyota Motor, Хидео Цурумаки (Hideo Tsurumaki), который изначально хотел создать электромобиль-амфибию, помня о последствиях страшного наводнения 2011 года.

Всё больше автомобильных заводов простаивает из-за нехватки чипов — потери отрасли достигнут $61 млрд в этом году

Многие из крупнейших мировых автопроизводителей вынуждены приостанавливать работу своих заводов в Азии, Европе и Северной Америке из-за постоянной нехватки полупроводниковых чипов, которая усугубилась пожаром на ключевом заводе по производству микросхем в минувшие выходные.

Ford Motor, Toyota Motor, Volkswagen AG и Honda Motor относятся к числу тех, кто страдает от проблем с поставкой чипов, используемых в транспортных средствах для управления и контроля самыми различными компонентами: от двигателя и ходовой до кондиционирования воздуха и информационно-развлекательной системы.

Первоначально дефицит чипов для автомобильной промышленности был вызван тем, что в прошлом году сначала продажи авто упали из-за COVID-19, и автопроизводители соответственно сократили заказы на полупроводники. Освободившиеся мощности тут же были заняты производителями домашней электроники, на которую спрос во время пандемии стремительно вырос. В итоге, когда спрос на автомобили вернулся в норму, их производителям стало нехватать полупроводников. Зимние штормы в США также повлияли на поставки полупроводников, а на этой неделе ситуация дополнительно ухудшилась после того, как пожар нанёс ущерб заводу Renesas Electronics, ведущему поставщику автомобильных микросхем.

Renesas/Kyodo

Renesas/Kyodo

Аналитики Mitsubishi UFJ Morgan Stanley Securities в январе уже подсчитали, что нехватка чипов сократит мировое производство автомобилей на 1,5 миллиона единиц, причём на долю японских автопроизводителей приходится примерно треть от этого количества.

Вот некоторые из последних известий в автомобильной промышленности:

  • Hyundai Motor отказалась от работ на выходных, которые производились, чтобы наладить выпуск таких моделей, как Kona, Avante, Grandeur и Sonata;
  • Honda приостановила производство на шести заводах в США, Канаде и Мексике, ссылаясь на нехватку чипов, а также на перегруженность портов и холодную погоду;
  • Volvo ввела дни простоя на все операции по производству грузовых автомобилей, отметив «существенное влияние» мирового дефицита полупроводников;
  • Ford вплоть до 29 марта остановила производство на заводе в Огайо и перенесла смену в Кентукки; также компания сказала, что грузовики F-150 и внедорожники Edge будут собираться в Северной Америке без некоторых деталей и начнут отправляться дилерам только после того, как станет доступна электроника для них;
  • Nissan Motor скорректировала производство на своих предприятиях в США и Мексике;
  • работа завода Toyota в Чехии, который производит компактные автомобили Aygo для европейского рынка, была приостановлена ​​на две недели начиная с 22 марта после того, как аномальные холода в США нарушили производство чипов;
  • Volkswagen остановила производство на заводе в Португалии с 22 по 28 марта;
  • Mitsubishi Motors сократила производство автомобилей на внутреннем рынке на 4–5 тысяч единиц в марте и пересматривает производственные планы на апрель.

За исключением Volkswagen, цены на акции всех этих автопроизводителей упали на этой неделе: индекс S&P Supercomposite Auto Parts & Equipment Index снизился на 10 % с пикового значения 17 марта.

Автомобильная промышленность может потерять $61 млрд в продажах 2021 году из-за дефицита чипов (AlixPartners)

Автомобильная промышленность может потерять $61 млрд в продажах 2021 году из-за дефицита чипов (AlixPartners)

Пожар Renesas остановит линию по выпуску чипов на 300-мм кремниевых пластинах минимум на месяц и, вероятно, окажет большое влияние на автомобильную промышленность. О трудности положения свидетельствует и то, что Toyota и Nissan направили рабочих для оказания помощи в восстановительных работах.

«Автомобильная промышленность является ключевой в Японии, поэтому любой инцидент, который влияет на неё, оказывает большое влияние на экономику, — сказал директор Fitch Ratings Роман Шорр (Roman Schorr). — Теперь автомобильная промышленность стала сильно зависеть и от поставок чипов, а в Японии производство соответствующей продукции оказалось слишком зависимым всего от одного завода».

Toyota продолжит развивать транспорт на водородных топливных элементах — в Китае наладят выпуск компонентов для него

В развитие транспорта на водородных топливных элементах Toyota Motor вложила огромные средства, но пока не имела возможности оправдать эти инвестиции. Отчасти этому будет способствовать производство профильных компонентов на территории Китая, которое будет организовано при поддержке китайских партнёров. До сих пор водородные топливные элементы и силовые установки Toyota производила только в Японии.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Источник изображения: Nikkei Asian Review

О перспективах сотрудничества Toyota и Университета Цинхуа сообщило японское агентство Nikkei. Наличие подобной инициативы пока подтверждается только китайской стороной, сама Toyota ситуацию старается не комментировать. Подразумевается, что совместное предприятие, на котором Toyota наладит выпуск компонентов для силовых установок на водородном топливе в Китае, начнёт выпуск продукции в 2022 или 2023 году.

Для китайской стороны проект, который может претендовать на государственные субсидии, имеет важное инфраструктурное значение. На использование водородных топливных элементов в Китае переводятся городские автобусы, и власти уже выбрали несколько крупных городов для проведения подобных реформ. В отличие от электромобилей, транспортные средства на водородных топливных элементах способны восполнять запас хода на сотни километров за считанные минуты.

Китайский рынок важен для Toyota Motor, он является крупнейшим в мире, компания занимает на нём второе место среди глобальных автопроизводителей, уступая только Volkswagen. Впервые японская корпорация перенесёт производство водородных топливных элементов за пределы Японии. За первые девять месяцев прошлого года Toyota продала чуть более десяти тысяч машин на водородных топливных ячейках, две трети из них были реализованы в США, остальные в Японии. Если говорить о легковых «водородомобилях» Mirai, то основная их часть реализуется в лизинг, поскольку стоимость машин остаётся высокой для частных покупателей. Это не мешает Toyota рассчитывать превысить объёмы продаж Mirai первого поколения в десять раз при помощи его преемника.

Toyota призывает избавиться от иллюзий по поводу возможности скорого перехода на электромобили

Некоторые автопроизводители готовы отказаться от выпуска машин с ДВС уже ко второй половине этого десятилетия. Оставаясь крупнейшим игроком глобального рынка, Toyota Motor призывает трезво смотреть на возможности ускорения перехода на электромобили. По крайней мере, в США она развернула агитационную кампанию, которая направлена против ускорения экспансии электромобилей.

Источник изображения: Toyota Motor, Electrek

Источник изображения: Toyota Motor, Electrek

Директор одного из подразделений североамериканского представительства Toyota, как отмечает Reuters, на заседании профильного комитета Сената США собирается сделать ряд заявлений, предостерегающих власти страны от установления слишком сжатых сроков перехода на использование электромобилей. На этом пути достаточно серьёзных препятствий, как поясняет представитель Toyota. Это и недоступность тяговых батарей в достаточных количествах, и отсутствие развитой зарядной инфраструктуры, а главное — потребительское восприятие и ограниченная доступность электромобилей для покупки.

В прошлом году, по словам представителя Toyota, лишь 2 % проданных в США машин были электромобилями. Японской компании потребовалось двадцать лет, чтобы довести численность американского автопарка гибридов до четырёх миллионов машин. Кроме того, Toyota не раз отмечала, что электромобили в их нынешнем виде дороже в покупке и эксплуатации, чем гибриды с ДВС, а ещё они сильнее вредят окружающей среде, если учитывать влияние электростанций и производства тяговых аккумуляторов.

Конкуренты продолжают один за одним называть амбициозные цели по переходу на электромобили. General Motors прекратит продажи легковых машин с ДВС к 2035 году, Volvo полностью перейдёт на электромобили к 2030 году, а уже с 2025 года половину объёмов продаж шведской марки будут формировать гибриды. Ford свою европейскую линейку моделей переведёт на электротягу к 2030 году, а марка Jaguar станет полностью электрической уже в 2025 году. Компания BMW к 2030 году планирует перейти на электротягу только на 50 %, а дочерняя марка Mini последний автомобиль с ДВС выпустит в 2025 году. Наконец, Volkswagen, который является ближайшим конкурентом Toyota, в 2030 году будет предлагать в Европе электромобили в составе 70 % ассортимента, а на остальных рынках их доля может приблизиться к 50 %.

Сама Toyota электромобили в чистом виде за пределами Китая сейчас предлагает неохотно, если не считать экспериментальной версии RAV4, которая продавалась в США. Во второй половине апреля на мероприятии в Китае дебютирует первый электрический кроссовер Toyota на платформе e-TNGA, предназначенный для глобального рынка. Новая платформа изначально создавалась с учётом компоновочных особенностей электромобилей, она позволит создавать транспортные средства с разными типами кузова и вариантами силового привода.

Toyota рассказала, как смогла избежать последствий дефицита чипов — помог опыт трагедии 2011 года в Фукусиме

Недавний квартальный отчёт Toyota Motor удивил участников рынка заявлениями компании о минимальном влиянии дефицита чипов на производственную программу. Оказывается, держать запас полупроводниковых компонентов с расчётом на несколько месяцев компанию научил опыт трагедии в Фукусиме, которая произошла в 2011 году.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Сейчас, когда крупнейшие автопроизводители останавливают конвейеры из-за нехватки полупроводниковых компонентов, Toyota продолжает наращивать объёмы выпуска автомобилей, рассчитывая по итогам уходящего фискального года увеличить прибыль на 54 %. Как поясняет Reuters, подобный успех стоил Toyota больших усилий. В 2011 году она не могла восстановить объёмы производства машин за пределами Японии на протяжении шести месяцев после землетрясения, вызвавшего сильнейшее цунами и катастрофу в Фукусиме. На домашнем рынке объёмы производства удалось восстановить в течение двух месяцев, но уже тогда Toyota задумалась о реформировании своего подхода к снабжению автосборочного производства компонентами.

Ирония судьбы заключается в том, что именно Toyota ранее предложила революционный для автомобильной промышленности принцип поставки компонентов к определённому моменту (just-in-time), который снижал затраты на содержание складов. Этот же принцип подвёл компанию в 2011 году, когда природные катаклизмы нарушили цепочки поставок. Тогда специалисты компании сформировали список из 500 компонентов, которые критически важны для поддержания непрерывного производства. Был разработан «план обеспечения непрерывности бизнеса» (Business Continuity Plan), в рамках которого с поставщиками компонентов были заключены контракты, обязующие их обеспечивать Toyota запасом компонентов из расчёта непрерывной деятельности сроком от двух до шести месяцев.

Во многих случаях запасы компонентов хранятся на складах самих поставщиков, поэтому Toyota сопутствующие затраты не увеличивает. Правда, за неукоснительное выполнение условий контракта компания регулярно выплачивает партнёрам специальные премии. В целом, являясь крупнейшим автопроизводителем, Toyota Motor располагает возможностью воздействовать на своих поставщиков в собственных интересах.

Миновать кризис в полупроводниковой отрасли Toyota, по словам осведомлённых источников, помог и другой принцип — она досконально вникает в технологию производства компонентов, которые получает от поставщиков. На протяжении тридцати лет Toyota даже самостоятельно разрабатывала прототипы необходимых ей микросхем, чтобы потом передать документацию партнёрам. Лишь в 2019 году профильное предприятие было передано в управление компании Denso, акционером которой Toyota является по сей день. Глубокое понимание тенденций полупроводниковой отрасли позволяет автогиганту грамотно прогнозировать изменения в спросе.

Венчурный фонд Toyota вкладывает в искусственный интеллект и робототехнику

Статус крупнейшего автопроизводителя в мире даётся Toyota Motor не так легко, его регулярно приходится подтверждать в борьбе с Volkswagen. Отрасль стоит на пороге большой трансформации, поэтому Toyota пытается вкладывать деньги в те сферы, где сможет получить отдачу от инноваций в ближайшее время. Искусственный интеллект и робототехника являются одними из приоритетных направлений.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Как сообщает Reuters, управляющий $200 млн венчурный фонд Toyota AI Ventures в настоящее время уже вложился в 36 молодых компаний, которые ведут разработки в различных сферах, от автопилота и промышленной автоматизации до создания летательных аппаратов. В сфере робототехники Toyota преследует цель повысить степень автоматизации производства и перейти к использованию облачных систем, позволяющих промышленным роботам делиться между собой обретёнными навыками.

Венчурный фонд Toyota обладает достаточной степенью независимости в принятии решений об инвестировании средств. По словам его руководителя, фонд находится на границе между корпоративной структурой Toyota и внешним миром, привлекая из него лучшие идеи. В этом году Toyota основала ещё один фонд, Woven Capital, в распоряжении которого окажутся не менее $800 млн. Приоритетным направлением для инвестиций в данном случае станет развитие экосистемы автономных транспортных средств.

Toyota создала модульные водородные топливные элементы для широкого применения

Компания Toyota представила сегодня относительно компактные водородные топливные элементы, имеющие модульную конструкцию. Предполагается, что эти решения найдут применение в самых разных областях.

Принцип действия водородных топливных элементов основан на выработке электроэнергии в результате реакции между водородом и кислородом. Причём единственным побочным продуктом этого процесса является обычная вода, благодаря чему отсутствует негативное влияние на экологию.

Новые модули Toyota будут доступны в вертикальном и горизонтальном вариантах исполнения. В первом случае габариты составляют 890 × 630 × 690 мм, вес — 250 кг. Размеры горизонтального решения равны 1270 × 630 × 410 мм, вес — 240 кг.

Для каждого из модулей предусмотрены два варианта выходной мощности — 60 и 80 кВт. Диапазон напряжений простирается от 400 до 750 В.

Модули могут быть напрямую подключены к какому-либо электрическому оборудованию или агрегатам, оснащённым инвертором, мотором и аккумуляторной батареей. Это могут быть транспортные средства, катера и пр.

Более того, в связке могут функционировать до четырёх модулей. Новинки рассчитаны на эксплуатацию в широком температурном диапазоне, при пониженном атмосферном давлении, а также в условиях вибрации. 

Toyota остановила сборку автомобилей на половине производственных линий в Японии

Землетрясение, случившееся на северо-востоке Японии в выходные, продолжает сказываться на местной промышленности. Крупнейший автопроизводитель страны, Toyota Motor, в качестве меры предосторожности приостановил работу половины сборочных линий в Японии, рассчитывая вернуть их в строй на следующей неделе. Утверждается, что к дефициту чипов это решение отношения не имеет.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Как отмечает Nikkei Asian Review, на девяти предприятиях Toyota Motor и её дочерних компаний в Японии после землетрясения были остановлены 14 из 28 сборочных линий. Они выпускают широкий ассортимент транспортных средств, от грузовиков до кроссоверов и люксовых моделей Lexus. По независимым оценкам, остановка конвейера вынудит Toyota сократить программу выпуска автомобилей на пять или шесть тысяч машин ежедневно. Подчёркивается, что собственные предприятия Toyota не пострадали, но остановка производства может быть связана с деятельностью поставщиков. С другой стороны, источники призывают не искать причины остановки конвейера среди проблем с поставками полупроводниковых компонентов.

Прочие автопроизводители Японии останавливать сборку машин на местных предприятиях не собираются. В 2011 году многие из них были вынуждены приостановить работу из-за проблем с поставками компонентов Renesas. Сама Toyota тогда не могла возобновить выпуск автомобилей в полном объёме на протяжении целого месяца. На этот раз Renesas Electronics ограничилась приостановкой производства компонентов на несколько дней. Вчера она объявила о возобновлении работы предприятия, находящегося ближе всего к эпицентру субботнего землетрясения. Поставки готовой продукции начались ещё в понедельник, а на полное восстановление объёмов производства уйдёт не больше недели. Землетрясение 2011 года навредило бизнесу Renesas гораздо сильнее, тогда на восстановление объёмов производства ушло три месяца, а на пополнение складских запасов потребовалось полгода.

Компании Toyota пока удаётся избежать влияния дефицита чипов на производство автомобилей

Крупнейшие автопроизводители США и Европы жалуются на нехватку полупроводниковых компонентов, им вторят многие японские компании, но лидер национальной отрасли Toyota Motor утверждает, что пока избегает существенного влияния дефицита чипов на объёмы производства транспортных средств.

Источник изображения: Toyota

Источник изображения: Toyota Motor

Соответствующие признания, как отмечает издание Nikkei Asian Review, прозвучали на квартальной отчётной конференции из уст финансового директора корпорации Кэнты Кона (Kenta Kon). По его словам, Toyota тоже испытывает проблемы с получением чипов, но это не значит, что она сокращает объёмы производства. Напротив, по итогам фискального года, который завершается в марте, Toyota рассчитывает реализовать 9,73 млн автомобилей, что на 310 тысяч штук больше, чем планировалось в ноябре. Прогноз по выручке компания тоже подняла на 1,9 % по сравнению с ноябрьскими данными. Чистая прибыль по итогам года хоть и сократится на 6,7 % по сравнению с предыдущим отчётным периодом, в прогнозируемом выражении увеличится на 33,8 % до $18,1 млрд по сравнению с ноябрьскими оценками.

Toyota старается держать на складах запас компонентов из расчёта на период производства от одного до четырёх месяцев, с поставщиками она заранее обсуждает свои производственные планы на три года вперёд. Снабженцы компании в настоящее время проводят видеосовещания с поставщиками до десяти раз за день, постоянно уточняя ситуацию с отгрузкой компонентов. Уже в сентябре прошлого года компании удалось вернуться к объёмам продаж по состоянию до начала пандемии. В период с января по декабрь 2021 года она рассчитывает реализовать 9,2 млн автомобилей. По мнению финансового директора Toyota Motor, дефицит чипов будет устранён к лету текущего года.

Toyota: гибриды дешевле в содержании и менее вредны для экологии, чем электромобили

Один из крупнейших автопроизводителей в мире, корпорация Toyota Motor, известна своим консервативным подходом к созданию электромобилей. Электрическая версия кроссовера RAV4 для рынка США и электрический вариант CH-R для Китая — вот и весь ассортимент предложений компании. Она продолжает утверждать, что гибриды практичнее, дешевле и безопаснее для окружающей среды.

Источник изображения: Toyota Motor

Источник изображения: Toyota Motor

Довольно содержательный пресс-релиз на американском сайте Toyota Motor формально должен быть посвящён предстоящему расширению ассортимента электрических моделей на рынке США, но основная часть текста посвящена попыткам производителя доказать, что владеть гибридом сейчас выгоднее, а урон окружающей среде он наносит в меньшей степени, чем «чистокровный» электромобиль. Как и многие противники идеи об абсолютной экологической чистоте батарейных автомобилей, Toyota утверждает, что выработка электроэнергии для зарядки электромобилей провоцирует выброс существенного объёма парниковых газов.

Если не отдаляться от темы, то следует уточнить, что в текущем году Toyota обещает вывести на рынок США два электромобиля и один подзаряжаемый от сети гибрид. По большому счёту, это большой прогресс, ведь до сих пор американским потребителям в ограниченном количестве предлагались только электрические версии кроссовера RAV4, созданные на платформе модели старого поколения. С подзаряжаемыми гибридами ситуация обстоит значительно лучше. Помимо подключаемой к сети гибридной версии RAV4 в современной реализации, клиентам был доступен Prius Prime с возможностью пополнения заряда от электросети. Самым крупным гибридом марки на рынке США остаётся кроссовер Highlander и соплатформенная Toyota Venza.

На рынке США, как отмечает Toyota, компания контролирует примерно 40 % сегмента машин на экологически чистых видах топлива. Присутствие в ассортименте предложений Toyota Mirai позволяет ей претендовать на 75 % рынка автомобилей на водородных топливных ячейках, а на рынке гибридов, включая подзаряжаемые, она занимает 64 %. К середине десятилетия Toyota намеревается довести долю новых машин марки с тяговыми электродвигателями в той или иной комбинации до 40 % ассортимента, а к 2030 году поднять её до 70 %. Даже на мировом рынке все модели Toyota и Lexus к 2025 году должны получить как минимум одну модификацию с тяговым электродвигателем. Для создания электромобилей будет использоваться новая платформа e-TNGA.

При типичной модели эксплуатации, как отмечает Toyota, подзаряжаемые гибриды и электромобили обеспечивают сопоставимый объём выбросов парниковых газов. Поскольку гибридам требуется тяговая батарея меньшей ёмкости, то и при их производстве вырабатывается меньший объём парниковых газов. Расчёты Toyota также показывают, что совокупная стоимость владения подзаряжаемым гибридом на пятилетнем интервале значительно ниже, чем в случае с «чистокровным» электромобилем. Вся эта риторика позволяет понять, что в ближайшие годы Toyota будет не столь охотно расширять ассортимент электромобилей, как это делают конкуренты.

Aurora и Toyota вместе создадут автономный минивэн для использования в такси

Специализирующийся на разработке технологии автономного вождения американский стартап Aurora объявил во вторник о заключении соглашения о сотрудничестве с Toyota Motor Corp и поставщиком автозапчастей Denso с целью разработки и производства автономных минивэнов для использования в качестве такси.

REUTERS/Eric Gaillard

REUTERS/Eric Gaillard

Компании сообщили, что команды инженеров из Aurora и Toyota будут работать вместе над проектированием и сборкой самоуправляемых минивэнов Toyota Sienna с системой автономного вождения Aurora, чтобы начать их испытания к концу 2021 года. Планируется, что через некоторое время после этого самоуправляемые автомобили будут использоваться в автопарке Uber Technologies и других компаний.

В декабре прошлого года Aurora, основанный бывшим руководителем проекта по разработке беспилотных автомобилей Google Крисом Урмсоном (Chris Urmson), сообщил о покупке Advanced Technologies Group (Uber ATG), подразделения по разработке технологий для самоуправляемых транспортных средств компании Uber.

Нынешнее соглашение обеспечивает Aurora возможность выйти на коммерциализацию своей технологии, конкурирующей с разработками Waymo, принадлежащей Alphabet, а также Cruise и Argo AI, основными инвесторами которых являются Ford и Volkswagen.

Также новое соглашение Aurora с Toyota и Denso расширяет предыдущее сотрудничество между двумя японскими компаниями и Uber ATG. По словам источника, знакомого с этой сделкой, Toyota остаётся инвестором Uber и передаёт свою долю в капитале ATG стартапу Aurora в рамках декабрьской сделки.

Aurora заявил, что вместе с Denso займётся изучением возможностей массового производства компонентов для автономного вождения, а с Toyota — разработкой мобильных услуг, включая финансирование, страхование и техническое обслуживание.

В прошлом месяце Aurora также заключил соглашение о сотрудничестве с производителем тяжёлых грузовиков PACCAR с целью разработки автономных систем для доставки грузов на дальние расстояния.

Традиционные автопроизводители тоже переходят на обновления управляющего софта по воздуху

Компания Tesla уже приучила владельцев одноимённых электромобилей к получению программных обновлений «по воздуху», которые улучшают способность автоматики заменять водителя в определённых ситуациях. Теперь и автопроизводители с вековой историей вынуждены следовать этому примеру в трансформации своей бизнес-модели, шаг за шагом.

Источник изображения: Toyota

Источник изображения: Toyota

Как отмечает Nikkei Asian Review, даже консервативно настроенная корпорация Toyota Motor начинает внедрять на своих автомобилях услугу по дистанционному обновлению программного обеспечения. Флагманский седан Lexus LS образца 2021 года будет получать таким образом обновления, влияющие на совершенствование систем активной помощи водителю. Уровень самостоятельности «автопилота» этой модели уже позволяет водителю на некоторое время отвлекаться от управления машиной при движении по загородным трассам. Условия предоставления услуги не уточняются, но её стоимость наверняка будет включена в регулярную абонентскую плату фирменного телематического сервиса.

Nissan Motor будет предлагать обновления по воздуху для своего электрического кроссовера Ariya, который выйдет на рынок в этом году. Эти обновления позволят как усовершенствовать системы помощи водителю, так и оптимизировать расход электроэнергии, а также повысить чувствительность органов управления. Volkswagen и Ford Motor тоже не отстают от отраслевых тенденций — обновления по воздуху доступны для автомобилей этих марок, вышедших на рынок в прошлом году. General Motors планирует внедрить данную функцию для всех машин, продающихся с 2023 года включительно.

Toyota для развития данного направления бизнеса в 2018 году создала дочернюю компанию, которая занимается разработкой программного обеспечения. Её постоянный партнёр Denso свою команду разработчиков управляющего софта планирует к 2025 году увеличить до 12 тысяч человек, на 30 % относительно уровня 2019 года.

Новое подразделение Toyota пообещало создать самое безопасное вождение в мире

Toyota Motor Corp представила в пятницу на виртуальном мероприятии The Genesis новое исследовательское подразделение Woven Planet, которое, по словам автомобильной компании, способно обеспечить «самую безопасную мобильность» в мире.

REUTERS/Eric Gaillard

REUTERS/Eric Gaillard

На мероприятии было объявлено, что к концу этого года на легковые автомобили компании будет установлена новая система помощи водителю. Toyota также заявила, что будет готова представить полностью беспилотный прототип автомобиля «в ближайшем будущем», не вдаваясь в подробности.

Новое подразделение возглавил Джеймс Каффнер (James Kuffner), ранее курировавший направление робототехники в Google. Компания заявила, что у неё есть преимущество по сравнению с другими разработчиками автономных технологий, так как она имеет возможность масштабного сбора данных — ключевого элемента для разработки программного обеспечения на основе искусственного интеллекта — через десятки миллионов автомобилей Toyota на дорогах по всему миру. В 2020 году Toyota вернула себе титул самого продаваемого в мире автопроизводителя, опередив Volkswagen AG.

«На самом деле это только начало», — сообщил Каффнер в предварительно записанной презентации, в ходе которой он представил руководство Woven Planet Group, включая Дайсукэ Тоёда (Daisuke Toyoda), сына генерального директора Toyota Акио Тоёда (Akio Toyoda). «Мы только начинаем использовать наши технологии и инновации, чтобы изменить мир», — добавил он.

В прошлом году Toyota обнародовала планы строительства прототипа «города будущего» под названием Woven City у подножия горы Фудзи, работающего на водородных топливных элементах, который станет лабораторией для тестирования автономных транспортных средств, «умных домов», искусственного интеллекта и других передовых технологий.

Главный поставщик Toyota заинтересовался лидарами Aeva

Компания Aeva была основана выходцами из Apple, она стремится разработать компактные и доступные по цене лидары, которые можно будет применять как на транспорте, так и в медицинской технике или мобильных устройствах. Помимо Porsche, Audi и ZF, интерес к разработкам Aeva проявила японская компания Denso — крупнейший поставщик компонентов для автомобилей Toyota.

Источник изображения: Aeva

Источник изображения: Aeva

Как отмечает Reuters, на этой неделе Denso и Aeva объявили о сотрудничестве, в рамках которого собираются вывести на массовый рынок автомобильные лидары. Пока датчики этого типа остаются достаточно громоздкими и дорогостоящими, но многие автопроизводители считают, что без них обеспечить достойную безопасность систем автоматического управления транспортными средствами нельзя. Подобную точку не разделяет глава Tesla Илон Маск (Elon Musk), но он в этом смысле остаётся в меньшинстве.

Лидаром называют оптический датчик, оценивающий расстояние до окружающих объектов при помощи инфракрасного лазерного излучения. Разрабатываемые Aeva лидары используют принцип непрерывной волны с частотной модуляцией, в отличие от решений Velodyne и Luminar. Компания Denso является вторым по величине поставщиком автокомпонентов в мире, заинтересованность в сотрудничестве с Aeva позволяет предположить, что лидары в будущем появятся на массовых моделях автомобилей марки Toyota и смежных брендов. Ранее Aeva рассчитывала начать получать выручку от реализации серийной продукции с 2024 года, во что выльется сотрудничество с Denso, пока предполагать сложно.

Японские автопроизводители стремятся угодить престарелым водителям, внедряя системы безопасности

Стареющее население Японии создаёт проблемы на дорогах общего пользования. Почти 30 % японцев уже преодолели 65-летний рубеж, при этом в стране не являются редкостью и 90-летние водители. Автопроизводители стараются сделать их присутствие на дорогах более безопасным за счёт внедрения систем активной помощи водителю.

Источник изображения: Kyodo/AFP

Источник изображения: Kyodo/AP Photo

С этого года Япония будет требовать от всех новых автомобилей, продаваемых на внутреннем рынке, наличия системы автоматического торможения перед препятствием. Пандемия увеличила степень изоляции престарелых японцев, ситуацию усугубило закрытие железнодорожного сообщения с некоторыми сельскими районами. Автомобиль остался для многих японцев почтенного возраста единственным средством передвижения, но в силу состояния здоровья не все могут им управлять с сохранением приемлемого уровня безопасности.

Внимание общественности привлёк в феврале позапрошлого года инцидент с участием одного бывшего высокопоставленного чиновника, который в возрасте 89 лет за рулём своего Toyota Prius выехал на пешеходный переход, травмировав нескольких человек и унеся жизнь женщины с ребёнком. Эта история вынудила многих японских пенсионеров сдать свои водительские удостоверения властям и отказаться от поездок за рулём. К концу 2019 года подобным образом поступили более 350 тысяч японцев в возрасте старше 75 лет.

Японские автопроизводители не ограничиваются системой экстренного торможения, заботясь о безопасности поездок. Комплекс Toyota Safety Sense позволяет удерживать машину в своей полосе движения, поддерживать дистанцию с движущимся впереди транспортным средством, предупреждать о приближении пешеходов и велосипедистов, а также применять экстренное торможение в случае отсутствия реакции водителя. На перекрёстках система позволяет обнаруживать объекты, приближающиеся в перпендикулярном направлении. Автоматическое переключение света с ближнего на дальний и распознавание дорожных знаков тоже обеспечивается наличием фронтальных камер.

Марка Subaru к 2030 году стремится свести к нулю количество аварий со смертельным исходом с участием своих транспортных средств. Система EyeSight использует стереоскопические камеры под лобовым стеклом и программируемые матрицы Xilinx для оценки дорожной ситуации. В случае с Nissan система ProPilot должна быть внедрена не менее чем на 20 моделях автомобилей, которые выйдут на мировой рынок к концу 2023 года. Активисты в борьбе за безопасность движения призывают автодилеров обращать внимание покупателей на необходимость сохранения бдительности даже в самых совершенных автомобилях, поскольку автоматика может давать сбои. С другой стороны, распространение подобных систем должно способствовать лучшей социализации престарелых японцев, которые сохранят мобильность при доступе к легковому транспорту.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Видео: основные персонажи и обновлённая графика в релизном трейлере сборника The Great Ace Attorney Chronicles 2 ч.
Ролевой экшен NEO: The World Ends With You поступил в продажу для консолей и получил первые оценки 3 ч.
Instagram защитит детей до 16 лет, сделав их аккаунты закрытыми по умолчанию 3 ч.
Последнее обновление iOS, вероятно, закрыло уязвимость, которую использовало шпионское ПО Pegasus 3 ч.
Владельцы оригинальной Dark Souls в Steam скоро лишатся 50-процентной скидки на ремастер 4 ч.
Видео: сражения, необычные костюмы персонажей и строительство деревни в релизном трейлере Tribes of Midgard 5 ч.
200 тыс. игроков одновременно отметились в закрытой «бете» New World на этих выходных 5 ч.
Facebook собрала команду для реализации идеи Цукерберга о сетевой «метавселенной» 6 ч.
Ох уж эти тизеры: Норман Ридус выложил видео с кроликом из Silent Hill 6 ч.
Видео: драка в лесной чаще в отрывке из анимационного фильма Mortal Kombat Legends: Battle of the Realms 6 ч.
Электрическое аэротакси Joby Aviation преодолело 240 км на одном заряде — это самый дальний полёт электротранспорта 7 мин.
ZTE представила беспроводные наушники ZTE Buds и ZTE LiveBuds Pro стоимостью от $26 13 мин.
Lucasfilm наняла блогера, который создаёт очень качественные дипфейки 17 мин.
Facebook отзовёт около 4 миллионов VR-гарнитур Oculus Quest 2 — они вызывали раздражение у пользователей 2 ч.
SK Hynix запустит массовое производство памяти DDR5 в ближайшие месяцы 2 ч.
Представлена Sony ZV-E10 — камера со сменным объективом для видеоблогеров 2 ч.
Флагманский процессор Qualcomm следующего поколения получит ядро Cortex-X2 с частотой выше 3 ГГц 3 ч.
Tesla отложила выпуск электрических тягача Semi и пикапа Cybertruck до следующего года 3 ч.
Легендарный компьютер MITS Altair 8800 возродился в IoT-облаке Azure Sphere 4 ч.
Беспроводные наушники Nothing Ear (1) с необычным дизайном за $99 поступят в продажу 17 августа 5 ч.