Как и многие производители грузового транспорта, шведская компания Volvo Trucks уже несколько лет разрабатывает альтернативу аккумуляторным магистральным тягачам, но только сейчас прототипы грузовиков с силовой установкой на основе водородных топливных ячеек начали тестироваться в условиях полигона. Машина с полной нагрузкой до 65 тонн способна преодолевать на одной заправке 1000 км, выделяя при работе только водяной пар.

Источник изображения: Volvo Trucks

Давно известно, что водородное топливо лучше подходит для специфики работы магистральных тягачей, поскольку обеспечивает более продолжительные пробеги между заправками, позволяет быстрее восполнять запас хода и не вынуждает таскать внушительный балласт в виде тяжёлых тяговых аккумуляторов. В случае с прототипами Volvo, как отмечается в пресс-релизе, запас хода в 1000 км можно восполнить всего за 15 минут. Во-вторых, во многих странах энергетическая инфраструктура просто не готова к внушительным нагрузкам, которые на неё будут оказывать станции экспресс-зарядки аккумуляторных грузовиков.

Источник изображения: Volvo Trucks

Правда, шведский производитель при этом умалчивает, что добыча, хранение и транспортировка водородного топлива на этом этапе являются весьма дорогим удовольствием, а доля так называемого «зелёного водорода», при извлечении которого используются только возобновляемые источники электроэнергии, ничтожно мала. По этой причине рассуждать о коммерческой эксплуатации такого транспорта Volvo Trucks предпочитает в привязке ко второй половине этого десятилетия. Однако, до этого момента ряд клиентов компании смогут принять участие в тестировании водородных грузовиков собственными силами.

В марте прошлого года Volvo Trucks и Daimler Truck создали совместное предприятие Cellcentric, которое будет заниматься разработкой водородных топливных элементов, используемых в силовых установках транспорта обеих марок. Представители немецкого автоконцерна уже отмечали, что сейчас важно разрабатывать как аккумуляторные электромобили коммерческого класса, так и машины с водородной силовой установкой. Подобной тактики придерживается и сама Volvo Trucks, а также молодая компания Nikola Corp. Корейская Hyundai Motor делает серьёзную ставку именно на водород. С другой стороны, возглавляющий Tesla Илон Маск (Elon Musk) скептически относится к перспективе использования водорода в качестве источника энергии, делая ставку именно на аккумуляторные грузовики Semi. Водородные топливные ячейки он даже называет «дурацкими ячейками», играя на фонетической близости терминов «fuel» и «fool».

Подчиняющаяся Volvo Cars и её китайским владельцам марка Polestar сосредоточилась на разработке премиальных электромобилей, хотя её первая модель с незатейливым порядковым номером «1» является гибридом. Электромобиль Polestar 2 по компоновке больше похож на приподнятый лифтбек, поэтому готовящийся к осеннему дебюту Polestar 3 производитель считает своим первым полноценным кроссовером. На этой неделе была раскрыта его внешность.

Источник изображения: Polestar

Компания пообещала вывести Polestar 3 на рынок в начале следующего года после октябрьского дебюта, причём для американских покупателей его сборка будет налажена на предприятии в Южной Калифорнии, а все прочие рынки будут обслуживаться предприятием в Китае. По своим пропорциям электромобиль действительно напоминает классические кроссоверы, а отсутствие длинных свесов наверняка добавит ему геометрической проходимости и манёвренности в городской среде.

Как подчёркивает производитель, кроссовер изначально будет оснащаться лидаром Luminar, который она считает лучшим датчиком этого типа на всём рынке. Напомним, что оптические радары (лидары) используются для определения расстояния до препятствий, и могут быть особенно полезны в условиях ограниченной видимости, когда нельзя полагаться на зрение водителя или изображение с камер. О вычислительной платформе бортовых систем Polestar 3 подробностей нет, сообщается лишь, что машина будет оснащаться компонентами NVIDIA.

Первой на рынок выйдет полноприводная версия Polestar 3, которая получит по одному электродвигателю на каждую из двух осей, а ёмкости штатной тяговой батареи должно будет хватать более чем на 600 км по условному циклу WLTP. Весьма странно, что к фотографии кроссовера в профиль Polestar приложила и видеоролик с затемнённым приземистым силуэтом какого-то иного электромобиля, похожего на четырёхдверное купе. По всей видимости, презентационный ролик готовился для другой модели, либо с момента его создания был утверждён иной дизайн Polestar 3.

Источник изображения: Polestar

В частности, концепт из видео щеголяет не только камерами на тонких ножках вместо зеркал заднего вида, но и характерным утолщением на крыше, в котором обычно скрывается тот самый лидар, оценивающий обстановку вокруг машины с точки зрения наличия препятствий.

Источник изображения: Polestar

На видео демонстрируется дизайн передней оптики, которая по заложенной Volvo традиции использует ходовые огни в форме так называемого «молота Тора». Передняя фальшрадиаторная решётка за отсутствием необходимости использоваться по прямому назначению разместила на нижнем своём ярусе переднюю камеру и ряд специализированных датчиков, которые участвуют в работе систем активной помощи водителю.

В то же время, на фото к пресс-релизу на передней кромке капота кроссовера можно разглядеть аэродинамические элементы, напоминающие так называемые «мухобойки», устанавливаемые многими автовладельцами на машины. В данном случае функция дополнительных каналов на передней кромке капота заключается в формировании воздушного потока, максимально снижающего аэродинамическое сопротивление.

Источник изображения: Polestar

Видеоролик содержит фрагмент с демонстрацией салона электромобиля, но в полутьме различаются силуэты лишь четырёх кресел с выраженной боковой поддержкой, а подголовники переднего ряда даже имеют специальные «ушки» для лучшей фиксации шеи и головы пассажира и водителя. Словом, учитывая данные расхождения с изображением Polestar 3 в статике, не следует особо полагаться на полученные после просмотра видео впечатления при попытках сформировать цельный образ кроссовера.

Polestar отдельно отмечает, что в текущем полугодии намеревается выйти на публичный фондовый рынок через площадку Nasdaq. В ближайшие три года марка готова выпускать по одной новой модели каждый год. Уже к концу следующего года Polestar намеревается охватить своим присутствием рынки 30 стран, а к середине десятилетия объёмы продаж машин данной марки должны увеличиться до 290 тысяч штук в год, что в десять раз больше итогов 2021 года.

Volvo станет одним из последних автобрендов, взявших на вооружение игровой движок Unreal Engine компании Epic Games. Шведский автопроизводитель намерен использовать программное решение для «фотореалистичной визуализации» объектов в компьютерных системах своих электромобилей следующего поколения.

Источник изображения: Volvo

Главной целью партнёрства станет модернизация человеко-машинного интерфейса (HMI), который помогает владельцам транспорта взаимодействовать с машинами. Как заявляют в Volvo, Epic поможет построить платформу, на которой инженеры компании смогут разработать программное обеспечение, способное улучшить HMI, сохраняя соответствие бортовых систем строгим стандартам безопасности.

По словам представителя автоконцерна, технология даст возможность создавать действительно высококачественную графику, которую можно воспроизводить с наложением дополнительной информации. Безопасность останется краеугольным камнем производства — в Volvo рассчитывают, что Unreal Engine будет помогать «отрисовывать» объекты, регистрируемые внешними сенсорами, включая камеры, радары и лидары. Дополнительно благодаря сотрудничеству с Epic будет усовершенствовано отображение служебной информации вроде данных о заряде аккумуляторов или, например, навигационной информации.

Движок Unreal Engine является главным инструментом Epic для создания реалистичной 3D-графики с 1998 года — тогда его первая версия использовалась в шутере от первого лица Unreal. С тех пор он широко применяется в самых разных жанрах игр и технологиях далеко за пределами игрового пространства — в кино и телеиндустрии.

Недавно Epic заявила, что будет сотрудничать с General Motors для создания человеко-машинного интерфейса для электрического пикапа Hummer 2022 года. Epic проявляет повышенный интерес к автоиндустрии, поскольку современные машины, во-первых, разрабатываются во многом с помощью программных инструментов, и во-вторых, оснащены дисплеями с сенсорными экранами, в том числе для работы информационно-развлекательных центров. Поэтому Unreal может найти множество сфер применения.

Источник изображения: Volvo

Пока компания не сообщала, в каких именно моделях будет использоваться новая технология, и когда именно она начнёт применяться в массовом парке Volvo. К середине текущего десятилетия Volvo рассчитывает продать 600 тыс. электромобилей, а к 2026 году построить в Европе аккумуляторный завод. Сейчас компания работает со шведской Northvolt над созданием аккумуляторов нового поколения с большей ёмкостью. Ожидается, что новые тяговые батареи будут обеспечивать запас хода более 1000 км без зарядки, причём сама зарядка будет осуществляться гораздо быстрее.

Известно, что Volvo намерена ускорить разработку ПО собственными силами — под «зонтиком» операционной системы VolvoCars.OS будут функционировать все другие внутренние программные платформы электромобилей компании, включая Android Automotive OS, Blackberry QNX, Linux и AUTOSAR. По данным компании, новая архитектура предусматривает использование двух чипсетов NVIDIA. Один будет отвечать за базовые функции, а второй — за работу полуавтономных систем и других передовых технологий. В будущем производитель планирует объединить два компьютера в одну систему. При этом рост функциональности автомобилей представляет реальную проблему — никакая 3D-анимация не должна отвлекать водителя, поэтому функции, способные снизить уровень безопасности, использовать не планируется.