Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Электромобиль XPeng P7 обновил рекорд выносливости, преодолев за сутки почти 4000 км
15.08.2025 [14:05],
Алексей Разин
Автовладельцам в странах с большими расстояниями и неразвитой зарядной инфраструктурой идея путешествий на электромобиле кажется чрезмерно авантюрной, но автопроизводители в Китае подобных вызовов не боятся, и готовы доказывать, что их машины способны ездить буквально сутки напролёт. Недавно седан XPeng P7 обновил рекорд выносливости, преодолев за сутки 3961 км. 
Источник изображения: XPeng Предыдущий рекорд в этой специфической области был установлен электрическим кроссовером Xiaomi YU7, который в конце июня проехал за сутки 3944 км. Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun), нередко демонстрирующий на публике благосклонность к продукции конкурентов, назвал новый рекорд выдающимся. На первый взгляд, подобные достижения требуют большей выносливости от принимающих в испытаниях водителей, но и машинам приходится несладко, поскольку методика испытаний подразумевает способность электромобиля двигаться на протяжении суток с максимальной скоростью более 210 км/ч. Впрочем, если учитывать остановки на подзарядку, то получается средняя скорость чуть более 166 км/ч, что тоже немало. Чтобы исключить влияние дорожного трафика и рельефа местности, эти эксперименты проводятся на закрытых трассах. XPeng свой начала в 9:02 утра по местному времени в четверг, а закончила ровно через 24 часа утром в пятницу. Планировалось начать тест на день раньше, но его пришлось отложить из-за ухудшившихся погодных условий и обильных осадков в сочетании с туманом. Фактически, ливневые дожди затопили трассу и сделали продолжение испытаний невозможным во время первой попытки. Китайские автопроизводители по традиции соревнуются в этой условной дисциплине с немецкими конкурентами. Ещё в 2019 году электромобиль Porsche Taycan установил рекорд суточного пробега для электромобиля, преодолев за 24 часа 3425 км, а в прошлом году его побил Mercedes-Benz CLA с суточным пробегом 3717 км. В этом году результат был перекрыт Xiaomi YU7 с 3944 км, но он не продержался и пары месяцев благодаря упорству представителей XPeng. Как выясняется, идею участия в эксперименте руководству компании подбросил глава Xiaomi. Во время «гонки со временем» водители сменяли друг друга, а для восполнения заряда тяговой батареи использовались мощные станции постоянного тока. XPeng P7 использует 800-вольтовую систему с батареей класса 5C, которая позволяет за десять минут восполнить запас хода в 525 км. При «гражданских» скоростях расход электроэнергии для XPeng P7 заявлен на уровне 12 кВт‧ч на 100 км, а полного заряда батареи должно хватить на 820 км пробега по условному циклу CLTC. До 100 км/ч машина разгоняется менее чем за секунды, а максимальная скорость достигает 230 км/ч, что очень пригодилось в рамках указанного испытания. Xiaomi отгрузила всего 6042 электромобиля YU7, хотя заказы превысили 200 000 единиц за три минуты
11.08.2025 [14:17],
Алексей Разин
В конце июня Xiaomi начала приём заказов на свой новый электрический кроссовер YU7, но по итогам июля смогла отгрузить не более 6042 машин, хотя количество предварительных заказов за первые три минуты превысило 200 000 штук, а по итогам первого часа достигло 289 000 штук. Такие темпы удовлетворения спроса на новую модель сулят Xiaomi серьёзные проблемы. 
Источник изображения: Xiaomi Напомним, что по итогам текущего года Xiaomi силами своих двух предприятий в Пекине намеревается выпустить 350 000 электромобилей двух моделей, и это при том, что второе предприятие поэтапно начало вводиться в строй только в середине июня, а первое рассчитано на выпуск 150 000 машин в год. В целом, по объёму поставок среднеразмерных кроссоверов всех типов в Китае компания Xiaomi смогла попасть на четвёртое место со своими 6042 экземплярами, но разница между предполагаемым количеством предварительных заказов и реальными объёмами поставок всё же очень велика. За первое полугодие Xiaomi смогла отгрузить 150 000 электромобилей, причём в статистике этого периода учитывались исключительно седаны SU7. Соответственно, чтобы до конца года поставить ещё 200 000 машин, компании нужно сильно постараться. Ежемесячно нужно в среднем поставлять 33 000 электромобилей. В июле это количество, с учётом SU7, достигло лишь 30 452 штук. Скорее всего, при помощи второго предприятия Xiaomi с этой задачей справится, но непосредственно кроссоверов YU7 она будет поставлять не так много, как требуется рынку. Фирменная статистика уже показала, что переток клиентов между двумя моделями электромобилей Xiaomi не так велик. Например, из числа потенциальных покупателей SU7 только 10 % выразили готовность приобрести YU7. Другими словами, у этих моделей достаточно стабильная потребительская аудитория, и покупатели не готовы переключаться между ними при оформлении заказов, если необходимой версии не будет в наличии. Располагая ассортиментом всего из двух моделей, Xiaomi сталкивается с серьёзным дефицитом обеих, причём для новой YU7 он выражен гораздо сильнее. Это бьёт по имиджу компании и порождает спекулятивный вторичный рынок, а в условиях высокой конкуренции всё это не пойдёт на пользу Xiaomi. Июль стал для Xiaomi рекордным месяцем по объёмам поставок электромобилей — отгружено более 30 000 машин
04.08.2025 [07:48],
Алексей Разин
Пример Xiaomi показывает, что даже молодой автопроизводитель в тяжёлых условиях конкуренции имеет шанс на успех на китайском рынке электромобилей. Дефицит машин этой марки не отпугивает покупателей, а сама компания старается оправдать их ожидания, стремительно наращивая объёмы выпуска. В июле было отгружено 30 000 электромобилей Xiaomi, что стало рекордом. 
Источник изображения: Xiaomi Об этом, как сообщает CarNewsChina, стало известно из публикации в официальном канале Xiaomi в социальной сети Weibo. В июльскую статистику впервые попал электрический кроссовер YU7, поставки которого компания начала 6 июля. Впрочем, он присутствует в этой статистике и за счёт накопленных до начала поставок машин, которые были выпущены заранее. В июне Xiaomi отгрузила более 25 000 электромобилей, по итогам июля ей удалось увеличить объём более чем на 20 % до 30 с лишним тысяч машин. Продолжает расти розничная сеть Xiaomi, в течение июля она увеличилась на 18 новых магазинов. Теперь по всему Китаю у компании 352 точки продажи, распределённые в 97 городах страны. Ещё 18 фирменных магазинов должны открыться в августе. Во второй половине июня Xiaomi получила право на строительство в Пекине третьего автосборочного предприятия, которое сможет ежегодно выпускать 450 000 машин. Напомним, силами двух имеющихся по соседству предприятий Xiaomi намеревается по итогам текущего года выпустить 350 000 электромобилей. Монтаж оборудования на втором предприятии пока не завершился, поэтому оно не может работать в полную силу. Электрический кроссовер Xiaomi YU7 Max оказался на 8 «лошадей» мощнее заявленного
23.07.2025 [13:20],
Алексей Разин
Обычно заявленные автопроизводителями характеристики машин, с которыми приходится иметь дело потребителям, оказываются недосягаемыми на практике. Электрический кроссовер Xiaomi YU7 Max в этом смысле является редким исключением, поскольку его фактическая мощность оказалась на 8 лошадиных сил выше заявленной производителем. 
Источник изображения: Xiaomi К такому выводу пришли представители китайского ресурса Auto Sohu, которые испытали недавно представленный кроссовер Xiaomi YU7 в комплектации Max на специализированном измерительном стенде. Максимальная мощность его полноприводной силовой установки заявлена на уровне 690 «лошадей», но после активации режима Boost, обеспечивающего более эффективное ускорение на короткое время, организаторам испытаний удалось получить показания пиковой мощности на уровне 698,1 л.с. Это всего лишь четвёртый за историю испытаний Auto Sohu случай, когда фактическая мощность машины оказалась выше заявленной производителем. В этом контексте ранее отличались электромобили Zeekr 001 и 007 GT, а также недорогой электромобиль Wuling Hongguang Mini EV Plus в четырёхместном исполнении. Кстати, Xiaomi YU7 Max среди них показал самое скромное относительное превышение заявленной максимальной мощности, на 1,2 %. Между прочим, в штатном режиме YU7 Max обладает максимальной мощностью в 97 % от заявленной, и превышение последнего из значений достигается только при активации режима Boost. По времени разгона до 100 км/ч конкретный экземпляр YU7 Max отстал от паспортной характеристики всего на девять сотых секунды, обеспечив фактическое время в 3,32 с. По сравнению с седаном SU7 Max, как отмечают авторы испытаний, кроссовер обеспечивает более высокую эластичность разгона на скоростях свыше 80 км/ч. На задней оси у него установлен более мощный тяговый электродвигатель V6S Plus, но машина весит на 200 кг больше седана, поэтому общая динамика немного скрадывается. Полка крутящего момента у кроссовера настроена таким образом, чтобы обеспечивать комфортную динамику разгона на скоростях до 100 км/ч. В повседневной жизни это как раз тот диапазон, которым чаще всего пользуются жители городов. При этом и при обгонах на шоссе машина ведёт себя достойно с точки зрения набора скорости, поэтому воспринимается весьма сбалансированной. Напомним, что проверка YU7 на реальный запас хода ранее продемонстрировала не столь утешительные результаты. В Китае замечен прототип спортивного кроссовера Xiaomi YU7 Ultra
13.07.2025 [06:10],
Алексей Разин
В случае с седаном SU7 выход более мощной и скоростной версии SU7 Ultra в качестве самостоятельной модели состоялся через десять месяцев после дебюта базовой, при этом мощность машины выросла с 664 до 1526 л.с. Шпионские фото позволяют судить, что Xiaomi разрабатывает и более динамичную версию кроссовера YU7, поставки которого начались в этом месяце. 
Источник изображения: Weibo, CarNewsChina По крайней мере, издание CarNewsChina ссылается на фотографии покрытого характерной камуфляжной плёнкой прототипа YU7 Ultra с характерной задней светотехникой, выдающего себя расширителями арок, увеличенной колеёй как передних, так и задних колёс, а также более эффективной тормозной системой. Колёсные диски типоразмера 21 дюйм сочетаются с керамическими тормозными дисками. Последние имеют диаметр 430 мм спереди и 410 мм сзади. Теоретически, они способны выдерживать нагрев до 1300 градусов Цельсия, что полезно при интенсивном торможении на протяжении длительного периода, как это происходит на гоночных трассах. 
Источник изображения: Weibo, CarNewsChina Напомним, что базовый кроссовер Xiaomi YU7 Max после любительских испытаний на гоночной трассе в Китае столкнулся с перегревом передних тормозных колодок, которые воспламенились при температуре свыше 600 градусов Цельсия. Инцидент можно было предотвратить, предусмотрев прохождение ещё одного круга без резких торможений, но этим условием участник заезда пренебрёг. Намерения Xiaomi выпустить YU7 Ultra пока не подтверждены официально, но теперь хотя бы можно понять, что компания думает над этим. Основатель молодого автопроизводителя Лэй Цзюнь (Lei Jun) не раз подчёркивал, что кроссовер YU7 в большей мере адресован сдержанной публике и семейным покупателям, а для реализации гоночных амбиций более подходит седан SU7. Возможно, эта точка зрения подверглась некоторым маркетинговым коррективам. Главный дизайнер Xiaomi пояснил, что внешность электромобилей должна оставлять эмоциональный след
12.07.2025 [07:05],
Алексей Разин
Ещё в момент дебюта седана SU7 в марте прошлого года компанию Xiaomi стали упрекать в попытках заимствовать элементы дизайна у Porsche и Ferrari, а с появлением кроссовера YU7 в этом году данная критика только усилилась. Директор по промышленному дизайну Xiaomi Тяньюань Ли (Tianyan Li) недавно встал на защиту внешности электромобилей данной марки. 
Источник изображения: Xiaomi По его словам, на которые ссылается CarNewsChina, в отличие от технических характеристик, эмоциональное впечатление потребителя от автомобиля сложно воспроизвести и копировать. Чаще всего, как отметил Ли, нас заставляет помнить о чём-то эмоциональный отпечаток, оставленный в первый момент знакомства. Xiaomi при разработке дизайна своих машин ориентируется именно на поддержание подобной «эмоциональной ценности». Компания следует трём принципам при разработке дизайна: соответствие науке, законам природы и интуиции. При этом упоминаемая некоторыми обывателями схожесть внешности Xiaomi SU7 с Porsche Taycan и YU7 с Ferrari Purosangue уже породила в китайской медийной среде созвучные прозвища для электромобилей данной китайской марки. Избегая подобных сравнений, Ли отметил, что подобное внимание к моделям электромобилей Xiaomi лишь способствовало росту их популярности. Отсутствие у китайского автомобильного дизайна богатого наследия американских или европейских марок представитель Xiaomi считает преимуществом. По его мнению, это позволяет китайским автопроизводителям вырваться вперёд, поскольку они в меньшей мере ограничены какими-то историческими рамками. Сам Тяньюань Ли успел поработать в BMW, а также приложил руку к разработке дизайна родственных марок Mini и Rolls-Royce. Xiaomi SU7 меньше всех китайских электрокаров теряет в цене на вторичном рынке
11.07.2025 [12:05],
Алексей Разин
Поставки дебютного автомобиля SU7 компания Xiaomi начала в марте прошлого года, и за последующие 15 месяцев успела отгрузить клиентам 300 000 электромобилей. Как уже отмечалось, молодому по меркам отрасли автопроизводителю удалось занять восьмое место в рейтинге крупнейших поставщиков электромобилей. Также выяснилось, что SU7 довольно медленно теряет стоимость после продажи. 
Источник изображения: Xiaomi Как отмечает CarNewsChina, автомобильное направление бизнеса Xiaomi было формально запущено в 2021 году, поэтому нельзя утверждать, что к нынешнему успеху компания пришла всего за 15 месяцев. Базовая версия седана SU7 поступила в продажу 28 марта 2025 года. Спортивная версия SU7 Ultra начала поступать к клиентам 27 февраля текущего года. Наконец, представив кроссовер YU7 в конце июня, компания начала отгружать первые экземпляры клиентам 6 июля этого года. При этом желающие его купить сейчас вынуждены ждать своей очереди более 15 месяцев. На этой неделе Xiaomi сообщила об отгрузке своего 300-тысячного электромобиля. По сути, чтобы достичь этого рубежа, компании потребовалось 464 дня. Каждый день в среднем компания отгружала 647 машин, хотя очевидно, что данное количество по факту увеличивалось поэтапно. Среднее количество выпускаемых в час электромобилей составляет 27 штук. В прошлом году Xiaomi поставляла в среднем по 511 машин ежедневно. С начала текущего года компания поставила 160 513 электромобилей, то есть, ежедневный объём поставок вырос до 840 штук. Каждые две минуты очередной электромобиль Xiaomi находил своего владельца. Стотысячный рубеж поставок компания перевалила за более чем семь месяцев. Чтобы выпустить очередную сотню тысяч машин, потребовалось ещё четыре месяца. Наконец, третью сотню тысяч компания разменяла за три с половиной месяца. Очевидно, что темпы выпуска электромобилей увеличиваются, и по итогам текущего года Xiaomi планирует выпустить 350 000 машин. Правда, до лидеров отрасли Xiaomi ещё далеко. К примеру, Tesla за второй квартал текущего года поставила на рынок более 380 тыс. электромобилей, и это с учётом падения продаж. А китайская BYD за тот же период продала и вовсе более 600 тыс. электромобилей. Китайская ассоциация автомобильных дилеров, тем временем, поделилась статистикой по ценам на подержанные машины различных марок на местном рынке, и продукция Xiaomi оказалась в числе лидеров по способности сохранять остаточную стоимость. Например, годовалые седаны SU7 предлагаются в Китае по 88,91 % своей первоначальной стоимости. На втором месте оказывается электрический вариант Aito M9 с остаточной стоимостью на уровне 84,45 % от первоначальной по итогам года эксплуатации. Такая статистика только подтверждает наличие высокого спроса на продукцию Xiaomi на внутреннем рынке Китая, который компания пока удовлетворить не в силах. Прототипы большого флагманского внедорожника Xiaomi YU9 замечены в Китае
09.07.2025 [12:40],
Алексей Разин
Китайская компания Xiaomi едва приступила к продажам своего электрического кроссовера YU7, но внимание к себе уже привлекают шпионские фото таинственных прототипов, замеченных на автовозе где-то в Китае по соседству с уже известными моделями транспортных средств марки. Предполагается, что под чёрными покрывалами скрываются прототипы полноразмерного внедорожника Xiaomi, который фигурирует под именем YU9. 
Источник изображений: Weibo, CarNewsChina Официально намерения Xiaomi представить подобную машину пока не подтверждаются, но в этом году такие прототипы уже были замечены в Китае во время испытательных поездок. Обилие камуфляжа не позволяет оценить дизайн машины, но её общие очертания и пропорции позволяют предположить, что в салоне смогут с комфортом разместиться от шести до семи человек. В отличие от обтекаемых SU7 и YU7, более крупный автомобиль Xiaomi не стал жертвовать внутренним объёмом ради аэродинамики. Это отчасти позволяет предположить, что в движение эту крупную машину будет приводить последовательная гибридная силовая установка. Конкуренты Xiaomi типа Li Auto (Lixiang) и Denza, а также Zeekr, уже предлагают или готовятся представить подобного размера кроссоверы, и все они опираются на гибридные силовые установки из соображений экономии и практичности. Обеспечить достойный запас хода для столь крупной машины исключительно на электротяге довольно сложно, батарея соответствующей ёмкости получалась бы не только большой и тяжёлой, но и дорогой, а китайский рынок электромобилей славится своими беспощадными ценовыми войнами.  Конкурирующие решения используют двигатель внутреннего сгорания объёмом 1,5 или 2,0 литра для подзарядки тяговой батареи, при этом измеряемая сотнями лошадиных сил мощность сочетается со способностью разгоняться до 100 км/ч примерно за пять секунд. Вряд ли Xiaomi будет отступать от этой ставшей уже классической схемы, тем более что ДВС для гибрида она может закупать на стороне. Использование 800-вольтовой архитектуры позволит ускорить процесс зарядки и снизить потери в электроцепях. Как правило, подобной компоновки гибриды обеспечивают запас хода строго на электротяге не более 200 км, зато с учётом запаса топлива позволяют проезжать до 1500 км без дозаправки. Отказ от полноразмерной тяговой батареи позволяет предлагать такие машины по цене от $50 000 до $70 000. Китайские источники предполагают, что Xiaomi решится на выпуск гибридного кроссовера YU9 не ранее следующего года, поскольку процедура испытаний и сертификации занимает много времени, не говоря уже о подготовке к серийному производству новой модели. Кроме того, существующие производственные мощности компании в Пекине уже загружены заказами буквально на год вперёд. Xiaomi приступила к выдаче YU7 покупателям и зарегистрировала в Европе SU7 Ultra для испытаний
07.07.2025 [08:48],
Алексей Разин
Успех электромобилей Xiaomi на китайском рынке, как не скрывает основатель компании, является главной причиной задержки с выходом на международный. В эти выходные Xiaomi приступила к выдаче оплаченных клиентами кроссоверов YU7 из первой партии, а также продемонстрировала поставленный на учёт в Европе спорткар SU7 Ultra, который будет использоваться для испытаний. 
Источник изображения: Weibo Как отмечает CarNewsChina, президент Xiaomi Лю Вэйбин (Lu Weibing) в эти выходные опубликовал на страницах Weibo собственное фото рядом со спорткаром SU7 Ultra, поставленном на учёт в Германии. Серийная машина с регистрационным знаком «M SU7088E» станет первым представителем модели, эксплуатация которого официально разрешена на дорогах общего пользования в Европе. Впрочем, спорткар был зарегистрирован в Мюнхене вовсе не для повседневного использования, ибо Xiaomi настроена проводить испытания в регионе, включая и знаменитую трассу Нюрбургринг, по соседству с которой китайская компания уже арендует на постоянной основе офисное помещение. В конце июня прототип SU7 Ultra стал третьей по скорости машиной на этой трассе, а его серийный сородич показал лучший результат среди серийных электромобилей с кузовом типа седан, который составил 7 минут 04,957 секунды. 
Источник изображения: Xiaomi Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) провёл выходные, участвуя в выдаче первых кроссоверов YU7 китайским клиентам. Величина первой партии не уточняется, но из неофициальных источников известно, что она была ограничена буквально 400 или 500 экземплярами. За возможность получить их в столь сжатые сроки покупатели при оформлении заказа должны были внести залог в размере $2790, а также смириться с тем, что у них не будет свободы в выборе комплектации. Основатель Xiaomi охотно позировал с первыми обладателями кроссовера и просил их делиться доводами, которые подтолкнули их к выбору именно новой модели этой марки. Как уточняется, половина первых покупателей кроссовера YU7 оказалась энтузиастами, интересующимися скоростными электромобилями. Вторая половина была менее искушена в характеристиках машины и ориентировалась на удобство, многообразие опций и дизайн новинки. Среди последних было немало семейных людей с детьми. К слову, за первые трое суток YU7 набрала около 300 000 подтверждённых заказов, а сейчас самые редкие конфигурации машины приходится ждать до 62 недель — то есть, около 14 месяцев. Xiaomi рассказала, как электромобиль Xiaomi YU7 позаботится о женщинах, питомцах и пользователях iPhone
04.07.2025 [12:00],
Алексей Разин
Глава Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) изначально подчёркивал, что кроссовер YU7, благодаря универсальности типа кузова, способен привлечь более широкую покупательскую аудиторию. П первые итоги приёма заявок позволяют в это поверить. Кроме того, компания сделала новую модель электромобиля максимально удобной и безопасной для женщин, детей и домашних животных. 
Источник изображений: Xiaomi Рассказывая о первых итогах заявочной кампании, глава Xiaomi поделился статистикой, согласно которой лишь около 10 % покупателей YU7 ранее владели седанами SU7 и SU7 Ultra. По его словам, это лишний раз доказывает, что модель SU7 имеет специфическую и достаточно лояльную аудиторию. Средний возраст покупателя YU7 составляет 33 года, что чуть старше, чем у SU7. При этом среди владельцев YU7 должно оказаться не менее 30 % женщин, что на 4,5 процентных пункта выше показателя для SU7. Предполагается, что кроссоверы YU7 будут часто покупаться для представительниц прекрасного пола. Понимая такую ориентацию модели, Xiaomi изначально предусмотрела ряд опций, делающих эксплуатацию кроссовера YU7 более удобной для женщин. В частности, в подарок к машине (по крайней мере, на первых порах) будет идти набор аксессуаров, помимо фирменной кепки, солнцезащитных очков в футляре и USB-накопителя, включающий также приспособление для разбивания стёкол. Двойные стёкла дверей, которые в обычных условиях обеспечивают лучшую шумоизоляцию, при ДТП или погружении в водоём могут стать серьёзным препятствием на пути к спасению находящихся в салоне людей. При помощи инструмента разбить стёкла для эвакуации будет проще, особенно хрупким девушкам. Комфорта любому водителю добавит и популярная в Китае функция позиционирования кресла, называемая «нулевой гравитацией». Она позволяет во время стоянки распределить вес тела так, чтобы максимально расслабиться и даже вздремнуть. Обычно такая опция предусмотрена только для пассажирского кресла первого ряда, но в YU7 она появится и для водительского, но только в комплектации Max и для ограниченного количества базовых машин на начальном этапе продаж. Водителям также должен понравиться «небесный экран», растянувшийся узкой полоской у нижнего края ветрового стекла на передней панели. Изображение на него выводится при помощи трёх проекторов типа Mini LED. Для прекрасной половины человечества в салоне YU7 предусмотрены и другие функции для удобства. Защищать пространство салона от солнечного света помогут не только электрохромная панорамная крыша, но и опциональные шторки. На этапе тестирования в области пассивной безопасности особое внимание уделялось защите пассажиров. Отсеков для хранения вещей в салоне кроссовера распределено 36 штук, а под центральным дисплеем даже можно разместить держатель для салфеток на магнитном креплении.  Детям в салоне кроссовера также будет приятно, и не только благодаря щадящим режимам работы климат-контроля и наличию двух дисплеев для пассажиров заднего ряда. Материалы салона YU7 прошли гигиенические испытания, и их безопасность для детей подтверждена сертификатами. Спинки задних сидений можно откидывать, чтобы они образовывали угол до 135 градусов с подушкой. Запас пространства в ногах также позволяет с комфортом размещать на заднем ряду сидений детские кресла. Следить за оставленными в салоне животными поможет специальная камера, транслирующая изображение на смартфон владельца в разрешении 4K, а владельцам кошек предлагается за доплату фирменная переноска с повышенным уровнем комфорта для питомца. Примечательно, что и совместимость с устройствами Apple компания Xiaomi продумала, благодаря чему среди покупателей YU7 оказалось не менее 52 % пользователей устройств конкурирующей американской компании. Компания также хвастается расчётным запасом хода в 835 км по циклу CLTC у моноприводной версии YU7. Независимые тесты уже выявили, что на практике в определённых условиях на машине можно проехать без подзарядки до 784 км. Основатель Xiaomi не стал скрывать проблему больших очередей на покупку YU7 и призвал самых нетерпеливых отдать предпочтение новым кроссоверам XPeng G7 или Li Auto i8 (Lixiang), а также старому проверенному Tesla Model Y. Высокий спрос на внутреннем рынке Китая сейчас заставляет Xiaomi концентрироваться на удовлетворении потребностей местного рынка, поэтому активное расширение поставок продукции за пределы страны начнётся не ранее 2027 года, как отметил глава компании. Xiaomi задействовала 1000 роботов и передовые технологии для сборки электромобилей
01.07.2025 [13:03],
Алексей Разин
Электромобили Xiaomi пользуются высоким спросом на китайском рынке, за год с небольшим они смогли вывести компанию на восьмое место в мире по количеству выпущенных машин такого типа. Чтобы успевать за спросом, она активно использует на автосборочном производстве роботов, искусственный интеллект и прочие передовые технологии. 
Источник изображения: Xiaomi Об этом берётся утверждать издание Nikkei Asian Review, представителям которого удалось побывать на организованном китайским правительством пресс-туре для иностранных СМИ. Одним из пунктов пятидневной поездки стало посещение предприятия Xiaomi в Пекине, где собираются седаны SU7 и недавно начали выпускаться кроссоверы YU7. Напомним, что по итогам прошлого года Xiaomi удалось продать около 256 000 электромобилей. При работе в одну смену первое предприятие компании в Пекине способно выпускать до 150 000 машин в год, но наличие второй смены позволяет заметно увеличивать этот объём. По сути, упоминаемые объёмы выпуска позволили Xiaomi SU7 обойти по популярности Tesla Model 3, которая разошлась по Китаю тиражом примерно 200 000 штук. Перед кроссовером Xiaomi YU7 ставится ещё более амбициозная задача: обойти по популярности Tesla Model Y, который в прошлом году нашёл около 440 000 покупателей в Китае. Как отмечают японские журналисты, первое предприятие Xiaomi в Пекине занимает площадь около 720 000 м2, причём на его территории расположены также логистический центр, фирменный салон по продажам машин и испытательная трасса. На предприятии осуществляется как изготовление кузовных панелей, так и последующие этапы производства электромобилей типа сборки и окраски. Здесь же собираются и тяговые батареи. Численность одной смены персонала предприятия достигает 1000 человек, но здесь одновременно задействовано столько же промышленных роботов, которые применяются буквально на всех этапах технологического процесса. Каждые 76 секунд с конвейера сходит новый электромобиль, за сутки предприятие способно выпустить до 1000 машин. Работа ведётся в двухсменном режиме с июня прошлого года. Скоро по соседству начнёт функционировать второе предприятие, оно будет задействовано в выпуске кроссоверов YU7. Более того, в прошлом месяце местные власти продали Xiaomi третий участок земли в этом районе площадью около 500 000 м2, на котором может быть построено третье предприятие компании. По словам очевидцев, предметом особой гордости Xiaomi является технология литья крупных кузовных деталей под давлением, которая позволяет заменить одной монолитной алюминиевой панелью сборочную единицу из 72 деталей, которые требовали бы 840 точек сварки и увеличивали затраты времени на её изготовление в два раза. Впрочем, пионером в этой области Xiaomi формально не является, поскольку такую технологию уже давно применяет на своём производстве компания Tesla, а ещё с ней экспериментировала Toyota Motor — крупнейший автопроизводитель мира. Другая особенность автосборочного производства Xiaomi — использование самодвижущихся автономных тележек для перемещения собираемых электромобилей. Привычного конвейера с движущейся лентой или подвесами на предприятии нет, изделия в процессе сборки перемещаются по цехах на автоматически управляемых тележках. Роботы активно используются и на сборочных операциях, а для контроля качества применяются системы машинного зрения и лидары, позволяющие оценить малейшие отклонения в геометрии. По сути, подобный уровень автоматизации должен позволить Xiaomi сохранить преимущество над более консервативными конкурентами, а также достичь поставленных амбициозных целей по смещению Tesla Model Y с пьедестала самого популярного электромобиля в Китае. Xiaomi запустит продажи электрического кроссовера YU7 в этот четверг
23.06.2025 [07:52],
Алексей Разин
Первоначально руководство Xiaomi рассчитывало начать поставки кроссовера YU7 в июле этого года, формально представив его на юбилейном мероприятии 22 мая, но острая конкуренция вынуждает компанию работать на опережение. На этой неделе основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) уточнил, что очередная фаза анонса YU7 придётся на 26 июня. 
Источник изображения: Xiaomi Как поясняет CnEVPost со ссылкой на заявления главы Xiaomi на страницах социальной сети Weibo, презентация YU7 намечена на 19:00 ближайшего четверга по пекинскому времени. По традиции, электромобиль не станет единственной новинкой, которая будет представлена на мероприятии. Компанию ему составят складной смартфон Xiaomi MIX Flip 2 и планшет Pad 7S Pro, основанный на процессоре собственной разработки Xring O1. Это уже второй по счёту планшет в модельной линейке Xiaomi, использующий данный процессор. Предварительные данные позволяют судить, что электрический кроссовер YU7 по своей популярности на сопоставимом этапе жизненного цикла в разы превосходит дебютную модель марки, коей был седан SU7. Это объясняется более универсальным типом кузова. При всём этом руководство Xiaomi намерено назвать цену YU7 лишь за пару дней до начала поставок серийных машин, так что эти откровения наверняка состоятся на этой неделе. До сих пор представители компании старались подчёркивать, что демпинг ей не выгоден, а на YU7 возлагаются надежды, связанные с выходом Xiaomi на безубыточность в сфере производства электромобилей. Спорткар Xiaomi SU7 Ultra обновил рекорд Нюрбургринга для серийных электромобилей
11.06.2025 [11:31],
Алексей Разин
Идея превосходства спорткаров Xiaomi над продукцией Porsche настолько навязчива, что руководство первой из компаний то и дело сообщает о новых рекордах электромобиля SU7 Ultra и победах над своим немецким соперником Porsche Taycan Turbo GT. Если в октябре Xiaomi вывела на трассу Нюрбургринг прототип SU7 Ultra, то новый рекорд был установлен уже на серийной машине.  «Выехать» на знаменитой трассе из семи минут, в отличие от проходившего испытания в октябре прототипа, серийному SU7 Ultra не удалось, но споркар Xiaomi всё равно обошёл Porsche Taycan Turbo GT с результатом 7 минут 04,957 секунды, буквально опередив его на 593 миллисекунды. В любом случае, Xiaomi SU7 Ultra становится самым быстрым для этой трассы серийным электромобилем. Об этом с гордостью сообщил на страницах социальной сети Weibo глава и основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun). Под управлением бельгийского гонщика Винсента Радермекера (Vincent Radermecker) электромобиль Xiaomi SU7 Ultra показал лучший результат по сравнению с сентябрьским достижением Porsche Taycan Turbo GT. По словам Лэй Цзюня, в ближайшее время рекорд будет обновлён в очередной раз. Самое интересное, что указанный результат был показан спорткаром Xiaomi ещё 1 апреля, но до сих пор руководство компании хранило молчание. В октябре прототипу SU7 Ultra, который имеет облегчённую и усовершенствованную конструкцию по сравнению с серийной машиной, удалось пройти трассу за 6 минут 46,874 секунды. Тогда электромобиль Xiaomi стал самым быстрым среди транспортных средств с четырьмя дверьми. Изначально компания рассчитывала в этом году реализовать только 10 000 машин SU7 Ultra, но уже второго марта стало известно, что количество подтверждённых заказов на спорткар достигло 19 000 штук. В июле Xiaomi выведет на рынок свой первый кроссовер, получивший наименование YU7 и пока не удостоившийся официальной рекомендованной цены. Xiaomi SU7 Ultra стал первым китайским спорткаром, прописавшимся в гоночном симуляторе Gran Turismo 7
09.06.2025 [05:06],
Алексей Разин
Потуги Xiaomi в сфере доказательства своего превосходства над спорткарами Porsche при прохождении знаменитых гоночных трасс наконец-то принесли определённые «репутационные дивиденды» в игровой сфере. Дело в том, что известный гоночный симулятор Gran Turismo недавно официально открыл двери для компьютерного аналога Xiaomi SU7 Ultra. 
Источник изображения: Xiaomi По сути, данный электромобиль в своём виртуальном воплощении скоро будет доступен игрокам в Gran Turismo 7 на платформе Sony PlayStation 5. Это первый случай в истории данной франшизы, история которой тянется с 1997 года, когда игрокам предлагается виртуальный аналог спорткара китайского производства. Как известно, с разработчиками данного гоночного симулятора давно и серьёзно сотрудничают не только именитые автопроизводители, но и поставщики автомобильных компонентов и аксессуаров для тюнинга. Внутри данной игры в настоящее время насчитывается более 1000 транспортных средств и более 50 гоночных трасс, которые досконально скопированы с реально существующих. Более того, разработчики Gran Turismo и Xiaomi договорились о внедрении в игровую среду полностью виртуального концепта Vision Gran Turismo, разработанного данной китайской компанией. Представители последней выразили надежду, что со временем перечень доступных в этой игре китайских спорткаров будет только расширяться. Напомним, в реальном мире SU7 Ultra способен развивать скорость до 350 км/ч и набирать 100 км/ч за 1,98 с, а совокупная мощность его силовой установки достигает 1548 л.с. Xiaomi не ограничится процессорами для гаджетов и скоро представит собственный автомобильный чип
04.06.2025 [10:05],
Алексей Разин
Отмечая своё пятнадцатилетие, компания Xiaomi в прошлом месяце представила пару мобильных процессоров собственной разработки, которые получили обозначения Xring O1 и Xring T1 соответственно. Они предназначались для применения в смартфонах и носимой электронике, но компания готовит специализированный процессор и для автомобильного сегмента, как дал понять её основатель Лэй Цзюнь (Lei Jun). 
Источник изображения: Xiaomi Об этом он сообщил, по данным CnEVPost, на мероприятии для инвесторов. Сейчас разработка первого собственного процессора для применения в автомобильном сегменте уже ведётся, его анонс может состояться в ближайшее время. Он не стал уточнять, будет ли данный чип применяться в системах активной помощи водителю, либо всё ограничится использованием в составе бортовой информационно-развлекательной системы. Напомним, что в ближайшие годы Xiaomi готова потратить на разработку собственных процессоров не менее $7 млрд. Как уже отмечалось вчера, новые экспортные ограничения на использование американского ПО для проектирования чипов серьёзно повлияют на способность Xiaomi разрабатывать свои процессоры. Даже если компания перейдёт на китайские программные решения, ей нужно будет как-то адаптировать получаемые проекты с экосистемой тайваньской компании TSMC, которая неизбежно использует американские программные средства разработки чипов. Основатель Xiaomi также отметил, что рекомендованная стоимость кроссовера YU7 будет названа буквально за пару дней до его выхода на рынок в июле текущего года, и включаться в ценовые войны с конкурентами в этой сфере компания не намерена. |
© 1997—2025 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
