Автодайджест №69

В начале октября резко возрос интерес ко всему французскому. Дело не в бархатном курортном сезоне или неделе высокой моды. В Париж со всего мира съехались автомобильные журналисты, представители дилерских сетей и простые любители посмотреть на новинки автопрома: Международный автосалон в столице Франции – знаковая выставка индустрии. В 2010 году на золотую осень было намечено немало громких премьер и интересных новинок. Но большее удивление вызвали не анонсированные ранее модели и концепты, их в Париже тоже хватало. Начнем экскурсию по стендам компаний, и сначала рассмотрим те автомобили, которые уже завтра отправятся на конвейерную сборочную линию.

⇡#Серийные автомобили

Один из гвоздей французской выставки был объявлен еще задолго до вступления осени в свои права. Знать о таком событии положено заранее: в Париже собирались представить новое поколение Volkswagen Passat. Один из самых популярных седанов Европы. Его именем разве что автомобильный класс не назван. По мере приближения к дате официальной премьеры постоянно появлялись шпионские снимки нового автомобиля, а то и брошюры от производителя. Несмотря на это, о новом Volkswagen Passat еще вчера мало что было известно. Зато теперь все предельно ясно: седан B7, в сущности, является глубокой модернизацией B6.

При первом взгляде на новый Volkswagen Passat выставочный образец немудрено перепутать с активно продвигаемым VW Polo Sedan: настолько схожи автомобили, даже несмотря на огромную разницу в весовой категории. Однако уже при детальном изучении внешности седана и универсала Passat становится очевидно: под новой внешностью скрывается хорошо известный автомобиль. Немцы уже неоднократно использовали этот прием, например, при переходе от Passat B3 к B4 львиная доля работы тоже досталась дизайнерам, в задачи которых входила максимальная переработка экстерьера при полном сохранении технической начинки. Но в 2001 году при модернизации Volkswagen Passat B5 был использован наиболее подходящий рестайлингу индекс: B5,5. К сожалению, на этот раз руководство концерна перелицованную модель 2005 года определило в качестве совершенно нового поколения.

Изменения коснулись всех внешних элементов кузова, за исключением крыши. В результате европейский седан стал смотреть на мир более уверенно: граненые фары, предельно прямые блестящие молдинги передней решетки, строгость в каждой линии. Заднюю оптику тоже визуально упростили. Точно таким же изменениям был подвергнут универсал Passat. Все это ставит новую модель в один ряд с последними новинками компании, точно такой же стиль использован на хэтчбеке Polo, внедорожнике Touareg и представительском седане Phaeton. Наверняка именно ассоциации с Phaeton создатели хотели навеять народу при разработке нового Volkswagen Passat.

Внутри изменения не менее лаконичны. Слегка измененные материалы отделки, новое рулевое колесо и аналоговые часы в центре передней консоли: искать дальнейшие изменения становится проблематично. Рестайлинг никак не сказался на внешних и внутренних размерах Volkswagen Passat, разве что длина увеличилась на 4 мм. Ничего кардинально нового не обнаружить и под капотом. Линейка двигателей будет иметь мощность от 105 до 300 лошадиных сил, все они известны по предыдущему поколению Passat и смежным моделям компании. Самой экономичной вновь станет специальная версия BlueMotion, которая, как и прежде, получит дизельный двигатель 1,6 TDI, средний расход которого заявлен на уровне 4,2 литра на 100 км.

Три базовых версии нового Volkswagen Passat сохранят свои наименования (Trendline, Comfortline и Highline), однако список опционального оборудования несколько изменится. Теперь доступны светодиодные фары дневного света, электронный помощник парковки Park Assist II, би-ксеноновые фары с технологией Dynamic Light Assist, позволяющей пользоваться благами дальнего света, не боясь ослепить встречный поток водителей. Из более полезных в вождении технологий можно отметить электронную имитацию блокировки дифференциала XDS, известную еще по Golf GTI. Звание самой смешной функции по праву достается новому способу открывания крышки багажника: необходимо провести ногой под задним бампером при этом не касаясь его.

Новый или обновленный? Как Volkswagen Passat B7 ни назови, консервативный европейский покупатель получит новинку уже в середине ноября. До нашей страны седан и универсал доберутся несколько позже.

Задолго до своего открытия Международный автосалон в Париже будоражил умы европейских автомобилистов еще одной перспективной новинкой: Opel Astra GTC. Новый 5-дверный хэтчбек вовсю продается, но запомнившийся по автомобилю предыдущего поколения более лаконичный и стремительный кузов GTC приобрести пока нельзя. Подробный концепт Opel GTC Paris мы уже разобрали несколько недель назад, поэтому сегодня приведем лишь несколько снимков из Парижа.

Примечательно, что в названии концепта даже не использовано название модели Astra: Opel GTC Paris. Наверняка большую часть экстерьера без изменений получит заряженная версия OPC, которой прочат и двухлитровый турбодвигатель мощностью 290 лошадиных сил. О простой Astra GTC говорить еще рано – вряд ли европейский покупатель увидит ее раньше середины 2011 года.

Наряду с Volkswagen Passat и Opel GTC Paris во Франции было выставлено огромное количество не менее интересных автомобилей, но о них мы уже рассказывали в предыдущих выпусках Автодайджеста. Сегодня же уделим пристальное внимание концептам спорткаров будущего: их в Париже хватало с избытком.

⇡#Спорткары будущего

Переходя к рассмотрению инновационных технологий в спортивных автомобилях, никак не думаешь начать разговор о Jaguar. Безусловно, и сегодня британская компания, находящаяся под управлением индийской Tata Motors, выпускает просто отличные спорткары и неплохие седаны представительского класса. Но вряд ли Jaguar и инновации – слова-синонимы. Опровергнуть этот устоявшийся имидж попыталась команда во главе с Тони Харпером. Этот человек ведет за собой весь исследовательский отдел Jaguar, который известен теперь не только на все британские острова, но и на весь мир. Убедиться в обоснованности столь хвалебного вступления вы сможете уже в следующих абзацах.

В Париж англичане привезли всего одну модель, но и она смогла наделать много шума. Это Jaguar C-X75. Цифры в обозначении символизируют приуроченность автомобиля к 75-летнему юбилею легендарного британского бренда. Как хорошо, что в Jaguar решили отпраздновать это событие новым концептом, а не реставрированием ушедших в прошлое спорткаров. Внешне C-X75 столь же необычен для современной модельной линейки Jaguar, сколь и традиционен для компании прошлого. В его кузове можно найти нотки Jaguar XJ13 1966 года, хотя более наглядная аналогия рисуется с известным XJ220 – последним спорткаром Jaguar такого масштаба. Купе длиной 4,6 м весит 1350 кг. Вот уже 50 лет инженеры Jaguar используют в основе конструкции своих спортивных автомобилей авиационный алюминий, и новый C-X75 здесь не является исключением. Более того, более 50% металла в новом суперкаре – переработанный алюминий. Технология и экология умеют дружить.

Еще больше удивляют возможности Jaguar C-X75. Как и положено всякому современному концепту, британский спорткар ездит на электротяге. Электромоторы не спрятаны в колеса, однако располагаются максимально близко к ним. В сумме четыре агрегата выдают 780 лошадиных сил: по 195 на каждый. Один электромотор весит 50 кг. Суммарную максимальную тягу даже озвучивать страшно: 1600 Нм. Это даже больше, чем у Bugatti Veyron! Сколько же может проехать Jaguar C-X75, ведь в нем установлены обыкновенные литий-ионные батареи? Всего 109 км, после чего требуется 6 часов зарядочных процедур. Однако у британских инженеров имеется секрет, позволяющий увеличить дальность максимального пробега до 900 км.

Это не маленький атомный реактор и даже не прирученный процесс термоядерного синтеза. В задней части Jaguar C-X75 производитель установил всего лишь две крохотные турбины. Британская компания Bladon Jets разработала их специально для этого концепта. Каждая турбина весит 35 кг и может развивать скорость до 80 тысяч оборотов в минуту. Этого достаточно для выделения 70 кВт энергии. При активации двух генераторов SR Drives турбины могут заряжать литий-ионные батареи с достаточной для безостановочного движения скоростью. В итоге суммарная продолжительность путешествия на Jaguar C-X75 в случае размеренного использования педали акселератора достигает 900 км. Это рекорд для современных экономичных дизельных автомобилей, но никак не суперкаров. Для достижения максимальной динамики турбины могут передавать крутящий момент на колеса, добавляя дополнительные 188 лошадиных сил в случае экстремальной необходимости. Именно так можно достичь максимальной скорости 330 км/ч. Стоит учитывать, что в таком режиме можно будет проехать очень ограниченное расстояние. Для охлаждения работающих на 80 тысячах оборотах турбин инженеры не использовали никаких сложных приспособлений. Они всего лишь направили в верном направлении поток встречного воздуха, который через дефлекторы поступает непосредственно к турбинам. Необычные для автомобиля агрегаты невероятно всеядны: по утверждениям официальных представителей, турбины могут работать на сжатом природном газе, дизельном топливе и даже биотопливе.

Рассмотрев большинство инженерных решений, мы так и насказали о динамических показателях Jaguar C-X75. Четыре мощных электрических мотора позволяют суперкару разгоняться с места до 100 км/ч за 3,4 секунды. Это уровень лучших бензиновых спорткаров! Но если это число не является рекордным, то вот время, затрачиваемое на ускорение до 300 км/ч, потрясает: 15,7 секунд. Для сравнения, легендарному Bugatti Veyron требуется больше! К сожалению, дальнейшая судьба Jaguar C-X75 еще не решена. Тони Харпер уверен, даже если концепт не пойдет в серию, в будущем автомобили британской марки получат некоторые внедренные в нем технические решения. Неповторимый стиль кузова указывает направление развития будущих автомобилей Jaguar. Но мы будем беречь надежду на полное воплощение C-X75 в реальной модели.

Последний элемент Jaguar C-X75 – салон. Хотя на данный момент это самая неинтересная часть Jaguar C-X75. Разве нас уже удивишь высококачественной кожей, полированным и матовым алюминием, ЖК-дисплеем высокого разрешения? После увиденного и услышанного пронять не сможет ни одно внутреннее убранство автомобиля. Хотя фантастические модели Парижа на этом не заканчиваются. Помните, мы обещали вам новую флагманскую модель Lamborghini? Итальянцы обманули публику и не привезли наследника Murcielago во Францию. Но без зрелищ народ не остался.

Это самый маленький представитель Lamborghini на сегодняшний день. Пока только концепт, однако же он имеет все шансы стать серийной моделью. Называется прототип Lamborghini Sesto Elemento, что в переводе с итальянского означает «Шестой элемент». Искать основания в мистике необязательно, достаточно заглянуть в периодическую систему химических элементов Д.И. Менделеева, где на шестом месте располагается углерод. Именно этот материал стал основным при создании Lamborghini Sesto Elemento. Итальянцы гордо уверяют, что обладают уникальным комплексом технологий, позволяющим делать из углеродного материала практически все элементы автомобиля. Новый автомобиль получился несложно: Lamborghini Gallardo посадили на углеродную диету, поработали над внешностью, приправили красивой историей – и новый суперкар готов.

Из углеродного волокна в Lamborghini Sesto Elemento сделано практически все: силовая конструкция (монокок), внешние кузовные элементы, колесные диски, детали подвески, даже салон и валы коробки переключения передач! Вы думали, что приятный глазу серый матовый цвет – специально подобранная краска? Как бы не так, это углеродное волокно! Вряд ли на Земле можно найти автомобиль, в котором массовая доля использования этого материала была бы больше. Стоит отметить, что старания итальянцев привели не просто к громкой премьере – использование легкого и прочного материала отлично сказалось на общем весе спорткара. От 1340 кг (а именно столько весит Gallardo Superleggera LP 570-4) осталось всего лишь 999 кг! Все это ничего не значило бы, не оставь инженеры двигатель от той же Gallardo Superleggera LP 570-4. Огромный 10-цилиндровый V-образный монстр объемом 5,2 литра для автомобиля весом всего одну тонну! Постоянный полный привод и 570 лошадиных сил доводят динамику Sesto Elemento до сумасшедших величин: всего 2,5 секунды с 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость по показаниям итальянцев превышает 300 км/ч, но в этом изначально не было сомнений.

Нашлось в Lamborghini Sesto Elemento место и для других инновационных элементов. Например, система выпуска отработавших газов сделана из нового материала Pyrosic. Это композитный материал составлен из частиц стекла и керамики. Уникальная формула Pyrosic позволяет ему нагреваться до температуры порядка 900 градусов Цельсия без какой-либо деформации, что отлично подходит для многолитровых огнедышащих монстров, зависших над задней осью суперкаров итальянской марки Lamborghini.

Интерьер Lamborghini Sesto Elemento не менее радикален. В отличие от привычных роскошных итальянских кокпитов тут не найти вставок из кожи и качественной акустической системы. Как и снаружи, здесь безраздельно властвует углеволокно, из которого сделаны буквально все элементы. Практически отсутствует передняя панель. Да и кому она нужна, если при разгоне 2,5 секунды до 100 км/ч никто не сможет ее разглядеть?

На данный момент итальянцы предпочитают не говорить о будущем концепта. Суперкар Lamborghini Sesto Elemento настолько хорош, что его данными и внешним видом и так можно восхищаться и вдохновляться. Однако не только Sesto Elemento стал местом паломничества поклонников автомобильного спорта. Как известно, наиболее ярые фанаты – приверженцы раллийных соревнований. Как не сыграть на такой преданной аудитории? Тем более, когда речь заходит о легендарной запрещенной группе Б. Именно в этой категории когда-то царили полноприводные автомобили Audi Quattro, которым в этом году исполняется 30 лет.

Разумеется, Audi не планирует возвращаться в раллийный спорт. Поэтому вложение значительных финансовых средств в разработку, по сути, маркетингового автомобиля – бесперспективное дело. Гораздо эффективнее и экономичнее сделать выставочный образец на базе существующей серийной модели. Такой платформой для Audi Quattro Concept стало спортивное купе RS5. Стандартный автомобиль вряд ли даже виртуально подходит для участия в ралли, поэтому его пришлось хорошенько доработать. Немецкие инженеры сократили колесную базу разом на 150 мм, на 40 мм снизили высоту стоек крыши. В результате концепт имеет длину 4,28 м, ширину 1,86 м высоту 1,33 м.

Главное в спортивных автомобилях – вовсе не грозная внешностью. К 30-летию первых полноприводных раллийных монстров Quattro в Audi приготовили целый набор нового технического оборудования. Стандартный для Audi RS5 атмосферный двигатель V8 4,2 FSI отлично подходит для асфальтовых баталий, однако гравийные участки трассы лучше проходить с чем-то другим. Оригинальные автомобили серии Quattro оснащались легендарными рядными 5-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом. Немцы решили сыграть на эмоциях поклонников прошлых раллийных заслуг Audi и оснастили Quattro Concept традиционно: пришлось выкинуть высокотехнологичный V8 и роботизированную трансмиссию с двумя сцеплениями. Их место занял 2,5-литровый бензиновый 5-цилиндровый двигатель с турбокомпрессором. Его мощность доведена до 408 лошадиных сил, а крутящий момент достигает 480 Нм. Для сравнения, мотор схожей конфигурации (5 цилиндров в ряд, 2,5 литра объем, турбонаддув) на серийном спортивном купе Audi TT-RS ограничивается 340 лошадиными силами и 450 Нм крутящего момента. Впрочем, до разъяренных раллийных монстров Audi Quattro концепту все еще далеко, их мощность порой уходила за 500 лошадиных сил при объеме меньше 2,5 литров. Поменялась и трансмиссия: место роботизированной КПП с двумя сцеплениями занял более логичный в управлении механический агрегат с 6 ступенями. Это почти то же самое, что было на Quattro, только на одну передачу больше.

Значительно переработана силовая структура кузова. Благодаря радикальной борьбе за снижение массы общий вес автомобиля составляет всего 1300 кг. Это на 200 кг меньше компактного купе TT-RS! Из углепластика сделан ряд кузовных элементов: крыша, спойлер, крылья. Удалены задние сиденья, место которых занял каркас безопасности. Основные элементы независимой многорычажной подвески выполнены из алюминия. Использованы 20-дюймовые колесные диски. В итоге раллийный концепт набирает 100 км/ч за 3,9 секунды. Не рекорд, зато радует невиданная для спортивных автомобилей экономичность: Audi Quattro Concept расходует всего 8,5 литров бензина на 100 км.

Осталось добавить описание внешности и салона концепта Audi Quattro. Вся светотехника построена на светодиодах. А вот внутри начинаются некоторые несоответствия имиджу. Если в раллийном болиде аскетизм салона как нельзя уместен, то в Quattro Concept присутствуют совершенно лишние для такого рода автомобилей функции. Например, мультимедийная система MMI. Она поддерживает онлайн-радиостанции, доступ к глобальной сети открывает мобильный телефон водителя. Вряд ли в реальной раллийной гонке водителю понадобится и кожаная обшивка сидений. Уже после презентации Audi Quattro Concept было опубликовано изображение автомобиля в истинном боевом камуфляже: расширенные колесные арки, огромное переднее антикрыло, фирменная раскраска Quattro. Снова игра на эмоциях поклонников ралли. Или шанс все же есть?

Много сюрпризов преподнес Международный автосалон в Париже: возрожденный суперкар Jaguar, самая легкая и быстрая модель Lambo, реинкарнация раллийной легенды Audi Quattro. Уже ничем не удивить обезумевшего читателя. Разве что пятью новыми моделями от Lotus. Именно столько спорткаров привез британский производитель во Францию. Всего одного дня хватило, чтобы представить весь будущий модельный ряд. Сложно припомнить, чтобы какая-либо другая автомобильная фирма делала столь массовую премьеру. Действие Lotus поражает не только масштабом, но еще и перспективами: мы давно отвыкли от разнообразия в модельном ряду Lotus.

Запомнить и разобрать все новые модели очень сложно. Они кардинально отличаются от прошлого Lotus, к тому же стилистически схожи. Но некоторые традиции все же сохранены. Например, все названия всех автомобилей начинаются с буквы «E»: Elise, Elan, Esprit, Elite и Eterne. Прежде чем переходить к новинкам, следует разобраться с историей бренда. Компактный спорткар Elise производят и сегодня, переднеприводный родстер Elan не делали с 1995 года, выпуск среднемоторного купе Esprit остановлен в 2004 году, хэтчбек Elite закончили выпускать в далеком 1982 году. А вот Eterne не имеет прообраза в прошлом. Разумеется, ведь это седан! Кстати, производитель ни слова не говорит о своем современном флагмане, спорткаре Evora. Вероятно, дни автомобиля сочтены.

«Новую эру» Lotus открыл новый глава Lotus Cars Дэни Бахар. Амбиций у Бахара хватает. Еще бы, с таким модельным рядом он прочит Lotus лидирующее место в сегменте премиум-споркаров. Начнем рассматривать будущее британского автопрома. Самым доступным должен стать Lotus Elise. Двухлитровый 4-цилиндровый двигатель Toyota с турбонаддувом будет иметь две вариации мощности 300 и 350 лошадиных сил. Среднемоторное купе будет весить 1095 кг. С механической трансмиссией такой автомобиль будет разгоняться с 0 до 100 км/ч за 4,3 секунды. Рост массы, мощности и престижа. Вверх неумолимо устремится и цена. Ориентировочно, она будет стартовать с отметки 54 тысячи долларов. К счастью, позже появятся и более доступные версии. Но ожидать совершенно новый Lotus Elise ранее 2015 года не стоит.

В два раза дороже будущего Lotus Elise оценивают Elan. Двигатель у него будет также располагаться в пределах колесной базы, однако в остальном различия значительны. Новый Lotus Elan получит 4-литровый V6 мощностью 450 лошадиных сил. В качестве трансмиссии используется 7-ступенчатая КПП Toyota с двумя сцеплениями. Купе массой 1300 кг будет способно набирать 100 км/ч за 3,5 секунды и достигать максимальной скорости 310 км/ч. У официальных дилеров Lotus Elan появится Осенью 2013 года по цене примерно $115 000.

Lotus Esprit будет еще больше, чем Elan. Его сухая масса достигает 1450 кг, поэтому требуется более мощный двигатель, чтобы сохранить отличную динамику. В результате британцы взяли 5-литровый V8 от Lexus IS-F, подключили к нему 7-ступенчатую японскую трансмиссию и в таком виде собираются выпустить на волю. Мощность турбомотора доведена до 620 лошадиных сил, крутящий момент достигает 720 Нм. Esprit выполняет норматив 0-100 км/ч за 3,4 секунды. Появится Lotus Esprit раньше более дешевых моделей, весной 2013 года. Ориентировочная стоимость составит 170 тысяч долларов.

О последнем на сегодня купе Lotus Elite мы уже рассказывали две недели назад. Новой информации об автомобиле с посадочной формулой 2+2 и жестким складываемом верхом не поступило. Питает его тот же двигатель от Lexus IS-F, которым заряжен Lotus Esprit. Правда, из-за возросшей массы может слегка испортиться разгон: от 3,5 до 3,7 секунд с 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость ограничена отметкой 315 км/ч. «Элитное» купе Lotus Elite стоить будет соответствующе: 180 тысяч долларов. Срок появления – весна 2014 года.

Чтобы получить седан Lotus Eterne, достаточно прибавить к Elite пару дверей, лишить его складываемой крыши и слегка подкорректировать корму. Техническая начинка сохранена, как и начальная стоимость. А вот срок поставки передвинут на один год – купить Eterne можно будет не раньше 2015-ого года. Прямыми соперниками новинки станут Porsche Panamera и Aston Martin Rapide.

Теперь необходимо сказать пару слов о новой линейке автомобилей Lotus в целом. Все спорткары будут заднеприводными, только седан Eterne предлагает возможность опционального выбора привода на все колеса. Плюс ко всему производитель оставляет возможность установки гибридной установки Kinetic Energy Recovery System на любую новую модель. «Новая эра» Lotus начнется через 3 года. Это время компания потратит на подготовку серийных моделей и увеличение производственных мощностей. С такими новинками заводы Lotus имеют шансы значительно увеличить объем выпуска.

Парижский Mondial De L’Automobile принял еще не один десяток интересных автомобилей и концептов. Мы же рассмотрели, пожалуй, самые выдающиеся и интересные. Они точно останутся в памяти еще надолго, о многих мы наверняка еще не раз услышим, а самых удачных ждет серийное производство. В этом году на Международном автосалоне в Париже было на удивление много новых спортивных автомобилей. И это приятно: еще не все производители перешли к производству компактных гибридов.