Обычно заявленные автопроизводителями характеристики машин, с которыми приходится иметь дело потребителям, оказываются недосягаемыми на практике. Электрический кроссовер Xiaomi YU7 Max в этом смысле является редким исключением, поскольку его фактическая мощность оказалась на 8 лошадиных сил выше заявленной производителем.

Источник изображения: Xiaomi

К такому выводу пришли представители китайского ресурса Auto Sohu, которые испытали недавно представленный кроссовер Xiaomi YU7 в комплектации Max на специализированном измерительном стенде. Максимальная мощность его полноприводной силовой установки заявлена на уровне 690 «лошадей», но после активации режима Boost, обеспечивающего более эффективное ускорение на короткое время, организаторам испытаний удалось получить показания пиковой мощности на уровне 698,1 л.с. Это всего лишь четвёртый за историю испытаний Auto Sohu случай, когда фактическая мощность машины оказалась выше заявленной производителем. В этом контексте ранее отличались электромобили Zeekr 001 и 007 GT, а также недорогой электромобиль Wuling Hongguang Mini EV Plus в четырёхместном исполнении. Кстати, Xiaomi YU7 Max среди них показал самое скромное относительное превышение заявленной максимальной мощности, на 1,2 %.

Между прочим, в штатном режиме YU7 Max обладает максимальной мощностью в 97 % от заявленной, и превышение последнего из значений достигается только при активации режима Boost. По времени разгона до 100 км/ч конкретный экземпляр YU7 Max отстал от паспортной характеристики всего на девять сотых секунды, обеспечив фактическое время в 3,32 с.

По сравнению с седаном SU7 Max, как отмечают авторы испытаний, кроссовер обеспечивает более высокую эластичность разгона на скоростях свыше 80 км/ч. На задней оси у него установлен более мощный тяговый электродвигатель V6S Plus, но машина весит на 200 кг больше седана, поэтому общая динамика немного скрадывается. Полка крутящего момента у кроссовера настроена таким образом, чтобы обеспечивать комфортную динамику разгона на скоростях до 100 км/ч. В повседневной жизни это как раз тот диапазон, которым чаще всего пользуются жители городов. При этом и при обгонах на шоссе машина ведёт себя достойно с точки зрения набора скорости, поэтому воспринимается весьма сбалансированной. Напомним, что проверка YU7 на реальный запас хода ранее продемонстрировала не столь утешительные результаты.

Сценарий первых недель после начала официальных продаж электромобиля Xiaomi SU7 повторяется в случае с родственным кроссовером YU7, как отмечает ресурс CarNewsChina. Сроки ожидания заказываемых машин растянулись более чем на год, на вторичном рынке наценка достигает $2800, но власти Китая уже готовят законодательные инициативы, направленные на борьбу с перекупщиками.

Источник изображения: Xiaomi

Источник сообщает со ссылкой на Dongchedi, что на китайских площадках по продаже автомобилей с пробегом уже появились более 80 лотов с предложением новеньких кроссоверов Xiaomi YU7, поставки которых едва начались. Цены варьируются от $48 300 до $53 800, при этом наценка по сравнению с официальными значениями изменяется от $1400 до $2800. По всей видимости, на вторичный рынок уже попали машины, которые уже изначально заказывались у производителя под перепродажу спекулянтами, а также часть экземпляров, выкупленных у первых владельцев.

При этом сроки ожидания нового электромобиля Xiaomi YU7 при заказе у автопроизводителя достигают 60 недель для самой дешёвой версии Standard, в случае со средней комплектацией Pro они приближаются к одному году, а наиболее дорогая Max может быть доставлена за 41– 44 недели. В любом случае, ждать заказанный электромобиль около десяти месяцев пожелает далеко не каждый китайский потребитель, чем и пользуются участники вторичного рынка. Покупателей новых YU7 «с рук» может утешить разве что информация о том, что родственный седан SU7 за год эксплуатации теряет лишь около 11 % первоначальной стоимости.

По слухам, Министерство промышленности и информационных технологий КНР готовит закон, по которому гражданам страны будет запрещено перепродавать машины в течение первых шести месяцев владения. Такие меры призваны будут блокировать спекулятивные сделки на старте продаж новых моделей. Как правило, за это время ситуация со спросом и предложением нормализуется, в результате чего наценка на вторичном рынке заметно снижается или исчезает вовсе.

К числу характеристик электромобилей этой марки, которыми Xiaomi бравировала, относилась и предполагаемая высокая эффективность силовой установки. Основатель компании заявил, что преодолел на кроссовере YU7 около 1300 км всего лишь с одной остановкой на зарядку. Реальные тесты на шоссе показали, что запас хода версии YU7 Max не превышает 500 км и на треть с лишним уступает заявленному.

Источник изображения: Xiaomi

По крайней мере, на подобные итоги независимого тестирования ссылаются представители ресурса Sohu. Они проехали по цикличному маршруту протяжённостью 84 км по загородной трассе несколько раз, прежде чем тяговая батарея разрядилась полностью. Это произошло по итогам преодоления 483 км со средней скоростью около 100 км/ч. При этом по циклу CLTC такой кроссовер должен проезжать без подзарядки 750 км. На практике машина смогла проехать ещё 9 км после появления предупреждения об исчерпании запаса хода, после чего полностью отключилась. Испытания проходили при температуре окружающего воздуха около 30 градусов Цельсия, температура в салоне машины была установлена на 24 градуса максимум, в салоне находились два человека и некоторое количество съёмочного оборудования. Тем самым имитировалась 50-процентная загрузка.

Сама Xiaomi утверждает, что её электромобили способны демонстрировать запас хода в диапазоне от 80 до 90 % от указанного по циклу CLTC, но конкретный тест показал, что эта пропорция едва превышает 65 % для конкретных условий. Кроссовер YU7 Max оснащается тяговой батареей ёмкостью 101,7 кВт‧ч. Если бортовой компьютер показывал средний расход электроэнергии в 21 кВт‧ч на 100 км, то рассчитанный по условиям зарядки расход достигал 22 кВт‧ч на 100 км, хотя и такой разбег нельзя назвать катастрофическим.

Восполнить заряд тяговой батареи YU7 Max участникам эксперимента удалось на зарядной станции, поддерживающей силу тока до 400 А и напряжение до 1000 В. В действительности средняя потребляемая мощность составляла 176,3 кВт, причём заряд наиболее интенсивно набирался в диапазоне ёмкости от 5 до 70 %, когда принимаемая мощность достигала 300 кВт. Этот этап зарядки длился 14 минут, но на оставшиеся 5 % в начале и 30 % в конце было потрачено в совокупности ещё 23 минуты. Итого, на полную зарядку ушло 37 минут времени.

В случае с седаном SU7 выход более мощной и скоростной версии SU7 Ultra в качестве самостоятельной модели состоялся через десять месяцев после дебюта базовой, при этом мощность машины выросла с 664 до 1526 л.с. Шпионские фото позволяют судить, что Xiaomi разрабатывает и более динамичную версию кроссовера YU7, поставки которого начались в этом месяце.

Источник изображения: Weibo, CarNewsChina

По крайней мере, издание CarNewsChina ссылается на фотографии покрытого характерной камуфляжной плёнкой прототипа YU7 Ultra с характерной задней светотехникой, выдающего себя расширителями арок, увеличенной колеёй как передних, так и задних колёс, а также более эффективной тормозной системой. Колёсные диски типоразмера 21 дюйм сочетаются с керамическими тормозными дисками. Последние имеют диаметр 430 мм спереди и 410 мм сзади. Теоретически, они способны выдерживать нагрев до 1300 градусов Цельсия, что полезно при интенсивном торможении на протяжении длительного периода, как это происходит на гоночных трассах.

Источник изображения: Weibo, CarNewsChina

Напомним, что базовый кроссовер Xiaomi YU7 Max после любительских испытаний на гоночной трассе в Китае столкнулся с перегревом передних тормозных колодок, которые воспламенились при температуре свыше 600 градусов Цельсия. Инцидент можно было предотвратить, предусмотрев прохождение ещё одного круга без резких торможений, но этим условием участник заезда пренебрёг. Намерения Xiaomi выпустить YU7 Ultra пока не подтверждены официально, но теперь хотя бы можно понять, что компания думает над этим. Основатель молодого автопроизводителя Лэй Цзюнь (Lei Jun) не раз подчёркивал, что кроссовер YU7 в большей мере адресован сдержанной публике и семейным покупателям, а для реализации гоночных амбиций более подходит седан SU7. Возможно, эта точка зрения подверглась некоторым маркетинговым коррективам.

Ещё в момент дебюта седана SU7 в марте прошлого года компанию Xiaomi стали упрекать в попытках заимствовать элементы дизайна у Porsche и Ferrari, а с появлением кроссовера YU7 в этом году данная критика только усилилась. Директор по промышленному дизайну Xiaomi Тяньюань Ли (Tianyan Li) недавно встал на защиту внешности электромобилей данной марки.

Источник изображения: Xiaomi

По его словам, на которые ссылается CarNewsChina, в отличие от технических характеристик, эмоциональное впечатление потребителя от автомобиля сложно воспроизвести и копировать. Чаще всего, как отметил Ли, нас заставляет помнить о чём-то эмоциональный отпечаток, оставленный в первый момент знакомства. Xiaomi при разработке дизайна своих машин ориентируется именно на поддержание подобной «эмоциональной ценности».

Компания следует трём принципам при разработке дизайна: соответствие науке, законам природы и интуиции. При этом упоминаемая некоторыми обывателями схожесть внешности Xiaomi SU7 с Porsche Taycan и YU7 с Ferrari Purosangue уже породила в китайской медийной среде созвучные прозвища для электромобилей данной китайской марки. Избегая подобных сравнений, Ли отметил, что подобное внимание к моделям электромобилей Xiaomi лишь способствовало росту их популярности.

Отсутствие у китайского автомобильного дизайна богатого наследия американских или европейских марок представитель Xiaomi считает преимуществом. По его мнению, это позволяет китайским автопроизводителям вырваться вперёд, поскольку они в меньшей мере ограничены какими-то историческими рамками. Сам Тяньюань Ли успел поработать в BMW, а также приложил руку к разработке дизайна родственных марок Mini и Rolls-Royce.

Поставки дебютного автомобиля SU7 компания Xiaomi начала в марте прошлого года, и за последующие 15 месяцев успела отгрузить клиентам 300 000 электромобилей. Как уже отмечалось, молодому по меркам отрасли автопроизводителю удалось занять восьмое место в рейтинге крупнейших поставщиков электромобилей. Также выяснилось, что SU7 довольно медленно теряет стоимость после продажи.

Источник изображения: Xiaomi

Как отмечает CarNewsChina, автомобильное направление бизнеса Xiaomi было формально запущено в 2021 году, поэтому нельзя утверждать, что к нынешнему успеху компания пришла всего за 15 месяцев. Базовая версия седана SU7 поступила в продажу 28 марта 2025 года. Спортивная версия SU7 Ultra начала поступать к клиентам 27 февраля текущего года. Наконец, представив кроссовер YU7 в конце июня, компания начала отгружать первые экземпляры клиентам 6 июля этого года. При этом желающие его купить сейчас вынуждены ждать своей очереди более 15 месяцев.

На этой неделе Xiaomi сообщила об отгрузке своего 300-тысячного электромобиля. По сути, чтобы достичь этого рубежа, компании потребовалось 464 дня. Каждый день в среднем компания отгружала 647 машин, хотя очевидно, что данное количество по факту увеличивалось поэтапно. Среднее количество выпускаемых в час электромобилей составляет 27 штук. В прошлом году Xiaomi поставляла в среднем по 511 машин ежедневно. С начала текущего года компания поставила 160 513 электромобилей, то есть, ежедневный объём поставок вырос до 840 штук. Каждые две минуты очередной электромобиль Xiaomi находил своего владельца.

Стотысячный рубеж поставок компания перевалила за более чем семь месяцев. Чтобы выпустить очередную сотню тысяч машин, потребовалось ещё четыре месяца. Наконец, третью сотню тысяч компания разменяла за три с половиной месяца. Очевидно, что темпы выпуска электромобилей увеличиваются, и по итогам текущего года Xiaomi планирует выпустить 350 000 машин.

Правда, до лидеров отрасли Xiaomi ещё далеко. К примеру, Tesla за второй квартал текущего года поставила на рынок более 380 тыс. электромобилей, и это с учётом падения продаж. А китайская BYD за тот же период продала и вовсе более 600 тыс. электромобилей.

Китайская ассоциация автомобильных дилеров, тем временем, поделилась статистикой по ценам на подержанные машины различных марок на местном рынке, и продукция Xiaomi оказалась в числе лидеров по способности сохранять остаточную стоимость. Например, годовалые седаны SU7 предлагаются в Китае по 88,91 % своей первоначальной стоимости. На втором месте оказывается электрический вариант Aito M9 с остаточной стоимостью на уровне 84,45 % от первоначальной по итогам года эксплуатации. Такая статистика только подтверждает наличие высокого спроса на продукцию Xiaomi на внутреннем рынке Китая, который компания пока удовлетворить не в силах.

Китайская компания Xiaomi едва приступила к продажам своего электрического кроссовера YU7, но внимание к себе уже привлекают шпионские фото таинственных прототипов, замеченных на автовозе где-то в Китае по соседству с уже известными моделями транспортных средств марки. Предполагается, что под чёрными покрывалами скрываются прототипы полноразмерного внедорожника Xiaomi, который фигурирует под именем YU9.

Источник изображений: Weibo, CarNewsChina

Официально намерения Xiaomi представить подобную машину пока не подтверждаются, но в этом году такие прототипы уже были замечены в Китае во время испытательных поездок. Обилие камуфляжа не позволяет оценить дизайн машины, но её общие очертания и пропорции позволяют предположить, что в салоне смогут с комфортом разместиться от шести до семи человек. В отличие от обтекаемых SU7 и YU7, более крупный автомобиль Xiaomi не стал жертвовать внутренним объёмом ради аэродинамики.

Это отчасти позволяет предположить, что в движение эту крупную машину будет приводить последовательная гибридная силовая установка. Конкуренты Xiaomi типа Li Auto (Lixiang) и Denza, а также Zeekr, уже предлагают или готовятся представить подобного размера кроссоверы, и все они опираются на гибридные силовые установки из соображений экономии и практичности. Обеспечить достойный запас хода для столь крупной машины исключительно на электротяге довольно сложно, батарея соответствующей ёмкости получалась бы не только большой и тяжёлой, но и дорогой, а китайский рынок электромобилей славится своими беспощадными ценовыми войнами.

Конкурирующие решения используют двигатель внутреннего сгорания объёмом 1,5 или 2,0 литра для подзарядки тяговой батареи, при этом измеряемая сотнями лошадиных сил мощность сочетается со способностью разгоняться до 100 км/ч примерно за пять секунд. Вряд ли Xiaomi будет отступать от этой ставшей уже классической схемы, тем более что ДВС для гибрида она может закупать на стороне. Использование 800-вольтовой архитектуры позволит ускорить процесс зарядки и снизить потери в электроцепях. Как правило, подобной компоновки гибриды обеспечивают запас хода строго на электротяге не более 200 км, зато с учётом запаса топлива позволяют проезжать до 1500 км без дозаправки. Отказ от полноразмерной тяговой батареи позволяет предлагать такие машины по цене от $50 000 до $70 000.

Китайские источники предполагают, что Xiaomi решится на выпуск гибридного кроссовера YU9 не ранее следующего года, поскольку процедура испытаний и сертификации занимает много времени, не говоря уже о подготовке к серийному производству новой модели. Кроме того, существующие производственные мощности компании в Пекине уже загружены заказами буквально на год вперёд.

Успех электромобилей Xiaomi на китайском рынке, как не скрывает основатель компании, является главной причиной задержки с выходом на международный. В эти выходные Xiaomi приступила к выдаче оплаченных клиентами кроссоверов YU7 из первой партии, а также продемонстрировала поставленный на учёт в Европе спорткар SU7 Ultra, который будет использоваться для испытаний.

Источник изображения: Weibo

Как отмечает CarNewsChina, президент Xiaomi Лю Вэйбин (Lu Weibing) в эти выходные опубликовал на страницах Weibo собственное фото рядом со спорткаром SU7 Ultra, поставленном на учёт в Германии. Серийная машина с регистрационным знаком «M SU7088E» станет первым представителем модели, эксплуатация которого официально разрешена на дорогах общего пользования в Европе. Впрочем, спорткар был зарегистрирован в Мюнхене вовсе не для повседневного использования, ибо Xiaomi настроена проводить испытания в регионе, включая и знаменитую трассу Нюрбургринг, по соседству с которой китайская компания уже арендует на постоянной основе офисное помещение.

В конце июня прототип SU7 Ultra стал третьей по скорости машиной на этой трассе, а его серийный сородич показал лучший результат среди серийных электромобилей с кузовом типа седан, который составил 7 минут 04,957 секунды.

Источник изображения: Xiaomi

Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) провёл выходные, участвуя в выдаче первых кроссоверов YU7 китайским клиентам. Величина первой партии не уточняется, но из неофициальных источников известно, что она была ограничена буквально 400 или 500 экземплярами. За возможность получить их в столь сжатые сроки покупатели при оформлении заказа должны были внести залог в размере $2790, а также смириться с тем, что у них не будет свободы в выборе комплектации.

Основатель Xiaomi охотно позировал с первыми обладателями кроссовера и просил их делиться доводами, которые подтолкнули их к выбору именно новой модели этой марки. Как уточняется, половина первых покупателей кроссовера YU7 оказалась энтузиастами, интересующимися скоростными электромобилями. Вторая половина была менее искушена в характеристиках машины и ориентировалась на удобство, многообразие опций и дизайн новинки. Среди последних было немало семейных людей с детьми. К слову, за первые трое суток YU7 набрала около 300 000 подтверждённых заказов, а сейчас самые редкие конфигурации машины приходится ждать до 62 недель — то есть, около 14 месяцев.

Глава Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) изначально подчёркивал, что кроссовер YU7, благодаря универсальности типа кузова, способен привлечь более широкую покупательскую аудиторию. П первые итоги приёма заявок позволяют в это поверить. Кроме того, компания сделала новую модель электромобиля максимально удобной и безопасной для женщин, детей и домашних животных.

Источник изображений: Xiaomi

Рассказывая о первых итогах заявочной кампании, глава Xiaomi поделился статистикой, согласно которой лишь около 10 % покупателей YU7 ранее владели седанами SU7 и SU7 Ultra. По его словам, это лишний раз доказывает, что модель SU7 имеет специфическую и достаточно лояльную аудиторию. Средний возраст покупателя YU7 составляет 33 года, что чуть старше, чем у SU7. При этом среди владельцев YU7 должно оказаться не менее 30 % женщин, что на 4,5 процентных пункта выше показателя для SU7. Предполагается, что кроссоверы YU7 будут часто покупаться для представительниц прекрасного пола.

Понимая такую ориентацию модели, Xiaomi изначально предусмотрела ряд опций, делающих эксплуатацию кроссовера YU7 более удобной для женщин. В частности, в подарок к машине (по крайней мере, на первых порах) будет идти набор аксессуаров, помимо фирменной кепки, солнцезащитных очков в футляре и USB-накопителя, включающий также приспособление для разбивания стёкол. Двойные стёкла дверей, которые в обычных условиях обеспечивают лучшую шумоизоляцию, при ДТП или погружении в водоём могут стать серьёзным препятствием на пути к спасению находящихся в салоне людей. При помощи инструмента разбить стёкла для эвакуации будет проще, особенно хрупким девушкам.

Комфорта любому водителю добавит и популярная в Китае функция позиционирования кресла, называемая «нулевой гравитацией». Она позволяет во время стоянки распределить вес тела так, чтобы максимально расслабиться и даже вздремнуть. Обычно такая опция предусмотрена только для пассажирского кресла первого ряда, но в YU7 она появится и для водительского, но только в комплектации Max и для ограниченного количества базовых машин на начальном этапе продаж. Водителям также должен понравиться «небесный экран», растянувшийся узкой полоской у нижнего края ветрового стекла на передней панели. Изображение на него выводится при помощи трёх проекторов типа Mini LED.

Для прекрасной половины человечества в салоне YU7 предусмотрены и другие функции для удобства. Защищать пространство салона от солнечного света помогут не только электрохромная панорамная крыша, но и опциональные шторки. На этапе тестирования в области пассивной безопасности особое внимание уделялось защите пассажиров. Отсеков для хранения вещей в салоне кроссовера распределено 36 штук, а под центральным дисплеем даже можно разместить держатель для салфеток на магнитном креплении.

Детям в салоне кроссовера также будет приятно, и не только благодаря щадящим режимам работы климат-контроля и наличию двух дисплеев для пассажиров заднего ряда. Материалы салона YU7 прошли гигиенические испытания, и их безопасность для детей подтверждена сертификатами. Спинки задних сидений можно откидывать, чтобы они образовывали угол до 135 градусов с подушкой. Запас пространства в ногах также позволяет с комфортом размещать на заднем ряду сидений детские кресла.

Следить за оставленными в салоне животными поможет специальная камера, транслирующая изображение на смартфон владельца в разрешении 4K, а владельцам кошек предлагается за доплату фирменная переноска с повышенным уровнем комфорта для питомца. Примечательно, что и совместимость с устройствами Apple компания Xiaomi продумала, благодаря чему среди покупателей YU7 оказалось не менее 52 % пользователей устройств конкурирующей американской компании.

Компания также хвастается расчётным запасом хода в 835 км по циклу CLTC у моноприводной версии YU7. Независимые тесты уже выявили, что на практике в определённых условиях на машине можно проехать без подзарядки до 784 км. Основатель Xiaomi не стал скрывать проблему больших очередей на покупку YU7 и призвал самых нетерпеливых отдать предпочтение новым кроссоверам XPeng G7 или Li Auto i8 (Lixiang), а также старому проверенному Tesla Model Y.

Высокий спрос на внутреннем рынке Китая сейчас заставляет Xiaomi концентрироваться на удовлетворении потребностей местного рынка, поэтому активное расширение поставок продукции за пределы страны начнётся не ранее 2027 года, как отметил глава компании.

Как и многие китайские конкуренты, компания Xiaomi со временем собирается представить собственный процессор для автомобильных систем безопасности. Выпускать его будет сторонний подрядчик, которым наверняка может стать TSMC, ведь уже сейчас она получает немало профильных заказов от автопроизводителей.

Источник изображения: Xiaomi

По крайней мере, как отмечает издание Commercial Times, на борту недавно представленный электрический кроссовер Xiaomi YU7 несёт процессор Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3, который отвечает за работу мультимедиа, а также процессор Nvidia Drive AGX поколения Thor, который отвечает за работу систем активной помощи водителю. Оба выпускаются по 4-нм технологии тайваньской компанией TSMC, поэтому высокий спрос на кроссоверы Xiaomi YU7 уже способен увеличить выручку TSMC в автомобильном сегменте. Напомним, с момента появления на китайском рынке седана SU7 в марте прошлого года Xiaomi смогла подняться на восьмое место в мире среди производителей электромобилей, так что потенциал спроса на комплектующие для YU7 весьма велик.

К концу года, как отмечает Commercial Times, у TSMC также будет готов техпроцесс N3A, который пройдёт сертификацию на требования к полупроводниковым изделиям, применяемым в транспортной отрасли. Кроме того, TSMC готовит для заинтересованных разработчиков специализированный инструментарий для создания автомобильных чипов. Китайские автопроизводители в лице BYD, Changan, Great Wall, SAIC, Li Auto (Lixiang) и Geely в той или иной степени заинтересованы в выпуске разработанных ими автомобильных процессоров, поэтому усилия TSMC в этой сфере должны со временем окупиться. Некоторые из разрабатываемых ими чипов встанут на конвейер уже в следующем году.

Когда Xiaomi открыла приём заказов на свой первый электромобиль SU7 весной прошлого года, некоторым из клиентов предлагалось ждать по восемь месяцев. Ситуация с представленным недавно кроссовером YU7 отказалась более напряжённой: фирменное приложение Xiaomi при оформлении заказа на новинку предлагает ждать поставки на протяжении 60 недель — больше года.

Источник изображения: Xiaomi

Руководство Xiaomi ранее подчёркивало, что интерес к кроссоверу YU7 на раннем этапе жизненного цикла превышает уровень популярности седана SU7 в три раза. На новую модель также возлагаются надежды по выводу всего электромобильного бизнеса на безубыточность по итогам текущего (второго) полугодия. Как отмечалось ранее, за первые 18 часов с момента начала приёма заявок на YU7 в подкреплённые авансовым платежом заказы превратилось около 240 000 штук.

На начальном этапе от заявителей требовалось внести залог в размере почти $700, который можно было забрать в течение первых семи дней с момента оформления заявки. В дальнейшем при отказе от покупки машины залог уже нельзя было вернуть. Подобные меры были призваны обезопасить рынок от спекулянтов и торгующих местами в очереди, поскольку Xiaomi также запретила переоформлять заявку на других лиц. Тем не менее, на практике подобный подход вызвал волну недовольства, поскольку не все заявители в момент внесения залога понимали, что им придётся ждать заказанную машину от 38 до 68 недель. По информации Reuters, более 400 жалоб на платформе Black Cat сейчас упоминают о созданных Xiaomi неудобствах, их авторы требуют возмещения средств. Они утверждают, что сроки ожидания высвечивались в приложении Xiaomi только после уплаты залога.

Часть клиентов обеспокоена тем, что они не смогут воспользоваться налоговыми вычетами на покупку электромобилей, которые в Китае будут предоставляться до конца текущего года. Если сроки ожидания YU7 превысят хотя бы полгода, то на эту льготу им уже рассчитывать не придётся. Сейчас, по некоторым оценкам, Xiaomi способна каждый месяц собирать по 28 000 электромобилей, причём основное их количество приходится на седаны SU7. Второе предприятие, которое будет введено в строй в ближайшие недели, немного разгрузит очередь, но кардинально проблему дефицита в этом году вряд ли решит. Кому-то из будущих владельцев кроссоверов YU7 удалось забронировать одну из нескольких сотен почти готовых машин, внеся невозвратный залог в размере $2800, но количество этих счастливчиков объективно ограничено.

Из заявлений главы Xiaomi Лэй Цзюня (Lei Jun) на страницах Weibo следует, что по итогам июня компания доставила клиентам более 25 000 электромобилей, хотя речь идёт именно про седаны SU7. Майского уровня в 28 000 машин итоги июня не достигли, но это уже девятый месяц подряд, когда объёмы поставок превышают 20 000 машин.

Если же вернуться к теме недовольства заказчиков YU7, то глава Xiaomi решил пойти им навстречу, предложив им с шести утра 6 июля по пекинскому времени до полуночи 7 июля внести изменения в конфигурацию заказанных кроссоверов без каких-либо штрафных санкций. Впрочем, отказаться от машины без потери залога всё равно нельзя, а оплатившие приоритетную поставку в размере $2800 не смогут даже внести изменения в комплектацию, поскольку к поставкам в первые недели подготовлены машины в фиксированной конфигурации. Кстати, конкуренты Xiaomi воспользовались ситуацией и уже начали предлагать компенсацию в сумме $700 тем, кто откажется от места в очереди на YU7. Подобные акции объявили автопроизводители Zeekr, Nio и IM Motors.

Сторонние аналитики на страницах Weibo также опубликовали свои оценки первых итогов рыночного дебюта Xiaomi YU7. По их мнению, за первые трое суток компания набрала более 315 000 заказов, и это без учёта сделанных в онлайне. С момента появления демонстрационных образцов YU7 в фирменных салонах Xiaomi, до 90 % их посетителей интересовались именно этой машиной. Больше всего потенциальных покупателей YU7 обнаружится среди представителей мужского пола в возрасте от 22 до 35 лет, проживающих в городской местности. От 60 до 70 % из них пересаживаются на YU7 с другой машины, а от 5 до 7 % являются владельцами седана SU7 той же марки. Как предполагается, до 55 % заказов пришлось на базовый вариант YU7, средняя Max привлекла четверть покупателей, а старшая Max забрала оставшиеся 20 %.

Электромобили Xiaomi пользуются высоким спросом на китайском рынке, за год с небольшим они смогли вывести компанию на восьмое место в мире по количеству выпущенных машин такого типа. Чтобы успевать за спросом, она активно использует на автосборочном производстве роботов, искусственный интеллект и прочие передовые технологии.

Источник изображения: Xiaomi

Об этом берётся утверждать издание Nikkei Asian Review, представителям которого удалось побывать на организованном китайским правительством пресс-туре для иностранных СМИ. Одним из пунктов пятидневной поездки стало посещение предприятия Xiaomi в Пекине, где собираются седаны SU7 и недавно начали выпускаться кроссоверы YU7. Напомним, что по итогам прошлого года Xiaomi удалось продать около 256 000 электромобилей. При работе в одну смену первое предприятие компании в Пекине способно выпускать до 150 000 машин в год, но наличие второй смены позволяет заметно увеличивать этот объём.

По сути, упоминаемые объёмы выпуска позволили Xiaomi SU7 обойти по популярности Tesla Model 3, которая разошлась по Китаю тиражом примерно 200 000 штук. Перед кроссовером Xiaomi YU7 ставится ещё более амбициозная задача: обойти по популярности Tesla Model Y, который в прошлом году нашёл около 440 000 покупателей в Китае.

Как отмечают японские журналисты, первое предприятие Xiaomi в Пекине занимает площадь около 720 000 м², причём на его территории расположены также логистический центр, фирменный салон по продажам машин и испытательная трасса. На предприятии осуществляется как изготовление кузовных панелей, так и последующие этапы производства электромобилей типа сборки и окраски. Здесь же собираются и тяговые батареи. Численность одной смены персонала предприятия достигает 1000 человек, но здесь одновременно задействовано столько же промышленных роботов, которые применяются буквально на всех этапах технологического процесса. Каждые 76 секунд с конвейера сходит новый электромобиль, за сутки предприятие способно выпустить до 1000 машин. Работа ведётся в двухсменном режиме с июня прошлого года. Скоро по соседству начнёт функционировать второе предприятие, оно будет задействовано в выпуске кроссоверов YU7. Более того, в прошлом месяце местные власти продали Xiaomi третий участок земли в этом районе площадью около 500 000 м², на котором может быть построено третье предприятие компании.

По словам очевидцев, предметом особой гордости Xiaomi является технология литья крупных кузовных деталей под давлением, которая позволяет заменить одной монолитной алюминиевой панелью сборочную единицу из 72 деталей, которые требовали бы 840 точек сварки и увеличивали затраты времени на её изготовление в два раза. Впрочем, пионером в этой области Xiaomi формально не является, поскольку такую технологию уже давно применяет на своём производстве компания Tesla, а ещё с ней экспериментировала Toyota Motor — крупнейший автопроизводитель мира.

Другая особенность автосборочного производства Xiaomi — использование самодвижущихся автономных тележек для перемещения собираемых электромобилей. Привычного конвейера с движущейся лентой или подвесами на предприятии нет, изделия в процессе сборки перемещаются по цехах на автоматически управляемых тележках. Роботы активно используются и на сборочных операциях, а для контроля качества применяются системы машинного зрения и лидары, позволяющие оценить малейшие отклонения в геометрии. По сути, подобный уровень автоматизации должен позволить Xiaomi сохранить преимущество над более консервативными конкурентами, а также достичь поставленных амбициозных целей по смещению Tesla Model Y с пьедестала самого популярного электромобиля в Китае.

Вчерашний вечер оказался неожиданно богатым на ассортимент новинок Xiaomi, но главной из них всё же был кроссовер YU7, который хоть и был представлен ещё в мае, до сих пор не отгружался клиентам. Теперь продажи стартовали официально, и за первые три минуты машина успела обрести более 200 000 желающих её купить, оформивших предварительный заказ.

Источник изображений: Xiaomi

Как уточняет CarNewsChina, в течение первого часа продаж было оформлено 289 000 предварительных заказов. Сама процедура подразумевает внесение возвратного депозита в размере $700, который гарантирует автоматическое резервирование электромобиля на семь ближайших дней, после чего деньги уже не вернут даже в случае отказа от покупки. За $2800 можно сразу же зарезервировать почти готовую машину из числа находящихся на складе или в производстве, но таковых явно меньше, чем желающих купить. Цены стартовали с отметки $35 300 за заднеприводный вариант YU7 с запасом хода 820 км по циклу CLTC. При этом главный конкурент в лице Tesla Model Y в Китае стоит на $1400 больше. Как известно, Xiaomi намеревается сделать YU7 более популярным, чем кроссовер Tesla Model Y — по крайней мере, на китайском рынке.

Как и было заявлено в мае, Xiaomi YU7 будет предлагаться в трёх модификациях: Standard, Pro и Max. Первая может быть только заднеприводной с мощностью единственного тягового двигателя 235 кВт (320 л.с.) и тяговой батареей типа LFP ёмкостью 96,3 кВт·ч, которая обеспечивает запас хода до 835 км по циклу CLTC. Даже такой кроссовер способен набирать скорость 100 км/ч за 5,88 секунды.

YU7 Pro с такой же батареей сочетает уже полный привод с совокупной мощностью тяговых электродвигателей 365 кВт (496 л.с.). Такая машина разгоняется до 100 км/ч за 4,27 секунды и предлагает запас хода до 770 км по циклу CLTC. Её стоимость начинается с отметки $38 700.

Наконец, старшая YU7 Max также предлагает полный привод, но мощность силовой установки возрастает до 508 кВт (691 л.с.), а время разгона до 100 км/ч сокращается до 3,23 секунды. Данная модификация кроссовера уже использует батарею типа NCM ёмкостью 101,7 кВт·ч, чьего полного заряда теоретически должно хватать на 760 км пути по циклу CLTC. Максимальная скорость кроссовера составляет 253 км/ч. Силовая архитектура YU7 позволяет на станции экспресс-зарядки восполнять 620 км запаса хода за 15 минут. При этом с 10 до 80 % ёмкость аккумулятора восстанавливается за 12 минут. Такой кроссовер оценивается уже в $46 000.

Над аэродинамикой машины дизайнеры поработали основательно, снизив коэффициент лобового сопротивления до 0,245. Помимо утапливаемых дверных ручек, достижению этого показателя способствуют и активные заслонки за фальшрадиаторной решёткой, а также система воздушных каналов, протянутых от передней светотехники до специальных «ноздрей» в капоте.

Общий объём пространства для багажа и хранения различных вещей в салоне Xiaomi YU7 составляет 1970 литров. Предусмотрен холодильник объёмом 4,6 литра, а также акустическая система с 25 динамиками и поддержкой Dolby Atmos. Примечательно, что Xiaomi не поскупилась на полную поддержку интеграции с устройствами и сервисами конкурирующей Apple. Поддерживаются не только CarPlay и Apple Music, но даже управление функциями электромобиля с умных часов Apple Watch. За активную помощь водителю отвечает фирменная система с лидаром во всех комплектациях YU7 и процессором Nvidia Thor, который обеспечивает производительность на уровне 700 TOPS.

Выпускать YU7 компания Xiaomi будет на своём втором предприятии в Пекине, позволяющем производить 150 000 машин в год. Его собираются ввести в строй в следующем месяце, но некоторое количество кроссоверов YU7 уже собрано заранее. При этом очевидно, что при текущем количестве предварительных заказов многим клиентам придётся ждать поставки машины до 2026 года.

Ещё в мае Xiaomi раскрыла основные технические характеристики своего электрического кроссовера YU7, который должен стать второй моделью марки в соответствующей категории продуктов. На этой неделе должна быть объявлена его стоимость и начнутся продажи. Компания готова затмить новинкой популярность Tesla Model Y в Китае.

Источник изображения: Xiaomi

Используя предшествующую старту продаж YU7 интригу, основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) заявил со страниц социальной сети X: «Model Y является мировым бестселлером и возглавляла рынок электромобилей на протяжении многих лет. Меня часто спрашивали, сможет ли Xiaomi YU7 превзойти по продажам Model Y в Китае. Мы поставили перед собой соответствующую цель, но глубоко уважаем успехи Model Y».

При этом следует понимать, что даже в условиях падения спроса на продукцию Tesla одноимённая компания умудряется каждый квартал продавать в Китае около 80 000 кроссоверов Model Y. Другими словами, ежегодно Tesla способна продавать в Китае более 300 000 электромобилей данной модели. Возможности Xiaomi на данном этапе куда скромнее, она лишь поставила перед собой цель по итогам текущего года выпустить 350 000 машин, но значительная часть из них будет седанами SU7. При этом на кроссовер YU7 компания делает серьёзную ставку в плане выхода на безубыточность, рассчитывая достичь её по итогам второго полугодия. Лэй Цзюнь отмечал ранее, что YU7 на этапе приёма предварительных заказов в три раза превосходит SU7 по популярности, и это объясняется большей универсальностью кузова кроссовера по сравнению с седаном.

Недавно стало известно, что Xiaomi приобрела уже третий по счёту участок земли в Пекине, который расположен рядом с двумя существующими автосборочными предприятиями. Второе предприятие проектной мощностью 150 000 электромобилей в год уже построено, его планируется в вести в строй этим летом. По всей видимости, в ближайшие планы компании входит начало строительства третьего предприятия в Пекине.

Первоначально руководство Xiaomi рассчитывало начать поставки кроссовера YU7 в июле этого года, формально представив его на юбилейном мероприятии 22 мая, но острая конкуренция вынуждает компанию работать на опережение. На этой неделе основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun) уточнил, что очередная фаза анонса YU7 придётся на 26 июня.

Источник изображения: Xiaomi

Как поясняет CnEVPost со ссылкой на заявления главы Xiaomi на страницах социальной сети Weibo, презентация YU7 намечена на 19:00 ближайшего четверга по пекинскому времени. По традиции, электромобиль не станет единственной новинкой, которая будет представлена на мероприятии. Компанию ему составят складной смартфон Xiaomi MIX Flip 2 и планшет Pad 7S Pro, основанный на процессоре собственной разработки Xring O1. Это уже второй по счёту планшет в модельной линейке Xiaomi, использующий данный процессор.

Предварительные данные позволяют судить, что электрический кроссовер YU7 по своей популярности на сопоставимом этапе жизненного цикла в разы превосходит дебютную модель марки, коей был седан SU7. Это объясняется более универсальным типом кузова. При всём этом руководство Xiaomi намерено назвать цену YU7 лишь за пару дней до начала поставок серийных машин, так что эти откровения наверняка состоятся на этой неделе. До сих пор представители компании старались подчёркивать, что демпинг ей не выгоден, а на YU7 возлагаются надежды, связанные с выходом Xiaomi на безубыточность в сфере производства электромобилей.