Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Toyota бросит роботов на борьбу с китайскими автопроизводителями — но первыми пострадают рабочие
26.10.2026 [11:43],
Алексей Разин
Toyota Motor собирается больше внимания уделять выпуску роботов, но главным образом для повышения собственной конкурентоспособности в сфере сборки автомобилей. Масштабный бизнес и богатый опыт позволят ей обучить роботов многим производственным операциям и выстоять в конкуренции с китайскими автопроизводителями. 
Источник изображений: Toyota Motor Оставаясь крупнейшим автопроизводителем мира, японская Toyota Motor не может игнорировать тенденции современного рынка, которые подразумевают попытки многих конкурентов наладить выпуск роботов различного назначения: от человекоподобных до беспилотных машин. Усилия Toyota в сфере робототехники будут направлены на защиту от конкуренции со стороны китайских компаний и диверсификацию бизнеса за пределы автопрома. Ежегодно Toyota готова вкладывать по $6,4 млрд в реализацию плана, который, помимо прочего, подразумевает внедрение 400 000 роботов с целью автоматизации предприятий, а также формирование отдельной робототехнической команды, которую будет курировать директор компании по производству. Ещё в апреле этого года Toyota продемонстрировала возможности робота CUE7, который в целом подражает своей кинематикой человеку, но имеет колёса на нижних конечностях, а основное его назначение заключается в забрасывании мячей в баскетбольную корзину и других манипуляциях спортивного характера. В июле этого года дочерняя компания Walden Robotics вышла из тени, завершив привлечение $300 млн при оценке капитализации на уровне $1,1 млрд. Её роботы общего назначения уже начали применяться на автосборочных фабриках Toyota в Северной Америке. Некоторые эксперты ожидают, что компания использует накопленный за последние пару десятилетий опыт в разработке роботов для перехода к их массовому производству. Toyota имеет возможность разрабатывать собственные большие поведенческие модели, обрабатывая колоссальный объём данных, получаемых на своих производственных объектах по всему миру. Этот масштаб поможет ей создавать конкурентоспособных роботов. По оценкам аналитиков Goldman Sachs, японский автогигант сможет занять от 3 до 8 % мирового рынка человекоподобных роботов к 2035 году, что будет соответствовать от 190 000 до 540 000 ежегодно выпускаемых экземпляров. Опять же, некоторые инвесторы осторожно оценивают перспективы этого бизнес-направления, напоминая, что на ряде других Toyota не смогла преуспеть, невзирая на долгие годы соответствующих усилий. Водородный транспорт, собственное программное обеспечение и твердотельные батареи — вот те сферы деятельности компании, которые пока не оправдали вложенных в них средств. Не только Toyota с начала этого века продвигала тему человекоподобных роботов на японском рынке. Honda со своими Asimo и SoftBank с роботами Pepper смогли привлечь внимание публики, пока оно не переключилось на демонстрацию возможностей китайских конкурентов, которые в большинстве случаев пока сводятся к исполнению акробатических трюков и приёмов единоборств. При этом в формировании своей стратегии в сфере робототехники Toyota отстаёт от многих других автопроизводителей, которые уже активно внедряют роботов для снижения себестоимости производства транспортных средств, а также в качестве нового источника выручки.  Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) активно продвигает идею, что опыт компании в разработке автопилота на транспорте пригодится при создании человекоподобных роботов Optimus, поскольку у профильного программного обеспечения имеется много общего. В перспективе Маск готов нарастить объёмы выпуска роботов до 1 млн штук в год и превратить их в важнейшую категорию продукции для Tesla, но пока их массовое производство так и не началось. Южнокорейская Hyundai Motor ещё в 2020 году купила американский стартап Boston Dynamics, а до конца десятилетия она намеревается вложить $86 млрд в экономику Южной Кореи, крупные суммы из этого объёма будут направлены на развитие ИИ и робототехники. Производство человекоподобных роботов Atlas на предприятии в Джорджии будет запущено в 2028 году, а ежегодные объёмы выпуска достигнут 30 000 штук. Toyota собирается начать новый этап внедрения роботов на своём автосборочном производстве после ввода в эксплуатацию предприятия в Нагое в начале 2030-х годов. Это будет первая новая автосборочная площадка Toyota на территории Японии с 2012 года. Один из бывших руководителей компании заявил Financial Times, что роботы могли бы позволить ей конкурировать с китайским производством. Сейчас именно производственная система является ключевым фактором, позволяющим рассчитывать на успех в соперничестве с Китаем, по мнению бывшего представителя компании. До некоторых пор Toyota опасалась делать громкие заявления о перспективах внедрения роботов, поскольку это могло бы взволновать рабочих, опасающихся за свои места, но на фоне дефицита рабочих рук во многих странах с развитой экономикой подобные соображения начали ослабевать. От 250 000 до 400 000 роботов, которых Toyota желает внедрить, предназначены для структурных подразделений концерна и поставщиков. По прогнозам аналитиков Bernstein, «визитной карточкой» Toyota может стать интеграция роботов, ИИ и производственных процессов в сверхэффективную операционную систему, а не разработка сверхсложных роботов как таковых. Калифорнийский Toyota Research Institute создал фундаментальную модель, которая переводит решения высокого уровня в точные физические действия, осуществляемые в масштабе реального времени. Она уже используется в человекоподобных роботах Atlas стартапа Boston Dynamics. Она же будет использоваться и 50-килограммовым человекоподобным роботом Eley, который был разработан Toyota для собственных нужд. С помощью этой модели он сможет обучаться манипуляциям, особенно мелким, наблюдая за действиями рабочих на предприятиях. При этом знакомые с планами Toyota источники убеждены, что первичная цель компании заключается в адаптации роботов для целей автоматизации своего сборочного производства. Председатель совета директоров корпорации Акио Тоёда (Akio Toyoda), являющийся внуком её основателя, намерен сохранить за Toyota Motor статус автопроизводителя, а потому резких манёвров в сторону массового выпуска роботов от компании ожидать не стоит. Выпуская по 10 млн машин в год, она лишь сможет заткнуть потребность в рабочих руках при помощи нескольких сотен тысяч роботов, производимых ежегодно. Toyota создаст армию из 400 000 роботов — они будут работать на заводах и обучать людей
18.09.2026 [10:45],
Алексей Разин
Японские автопроизводители темой создания человекоподобных роботов интересуются уже давно, но непосредственно на своих предприятиях до сих пор их почти не использовали в силу их сомнительной эффективности с точки зрения классических канонов автоматизации. Так или иначе, новые мировые тенденции подтолкнули Toyota к решению внедрить на своих заводах до 400 000 роботов различного назначения. 
Источник изображения: Toyota Global Как сообщает Nikkei Asian Review, в число этих роботов попадут созданные Toyota человекоподобные модели ELEY (на фото выше), которые весят 50 кг и оснащаются длинными руками с «клешнями», позволяющими захватывать различные предметы. Они могут питаться как от аккумулятора, так и от электросети, вместо ног они используют колёсную базу для передвижения по ровной поверхности. Такие роботы способны перекладывать предметы из одной тары в другую или складывать изделия из ткани. Они способны самообучаться и находить оптимальные способы выполнения того или иного задания. С 2028 года Toyota и входящие в корпорацию дочерние компании собираются ежегодно направлять до $6,42 млрд на обновление и реконструкцию своих заводов по всему миру. В рамках этой программы Toyota внедрит 150 000 роботов на собственных предприятиях, а ещё 250 000 роботов достанутся заводам родственных компаний. Сама Toyota располагает 60 автозаводами по всему миру, на которых трудятся около 18 000 опытных рабочих, которым в обозримом будущем предстоит найти замену. Роботы будут адаптироваться к реальным условиям производства в специализированных лабораториях, воссоздающих условия труда на конвейере. Те же роботы ELEY уже применялись на некоторых производственных линиях Toyota с целью обучения в рамках экспериментов. Трудящимся по соседству рабочим были выданы надеваемые на руки захваты, которые воспроизводят кинематику собственных манипуляторов роботов и облегчают процесс их обучения. Например, в европейском региональном представительстве Toyota в середине этого месяца были продемонстрированы способности роботов по складыванию футболок. В процессе обучения он проделал аналогичную манипуляцию 1500 раз на протяжении двух недель, после чего научился выполнять эту операцию практически безупречно. Программное обеспечение будет тиражироваться по всем подобным роботам, в результате чего они быстро обретут необходимые навыки. Toyota даже хочет использовать роботов, чтобы те обучали недавно принятых на работу людей соответствующим операциям. Исполнительный вице-президент компании Хироки Накадзима (Hiroki Nakajima) подчеркнул: «Мы стремимся создать мир, в котором роботы сосуществуют с людьми, а не заменяют их». Subaru тратит по $10 000 на машину, чтобы продать один свой электромобиль
09.08.2026 [08:00],
Алексей Разин
Пример экспансии производства электромобилей Xiaomi показывает, что для начинающей компании профильный бизнес может длительное время оставаться убыточным, а в целом в Китае полно аналогичных историй. Японская Subaru тоже не может похвастать хорошей экономикой продаж машин на электротяге, ведь на продвижение их на рынок компания тратит по $10 000 на каждую. 
Источник изображения: Subaru В сфере выпуска электромобилей Subaru скооперировалась с материнской корпорацией Toyota, поэтому соответствующие модели по большинству параметров унифицированы с электромобилями этого крупнейшего производителя легковых автомобилей в мире. Как отмечает Electrek, старейшая из моделей — Subaru Solterra, за первые семь месяцев текущего года продемонстрировала снижение объёмов продаж на 34 % до 5275 экземпляров, и только новые Uncharted (2850) и Trailseeker (3513) позволили нивелировать падение и выйти в плюс по динамике. На этой неделе Subaru отчиталась об итогах минувшего квартала, признавшись, что потратила за период $155 млн на продвижение своих электромобилей, включая предоставление скидок. Если в среднем по марке расходы Subaru на маркетинг выросли на 40 % до $2698 на каждую машину, то все три электромобиля марки требовали расходов в районе $9000 на машину и более. Кстати, в среднем по компании Subaru всё равно тратит на маркетинг меньше, чем конкуренты ($3479), но проблема заключается в том, что эти расходы растут опережающими темпами. Операционная прибыль компании упала на 44 % до $270 млн. Примечательно, что соплатформенная с Solterra модель Toyota bZ на рынке США в этом году вошла в число наиболее популярных электромобилей, заняв четвёртое место и продемонстрировав рост объёмов продаж на 90 % в годовом сравнении. Маркетинговые расходы Toyota на одну продаваемую bZ сократились по итогам первого полугодия на 7,6 % до $8588. Toyota, BMW и Bosch протестируют автомобили топливом из органических отходов
17.07.2026 [11:25],
Алексей Разин
Японская корпорация Toyota Motor в силу масштабов своего бизнеса и наличия огромной инфраструктуры по производству ДВС и комплектующих, пытается продвигать идею адаптации существующих машин, работающих на углеводородном сырье, к использованию альтернативных видов топлива. В течение полугода тестовый парк из 20 автомобилей будет в рамках эксперимента заправляться топливом, получаемым из органических отходов. 
Источник изображения: Unsplash, Erik Mclean По сути, подход к созданию таких видов топлива нельзя назвать новым, ведь переработка органических отходов в топливо ведётся уже давно. В Испании производящая его компания Repsol даже предлагает такой носитель энергии на заправочных станциях под маркой Nexa 95. Как сообщает ресурс InsideEVs, парк из 20 машин будет на протяжении шести месяцев эксплуатироваться исключительно на этом виде топлива. Транспортные средства предоставили компании BMW и Toyota, а оборудование для мониторинга работы топливной системы — компания Bosch. Важно понимать, что предлагаемое Repsol топливо имеет органическое происхождение, в отличие от синтетических заменителей бензина, которые получаются путём химического соединения моноксида и диоксида углерода с водородом, который выделяется путём электролиза воды. По словам Repsol, её топливо позволяет снизить выбросы диоксида углерода на 70 % по сравнению с классическими видами топлива. По объёмам эти выбросы пропорциональны тому объёму углекислого газа, который растения накопили за свою жизнь. Топливо Repsol, если не считать финальные стадии его переработки, фактически изготавливается из растительного сырья. При этом особой адаптации на уровне топливной системы автомобилей к использованию топлива из органических отходов не требуется. Поскольку основной мотивацией перехода от ДВС к электромобилям со стороны регуляторов является снижение углеродных выбросов, то использование экологических чистых видов топлива на старых машинах позволит продлить срок их эксплуатации в регионах со строгими экологическими нормами. Nvidia и Toyota объявили о расширении сотрудничества в сфере физического ИИ
16.07.2026 [07:37],
Алексей Разин
Крупнейший автопроизводитель в мире — корпорация Toyota Motor, исторически уделяла особое внимание оптимизации производственных процессов, поэтому в условиях развития технологий ИИ не может оставаться в стороне от прогресса. Помощь автогиганту в эффективном применении ИИ должна оказать Nvidia — стороны объявили о расширении сотрудничества в этой сфере. 
Источник изображения: Toyota Motor Прежде всего, Nvidia будет помогать Toyota расширять физическое применение ИИ на экспериментальном полигоне Woven City в префектуре Сидзуока, где автопроизводитель обкатывает свои передовые решения. Система управления дорожным движением на этом полигоне будет основана на компонентах и программном обеспечении Nvidia. Системы активной помощи водителю, применяемые в автомобилях Toyota, также будут построены с участием Nvidia. Кроме того, обширный парк роботов на автосборочных предприятиях корпорации также будет управляться с использованием разработок Nvidia, а также американского стартапа Ready Robotics. Сотрудничество Nvidia и Toyota продолжается с 2017 года. Системы автопилота уровня 2+, которые устанавливаются в машины японской марки, основаны на компонентах Nvidia. Основатель компании Дженсен Хуанг (Jensen Huang) на этой неделе находится в Японии, где общается с действующими и будущими партнёрами Nvidia. Корпорация Toyota будет использовать технологию «цифровых двойников» в виртуальной среде Nvidia Omniverse для оптимизации процесса сборки автомобилей. Робототехнические платформы Nvidia также будут использоваться Toyota в различных сферах деятельности. В прошлом году Toyota договорилась об использовании платформы Nvidia Drive AGX Orin в своих будущих транспортных средствах коммерческого назначения. Toyota собирается при помощи ИИ навести порядок в своей документации и терминологии
02.07.2026 [16:38],
Алексей Разин
Японскую корпорацию Toyota Motor принято считать одним из пионеров организации эффективного конвейерного массового производства, которое позволило ей занять лидирующую позицию на мировом авторынке. При этом возможности для дальнейшей оптимизации бизнес-процессов внутри компании сохраняются, и она готова для этих целей использовать искусственный интеллект. 
Источник изображения: Toyota Специалисты Toyota предполагают, что только за счёт унификации терминологии, используемой в документации и информационных системах, можно на 30 % сократить количество промежуточных операций и ускорить процесс выпуска автомобилей. Каждое из подразделений Toyota, как поясняет Nikkei Asian Review, исторически могло использовать разные термины для обозначения одних и тех же технологий, методов и операций. Среди всех этапов от планирования до продажи автомобилей до 195 шагов или 30 % подразумевают адаптацию или перевод терминологии, особенно учитывая огромный ассортимент когда-либо выпускавшихся моделей и производимых в настоящее время. Toyota стремится к 2028 году создать информационную систему, которая охватит все сферы деятельности, от планирования до продаж готовых автомобилей. Искусственному интеллекту будет поручено унифицировать до 45 000 технических терминов с целью сокращения их количества до 5000 общеупотребимых. Подразделения корпорации просто будут меньше времени тратить на взаимодействие друг с другом. Информацию о состоянии производимого автомобиля можно будет получить из этой системы в любой момент. Отдел продаж сможет получать актуальную информацию о состоянии производства. Рационализаторские предложения станет проще внедрять, учитывая идеи даже сотрудников смежных подразделений компании. Унифицированная терминология будет распространена и на поставщиков комплектующих для автомобилей Toyota, что улучшит качество взаимодействия автогиганта с ними. Планирование поставок компонентов будет оптимизировано по всей цепочке. Сейчас партнёры Toyota вынуждены сотни часов тратить только на расчёт количества необходимых компонентов при обработке данных производственного плана самой корпорации. Будущая ИИ-система позволит автоматически рассчитывать количество компонентов каждого наименования и отправлять точные заявки поставщикам. Профильная работа ведётся с 2021 года по предложению одного из членов совета директоров Toyota. Проект получил обозначение OMUSVI — от английского «Organized Master Unified System for Vehicle Information». К существующей системе разработчики прикасаться даже не хотели, поскольку она оказалась слишком сложной и низкоэффективной. Составив схему бизнес-процессов при производстве автомобилей, представители Toyota получили последовательность из 560 шагов и набор из 800 используемых на разных этапах систем. У сотрудников каждого крупного подразделения могло уходить до 310 000 часов в год только на сопоставление разных терминов, которыми пользовались смежники, с их собственными наименованиями. В середине прошлого века Toyota провела реструктуризацию, отделив производство машин от продаж, каждое из подразделений постепенно обросло собственными бюрократическими структурами с уникальной терминологией и спецификой документооборота. К 1982 году начался обратный процесс консолидации подразделений Toyota, но к тому моменту части единой компании уже буквально привыкли говорить на разных языках. В марте 2024 года, проходя мимо кабинета создателей OMUSVI, тогдашний президент Toyota Кодзи Сато (Koji Sato) заинтересовался их предложениями и выразил поддержку инициативе по созданию сквозной информационной системы. Toyota видит в успехе внедрения данной системы шанс поднять свою конкурентоспособность на мировом рынке. Королева без бензоколонки: у Toyota четвёртый месяц подряд падают продажи машин с ДВС, зато спрос на электромобили взлетел на 170 %
30.06.2026 [17:00],
Алексей Разин
Рост цен на топливо на западных рынках из-за конфликта США с Ираном заставил покупателей транспортных средств всё чаще смотреть в сторону электромобилей. Tesla объявила о наборе персонала на своё предприятие в Берлине, а японская Toyota уже четвёртый месяц подряд наблюдает снижение спроса на машины с ДВС и рост популярности своих электромобилей. 
Источник изображения: Toyota Motor Toyota Motor при этом остаётся крупнейшим мировым автопроизводителем, как напоминает ресурс Electrek. По итогам мая её совокупные продажи упали год к году на 7,2 % до 834 279 автомобилей, с учётом продукции марки Lexus. Уже четвёртый месяц подряд продажи Toyota снижаются в годовом сравнении. Сильнее всего в мае просели продажи автомобилей Toyota на рынке Китая (-31,7 %), тогда как Северная Америка (-0,1 %), Япония и Европа (-0,3 %) держали показатели на стабильном уровне. Всего с начала года объёмы продаж автомобилей марки Toyota в Китае сократились на 15 % в годовом сравнении, до 579 419 машин. В мае в отдельности здесь было продано 102 299 автомобиля. Непосредственно в США майские продажи Toyota упали на 0,6 % до 238 800 автомобилей, хотя недавно на местный рынок вышел потенциальный бестселлер в лице кроссовера RAV4, который здесь предлагается и в гибридном варианте с возможностью подзарядки тяговой батареи от сети. В Китае при этом пользуются растущей популярностью электромобили, которые Toyota создаёт при участии местных партнёров, но продаёт под своей маркой. В апреле электрическому кроссоверу bZ3X, который производится на совместном предприятии с китайской GAC, удалось стать самой продаваемой моделью этого завода на китайском рынке. На мировом рынке объёмы продаж электромобилей Toyota выросли на рекордные 170 % до 37 313 штук. Конечно, в абсолютном выражении это мало не только для ёмкости мирового рынка, но и для объёмов производства Toyota. За пять месяцев текущего года Toyota смогла поставить на мировой рынок 155 074 электромобилей, что на 138 % больше результата аналогичного периода прошлого года. На их долю в структуре реализации продукции Toyota пока приходится не более 7 %. Даже электрический первенец марки в лице кроссовера bZ4X по итогам первого квартала стал в США третьим по популярности среди электромобилей, а в Японии он вообще выбился на первое место впервые в истории Toyota. В Китае на популярность электромобилей Toyota работают главным образом недорогие комплектующие местных поставщиков, которые позволяют удерживать начальную цену на bZ3X на уровне $15 000. На североамериканском рынке в этом году появятся трёхрядные электрические кроссоверы Highlander BEV и соплатформенный Lexus TZ. Среди причин роста спроса на свои электромобили Toyota открыто указывает рост цен на углеводородное топливо. ИИ-бум превратил SoftBank в самую дорогую компанию Японии — Toyota потеряла трон
02.06.2026 [13:20],
Алексей Разин
Компания Toyota Motor Corporation остаётся крупнейшим автопроизводителем мира, хотя на отдельных рынках её позиции начали шататься под натиском китайских конкурентов, но оставаться самой дорогой с точки зрения капитализации компанией в Японии она уже точно не может, поскольку этот статус на волне бума получила SoftBank. 
Источник изображения: SoftBank Toyota была самой дорогой японской компанией на протяжении более чем двадцати лет, поэтому победа SoftBank в этом негласном соревновании лишь указывает на эпохальность наблюдаемых изменений. Новости о намерениях SoftBank вложить до 75 млрд евро в сеть вычислительных кластеров на территории Франции подняли курс акций этой компании на 14 % в минувший понедельник, в результате чего они достигли исторического максимума и позволили компании сместить Toyota, чьи акции подешевели на 4,5 %. Капитализация SoftBank в итоге выросла до $306 млрд, а Toyota довольствовалась $288 млрд. Кстати, в лидеры она вышла в 2003 году, обойдя NTT Docomo по величине капитализации. Прогресс SoftBank в этой сфере является очевидным последствием ИИ-бума, поскольку компания активно вкладывает средства в проекты, связанные с той же OpenAI, и не только. SoftBank остаётся крупнейшим акционером британского холдинга Arm, который разрабатывает процессорные архитектуры. Фондовый индекс Nikkei 225 вырос с начала этого года почти на 30 %, движение в этом направлении продолжится и до конца года при сохранении благоприятной конъюнктуры. К слову, третьей по величине капитализации японской компанией стала Kioxia, выпускающая твердотельную память. Эксперты во много объясняют рост котировок японских компаний интересом к их ценным бумагам со стороны американских фондов, которые пытаются заработать на азиатских эмитентах. Toyota создала игровое кресло из переднего сиденья седана Crown — с электроприводом, подогревом, вентиляцией и USB Type-C
27.04.2026 [18:42],
Сергей Сурабекянц
Toyota расширила свой ассортимент, выпустив ограниченную серию компьютерных кресел в рамках коллекции The Crown Collection. Игровое кресло Crown Seat Desk Chair с широкими возможностями регулировки основано на одном из самых удобных автомобильных дизайнов Toyota — переднем сиденье легендарного автомобиля Toyota Crown с электроприводом. Кресло является эксклюзивом для Японии, выпущено ограниченным тиражом в 70 экземпляров и стоит $3500. 
Источник изображений: Toyota При изготовлении кресла использованы высококачественные материалы. По данным производителя, кресло обито кожей поверх высокоплотного наполнителя и имеет усиленный каркас. Утверждается, что плавные и бесшумные электродвигатели обеспечивают все необходимые регулировки комфорта. Технология основания офисного кресла поставляется компанией Itoki. Технические характеристики игрового кресла Crown Seat Desk Chair:
Размеры кресла:
 Игровое кресло Crown Seat от Toyota — не первый случай преобразования автомобильных сидений в аксессуары для геймеров. Несколько лет назад Nissan сотрудничала с той же компанией Itoki, чтобы сделать сиденья от Nissan GT-R и Nissan Cube доступными для пользователей компьютеров. В Германии эта идея также имеет свою историю: офисные кресла были вдохновлены или созданы на основе моделей Porsche, BMW, Mercedes и Recaro. Toyota показала в деле колёсного робота-баскетболиста нового поколения
13.04.2026 [09:32],
Алексей Разин
Навязчивая идея использования человекоподобных роботов в динамичных видах спорта присуща не только китайским разработчикам. Toyota Motor уже несколько лет подряд создаёт всё более совершенных роботов, основной задачей которых является способность играть в баскетбол и точно забрасывать мяч в корзину. 
Источник изображения: Toyota Motor Как отмечает Nikkei Asian Review, в минувшие выходные японский автогигант впервые за три с лишним года показал новую версию робота-баскетболиста, которая обозначение CUE7. Человекоподобный робот ростом 219 см оснащён колёсами на нижних конечностях, а верхние снабжены захватами полусферической формы, которые позволяют удерживать баскетбольный мяч и бросать его в нужном направлении. Во время баскетбольного матча в японской столице Toyota в перерыве вывела на площадку робота CUE7, который забросил мяч в корзину и покрасовался перед публикой. Специфика нового поколения робота заключается в том, что он был обучен технике бросков и обращения с баскетбольным мячом при помощи ИИ-методики с подкреплением. Его предшественники обучались программистами с помощью управления с прогнозирующими моделями. От четырёхколёсного привода Toyota в случае с CUE7 отказалась в пользу двухколёсного, повысив скорость перемещения робота по площадке. Массу робота удалось снизить примерно на 40 % до 74 кг, конструкция была облегчена за счёт уменьшения количества шарнирных сочленений, помимо прочего. Представители Toyota пояснили, что при создании CUE7 опирались на использование искусственного интеллекта и отказались от конструкций и компонентов, которые применялись в роботах-баскетболистах прежних поколений. Нынешний CUE7 буквально был спроектирован заново. Он оснащается лидаром и другими типами датчиков, расположенными в корпусе, а в голове размещается стереоскопическая камера. Тяговыми батареями с роботом поделились гоночные болиды Toyota. Одному из предшественников — роботу CUE3, в 2019 году удалось установить мировой рекорд по количеству последовательно заброшенных в корзину мячей для человекоподобных роботов, оно достигло 2020 штук. Модель CUE6 в 2024 году установила рекорд по дистанции удачного броска среди человекоподобных роботов, выполнив его с расстояния 24,55 метров. Очевидно, подобные эксперименты Toyota использует для совершенствования своих робототехнических систем и автопилота. Китайской BYD удалось обойти Tesla в статусе крупнейшего поставщика электромобилей в 22 странах и регионах мира
04.03.2026 [04:57],
Алексей Разин
Поскольку китайский внутренний автомобильный рынок является крупнейшим в мире, местной компании BYD довольно быстро удалось получить статус мирового лидера в поставках электромобилей. Тем не менее, лидерство в отдельно взятых регионах досталось ей лишь недавно, но таких географических рынков уже насчитывается 22 штуки. 
Источник изображения: BYD Как отмечает Nikkei Asian Review, успех к BYD не пришёл одномоментно, компания выбивалась в региональные лидеры на протяжении пяти последних лет. На рынке Великобритании, например, BYD обошла Tesla по годовым объёмам продаж электромобилей только в прошлом году. Символично, что в честь данного события основатель BYD Ван Чуаньфу (Wang Chuanfu) сфотографировался в Лондоне на фоне электромобиля Atto 3, чьё наименование происходит от термина «аттосекунда» (10-18 секунды). Такое название модели было выбрано BYD для демонстрации скорости своего прогресса на рынке. Ещё в 2021 году основатель BYD обратился к сотрудникам компании, заявив: «Toyota Motor и Volkswagen немного медлительны в переводе своих транспортных средств на электротягу, но когда они сделают скачок, влияние на рынок будет огромным. BYD абсолютно должна быть быстрее». Тогда же началась и международная экспансия продаж BYD, за последовавших четыре года компания вышла на рынки 113 стран и регионов. По данным S&P Global Mobility, на которые опирается Nikkei Asian Review, в период с 2020 по 2025 годы включительно BYD опередила Tesla в 22 странах и регионах по количеству проданных электромобилей. Помимо европейских стран типа Великобритании, Испании и Италии, китайский гигант вышел в лидеры в Гонконге и Сингапуре, где велика доля машин люксового класса. В прошлом году BYD окончательно обошла Tesla в мировом масштабе. Секрет популярности электромобилей данной марки заключается в их доступности. В Китае средняя цена реализации пассажирского транспортного средства BYD составили $16 600, что для электромобилей весьма доступно. BYD добилась успехов и на рынках стран Южной Америки. Например, в Уругвае с его населением около 3,4 млн человек и ёмкостью рынка новых автомобилей всего 70 000 штук в год, компания BYD начала обосновываться ещё в прошлом десятилетии, поставляя электробусы и такси на электротяге. В Перу был подвергнут реконструкции порт Чанкай, причём с участием китайского капитала. Через этот логистический хаб китайские электромобили и начали активно поступать на континент с июня прошлого года. Время доставки машин из Китая сократилось с 35 до 25 дней. На пути электромобилей BYD в Европу и Северную Америку встали импортные пошлины, которые в первом из регионов оказались более избирательными, а в США просто стали заградительными ещё при президенте Байдене. В Китае в прошлом году BYD удалось продать в Китае около 3,5 млн машин, что на 10 % меньше результата предыдущего года. В третьем квартале продажи упали на 3 % впервые за 22 квартала. Компания стала сочетать экспансию на зарубежных рынках с локализацией производства машин в регионах присутствия. В Венгрии предприятие BYD откроется в этом году, в Таиланде подобное появилось в 2024 году, а в Бразилии — в прошлом. Прочие китайские автопроизводители также обосновываются за пределами Китая. Последняя из стран ещё в 2023 году обошла Японию в качестве крупнейшего автоэкспортёра. Японские производители в 2024 году выпустили за пределами страны более 16 млн автомобилей, но китайские конкуренты быстро их нагоняют. Toyota собралась отобрать у водителей выключатель систем безопасности — индустрия последует примеру?
21.02.2026 [12:38],
Анжелла Марина
Ради достижения нулевой аварийности Toyota планирует отобрать у водителей право отключать системы безопасности. Электроника будет постоянно контролировать ситуацию и лишь в редких случаях позволит человеку взять полное управление на себя. 
Источник изображений: Toyota По сообщению New Atlas, японский автопроизводитель начал рассматривать возможность программной блокировки отключения систем безопасности в своих автомобилях. Акихиро Сарада (Akihiro Sarada), президент центра разработки программного обеспечения Toyota, заявил, что конечной целью компании является полное искоренение всех дорожно-транспортных происшествий, а не только аварий со смертельным исходом. По его словам, автономное вождение остаётся ключевой технологией на пути к этой цели и компании ещё предстоит решить, оставлять ли водителям возможность отключения функций безопасности.  Одновременно руководство понимает желание владельцев получать удовольствие от управления машиной и рассматривает компромиссные сценарии. Сарада сообщил, что электроника может разрешить водителю взять управление на себя на гоночных треках или на дорогах общего пользования при условии полного отсутствия поблизости других автомобилей и пешеходов. При этом система будет использовать подключенные данные для анализа обстановки и уведомлять человека о том, что в конкретный момент агрессивное вождение не несёт рисков. При появлении других участников движения автомобиль снова активирует ограничители скорости или функцию удержания в полосе.   Актуальность дискуссии подтверждается данными исследования индекса аварийности австралийской страховой компании AAMI (AAMI Crash Index), в рамках которого было проанализировано более 480 000 страховых случаев. Аналитики выяснили, что каждый пятый водитель предпочитает деактивировать страховочную электронику. Основной причиной отказа от использования ассистентов для 69 % опрошенных стали их назойливость и чрезмерная чувствительность. Ещё 23 % респондентов посчитали такие функции ненужными, а 13 % заявили о недоверии к работе автоматики. По мнению экспертов, реализация подобных ограничений со стороны Toyota способна создать прецедент для всей автомобильной индустрии. Напомним, ранее именно эта компания первой внедрила блокировку настройки спутниковой навигации во время движения, после чего аналогичные меры приняли и другие производители. Если японский концерн утвердит новую стратегию контроля безопасности, водители рискуют окончательно лишиться возможности влиять на работу автоматизированных систем безопасности. Toyota наняла семь человекоподобных роботов Agility Digit для сборки RAV4
20.02.2026 [11:00],
Алексей Разин
Исторически на автосборочных предприятиях использовались главным образом манипуляторы и роботизированные тележки, но в наши дни там находят применение и человекоподобные роботы. На канадском предприятии Toyota Motor начали эксплуатироваться семь человекоподобных роботов Agility Robotics модели Digit. 
Источник изображения: Agility Robotics Как отмечает TechCrunch, перед этим Toyota около года тестировала данных роботов, но теперь они привлечены к процессу выпуска кроссоверов RAV4 на постоянной основе. Как и во многих случаях в наши дни, человекоподобные роботы Digit сосредоточатся на манипуляциях с грузами. Им будет поручено разгружать контейнеры с комплектующими с автоматических тележек, курсирующих по канадскому заводу Toyota. Компания Agility Robotics уже снабжает своими роботами несколько логистических компаний, включая гиганта интернет-торговли Amazon. Фирменный облачный сервис Arc позволяет им удалённо контролировать работу роботов. По словам представителей Agility, стоимость интеграции роботов в инфраструктуру клиента нередко превышает затраты на его покупку, поэтому в этой сфере тоже важно использовать ИИ. TSMC также собирается внедрить человекоподобных роботов Agility у себя на предприятиях по производству чипов, хотя речь наверняка идёт не о самых высокоточных и ответственных манипуляциях. Agility также разрабатывает человекоподобного робота нового поколения, который будет более безопасным при использовании в окружении, наполненном людьми. Существующие гуманоидные роботы, способные поднимать тяжёлые грузы, с точки зрения техники безопасности при соседстве с людьми не так безупречны. Среди автопроизводителей много компаний, которые уже тестируют человекоподобных роботов у себя на предприятиях, особенно среди китайских. Toyota представила робо-табуретку Walk Me, похожую на детёныша спайдер-танка из «Призрака в доспехах»
04.11.2025 [17:08],
Геннадий Детинич
На мероприятии Japan Mobility Show 2025 компания Toyota представила прототип революционного роботизированного кресла — или, скорее, табуретки, — которое передвигается на четырёх ножках, подобно крабу или пауку. Кресло может следовать за хозяином или перевозить его в заданном направлении по любой поверхности, включая ступеньки. Внешне разработка напоминает детёныша спайдер-танчика Тачикомы из вселенной аниме «Призрак в доспехах». Будущее наступило. 
Источник изображений: Toyota Устройство Toyota Walk Me предназначено для людей с ограниченными возможностями передвижения и заменяет традиционные колёса инвалидных колясок на четыре роботизированные конечности, имитирующие движения животных, таких как козы или крабы. Кресло способно ходить, подниматься по лестницам, преодолевать неровные поверхности и даже складываться в компактную форму для хранения. Walk Me сочетает в себе робототехнику, искусственный интеллект и эргономичный дизайн, обеспечивая пользователям большую независимость в повседневной жизни, особенно в условиях, типичных для Японии, таких как ступеньки внутри дома, узкие коридоры и садовые тропинки.  Безопасность использования роботизированного кресла обеспечивается мягким покрытием конечностей, датчиками веса для центрирования пользователя (балансировки центра массы), лидарами для предотвращения столкновений и системой автоматической корректировки равновесия. Управление интуитивное — через боковые ручки на кресле, за которые также можно держаться, или с помощью голосовых команд (например, «кухня» или «быстрее»). Встроенная в сиденье батарея обеспечивает работу устройства в течение всего дня, а зарядка осуществляется от обычной розетки. Дисплей на подлокотнике отображает уровень заряда и пройденное расстояние. Складывание кресла происходит автоматически по нажатию кнопки и занимает всего 30 секунд, что делает его удобным для транспортировки в багажнике автомобиля. В будущем такие устройства могут радикально изменить сферу решений для поддержки граждан, предоставляя не просто возможность передвижения, а полную свободу — в самых разных условиях, от городских улиц до путешествий на природе. Автопроизводители начали жаловаться на дефицит чипов из-за захвата Nexperia, но не все
30.10.2025 [12:33],
Алексей Разин
В этом месяце власти Нидерландов предприняли попытку национализировать поставщика автомобильных чипов Nexperia, который номинально уже несколько лет принадлежит китайской Wingtech Technology. Последствия этого шага выражаются в сокращении объёмов поставок профильной продукции, и автопроизводители уже начали чувствовать дефицит компонентов, хотя некоторые из них наличие сложностей пока отрицают.  Многие аспекты производственной деятельности Nexperia уже парализованы, как заявили представители материнской компании Wingtech в интервью Financial Times. По их словам, шаги нидерландского правительства должны привести к передаче контроля над бизнесом Nexperia новой организации, владеть которой будут инвесторы из Нидерландов. По мнению представителей Wingtech, образованная таким образом преемница Nexperia просто обречена на провал, поскольку клиенты за ней буквально не последуют. Отсекая китайский бизнес Nexperia, который отвечает за 70 или 80 % выпуска продукции, новые собственники не смогут в ближайшие месяцы найти новых подрядчиков на тестирование и упаковку своих чипов, которые в составе кремниевых пластин сейчас поставляются в Китай после первичной обработки в Великобритании и Германии. Как поясняют источники, скандал с расколом Nexperia был спровоцирован не только введением американских санкций против этой принадлежащей китайским инвесторам компании. Wingtech якобы построила новое предприятие в Шанхае, потребовав от Nexperia перенаправить часть заказов на тестирование и упаковку чипов на него, но эта идея не нашла поддержки в нидерландской штаб-квартире. Тенденции встревожили европейское руководство Nexperia, а потому по решению суда под предлогом защиты национальных интересов от управления компанией был отстранён её генеральный директор Чжан Сэючжэн (Zhang Xuezheng), выступавший одним из инициаторов строительства «альтернативного» предприятия в Китае. Крупные автопроизводители начали жаловаться на дефицит чипов, поставляемых для их нужд Nexperia. Компания Nissan Motor заявила, что имеющихся у неё запасов компонентов хватит только до конца первой недели ноября. Honda Motor была вынуждена приостановить сборку автомобилей на своём предприятии в Мексике в минувший вторник, а также начала сокращать объёмы выпуска продукции в США и Канаде. Власти Бразилии предупредили, что многие местные автопроизводства встанут через две или три недели, если кризис вокруг Nexperia не удастся оперативно устранить. General Motors следит за ситуацией и оперативно ищет решения, но пока производство машин этого концерна не страдает от дефицита чипов. Mercedes-Benz удалось сформировать аварийный запас компонентов для продолжения работы в прежнем ритме на какое-то время. По словам руководства немецкого автогиганта, нынешний кризис требует политического решения, поскольку технически никаких проблем с выпуском чипов нет. Современные автомобили используют компоненты с пяти континентов, поэтому мало кто может избежать влияния данного кризиса. Глава Toyota Motor Кодзи Сато (Koji Sato) подчеркнул, что пока этот крупнейший автопроизводитель мира не испытывает на себе последствий кризиса вокруг Nexperia и не ощущает дефицита чипов, но тщательно оценивает все сопутствующие риски. По его мнению, влияние кризиса на деятельность Toyota будет не столь внезапным, чтобы пришлось моментально прекратить сборку значительной части автомобилей. Когда пандемия несколько лет назад породила дефицит автомобильных чипов, Toyota на тот момент уже требовала от поставщиков держать на складах четырёхмесячный запас компонентов, поскольку соответствующий опыт она получила ещё несколькими годами ранее после разрушительного землетрясения в Японии. |
© 1997—2026 3DNews
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
