Идея превосходства спорткаров Xiaomi над продукцией Porsche настолько навязчива, что руководство первой из компаний то и дело сообщает о новых рекордах электромобиля SU7 Ultra и победах над своим немецким соперником Porsche Taycan Turbo GT. Если в октябре Xiaomi вывела на трассу Нюрбургринг прототип SU7 Ultra, то новый рекорд был установлен уже на серийной машине.

«Выехать» на знаменитой трассе из семи минут, в отличие от проходившего испытания в октябре прототипа, серийному SU7 Ultra не удалось, но споркар Xiaomi всё равно обошёл Porsche Taycan Turbo GT с результатом 7 минут 04,957 секунды, буквально опередив его на 593 миллисекунды. В любом случае, Xiaomi SU7 Ultra становится самым быстрым для этой трассы серийным электромобилем. Об этом с гордостью сообщил на страницах социальной сети Weibo глава и основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun).

Под управлением бельгийского гонщика Винсента Радермекера (Vincent Radermecker) электромобиль Xiaomi SU7 Ultra показал лучший результат по сравнению с сентябрьским достижением Porsche Taycan Turbo GT. По словам Лэй Цзюня, в ближайшее время рекорд будет обновлён в очередной раз. Самое интересное, что указанный результат был показан спорткаром Xiaomi ещё 1 апреля, но до сих пор руководство компании хранило молчание. В октябре прототипу SU7 Ultra, который имеет облегчённую и усовершенствованную конструкцию по сравнению с серийной машиной, удалось пройти трассу за 6 минут 46,874 секунды. Тогда электромобиль Xiaomi стал самым быстрым среди транспортных средств с четырьмя дверьми.

Изначально компания рассчитывала в этом году реализовать только 10 000 машин SU7 Ultra, но уже второго марта стало известно, что количество подтверждённых заказов на спорткар достигло 19 000 штук. В июле Xiaomi выведет на рынок свой первый кроссовер, получивший наименование YU7 и пока не удостоившийся официальной рекомендованной цены.

Потуги Xiaomi в сфере доказательства своего превосходства над спорткарами Porsche при прохождении знаменитых гоночных трасс наконец-то принесли определённые «репутационные дивиденды» в игровой сфере. Дело в том, что известный гоночный симулятор Gran Turismo недавно официально открыл двери для компьютерного аналога Xiaomi SU7 Ultra.

Источник изображения: Xiaomi

По сути, данный электромобиль в своём виртуальном воплощении скоро будет доступен игрокам в Gran Turismo 7 на платформе Sony PlayStation 5. Это первый в истории данной франшизы, история которой тянется с 1997 года, когда игрокам предлагается виртуальный аналог спорткара китайского производства. Как известно, с разработчиками данного гоночного симулятора давно и серьёзно сотрудничают не только именитые автопроизводители, но и поставщики автомобильных компонентов и аксессуаров для тюнинга.

Внутри данной игры в настоящее время насчитывается более 1000 транспортных средств и более 50 гоночных трасс, которые досконально скопированы с реально существующих. Более того, разработчики Gran Turismo и Xiaomi договорились о внедрении в игровую среду полностью виртуального концепта Vision Gran Turismo, разработанного данной китайской компанией. Представители последней выразили надежду, что со временем перечень доступных в этой игре китайских спорткаров будет только расширяться. Напомним, в реальном мире SU7 Ultra способен развивать скорость до 350 км/ч и набирать 100 км/ч за 1,98 с, а совокупная мощность его силовой установки достигает 1548 л.с.

Отмечая своё пятнадцатилетие, компания Xiaomi в прошлом месяце представила пару мобильных процессоров собственной разработки, которые получили обозначения Xring O1 и Xring T1 соответственно. Они предназначались для применения в смартфонах и носимой электронике, но компания готовит специализированный процессор и для автомобильного сегмента, как дал понять её основатель Лэй Цзюнь (Lei Jun).

Источник изображения: Xiaomi

Об этом он сообщил, по данным CnEVPost, на мероприятии для инвесторов. Сейчас разработка первого собственного процессора для применения в автомобильном сегменте уже ведётся, его анонс может состояться в ближайшее время. Он не стал уточнять, будет ли данный чип применяться в системах активной помощи водителю, либо всё ограничится использованием в составе бортовой информационно-развлекательной системы. Напомним, что в ближайшие годы Xiaomi готова потратить на разработку собственных процессоров не менее $7 млрд.

Как уже отмечалось вчера, новые экспортные ограничения на использование американского ПО для проектирования чипов серьёзно повлияют на способность Xiaomi разрабатывать свои процессоры. Даже если компания перейдёт на китайские программные решения, ей нужно будет как-то адаптировать получаемые проекты с экосистемой тайваньской компании TSMC, которая неизбежно использует американские программные средства разработки чипов. Основатель Xiaomi также отметил, что рекомендованная стоимость кроссовера YU7 будет названа буквально за пару дней до его выхода на рынок в июле текущего года, и включаться в ценовые войны с конкурентами в этой сфере компания не намерена.

Недавний квартальный отчёт Xiaomi показал, что компания теряет на каждом проданном электромобиле SU7 в среднем более $900. Это значительно меньше прошлогодних $6250, но выйти в плюс электромобильный бизнес компании, по мнению её основателя, сможет только в следующем полугодии, и выход на рынок кроссовера YU7 сыграет в этом решающую роль.

Источник изображения: Xiaomi

О каком типе прибыли шла речь, Лэй Цзюнь (Lei Jun), по информации Bloomberg, уточнять не стал, но он убеждён, что возглавляемая им Xiaomi сможет выйти на безубыточность по электромобилям во второй половине текущего года. Для достаточно нового сегмента присутствия с высокой ценовой конкуренцией это смелое заявление, но феномен Xiaomi подтверждается и данными сторонних аналитиков, согласно которым молодой автопроизводитель уже сейчас занимает восьмое место среди всех производителей машин на электротяге в мире.

Свои заявления глава Xiaomi сделал на недавнем мероприятии для инвесторов, причём уже после принятого конкурирующей BYD решения радикально снизить цены на 22 модели предлагаемых в Китае электромобилей. Эскалация так называемой «ценовой войны» на китайском авторынке уже вызвала озабоченность центральных средств массовой информации КНР, традиционно транслирующих точку зрения высшего политического руководства страны на те или иные проблемы. По мнению газеты People’s Daily, низкосортные и дешёвые товары вредят репутации китайской продукции на мировом рынке, а подобная «крысиным бегам» конкуренция внутри страны способна подорвать имеющиеся цепочки поставок.

В июле Xiaomi готовится вывести на рынок свой второй по счёту электромобиль — кроссовер YU7, который за счёт более популярного и универсального типа кузова способен охватить более широкую потребительскую аудиторию, по мнению руководства компании. Сторонние эксперты ожидают, что по итогам второго квартала выручка Xiaomi от поставок электромобилей этой марки в целом вырастет на 37 %. Последовательный рост достигнет 11 %, обеспечив реализацию 84 000 электромобилей по итогам второго квартала. Прошлый квартал компания завершила с операционными убытками в размере $97,4 млн в автомобильном сегменте. Выручка на данном направлении при этом достигла $2,5 млрд.

Как уже не раз отмечалось, не все китайские автопроизводители способны похвастать прибыльностью своего бизнеса. Основанные около десяти лет назад стартапы Nio и XPeng только в этом году собираются выйти на безубыточность. Li Auto (Lixiang) фактически сохраняет прибыльность с четвёртого квартала 2022 года, но компания выпускает преимущественно последовательные гибриды, а потому не может в полной мере характеризовать состояние дел на китайском рынке электромобилей. BYD, являющаяся не только китайским, но и мировым лидером, своей безубыточности добилась за счёт масштабов вертикально интегрированного бизнеса. Сотрудничающей с концерном Stellantis китайской компании Leapmotor удалось впервые выйти на безубыточность только в четвёртом квартале прошлого года.

Подробное погружение в квартальный отчёт Xiaomi позволило некоторым тематическим ресурсам установить, что за видимым успехом компании на рынке электромобилей скрывается нелицеприятная правда в виде его убыточности, хотя это и характерно для многих участников китайского рынка. В прошлом квартале компания теряла по $900 на каждом проданном электромобиле.

Источник изображения: Xiaomi

В отчётном периоде, по данным CarNewsChina, компании удалось поставить клиентам 75 869 электромобилей SU7 всех модификаций. Выручка от их реализации составила $2,51 млрд. Хотя норма операционной прибыли на этом направлении и достигла 23,2 %, операционные убытки бизнеса составили $70 млн. По сути, Xiaomi в прошлом квартале теряла около $903 на каждом проданном электромобиле. По итогам прошлого года в целом показатель достигал $6250, поэтому улучшение ситуации очевидно. Представители Xiaomi пояснили, что запуск массового производства электромобилей требовал высоких капитальных и прочих затрат, поэтому на данном этапе бизнес остаётся убыточным. К слову, это в целом характерно и для более зрелых китайских автопроизводителей. По сути, сейчас с прибылью работают только BYD и Seres (Aito), а также Li Auto (Lixiang), причём последняя производит главным образом последовательные гибриды.

Если ситуация со спросом на более прибыльные модели типа SU7 Ultra не ухудшится, то Xiaomi могла бы рассчитывать на выход к безубыточности в автомобильном сегменте уже по итогам текущего квартала, но тревожные сигналы в эти выходные возникли после резкого снижения цен на электромобили компанией BYD.

Цены на кроссовер YU7 ещё не объявлены, но представители Xiaomi заявляют, что новинка привлекла втрое больше потенциальных покупателей, чем седан SU7 на сопоставимом этапе подготовки к выходу на рынок. В первом квартале компания увеличила объёмы поставок электромобилей SU7 на 8,86 % относительно четвёртого, а в целом за всё время на рынок было поставлено более 258 000 машин этой модели. Квартальная выручка от реализации электромобилей последовательно выросла на 11,04 %.

Спорткар SU7 Ultra вышел на рынок в начале марта этого года, с того момента компания смогла получить более 23 000 заказов на его поставку. В том числе, с начала марта было принято около 13 000 заказов. В отношении перспектив сбыта кроссовера YU7 у руководства Xiaomi имеются самые светлые надежды, поскольку машина должна охватить более широкую аудиторию по сравнению с SU7.

Китайская компания Xiaomi успела представить кроссовер YU7, процессор собственной разработки и справить пятнадцатилетие, прежде чем были опубликованы финансовые результаты первого квартала. Выручка за период оказалась выше ожидаемой, достигнув $15,5 млрд. В этом компании помогли электромобили и смартфоны, как отмечает Bloomberg.

Источник изображения: Xiaomi

Сегодня уже сообщалось, что всего за год присутствия на рынке электромобилей компании Xiaomi удалось подняться на восьмое место в мировом рейтинге по объёмам продаж, и это в условиях наличия всего двух сборочных предприятий проектной мощностью по 150 000 машин в год каждое и сохранении многомесячных очередей на заказываемые электромобили.

В первом квартале, как отмечается в статистике, Xiaomi отгрузила клиентам 75 869 электромобилей SU7. Представленный недавно кроссовер YU7 начнёт поставляться только в июле, цены ещё не названы. Угрозу для успеха Xiaomi в сегменте электромобилей представляют недавние шаги некоторых конкурентов во главе с BYD, которые снизили цены на ряд своих моделей на десятки процентов. Руководство Xiaomi рассчитывает, что компания по итогам текущего года отгрузит клиентам 350 000 электромобилей.

В первом квартале на китайском рынке объёмы продаж смартфонов Xiaomi выросли на 40 % в годовом сравнении, как отмечается в статистике Counterpoint Research. Во многом этому способствовала государственная программа субсидирования продаж смартфонов стоимостью менее $830, собранных на территории Китая. Компания намерена вложить $10 млрд в развитие бизнеса по производству электромобилей и потратить за последующие десять лет $7 млрд на разработку собственных процессоров. Это поможет компании выделиться на фоне многочисленных китайских конкурентов, по мнению отраслевых аналитиков.

Во время своего обращения к сотрудникам глава и основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) обратился не только к итогам 15-летнего периода деятельности компании, но и затронул важные вопросы, связанные с её выходом на рынок электромобилей и недавними репутационными потрясениями. По его мнению, машины Xiaomi должны значительно превосходить отраслевые требования по уровню безопасности.

Источник изображения: Xiaomi

«Мы считали себя новичками в автомобильной промышленности, но теперь я понимаю, что мы больше не можем действовать, как стартап, учитывая масштабы нашего бизнеса и степень его влияния. Общество ждёт от нас уровня ответственности, достойного истинного лидера рынка», — отметил Лэй Цзюнь.

Он тут же добавил: «Мы стремимся сделать машины Xiaomi самыми безопасными в своём классе — не просто соответствующими базовым требованиям, а превосходящими отраслевые стандарты». Чтобы достичь этой цели, каждый из сотрудников компании должен будет очень ответственно относиться к своей работе, по мнению руководителя Xiaomi.

Компания, по словам основателя, никогда не будет скрываться от проблем. Подобная риторика вызвана трагедией, которая в конце марта унесла жизни троих студенток, после того, как они на управляемом автоматически электромобиле Xiaomi SU7 врезались в бетонное ограждение на скорости около 100 км/ч, слишком поздно перехватив управление на себя. С момента данного ДТП компания провела множество совещаний, направленных на улучшение безопасности своей продукции.

За пять предыдущих лет Xiaomi на исследования и разработки направила около $14 млрд. В текущем году на эти нужды будет направлено $4,2 млрд. Важным для компании событием в мае станет выход первого мобильного процессора, разработанного собственными силами. Данный анонс не просто является стратегически важным шагом для Xiaomi, компания должна стать лидером в сфере передовых технологий, как утверждает её основатель.

Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) признался, что в последние недели компания столкнулась с серьёзными неприятностями в сфере реализации электромобилей. По оценкам Deutsche Bank, в апреле количество заказов на поставку седанов SU7 снизилось последовательно на 55 % до 36 000 штук, и эта тенденция сохранится и в мае из-за наличия у молодого автопроизводителя проблем с доверием со стороны клиентов.

Источник изображения: Xiaomi

Напомним, ситуацию усугубили несколько событий. Во-первых, в конце марта в ДТП сгорел электромобиль SU7, двигавшийся в режиме автопилота на высокой скорости и врезавшийся в бетонное заграждение. Трагедия унесла жизни троих китайских студенток и заставила регуляторов в КНР срочно выпустить новые требования к рекламе систем активной помощи водителю.

Во-вторых, Xiaomi огорчила покупателей спорткаров SU7 Ultra, которым по умолчанию доставались машины со сниженной с 1548 до 900 л.с. мощностью. Чтобы получить доступ ко всем возможностям силовой установки, они должны были пройти квалификационные тесты на одобренных Xiaomi гоночных трассах. Попытка проявить заботу о безопасности клиентов таким образом только разозлила покупателей, в мае компании пришлось снять программное ограничение доступной мощности.

Наконец, ещё одним фактором раздражения публики стала история с воздухозаборниками на углеволоконном капоте, за который покупатели SU7 Ultra вынуждены были доплатить по $5800. Выяснилось, что дорогой аксессуар в большей степени влияет на внешность машины, чем на её динамические характеристики. Активисты начали требовать от Xiaomi возмещения понесённых затрат, пострадавшие от такой рекламы покупатели создали группы клиентов компании, готовые защищать свои интересы в суде. Дошло даже до публичных акций протеста.

По некоторым оценкам, более 50 % покупателей спорткара SU7 Ultra впервые в своей жизни потратили более $69 500 (500 000 юаней) на приобретение транспортного средства, поэтому они особо щепетильны в своих требованиях к его потребительским качествам. Выводы аналитиков Deutsche Bank подтверждает и статистика Китайской ассоциации автомобильных дилеров. С 16-й по 19-ю неделю этого года объёмы продаж электромобилей Xiaomi в целом сократились с 7200 до 5200 штук, а базовые модификации SU7 вообще просели с 6700 до 4700 штук, почти на 30 % за три недели. Очевидно, что компании нужно срочно исправлять свою деловую репутацию для поддержания набранных ранее темпов экспансии на рынке электромобилей.

Электромобили молодой в автомобильном сегменте марки Xiaomi в последнее время нередко фигурировали в новостях в негативном контексте, но ресурс CarNewsChina неожиданно поделился характеризующей их с лучшей стороны новостью. Электроседан SU7, на который упал грузовик, сохранил относительную структурную целостность силового каркаса кузова и работоспособность.

Источник изображения: CarNewsChina

Как сообщает источник, в Китае на этой неделе произошло неприятное происшествие, которое заставило общественность с восхищением говорить о высоком уровне пассивной безопасности электромобилей Xiaomi. Стоявшую без людей в салоне машину Xiaomi SU7 протаранил потерявший управление грузовик, оба транспортных средства после упали с некоторого возвышения на твёрдую поверхность, причём виновник аварии в итоге придавил пустовавший электрический седан сверху своим весом.

Источник изображения: CarNewsChina

«Жёсткая посадка», тем не менее, хоть и вызвала обширную деформацию внешних кузовных панелей Xiaomi SU7, не слишком сильно исказила геометрию силового каркаса кузова. Автовладельцу после подъёма придавленной машины на ровную свободную площадку удалось не только без использования специализированных инструментов открыть все двери электромобиля, но и отдать голосовую команду на открытие «переднего багажника» бортовому компьютеру.

Хотя очевидно, что машина не подлежит восстановлению и будет утилизирована, инцидент невольно продемонстрировал хороший уровень пассивной безопасности её конструкции. Пострадавший в инциденте только материально и морально автовладелец выразил решимость купить ещё один такой же электромобиль.

Как и в США, на китайском автомобильном рынке существуют рейтинги удовлетворённости потребителей, и по итогам первого квартала текущего года на нижней строчке по этому критерию оказался электромобиль Xiaomi SU7, объёмы производства которого одноимённая компания наращивает ударными темпами уже более года.

Источник изображения: Xiaomi

До сих пор электромобили SU7 мелькали в новостях преимущественно в статистике самой компании Xiaomi, которая регулярно докладывала об опережении графика наращивания объёмов выпуска и очередных рекордах продаж. Тем не менее, опубликованный на страницах ресурса CarNewsChina рейтинг China Automobile Quality Network демонстрирует, что среди наиболее популярных моделей на китайском рынке в первом квартале больше всего нареканий к качеству продукции вызывал как раз Xiaomi SU7.

В рейтинг попали различные полноразмерные седаны на электротяге, и Xiaomi SU7 оказался самым проблемным из них с точки зрения конечных потребителей, набрав 239 штрафных баллов. Такой показатель говорит не только о высоком риске проявления дефектов в продукции, но и высокой доле жалоб потребителей по отношению к количеству проданных электромобилей. Всего в рейтинг попало 29 крупных электрических седанов китайских марок, Xiaomi SU7 оказался на последнем месте, а самым беспроблемным оказался GAC Hyptec GT со 149 штрафными баллами. Второго места удостоился Voyah Passion с 152 баллами, на третьем оказался Avatr 12 с 153 баллами. По всей видимости, частотность упоминания о проблемах с машинами тоже сказывается на позиции модели в рейтинге, поскольку довольно распространённый и популярный BYD Han оказался в начале третьего десятка с 194 штрафными баллами.

В любом случае, даже наличие претензий не помешало Xiaomi в период с января по апрель текущего года реализовать 104 454 седанов SU7. Желающим купить машину китайским потребителям до сих пор приходится ждать своей очереди на протяжении нескольких месяцев, что для высококонкурентного местного рынка является аномалией, говорящей о сохранении интереса клиентов к электромобилям марки Xiaomi.

Одним из ключевых моментов, привлекающих покупателей к электромобилям Xiaomi в Китае, является наличие развитой экосистемы дополнительных аксессуаров. В случае со спорткаром SU7 Ultra необычной опцией стал углепластиковый капот за $5800, в чьих потребительских свойствах клиенты разочаровались настолько, что стали отказываться от покупки электромобилей этой марки или требовать компенсации затрат на бесполезную опцию.

Источник изображения: Xiaomi

Всё дело в том, что изначально Xiaomi опционально предлагаемый за $5800 капот из углепластика рекламировала, как не только снижающий массу машины на 1,3 кг, но и улучшающий её аэродинамические свойства и условия охлаждения подкапотного пространства. К началу мая некоторые покупатели начали получать свои экземпляры спорткара SU7 Ultra с альтернативным капотом из углепластика с двумя характерными воздухозаборниками, но изучение подкапотного пространства таких машин позволяло сделать вывод, что данные отверстия оставались преимущественно декоративными. Под капотом каких-либо дополнительных каналов для перераспределения воздушных потоков не появилось.

Дополнительные обещанные преимущества такого капота в виде увеличенной прижимной силы и более эффективного охлаждения тормозных механизмов тоже не были выявлены, поэтому среди покупателей SU7 Ultra с таким капотом начало зреть справедливое недовольство. К настоящему времени оно выразилось в требование возмещения производителем затрат на покупку углепластикового капота. Компании пришлось на прошлой неделе выступить с извинениями, в которых говорилось о стремлении автопроизводителя лишь имитировать при помощи такого аксессуара внешность гоночного прототипа SU7 Ultra, который использовался для рекордных заездов. Такой аксессуар был разработан поспешно, особых ставок на его влияние с точки зрения динамических характеристик спорткара не делалось.

В рамках компенсации Xiaomi теперь предлагает заказавшим такой капот, но ещё не получившим свои машины клиентам бесплатный возврат к стандартному капоту из алюминия без воздухозаборников. Те, кто уже получил машины с углепластиковым капотом, могут претендовать на бонусные баллы в экосистеме Xiaomi, эквивалентные по своей стоимости $275. Впрочем, около 300 автовладельцев сочли такие меры недостаточными, и требуют полной компенсации стоимости углепластикового капота. Некоторые клиенты вообще готовы отказаться от своих заказанных SU7 Ultra в связи с утратой доверия к этому молодому китайскому автопроизводителю. Акции Xiaomi в Гонконге на этом фоне упали в цене на 5,7 %.

Памятуя о том, что электромобиль является источником повышенной опасности, Xiaomi первоначально ограничивала динамические возможности серийных спорткаров SU7 Ultra на программном уровне, но недовольство покупателей заставило её отказаться от этих намерений.

Как поясняет CarNewsChina, отгружаемые клиентам спорткары SU7 Ultra изначально ограничивались предельной мощностью 900 л.с. против заявленных 1548 л.с. Разблокировать оставшиеся 648 л.с. клиенты могли, пройдя квалификационный заезд на одной из одобренных компанией гоночных трасс, тем самым дистанционно подтвердив своё водительское мастерство. Кроме того, так называемый «launch control», который позволяет максимально быстро стартовать с места, был доступен лишь после 60-секундной паузы. Тем самым Xiaomi пыталась программно ограничить злоупотребление функцией со стороны любителей погонять в городских условиях со светофора.

По итогам данных ограничений среди покупателей электрокара SU7 Ultra, который китайским потребителям обходится в $73 000, начало расти недовольство. Клиенты утверждали, что оплачивали покупку с расчётом на доступ к полному динамическому потенциалу машины, а в итоге получали урезанный вариант и подвергались каким-то дополнительным испытаниям для доступа ко всем возможностям машины. Под натиском недовольных покупателей Xiaomi была вынуждена упразднить подобные ограничения в очередном обновлении программного обеспечения SU7 Ultra. С полными 1548 л.с. автовладельцам доступны заявленные 350 км/ч максимальной скорости и менее двух секунд разгона до 100 км/ч. И всё же, автопроизводитель настаивает, что достигать этих показателей необходимо лишь на специальных трассах при наличии адекватной водительской подготовки и подходящих шин.

В конце марта в китайской провинции Аньхой электромобиль Xiaomi SU7 врезался на большой скорости в бетонное ограждение, в результате чего погибли три студентки. Это событие получило широкий резонанс в китайском обществе, а саму компанию заставило отложить до лучших времён дебют электрического кроссовера YU7, который был намечен на первую половину лета.

Источник изображения: Weibo, Xiaomi

Во всяком случае, на отсрочке дебюта второй модели электромобиля Xiaomi настаивают осведомлённые источники, на которые ссылается Bloomberg. В продажу долгожданный спортивный кроссовер YU7 в июне или июле этого года не поступит, а новые сроки дебюта пока не определены. Не будет эта машина демонстрироваться и на предстоящей Шанхайской автомобильной выставке, которая начнёт работу уже на этой неделе. Xiaomi одновременно перенесла своё ежегодное мероприятие для инвесторов с конца апреля на июнь.

В марте текущего года, воодушевлённая итогами первого года продаж модели SU7, компания Xiaomi подняла план по выпуску электромобилей на текущий год до 350 000 штук, для чего рассчитывала ввести в строй второе предприятие в Пекине и вывести на рынок к лету кроссовер YU7. Выход этой китайской компании на рынок электромобилей позволил ей по итогам прошлого года достичь самого высокого темпа роста выручки с 2021 года. Расследование причин мартовской аварии, в которой была замешана работа фирменной системы активной помощи водителю, вызвала снижение курса акций Xiaomi более чем на 20 %. Более того, власти КНР с тех пор выдвинули более жёсткие требования к обозначению возможностей подобных систем в рекламных материалах автопроизводителей.

В минувшую субботу один из электромобилей Xiaomi SU7 в провинции Аньхой на востоке Китая врезался на большой скорости в бетонное ограждение и унёс жизни трёх находившихся в салоне студенток. Автопроизводитель привлёк своих специалистов к расследованию обстоятельств трагедии, а экспертное сообщество вновь заговорило о несовершенстве технологий активной помощи водителю.

Источник изображения: CarNewsChina

Как сообщает CarNewsChina, по предоставленным Xiaomi записям электронного бортового журнала сгоревшего в результате столкновения электромобиля удалось восстановить последовательность трагических событий субботы. Примерно за 17 минут до столкновения с бетонным барьером при движении по шоссе был активирован фирменный автопилот NOA, скорость транспортного средства на тот момент составляла 116 км/ч. После серии предупреждений о необходимости удерживать руль за две секунды до столкновения с препятствием водитель получил уведомление об обнаружении препятствия и требование снизить скорость. За секунду до столкновения водителем были предприняты попытки скорректировать траекторию машины и снизить скорость, но педаль тормоза к моменту столкновения была продавлена лишь на 38 %. По данным следствия, скорость машины на момент столкновения достигала 97 км/ч. Тяжёлые дорожные ограждения были установлены на пути следования пострадавшего электромобиля на период ремонта.

В течение двух или трёх секунд после столкновения с препятствием бортовая электроника SU7 направила вызов в кризисный центр. Через одиннадцать секунд факт столкновения был подтверждён удалённо, были вызваны аварийные службы. Ещё 27 секунд ушло на то, чтобы связаться с владельцем машины, на которого она была зарегистрирована. Он сообщил, что с ним всё в порядке, но электромобилем до этого управлял другой человек. Владелец на тот момент находился вдалеке от места аварии. Машина скорой помощи выехала к месту происшествия менее чем через три минуты после столкновения, и прибыла на место через двенадцать с небольшим минут. К сожалению, никого из находившихся в салоне пострадавшего электромобиля спасти не удалось.

Обсуждение обстоятельств аварии коснулось и темы блокировки дверей, которая могла стать одной из причин гибели находившихся в салоне студенток. Xiaomi пришлось объяснять, что сами по себе электрозамки могли и не функционировать после аварии, но каждая из дверей машины оснащена механизмом принудительного механического отпирания. То есть, устройство дверных замков само по себе не могло стать препятствием для эвакуации пострадавших. Другое дело, что от удара на такой скорости двери могло заклинить в проёмах из-за деформации кузова, и тут работа замков уже никак не влияла на исход.

Xiaomi сформировала специальную группу экспертов, которые будут оказывать помощь следствию. Акции компании на фоне происшествия снизились в цене на 5 %, и на следующий день отыграли обратно не более 1,5 %. По классификации SAE, используемые на китайских легковых автомобилях системы активной помощи водителю относятся к уровню L2 или максимум L2+, что подразумевает постоянное сохранение контроля за дорожной обстановкой со стороны человека. Более того, ему необходимо держать руки на руле и смотреть на дорогу, в случае необходимости незамедлительно вмешиваясь в работу автоматики. Китайские законы запрещают водителям не держаться за руль во время движения. Никто из китайских разработчиков ещё не создал систем автономности уровня L3, которые позволяют в определённых условиях не держаться за руль и даже отводить взор от дороги.

При этом системами автономности уровня L2 в этом году будут оснащены две трети из проданных в текущем году новых транспортных средств в Китае, а это около 15 млн машин, и в условиях жёсткой конкуренции автопроизводители стараются активнее продвигать подобные функциональные возможности своей продукции. Эксперты считают, что миллионы китайских водителей нуждаются в правильном обращении с системами активной помощи, и эту проблему следует держать на контроле государственным органам, иначе трагедии типа субботней будут повторяться с пугающей частотой.

Китайская компания Xiaomi свои электромобили SU7 продаёт почти год, и до этого не имела соответствующего опыта в их производстве и проектировании, но тем важнее, что первенец марки заслужил высочайшие оценки за безопасность по методике C-NCAP. Седан Xiaomi SU7 Max оказался лучшим среди всех легковых машин, протестированных в Китае по правилам 2024 года.

Как отмечает CarNewsChina, для проведения краш-тестов было куплено несколько экземпляров Xiaomi SU7 Max с лидаром и полным приводом, при этом покупки совершались анонимно у произвольно выбранного дилера, чтобы исключить подтасовку результатов автопроизводителем. В Китае данная версия седана стоит $41 345 и оснащается фирменной системой активной помощи водителю Pilot Max.

Организаторы испытаний подтвердили высокую эффективность тормозной системы, включая её автоматические функции. Помимо прочего, это помогло завоевать рейтинг 90,42 % в категории защиты уязвимых участников дорожного движения типа пешеходов и велосипедистов. Средняя оценка по этому критерию на 13,14 процентного пункта ниже.

Источник изображения: C-NCAP

Пассажиры и водитель Xiaomi SU7 Max также отменно защищены, поскольку по этому критерию седан показал рейтинг 94,31 %. С точки зрения эффективности систем активной безопасности машина набрала высочайший балл среди всех протестированных в Китае автомобилей — 95,25 %.

Общая оценка Xiaomi SU7 Max за безопасность составила 93,5 % или пять звёзд, и это лучший результат среди всех машин, проверенных по методике C-NCAP версии 2024 года. Для компании, которая ранее не занималась выпуском автомобилей, это весьма впечатляющее достижение.