Зарубежным автопроизводителям становится всё сложнее соперничать с местными на рынке Китая. По прогнозам экспертов, популярность электромобилей китайских марок на домашнем рынке по итогам текущего года позволит местным компаниям впервые занять на нём более 50 %. Осознавая специфические для крупнейшего рынка планеты вызовы, Toyota готова менять свою продукцию с учётом потребностей и вкусов местных потребителей.

Источник изображения: Toyota Motor

О ряде преобразований японская корпорация сообщила в конце прошлого месяца. Прежде всего, её китайский научно-исследовательский центр будет переименован в Intelligent ElectroMobility R&D Center, словно подчёркивая своим обозначением упор на электрификацию транспорта. При этом крупнейший автопроизводитель мира не готов расстаться со своей многовекторной стратегией, поэтому для китайского рынка будут параллельно создаваться не только аккумуляторные электромобили, но и гибриды (включая подзаряжаемые от сети), а также машины на водородных топливных ячейках.

Во-вторых, в единый центральный исследовательский центр IEM будут стянуты силы специалистов всех трёх китайских совместных предприятий Toyota с компаниями BYD, FAW и GAC. Интенсивнее будет вестись работа с партнёрами в лице Denso и Aisin, которые помогают Toyota разрабатывать силовые установки и платформы для новых машин. Наконец, японский автогигант будет охотнее использовать локальные компоненты в Китае. Если учесть опыт сотрудничества Toyota с BYD и CATL в сфере поставок тяговых аккумуляторов, то это заявление можно не считать сенсационным.

Кроме того, Toyota собирается проектировать более технологически насыщенные интерьеры и интерфейсы для машин, продаваемых на китайском рынке. Здесь уже давно в почёте голосовые помощники, системы распознавания жестов и традиции насыщать салон машины огромным количеством мониторов разных калибров. Toyota намеревается учитывать специфику китайского рынка и в этой сфере, причём для проектирования интерфейса и элементов салона будут привлекаться системы искусственного интеллекта.

В сотрудничестве с BYD компания Toyota уже начала предлагать на китайском рынке электрические седаны bZ3, но их выход на рынок был омрачён отзывной кампанией из-за отваливающихся дверных ручек. Глобальный электрический кроссовер bZ4X тоже стартовал с задержкой из-за подобного скандала, но в конкретном случае возникала угроза отделения колёс на ходу из-за дефектных шпилек ступиц. Подобные репутационные потери явно не идут на пользу объёмам продаж продукции Toyota на китайском рынке, но эта проблема знакома и другим зарубежным автопроизводителям.

Mitsubishi, например, недавно решила полностью приостановить свою деятельность в Китае, а Volkswagen решил укреплять позиции на местном рынке электромобилей через сотрудничество с XPeng, акционером которого стал недавно. Дочерняя марка Audi будет разрабатывать новые премиальные электромобили при использовании опыта китайского концерна SAIC Motor. Корпорации Toyota тоже надлежит углубить сотрудничество с китайскими партнёрами, среди которых уже давно числятся FAW, GAC, BYD и CATL.

Toyota Motor намерена использовать технологию регенеративных топливных элементов для питания пилотируемого лунохода, разработкой которого занимается больше года. Соответствующее заявление было сделано руководством компании на этой неделе.

Источник изображения: Toyota Motor

Отмечается рост амбиций Японии в сфере освоения космоса. Страна является партнёром Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) США в лунной программе Artemis. В планах Японского агентства аэрокосмических исследований (JAXA) отправка своего астронавта на окололунную космическую станцию Gateway, строительство которой должно завершиться к концу десятилетия.

Что касается Toyota, то компания сотрудничает с JAXA с 2019 года и ведёт разработку пилотируемого лунохода Lunar Cruiser, который планируется отправить на Луну в 2029 году. Луноход Lunar Cruiser должен стать частью вклада Японии в реализацию программы Artemis. Аппарат на топливных элементах использует электродвигатель и получает энергию от батарей. Технология регенеративных топливных элементов предполагает использование солнечной энергии и воды для производства водорода и кислорода путём электролиза в светлое время суток. В тёмное время суток питание будет обеспечиваться за счёт накопленной энергии в топливных элементах.

Ночь на Луне длится 14 земных суток, поэтому в Toyota рассчитывают, что топливные элементы смогут обеспечит ровер достаточным количеством энергии. Предполагается, что луноход сможет перевозить двух астронавтов в течение 42 дней в году, а срок его эксплуатации составит 10 лет. При этом Toyota не работает над технологией получения пригодной для топливных элементов воды из лунного льда, поскольку этим занимаются партнёры компании.

Вслед за General Motors и Ford о своей решимости перевести выпускаемые для рынка Северной Америки электромобили на использование разработанного Tesla зарядного разъёма NACS заявили Rivian, Volvo и Polestar, чуть менее о соответствующих намерениях высказались Hyundai и Stellantis, но теперь к этому лагерю готов примкнуть и второй по величине автопроизводитель мира — концерн Volkswagen.

Источник изображения: Tesla

Эта новость, как поясняет The Verge, следует за заявлением дочерней сети зарядных станций Electrify America внедрить на своих пунктах зарядки электромобилей кабели с разъёмами NACS, которые позволят подключаться электромобилям Tesla и унифицированным по этому стандарту с ними транспортным средствам других марок. По словам представителей Volkswagen, европейский автогигант ведёт переговоры о переводе своих электромобилей на использование разъёма NACS. Данная миграция, естественно, будет актуальна для рынка Северной Америки, где позиции Volkswagen и дочерних торговых марок в сегменте электромобилей пока не так сильны, но ситуация может поменяться после запуска в производство электромобилей возрождённой марки Scout.

Попытки представителей The Verge добиться комментариев от сотрудников Toyota по поводу миграции на использование разъёма NACS успехом не увенчались. Для крупнейшего в мире автопроизводителя данный вопрос пока не так актуален, поскольку японский гигант в целом сохраняет низкие темпы экспансии электромобилей. Генеральный директор Tesla Илон Маск (Elon Musk) со страниц принадлежащей ему социальной сети Twitter уже призывал Toyota присоединиться к лагерю сторонников NACS.

Японская марка Nissan, которая на заре экспансии электромобилей могла считаться их крупнейшим производителем благодаря выпуску модели Leaf, исторически полагалась на разъём типа CHAdeMO, но свой новый кроссовер Ariya начала оснащать более современным CCS, который распространён в Америке. Компании Hyundai и Lucid, как отмечалось ранее, в вопросе перехода на NACS обеспокоены спецификой зарядных станций Tesla, поскольку бортовые системы их электромобилей рассчитаны на более высокое напряжение, а станции Tesla Supercharger не могут максимально сократить время зарядки из-за более низкого предельного напряжения.

Компания Toyota заявила о технологическом прорыве, который позволит вдвое сократить вес, размер и стоимость аккумуляторных батарей для электромобилей. Об этом сообщает издание The Guardian со ссылкой на президента центра исследований и разработок концерна в области углеродной нейтральности Кэйдзи Кайта (Keiji Kaita).

Источник изображения: unsplash.com

В японской компании рассказали, что смогли упростить производство материала, который используется для изготовления твердотельных батарей. Это открытие в концерне назвали шагом вперед, который может значительно сократить время зарядки и увеличить дальность пробега электромобилей.

«Мы стремимся изменить ситуацию с нашими жидкостными и твердотельными батареями, которые, как известно, слишком большие, тяжёлые и дорогие в производстве. Мы говорим о потенциале вдвое сократить все эти факторы», — прокомментировал Кайта.

По его словам, благодаря новой технологии Toyota сможет разработать твердотельную батарею, с которой запас хода электрокара составит 1,2 тыс. км, а на ее зарядку будет уходить меньше 10 минут. Как пишет Financial Times, в компании рассчитывают, что смогут наладить массовое производство таких твердотельных батарей в 2027–2028 годах.

Твердотельные аккумуляторные батареи, в которых в качестве электролита применяется твёрдый материал, рассматриваются в качестве более надёжной, удобной и безопасной альтернативы литийионным батареям с жидким электролитом. Однако сейчас твердотельные батареи сложнее и дороже в производстве. В японской компании утверждают, что могли бы значительно упростить процесс производства твердотельных батарей, потенциально сделав его более простым по сравнению с выпуском литийионных батарей.

Разработчики программного обеспечения первым делом призвали на службу системы генеративного искусственного интеллекта, но в прочих сферах инженерной деятельности они тоже найдут применение. Например, корпорация Toyota Motor уже экспериментирует с использованием ИИ при оптимизации дизайна своих автомобилей на стадии раннего проектирования.

Источник изображения: Toyota Motor

Расположенный в Калифорнии исследовательский центр Toyota Research Institute, в частности, уже проводит эксперименты с использованием систем генеративного искусственного интеллекта при определении концепции дизайна транспортных средств на ранних этапах проектирования. Используя текстовый запрос с описанием общих очертаний и компоновки будущей машины, инженеры могут заставить систему ИИ предложить сразу несколько вариантов дизайна, которые учитывали бы заложенные технические ограничения вроде коэффициента лобового сопротивления, длины колёсной базы и высоты кузова.

Система ИИ может использовать начальный эскиз профиля автомобиля, созданный дизайнером вручную, для поиска вариаций в дизайне с учётом заложенных требований к ключевым параметрам. Сохраняя стилистическую целостность образа, компьютер предлагает несколько вариантов силуэта, которые в разной степени оптимизированы с точки зрения той же аэродинамики. Поскольку последний критерий сильно влияет на экономичность электромобилей, то подобные вспомогательные инструменты будут обретать особую актуальность в обозримой перспективе. Поиск окончательного варианта дизайна в этом случае значительно ускоряется, сокращая время на разработку новых моделей.

По оценкам аналитической компании Counterpoint, в первом квартале 2023 года продажи автомобилей с электрической тягой в США подскочили на 79 % по сравнению с тем же периодом прошлого года, что помогло США обойти Германию и стать вторым по величине рынком электрифицированных автомобилей (классические электромобили и подключаемые гибриды) в мире. По её данным, выше продажи таких авто только в Китае.

Источник изображения: Pexels

Согласно Counterpoint налоговые льготы на электромобили сыграли большую роль в стимулировании продаж и, возможно, помогли автомобильной промышленности США в целом. На долю Tesla в этом квартале пришлось 62,7 % продаж электромобилей, причём модели Model Y и Model 3 обе заняли первое место.

Источник изображения: Counterpoint

Что интересно, в первом квартале продажи электромобилей одной лишь Tesla были выше, чем совокупные продажи следующих 18 автопроизводителей, которые в сумме представляют 34 автомобильных марки. GM был далеко на втором месте с Bolt EUV и Bolt — процент продаж автоконцерна составил 7,6 %. Volkswagen занял 6,3 % рынка благодаря модели ID.4.

Источник изображения: Counterpoint

Подключаемые гибриды — это совсем другая история: компания Stellantis лидирует с объемом продаж в 43,9 % благодаря моделям Wrangler и Grand Cherokee от Jeep, а также минивэну Chrysler Pacifica. BMW с гибридным X5 набрал 16,1 %, а RAV4 от Toyota помог бренду подняться до продаж в 15,4 %. Counterpoint оптимистично смотрит на будущее американских электромобилей. Несмотря на то, что пересмотренные правила сузили список автомобилей, которые могут претендовать на налоговые льготы, они все ещё способны повлиять на спрос. Ранние этапы восстановления экономики также могут способствовать росту интереса покупателей.

В определённый момент продажи электромобилей должны были вырасти. Такие штаты, как Калифорния и Нью-Йорк, запретят продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году. В свою очередь, компания GM, уже взяла на себя обязательство стать полностью электрической примерно в это же время.

Итальянские производители спорткаров уже высказывали мнение, что при переходе на электрическую тягу не нужно лишать любителей быстрых машин характерного акустического сопровождения, которое свойственно мощным автомобилям с ДВС. Компания Toyota Motor оказалась сторонником подобной идеи, заодно собираясь сохранить в электрических спорткарах ощущения, которые дарит машина с коробкой передач, подразумевающей ручное переключение.

Источник изображения: Toyota Motor

В январе, как напоминает Electrek, внук основателя Toyota Motor Акио Тоёда (Akio Toyoda) решил покинуть пост президента корпорации, чтобы впервые поставить у её руля человека, никак не связанного по родству со своим дедом. Перейдя в статус председателя совета директоров, Тоёда недавно столкнулся с некоторым недоверием акционеров в ходе процедуры своего переизбрания. Принимать участие в управлении разработкой новых моделей Акио Тоёда не прекращает, и одним из результатов его личного патронажа может стать появление первого электрического спорткара марки. Под эгидой гоночного подразделения Toyota Gazoo Racing (GR) разрабатывается скоростной электромобиль, и председателю совета директоров удалось проехаться на первом ходовом прототипе.

По динамическим показателям первый электрический спорткар марки должен оказаться на уровне или выше существующих моделей с ДВС типа GR Supra или GR Yaris, но пока нет уверенности в том, что электрическая машина со спортивными задатками станет серийной. Пока внук основателя Toyota Motor считает важным делать упор на удовольствии от вождения такой машины. Специалисты компании наделили прототип способностью имитировать ручное переключение передач и выжим сцепления, а придать особый аккомпанемент может генератор звука двигателя. Напомним, что идею с имитацией ручного переключения передач на электромобилях Toyota уже обкатывала ранее на прототипе Lexus.

Отдельно агентство Nikkei сообщило, что Toyota Motor сможет рассчитывать на получение субсидий в размере $841 млн на организацию локального производства тяговых аккумуляторов на территории Японии. Сколько в подобные проекты готова вложить сама Toyota, источники не сообщили. Такое решение правительства стало логичным на фоне недавнего доклада руководства автопроизводителя о намерениях вывести на рынок тяговые батареи различных типов, которые покроют потребности почти всех сегментов рынка, как увеличивая скорость зарядки и запас хода электромобилей, так и снижая себестоимость изготовления аккумуляторов. В комментариях японских чиновников упоминаются ещё две компании помимо Toyota, которые получат субсидии на производство аккумуляторов на территории Японии.

Выделенных в виде субсидий средств, по оценкам чиновников, должно в сочетании с вложениями инвесторов хватить для организации в Японии производства тяговых аккумуляторов совокупной ёмкостью 45 ГВт‧ч в год, а к концу десятилетия отечественных мощностей должно хватать на выпуск 150 ГВт‧ч в год. Конкурирующая Honda Motor намеревается построить совместное предприятие с GS Yuasa для выпуска тяговых батарей на территории Японии.

Японская корпорация Toyota Motor хоть и является крупнейшим автопроизводителем в мире, в условиях стремительного перехода конкурентов на электротягу демонстрирует тревожащую инвесторов консервативность и неповоротливость. Обнадёжить их призван ряд заявлений, который руководство Toyota сделало накануне ежегодного собрания акционеров. Например, электромобили на основе твердотельных аккумуляторов Toyota начнёт продавать уже в 2027 или 2028 году.

Источник изображения: Toyota

По крайней мере, таков текущий план японского автопроизводителя, как отмечает Reuters. К 2026 году Toyota рассчитывает увеличить ежегодный объём реализации электромобилей подконтрольных ей марок до 1,5 млн штук в год. На данном этапе разработки специалистам Toyota удалось решить проблемы с надёжностью и долговечностью аккумуляторов с твердотельным электролитом, и теперь компания рассчитывает наладить серийный выпуск машин на их основе уже к 2027‒2028 годам. Машина на такой батарее сможет проезжать без подзарядки до 1200 км и восполнять запас хода примерно за десять минут.

Промежуточным этапом прогресса в сфере производства тяговых батарей для Toyota станет 2026 год, поскольку к этому времени компания предложит электромобили с более ёмкими аккумуляторами, позволяющими проезжать без подзарядки до 1000 км и восполнять заряд менее чем за двадцать минут. При этом стоить такая тяговая батарея будет на 20 % меньше, чем устанавливаемая в существующий электрический кроссовер Toyota bZ4X.

Не оставит без внимания Toyota и аккумуляторные батареи, сочетающий литий и фосфат железа (LFP). К 2026 или 2027 году она будет оснащать ими ряд своих электромобилей, добившись увеличения запаса хода на 20 % по сравнению с нынешним bZ4X (до 510 км в переднеприводном исполнении) и снижения себестоимости батареи на 40 %.

Когда-то Toyota была акционером Tesla и делилась с ней какими-то ноу-хау, но в будущем компании поменяются ролями с точки зрения обмена опытом. Toyota собирается взять на вооружение метод изготовления кузовных деталей, который Tesla применяет для упрощения конструкции транспортных средств. Крупные кузовные элементы будут изготавливаться монолитными на огромных прессах, как в случае с Tesla. Одновременно будет повышаться уровень автоматизации автосборочного производства за счёт расширения применения роботов и цифровых технологий.

Отдельным пунктом в списке инноваций, которые Toyota полна решимости внедрять на производстве, является улучшение аэродинамических параметров своей продукции. Сотрудничая с разработчиками ракетной техники из Mitsubishi Heavy Industries, японский автопроизводитель надеется опустить коэффициент аэродинамического сопротивления своих электромобилей ниже отметки в 0,2. Среди серийно выпускаемых электромобилей Lucid Air отличается сопоставимым значением этого коэффициента, при этом очертания кузова у этого седана довольно гармоничны с точки зрения пропорций и дизайна. Toyota рассчитывает приблизиться к 0,1 или чуть большей величине.

У своих партнёров Toyota намеревается закупать элементы силовой платформы для электромобилей более компактных размеров, использование которых освободит место под груз и пассажиров. Denso получит поддержку от Toyota в вопросе разработки полупроводников на основе карбида кремния, обладающих более высоким КПД при использовании в инверторах. Стоимость силовой установки электромобиля за счёт перехода на компоненты из карбида кремния можно будет снизить на 50 %, по подсчётам Toyota.

Стартап Electreon, работающий над технологией зарядки электромобилей непосредственно в поездке, заявил, что сумел поставить мировой рекорд по длительности путешествия на электрокаре без кабельной подзарядки в пути.

Источник изображения: Electreon

Компания вывела на специальную замкнутую трассу модифицированный гибрид Toyota RAV4 с возможностью подзарядки в пути, и в результате он ездил более 100 часов без подключения к электричеству традиционным способом. Машина проделала путь в 1924,56 км только на электрической тяге. При этом автомобиль, разумеется, делал кратковременные остановки — в эксперименте участвовали 55 водителей, но его не заправляли и не заряжали с помощью обычных кабельных зарядок. Для восполнения запасов энергии использовалось только дорожное полотно, оснащённое системой беспроводной зарядки. В результате аккумулятору было передано 241,69 кВт·ч электроэнергии.

Выбор для эксперимента гибрида с небольшим тяговым аккумулятором на 18 кВт·ч существовали определённые причины. Одним из главных преимуществ дорог с подзарядкой является возможность использования аккумуляторов меньшего размера — именно такие используются в гибридах, благодаря чему машина может стать значительно легче. Не так давно сообщалось, что из-за большого веса электромобилей те намного активнее изнашивают шины. Для сравнения, Tesla Model 3 с задним приводом имеет АКБ ёмкостью более 50 кВт·ч в стандартной комплектации.

Источник изображения: Electreon

Ещё в марте Electreon заключила соглашение с Toyota и DENSO, согласно которому компании планируют совместно разработать технологию беспроводной зарядки для новых электромобилей, а также выпустить специальный набор для оснащения более старых моделей беспроводными зарядными модулями, способными получать электричество в пути. Как сообщают в Electreon, партнёрство сделает доступными технологии беспроводной зарядки широкому кругу водителей и покажет, что такой способ зарядки представляет собой экономичное и экобезопасное решение, позволяющее снизить вредные выбросы в атмосферу.

Toyota и DENSO — не единственные партнёры Electreon. Компания анонсировала пилотные проекты в Швеции, Франции и Бельгии. Кроме того, она заключила сделку стоимостью $3,4 млн на обслуживание электрических общественных автобусов в Германии — о ней был объявлено ещё в декабре 2022 года.

Toyota Motor заявила о том, что данные об автомобилях 2,15 млн её клиентов находились в свободном доступе примерно в течение 10 лет — с ноября 2013 года по середину апреля 2023 года. Крупнейший по объёмам продаж автопроизводитель в мире пострадал от собственной стратегии, сделав ставку на подключение своих транспортных средств к Сети.

Источник изображения: Christina Telep/unsplash.com

Использование сетевого подключения сейчас считается критически важным для обеспечения автономного вождения и предоставления различных сервисов, в том числе с использованием алгоритмов искусственного интеллекта. Тем не менее, именно наличие такого подключения привело к утечке. Сообщается, что ошибка конфигурации облачной среды автопроизводителя могла привести к раскрытию данных о местоположении транспортных средств и идентификационных номерах применяемых в них компонентов. При этом утверждается, что инцидентов с использованием этих данных злоумышленниками не зарегистрировано.

В числе пострадавших, как заявляют в Toyota, фигурируют автовладельцы, подключившиеся к сервису T-Connect с начала 2012 года по 17 апреля 2023 года. Компания уже принесла им свои извинения. Кроме того, пострадали пользователи аналогичного сервиса G-Link, который предназначен для владельцев машин, выпускаемых под брендом Lexus, и обеспечивает поддержку в чрезвычайных обстоятельствах.

Инцидент объяснили человеческой ошибкой, которая фактически обеспечила общий доступ к облачной системе — данные должны были быть доступными только имеющим необходимые права пользователям. В Toyota добавили, что компания запустит инструменты для постоянной проверки и мониторинга облачных настроек, будет обучать ответственных за сервисы сотрудников, а также проводить проверки их деятельности.

Известно, что японская Комиссия по защите личной информации уже получила уведомление об инциденте, но дополнительные подробности пока не предоставляются. По информации самой Toyota, после выявления и расследования инцидента приняты меры для блокировки неавторизованного доступа ко всем облачным сервисам, оператором которых является Toyota Connected Corp.

Toyota представила две новые концептуальные модели аккумуляторных электромобилей (BEV): bZ Sport Crossover Concept и bZ FlexSpace Concept в автосалоне в Шанхае. Модели разрабатываются в рамках серии Toyota bZ, в которой собраны электромобили японской компании.

Данные концепты позже найдут воплощение в товарных модулях, которые будут выпущены на китайский рынок уже в 2024 году и станут одними из 10 моделей электромобилей, которые Toyota планирует выпустить к 2026 году. Концепт bZ Sport Crossover представляет собой электрический кроссовер с активным и характерным стилем. Он был разработан совместно Toyota и BYD. Его будет производить и продавать FAW Toyota Motor.

bZ Sport Crossover разрабатывается таким образом, чтобы его функции продолжали развиваться после покупки, включая такие возможности, как система помощи водителю и автоматическая парковка, чтобы владельцы могли постоянно наслаждаться современным автомобилем «со всеми пятью чувствами».

В то же время концепт bZ FlexSpace — это семейный электрический внедорожник, сделанный с упором на удобство. Он разрабатывается совместно Toyota, Guangzhou Automobile Group (GAC), GAC Toyota Motor и TMEC, и планируется, что его будет производить и продавать GAC Toyota Motor. Электромобиль Toyota bZ FlexSpace предлагает большое пространство в салоне, простоту использования, повышенную безопасность и большой запас хода.

Toyota ускоряет расширение своей линейки электромобилей совместно с местными партнёрами, чтобы предлагать продукты с большей ценностью, которые больше нравятся покупателям в Китае.

Производство электрического кроссовера E-Neva запустят на бывшем автозаводе Toyota в Санкт-Петербурге. Об этом журналистам сообщил вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров. «Начало производства автомобиля запланировано на 2026 год. А до этого времени есть варианты ещё с кем-то из автопроизводителей делать сборку, чтобы раскачать само производство», — сообщил чиновник.

Источник изображения: avtopromnews.ru

Петербургский завод Toyota перешёл под контроль подведомственного Минпромторгу ФГУП НАМИ в конце марта. Подробности сделки неизвестны, но министерство сообщило, что соглашение между государством и автоконцерном «подразумевает полную передачу прав собственности на здание завода, оборудование и землю».

Разработанный Обуховским заводом, входящим в концерн «Алмаз-Антей», прототип электромобиля E-Neva министру показывали ещё в июле 2022 года. Он пообещал найти индустриального партнёра для производства электрокроссовера «в ближайшие месяцы». Также экспериментальный образец машины был показан Владимиру Путину в ходе его январского визита на Обуховский завод.

Toyota в сентябре 2022 года сообщила о прекращении производства на заводе в Санкт-Петербурге, где выпускались автомобили RAV-4 и Camry. Компания обещала сохранить в России послепродажное обслуживание машин Toyota и Lexus, а также поддержку дилерской сети. Тогда компания оценивала расходы, связанные с прекращением производства в России в $650 млн.

Пока бывший завод японского автоконцерна в Петербурге простаивает. В декабре сообщалось о проведении консервации на предприятии. Также поступала информация о проведении внеплановой проверки «соблюдения требований налогового, трудового законодательства, законодательства об импортозамещении, акционерных обществах, техническом регулировании, промышленной безопасности». В проверке были задействованы прокуратура, Ростехнадзор, налоговая и трудовая инспекции, а также ФГУП НАМИ при поддержке силовых структур. Тогда НАМИ не рассматривал покупку завода.

НАМИ консолидировал активы автомобильной промышленности после ухода с местного рынка иностранных автопроизводителей. Институт получил от Renault 67,7 % акций «АвтоВАЗа» и активы петербургского завода Nissan, который находится в прямом владении «АвтоВАЗа». НАМИ также принадлежат 63,5 % в проекте производства представительских автомобилей Aurus.

В прошлом году глава Honda Motor заявил о скептическом отношении к идее широкого применения водородного топлива в легковом транспорте, хотя модель Clarity наряду с Toyota Mirai выступила в роли одного из пионеров в сегменте. Новый генеральный директор Toyota Motor придерживается схожей точки зрения, заявляя о целесообразности продвигать топливные водородные ячейки преимущество в сегменте коммерческих перевозок.

Источник изображения: Toyota

Как отмечается в заявлении исполнительного вице-президента Toyota Хироки Накадзима (Hiroki Nakajima), массовое производство транспорта на водородных топливных ячейках корпорация сосредоточит в сфере коммерческих перевозок. Если быть точнее, Toyota вместе с партнёрами начнёт переводить на водородные топливные ячейки грузовой транспорт средней и большой грузоподъёмности. В прошлом году Toyota также начала разработки в сфере использования водородного топлива модифицированными двигателями внутреннего сгорания для крупнотоннажных грузовиков. К преимуществам водородного топлива Toyota относит малый вес, что для несущего полезную нагрузку коммерческого транспорта очень важно. Кроме того, пополнить запас хода путём заправки водородом удаётся гораздо быстрее, чем заряжать тяговую батарею большой ёмкости. Tesla вчера призналась, например, что её грузовые тягачи Semi в версии с запасом хода 800 км оснащаются тяговыми аккумуляторами ёмкостью 800 кВт·ч.

До сих пор, заметим, инициативы по переводу ДВС на использование водорода в качестве топлива для Toyota сосредотачивались в сфере автоспорта, где компания демонстрировала прототип гоночного хэтчбека Yaris, а в сотрудничестве с Yamaha был создан пятилитровый ДВС, способный питаться водородом и обеспечивать отдачу в 450 лошадиных сил. Его вполне можно было бы применять на грузовом транспорте, хотя изначально донором силовой установки выступило спортивное купе Lexus RC F.

Нынешнее руководство Toyota также считает важным использовать автоспорт для продвижения водородного топлива. Компания предлагает получать его не только из воды, но и путём переработки разного рода отходов, включая биологические. Эксперименты в этой сфере компания проводит не только в Японии, но и в Таиланде.

Toyota не собирается списывать со счетов и гибриды, а подзаряжаемые модификации таких транспортных средств вообще хочет позиционировать как разновидность электромобилей с повышенным удобством использования. В 2026 году компания собирается выпустить первые электромобили на платформе нового поколения, в основе которой будут лежать тяговые аккумуляторы с удвоенным запасом хода. Речь, по всей видимости, идёт о батареях с твердотельным электролитом, разработку которых японский автогигант ведёт уже несколько лет. Скорее всего, эти же батареи достанутся и подзаряжаемым гибридам Toyota, которые компания стремится обеспечить запасом хода на чистой электротяге свыше 200 км. К достоинствам гибридов компания относит и их ценовую доступность по сравнению с электромобилями.

Крупнейший автопроизводитель в мире, японская корпорация Toyota Motor, пандемию пережил относительно успешно, поскольку от дефицита чипов пострадал в меньшей степени по сравнению с Volkswagen. Перед японским гигантом теперь стоит другой вызов в виде перехода на электротягу, и новый глава компании обещает к 2026 году представить 10 новых моделей электромобилей и поднять ежегодные объёмы их продаж до 1,5 млн штук.

Источник изображения: Toyota Motor

Об этом можно судить по публикации Bloomberg, которая ссылается на заявления нового генерального директора Toyota Motor Кодзи Сато (Koji Sato), который выступил перед инвесторами и сотрудниками в начале нового фискального года. Намерения значительно увеличить объёмы продаж аккумуляторных электромобилей в случае с Toyota Motor не означают, что она откажется от «многовекторной стратегии» электрификации. Как подчеркнул новый руководитель компании, необходимо усиливать позиции гибридов и подзаряжаемых гибридов. Именно Toyota в конце прошлого века, напомним, одной из первых освоила выпуск гибридных автомобилей Prius и сделала этот тип транспортных средств относительно массовым уже в текущем столетии.

С батарейными же электромобилями у Toyota не всё так благополучно, как у многих конкурентов. За фискальный год, закончившийся в марте 2022 года, компания реализовала около 16 000 аккумуляторных электромобилей, тогда как общие объёмы продаж транспортных средств за тот период достигли 9,5 млн штук. В текущем году Toyota рассчитывает выпустить 10,6 млн машин, но пока не ставит конкретных целей по темпам экспансии электромобилей. К 2026 году, тем не менее, автопроизводитель рассчитывает вывести на рынок 10 новых моделей аккумуляторных электромобилей и увеличить объёмы продаж машин с таким типом силовой установки до полутора миллионов штук в год.

На рынках стран с развитой экономикой ставка будет делаться на семейство аккумуляторных электромобилей bZ, а в США к 2025 году может быть налажен локальный выпуск электрического кроссовера для местного рынка. Поддержку локальному производству окажет и расширение выпуска тяговых аккумуляторов в США.

Ассортимент электромобилей Toyota для китайского рынка, который является крупнейшим в мире, к следующему году пополнится двумя новыми моделями. В Азии в целом компания готова делать ставку как на компактные электромобили, так и на аккумуляторные пикапы. О влиянии так называемого «Закона по борьбе с инфляцией», который предусматривает льготы для организующих в США производство электромобилей компаний, в Toyota пока предпочитают говорить размыто, указывая на возможность расширения локального производства при наличии достаточного спроса.

В декабре 2021 года Toyota поставила перед собой цель к 2030 году наладить ежегодную реализацию 3,5 млн электромобилей. Получается, что четырьмя годами ранее она теперь рассчитывает выйти на 1,5 млн реализуемых электромобилей. К 2035 году она собирается сократить углеродные выбросы в два раза, а к 2050 году достичь углеродной нейтральности. Компания придерживается взвешенной политики в сфере перехода на электротягу, и призывает в борьбе с углеродными выбросами «не забывать никого позади». Другими словами, электромобильное будущее не кажется руководству Toyota безальтернативно аккумуляторным, поэтому гибриды в стратегии компании сохранят за собой важное место.

Ещё Toyota показала совершенно новый Lexus. Подробностей об автомобиле не сообщалось, да и о том, что это Lexus прямо не заявлялось, но значок на задней стойке указывает на этот премиальный бренд. Эта модель кажется совершенно новой, поскольку она не фигурировала в списке электрифицированных авто, о которых Lexus говорил в 2021 году.

В октябре Toyota Motor начала продавать в Китае свой первый глобальный электромобиль bZ4X, хотя до этого уже предлагала местным клиентам электрический кроссовер на базе C-HR. После январского снижения цен на продукцию Tesla многие местные конкуренты последовали её примеру, и Toyota не оставалось ничего иного, кроме как опустить цены на bZ4X до $24 800 за базовую версию с передним приводом. Это на 15 % меньше, чем машина стоила в октябре.

Источник изображения: Toyota Motor

Как сообщает CarNewsChina, цена кроссоверов Toyota bZ4X на китайском рынке снизилась на 15 % у обоих локальных поставщиков, коими являются совместные предприятия японского автогиганта с местными концернами FAW и GAC. Базовая версия электромобиля подешевела на $4300, теперь её можно купить в Китае за $24 800 в пересчёте по текущему курсу. За эти деньги клиент получит машину с передним приводом и тяговым аккумулятором ёмкостью 50,3 кВт‧ч. Всего bZ4X предлагается в четырёх версиях, две из них будут полноприводными, старшая комплектация с батареей ёмкостью 66,7 кВт‧ч теперь стоит $37 600.

С октября прошлого года по январь нынешнего Toyota смогла реализовать в КНР не более 3844 электромобилей данной модели, что соответствует лишь 0,26 % локального рынка электромобилей. Это не помешало bZ4X стать самым популярным электромобилем японского производства в Китае в прошлом квартале. В прошлом году японские марки сообща смогли продать в КНР не более 14 995 электромобилей, заняв всего 0,35 % рынка. В целом на местном автомобильном рынке продукция японских компаний занимает 19 %, но с электромобилями прогресс идёт туго. Если в прошлом году электромобили всех марок на первичном автомобильном рынке КНР заняли 20 %, то японскими из них были только 0,4 %.

Ещё одним реверансом Toyota в сторону китайских клиентов можно считать появление возможности дооснастить кроссовер bZ4X солнечной панелью на крыше, которая в год может восполнять до 1750 км запаса хода, питая тяговую батарею во время стоянки. Впрочем, такая опция не является дешёвой, за неё просят дополнительные $2800.