Специфика той или иной местности определяет технические задания на разработку беспилотного транспорта. Япония, являющаяся островным государством с горной местностью, делает ставку на развитие беспилотной авиации с возможностью вертикального взлёта и посадки, обладающей достаточной дальностью полёта. Пока в этой сфере предпочтительнее применять двигатели внутреннего сгорания.

Компьютер месяца — май 2026 года

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

Больше кадров — больше лага: тестирование латентности с генерацией кадров DLSS и FSR

Источник изображения: Kawasaki Heavy

Как поясняет Nikkei Asian Review, компании Kawasaki Heavy в начале этой недели удалось провести испытания своего беспилотника K-Racer-X2 вертолётного типа в префектуре Нагано на горнолыжном курорте, где ему требовалось перевезти по воздуху на расстояние полутора километров альпинистское снаряжение массой 100 кг, привязанное снизу тросом. Часть траектории по воздуху беспилотник проделал в автоматическом режиме, но внезапная потеря мощности двигателя вынудила организаторов эксперимента экстренно сбросить груз. В идеале Kawasaki хотела бы превратить K-Racer-X2 в грузовой беспилотник, способный переносить по воздуху грузы массой до 200 кг на расстояние 100 км, причём без вмешательства дистанционного оператора и визуального контакта с ним.

Винтокрылая машина оснащается двигателем внутреннего сгорания Kawasaki, работающим на высокооктановых марках бензина и позаимствованным у родственных мотоциклов. Это позволяет ей поднимать довольно серьёзные грузы, передвигаться по воздуху со скоростью до 140 км/ч и не тратить время на длительную перезарядку тяговых батарей. К 2028 году компания хочет поднять полезную нагрузку таких беспилотников до 200 кг. Kawasaki не скрывает, что применять подобные беспилотники можно будет не только в мирных целях.

В Японии разработку оснащаемых ДВС беспилотников ведут сразу несколько компаний, поскольку пока только данный тип силовой установки обеспечивает необходимую дальность перелёта, ведь в состав архипелага входят и удалённые острова. Mitsubishi Heavy Industries в сотрудничестве с Yamaha Motor намеревается создать гибридный дрон последовательного типа, в составе которого ДВС будет вырабатывать электроэнергию для вращения роторов электродвигателей. Подобный беспилотник должен позволить переносить до 200 кг грузов на расстояние до 200 км. Корпорация IHI разрабатывает беспилотник самолётного типа, который будет оснащаться турбовинтовыми двигателями и позволит переносить до 1 тонны груза на расстояние 1000 км.

С другой стороны, японские разработчики признают, что дроны с ДВС остаются достаточно шумными, чтобы активно применять их в городской черте, поэтому от перехода на электротягу никто в этой сфере отказываться не будет. Твердотельные тяговые аккумуляторы, как считают японские специалисты, позволят создать беспилотники на электротяге, способные пролетать сотни километров без подзарядки.

Усилия производителей транспортных средств сосредоточены в сфере создания беспилотных автомобилей с четырьмя колёсами, но это не значит, что двухколёсный транспорт обделён вниманием разработчиков автопилота. Kawasaki сперва пыталась создать человекоподобного робота, способного управлять обычным мотоциклом, а Yamaha Motor недавно показала свежий концепт беспилотного мотоцикла, который может держать равновесие даже без человека и двигаться вслед за ним.

Компьютер месяца — май 2026 года

Можно ли экономить на DDR5 для Ryzen? Сравниваем дешёвую память с дорогой

Больше кадров — больше лага: тестирование латентности с генерацией кадров DLSS и FSR

Обзор Apple MacBook Neo: удивительно хороший ноутбук с процессором от iPhone

От Ryzen 7 1800X до Ryzen 7 9850X3D: девять лет эволюции AMD в одном тесте

Источник изображений: Yamaha Motor

Напомним, конкурирующая Kawasaki недавно слишком буквально подошла к концепции «железного коня», разработав четвероного робота для перемещения верхом. Yamaha же при создании Motodroid 2 попыталась сыграть на чувствах любителей классической мототехники, создав роботизированный двухколёсный мотоцикл, который умеет сам удерживать равновесие, ставиться на подножки и сниматься с них, а также перевозить человека сразу в нескольких различных позах.

Прежде всего, данное двухколёсное транспортное средство оснащено множеством камер, позволяющих считывать не только жесты, но и выражение лица владельца. Когда робомотоцикл движется самостоятельно на некотором удалении от владельца, ему можно подавать команды при помощи жестов или непосредственных касаний органов управления. Вместо классического руля мотоцикл оснащён двумя фиксированными боковыми ручками, на которых расположились альтернативные органы управления. Передвигаться на таком мотоцикле можно в трёх типовых позах: от классической полулежачей до нетипично вертикальной. Во всех случаях двухколёсная машина сама будет удерживать равновесие. Кроме того, в качестве вспомогательной индикации реакции искусственного интеллекта на окружающую обстановку и команды владельца предусмотрена система внутренней подсветки, которая меняет цвета и интенсивность в разных режимах. Мотоцикл может двигаться и задним ходом, причём как с седоком, так и без него. Пока умалчивается, какую часть использованных при создании Motodroid 2 технологий Yamaha готова внедрить в свою серийную мототехнику.