Теги → toyota
Быстрый переход

Акции Toyota и Subaru упали из-за отзыва дебютных электромобилей

Акции японских автопроизводителей Toyota и Subaru упали после того, как они объявили об отзыве построенных на единой платформе электромобилей bZ4X и Solterra, ставших дебютными для обеих компаний. Из-за ослабления болтов ступицы возможно непредвиденное отсоединение колеса, поэтому владельцев вышедших всего два месяца назад машин попросили вообще не садиться за руль.

 Источник изображения: toyota.com

Источник изображения: toyota.com

Отзыв усугубил проблемы обоих автобрендов, и в первую очередь Toyota, которая за последний год была вынуждена сокращать производство из-за дефицита чипов, а также противостоять давлению инвесторов, недовольных запоздалым появлением электрических моделей. Японский автогигант когда-то был любимым автобрендом у экологов за то, что гибрид Prius стал популярным по всему миру, однако за похвалой последовала критика из-за отсутствия планов по отказу от ДВС — компания аргументировала свою позицию необходимостью иметь разные предложения для разных рынков и клиентов.

Быстрый отзыв долгожданного электромобиля действительно ударил по репутации обеих участвовавших в разработке компаний: акции Subaru, которые теряли при торгах до 5 %, остановились на отметке -2,8 %, тогда как активы Toyota потеряли в цене 0,7 %. Проблема обнаружилась, когда машины были доставлены в США, и новые владельцы подвергли их агрессивным испытаниям. К счастью, на данный момент сообщений о вызванных дефектом несчастных случаях пока не поступало. Toyota и Subaru ещё не приняли решения о сроках устранения проблемы, поскольку её причина до сих пор не установлена. При этом, по словам Toyota, отзыв коснулся не всех экземпляров модели.

Toyota вынудила власти Японии приравнять гибриды к электромобилям

Японским властям пришлось изменить ключевой документ, определяющий «дорожную карту» по повышению экологичности транспорта и отказу от машин только с ДВС. По данным представителя местных парламентариев, выступавшего на собрании правящей партии, глава Toyota прямо заявил, что автоконцерны не могут поддерживать план правительства, отвергающий гибриды.

 Источник изображения: Christina Telep/unsplash.com

Источник изображения: Christina Telep/unsplash.com

В документ, определяющий производственную политику, пришлось изменить формулировку «автомобили на электрической тяге» на «так называемые автомобили на электрической тяге» — благодаря этому авто с гибридными силовыми установками фактически получили тот же статус, что и аккумуляторные электромобили, хотя защитники окружающей среды категорически возражают против таких изменений. Тем не менее, окончательная версия «дорожной карты» теперь предполагает, что Япония будет продавать на местном рынке только электромобили и гибриды с 2035 года.

В последнее время японские автоконцерны подвергаются интенсивному давлению экологов и «зелёных» инвесторов за слишком медленный переход на выпуск аккумуляторного транспорта. По словам бывшего министра промышленности и члена правящей Либерально-демократической партии Акиры Амари (Akira Amari), в ходе беседы с президентом Toyota и председателем Японской ассоциации предприятий автомобильной промышленности (JAMA) Акио Тойодой (Akio Toyoda) последний призвал пересмотреть экономическую «дорожную карту», поскольку JAMA не может поддерживать правительство, отвергающее гибриды.

По словам Амари, использование синтетических видов топлива, в том числе водород, сделает гибриды на 100 % экологичными и в документе следует явно указать на это. По данным парламентария, в противном случае JAMA пообещала оказать давление на власти всеми доступными у ассоциации силами.

Тойода подчеркнул, что гибриды на синтетических видах топлива являются благом для окружающей среды, поскольку чрезвычайно энергоэффективны. Амари подтвердил, что синтетические виды топлива также можно будет использовать и в авиации, чего нельзя сказать об электричестве (вероятно, из-за большого веса АКБ). В своём заявлении JAMA подтвердила намерение добиться углеродной нейтральности к 2050 году, при этом не должно быть привязки к какой-либо определённой технологии.

 Источник изображения: Sava Bobov/unsplash.com

Источник изображения: Sava Bobov/unsplash.com

Toyota является крупнейшим автопроизводителем в мире по объёмам продаж и настойчиво утверждает, что проблемой для экологии являются не двигатели внутреннего сгорания, а ископаемое топливо. Помимо того, что компания в своё время популяризовала гибридные технологии, она является лидером в разработке водородных решений, но в нише полностью электрически автомобилей развивается не столь успешно.

Компанию регулярно критикуют за приверженность двигателям внутреннего сгорания. Так, экологи из InfluenceMap назвали её худшим из крупных автопроизводителей за лоббирование умеренной климатической политики. Toyota критикуют даже собственные инвесторы, а датский пенсионный фонд AkademikerPension в прошлом году продал большинство акций компании по идеологическим причинам, связанным с экологией.

При этом в прошлом году Toyota решила выделить $60 млрд на электрификацию своих машин к 2030 году, причём половина этих средств уйдёт на разработку чистых электромобилей. Тем не менее в компании продолжают утверждать, что гибриды имеют важное значение на рынках, где инфраструктура не готова к быстрому переходу на аккумуляторный транспорт.

Toyota объявила о глобальном отзыве электромобилей bZ4X из-за риска потери колеса во время движения

Toyota объявила о глобальном отзыве электрического кроссовера bZ4X модельного ряда 2023 года спустя менее чем два месяца после начала его выпуска. Сообщается, что во время движения электромобиля из-за ослабления болтов ступицы может произойти отсоединение колеса. Автопроизводитель призвал владельцев bZ4X не садиться за руль, пока проблема не будет устранена.

Из 2700 электромобилей, подлежащих отзыву, 2200 предназначались для Европы, 280 — для Северной Америки, 110 — для Японии и 60 — для остальных стран Азии. Большая часть этой партии всё ещё не была доставлена ​​потребителям.

Toyota сообщила, что расследование причин ослабления болтов ступицы пока не завершено. Пользователям рекомендуется уведомить местного авторизованного дилера Toyota, чтобы тот забрал bZ4X для устранения неполадки, предоставив в бесплатное пользование замену.

Следует отметить, что это удар по авторитету крупнейшего в мире автопроизводителя, который планирует выделить $17,6 млрд для того, чтобы к 2030 году число моделей электрических автомобилей в его портфолио выросло до 30.

В настоящее время спрос на электромобили растёт значительными темпами в связи с ростом цен на бензин и увеличением количества моделей с доступной ценой. Хотя Tesla продолжает доминировать на рынке электромобилей, традиционные автопроизводители набирают силу, выпуская электрические кроссоверы среднего класса и модели класса люкс. Цены электромобилей также растут из-за инфляции, высокого спроса и роста стоимости основных материалов, например, редкоземельных металлов, идущих на изготовление электродвигателей и аккумуляторов.

Toyota Motor присоединилась к программе вторичной переработки тяговых аккумуляторов Redwood Materials

По мнению бывшего технического директора и одного из основателей Tesla Джеффри Брайана Стробеля (JB Straubel), со временем электромобильная отрасль сможет почти полностью обеспечивать свои потребности в сырье для тяговых аккумуляторов за счёт вторичной переработки. Toyota Motor решила сотрудничать с Redwood Materials, которую возглавляет Стробел, в сфере переработки отслуживших тяговых батарей на территории США.

 Источник изображения: Redwood Materials

Источник изображения: Redwood Materials

Более двадцати лет назад Toyota начала продавать гибридные автомобили, которые оснащались никель-металлогидридными батареями. Многие из машин первой партии уже вырабатывают свой ресурс, а потому пора задуматься об их вторичной переработке. Соглашение с Toyota подразумевает проведение работы по тестированию и сортировке отслуживших тяговых батарей, с целью дальнейшей переработки на предприятии Redwood Materials в штате Невада. Дополнительное предприятие появится на юго-востоке США, что позволит Redwood Materials обслуживать не только будущее предприятие Toyota по выпуску тяговых аккумуляторов в Северной Каролине, но и предприятия Ford и SK On в штатах Теннесси и Кентукки.

Уже сейчас Redwood Materials ежегодно получает на переработку тяговые батареи совокупной ёмкостью более 6 ГВт·ч. К середине десятилетия она рассчитывает увеличить объёмы выпуска материалов для катодов и анодов из вторичного сырья до 100 ГВт·ч в год, чего будет достаточно для выпуска миллиона электромобилей. К концу десятилетия объёмы переработки будут увеличены в пять раз. Масштабы сотрудничества Redwood Materials с компанией Tesla пока прогнозировать сложно, поскольку официальных договорённостей между ними пока нет, но последняя к 2030 году рассчитывает ежегодно выпускать по 20 млн электромобилей при потенциальной ёмкости мирового рынка в 40 млн машин на электротяге.

Toyota: мы не спешим с внедрением электромобилей, чтобы дать клиентам свободу выбора

Японская компания Toyota Motor стояла у «истоков жанра» гибридных автомобилей, но в качестве альтернативы ДВС долгое время продвигала водородные топливные ячейки, в результате чего отстала от конкурентов по темпам перехода на «чистую электротягу». Руководство корпорации продолжает считать, что у потребителей должен оставаться выбор, и аккумуляторные электромобили во многих регионах планеты просто сложно эксплуатировать.

 Источник изображения: Toyota Motor

Источник изображения: Toyota Motor

Только в прошлом месяце, как напоминает Reuters, компания начала сдавать в лизинг на домашнем рынке свой первый глобальный электромобиль — Toyota bZ4X, и пока гибридные силовые установки гораздо более популярны в Японии. До конца десятилетия Toyota намеревается потратить на электрификацию $60 млрд, примерно половина этой суммы уйдёт на разработку новых электромобилей, на одни лишь батареи будет выделено $13,5 млрд. В Европе компания прекратит продавать новые машины с ДВС к 2035 году, а на мировом рынке ассортимент электромобилей расширится до 15 моделей уже к 2025 году. При этом руководство Toyota не перестаёт повторять, что сейчас электромобиль во многих случаях является вторым транспортным средством в семье, а не единственным.

Технический директор Toyota Motor Масахико Маэда (Masahiko Maeda), как уточняет Reuters, на ежегодном собрании акционеров корпорации подчеркнул, что достижение углеродной нейтральности является конечной целью для Toyota, но потребители должны иметь выбор по типу силовой установки, которая используется в транспортных средствах. Автопроизводителю не следует сужать этот выбор искусственным образом, как убеждён представитель компании. По его словам, гибриды востребованы в тех регионах, где инфраструктура не готова к стремительному переходу на аккумуляторные электромобили. Машины с двигателями внутреннего сгорания можно переводить на экологичные виды топлива, как утверждает технический директор компании, и водород является одним из них.

Ранее Toyota уже демонстрировала прототип гоночного автомобиля Yaris, оснащённого экспериментальной силовой установкой на базе ДВС, который вместо бензина потребляет водородное топливо. Тогда сообщалось, что переход на такое топливо не только решает проблему миграции автопарка на экологически чистые виды энергоносителей, но и позволяет поддержать рынок труда, поскольку в производстве ДВС задействованы десятки тысяч людей. К слову, в 2030 году Toyota рассчитывает продавать не более 3,5 млн электромобилей в год — это примерно треть того количества машин всех типов, что реализуется сейчас.

На собрании акционеров генеральный директор Акио Тоёда (Akio Toyoda), внук основателя Toyota Motor, заявил о начале поиска преемника. Сейчас главе корпорации 66 лет, но когда он будет готов уступить место новому генеральному директору, не уточняется. По словам Тоёды, он хотел бы передать бразды правления человеку, который хорошо понимает философию компании. Представители автогиганта также сообщили, что ожидают сохранения дефицита полупроводниковых компонентов, хотя и признают, что ситуация улучшается.

Поставщик автокомпонентов Denso задумался о выделении бизнеса по выпуску чипов в отдельную компанию

Значимость полупроводниковых компонентов для автомобильной отрасли можно было легко оценить по масштабам кризиса, который сковал производственные линии с конца позапрошлого года. Развитие систем активной помощи водителю и переход на электротягу только увеличит потребность автопроизводителей в чипах, поэтому компания Denso задумалась о структурном отделении бизнеса, связанного с выпуском полупроводниковых изделий.

 Источник изображения: Denso

Источник изображения: Denso

По словам технического директора Denso Ёсифуми Като (Yoshifumi Kato), данное направление деятельности приносит крупнейшему поставщику компонентов на конвейер Toyota Motor до $3,1 млрд выручки ежегодно. Более высокая устойчивость японского автопроизводителя к полупроводниковому кризису позволила Toyota Motor уйти в отрыв от остальных участников рынка в статусе его лидера. Непосредственно Denso является вторым по величине производителем автокомпонентов. В сегменте автомобильных полупроводниковых компонентов компания претендует на пятое место по величине выручки.

Уже сейчас руководство Denso задумывается о целесообразности структурного обособления полупроводникового бизнеса. Если это случится, то чипы данной марки будут поставляться и для нужд сторонних производителей автомобильных комплектующих. В настоящее время компания сосредотачивает усилия на покрытие собственных потребностей в полупроводниковых изделиях. Разработка и производство такой продукции скоро будет отнимать до 10 % бюджета Denso на исследовательские работы. Выручку от реализации чипов компания рассчитывает увеличить на 19%.

В феврале Denso договорилась с TSMC о покупке 10 % акций совместного предприятия с Sony, которое будет функционировать на территории Японии и заниматься выпуском полупроводниковой продукции. Именно участие Denso в капитале совместного предприятия подтолкнуло TSMC задуматься об использовании более передовой литографии, которая изначально должна была ограничиться требуемыми Sony техпроцессами 22 и 28 нм. По прогнозам представителей Denso, дефицит полупроводниковых компонентов немного ослабнет в конце текущего фискального года, который завершается в марте 2023 года.

Toyota представила систему хранения электроэнергии для домашнего использования

Больших успехов в серийном производстве электромобилей Toyota Motor пока не добилась, но гибриды она производит давно, а потому имеет серьёзный опыт работы с тяговыми батареями. Как и некоторые другие крупные автопроизводители, японская корпорация решила вывести на рынок стационарную систему хранения электроэнергии для домашнего использования — пока она будет предлагаться только в Японии.

 Источник изображения: Toyota

Источник изображения: Toyota

Географическая специализация нового для Toyota решения отображена даже в названии системы — O-Uchi Kyuden, а также адаптации к местному стандарту электросетей с напряжением 100 вольт. Защищённый от атмосферного воздействия корпус батареи позволяет устанавливать её на улице, она рассчитана на работу в диапазоне температур от минус 20 до плюс 45 градусов по шкале Цельсия. Сама батарея имеет габаритные размеры 1142 × 341 × 432 мм и весит 142 кг, она обладает ёмкостью 8,7 кВт‧ч и способна питать потребителей совокупной мощностью 5,5 кВт. В состав системы также входит блок гибридного управления электропитанием, который весит 33 кг, трансформатор массой 9 кг для сети постоянного тока, а также идентичный по массе адаптер для подключения транспортного средства. Последнее может использоваться как для зарядки собственной тяговой батареи, так и для питания домовой сети при отключении централизованного электроснабжения. В этом случае, правда, мощность подключаемых бытовых потребителей не сможет превышать 1,1 кВт.

Для управления системой разработано и фирменное приложение для смартфонов, но оно пока доступно только на японском языке. В продажу новинка поступит уже в августе, но только на территории Японии. Распространением системы на местном рынке займутся строительные компании. Напомним, что Tesla свои бытовые системы хранения электроэнергии распространяет с 2015 года, позднее к этой компании присоединились Mercedes-Benz и Renault. Как правило, подобные системы оснащаются бывшими в употреблении тяговыми аккумуляторами, что позволяет продлить их жизненный цикл.

Toyota разработала прототип лёгкого и безопасного водородного картриджа для транспорта будущего и не только

Пока многие автопроизводители делают основную ставку на аккумуляторные электромобили, Toyota продолжает идти своим путём, пытаясь найти оптимальную технологию для использования водородного топлива, не только в транспорте, но и других сферах. Новый прототип сменного водородного картриджа лёгок и безопасен в эксплуатации.

 Источник изображения: Toyota

Источник изображения: Toyota

Хотя водородное топливо практически безопасно для окружающей среды, газ чрезвычайно взрывоопасен и это ограничивает сферу его применения. Ситуацию может в корне изменить технология, совместно разработанная Toyota и её дочерним предприятием Woven Planet. Основная идея заключается в том, что топливные картриджи можно будет заправлять на специальном предприятии, транспортировать туда, где они необходимы, а после возвращать для заправки.

Длина картриджа составляет всего около 40 см, диаметр — порядка 18 см, а вес — около 5 кг. Toyota называет их «портативной, доступной и удобной энергией, которая позволяет доставлять водород туда, где люди живут, работают и играют без использования трубопроводов» с последующей быстрой заменой и перезарядкой.

Машинами сфера применения подобных картриджей не ограничивается — их можно будет использовать в домашней энергетике и других сферах. По данным компании, газа в одном картридже должно хватить для выработки электричества, достаточного для непрерывной работы типичной микроволновки в течение 3-4 часов.

В своём пресс-релизе Toyota отметила, что большая часть водорода сегодня выпускается из ископаемого топлива, поэтому он не является по-настоящему «зелёным». Тем не менее в компании верят, что в будущем его можно будет производить с минимальными выбросами вредных веществ в атмосферу.

 Источник изображения: Toyota

Источник изображения: Toyota

Toyota планирует провести ряд тестов в разных локациях. Также компания намерена построить комплексную цепочку поставок, которая ускорит и упростит производство, транспортировку и ежедневное использование водорода. Пока Toyota позиционирует картриджи как решение для персонального или домашнего использования.

Дефицит автомобильных чипов так и не закончился — Toyota сократила план производства на июнь на 100 тыс. авто

Локдауны в Китае оказали непосредственное влияние на деятельность компании Toyota Motor, поскольку она до сих пор вынуждена временно приостанавливать работу сборочных конвейеров в Японии. Крупнейшему автопроизводителю в мире просто не хватает автомобильных компонентов, чтобы вернуться к нормальному режиму работы. В июне план производства пришлось сократить с 950 до 850 тысяч машин.

 Источник изображения: Toyota Motor

Источник изображения: Toyota Motor

Об этом со ссылкой на заявления официальных представителей Toyota Motor сегодня сообщило агентство Reuters. Сокращение июньского плана не меняет глобальных целей — за предшествующие апрелю 2023 года двенадцать месяцев корпорация по-прежнему надеется выпустить 9,7 млн автомобилей. При этом руководство Toyota признаёт, что множество факторов неопределённости «мешает смотреть вперёд».

Поддерживать выбранные объёмы производства в размере 850 тысяч машин в месяц Toyota собирается на протяжении всех трёх летних месяцев. Заглядывать дальше просто затруднительно из-за сохранения дефицита компонентов и пандемии. Локдауны в Китае вынудят Toyota прерывать работу 16 своих сборочных линий на 10 предприятиях общим сроком на пять дней в период с этой среды по 3 июня включительно.

Toyota будет привлекать японцев к переходу на электромобили с помощью продажи кроссовера bZ4X только в лизинг

В прошлом году на долю аккумуляторных электромобилей в Японии пришлось не более 1 % первичного рынка, и те же гибриды в этой стране гораздо популярнее. Toyota в этом году выводит на мировой рынок свой первый глобальный электрический кроссовер, bZ4X, и в Японии она не решилась продавать его в собственность, а только предлагает взять в лизинг.

 Источник изображения: Toyota Motor

Источник изображения: Toyota Motor

По мнению автопроизводителя, которое излагает Reuters, такая схема позволит привлечь к пользованию электромобилем наиболее консервативных клиентов, которые опасаются падения остаточной ёмкости тягового аккумулятора, непредсказуемых расходов на ремонт и быстрого снижения стоимости эксплуатируемого электромобиля. С учётом страховки и регулярного сервисного обслуживания на протяжении четырёх лет кроссовер Toyota bZ4X обойдётся японским клиентам компании в $39 000 на весь срок действия договора. Его досрочное расторжение чревато штрафными санкциями.

Напомним, что в США за $42 000 переднеприводный вариант этого кроссовера можно будет получить в собственность, а японский клиент Toyota, расставшись за четыре года с сопоставимой суммой, не сохранит каких-либо имущественных прав на электромобиль. В текущем фискальном году, который в календаре Toyota завершится в апреле следующего, компания рассчитывает сдать в лизинг на территории Японии около 5000 кроссоверов bZ4X. По итогам прошлого года в этой стране было продано примерно столько же электромобилей Tesla. Помимо США, на эту машину уже начали приниматься предварительные заказы в некоторых странах Европы. Пока Toyota не решила, когда приступит именно к продажам bZ4X на территории Японии.

В прошлом году импорт электромобилей в Японию вырос в три раза до 8610 транспортных средств, примерно 60 % из них относились к продукции Tesla. Надо сказать, что и свои водородомобили Mirai корпорация Toyota в Японии изначально распространяла по лизинговой схеме для юридических лиц, но это было обусловлено преимущественно высокой стоимостью машины. Некоторые эксперты скептически отнеслись к идее лизинга в случае с Toyota bZ4X, особенно на предложенных условиях.

Toyota будет предлагать услугу временной покраски автомобилей с пробегом

Корпорация Toyota Motor ранее уже анонсировала создание новых видов услуг для владельцев автомобилей с пробегом, которые позволили бы придать эксплуатируемым длительное время машинам новые потребительские качества и возможности. Одной из первых таких услуг станет возможность покрыть машину новой краской, которая в случае необходимости может быть удалена без вреда для исходного покрытия.

 Источник изображения: Nikkei Asian Review

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Дочерняя компания KINTO, как отмечает Nikkei Asian Review, будет предлагать клиентам Toyota в Японии подобную услугу со следующего года. Выбирать можно будет из более чем сотни цветов и оттенков, после покраски автомобиль будет выглядеть словно новый, одновременно гарантируется устойчивость временного покрытия к дождю и ветру. Специфика технологии заключается в том, что компания гарантирует возможность удаления нового лакокрасочного покрытия без ущерба для исходного. Это будет достигаться применением аппаратов высокого давления, снимающих вторичную краску струёй воды. Владелец сможет несколько раз менять цвет автомобиля и всегда возвращаться к «родному» в случае необходимости перепродажи.

В Японии средний возраст эксплуатируемого автомобиля в 2021 году достиг 14 лет — на четыре года больше, чем в начале столетия. Местные жители не торопятся менять автомобили, поскольку цены неизбежно растут, да и «вторую молодость» имеющимся транспортным средствам можно придать за счёт разного рода модификаций. KINTO в дальнейшем планирует предлагать услуги по модернизации бортовых электронных систем и программного обеспечения, а также замене элементов интерьера. Родство компании с материнской корпорацией Toyota гарантирует совместимость подобных элементов с исходными моделями автомобилей.

Lexus представил RZ — первый электромобиль бренда, разработанный с нуля

Lexus анонсировал электрический кроссовер RZ. Авто станет второй попыткой бренда выйти на рынок электромобилей, а также первым электромобилем, разработанным инженерами Lexus с нуля.

 Источник изображений: Lexus

Источник изображений: Lexus

Представленная новинка построена на основе колёсной базы длиной 2850 мм. При этом габариты авто составляют 4805 × 1895 × 1635 мм. Электромобиль оснащается 18-дюймовыми колёсами (также будет доступен вариант с 20-дюймовыми колёсами). Источником питания служит блок аккумуляторных батарей ёмкостью 71,4 киловатт-часов. Согласно имеющимся данным, RZ может проехать без подзарядки около 450 км.

В авто реализована новая система активного полного привода Direct4, которая оптимизирует распределение тяги между колёсами на основе данных, получаемых от размещённых в конструкции датчиков. По словам разработчиков, система Direct4 обеспечит «превосходные ходовые качества» и «более тесную связь между человеком и машиной».

На приборной панели RZ разместился 14-дюймовый дисплей с поддержкой сенсорного управления, а сама информационно-развлекательная система поддерживает управление с помощью голосовых команд. Базовая версия электромобиля будет поставляться со стандартным рулевым колесом, но опционально будет доступно рулевое колесо, напоминающее штурвал.

Вместе с этим Lexus объявил о намерении сформировать полноценную линейку автомобилей на электрической тяге к 2030 году, а ещё через пять лет после этого полностью отказаться от производства машин с двигателями внутреннего сгорания. Что касается модели RZ, то её производство должно начаться позднее в этом году. Розничная стоимость новинки не была озвучена.

Denso усиливает программное направление бизнеса за счёт переподготовки кадров

Автомобильная отрасль сейчас переживает важные структурные изменения, и крупнейший поставщик автокомпонентов на конвейер Toyota Motor, японская компания Denso, старается перестроиться таким образом, чтобы отвечать вызовам времени. Корпоративная программа переподготовки позволит одной тысяче инженеров к 2025 году получить навыки программирования.

 Источник изображения: Nikkei Asian Review

Источник изображения: Nikkei Asian Review

По прогнозам некоторых отраслевых аналитиков, к 2030 году стоимость транспортного средства на 50 % будет определяться программным обеспечением, а количество строк кода на одну машину увеличится со 100 до 700 млн. Конкуренция растёт стремительно, поэтому автомобильные корпорации начинают развивать собственные компетенции в сфере программирования. Созданное Toyota подразделение Woven Planet с 2019 года увеличило штат с 400 до 1600 человек, преимущественно за счёт поглощения других разработчиков программного обеспечения для транспортных средств.

Denso делает ставку на внутренние кадровые резервы. Заинтересованным специалистам по аппаратному обеспечению и компонентам она даёт возможность пройти шестимесячные интенсивные курсы, по итогам которых они обретают базовые навыки программирования в актуальной среде. Лучшим выпускникам базовых курсов предлагается возможность продолжить совершенствование навыков на более продвинутом уровне. К 2025 году таким образом Denso собирается переподготовить до 1000 инженеров, причём предусматривается и ротация кадров с родственной корпорацией Toyota Motor.

В апреле 2019 года Denso стала одним из учредителей компании J-QuAD Dynamics, которая была создана при участии Aisin и двух других поставщиков компонентов для Toyota. Силами новой компании разрабатывается программное обеспечение, позволяющее улучшить характеристики и возможности автомобилей марки без вмешательства в аппаратную часть. Например, специалистам уже удалось повысить топливную экономичность машин на 10‒20 % за счёт более чёткого прогнозирования маршрута при движении за «ведущим» транспортным средством в режиме активного круиз-контроля. Учитывая карту местности и прочие условия, бортовой компьютер управляет тягой силовой установки, иногда полностью отключая двигатель ради экономии топлива. Denso намеревается увеличить свой штат разработчиков ПО на 20 % за счёт приёма на работу специалистов, находящихся в средней фазе своего карьерного цикла.

Toyota оценила электрический кроссовер bZ4X в $42 000 на рынке США

Хотя Toyota некоторое время назад предлагала американским клиентам электрическую версию кроссовера RAV4, именно bZ4X стал первой массовой моделью электромобиля, которая будет предлагаться по всему миру. На рынок США новинка выходит этой весной по цене от $42 000 за базовую версию с приводом на передние колёса. За пять лет такой электромобиль поможет владельцу сэкономить на топливе до $5000, как утверждает производитель.

 Источник изображения: Toyota

Источник изображения: Toyota

В своём пресс-релизе Toyota напоминает, что к 2025 году рассчитывает выпустить около 70 моделей с тяговыми электродвигателями по всему миру. В их число войдут 15 «чистокровных» электромобилей, из них семь будут относиться к семейству bZ. К середине столетия компания надеется достичь углеродной нейтральности. За последующие девять лет Toyota рассчитывает вложить более $70 млрд в разработку и производство электрифицированных транспортных средств, а мировой парк электромобилей марки к концу десятилетия должен достичь 3,5 млн штук.

Кроссовер bZ4X слегка длиннее популярного RAV4, при этом его колёсная база на 15 см больше, высота на 5 см меньше, а ширина больше на условные 5 мм. Особое внимание уделяется наличию большого пространства для ног как передних, так и задних седоков. В исполнении для стран с холодным климатом кроссовер будет оснащаться дополнительным обогревателем для ног водителя и переднего пассажира — впервые для машин марки. Предусмотрены будут тепловой насос, экономящий заряд батареи для нужд обогрева и охлаждения салона, а также подогрев сидений и рулевого колеса.

Двухцветную окраску с чёрной крышей можно заказать за доплату, как и стеклянную панорамную крышу. Толщина ветрового стекла увеличена с целью снижения уровня шума от дороги, ведь сам по себе электромобиль в движении тише традиционного кроссовера с ДВС. Центральная консоль наделена отсеком для беспроводной зарядки смартфона, предусмотрены порты USB типов A и C для подключения дополнительных мобильных устройств. В базовом варианте дисплей мультимедийной системы имеет диагональ 12,3 дюйма. Программное обеспечение обновляется «по воздуху». Всем покупателям в США будет доступно бесплатное трёхлетнее использование функций голосового ассистента и интеллектуального поиска информации. Поддерживается беспроводное подключение к Apple CarPlay и Android Auto. Встроенный 4G-модем позволит подключать до пяти устройств к бортовой точке доступа.

Акустическая система с девятью динамиками JBL сочетается с восьмиканальным усилителем мощностью 800 Вт и девятидюймовым сабвуфером. На первые три года Toyota предоставляет бесплатный доступ к телематическому сервису, который позволяет дистанционно управлять многими функциями электромобиля — предварительно прогревать или охлаждать салон и сидения, дистанционно запускать двигатель, управлять зарядкой тяговой батареи. Впервые владельцам машин Toyota будет доступен цифровой ключ, который можно будет передавать знакомым и членам семьи на смартфон, чтобы те могли воспользоваться электромобилем в отсутствие владельца. Что характерно, о возможности оснащения электромобиля штурвалом вместо обычного рулевого колеса Toyota в своём пресс-релизе умалчивает. Такой орган управления с прогрессивной характеристикой усилителя будет предлагаться за доплату.

 Источник изображения: Toyota

Источник изображения: Toyota

Переднеприводный вариант bZ4X, оцениваемый в $42 000, предложит время разгона до 96 км/ч не более 7,1 секунды, запас хода 403 км по циклу EPA и мощность 201 л.с. Полноприводный вариант кроссовера, цены на который в США будут начинаться с $44 080, обеспечит разгон до 96 км/ч за 6,5 секунды, запас хода до 365 км и мощность 214 л.с. Всего будут предложены четыре комплектации, по две на каждый тип привода, старшая оценивается в $48 780. В эту сумму не входят расходы на доставку ($1215).

В США Toyota будет снабжать кроссоверы bZ4X трёхлетней гарантией с ограничением пробега в 58 000 км, но гарантия на элементы силовой установки достигает 100 000 км, предоставляется и гарантия от коррозии сроком на 5 лет без ограничения по пробегу. На тяговую батарею действует своя гарантия сроком на 8 лет или 160 000 км.

Батарея способна пополнять запас хода за 9 часов при оптимальных температурах окружающей среды. С электромобилем можно приобрести и зарядное устройство для домашнего использования, которое будет прибавлять по 40 км к запасу хода за каждый час работы.

Toyota bZ4X стала первой моделью марки, оснащённой комплексом безопасности TSS 3.0. Он предложит приличный набор ассистентов водителя, которые способны уверенно распознавать велосипедистов ночью и мотоциклистов днём, предотвращать столкновения с дорожным ограждением, удерживать машину в полосе, а также блокировать двери при попытке их открытия в условиях, когда сзади приближается другое транспортное средство. Даже тяговая батарея размещена под полом кроссовера таким образом, чтобы минимизировать ущерб в случае столкновения.

Toyota делает упор на разработку автопилота с помощью данных, получаемых с камер автомобилей

Ещё в прошлом году компания Tesla отказалась от оснащения радарами электромобилей Model Y и Model 3, выпускаемых на территории США. Это было продиктовано как дефицитом компонентов, так и желанием производителя сэкономить. Toyota при разработке своих систем активной помощи водителю тоже делает ставку на камеры, но пока не готова отказаться от использования других типов датчиков.

 Источник изображения: Woven Planet/Reuters/Handout

Источник изображения: Woven Planet/Reuters/Handout

Как известно, Илон Маск (Elon Musk) неоднократно публично высказывался против использования лидаров на серийных электромобилях Tesla, хотя в окрестностях прежней штаб-квартиры видели принадлежащие компании прототипы машин с установленными лидарами. Когда пришла пора отказаться и от радаров на самых популярных моделях машин, то Tesla начала доказывать эффективность фирменной системы машинного зрения, которая позволяет системам безопасности обходиться лишь данными с камер.

По информации Reuters, дочерняя компания Toyota — Woven Planet, которая сосредоточена на разработке систем активной помощи водителю, тоже декларирует компромиссный подход к развитию систем автопилота. Используя ограниченный парк прототипов, напичканных дорогими датчиками, сложно быстро продвинуться в создании таких систем, как считают представители Woven Planet. По их мнению, гораздо эффективнее снабдить парк из одного миллиона машин недорогими камерами, которые будут собирать информацию с более низкой детализацией, но охватят гораздо большие площади и ускорят саму работу.

Woven Planet удалось создать камеры, которые на 90 % дешевле комплекта датчиков, ранее используемых на прототипах. При этом на серийные автомобили и роботизированные такси компания готова ставить только полный набор датчиков, включая лидары. Это в полной мере соответствует требованиям к безопасности серийных транспортных средств. Пройдут годы, прежде чем оснащённые лишь камерами машины смогут достичь того уровня надёжности и безопасности, что и автомобили с полным набором разнообразных датчиков. Когда именно это случится, в компании сказать затрудняются.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Microsoft отключила русскоязычную версию блога Xbox Wire 3 ч.
В Dying Light 2 появилась неофициальная поддержка масштабирования AMD FSR 2.0 7 ч.
EA раскритиковали за попытку пошутить над людьми, которым «нравятся только одиночные игры» 7 ч.
Windows 11 становится всё популярнее среди геймеров — в Steam эта ОС заняла более 20 % в июле 10 ч.
Новая статья: Neon White — неожиданный кандидат на «Игру года». Рецензия 21 ч.
Новая статья: Gamesblender № 577: цена прокачки в Diablo Immortal, Overwatch 2 вместо первой части и поиски виновных в багах Cyberpunk 2077 22 ч.
Meta закроет свой неудавшийся криптопроект Novi в сентябре 02-07 17:02
У витрины инди-игр itch.io появился клон — W3itch.io: его создатели признались в воровстве чужого кода 02-07 16:04
Первые подробности кампании Бакалавра в «Мор. Утопия»: без выживания и открытого мира, но с путешествием во времени 02-07 15:52
Крупнейший эмитент стейблкоинов Tether сократил долю коммерческих бумаг в резерве 02-07 14:56
Дата-центрам Microsoft Azure не хватает серверов в условиях облачного бума 16 мин.
Официально: Xiaomi 12S Pro получит процессор Snapdragon 8+ Gen 1 и покажет рекордный результат в AnTuTu 2 ч.
Марсоход Perseverance получил повреждения датчика ветра — из-за слишком сильного ветра 4 ч.
Ericsson: объём мобильного веб-трафика удвоился за два года и продолжит расти — инфраструктура может не справиться 7 ч.
Intel будет терять позиции на серверном рынке: AMD увеличит долю в 1,8 раз, а системы на Arm — более чем в 3 раза 8 ч.
Немецкий регулятор призвал Tesla отозвать почти 60 тыс. Model Y и Model 3 9 ч.
OnePlus готовит свои самые доступные беспроводные наушники — Nord Buds CE 13 ч.
Fractal Design представила корпуса серии Pop XL с поддержкой видеокарт длиной до 455 мм 13 ч.
В июньском рейтинге самых мощных смартфонов доминируют аппараты на базе Snapdragon 8 Gen 1 15 ч.
Tesla построит в Техасе ещё один гигантский производственный корпус 15 ч.