Теги → toyota
Быстрый переход

Toyota и NTT займутся разработкой платформы для умного города

Автомобильная компания Toyota Motor Corp и японский телекоммуникационный оператор Nippon Telegraph and Telephone Corp (NTT) договорились о сотрудничестве в разработке платформы для умного города, в рамках которого они инвестируют друг в друга 200 млрд иен ($1,8 млрд).

Компании планируют разработать платформу для обработки и анализа данных, полученных от домов, транспортных средств и общественных учреждений, которые будут использоваться для создания новых сервисов, ориентированных на транспорт, здравоохранение и использование энергии.

Платформа будет развернута в прототипе умного города с нулевым уровнем выбросов, который Toyota построит у подножия горы Фудзияма. Здесь компания будет тестировать новые технология для умных домов, а также новые разработки в сфере искусственного интеллекта, робототехники и самоуправляемых автомобилей.

В соответствии с соглашением Toyota получит 2,07 % акций крупнейшей телекоммуникационной компании Японии, а NTT — 0,9 % акций автопроизводителя.

Новое соглашение Toyota и NTT основано на существующем сотрудничестве двух компаний, в рамках которого они совместно разрабатывают технологии для подключённых автомобилей.

Toyota создаст грузовик на топливных элементах с запасом хода 600 км

Японская автомобильная компания Toyota Motor Corp объявила в понедельник о планах по разработке совместно со своей «дочкой» Hino Motor Co сверхмощного грузовика на водородных топливных элементах.

REUTERS/Edgar Su

REUTERS/Edgar Su

Соглашение о совместной деятельности двух компаний также предусматривает дальнейшее практическое применение нового транспортного средства, проведение верификационных испытаний и т. д.

В заявлении Toyota указано, что грузовик будет основан на базе модели Hino Profia. В его оснащение войдут две батареи на водородных топливных элементах, разработанные для следующей модели седана Mirai. Запас хода нового грузовика составит 600 км.

Toyota позиционирует транспортные средства на водородных топливных элементах в качестве идеального «зёленого автомобиля», считая эту технологию более эффективной, чем аккумуляторные батареи.

Коронавирус сократит объёмы выпуска автомобилей японских марок на 30 %

На первых этапах распространения коронавируса беспокойство автопроизводителей вызывал только китайский рынок. Теперь там возобновлено локальное производство, а вот предприятия в США и Европе начинают останавливаться на неопределённое время. Для японских компаний это грозит снижением объёмов выпуска на 30 %.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Как сообщает Nikkei Asian Review, корпорация Toyota вынуждена была остановить производство автомобилей на территории США до третьего апреля на всех своих 13 предприятиях. Subaru останавливает деятельность предприятия в штате Индиана до 29 марта в связи со вспышкой коронавируса. Honda закрывает семь американских предприятий до 30 марта, а Nissan останавливает работу трёх предприятий на территории этой страны до 6 апреля. По оценкам экспертов, данные меры обернутся снижением объёмов выпуска автомобилей японских марок на 30 % в глобальном масштабе.

Подобные меры оправданы не только с точки зрения соблюдения карантина — спрос на новые автомобили тоже падает. В условиях экономической неопределённости люди не склонны тратиться на новые транспортные средства, даже если они обеспечивают определённый уровень изоляции при перемещениях. В Европе Toyota прекратила деятельность своих автосборочных производств на неопределённый срок. Российское предприятие марки пока работает в обычном режиме. Suzuki остановила конвейер своего европейского завода на две недели.

Если говорить о потребностях американского рынка, то автопроизводители могут снабжать его продукцией японской сборки. Во всяком случае, Mazda и Nissan и ранее отправляли в США более 30 % своей продукции, собранной в Японии, для Toyota этот показатель превышал 20 %. В Европу Mazda и Mitsubishi отправляли около 20 % собранных в Японии автомобилей. Снижение спроса на готовые автомобили в глобальном масштабе негативно повлияет и на бизнес японских поставщиков автомобильных компонентов.

В Китае японские автопроизводители уже возобновляют приостановленную из-за вспышки коронавируса деятельность. Представители Volvo Cars даже отмечают, что покупательский спрос в регионе начинает возвращаться к нормальному для сезона уровню. Предприятия Volvo в Европе и США временно закрыты. На долю японских марок в прошлом году пришлось около 26,07 млн проданных во всём мире автомобилей.

Toyota инвестирует $1,2 млрд в завод по производству автомобилей на новых источниках энергии в Китае

Toyota решила построить в Тяньцзине (Китай) в сотрудничестве со своим китайским партнёром, автомобильной компанией FAW Group, новый завод по выпуску автомобилей на новых источниках энергии (new energy vehicles, NEV) — электрических транспортных средств, гибридных и на топливных элементах.

REUTERS/Athit Perawongmetha

REUTERS/Athit Perawongmetha

Согласно опубликованным властями эко-города документам, инвестиции японской компании в новый производственный объект составят 8,5 млрд юаней ($1,22 млрд). В них также указано, что производственная мощность завода будет равна 200 000 транспортных средств в год. 

У Toyota уже имеется в Китае четыре завода. Работа на них была приостановлена в связи со вспышкой коронавирусной инфекции COVID-19. В середине февраля компания объявила о решении возобновить работу заводов в Чанчуне, Гуанчжоу и Тяньцзине. И несколько дней назад Toyota запустила производство на заводе в Чэнду.

Несмотря на сокращение автомобильного рынка Китая в 2019 году на 8,2 %, японская компания реализовала здесь в прошлом году 1,62 млн автомобилей Toyota, а также моделей премиум-бренда Lexus, показав рост продаж на 9 % в годовом исчислении.

Автомобили Toyota и Lexus в России получат уникальный противоугонный идентификатор

Японская корпорация Toyota сообщила о том, что в течение нынешнего года все автомобили марки и дочернего бренда Lexus, реализуемые на территории России, получат уникальный противоугонный идентификатор.

Отмечается, что современные модели Toyota и Lexus оснащаются целым комплексом противоугонных систем, включая иммобилайзеры, энергонезависимые сирены сигнализации, датчики наклона и буксировки автомобиля, сенсоры внутреннего объёма, датчики разбития стекла задней двери, центральные замки с двойной блокировкой и датчики движения в брелоке ключа.

Однако эти технические средства могут лишь затруднить процесс угона, но не ликвидируют экономическую привлекательность этого вида преступной деятельности.

Поэтому японский автопроизводитель внедряет новую технологию. Она носит название T-Mark на автомобилях Toyota и L-Mark на автомобилях Lexus.

Суть решения заключается в следующем. На множество элементов транспортного средства наносится особая маркировка в виде микроточек диаметром 1 мм. Их общее количество достигает 10 тыс., а точная карта размещения известна только автопроизводителю.

Микроточки уникальны для каждого автомобиля, так как содержат индивидуальный PIN-код, привязанный к VIN-номеру. PIN-код можно прочитать только при 60-кратном увеличении: непосредственно на автомобиле с помощью портативного микроскопа или отделив одну из помеченных областей от корпуса и используя обычный микроскоп.

На специальных онлайн-сервисах Toyota и Lexus можно ввести PIN-код и получить гарантированно достоверную информацию об автомобиле: VIN-номер и такие отличительные признаки, как модель двигателя и трансмиссии, цвета экстерьера и интерьера и комплектацию. Приобретая новый автомобиль Toyota или Lexus, покупатель получает сертификат уникального противоугонного идентификатора, в котором содержатся VIN-номер и PIN-код автомобиля, а также образцы микроточек.

Предполагается, что внедрение технологии снизит интерес угонщиков к автомобилям Toyota и Lexus. Именно VIN-номер, как правило, изменяется преступниками для «легализации» угнанного автомобиля и его последующей перепродажи на вторичном рынке. Возможность быстрой сверки данных в момент покупки на вторичном рынке и установления истинной истории и параметров машины сильно затрудняет сбыт похищенного транспортного средства. 

В технологическом отставании автогигантов от Tesla виноваты тесные связи с поставщиками

В последнее время риторика автопроизводителей по поводу сроков появления полностью автономного транспорта на дорогах общего пользования несколько изменилась. Участники рынка перешли к более трезвой оценке собственных сил, но вскрытие Tesla Model 3 показало, что по электронной начинке классические автопроизводители серьёзно отстают от молодых компаний типа Tesla.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Как отмечает издание Nikkei Asian Review, разборка электромобиля Tesla Model 3 позволила японским инженерам понять масштаб своего отставания в сфере автомобильной электроники от этого американского производителя. Во-первых, для электромобилей этой марки характерна более высокая степень централизации функциональных обязанностей. Классические автомобили опираются на множество рассредоточенных контроллеров, которые более примитивны по своей архитектуре. У Tesla многие функции контролируются центральным компьютером, который в третьем поколении состоит из двух печатных плат, разделяемых водоблоком системы жидкостного охлаждения.

Напомним, что в третьем поколении бортовой компьютер Tesla использует пару процессоров собственной разработки, хотя до этого компания полагалась на разработки Mobileye, а затем перешла на компоненты NVIDIA. В целом, для Tesla характерно стремление самостоятельно контролировать разработку ключевых технологий, а если этого требуют и сроки, то и массового производства нужных компонентов. Это прослеживается по наличию фирменной маркировки на многих комплектующих электромобиля, подвергнутого разборке.

По мнению автоэксперта, опрошенного японскими исследователями, гиганты типа Toyota или Volkswagen по электронной компонентной базе отстают от Tesla примерно на шесть лет. И необходимость догонять молодого конкурента пугает автопроизводителей не столько из-за отсутствия ресурсов и инженерного потенциала, сколько из-за неизбежного пересмотра структуры поставщиков. Кооперация, формировавшаяся десятилетиями, теперь придаёт автогигантам слишком большую инертность в обновлении компонентов, которой та же Tesla не обременена. «Смежники», которые годами вели автогигантов к рыночному успеху, теперь начинают сдерживать темпы технологического развития действующих лидеров рынка.

Toyota разрабатывает унифицированный аккумулятор для электромобиля и для дома

Для электромобилей даже небольшой в процентном отношении износ аккумуляторных батарей крайне неприятен. Потерявшая часть ёмкости батарея обернётся ощутимым сокращением пробега и вынужденными частыми остановками на подзарядку. В то же время изношенный аккумулятор годится для других дел, например, в качестве домашнего резервного источника питания.

Мы уже сообщали, что японские компании начали налаживать контакты с производителями электромобилей с прицелом на неограниченный доступ к бывшим в употреблении автомобильным литиево-ионным аккумуляторам (освежить воспоминания можно по этой ссылке). Пока это вопрос не первой очереди, но со временем автопарк электромобилей разрастётся до такого масштаба, что вопрос утилизации и повторного использования батарей где-то ещё помимо электромобилей станет во главу угла.

Японская Toyota, как выяснилось, тоже вынашивает планы заработать на повторном использовании частично изношенных литиево-ионных аккумуляторов. Но в отличие от других, Toyota решила подойти к вопросу основательно.

Как сообщает информагентство Nikkei, Toyota Motor готовит к выпуску новый ультракомпактный электромобиль со стандартным аккумулятором, который можно легко использовать дома (см. фото выше и ниже). Об этой машине мы рассказывали в новости за 21 октября 2019 года. Сегодня выяснилось, что это небольшое транспортное средство для одного или двух человек будет с особенным аккумулятором. Конструкция аккумулятора будет допускать его простую установку в домашние источники резервного питания, которую сможет выполнить сам владелец машины. Кроме того, изношенные аккумуляторы смогут применяться в электромобилях для общественных нужд или для услуг каршеринга на небольшие расстояния.

Для подобной унификации предстоит разработать стандарт аккумуляторов, чем Toyota Motor займётся в ближайшее время. Правда, ещё неизвестно, как к этому стандарту отнесутся производители аккумуляторов и производители оборудования. По крайней мере, Toyota рассчитывает поставлять б/у аккумуляторы партнёру по новоявленному СП, компании Panasonic. Последняя имеет ассортимент продукции в виде домашних источников бесперебойного питания и может дать отработанным батареям вторую жизнь. Собственно, новое совместное предприятие, по всей видимости, также займётся разработкой унифицированного стандарта для простой замены потерявших часть ёмкости аккумуляторов.

По данным источника, универсальные аккумуляторы будут иметь ёмкость 8 кВ·ч. Этого должно хватить на три дня для семьи из четырёх человек на освещение и зарядку смартфонов. Если в домовладении будет солнечная батарея, то срок работы аккумулятора без подключения к сети может быть продлён. Также домашний аккумулятор сможет подзаряжаться в ночное время, когда на электроэнергию предоставляются скидки. Интересное начинание. Будет ли результат?

Новое СП Toyota и Panasonic займётся разработкой батарей для электромобилей

Компании Toyota Motor и Panasonic договорились о создании совместного предприятия. Новая компания, получившая название Prime Planet Energy and Solutions, займётся разработкой аккумуляторов для электромобилей в рамках подготовки к ожидаемому росту спроса на электрические транспортные средства.

REUTERS/Edgar Su

REUTERS/Edgar Su

Новое предприятие начнёт работу 1 апреля. Его штат будет насчитывать около 5 тыс. человек. Доля Toyota в уставном капитале Prime Planet Energy and Solutions составит 51 %, а Panasonic будет владеть остальной частью его активов.

Создание нового предприятия отражает цель японских компаний стать более крупными мировыми игроками в индустрии производства автомобильных аккумуляторов, что жизненно важно для разработки доступных электромобилей, поскольку более строгие экологические нормы во всем мире ускоряют переход на экологически чистые транспортные средства.

Toyota KINTO: новое имя транспортных сервисов следующего поколения

Корпорация Toyota представила бренд KINTO, под которым будут оказываться услуги в области мобильности на европейском рынке.

Отмечается, что новая инициатива является частью глобальной стратегии Toyota по трансформации из компании-автопроизводителя в компанию, обеспечивающую свободу передвижения для каждого человека по всему миру.

Сервисы KINTO планируется предоставлять как частным лицам, так и крупным корпоративным заказчикам и даже целым городам. В рамках инициативы будут применяться средства работы с большими данными и технологии подключённых автомобилей для развития услуг каршеринга, подписки и пр.

Уже сейчас Toyota планирует развёртывание четырёх сервисов KINTO. Так, платформа KINTO One предусматривает оперативный лизинг с полным набором услуг по содержанию, обслуживанию и страхованию автомобилей и единым ежемесячным платежом.

Служба KINTO Share — это каршеринговый сервис с широким выбором гибридных автомобилей, а KINTO Join — сервис карпулинга или группового использования автомобиля, объединяющий сотрудников одной организации по пути на работу.

Наконец, сервис KINTO Flex предложит лизинг автомобилей на основе подписки, обеспечивающей гибкие финансовые условия и премиальный уровень услуг.

Другие сервисы, такие как аренда автомобиля с водителем и приложение для использования различных видов транспорта, в настоящий момент находятся на стадии оценки. Все сервисы будут легко доступны благодаря мобильным приложениям с поддержкой оплаты через интегрированные платежи. 

Toyota инвестирует $394 млн в разработчика аэротакси Joby Aviation

Японский производитель автомобилей Toyota был назван ведущим инвестором в прошедшем недавно раунде финансирования Series C калифорнийской аэрокосмической компании Joby Aviation, в ходе которого ей удалось привлечь $590 млн инвестиций.

Из этой суммы Toyota внесла $394 млн. В этом раунде финансирования к Toyota присоединились ранее инвестировавшие в Joby Aviation компании Toyota AI Ventures, Intel Capital, Sparx Group, Capricorn Investment Group, JetBlue Technology Ventures и AME Cloud Ventures, а также новые инвесторы Baillie Gifford и Global Oryx. Всего Toyota инвестировала в Joby Aviation $720 млн.

Основанная в 2009 году компания Joby Aviation занимается разработкой и коммерциализацией полностью электрических самолётов с возможностью вертикального взлёта и посадки (eVTOL) для оказания транспортных услуг в городских условиях.

Toyota планирует построить в Японии город будущего

На проходящей в эти дни ежегодной выставке CES 2020 представители Toyota Motor Corp. объявили о намерении построить на территории Японии прототип «города будущего». Он будет возведён на участке в 71 га, который расположен у подножия горы Фудзияма. Предполагается, что город будут обеспечивать энергией источники на водородных топливных элементах. Он станет своеобразной лабораторией для тестирования автономных транспортных средств, «умных домов», искусственного интеллекта и других передовых технологий.

Город будущего компании Toyota будет называться Woven City (Сотканный город). В названии города отражено прошлое компании Toyota, которая начинала свою историю с производства ткацких станков. Город будет возведён на месте старого автомобильного завода, который планируется закрыть в конце текущего года. На начальном этапе город сможет принять порядка 2000 жителей и исследователей, занимающих разработкой передовых технологий. Toyota не разглашает данные о затратах на данный проект, к реализации которого планируется приступить в следующем году.

Было объявлено о том, что проектировать городские сооружения будет датский архитектор Бьярке Ингелс (Bjarke Ingels). Компания архитектора занималась проектированием второго Всемирного торгового центра в Нью-Йорке и офисов технологического гиганта Google в Кремниевой долине и Лондоне.

Toyota заявляет, что компания открыта для партнёрских отношений с другими производителями, которые захотят использовать данный проект в качестве полигона для тестирования новых технологий. Это означает, что в рамках реализации данного проекта к японской корпорации в будущем смогут присоединиться другие компании, заинтересованные в строительстве «города будущего».

Toyota начнёт развёртывание беспилотных технологий с такси

Компания Toyota планирует сначала внедрить технологию самостоятельного вождения в транспортных средствах для оказания услуг по перевозке пассажиров, после чего сделать это в автомобилях для личного пользования. Об этом заявил журналистам Джеймс Каффнер (James Kuffner), генеральный директор исследовательского института Toyota Research Institute-Advanced Development (TRI-AD), на церемонии открытия нового офиса компании в Токио.

REUTERS/Pierre Albouy

REUTERS/Pierre Albouy

«Level 4 (4-й уровень автономного вождения) — это то, что, как мы планируем, сначала появится в сфере мобильности как услуги», — сообщил Каффнер. Он добавил, что для освоения технологии автономного вождения четвёртого уровня в автомобилях для личного пользования потребуется больше времени.

BYD и Toyota создадут СП по разработке электромобилей

Китайский производитель электромобилей BYD и японская компания Toyota Motor в четверг объявили о планах по созданию совместного предприятия по разработке и развёртыванию электромобилей с целью расширения производства транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.

REUTERS/Aly Song

REUTERS/Aly Song

Совместное предприятие с равной долей участия партнёров и штаб-квартирой в Китае будет создано в следующем году. Уставный капитал СП не раскрывается.

Новая компания будет заниматься разработкой только электромобилей, а не подключаемых гибридов или бензоэлектрических гибридов, тоже имеющих двигатель внутреннего сгорания.

В июле этого года BYD и Toyota объявили о создании альянса, в рамках которого будут выпускать электрические седаны и внедорожники для продажи в Китае под брендом Toyota на период до 2025 года.  

Toyota рассказала о своих самоходных такси для Олимпиады в Токио 2020 года

Toyota до последнего времени сохраняла молчание о своей программе автопилотируемых машин. Японский автопроизводитель предоставлял лишь некоторую информацию об испытательных транспортных средствах и типах используемых датчиков, но публика очень мало видела автомобилей в эксплуатации.

Это должно измениться в 2020 году: Toyota заявила, что запустит тестовую услугу роботизированного такси в центре Токио с помощью своего парка автоматизированных транспортных средств SAE Level-4. SAE означает Общество инженеров-автомобилестроителей (Society of Automobile Engineers), а уровень 4 относится к классификации автономных транспортных средств, которые способны выполнять все задачи вождения при определенном наборе условий, таких как погода или география.

Toyota может относить свои машины к 4-му уровню, но это не значит, что они обойдутся без водителя. Японское законодательство требует, чтобы за рулём всегда присутствовал для безопасности человек, готовый вмешаться и взять на себя управление при необходимости. По словам Toyota, в автомобиле также будет присутствовать технический специалист, который будет анализировать работу системы и автомобиля и общаться с водителем. Эти поездки, скорее всего, будут напоминать аналогичные тесты в США, где все, кроме очень небольшого числа операторов, постоянно держат в машине двух сотрудников.

Компания будет предлагать поездки на своих автомобилях в течение лишь небольшого промежутка времени: с июля по сентябрь 2020 года. Машины будут ездить только в оживлённом районе Токио под названием Одайба. «Сложная пешеходная среда, интенсивное автомобильное движение, разнообразная дорожная инфраструктура и высокие стеклянные здания в Одайбе создают непростые условия для демонстрации возможностей технологии автопилота», — подчёркивает Toyota. Люди, которые заинтересованы в испытании услуги, могут зарегистрироваться на сайте Toyota, а затем автопроизводитель отберёт группу, которая сможет участвовать.

Автомобили будут оснащены программным обеспечением Toyota Chauffeur, которое автопроизводитель ранее описывал как создающееся для полной автономности, когда человек практически исключён из вождения либо во всех средах, либо в пределах ограниченной области вождения. У Toyota есть второй автопилот под названием Guardian, который, по сути, является продвинутой системой помощи водителю, похожей на автопилот Tesla. Но сегодня ни то, ни другое не предлагается ни в одном серийном автомобиле компании.

Исследовательский институт Toyota, подразделение автопроизводителя, базирующееся в Кремниевой долине, уже несколько лет проводит испытания в США на своей закрытой территории у озера Оттава (штат Мичиган). Там, по словам Toyota, институт воспроизвёл наиболее сложные характеристики инфраструктуры и сценарии вождения Одайбы для своих транспортных средств.

Тесты должны совпасть с Олимпийскими играми 2020 года в Токио. Автопроизводитель также заявил, что воспользуется случаем, чтобы продемонстрировать свои твердотельные аккумуляторы для электромобилей. Компания отметила, что предоставит 3700 транспортных средств для Олимпиады, 90 процентов из которых будут электрифицированы. Это может означать аккумуляторные, водородные или даже газоэлектрические гибриды. Из 3700 автомобилей 850 будут работать от аккумуляторов, а 500 — от топливных элементов.

Toyota представит ультракомпактный электромобиль на автосалоне в Токио

Компания Toyota продемонстрирует готовую к серийному производству версию нового электромобиля на предстоящем автосалоне в Токио. Речь идёт об ультракомпактном транспортном средстве на электрической тяге, которое представлено под именем Ultra-Compact BEV (Battery Electric Vehicle).

Автопроизводитель заявляет, что электромобиль предназначен для совершения ежедневных поездок на незначительные расстояния. Преимущественно он ориентирован на пожилых людей и начинающих водителей. В компании говорят, что электромобиль разрабатывался, чтобы «обеспечить свободу передвижения людей на всех этапах жизни». Компактный двухместный электромобиль может оказаться незаменимым помощником в повседневной жизни пожилых людей, которые уже не могут ходить пешком на большие расстояния. Разработка Toyota поможет добраться до магазина или больницы, а также окажется полезной, если нужно привезти покупки домой.

Поскольку размеры авто очень невелики (2490 × 1290 × 1550 мм), не стоит ждать каких-то удивительных показателей в плане автономности или скорости. Новинка может преодолевать на одном заряде блока аккумуляторных батарей до 100 км, развивая при этом скорость до 60 км/ч. Разработчики считают, что новый электромобиль смогут использовать деловые люди и бизнесмены, которым приходится в течение рабочего дня встречаться с клиентами в разных местах.

Согласно имеющимся данным, в продажу новый электромобиль Toyota должен поступить в конце 2020 года. Выведение этого транспортного средства на рынок станет ещё одним шагом по содействию масштабной программе, направленной на внедрение полностью электрических транспортных средств. Увидеть новинку можно будет уже на следующей неделе на выставке Future Expo, которая пройдёт с 24 октября по 4 ноября в Токио.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥