Теги → toyota
Быстрый переход

Toyota научила роботов отличать предметы от их отражений — это большой прорыв в робототехнике

21 июня научно-исследовательский институт Toyota продемонстрировал свои новые достижения в области робототехники, направленные на решение сложных задач в домашних условиях. Инженеры института смогли научить роботов действовать в сложных ситуациях, которые сбивают с толку большинство существующих машин, включая распознавание прозрачных и зеркальных поверхностей, а также реагирование на них в различных обстоятельствах.

Toyota

Toyota

Свои достижения компания продемонстрировала в ироничном видео, в котором робот делает селфи, снимая своё отражение на зеркальной поверхности. Представители научно-исследовательского института Toyota заявляют, что их целью является создание роботов, расширяющих возможности человека, а не заменяющих человеческие способности. По словам представителей института, обучение роботов работе по дому является нетривиальной задачей, поскольку все дома обставлены индивидуально, что создаёт определённые трудности для машин, работающих по шаблонам.

В то время как человек без проблем отличает объект от его отражения, прозрачные и светоотражающие предметы часто сбивают современных роботов с толку. Поскольку большинство машин запрограммированы так, чтобы реагировать на объекты и геометрию без учёта контекста, их взаимодействие со стеклянным столом, напольным зеркалом, блестящим тостером или прозрачной чашкой могут иметь неприятные последствия. Сообщается, что для решения этой проблемы инженеры научно-исследовательского института Toyota разработали новый метод обучения, позволяющий роботам воспринимать трёхмерную геометрию сцены, а также обнаруживать объекты и поверхности. Такой подход также устраняет необходимость в трудоёмком, дорогостоящем или непрактичном сборе и маркировке данных.

Несмотря на то, что систему нельзя назвать идеальной, объявление научно-исследовательского института Toyota знаменует огромное достижение для всей робототехники.

Toyota Mirai на водородном топливе проехала рекордные 1000 км без дозаправки

Заправившись водородом на станции HysetCo в пригороде Парижа, новая модель Toyota Mirai проехала более 1000 километров без дозаправки. На сегодня это мировой рекорд пробега без дозаправки для сравнительно нового типа автомобилей, использующих водородные топливные ячейки.

youtube.com

youtube.com

По статистике организаторов автопробега из команды Toyota, среднее потребление водорода во время путешествия не превысило 0,55 кг на 100 километров. Всего три ячейки Mirai вмещают до 5,6 кг водорода. По имеющимся сведениям, использовался чистейший газ с нулевым выбросом токсичных веществ в атмосферу.

В число четырёх водителей, по очереди управлявших машиной, вошёл известный морской офицер, мореплаватель, предприниматель и разработчик первого судна на водородных топливных элементах Викторьен Эрюссар (Victorien Erussard), чья компания тесно сотрудничает с Toyota.

Первую модель Mirai компания представила на рынке в 2014 году. В автомобиле второго поколения повышены эффективность использования топлива, ёмкость топливных элементов, а также улучшена аэродинамика.

Это позволяет в среднем проезжать до 650 километров без дозаправки топливных ячеек, а необходимый для полной заправки водород генерируется на заправочной станции всего за 5 минут. Судя по всему, рекордное расстояние в 1003 км команде удалось проехать только соблюдая все принципы экологически рационального вождения. К окончанию путешествия расчётный запас хода составил ещё около 9 километров.

Nissan не откажется от системы точных поставок в результате возникшего дефицита чипов

Корпорация Toyota Motor призналась, что смогла минимизировать влияние дефицита полупроводниковых компонентов на объёмы выпуска автомобилей благодаря наличию четырёхмесячного запаса комплектующих, который она привыкла создавать после серии стихийных бедствий в первой половине прошлого десятилетия. Глава Nissan Motor утверждает, что нынешний дефицит чипов — это не повод отказываться от оперативных поставок компонентов.

Источник изображения: Nissan Motor

Источник изображения: Nissan Motor

Принцип «Just in Time», подразумевающий поставку необходимого количества комплектующих непосредственно к моменту их использования в сборочном процессе, давно принят на вооружение японскими автопроизводителями, но Toyota от него отступила ради сохранения непрерывности производства в случае перебоев в логистике. Самое интересное, что Toyota склонила своих поставщиков держать четырёхмесячный запас необходимых комплектующих, а сама расходы на содержание складов при этом не увеличила.

В интервью Nikkei Asian Review действующий генеральный директор Nissan Motor Ашвани Гупта (Ashwani Gupta) заявил, что не видит необходимости отказываться от данной системы поставок из-за прецедента с пандемией. По его словам, нужно просто лучше прогнозировать спрос и поставки, не ограничивая подобную работу рамками автомобильной отрасли. В прошлом месяце представители Nissan заявили, что с марта этого года по март следующего компания вынуждена будет сократить объёмы производства автомобилей на 250 тысяч штук из-за дефицита полупроводниковых компонентов.

По мере перехода на электротягу Nissan собирается увеличить степень унификации компонентов с партнёрами по альянсу, коими являются Renault и Mitsubishi. До 70 % комплектующих в электромобилях альянса будет унифицировано, включая моторы, батареи и элементы платформы. По словам главы Nissan, в электромобилях батарея и электронные компоненты на две трети определяют себестоимость, поэтому унификация позволит добиться заметной экономии. Ашвани Гупта попутно опроверг слухи о заинтересованности Apple в сотрудничестве с Nissan в сфере контрактного производства электромобилей. Подобные переговоры между компаниями, по его словам, не проводились.

По мнению Toyota, большинство электромобилей сейчас являются второй машиной в семье

Корпорация Toyota известна своим консервативным отношением к батарейным электромобилям. Она предпочитает продвигать гибриды с ДВС и машины на водородных топливных элементах. Если же спрос на аккумуляторные электромобили будет достаточно высоким, компания готова организовать их производство на территории США.

Источник изображения: Bloomberg

Источник изображения: Bloomberg

Компанию Toyota сложно назвать новичком на рынке электромобилей. Именно в США продавался электрический кроссовер RAV4, но семь лет назад он ушёл с рынка по причине низкого спроса. Японский производитель готов вернуться на американский рынок электромобилей уже в 2022 году с двумя компактными кроссоверами: Toyota bZ4X и соплатформенной моделью Lexus. Выпускать их будут в Японии, но исполнительный вице-президент американского подразделения Toyota по продажам Боб Картер (Bob Carter) заявил в интервью Bloomberg, что если американский рынок продемонстрирует достаточный спрос на электромобили, то их выпуск может быть налажен в США.

При этом представитель Toyota не стал конкретизировать, какой уровень спроса следует считать достаточным для локализации производства электромобилей в США. Производитель также считает нужным предварительно решить проблемы с поставками компонентов, в частности, литиевых аккумуляторов. Меры по поддержке производства электромобилей, предложенные властями США, в корпорации Toyota считают не очень справедливыми. На полный объём субсидий смогут рассчитывать только те компании, которые не импортируют электромобили в страну, а собирают их в США, кроме того, на профильных предприятиях должны действовать профсоюзы рабочих. По этим критериям Toyota не сможет претендовать на государственную поддержку в полном объёме. «Победителей и проигравших должен выбирать потребитель», — заявил Боб Картер, выступая с критикой предлагаемого властями подхода.

Toyota ставит перед собой достаточно скромные цели по скорости перехода на электротягу. Лишь 15 % продаваемых ею в США машин к 2030 году будут «чистокровными» электромобилями. Ford Motor рассчитывает увеличить эту долю до 40 % к концу десятилетия, а General Motors к 2035 году и вовсе откажется от продаж в США автомобилей с ДВС. Скептическое отношение Toyota к электромобилям, как пояснил Картер, во многом определяется структурой спроса. По его словам, сейчас электромобиль чаще всего является не единственным транспортным средством в домохозяйстве. Toyota ранее также пыталась убедить аудиторию, что гибриды наносят меньший вред экологии и обходятся в содержании дешевле, чем электромобили.

Ford и Toyota возглавили рейтинг патентной активности в сфере автопилота

В переделе автомобильного рынка пытаются участвовать как молодые производители электромобилей, так и компании, связанные с разработкой систем автоматизации. Большинство экспертов сходятся во мнении, что будущее за автономными электромобилями. Автопроизводители Ford и Toyota готовы отстаивать свои позиции за счёт высокой патентной активности.

Источник изображения: Toyota Motor

Источник изображения: Toyota Motor

Об этом свидетельствует рейтинг, составленный компанией Patent Result по заказу издания Nikkei Asian Review. Динамику позволяет оценивать сравнение с аналогичным рейтингом, составленным в июле 2018 года. За ключевую характеристику вовлечённости компании в разработку систем автопилота составители взяли условный рейтинг, учитывающий не только количество профильных патентов, но и частоту их упоминания или оспаривания в судебных инстанциях. Американский гигант Ford Motor в результате за три неполных года поднялся с четвёртой позиции на первую, хотя по количеству действующих патентов в данной сфере он уступает Toyota Motor, занимающей вторую позицию. Последняя, кстати, место в рейтинге с 2018 года не поменяла.

Зато американская Waymo, выросшая под крылом Google и Alphabet, в новой редакции рейтинга скатилась с первого место на третье. Если у лидеров рынка более тысячи активных патентов в сфере автопилота, то Waymo располагает всего 582. Даже уступившая ей третье место General Motors имеет 678 активных патентов по данному направлению разработок. Специфику рейтинга подчёркивает тот факт, что на пятом месте оказалась одна из американских страховых компаний, которая контролирует ряд важных патентов в сфере создания сенсорных систем для автопилота и телематики.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Источник изображения: Nikkei Asian Review

За прошедшее с 2018 года время Ford и Toyota увеличили количество активных патентов в сфере автопилота в два с половиной раза, при этом Waymo довольствовалась приростом на 80 %. Если сравнивать патентную активность в сфере силовых установок, то крупнейший автопроизводитель в мире в лице Toyota Motor окажется бесспорным лидером рейтинга, а Ford Motor ограничится вторым местом.

Этот год характерен тем, что отдельные компании выбыли из гонки за автопилотом. Uber свой профильный бизнес продала компании Aurora Innovation, а конкурирующая Lyft договорилась о продаже аналогичных активов корпорации Toyota. По сути, Ford и Toyota пока могут считаться «сильными теоретиками», ведь по количеству пройденных прототипами километров лидером остаётся Waymo. В ближайшие годы автогигантам предстоит конвертировать свой научный потенциал в практические достижения, именно от этого будет зависеть их дальнейший рыночный успех.

Toyota заявила, что рассчитывает за год увеличить выручку на 10 %, несмотря на дефицит чипов

По итогам прошлого фискального года, который завершился в марте, корпорация Toyota Motor впервые за пять лет вернула себе статус крупнейшего автопроизводителя в мире, обогнав Volkswagen по количеству проданных машин и выручке. Не собирается японский гигант сбавлять обороты и в последующие двенадцать месяцев, заявляя о своей способности противостоять дефициту компонентов.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Как отмечает Nikkei Asian Review, японский автопроизводитель на этой неделе поделился прогнозами на текущий фискальный год, который завершится в марте 2022 года. По итогам предыдущего фискального периода компании удалось увеличить чистый доход на 10,3 %, в текущем году компания рассчитывает получить не менее $21,1 млрд чистого дохода, что соответствует приросту на 2,4 %. Для не самых простых рыночных условий это очень амбициозная цель, особенно с учётом готовности многих конкурентов понести убытки из-за дефицита полупроводниковых компонентов. Операционная прибыль компании должна увеличиться на 13,8 %, а выручка — на 10,2 %.

Причиной подобного оптимизма в Toyota считают резкое восстановление спроса на новые автомобили. По сути, в апреле прошлого года из-за пандемии объёмы продаж автомобилей марок Toyota и Lexus сократились в два раза, но затем они только росли. В марте текущего года, например, они увеличились на 44 % до 980 тысяч штук, установив новый рекорд месячных продаж. Дефицит компонентов на бизнес Toyota оказал меньшее влияние по сравнению с конкурентами, поскольку горький опыт стихийных бедствий 2011 года научил её держать четырёхмесячный запас комплектующих на складах партнёров.

Toyota не исключает, что электрический Land Cruiser может стать серийным

Общая инженерная консервативность автоконцерна Toyota Motor привела к тому, что в ассортименте её продукции сохраняются рамные внедорожники с восьмицилиндровыми моторами. Выпускать батарейные электромобили японский гигант пока тоже не особо торопится, но существующий в единственном варианте электрический вариант Land Cruiser может сделать серийным.

Источник изображения: Electrek

Источник изображения: Electrek

Экспериментальный электромобиль на шасси Land Cruiser 70 в грузовом исполнении был изготовлен специалистами австралийского подразделения Toyota для добывающей компании BHP, которая сейчас эксплуатирует его на одном из своих месторождений никеля на юге страны. К 2030 году австралийская компания намеревается снизить выбросы парниковых газов на 30 %, и перевод лёгкой коммерческой автотехники на электротягу является одним из пунктов программы экологического развития.

По словам представителей Toyota, электрический вариант пикапа Land Cruiser 70 позволил не только снизить выбросы газов, но и уровень вибрации, поскольку исходный вариант транспортного средства оснащается дизельным двигателем. Автопроизводитель намерен накапливать отзывы эксплуатирующей прототип компании, чтобы в дальнейшем использовать этот опыт при создании серийной электрической версии Land Cruiser. Когда такая машина может появиться, в Toyota не уточняют.

Сейчас компания готовит к выходу на рынок новое поколение Land Cruiser, которое должно отказаться от восьмицилиндровых двигателей, и в одной из модификаций даже получит гибридную силовую установку, если верить слухам. Жизненный цикл модели в этом классе измеряется годами, если не десятилетиями, поэтому рассчитывать на появление серийной электрической версии Land Cruiser в ближайшие годы бессмысленно.

Toyota купила подразделение Lyft по разработке беспилотных автомобилей за $550 млн

Сервис заказа такси из Сан-Франциско (США) объявил в понедельник о продаже подразделения по разработке беспилотных автомобилей Level 5 компании Toyota за $550 млн. В дальнейшем Lyft намерен сосредоточиться на партнёрстве с компаниями, желающими запустить свои технологии автономного вождения на своей платформе, а не разрабатывать дорогостоящие технологии, которые ещё не получили широкого распространения.

В рамках сделки Lyft получит предоплату в размере $200 млн наличными, а оставшиеся $350 млн будут выплачены в течение пяти лет. Как ожидается, сделка будет завершена в третьем квартале этого года. Более 300 сотрудников Level 5 пополнят персонал подразделения Woven Planet, созданного Toyota в январе этого года для разработки подключённых транспортных средств, автономных и полуавтономных технологий вождения.

Lyft сообщил, что теперь сосредоточится на сервисах для самоуправляемых автомобилей, включая обслуживание и чистку транспортных средств из автопарков партнёров, что может принести дополнительный доход. Он принимает заказы на поездку на беспилотных автомобилях в ряде городов в партнёрстве с Waymo, принадлежащей Alphabet, и Motional, совместным предприятием Hyundai Motor и Aptiv.

Сервис также продолжит сбор реальных данных о вождении примерно 10 тыс. автомобилей, которые он сдаёт в аренду потребителям и водителям. К этим данным, которые важны для разработки беспилотных транспортных средств, Woven Planet получит доступ в рамках сделки.

Вместе с тем Lyft считает, что в обозримом будущем обычные машины с водителями по-прежнему будут использоваться для обслуживания клиентов, например, в периоды пикового спроса, ненастной погоды или в районах, где беспилотные автомобили не могут перемещаться.

Toyota представила первый из 15 электромобилей, которые планирует выпустить до 2025 года

Toyota представила в понедельник на Шанхайском автосалоне 2021 года свой новый полностью электрический концептуальный внедорожник (точнее SUV). Toyota bZ4X — первый полностью электрический автомобиль в новом семействе Beyond Zero (bZ). Всего к 2025 году компания планирует выпустить 15 полностью электрических автомобилей, семь из которых — под знаком bZ.

Это первый автомобиль, построенный на новой электрической платформе Toyota e-TNGA BEV, которую компания создала совместно с Subaru. Ожидается, что в ближайшее время Subaru тоже представит публике свой электромобиль на той же платформе.

Новый электрокар имеет несколько отличительных особенностей, в том числе систему, которая может использовать солнечную энергию для смягчения воздействия холодной погоды на дальность хода автомобиля, а также штурвал вместо обычного рулевого колеса. В салоне автомобиля также есть большой сенсорный экран.

Автопроизводитель планирует выпускать свой электромобиль как в Японии, так и в Китае. По данным компании, он должен быть доступен во всём мире к середине 2022 года. Toyota не объявила, каков показатель дальности хода на полном заряде, но, скорее всего, машина будет конкурентоспособна с другими электромобилями на рынке, включая Ford Mustang Mach-E, который имеет дальность хода более 500 км.

Toyota также не сообщила стоимость грядущего электромобиля bZ4X, но CarandDriver.com считает, что машина будет продаваться примерно за $40 000 — по той же цене, что и нынешний гибрид Toyota RAV4.

Toyota представила первые автомобили с поддержкой обновления системы помощи водителю по воздуху

Специальное подразделение Woven Planet, которое сосредоточится на разработке систем активной помощи водителю, было представлено корпорацией Toyota Motor только в конце января, а первые автомобили с поддержкой обновления управляющего софта «по воздуху» уже готовы поступить в продажу со следующей недели. Они одновременно предложат автономность второго уровня.

Источник изображения: Toyota, Reuters

Источник изображения: Toyota, Reuters

По данным Reuters, с будущего понедельника в продажу на японском рынке поступают новые версии гибридного седана Lexus LS500h и водородомобиля Toyota Mirai, наделённые поддержкой фирменной технологии Advanced Drive, соответствующей автономности второго уровня по классификации SAE. По сути, флагманскую модель Lexus в таком исполнении можно купить уже сегодня за сумму, эквивалентную $149 000.

В этом варианте автоматика позволяет удерживать машину в пределах полосы, сохранять дистанцию до других автомобилей и препятствий, а также перестраиваться по команде водителя на загородных дорогах. Набор функций не самый богатый, но для традиционно консервативной Toyota это настоящий прорыв, особенно в части возможности обновления ПО «по воздуху». В будущем, как отметили представители марки, автовладельцы получат возможность совершенствовать навыки автоматики за счёт программных обновлений, а также индивидуализировать автомобили программным способом. Алгоритмы, управляющие новыми автомобилями марки, разработаны Woven Planet с использованием технологий искусственного интеллекта. Программное обеспечение создавалось с учётом возможности его глобального применения, так что при наличии соответствующей юридической инфраструктуры оно может распространиться за пределы Японии.

Honda Motor ещё в прошлом месяца начала продавать в Японии первый в мире седан с автономностью третьего уровня, но лишь ограниченными партиями и в лизинг. Ясно, что ставшая крупнейшим автопроизводителем в мире по итогам прошлого года Toyota Motor в этом отношении не желает отставать от конкурентов.

Японский электромобиль для каршеринга за $25 000 умеет плавать

Трагедия 2011 года, когда землетрясение и цунами не только вызвали выброс радиоактивных веществ на АЭС в Фукусиме, но и принесли значительные разрушения инфраструктуры, заставила японских инженеров чаще думать о защите от подобных ситуаций. В результате был создан компактный электромобиль, который способен не только преодолевать броды, но и плавать.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Основная часть серийных электромобилей имеет типовую компоновку, когда блок тяговых аккумуляторов расположен под полом салона. Некоторые производители пытаются интегрировать его в раму для большей жёсткости, но сама по себе электроника остаётся достаточно уязвимой как для механического воздействия, так и для погружения в воду. Впрочем, марке Jaguar, например, удалось научить свой электрический кроссовер I-Pace преодолевать брод глубиной в полметра, но эту возможность изначально закладывали в техническое задание.

Как сообщает Nikkei Asian Review, молодая японская компания Fomm, которая с 2019 года выпускает и продаёт в Таиланде компактные электромобили для городской эксплуатации, на японский рынок собирается вывести модифицированную версию транспортного средства, которая не только сможет преодолевать броды, но и передвигаться по воде, сохраняя плавучесть. Габаритные размеры транспортного средства не превышают 2,6 метров в длину и 1,3 метра в ширину, при этом в салоне способны разместиться четыре человека. Максимальная скорость электромобиля достигает 80 км/ч, заряда тяговой батареи хватает на 166 км пробега.

При цене около $25 000 такой электромобиль является привлекательной покупкой для служб каршеринга. В текущем году Fomm планирует реализовать в Японии 350 машин модели One. Они способны передвигаться по затопленным дорогам, а при потере контакта колёс с твёрдым покрытием за счёт специальной формы колёсных дисков позволяют передвигаться по воде и менять направление.

С апреля 2019 года Fomm удалось продать в Таиланде 400 экземпляров электромобиля, который в местной спецификации плавать не умеет. В планы компании входит увеличение объёмов производства до 5000 машин ежегодно, пятая часть будет экспортироваться в Японию. Компания была основана в 2013 году выходцем из Toyota Motor, Хидео Цурумаки (Hideo Tsurumaki), который изначально хотел создать электромобиль-амфибию, помня о последствиях страшного наводнения 2011 года.

Всё больше автомобильных заводов простаивает из-за нехватки чипов — потери отрасли достигнут $61 млрд в этом году

Многие из крупнейших мировых автопроизводителей вынуждены приостанавливать работу своих заводов в Азии, Европе и Северной Америке из-за постоянной нехватки полупроводниковых чипов, которая усугубилась пожаром на ключевом заводе по производству микросхем в минувшие выходные.

Ford Motor, Toyota Motor, Volkswagen AG и Honda Motor относятся к числу тех, кто страдает от проблем с поставкой чипов, используемых в транспортных средствах для управления и контроля самыми различными компонентами: от двигателя и ходовой до кондиционирования воздуха и информационно-развлекательной системы.

Первоначально дефицит чипов для автомобильной промышленности был вызван тем, что в прошлом году сначала продажи авто упали из-за COVID-19, и автопроизводители соответственно сократили заказы на полупроводники. Освободившиеся мощности тут же были заняты производителями домашней электроники, на которую спрос во время пандемии стремительно вырос. В итоге, когда спрос на автомобили вернулся в норму, их производителям стало нехватать полупроводников. Зимние штормы в США также повлияли на поставки полупроводников, а на этой неделе ситуация дополнительно ухудшилась после того, как пожар нанёс ущерб заводу Renesas Electronics, ведущему поставщику автомобильных микросхем.

Renesas/Kyodo

Renesas/Kyodo

Аналитики Mitsubishi UFJ Morgan Stanley Securities в январе уже подсчитали, что нехватка чипов сократит мировое производство автомобилей на 1,5 миллиона единиц, причём на долю японских автопроизводителей приходится примерно треть от этого количества.

Вот некоторые из последних известий в автомобильной промышленности:

  • Hyundai Motor отказалась от работ на выходных, которые производились, чтобы наладить выпуск таких моделей, как Kona, Avante, Grandeur и Sonata;
  • Honda приостановила производство на шести заводах в США, Канаде и Мексике, ссылаясь на нехватку чипов, а также на перегруженность портов и холодную погоду;
  • Volvo ввела дни простоя на все операции по производству грузовых автомобилей, отметив «существенное влияние» мирового дефицита полупроводников;
  • Ford вплоть до 29 марта остановила производство на заводе в Огайо и перенесла смену в Кентукки; также компания сказала, что грузовики F-150 и внедорожники Edge будут собираться в Северной Америке без некоторых деталей и начнут отправляться дилерам только после того, как станет доступна электроника для них;
  • Nissan Motor скорректировала производство на своих предприятиях в США и Мексике;
  • работа завода Toyota в Чехии, который производит компактные автомобили Aygo для европейского рынка, была приостановлена ​​на две недели начиная с 22 марта после того, как аномальные холода в США нарушили производство чипов;
  • Volkswagen остановила производство на заводе в Португалии с 22 по 28 марта;
  • Mitsubishi Motors сократила производство автомобилей на внутреннем рынке на 4–5 тысяч единиц в марте и пересматривает производственные планы на апрель.

За исключением Volkswagen, цены на акции всех этих автопроизводителей упали на этой неделе: индекс S&P Supercomposite Auto Parts & Equipment Index снизился на 10 % с пикового значения 17 марта.

Автомобильная промышленность может потерять $61 млрд в продажах 2021 году из-за дефицита чипов (AlixPartners)

Автомобильная промышленность может потерять $61 млрд в продажах 2021 году из-за дефицита чипов (AlixPartners)

Пожар Renesas остановит линию по выпуску чипов на 300-мм кремниевых пластинах минимум на месяц и, вероятно, окажет большое влияние на автомобильную промышленность. О трудности положения свидетельствует и то, что Toyota и Nissan направили рабочих для оказания помощи в восстановительных работах.

«Автомобильная промышленность является ключевой в Японии, поэтому любой инцидент, который влияет на неё, оказывает большое влияние на экономику, — сказал директор Fitch Ratings Роман Шорр (Roman Schorr). — Теперь автомобильная промышленность стала сильно зависеть и от поставок чипов, а в Японии производство соответствующей продукции оказалось слишком зависимым всего от одного завода».

Toyota продолжит развивать транспорт на водородных топливных элементах — в Китае наладят выпуск компонентов для него

В развитие транспорта на водородных топливных элементах Toyota Motor вложила огромные средства, но пока не имела возможности оправдать эти инвестиции. Отчасти этому будет способствовать производство профильных компонентов на территории Китая, которое будет организовано при поддержке китайских партнёров. До сих пор водородные топливные элементы и силовые установки Toyota производила только в Японии.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Источник изображения: Nikkei Asian Review

О перспективах сотрудничества Toyota и Университета Цинхуа сообщило японское агентство Nikkei. Наличие подобной инициативы пока подтверждается только китайской стороной, сама Toyota ситуацию старается не комментировать. Подразумевается, что совместное предприятие, на котором Toyota наладит выпуск компонентов для силовых установок на водородном топливе в Китае, начнёт выпуск продукции в 2022 или 2023 году.

Для китайской стороны проект, который может претендовать на государственные субсидии, имеет важное инфраструктурное значение. На использование водородных топливных элементов в Китае переводятся городские автобусы, и власти уже выбрали несколько крупных городов для проведения подобных реформ. В отличие от электромобилей, транспортные средства на водородных топливных элементах способны восполнять запас хода на сотни километров за считанные минуты.

Китайский рынок важен для Toyota Motor, он является крупнейшим в мире, компания занимает на нём второе место среди глобальных автопроизводителей, уступая только Volkswagen. Впервые японская корпорация перенесёт производство водородных топливных элементов за пределы Японии. За первые девять месяцев прошлого года Toyota продала чуть более десяти тысяч машин на водородных топливных ячейках, две трети из них были реализованы в США, остальные в Японии. Если говорить о легковых «водородомобилях» Mirai, то основная их часть реализуется в лизинг, поскольку стоимость машин остаётся высокой для частных покупателей. Это не мешает Toyota рассчитывать превысить объёмы продаж Mirai первого поколения в десять раз при помощи его преемника.

Toyota призывает избавиться от иллюзий по поводу возможности скорого перехода на электромобили

Некоторые автопроизводители готовы отказаться от выпуска машин с ДВС уже ко второй половине этого десятилетия. Оставаясь крупнейшим игроком глобального рынка, Toyota Motor призывает трезво смотреть на возможности ускорения перехода на электромобили. По крайней мере, в США она развернула агитационную кампанию, которая направлена против ускорения экспансии электромобилей.

Источник изображения: Toyota Motor, Electrek

Источник изображения: Toyota Motor, Electrek

Директор одного из подразделений североамериканского представительства Toyota, как отмечает Reuters, на заседании профильного комитета Сената США собирается сделать ряд заявлений, предостерегающих власти страны от установления слишком сжатых сроков перехода на использование электромобилей. На этом пути достаточно серьёзных препятствий, как поясняет представитель Toyota. Это и недоступность тяговых батарей в достаточных количествах, и отсутствие развитой зарядной инфраструктуры, а главное — потребительское восприятие и ограниченная доступность электромобилей для покупки.

В прошлом году, по словам представителя Toyota, лишь 2 % проданных в США машин были электромобилями. Японской компании потребовалось двадцать лет, чтобы довести численность американского автопарка гибридов до четырёх миллионов машин. Кроме того, Toyota не раз отмечала, что электромобили в их нынешнем виде дороже в покупке и эксплуатации, чем гибриды с ДВС, а ещё они сильнее вредят окружающей среде, если учитывать влияние электростанций и производства тяговых аккумуляторов.

Конкуренты продолжают один за одним называть амбициозные цели по переходу на электромобили. General Motors прекратит продажи легковых машин с ДВС к 2035 году, Volvo полностью перейдёт на электромобили к 2030 году, а уже с 2025 года половину объёмов продаж шведской марки будут формировать гибриды. Ford свою европейскую линейку моделей переведёт на электротягу к 2030 году, а марка Jaguar станет полностью электрической уже в 2025 году. Компания BMW к 2030 году планирует перейти на электротягу только на 50 %, а дочерняя марка Mini последний автомобиль с ДВС выпустит в 2025 году. Наконец, Volkswagen, который является ближайшим конкурентом Toyota, в 2030 году будет предлагать в Европе электромобили в составе 70 % ассортимента, а на остальных рынках их доля может приблизиться к 50 %.

Сама Toyota электромобили в чистом виде за пределами Китая сейчас предлагает неохотно, если не считать экспериментальной версии RAV4, которая продавалась в США. Во второй половине апреля на мероприятии в Китае дебютирует первый электрический кроссовер Toyota на платформе e-TNGA, предназначенный для глобального рынка. Новая платформа изначально создавалась с учётом компоновочных особенностей электромобилей, она позволит создавать транспортные средства с разными типами кузова и вариантами силового привода.

Toyota рассказала, как смогла избежать последствий дефицита чипов — помог опыт трагедии 2011 года в Фукусиме

Недавний квартальный отчёт Toyota Motor удивил участников рынка заявлениями компании о минимальном влиянии дефицита чипов на производственную программу. Оказывается, держать запас полупроводниковых компонентов с расчётом на несколько месяцев компанию научил опыт трагедии в Фукусиме, которая произошла в 2011 году.

Источник изображения: Reuters

Источник изображения: Reuters

Сейчас, когда крупнейшие автопроизводители останавливают конвейеры из-за нехватки полупроводниковых компонентов, Toyota продолжает наращивать объёмы выпуска автомобилей, рассчитывая по итогам уходящего фискального года увеличить прибыль на 54 %. Как поясняет Reuters, подобный успех стоил Toyota больших усилий. В 2011 году она не могла восстановить объёмы производства машин за пределами Японии на протяжении шести месяцев после землетрясения, вызвавшего сильнейшее цунами и катастрофу в Фукусиме. На домашнем рынке объёмы производства удалось восстановить в течение двух месяцев, но уже тогда Toyota задумалась о реформировании своего подхода к снабжению автосборочного производства компонентами.

Ирония судьбы заключается в том, что именно Toyota ранее предложила революционный для автомобильной промышленности принцип поставки компонентов к определённому моменту (just-in-time), который снижал затраты на содержание складов. Этот же принцип подвёл компанию в 2011 году, когда природные катаклизмы нарушили цепочки поставок. Тогда специалисты компании сформировали список из 500 компонентов, которые критически важны для поддержания непрерывного производства. Был разработан «план обеспечения непрерывности бизнеса» (Business Continuity Plan), в рамках которого с поставщиками компонентов были заключены контракты, обязующие их обеспечивать Toyota запасом компонентов из расчёта непрерывной деятельности сроком от двух до шести месяцев.

Во многих случаях запасы компонентов хранятся на складах самих поставщиков, поэтому Toyota сопутствующие затраты не увеличивает. Правда, за неукоснительное выполнение условий контракта компания регулярно выплачивает партнёрам специальные премии. В целом, являясь крупнейшим автопроизводителем, Toyota Motor располагает возможностью воздействовать на своих поставщиков в собственных интересах.

Миновать кризис в полупроводниковой отрасли Toyota, по словам осведомлённых источников, помог и другой принцип — она досконально вникает в технологию производства компонентов, которые получает от поставщиков. На протяжении тридцати лет Toyota даже самостоятельно разрабатывала прототипы необходимых ей микросхем, чтобы потом передать документацию партнёрам. Лишь в 2019 году профильное предприятие было передано в управление компании Denso, акционером которой Toyota является по сей день. Глубокое понимание тенденций полупроводниковой отрасли позволяет автогиганту грамотно прогнозировать изменения в спросе.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Новая статья: Обзор наушников XPG PRECOG ANALOG: Hi-Res Audio для геймеров 38 мин.
AirPods третьего поколения выйдут позже в этом году — уже стартовали поставки компонентов 2 ч.
Смарт-часы Samsung Galaxy Watch Active 4 показались на рендерах со свежим дизайном 2 ч.
Aruba представила IoT-коммутаторы CX 4000i и CX 6000, а также обновление Aruba Central 2 ч.
В России планируют субсидировать отечественные электромобили — их производство стартует в следующем году 2 ч.
Apple оснастит iPhone подэкранным сканером отпечатков в 2022 году 4 ч.
Apple обновит iPhone SE в первой половине следующего года — он получит поддержку 5G и старый дизайн 4 ч.
NASA предположило, что у телескопа «Хаббл» мог сломаться центральный процессор — к счастью, на борту есть запасной 5 ч.
Lenovo представила беспроводную зарядку для ноутбуков 5 ч.
Криптовалютные ограничения Китая вынудят майнеров переехать в другие страны 6 ч.