Компания Tesla так старалась найти применение своим функциям активной помощи водителю, что в конце июня после запуска сервиса беспилотных такси в Остине продемонстрировала, как серийный электромобиль Model Y отправился к своему владельцу в том же городе своим ходом, без людей в салоне. Китайская XPeng пока проводит подобные эксперименты лишь в пределах своего автосборочного предприятия, но уже в заметных масштабах.

Гид по выбору OLED-монитора в 2026 году: эволюция в деталях

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Источник изображения: XPeng, Weibo, YouTube

По сути, как отмечает CarNewsChina, электрические лифтбэки XPeng P7 после завершения сборки и выходного контроля самостоятельно отправляются из автосборочного цеха на накопительную площадку с готовой продукцией, управляемые исключительно автоматикой. Машины сами заезжают на отведённое им место и дожидаются дальнейшей погрузки на автовозы для отправки клиентам за пределы территории завода. Компания даже опубликовала видео с демонстрацией этого процесса, который позволяет освободить часть работников, ранее занятых перегонкой автомобилей по территории предприятия.

Нюанс заключается в том, что системы, допускающие движение без рук водителя на руле, относятся к третьему уровню автопилота, а их эксплуатация на дорогах общего пользования в Китае пока запрещена. По этой причине автомобили XPeng могут самостоятельно передвигаться только по территории предприятия, где они выпускаются. При этом, чисто технически, бортовые ассистенты XPeng даже превосходят возможности автоматики Tesla Model Y. Лифтбэк P7 располагает сразу тремя чипами Turing AI собственной разработки XPeng с суммарной пиковой производительностью 2250 TOPS (триллионов операций в секунду). Это в три раза выше, чем у чипа Tesla AI 4, установленного в Model Y. Один процессор Turing AI на 30 TOPS опережает Tesla AI 4, а чип Nvidia Thor — на 50 TOPS.

В Китае поставки XPeng P7 начинаются сегодня. В начале августа модель за первые семь минут собрала 10 000 предварительных заказов.

Автовладельцам в странах с большими расстояниями и неразвитой зарядной инфраструктурой идея путешествий на электромобиле кажется чрезмерно авантюрной, но автопроизводители в Китае подобных вызовов не боятся, и готовы доказывать, что их машины способны ездить буквально сутки напролёт. Недавно седан XPeng P7 обновил рекорд выносливости, преодолев за сутки 3961 км.

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Гид по выбору OLED-монитора в 2026 году: эволюция в деталях

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Источник изображения: XPeng

Предыдущий рекорд в этой специфической области был установлен электрическим кроссовером Xiaomi YU7, который в конце июня проехал за сутки 3944 км. Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь (Lei Jun), нередко демонстрирующий на публике благосклонность к продукции конкурентов, назвал новый рекорд выдающимся. На первый взгляд, подобные достижения требуют большей выносливости от принимающих в испытаниях водителей, но и машинам приходится несладко, поскольку методика испытаний подразумевает способность электромобиля двигаться на протяжении суток с максимальной скоростью более 210 км/ч. Впрочем, если учитывать остановки на подзарядку, то получается средняя скорость чуть более 166 км/ч, что тоже немало.

Чтобы исключить влияние дорожного трафика и рельефа местности, эти эксперименты проводятся на закрытых трассах. XPeng свой начала в 9:02 утра по местному времени в четверг, а закончила ровно через 24 часа утром в пятницу. Планировалось начать тест на день раньше, но его пришлось отложить из-за ухудшившихся погодных условий и обильных осадков в сочетании с туманом. Фактически, ливневые дожди затопили трассу и сделали продолжение испытаний невозможным во время первой попытки.

Китайские автопроизводители по традиции соревнуются в этой условной дисциплине с немецкими конкурентами. Ещё в 2019 году электромобиль Porsche Taycan установил рекорд суточного пробега для электромобиля, преодолев за 24 часа 3425 км, а в прошлом году его побил Mercedes-Benz CLA с суточным пробегом 3717 км. В этом году результат был перекрыт Xiaomi YU7 с 3944 км, но он не продержался и пары месяцев благодаря упорству представителей XPeng. Как выясняется, идею участия в эксперименте руководству компании подбросил глава Xiaomi.

Во время «гонки со временем» водители сменяли друг друга, а для восполнения заряда тяговой батареи использовались мощные станции постоянного тока. XPeng P7 использует 800-вольтовую систему с батареей класса 5C, которая позволяет за десять минут восполнить запас хода в 525 км. При «гражданских» скоростях расход электроэнергии для XPeng P7 заявлен на уровне 12 кВт‧ч на 100 км, а полного заряда батареи должно хватить на 820 км пробега по условному циклу CLTC. До 100 км/ч машина разгоняется менее чем за секунды, а максимальная скорость достигает 230 км/ч, что очень пригодилось в рамках указанного испытания.