Китайская компания Xiaomi свои электромобили SU7 продаёт почти год, и до этого не имела соответствующего опыта в их производстве и проектировании, но тем важнее, что первенец марки заслужил высочайшие оценки за безопасность по методике C-NCAP. Седан Xiaomi SU7 Max оказался лучшим среди всех легковых машин, протестированных в Китае по правилам 2024 года.

Как отмечает CarNewsChina, для проведения краш-тестов было куплено несколько экземпляров Xiaomi SU7 Max с лидаром и полным приводом, при этом покупки совершались анонимно у произвольно выбранного дилера, чтобы исключить подтасовку результатов автопроизводителем. В Китае данная версия седана стоит $41 345 и оснащается фирменной системой активной помощи водителю Pilot Max.

Организаторы испытаний подтвердили высокую эффективность тормозной системы, включая её автоматические функции. Помимо прочего, это помогло завоевать рейтинг 90,42 % в категории защиты уязвимых участников дорожного движения типа пешеходов и велосипедистов. Средняя оценка по этому критерию на 13,14 процентного пункта ниже.

Источник изображения: C-NCAP

Пассажиры и водитель Xiaomi SU7 Max также отменно защищены, поскольку по этому критерию седан показал рейтинг 94,31 %. С точки зрения эффективности систем активной безопасности машина набрала высочайший балл среди всех протестированных в Китае автомобилей — 95,25 %.

Общая оценка Xiaomi SU7 Max за безопасность составила 93,5 % или пять звёзд, и это лучший результат среди всех машин, проверенных по методике C-NCAP версии 2024 года. Для компании, которая ранее не занималась выпуском автомобилей, это весьма впечатляющее достижение.

Даже для передвигающихся на близких к разрешённым скоростях электромобилей вопрос безопасности тяговых батарей при ДТП имеет огромное значение, поскольку литийионные аккумуляторы при серьёзных механических повреждениях способны возгораться. Глава Xiaomi недавно весьма оригинально продемонстрировал прочность покрытия фирменных батарей электрического спорткара SU7 Ultra.

Источник изображения: Xiaomi

Для машины, которая способна разгоняться до 359 км/ч, пассивная безопасность является не пустым звуком, но поскольку аккумуляторными ячейками компанию Xiaomi снабжает компания CATL, влиять на конструкцию тяговой батареи первая из них может только на уровне силового каркаса и внешней оболочки. Именно её свойства и прорекламировал глава Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun), сбросив в рамках эксперимента арбуз с шестого этажа. Последний при ударе об асфальт с такой высоты не только не разлетелся на части, но даже не треснул, а просто подпрыгнул несколько раз, словно мячик, но остался целым.

Секрет подобной живучести плода кроется в его внешнем покрытии. Серая зернистая оболочка, которая защитила дыню при падении, повторяет по своему составу оболочку тяговой батареи электрокара SU7 Ultra. Сверхпрочное 14-слойное покрытие содержит в своём составе стальные гранулы и позволяет сохранить целостность корпуса при серьёзных ударах. Впрочем, прочная оболочка является не единственным достоинством тяговой батареи SU7 Ultra. Она также оснащается активной системой терморегуляции и изоляцией на основе аэрогеля, а интеллектуальная система управления питанием позволяет дистанционно мониторить её состояние в масштабе реального времени.

Известная своей бытовой техникой и мобильной электроникой китайская компания Xiaomi вышла на рынок электромобилей в довольной сложной с точки зрения конкуренции фазе его развития, но это не помешало ей менее чем за год поставить клиентам 200 000 машин.

Источник изображения: Weibo, Xiaomi

Юбилейный экземпляр, как сообщает CnEVPost со ссылкой на представителей компании, был вручён клиентам в этот вторник. Обладателями седана Xiaomi SU7 в особом красно-розовом цвете стала молодая пара из Китая, как отмечается на страницах социальной сети Weibo. Чтобы отгрузить первые 100 000 электромобилей, Xiaomi пришлось потратить 229 дней с момента начала продаж. Следующая сотня тысяч была набрана уже за 119 дней. С лета прошлого года предприятие по сборке электромобилей Xiaomi в Китае работает в две смены, но очереди всё равно растянулись минимум на семь месяцев.

Примечательно, что Xiaomi SU7 в новом цвете стала первым подобным экземпляром и одновременно 200-тысячным электромобилем марки. Подобная опция появилась в каталоге автопроизводителя 31 декабря прошлого года, специальная окраска машины была предусмотрена в честь 15-летия компании. Анонс Xiaomi SU7 состоялся 28 марта прошлого года. За прошлый год компания успела поставить более 135 000 машин и принять заказы на 248 000 штук. К началу этого месяца общий тираж SU7 перевалил за 180 000 экземпляров.

По итогам текущего года Xiaomi рассчитывает выпустить 350 000 электромобилей вместо изначально запланированных 300 000, но помимо седана SU7 в трёх «гражданских» комплектациях в это число войдёт 1500-сильный спорткар SU7 Ultra, а также кроссовер YU7, продажи которого стартуют этим летом. Второе предприятие компании по сборке электромобилей в Пекине будет запущено с целью достижения поставленных показателей.

На этой неделе компания Xiaomi вручила первым клиентам заказанные ими ранее электрические спорткары SU7 Ultra, которые при мощности более 1500 лошадиных сил обладают начальной ценой менее $73 000. Руководство компании не стало скрывать планы по экспансии на международные рынки — она начнётся в ближайшие годы.

Об этом, как отмечает CNBC, президент Xiaomi Уильям Ли (William Li) заявил на мероприятии MWC 2025 в Барселоне. Более конкретные сроки начала экспансии и её географическая специфика не назывались, но в Китае всё большее количество автопроизводителей приходит к выводу, что нужно осваивать те экспортные направления, на которых они не сталкиваются с чрезмерным таможенным регулированием. Как известно, США от китайских электромобилей отгородились 100-процентными пошлинами, а в Европе они повышены дифференцированно вплоть до 46 % для самых нелояльных к расследованию местных властей марок.

«Я не могу поделиться всеми подробностями, но очень взволнован заявить нашим пользователям продукции во всём мире, что Xiaomi будет выпускать электромобили на продажу на мировом рынке в ближайшие несколько лет», — признался Уильям Ли. Экземпляр SU7 Ultra компания доставила и в Барселону, где будет демонстрировать на своём стенде в рамках выставки MWC 2025. Напомним, что ранее один из дистрибьюторов китайской техники на территории РФ пообещал начать официальный импорт электромобилей Xiaomi в нашу страну.

Спорткар SU7 Ultra пользуется в Китае завидным успехом. Через десять минут с момента приёма заказов было зарегистрировано более 6900 желающих его приобрести, через два часа их количество перевалило за 10 000 человек, а к настоящему времени оно превышает 19 000 человек. Из них 10 000 уже заказали машину, внеся депозит в сумме около $2750, который после семидневного срока на раздумья становится невозвратным в случае отказа от выкупа электромобиля. Первоначально Xiaomi рассчитывала выпустить в текущем году 10 000 экземпляров SU7 Ultra, но на фоне впечатляющего спроса ведёт внутренние консультации о возможности увеличения тиража спорткара.

Выпускаемая с прошлого года базовая версия SU7 с менее мощной силовой установкой получила 248 000 заказов, хотя объёмы выпуска были ограничены 135 000 машин. Всего в текущем году Xiaomi планирует выпустить 300 000 электромобилей, помимо SU7 и SU7 Ultra, летом к ассортименту добавится кроссовер YU7.

Компания Xiaomi официально представила в Китае новый электромобиль — SU7 Ultra. Это доработанная версия SU7, с которой Xiaomi бросает вызов Porsche на рынке дорогих спортивных автомобилей. Причём на конкуренции с Porsche компания останавливаться не собирается и намерена соперничать с другими крупными автопроизводителями.

Источник изображений: Xiaomi

Основатель, председатель совета директоров и генеральный директор Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) заявил на сегодняшней презентации, что цель компании — сделать SU7 Ultra конкурентом Porsche по производительности, Tesla по технологиям, а также Audi, Mercedes-Benz и BMW по уровню роскоши. Глава Xiaomi без лишней скромности назвал новинку автомобилем мечты для текущей эпохи.

Xiaomi SU7 Ultra — это полностью электрический седан с колёсной базой 3000 мм, длиной 5070 мм, шириной 1970 мм и высотой 1465 мм. Таким образом, новинка стала крупнее стандартного SU7. Весит автомобиль внушительные 2360 кг, немалая часть которых приходится на ёмкую батарею.

В движение электрокар приводят три электромотора суммарной максимальной мощностью 1138 кВт (1547 л. с.) и с максимальным крутящим моментом 1770 Н·м. Силовая установка позволяет SU7 Ultra разгоняться с 0 до 100 км/ч всего за 1,98 секунды, а с 0 до 200 км/ч — за 6,09 секунды. Xiaomi утверждает, что это самый быстрый серийный четырёхдверный автомобиль на планете. Максимальная скорость электрокара достигает 359 км/ч.

За питание SU7 Ultra отвечает тройной блок литий-ионных аккумуляторов CATL Qilin 2.0 общей ёмкостью 93,7 кВт·ч, который обеспечивает запас хода 630 км по циклу CLTC. Поддерживается быстрая зарядка — от 10 до 80 % батарея восполняется всего за 11 минут.

Xiaomi SU7 Ultra оснащён 21-дюймовыми колёсами с шинами Pirelli P Zero 5 и 430-мм карбон-керамическими тормозными дисками спереди. Это самые большие тормозные диски, установленные на спортивном автомобиле на сегодняшний день. Задние тормозные диски Xiaomi SU7 Ultra немного меньше — 410 мм. Автомобиль также оборудован 6-поршневыми суппортами Akebono на передней оси и 4-поршневыми суппортами на задней. Xiaomi утверждает, что тормозной путь SU7 Ultra со 100 км/ч составляет всего 30,8 метра.

Кроме того, Xiaomi предлагает покупателям возможность доплатить 100 000 юаней за гоночный пакет, который включает в себя улучшенные амортизаторы, шины и высокопроизводительные тормозные колодки. По словам главы компании, SU7 Ultra с гоночным пакетом способен конкурировать с Porsche Taycan Turbo GT, цена которого в Китае составляет 1,998 млн юаней. К слову, электрокар Xiaomi обошёл упомянутый Porsche на трассе Shanghai International Circuit — 2:09,944 против 2:11,28.

В интерьере Xiaomi SU7 Ultra широко используется углеродное волокно. Автомобиль получил спортивные сиденья, обшитые алькантарой, лепестковый переключатель скоростей за рулём и большой дисплей на центральной консоли. В салоне SU7 Ultra установлено 25 динамиков, включая независимые динамики для водителя. Среди других особенностей — две беспроводные зарядки для смартфонов мощностью 50 Вт. SU7 Ultra поддерживает голосовые команды и способен распознавать голос владельца.

Интеллектуальная система вождения Xiaomi SU7 Ultra использует три LiDAR-сенсора, двенадцать камер и пять радаров миллиметрового диапазона. Система помощи водителю включает частичный автопилот, автоматическую парковку и автономное экстренное торможение.

Xiaomi начала собирать предзаказы на SU7 Ultra ещё в октябре 2024 года. Сегодня было объявлено, что стартовая цена Xiaomi SU7 Ultra составляет 529 900 юаней ($72 830). Для сравнения, самый доступный новый Porsche в Китае предлагается за 650 000 юаней ($89 530). В то же время стартовая цена обычного SU7 составляет 215 900 юаней ($29 738).

Несмотря на довольно высокую цену, электромобиль Xiaomi SU7 Ultra стал хитом — за первые 10 минут с начала предзаказов компания собрала более 6900 заявок, а за два часа их число превысило 10 000. Причём это реальные покупатели, так как предзаказ сопровождается невозвратным депозитом в 20 000 юаней. Поставки начнутся в ближайшее время. Добавим, что в воскресенье, 2 марта, Xiaomi представит SU7 Ultra для международного рынка на выставке MWC 2025 в Барселоне.

Китайская компания Xiaomi определилась с датой презентации сразу двух важных новинок. В ближайший четверг будут представлены смартфон Xiaomi 15 Ultra и спортивный электромобиль SU7 Ultra, который будет оснащаться силовой установкой мощностью более 1500 «лошадей». Первоначально ожидалось, что спорткар будет выведен на рынок в марте, но старт продаж решено было ускорить недавно.

Источник изображения: Xiaomi

Первая фаза дебюта Xiaomi SU7 Ultra состоялась 29 октября прошлого года, тогда стали известны основные характеристики, которые включали три тяговых электродвигателя совокупной мощностью 1548 лошадиных сил. Время разгона до 100 км/ч обещало не превышать 2 секунды, максимальная скорость достигает 350 км/ч, что в целом нехарактерно для китайских электромобилей и подчёркивает спортивную ориентацию модели. Недавно также стало известно, что Xiaomi сертифицировала в Китае не только пятиместную версию SU7 Ultra, но и вариант с двумя креслами в салоне. Скорее всего, подобный вариант интерьера достанется так называемой «трековой» версии машины с улучшенными динамическими характеристиками.

Как ожидается, стоимость SU7 Ultra перевалит за $112 000, но для спорткара с подобными характеристиками это не такие уж больше деньги. Впрочем, данная цена справедлива для внутреннего рынка Китая, а за его пределами она может утратить преимущество по сравнению с теми же немецкими конкурентами, с которыми SU7 Ultra неустанно соперничает с момента первичного анонса в конце октября. Трансляция с мероприятия, в ходе которого Xiaomi представит SU7 Ultra и новый смартфон 15 Ultra, начнётся 27 февраля в 19 часов по пекинскому времени (14:00 мск). Компания уже успела получить около 3680 предварительных заявок на покупку спорткара, а всего в текущем году она рассчитывает выпустить 10 000 таких машин.

Компания «Гиперион Лизинг (Тяньцзинь)», являющаяся дочерним предприятием Sinomach Auto, рассказала о достижении договорённости с Xiaomi Auto о совместном продвижении международного сотрудничества на основных мировых рынках. Под этой формулировкой понимается официальный выход автомобилей Xiaomi на российский рынок, сообщил ресурс speedme.ru со ссылкой на пресс-службу компании.

Напомним, Sinomach Auto работает на российском рынке с 2023 года и является генеральным дистрибутором и импортёром в страну автомобилей двух брендов: OTING с завода Zhengzhou Nissan и ROX с завода Beijing Automobile Works. В настоящее время дилерская сеть компании включает в себя более 50 предприятий. В свою очередь, Xiaomi Auto занимается производством автомобилей и является дочерним предприятием китайского технологического гиганта Xiaomi. В настоящее время в арсенале автомобильного подразделения есть несколько моделей, включая электромобиль Xiaomi SU7 и кроссовер Xiaomi YU7.

В этом году российское подразделение «Гиперион Лизинг (Тяньцзинь)» планирует представить на рынке страны третий бренд, благодаря чему ещё больше расширится экономическое, торговое и промышленное партнёрство двух государств в автомобильной сфере. На следующем этапе развития компания планирует запустить в России продажи китайских интеллектуальных транспортных средств на новых источниках энергии.

В настоящее время автомобили Xiaomi поставляются в Россию только по «серому» каналу параллельного импорта. Такие транспортные средства лишены системной технической поддержки, регулярного обновления программного обеспечения и официальной гарантии.

Представленный около года назад электромобиль Xiaomi SU7 начал поставляться в конце марта прошлого года, компания рассчитывала наладить выпуск 150 000 машин в год на своём первом предприятии в Пекине, и этой цели она достигла досрочно, поскольку недавно основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) сообщил о превышении поставками рубежа в 150 000 электромобилей.

Источник изображения: Xiaomi

По итогам прошлого года Xiaomi отгрузила 139 547 электрических седанов SU7, как отмечает CnEVPost со ссылкой на собственные данные. В официальных заявлениях руководства компании упоминается только показатель в 135 000 экземпляров, поставленных по итогам 2024 года. В текущем году поставлена цель поставить 300 000 электромобилей, причём с середины года к седану SU7 должен присоединиться и кроссовер YU7. Будет введено в строй второе предприятие, мощности которого также рассчитаны на выпуск 150 000 электромобилей в год.

Своё заявление о 150 000 поставленных электромобилей Лэй Цзюнь сделал вовремя трансляции, которая демонстрировала способность электромобиля SU7 самостоятельно переезжать с одного парковочного места на другое. Помимо сверхмощного спорткара SU7 Ultra, к марту клиентам Xiaomi будет предложена новая окраска стандартного седана SU7 в свекольных тонах. В Китае очередь на SU7 до сих пор достигает пяти месяцев, что говорит о наличии достаточного количества покупателей, не желающих отдавать предпочтение продукции конкурентов в условиях жёсткого соперничества на местном рынке.

Формально Xiaomi представила свой первый электромобиль чуть более года назад, но в продажу седан SU7 начал поступать только в конце марта. На протяжении всего прошлого года модель оставалась в дефиците, Xiaomi удалось по итогам 2024 года перевыполнить план, поставив клиентам более 135 000 машин. На текущий год компания ставит ещё более высокую планку в 300 000 электромобилей.

Источник изображения: Xiaomi

Об этом в своём видеообращении накануне заявил основатель и генеральный директор Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun), как сообщает CnEVPost. Напомним, что весной компания намеревалась по итогам всего 2024 года поставить только 100 000 электромобилей, но к осени обрела уверенность в своей способности поднять планку до 130 000 машин. В ноябре и декабре месячные объёмы выпуска на единственном пока предприятии Xiaomi в Пекине превышали 20 000 электромобилей. Предполагается, что к концу 2024 года компания должна была завершить строительство второго предприятия по сборке электромобилей, которое расположилось по соседству с первым.

Фактически объёмы поставок электромобилей Xiaomi SU7 по итогам прошлого года превысили 135 000 штук, превзойдя даже скорректированный план компании. В текущем году, как дал понять Лэй Цзюнь, молодой автопроизводитель рассчитывает выпустить уже 300 000 электромобилей. По всей видимости, этому будет способствовать ввод в строй второго предприятия, поскольку обе площадки как раз рассчитаны на подобный годовой объём выпуска электромобилей. Точки продаж Xiaomi по реализации машин этой марки работают в 58 городах КНР, всего их насчитывается более 200 штук.

В марте текущего года должны начаться поставки самого дорогого электромобиля марки, в роли которого пока выступает сверхмощный седан SU7 Ultra, представленный в конце октября. К лету компанию ему готовится составить кроссовер YU7, характеристики которого пока не раскрыты, но внешность уже обнародована.

Компания Xiaomi уже располагает собственной вычислительной инфраструктурой для создания систем искусственного интеллекта и намерена значительно её расширить. Компания рассчитывает использовать для этих нужд кластер из 10 000 ускорителей вычислений на базе GPU.

Источник изображения: Xiaomi

По информации Jiemian Global, команда специалистов Xiaomi в области искусственного интеллекта была создана ещё в 2016 году, за последующие семь лет её штат увеличился в шесть раз до более чем 3000 человек. С текущего года в распоряжении этих специалистов находятся около 6500 ускорителей вычислений на базе GPU, с помощью которых они получили возможность обучать большие языковые модели. Смартфоны, Интернет вещей, робототехника и электромобили — вот те сферы деятельности, в которых Xiaomi собирается применять соответствующие наработки.

Генеральный директор Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) лично курирует развитие направления искусственного интеллекта в компании. При этом с точки зрения ассортимента аппаратных решений призывает не распыляться на некоторые модные тенденции, включая очки дополненной реальности, а сосредоточиться на тех же смартфонах.

Впрочем, он делает большие ставки и на сегмент электромобилей, рассчитывая превратить Xiaomi в одного из пяти крупнейших автопроизводителей мира через несколько лет. Со следующего года компанию дебютной модели SU7 составит кроссовер YU7, слухи также приписывают Xiaomi намерения разработать собственный процессор для смартфонов.

Намерения китайской компании Xiaomi расширить ассортимент выпускаемых электромобилей за счёт второй модели в 2025 году уже давно не являются секретом, и на этой неделе дизайн первого кроссовера марки стал достоянием общественности благодаря регистрации автопроизводителем соответствующих документов в базе данных китайских регуляторов.

Источник изображения: сайт Министерства промышленности и информационных технологий КНР

Во-первых, стало известно, что первый кроссовер марки получит обозначение Xiaomi YU7. Если дебютный седан SU7 в своё время раскрывал этимологию своего обозначения как «Speed Ultra», то в отношении YU7 подобной расшифровки пока нет, но вот первая литера в названии модели невольно вызывает ассоциации с самым популярным в мире электромобилем, коим является кроссовер Tesla Model Y.

Xiaomi YU7, судя по первым официальным изображениям, сохранила преемственность в дизайне с седаном SU7 и аэродинамически выверенные очертания кузова. Пухлые колёсные арки скрывают довольно крупные в пропорциональном отношении колёса, придавая кроссоверу спортивный вид. По словам представителей Xiaomi, кроссовер будет представлен в июне или июле следующего года.

Источник изображения: Xiaomi

В заявочной документации пока упоминается только одна модификация кроссовера Xiaomi YU7, которая будет выпускаться на предприятии компании в Пекине. До сих пор считалось, что для более полного удовлетворения спроса на седан SU7 и с целью выпуска кроссовера Xiaomi построит в Пекине второе предприятие, которое также сможет собирать по 150 000 электромобилей в год. В документах упоминаются габаритные размеры новинки. При длине кузова 4999 мм она имеет колёсную базу 3000 мм, а ширина 1996 мм сочетается с довольно скромной высотой 1600 мм, что должно обусловить хорошую обтекаемость и энергетическую экономичность. При массе 2405 кг кроссовер обладает максимальной скоростью 253 км/ч.

Источник изображения: Xiaomi

Ёмкость тяговой батареи новинки пока не уточняется, но выпускать её по трёхкомпонентной технологии будет CATL. Полный привод обеспечит наличие двух тяговых электродвигателей: мощностью 220 кВт (299 л.с.) на передней и 288 кВт (392 л.с.) на задней оси соответственно. Пока это все подробности о новом кроссовере Xiaomi YU7, который компания собирается представить к лету следующего года.

Усилия Xiaomi завоевать своё место на весьма конкурентном рынке электромобилей Китая хорошо заметны. Компания активно наращивает объёмы производства дебютной модели SU7 и собирается начать продажи её самой скоростной и мощной версии SU7 Ultra. Как сообщают осведомлённые источники, первый электрический кроссовер Xiaomi может быть представлен уже в феврале или марте 2025 года.

Xiaomi SU7. Источник изображения: Xiaomi

Китайское издание Caijing, на которое ссылается CnEVPost, сообщило накануне со ссылкой на знакомые с планами Xiaomi источники, что вторая модель электромобиля этой марки может выйти на рынок уже в феврале или марте, до конца первого квартала текущего года. Собственно говоря, серийный вариант спорткара SU7 Ultra также дебютирует в марте 2025 года, и об этом уже известно из официальных заявлений руководства компании, так что два события могут совпасть во времени. Первенец марки SU7 поступил в продажу 28 марта 2024 года, поэтому для ровного счёта годовщину его присутствия на рынке можно было бы отметить новыми анонсами в этой сфере.

До конца текущего года, как известно, Xiaomi теперь постарается выпустить 130 000 электромобилей SU7, и недавно уже был передан владелице 100-тысячный экземпляр этой модели. Пока компания вынуждена выпускать все свои электромобили на единственном предприятии в Пекине, проектные мощности которого рассчитаны на ежегодный выпуск 150 000 машин. Оно с июня работает в две смены, а по итогам ноября и декабря готовится собрать по 28 000 электромобилей. К июню следующего года должен быть готов второй завод Xiaomi по сборке машин на электротяге, к выпуску продукции он приступит не ранее августа.

Второй моделью марки станет электрический кроссовер с условным обозначением MX11, который будет сочетать практичность с элегантностью дизайна и высокими динамическими характеристиками. Часть агрегатов новинки будет унифицирована с SU7, что вполне предсказуемо. Кроссовер Xiaomi должен стать прямым конкурентом Tesla Model Y. Нижняя планка цены для этого должна расположиться на уровне чуть выше $34 000.

Третий квартал текущего года китайская компания Xiaomi завершила ростом выручки на 30,5 % до $12,8 млрд в пересчёте по курсу. Эта сумма оказалась выше упоминаемой консенсусом аналитиков, опрошенных Bloomberg. Попутно китайский производитель заявил о готовности по итогам текущего года выпустить 130 000 электромобилей SU7 вместо прежних 120 тысяч.

Источник изображения: Xiaomi, Weibo

Чистая прибыль компании в годовом сравнении выросла на 4,4 % до $870 млн, что также выше ожиданий рынка и соответствует историческому максимуму. Выручка компании растёт уже третий квартал подряд, и по итогам прошлого достигла рекордной величины в $12,8 млрд. Росту нормы прибыли до 20,4 %, по данным компании, способствовала тенденция к концентрации спроса в сегменте смартфонов на моделях премиум-класса.

В своём пресс-релизе Xiaomi подтвердила приверженность своей цели к 2030 году стать мировым лидером в сегменте передовых технологий. Поставив за третий квартал 39 790 электромобилей SU7, компания смогла в совокупности с другими «новыми инициативами» выручить за период $1,34 млрд. При столь активной экспансии производства электромобилей и скромных объёмах продаж бизнес Xiaomi по выпуску машин этого типа остаётся убыточным. Средняя стоимость реализованного электромобиля марки составила $32 945, увеличившись последовательно на 4,4 %. Всего с марта текущего года, когда стартовали поставки SU7, было отгружено 67 157 электромобилей. В целом же направление новых инициатив обеспечивает норму прибыли 17,1 %, а его доля в общей выручке компании достигает 10,5 %.

В сегменте смартфонов выручка компании по итогам третьего квартала выросла на 13,9 % до $6,6 млрд. По оценкам Canalys, мировой рынок смартфонов в третьем квартале вырос на 5 %. Компании Xiaomi удалось занять третье место на мировом рынке с 42,8 млн отгруженными смартфонами и долей 14 %. Лучше неё выступили только Samsung и Apple, которые заняли 19 и 18 % рынка смартфонов соответственно. По собственным данным Xiaomi, в третьем квартале объёмы поставок смартфонов марки выросли на 3,1 % до 43,1 млн штук. На внутреннем рынке Китая Xiaomi заняла по итогам третьего квартала 14,7 % сегмента смартфонов и четвёртое место. Её доля на домашнем рынке смартфонов растёт уже третий квартал подряд.

Интернет вещей прибавил в выручке 26,3 % до $3,6 млрд, а норма прибыли в сегменте выросла на 2,9 процентных пункта до 20,8 %. В третьем квартале было отгружено рекордное количество холодильников и стиральных машин марки Xiaomi — 810 тыс. и 480 тыс. штук соответственно, а поставки кондиционеров выросли на 55 % до 1,7 млн штук. На мировом рынке планшетов компания удерживает пятое место, в Китае — третье. Объёмы поставок носимой электроники этой марки выросли на 50 %, в сегменте умных часов и беспроводных наушников они достигли рекордных величин.

Направление услуг нарастило квартальную выручку на 9,1 % до рекордных $1,17 млрд. Что характерно, в этом сегменте норма прибыли компании достигает весомых 77,5 % и продолжает расти. Численность активных пользователей устройств Xiaomi с подключением к интернету в месячном выражении во всём мире достигла 685,8 млн человек, что соответствует годовому росту на 10,1 %. В Китае примерно сопоставимый прирост обеспечил увеличение аудитории до 167,9 млн пользователей в месяц.

В социальной сети Weibo основатель компании Лэй Цзюнь (Lei Jun) заявил, что поднимает план производства электромобилей на этот год. Xiaomi уже выпустила 100 000 электромобилей SU7, ранее она планировала до конца года выпустить 120 000 машин, а теперь руководство считает возможным выпуск 130 000 электромобилей до конца текущего года.

Начав поставки серийных электромобилей своей дебютной модели SU7 в конце марта, китайская компания Xiaomi на днях выпустила 100-тысячную машину, добравшись до важного рубежа всего за 230 дней. Напомним, что по итогам всего этого года Xiaomi рассчитывает выпустить 120 000 электромобилей.

Источник изображения: Xiaomi

Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) отметил это событие публикацией фотографии, изображающей его спящим на полу автосборочного предприятия. Подобная обстановка должна напомнить об усилиях Илона Маска (Elon Musk) по наращиванию объёмов производства электромобилей Tesla Model 3 в 2018 году. Американский миллиардер тогда ночевал на предприятии Tesla, имея за счёт этого возможность оперативно вмешиваться в процесс подготовки новой массовой модели электромобиля к производству. Именно выход на рынок Tesla Model 3 предопределил коммерческий успех всей компании и увеличил личное благосостояние Маска до значений, позволяющих считать его богатейшим человеком планеты.

Источник изображения: Weibo

Как стало известно позже из воспоминаний Маска, необходимость спать на полу автосборочного предприятия тогда диктовалась его стремлением демонстрировать сотрудникам компании сопричастность руководителя к решению её проблем. «В любой момент, когда они чувствовали боль, я хотел бы чувствовать себя ещё хуже», — пояснял свою мотивацию Илон Маск, который при желании мог бы разместиться в отеле по соседству, но вместо этого спал прямо на предприятии. В 2022 году миллиардер вспоминал, что на предприятиях в Неваде и Калифорнии он в общей сложности прожил три года, и они являлись его основными местами жительства.

По информации South China Morning Post, компания Xiaomi намеревается отгрузить свой 100-тысячный электромобиль до конца текущего месяца, а пока просто отметила, что он уже выпущен, и на преодоление данного рубежа у неё ушло 230 дней. С июня на единственном пока предприятии в Пекине, где собирается первенец марки, была введена вторая смена, и это позволило с июня по сентябрь включительно ежемесячно поставлять клиентам более 10 000 электромобилей, а в октябре показатель удалось удвоить.

В любом случае, даже при таких темпах экспансии производства Xiaomi пока не может потягаться со старожилами китайского рынка электромобилей. Лидирующая на нём BYD в октябре продала более 470 000 машин, а Li Auto и XPeng реализовали по 51 000 и 23 000 электромобилей. Американская Tesla также пока старается не терять позиции в Китае, в октябре она реализовала более 40 000 машин на местном рынке.

Вышедшая на китайский рынок электромобилей весной этого года новинка Xiaomi в лице спорткара SU7 заинтересовала многих своими техническими решениями и возможностью интеграции в фирменную экосистему, но производство определённо не успевало за спросом, поэтому объёмы выпуска приходится постоянно наращивать. Вот и за каждый из оставшихся месяцев текущего года Xiaomi собирается выпустить по 24 000 машин.

Источник изображения: Xiaomi

Об этом сообщает CnEVPost со ссылкой на издание 36kr. Пока выпуском электромобилей SU7 занимается единственное предприятие Xiaomi в Пекине, которое изначально было оформлено на партнёра BAIC ради ускорения получения лицензии на данный вид деятельности. Его годовая мощность соответствует выпуску 150 000 электромобилей, но на этот уровень до конца года предприятие Xiaomi вряд ли выйдет, поскольку ранее руководство компании ставило перед ней цель до конца года поставить на рынок 120 000 машин, причём рубеж в 100 000 штук должен быть преодолён по итогам текущего месяца.

И всё же, как поясняют китайские источники, после введения с лета этого года второй рабочей смены предприятие Xiaomi в Пекине смогло существенно прибавить в производительности, и к октябрю вышло на объём в 12 500 ежемесячно производимых электромобилей. По итогам октября производителю удалось отгрузить клиентам более 20 000 электромобилей. Даже в этом случае конвейер загружен на 160 %, что стало возможным за счёт введения второй рабочей смены, а для выхода на 24 000 выпускаемых ежемесячно электромобилей степень загрузки придётся поднять до 200 %.

Даже подобные усилия Xiaomi по удовлетворению спроса на свой первый электромобиль не приносят значимых результатов, поскольку оформляющие заказы сейчас клиенты вынуждены в среднем ждать более пяти месяцев, чтобы получить готовую машину. С августа клиенты заказывают в среднем по 4000 электромобилей SU7 в неделю.

В марте следующего года Xiaomi рассчитывает начать продажи самой мощной SU7 Ultra, которая недавно обновила мировой рекорд времени прохождения северной петли Нюрбургринга среди серийных машин с четырьмя дверями. Такая версия SU7 будет предлагаться по цене около $115 000. Предварительные заказы уже начали приниматься, и Xiaomi за первые десять минут успела принять 3680 заявок.

По слухам, в следующем году Xiaomi представит и спортивный электрический кроссовер с условным обозначением MX11. Чтобы покрыть спрос на две модели, Xiaomi придётся не тянуть со строительством второго своего предприятия в Пекине, которое должно быть введено в строй в период с июля по август будущего года. Сообща два предприятия смогут собирать 300 000 электромобилей ежегодно. Как отмечают китайские СМИ, уже сейчас строители на второй площадке Xiaomi начали работать в две смены. Представители Xiaomi ранее признавались, что пока компания вынуждена продавать электромобили SU7 себе в убыток, теряя по $9200 на каждой машине. Скорейшая экспансия производства с этой точки зрения позволяет быстрее избавиться от убытков, хотя и требует роста операционных затрат.