Глава направления пассажирских автомобилей Volkswagen Томас Шефер (Thomas Shafer) в интервью изданию Automobilwoche пояснил, куда немецкий автогигант будет двигаться в сфере создания электромобилей. В настоящее время серийный выпуск электромобиля за 20 000 евро не представляется возможным, но Volkswagen будет работать над снижением затрат через масштабы производства и его вертикальную интеграцию.

Источник изображения: Volkswagen

Попутно Шефер заявил, что от легендарных торговых наименований типа Golf, Tiguan и GTI концерн отрекаться в связи с переходом на электротягу не станет, но предпочтёт возродить их в новую эру с учётом преемственности. Например, электромобиль Golf должен будет обладать достаточно низкой линией крыши, и тот же ID.3 в его нынешних очертаниях на эту роль не подходит. Volkswagen вообще предпочитает дождаться перехода на новую платформу SSP для выпуска чисто электрического варианта Golf, а случится это не ранее 2026 года, по словам Шефера.

Электрический Tiguan может появиться раньше, поскольку Volkswagen считает возможным использовать для выпуска такого кроссовера платформу MEB+, которая к 2026 году ляжет в основу не менее десяти новых моделей. На ней же будет построен и недорогой электромобиль стоимостью 25 000 евро, который недавно демонстрировался под наименованием ID2.all, а производиться начнёт в 2025 году. Томас Шефер заявил, что при нынешней стоимости тяговых батарей нельзя наладить выпуск электромобилей стоимостью 20 000 евро, но Volkswagen готов работать над решением проблемы. Вертикальная интеграция производства по примеру Tesla может стать одним из способов снижения затрат, а ещё Volkswagen рассчитывает добиться экономии на масштабах производства. С 2033 года марка Volkswagen в Европе будет продавать только электромобили, полностью отказываясь от ДВС на местном рынке.

Рынок электромобилей США хоть и уступает европейскому, является одним из наиболее перспективных с точки зрения потенциала роста и доходности, поэтому концерн Volkswagen этому географическому направлению готов уделять особое внимание. Субсидии со стороны властей сделали целесообразным строительство предприятия Volkswagen в Южной Каролине, и руководство дочерней марки Scout считает, что лучшего времени для этого и не придумать.

Источник изображения: Scout Motors

Руководитель марки Scout Скотт Кео (Scott Keogh), под которой Volkswagen будет выпускать в США электрические кроссоверы и пикапы, сравнил наше время с «золотой лихорадкой» середины девятнадцатого века, которая привлекала на прииски США желающих обогатиться. Федеральный закон о снижении инфляции (IRA) предусматривает выделение автопроизводителям субсидий на строительство в США предприятий по выпуску электромобилей, и он заставил Volkswagen отмести все сомнения по поводу целесообразности строительства собственного предприятия в Южной Каролине. При этом ещё не так давно компания задумывалась об использовании сборочных площадок контрактного производителя для освоения североамериканского рынка, но готовность властей субсидировать проект подтолкнула её к возведению собственного предприятия.

На площади 648 га в Южной Каролине расположится предприятие Volkswagen, которое обеспечит работой 4000 сотрудников и позволит с 2026 года наладить сборку электромобилей марки Scout для местного рынка. «Ты хочешь прибыть сюда пораньше, чтобы занять место получше, а если опоздаешь, то упустишь возможность», — пояснил решимость немецкого автогиганта Скотт Кео. В 2021 году Volkswagen получила права на использование торговой марки Scout, под которой в США с 1960 года на протяжении двадцати лет продавались внедорожники. После выхода на проектную мощность предприятие в Южной Каролине сможет выпускать до 200 000 машин в год. На строительство предприятия компания потратит не менее $2 млрд.

На специальном мероприятии вчера компания Volkswagen всё же представила компактный электрический хэтчбек, который является идеологическим преемником Golf, но в статусе концепта выступает под маркой ID.2all, словно бы демонстрируя свою всеобщую доступность. Когда в 2025 году производство ID.2all будет налажено в Испании, европейским клиентам он будет предлагаться по цене от 25 000 евро.

Источник изображения: Volkswagen

Машина использует платформу MEB+ в сочетании с аккумуляторной батареей на основе лития и фосфата железа, её точная ёмкость не сообщается, но обещан запас хода около 450 км по циклу WLTP с возможностью его восстановления с 10 до 80 % за 20 минут. Пока Volkswagen не подтверждает, сможет ли ID.2all заряжаться на экспресс-станциях мощностью 170 кВт, но платформа MEB+ на это рассчитана. Бортовое зарядное устройство рассчитано на 11 кВт.

В отличие от многих предшественников, которые в одномоторном варианте предлагали задний привод, более компактный ID.2all будет переднеприводным. Электродвигатель мощностью 223 л.с., расположенный у передней оси, позволит разгонять машину до 100 км/ч менее чем за 7 секунд. Максимальная скорость электромобиля будет ограничена значением 160 км/ч.

Передний привод также позволит выиграть больше пространства в задней части салона. При общей длине кузова 4050 мм колёсная база составит 2600 мм, а места для хранения багажа будут предусмотрены не только в подполье, но и в районе ног задних пассажиров. Там, например, можно будет хранить зарядные кабели. Паспортный объём багажника 440 литров можно будет увеличить до 1330 литров за счёт складывания сидений заднего ряда, а внутри салона можно будет провозить предметы длиной до 2200 мм за счёт складывания спинки переднего пассажирского сидения.

Источник изображения: Volkswagen

Минималистичный интерьер передней панели не предлагает компромиссов с точки зрения эргономики — на рулевом колесе, скошенном снизу по хорде, предусмотрены дополнительные кнопки управления с колёсиками для пролистывания пунктов меню. Под центральным дисплеем с диагональю 12,9 дюйма расположен блок управления климатической установкой с обычными физическими кнопками. Панель приборов перед глазами водителя заменена на 10,9-дюймовый дисплей. В нижней части центральной консоли предусмотрен крупный вращающийся селектор, отвечающий за выбор режимов движения.

Источник изображения: Volkswagen

Как выясняется, ID.2all не будет самым компактным и дешёвым электромобилем в гамме моделей Volkswagen. Компания готова предложить в Европе и на других рынках более компактный ID.1, который станет своего рода электрическим преемником Polo. Его цена в начальной комплектации не превысит 20 000 евро, а тяговая батарея ёмкостью 57 кВт·ч обеспечит запас хода до 402 км по циклу WLTP. По всей видимости, данный хэтчбек будет выпускаться и под марками Skoda и Cupra, которые популярны в Европе.

Всего к 2026 году Volkswagen рассчитывает выпустить 10 новых моделей электромобилей, уже в этом году появятся обновлённый ID.3, длиннобазный вариант минивэна ID.Buzz и флагманский ID.7. К 2026 году концерн обещает представить и электрического преемника популярного кроссовера Tiguan. Каждый пятый продаваемый в мире новый автомобиль Volkswagen с 2025 года должен будет передвигаться исключительно на электротяге, к 2030 году пропорция электромобилей достигнет 50 %, в Европе она к тому времени составит 80 %.

На этой неделе концерн Volkswagen должен поделиться подробностями о первой модели электромобиля на перспективной платформе MEB+, которая увеличит дальность хода на одном заряде до 700 км и предложит другие преимущества. Руководство компании при этом подчёркивает, что не отказывается от намерений предложить к 2025 году доступный электромобиль стоимостью около 25 000 евро.

Источник изображения: Volkswagen

Подобные заявления финансовому директору Volkswagen Арно Антлитцу (Arno Antlitz) пришлось сделать на встрече с аналитиками, как поясняет Reuters. «Мы к тому моменту будем располагать достаточными производственными мощностями, предприятие в Валенсии обеспечит дополнительные улучшения на стороне батарей. К тому времени мы, я надеюсь, достигнем и существенного прогресса в получении доступа к достаточным объёмам сырьевых ресурсов», — пояснил представитель Volkswagen.

В случае, если компания не будет наблюдать планируемого спроса на свою продукцию, она готова сократить или отсрочить инвестиции в производство тяговых батарей. Электромобиль, который по статусу расположится ниже ID.3, будет представлен к 2025 году и поступит на рынок по цене 25 000 евро в нынешнем масштабе цен. Завтра может состояться его частичная премьера, и компания хотя бы на уровне эскизов продемонстрирует новый язык дизайна, который будет присущ машинам будущего поколения. Платформа MEB+ обеспечит не только запас хода до 700 км, но и поддержку скоростной зарядки мощностью до 200 кВт. Не факт, конечно, что это будет реализовано в предполагаемой бюджетной модели, но в качестве тяговой батареи она наверняка будет использовать относительно доступные литиевые аккумуляторы на основе фосфата железа (LFP).

Сегодня представители руководства Volkswagen заявили , что в следующие пять лет компания инвестирует 180 млрд евро в производство тяговых батарей, цифровизацию бизнеса в Китае и расширение своего присутствия на рынке Северной Америки. Примерно две трети пятилетнего бюджета будут направлены на электрификацию и цифровизацию, что выше ранее заявленного уровня в 56 %. Неснижаемый запас средств, которые будут направлены на строительство предприятий по выпуску тяговых батарей и обработке сырья для них, составляет 15 млрд евро.

Источник изображения: Volkswagen

Немецкий автогигант с недавних пор довольствуется статусом второго по величине автопроизводителя в мире, поскольку конкурирующая Toyota Motor в меньшей степени пострадала от дефицита компонентов, возникшего в разгар пандемии. Для столь крупного игрока на рынке автомобилей заявление о готовности снижать инвестиции в разработку и производство ДВС с 2025 года является серьёзным шагом, и его руководство концерна сделало на текущей неделе, как поясняет Reuters.

Многие автопроизводители уже заявили о готовности отказаться от использования двигателей внутреннего сгорания к определённому сроку, и соответствующая дата тем ближе к настоящему моменту, чем выше норма прибыли конкретной компании. В частности, марка Cadillac больше не будет выпускать новые модели на основе ДВС, а недавно о намерениях планомерно снижать инвестиции в это направление с 2025 года заявила Volkswagen.

Инвестиции в сферу ДВС для Volkswagen достигнут своего пика в 2025 году, прежде чем начать планомерное снижение. К 2030 году, напомним, концерн хочет довести долю электромобилей на первичном рынке во всём мире до 50 %, а в Европе эта доля достигнет к тому моменту всех 80 %.

Хотя планы по локализации производства в США пока открыто не обсуждается, Volkswagen уже не скрывает, что первое фирменное предприятие по производству тяговых батарей за пределами Европы будет построено в Канаде. Эта страна располагает хорошей ресурсной базой и расположена в непосредственной близости от крупных рынков сбыта. Выпуск батарей на канадском предприятии Volkswagen рассчитывает начать в 2027 году.

Добавим, что премиальная марка Audi, входящая в концерн Volkswagen, ещё в 2021 году заявила об отказе от дальнейших разработок двигателей внутреннего сгорания, а к 2033 году она собирается отказаться от их использования в своих моделях. В этом контексте стратегия материнского автоконцерна вполне укладывается в представление о дальнейшем развитии Audi. Последняя новинка марки, оснащённая ДВС, будет представлена в 2026 году.

Представители руководства автоконцерна Volkswagen на этой неделе заявили, что автогигант не считает нужным строить именно шесть предприятий по выпуску тяговых аккумуляторов в Европе, если его потребности будут покрываться меньшим количеством производственных площадок. При этом совокупная производительность европейских предприятий должна оставаться на уровне 240 ГВт‧ч в год.

Источник изображения: Volkswagen

Как поясняет Reuters со ссылкой на комментарии члена совета директоров Volkswagen Томаса Шмаля (Thomas Schmall), потребности автоконцерна в тяговых батареях до 2028 года смогут покрывать три уже заявленных предприятия на территории Европы: собственные площадки в Германии и Валенсии, а также предприятие Northvolt в Швеции. В общей перспективе если удастся достичь объёмов выпуска в 240 ГВт‧ч в год силами пяти предприятий, то строить шестое компания не собирается. Во многом решение компании будет зависеть от готовности европейских властей финансировать строительство соответствующих предприятий на условиях частичного субсидирования.

В Северной Америке, по мнению представителя совета директоров, Volkswagen будет нуждаться в ежегодном количестве тяговых батарей, эквивалентном от 60 до 100 ГВт‧ч совокупной ёмкости. Он не стал уточнять, какую часть этого объёма Volkswagen намеревается производить в США самостоятельно. При этом господин Шмаль подчеркнул, что не следует истолковывать заинтересованность Volkswagen в организации производства батарей в Северной Америке как стремление уменьшить объёмы выпуска такой продукции в Европе. Автогигант просто выжидает, какие меры поддержки европейские власти смогут предложить в свете появления профильных субсидий в США.

В прошлом году Volkswagen заявила о готовности построить предприятие по выпуску тяговых батарей в Испании, оно начнёт работу уже в 2026 году. Торопиться с выбором места для строительства четвёртого предприятия в Европе нет особого смысла. Его возведение Volkswagen планирует начать не ранее 2025 года, к тому времени автоконцерн должен определиться с его расположением. Ускорить процесс могли бы целевые субсидии со стороны властей Евросоюза.

Как поясняет член совета директоров Volkswagen, разные модели электромобилей будут использовать различные по своему составу тяговые батареи. Самые дешёвые машины получат литиевые аккумуляторы на основе фосфата железа (LFP), модели среднего ценового диапазона получат аккумуляторы с высоким содержанием марганца, а самые дорогие — с высоким содержанием кремния.

Подразделение PowerCo по производству тяговых батарей, по словам руководства Volkswagen, хоть и претендует на место на мировом рынке, довольно трезво оценивает свои перспективы, ибо до 95 % сегмента контролируется азиатскими компаниями.

Некоторые участники автомобильного рынка пытались отрезвить окружающих в оценках темпов перехода легкового транспорта на электротягу, но второй по величине производитель, коим является Volkswagen, продолжает ставить перед собой всё более агрессивные цели. Теперь он рассчитывает на первичном рынке Европы к 2030 году довести долю электромобилей до 80 %.

Источник изображения: Volkswagen

Ещё в 2021 году, как отмечает Electrek, эта цель звучала как 70 %. На рынках США и Китая данный показатель к концу десятилетия должен был вырасти до 50 %. Для рынка Европы новая цель теперь избрана на уровне 80-процентной электрификации ассортимента легковых транспортных средств, предлагаемых в регионе к 2030 году. При этом, по итогам прошлого года аккумуляторные электромобили в структуре поставок машин Volkswagen на мировой рынок занимали не более 10 %. Целевые показатели для США и Китая пока не пересматриваются — это те же 50 % к 2030 году, по словам Томаса Ульриха (Thomas Ulrich), отвечающего за направление пассажирских автомобилей в подразделении New Mobility.

Популярность электромобилей Volkswagen и родственной марки Scout в США будет определяться способностью компании наладить локализованное производство за океаном. В Европе, где сосредоточено немало производственных мощностей концерна, необходимо заниматься либо строительством специализированных предприятий для выпуска электромобилей, либо модернизацией существующих. В Китае Volkswagen выпускает электромобили семейства ID при поддержке двух независимых локальных партнёров, но растущая конкуренция со стороны местных марок заставляет немецкого гиганта как активнее обновлять модельный ряд, так и задумываться о ценообразовании. В прошлом году Volkswagen вышел на ежегодный выпуск более 500 000 электромобилей по всему миру, и сейчас главной задачей является поддержание существующих темпов экспансии.

Volkswagen Group объявила о намерении создать собственный магазин приложений, оптимизированных для работы в автомобилях. Владельцы современных авто второго по величине мирового автопроизводителя смогут использовать информационно-развлекательную систему для запуска разных приложений, таких как TikTok, Spotify, Yelp и др.

Источник изображения: Volkswagen

Согласно имеющимся данным, магазин приложений от Volkswagen уже в этом году станет доступен владельцам некоторых новых моделей Audi, а позднее он появится в авто других брендов, таких как Porsche, Lamborghini и Bentley. Таким образом, Volkswagen Group присоединилась к другим автопроизводителям, которые ранее заявили о намерении реализовать поддержку популярных приложений в своих машинах. Например, в прошлом месяце Mercedes-Benz объявила, что новые авто компании, начиная с моделей E-класса 2024 года, будут поставляться с предустановленными приложениями, такими как TikTok, Zoom, Vivaldi и др.

В это же время платформа Volkswagen будет охватывать приложения разных категорий, включая музыкальные сервисы и подкасты, видеосвязь, новостные и погодные сервисы, инструменты интеграции с умным домом, игры и др. По данным источника, первыми программную платформу автопроизводителя смогут испытать на себе владельцы Audi 2023 года выпуска в США, Канаде, Мексике и Европе. Речь идёт о моделях A4, A5, Q5, A6, A7, A8, Q8, E-tron и E-tron GT. Другие модели Audi получат доступ к оптимизированным приложениям позднее в этом году, а затем они станут доступны в авто других брендов, принадлежащих Volkswagen.

Немецкий автоконцерн Volkswagen Group собственными силами построит завод в Соединённых Штатах специально для выпуска электромобилей под недавно приобретённым брендом Scout, без привлечения сторонних компаний, сообщил инсайдер немецкому ресурсу Automobilwoche .«Принято решение построить завод самостоятельно», — утверждает источник.

Источник изображений: Scout

До этого ходили слухи, что бренд Scout будет выпускать электромобили в партнёрстве с Foxconn или Magna Steyr. Впрочем, и раньше Volkswagen Group не исключала возможности строительства собственного завода для производства моделей Scout.

Как сообщается, новый бренд дебютирует с электрическим пикапом в 2026 году, после чего добавит к модельному ряду электрический кроссовер. Согласно тизерным фото, электромобили буду выполнены в ретростиле, очень похожем на дизайн International Scout 1970-х годов. Перед запуском серийного производства бренд намерен продемонстрировать прототипы новинок.

Технических подробностей ни об одной из этих моделей почти нет. Известно, что они построены на специальной платформе для электромобилей.

Руководить новым предприятием будет бывший президент и гендиректор Volkswagen Group of America Скотт Кео (Scott Keogh), назначенный на пост президента и гендиректора Scout Motors в июле прошлого года. Предполагается, что компания будет полностью автономной в своей деятельности, включая разработку новых моделей и их производство. Перед компанией поставлена задача по привлечению клиентов в США с целью реализации 250 тыс. электромобилей в год.

Как сообщает Automobilwoche, на новом заводе в США также будут выпускаться электромобили Audi.