Именно способность в больших количествах выпускать недорогие компактные электромобили серии Mini EV позволила совместному предприятию GM, SAIC и Wuling Motors выйти на третье место в мире по количеству проданных электромобилей в прошлом году, хотя за пределами КНР его продукция мало распространена. Недавнее снижение цен опустило нижнюю планку стоимости популярной модели до $4300.

Источник изображения: GM

Ещё не так давно подобные электромобили с запасом хода не более 120 км и приемлемыми условиями для перемещения двух взрослых седоков стоили в Китае на $427 больше, поэтому нынешнее снижение цен можно признать готовностью производителя участвовать в ценовых войнах, которые в январе инициировала компания Tesla. Правда, электромобили Hongguang Mini EV некоторое время назад дорожали, поэтому в масштабах среднесрочной ретроспективы нынешнюю коррекцию цен можно считать возвращением к прежним уровням.

Прочие машины марки Wuling Motors, которые оснащаются тяговыми электродвигателями в той или иной комбинации, потеряли в цене более $1800, поэтому снижение можно считать полномасштабным. Аналитики Fitch, на комментарии которых ссылается издание South China Morning Post, не считают снижение цен китайскими производителями транспортных средств с новыми типами силовой установки эффективной мерой для долгосрочного завоевания рынка. Стоимость тяговых батарей, которая формирует до 40 % себестоимости электромобиля, сейчас снижается, что позволяет китайским производителям планировать снижение цен на свою продукцию во втором полугодии. По итогам текущего года машины с силовыми установками нового типа, к коим относятся не только электромобили, но и все виды гибридов, а также водородный транспорт, на первичном рынке КНР могут занять до 35 %, как считают представители Fitch. Уже к 2025 году эта доля вырастет до 50 %, по их мнению. Ещё в прошлом году показатель не превышал 28 %, а в 2021 году он и вовсе был равен 21 %.

Китайские производители в первые дни мая столкнулись с ростом объёмов продаж на 50 %, поэтому при условии адекватного по скорости освобождения складов с продукцией скидки могут исчезнуть уже довольно скоро. В прошлом году до 60 % автомобилей с силовыми установками нового типа было продано на рынке Китая. В долгосрочной перспективе цена перестанет быть главным оружием конкуренции, как считают специалисты Fitch. Развитие сервисной и зарядной сети, интеллектуальные функции электромобилей станут определять выбор китайских покупателей в будущем, и только компании со стабильным финансовым положением смогут выстоять.

Экспортный потенциал таких транспортных средств китайского производства достаточно высок. За первые четыре месяца этого года экспорт вырос на 110 %, а 16 % реализованных в Европе машин такого типа были изготовлены в Китае. Впрочем, аналитики отмечают, что наибольшим преимуществом китайские электромобили и гибриды будут пользоваться именно в странах с растущей экономикой, поскольку там востребованы недорогие модели, а именно в их производстве китайские марки способны преуспеть.

Ещё в прошлом году производители электромобилей строили прогнозы о приближении момента достижения паритета в стоимости машин на электротяге и традиционных автомобилей с ДВС. Рост цен на сырьё для производства аккумуляторов нарушил многолетнюю тенденцию к снижению их стоимости, но один из изобретателей литийионного аккумулятора считает, что этот фактор уже не так важен для экспансии электромобилей.

Источник изображения: GM/Wuling

В прошлом году, как уже отмечалось ранее, стоимость хранения 1 кВт‧ч электроэнергии в литиевой батарее достигла $105, и преодоление планки в $100 должно было олицетворять очередную веху на пути к превращению электромобилей из предметов роскоши в массовое средство передвижения, но экономические и геополитические реалии 2022 года сломили многолетний тренд. При цене хранения 1 кВт‧ч электроэнергии на уровне $160 многим автопроизводителям пришлось повышать цены на электромобили сразу на тысячи долларов США. Стоимость одного из самых доступных электромобилей в мире, китайского Wuling Hongguang Mini EV, например, выросла сразу на 30 %, что соответствует сумме в $1500. Компания Tesla этой весной подняла цену флагманского кроссовера Model X сразу на $10 000.

Примечательно, что на спросе на электромобили такая динамика цен пока не особо сказывается. В первом квартале мировые продажи электромобилей выросли почти на 120 %, многие производители отчитались о рекордных объёмах выпуска. На вторичном рынке спекулянты перепродают новые электромобили по двойным ценам, и желающие купить находятся, если учесть, что машину по рекомендованной цене придётся ждать до 2024 года.

Как сообщает Reuters, представители LG Energy Solution и Britishvolt ожидают, что к концу следующего года цены на сырьё перестанут расти, и тогда тенденция к планомерному снижению цен на аккумуляторные батареи может вернуться. Многих покупателей уже не смущают растущие цены на электромобили. Они готовы приобретать их по нынешним ценам, нередко мотивируя это заботой о природе, да и на фоне роста цен на топливо в некоторых странах эксплуатационные расходы при содержании электромобиля кажутся более привлекательной альтернативой машине с ДВС.

Один из изобретателей литийионного аккумулятора и лауреат Нобелевской премии по химии Стэнли Уиттингэм (Stanley Whittingham) считает, что прогнозы о снижении стоимости хранения 1 кВт‧ч электроэнергии до $60 или $80 в реальности могут никогда и не сбыться, но это вовсе не означает, что распространение электромобилей будет остановлено.