Идея создания своего рода «внешнего аккумулятора» для электромобилей далеко не нова, но её практическая реализация в большинстве случаев сталкивается с низким КПД подобного рода источников электроэнергии. Китайская марка Wuling решила оснастить свои «передвижные зарядные станции» для электромобилей автопилотом, но на пути полной автоматизации встала необходимость ручного подключения зарядного кабеля.

Источник изображений: Wuling

Более крупная модификация передвижной зарядной станции Wuling имеет номинальную ёмкость 141 кВт‧ч, что сопоставимо с полным зарядом тяговой батареи некоторых моделей Zeekr, например, поэтому тешить себя способностью такого устройства зарядить полностью несколько электромобилей подряд всё же не стоит. Станция имеет габаритные размеры 2280 × 940 × 1696 мм и четыре колеса, на которых самостоятельно может перемещаться в заданную точку на карте со скоростью не более 5 км/ч. К слову, имеются ограничения на крутизну преодолеваемого подъёма, она не может превышать 15 процентов (8,5 градусов). Зато радиус разворота «самоходной зарядки» не превышает 2,7 метра.

Основное предназначение такой зарядной станции заключается в помощи автомобилистам в моменты пиковой загрузки стационарных зарядных сетей. Вариант с батареей на 141 кВт‧ч оценивается Wuling в $42 000, что уже сопоставимо со стоимостью полноценного электромобиля в Китае, причём неплохо оснащённого. При одновременном подключении пары электромобилей пиковая мощность зарядной станции ограничивается 60 кВт, но при использовании только одного зарядного кабеля она поднимается до 120 кВт. Более того, существует модификация зарядной станции с единственным кабелем, она выдаёт не более 90 кВт. Заряжать саму станцию можно от источника максимальной мощностью 120 кВт. В основе устройства лежит LFP-батарея. Вся станция в сборе весит около 1700 кг. На местности она ориентируется при помощи GPS и четырёх лидаров, предусмотрена защита корпуса от атмосферных явлений по стандарту IP54.

Желающие сэкономить могут приобрести младший вариант передвижной зарядной станции Wuling за $11 000, который имеет ёмкость батареи 30 кВт‧ч и предельную мощность на выходе 20 кВт, но обладает существенно меньшими размерами.

Именно способность в больших количествах выпускать недорогие компактные электромобили серии Mini EV позволила совместному предприятию GM, SAIC и Wuling Motors выйти на третье место в мире по количеству проданных электромобилей в прошлом году, хотя за пределами КНР его продукция мало распространена. Недавнее снижение цен опустило нижнюю планку стоимости популярной модели до $4300.

Источник изображения: GM

Ещё не так давно подобные электромобили с запасом хода не более 120 км и приемлемыми условиями для перемещения двух взрослых седоков стоили в Китае на $427 больше, поэтому нынешнее снижение цен можно признать готовностью производителя участвовать в ценовых войнах, которые в январе инициировала компания Tesla. Правда, электромобили Hongguang Mini EV некоторое время назад дорожали, поэтому в масштабах среднесрочной ретроспективы нынешнюю коррекцию цен можно считать возвращением к прежним уровням.

Прочие машины марки Wuling Motors, которые оснащаются тяговыми электродвигателями в той или иной комбинации, потеряли в цене более $1800, поэтому снижение можно считать полномасштабным. Аналитики Fitch, на комментарии которых ссылается издание South China Morning Post, не считают снижение цен китайскими производителями транспортных средств с новыми типами силовой установки эффективной мерой для долгосрочного завоевания рынка. Стоимость тяговых батарей, которая формирует до 40 % себестоимости электромобиля, сейчас снижается, что позволяет китайским производителям планировать снижение цен на свою продукцию во втором полугодии. По итогам текущего года машины с силовыми установками нового типа, к коим относятся не только электромобили, но и все виды гибридов, а также водородный транспорт, на первичном рынке КНР могут занять до 35 %, как считают представители Fitch. Уже к 2025 году эта доля вырастет до 50 %, по их мнению. Ещё в прошлом году показатель не превышал 28 %, а в 2021 году он и вовсе был равен 21 %.

Китайские производители в первые дни мая столкнулись с ростом объёмов продаж на 50 %, поэтому при условии адекватного по скорости освобождения складов с продукцией скидки могут исчезнуть уже довольно скоро. В прошлом году до 60 % автомобилей с силовыми установками нового типа было продано на рынке Китая. В долгосрочной перспективе цена перестанет быть главным оружием конкуренции, как считают специалисты Fitch. Развитие сервисной и зарядной сети, интеллектуальные функции электромобилей станут определять выбор китайских покупателей в будущем, и только компании со стабильным финансовым положением смогут выстоять.

Экспортный потенциал таких транспортных средств китайского производства достаточно высок. За первые четыре месяца этого года экспорт вырос на 110 %, а 16 % реализованных в Европе машин такого типа были изготовлены в Китае. Впрочем, аналитики отмечают, что наибольшим преимуществом китайские электромобили и гибриды будут пользоваться именно в странах с растущей экономикой, поскольку там востребованы недорогие модели, а именно в их производстве китайские марки способны преуспеть.