Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Крупнейшие автопроизводители оказались никудышными разработчиками ПО
30.08.2025 [14:17],
Павел Котов
Переход от привычной производственной модели к цифровому формату работы оказался для многих традиционных автопроизводителей слишком сложным и дорогостоящим, сообщает Financial Times. В новых условиях им приходится применять различные подходы. 
Источник изображения: toyota.com Десять лет назад Toyota начала десятками переманивать экспертов из Google и других технологических гигантов в стремлении стать не только производителем машин, но и разрабатывать цифровые продукты — ПО и системы искусственного интеллекта. Тогда ожидания от инициативы были заоблачными. В последующие годы компания надеялась построить централизованную компьютерную систему, способную управлять всем в автомобиле: трансмиссией, тормозами, рулевой частью, дверными замками, системами помощи водителю и информационно-развлекательной системой. Но в аспекте монетизации ПО, указывают аналитики Gartner, традиционные японские, европейские и американские автопроизводители в значительной мере отстают от новых игроков. В пятёрке лидеров оказались Tesla и китайские бренды, в том числе Nio, Xiaomi и Xpeng. General Motors оказалась лишь на 9-м месте, Mercedes-Benz — на 13-м, Toyota — на 21-м. Автопром, указывают аналитики, вероятно, пойдёт по стопам смартфонов и ПК, где доминирующее положение займёт небольшое число операционных систем. Такая трансформация кардинально изменит подходы отрасли к разработке, производству и продаже автомобилей — от производства аппаратной части начнётся смещение в сторону ПО и сервисов. Toyota и её коллеги пытаются использовать эту тенденцию и выстроить модели с новыми источниками доходов, но успеха удаётся достичь не всегда. Японский производитель представил платформу Arene, которая в этом году дебютирует в составе информационно-развлекательной системы и передовых технологий безопасности на модели RAV4. Когда появится полностью интегрированная система, в Toyota не сообщили, но пообещали показать её на электромобиле нового поколения. Первая версия ещё далека от прорыва, признал Джон Абсмейер (John Absmeier), технический директор дочерней компании Woven by Toyota. «В ней полно ошибок. Это не операционная система, а просто набор инструментов», — пояснил он. Проблема затронула не только японского автогиганта: чтобы ускорить цифровизацию автомобилей, Volkswagen, Renault и Mercedes-Benz пришлось обратиться к партнёрам в технологической отрасли. И это породило новую напряжённость с Apple, Google и другими технологическими компаниями, которые сражаются за контроль над данными автомобиля. Первоначально за разработку ПО нового поколения для Toyota отвечал Джеймс Каффнер (James Kuffner), прежде курировавший направления робототехники и беспилотного транспорта в Google. В 2018 году он возглавил компанию, которая теперь называется Woven, стал руководить разработкой Arene, но в 2023 году внезапно ушёл в отставку, и его заменил выходец из Denso — поставщика Toyota. Привыкшие к динамичному образу мышления инженеры из Кремниевой долины, придя в Toyota, испытывают разочарование в её консервативной культуре. «При смене инженерной парадигмы всегда приходится идти на компромиссы. В конце концов, производство автомобилей проходит через преобразования раз в сто лет. Чрезмерный японский консерватизм — палка о двух концах. С одной стороны, когда речь идёт о безопасности продукции, отсутствие больших рисков — хорошо. Но плохо, когда речь идёт о быстрых инновациях», — поделился соображениями один из опрошенных изданием экспертов. 
Источник изображения: toyota.com Похожая история произошла с Volvo Cars — это был один из первых европейских автопроизводителей, кто выпустил электромобиль с передовым ПО на чипах Nvidia с возможностью обновления через облако. В 2022 году на должность гендиректора Volvo Cars назначили бывшего руководителя Dyson Джима Роуэна (Jim Rowan) — глава владеющей шведским производителем китайской Geely Ли Шуфу (Li Shufu) тогда заявил, что цифровой трансформацией должен заниматься не связанный с автопромом специалист. Разработка централизованной системы для флагманской модели EX90 сопровождалась задержками, расходы возрастали, пришлось даже обратиться за помощью к конкурирующей Tesla. В конце марта Роуэн ушёл, и на его место вернулся прежний руководитель Хокан Самуэльссон (Håkan Samuelsson) — перед ним поставили задачу преодолеть неопределённость с американскими пошлинами и дорогостоящим переходом на электромобили. Он объявил о сокращении 3000 рабочих мест по всему миру и о единовременном списании активов на сумму $1,2 млрд, в значительной мере связанном с двухлетней задержкой выпуска EX90. Самуэльссон предупредил, что, несмотря на снижение сложности ПО и ужесточение стандартов тестирования, у компании могут обнаружиться новые ошибки в ПО. Но в перспективе разработка и наращивание выпуска новых моделей Volvo Cars ускорится, пообещал он. Электромобилям требуется больше вычислительных ресурсов, чем машинам с двигателями внутреннего сгорания, указывают эксперты, — они необходимы для управления аккумуляторами и другими функциями, в том числе системами рекуперации энергии торможения. На смену электронным блокам управления приходит зональная архитектура, которая обеспечивает консолидацию ПО, снижает сложность проводки и массу машины, приводя к значительной экономии средств. Toyota, которая до сих пор делает ставку на гибриды, лишь усложняет себе задачу по разработке ПО. Её философии также противоречит интеграция вычислительных ресурсов, значительно превышающих текущие потребности машины. «Мы не можем взять и просто поменять всю архитектуру автомобиля. Мы должны постепенно встраивать систему в него», — отмечает Джон Абсмейер. Впрочем, и Toyota, и Volvo Cars продолжают вкладывать миллиарды в разработку ПО. В сентябре BMW намеревается представить платформу Neue Klasse — в основу электромобилей нового поколения с увеличенным запасом хода, ускоренной зарядкой и новым ПО ляжет система зональной архитектуры. Она включает в себя четыре «супермозга», которые значительно улучшают связь между компонентами машины, дисплеи информационно-развлекательных систем, автопилот и другие функции. Уровень интеграции значительно глубже, чем у системы Toyota, а вычислительная мощность «супермозга» более чем в 20 раз превышает потребности современных машин. В этом году Neue Klasse дебютирует на кроссовере iX3, а к 2027 году компания выпустит на ней 40 обновлённых и новых моделей. 
Источник изображения: bmw.com Mercedes-Benz сформировала команду из 3000 разработчиков, которая поможет ей ускорить развёртывание программно ориентированного транспорта. Компания приняла решение не разрабатывать всё самостоятельно — например, для работы с голосовым управлением решили использовать ИИ-агент Google, — но и сторонние технологии будут адаптироваться под особенности культовой марки. А вот с Apple CarPlay возникла проблема: компания отказалась от внедрения системы CarPlay Ultra, которая собирает ключевые данные автомобиля, в том числе температурные показатели, скорость и расход топлива, а также позволяет настраивать вид приборной панели. Несколько автопроизводителей охарактеризовали подход Apple как «инвазивный» и как попытку захватить их системы. Volkswagen в большей мере заручилась поддержкой коллег и других игроков отрасли. С американским стартапом Rivian компания заключила соглашение на $5 млрд на разработку нового ПО; электромобили нового поколения будут проектироваться при участии китайской Xpeng. На оба проекта немецкий автопроизводитель решился после череды неурядиц с перерасходом бюджета и сбоев у собственного подразделения по разработке ПО. Toyota же подошла к решению задачи, исходя из исключительно практических соображений: выбор RAV4 был обусловлен стремлением обеспечить дебют Arene на флагманской массовой модели с минимальными рисками при дальнейшем развёртывании платформы. Результатом компромисса является и сама система: чем больше функций она получит, и чем больше аппаратных ресурсов потребует, тем меньше компания на ней заработает. То же верно и для других производителей: приходится, с одной стороны, придерживаться традиционных моделей деятельности, отвечать требованиям безопасности, беречь репутацию; с другой — ускорять разработку ПО. Акио Тойода (Akio Toyoda), председатель совета директоров и внук основателя Toyota привержен идее перейти на модель программно ориентированных автомобилей, но он до сих пор не определился, какой подход для этого придётся применить. В этом уникальность японского бренда, сходятся аналитики во мнениях: даже если компания будет медлить, её программные продукты будет отличать методичная и качественная реализация. А вот устоявшихся механизмов монетизации ПО и сервисов на платформе пока нет. В 2021 году General Motors поставила цель ежегодно зарабатывать до $25 млрд от программных решений, и два года спустя отказалась от установки Apple CarPlay и Android Auto на некоторые свои электромобили в Северной Америке. Одним из первых примеров монетизации этих решений стало направление по лизингу коммерческого транспорта Ford Pro: компания собирает данные с автомобилей и предлагает клиентам услуги, помогающие повышать эффективность работы парка, — эта информация предоставляется по подписке. По итогам II квартала ПО обеспечило программе Ford Pro 17 % операционной прибыли, а количество платных подписок показало годовой рост на 24 % до 757 тыс. «Сами по себе данные — ещё не золотое дно. Важно превратить их в полезную информацию. Мы только начинаем», — заявили в компании. Летающие электромобили Alef получили базу для испытаний в Кремниевой долине — серийное производство не за горами
27.08.2025 [12:57],
Геннадий Детинич
Глава Alef Aeronautics сообщил о заключении договоров с двумя небольшими аэропортами Кремниевой долины о проведении эксплуатационных испытаний летающих электромобилей компании. Это аэропорты для частных перелётов, обычно в интересах IT-элиты региона. Переход к испытаниям летающих электромобилей ознаменует подготовку к коммерческим поставкам необычных машин, запланированным на 2026 год. 
Источник изображений: Alef Aeronautics Компания Alef Aeronautics разрабатывает летающие электромобили с 2015 года. В феврале она впервые показала полёт «сверхлёгкой» модели Model A, которая по воздуху преодолела препятствие на дороге — припаркованный автомобиль. Коммерческая версия Model A будет стоить в рознице $300 тыс. Тестовые экземпляры уже производятся, а поставки первым клиентам обещают начаться в будущем году.  Разработчик необычного и полностью электрического транспортного средства получил от регулятора разрешение на проведение испытаний ещё в 2023 году. Заключение договоров с аэропортами Half Moon Bay и Hollister Airport на испытательные полёты и эксплуатацию машин поможет завершить этап получения сертификатов на серийное производство и лётную эксплуатацию. Впрочем, пока создаётся впечатление, что машинам не будет разрешено взлетать и приземляться вне аэропортов.  На полностью заряженных аккумуляторах летающие электромобили в версии Model A или её коммерческих модификаций смогут пролетать до 176 км или проезжать до 350 км. Возможен вариант оборудования водородной силовой установкой, что увеличит дальность хода и полёта электромобиля. По словам компании, у неё уже есть заказы на 3300 машин, что подтверждается общей очередью с предоплатой $150 или более короткой очередью с предоплатой $1500. Также Alef Aeronautics подписала соглашения с компаниями PUCARA Aero и MYC о поставках запчастей для масштабного производства электромобилей. Это поставщики комплектующих для Boeing и Airbus, что повышает доверие к планам Alef Aeronautics. «Билайн» совместно с China Telecom обеспечат работу сервисов и интернета в китайских автомобилях в России и странах СНГ
05.08.2025 [13:00],
Андрей Созинов
«Билайн бизнес» (корпоративное направление ПАО «ВымпелКом», объединяющее под брендом «Билайн» услуги и сервисы для компаний) и китайская телекоммуникационная компания China Telecom подписали соглашение о сотрудничестве, в рамках которого операторы займутся цифровизацией автомобилей из Китая. 
Источник изображения: Xpeng Партнерство охватит крупнейших автопроизводителей, включая Changan, Avatr, Xpeng и другие. Компании сфокусируются на разработке сервисов для подключенных автомобилей: мультимедиа, телематика и автономная связь. Результатом должен стать, в частности, доступ к онлайн-сервисам непосредственно с водительского кресла. Рынок транспорта — крупнейший сегмент рынка корпоративного «интернета вещей» в России. Его условно можно разделить на следующие направления:
Проект, реализуемый «Билайн бизнес» совместно с China Telecom, относится к направлению Connected Car. Подключенный автомобиль на этапе производства оснащается SIM-картой, которая после активации в соответствии с установленными требованиями позволяет взаимодействовать с приложениями, передавать информацию (данные о давлении в шинах, температуре в салоне и прочее) и обновлять программное обеспечение через интернет — без визита в сервис. Также владельцы авто смогут управлять рядом функций через мобильное приложение: пользоваться онлайн-навигацией, слушать музыку, общаться в соцсетях и играть в игры. Господин Ма Гуани, генеральный директор China Telecom в РФ: «China Telecom уделяет первостепенное внимание своим клиентам, особенно китайским автопроизводителям, которые активно расширяют свое присутствие на новых рынках. Именно поэтому партнерство с компанией "Билайн" имеет для нас особое значение. Мы высоко ценим профессиональный опыт оператора в работе с российскими автопроизводителями и развитую платформу управления SIM-картами, которая позволяет контролировать и управлять устройствами при помощи функций искусственного интеллекта. Также вопросы безопасности играют важную роль и здесь важно отметить возможность "Билайна" организовывать изолированные сети с организацией физического стыка и маршрутизацией трафика через выделенный APN. Эти возможности позволяют нам эффективно отвечать на постоянно растущие запросы китайских автопроизводителей». Александр Хомутинников, директор по развитию продуктов «интернета вещей» и оператора фискальных данных «Билайна»: «После 2022 года рынок автомобилей РФ претерпел изменения: появляется больше интеллектуальных моделей, преимущественно китайских, которые на текущий момент не имеют собственных производств на территории России. Глобальная цель "Билайна" — добиться того, чтобы каждая машина, попадающая на территорию России, уже имела SIM-карту и профиль оператора для получения онлайн-сервисов. В рамках этого проекта операторы договорились о тесной интеграции между внутренними системами компаний для возможности предоставления удобного сервиса китайским автопроизводителям, чтобы выход на новый рынок для них был максимально удобным и бесшовным, с полным соблюдением требований российского законодательства». Илья Вантеев, директор по работе с национальными и международными операторами «Билайна»: «Подписание договора является важным первым шагом для развития нового направления сотрудничества между China Telecom и "Билайн". Данное взаимодействие добавит новые возможности и усилит уже сформировавшееся взаимовыгодное партнерство между нашими компаниями». «Билайн» является одним из лидеров в сфере Connected Car в России и накопил значительный опыт в области цифровых решений для автомобилей: с 2019 года SIM-карты оператора устанавливались в модели Renault, с 2020 года – в Nissan и Infinity, КАМАЗ, «АвтоВАЗ». Миллионы Mercedes-Benz, Volkswagen и Škoda оказалось можно взломать по Bluetooth
11.07.2025 [20:33],
Алексей Селиванов
Исследователи из компании PCA CyberSecurity обнаружили уязвимость в компьютерных системах автомобилей Mercedes-Benz, Volkswagen и Škoda, которая позволяет взломать их «в один клик». Она затрагивает модели, которые используют систему BlueSDK от OpenSynergy, отвечающую за информационно-развлекательные системы и системы управления в автомобилях указанных брендов. 
Источник изображения: Zakaria Bouzia / Unsplash Под угрозой также находятся машины еще одного бренда, однако его название не указывается, пишет PCWorld. В системах этих авто возможно удалённое выполнение кода, то есть установка вредоносного ПО, отслеживание местоположения по GPS, и даже запись звука с микрофона с помощью подключенных по Bluetooth устройств. OpenSynergy и партнёры-производители автомобилей знают о проблеме уже больше года, утверждает BleepingComputer. Более того, OpenSynergy выпустила обновление BlueSDK, которое устраняет уязвимость. Однако многие автопроизводители за это время так и не обновили ПО своих машин. Потенциально угроза может затрагивать миллионы автомобилей. Правда, из-за использования закрытого ПО сложно определить, в каких именно моделях установлена уязвимая версия BlueSDK. Хорошая новость в том, что для использования «лазейки» злоумышленник должен находиться в зоне действия Bluetooth-соединения. То есть дальность атаки ограничена примерно 10 метрами от заведённого автомобиля. Samsung разрабатывает Auto DeX — альтернативу автомобильной платформе Android Auto
09.07.2025 [18:39],
Павел Котов
Samsung, вероятно, ведёт разработку новой альтернативы Android Auto. Проект получил название Auto DeX — это оптимизированный для автомобилей пользовательский интерфейс, с которым можно будет работать даже в том случае, если сам автомобиль не поддерживает экосистему программного обеспечения от Samsung. 
Источник изображения: x.com/GalaxyTechie Новую функцию Auto DeX в ПО от Samsung обнаружил пользователь Galaxy Techie соцсети X. Он также сообщил, что функция поддерживает «более 8500 моделей автомобилей» от более чем 120 брендов, а её интерфейс напоминает Android Auto и CarPlay. В центральной части экрана отображается карта, справа — интерфейс плеера со списком воспроизведения, а слева — время, список приложений и ярлык для открытия полного перечня программ. Примечательно, что в нижней части экрана на скриншоте показана стандартная трёхкнопочная навигация. Вероятно, это связано с тем, что Auto DeX при определённых условиях можно запускать и на смартфоне, что может быть полезно, если автомобиль не поддерживает эту функцию или если у владельца смартфона вовсе нет машины. Остальные подробности пока остаются неизвестными: не сообщается ни дата официального релиза, ни перечень поддерживаемых приложений, ни регионы, где Auto DeX станет доступен. Геймер превратил Honda CR-V в игровой контроллер для Need for Speed Underground
04.07.2025 [16:16],
Алексей Селиванов
Американский геймер под ником mryeester взял свой старый автомобиль Honda CR-V 2012 года, подключил к нему через порт OBD2 ноутбук и обучил его считывать показания, поступающие от датчиков машины. Все ради того, чтобы Honda можно было использовать в качестве игрового контроллера для гонок. 
Источник изображения: mryeester В любом автомобиле, выпущенном после 1996 года, есть OBD-порт. Обычно он находится в левой части под приборной панелью автомобиля. Это универсальный диагностический интерфейс, созданный для выявления и устранения проблем с машиной. Среди прочего его используют для извлечения данных различных датчиков, чтобы получить информацию об оборотах двигателя, уровне бензина и т.д. Mryeester с помощью кабеля подключился к OBD2, получил доступ к электронному блоку управления автомобиля и начал считывать данные датчиков на ноутбуке. Например, он отслеживал положение дроссельной заслонки, напрямую связанную с педалью газа. 
Источник изображения: mryeester Чтобы «перевести» аналоговые показания в цифровой сигнал для компьютера, понадобилась библиотека Python pySerial. С её помощью он «вычленил» из потока нужный PID (идентификатора параметра) для дроссельной заслонки и написал скрипт, конвертирующий данные педали в понятные компьютеру значения. Точные детали кода автор не раскрыл. 
Источник изображения: mryeester Когда скрипт начал собирать актуальные данные в режиме реального времени, их сохраняли в JSON-файл. Затем этот файл отслеживался отдельным инструментом автоматизации. С помощью AutoHotkey блогер создал второй скрипт, имитирующий нажатие физической кнопки при каждом изменении значений в этом файле. Как только значение «trigger_value» в JSON пересекало отметку 0,2, скрипт «нажимал» в системе пробел. В эмуляторе Need for Speed пробел назначен на газ — так реальная педаль стала виртуальным акселератором. 
Источник изображения: mryeester Чтобы использовать схему, остаётся лишь открыть любой эмулятор или игру с настраиваемыми клавишами, привязать газ к пробелу и запустить AutoHotkey-скрипт. Затем mryeester подключил к компьютеру ещё и рулевое управление Honda CR-V. Парень получил доступ к скрытым датчикам руля и аналогичным образом перехватил его в эмуляторе Dolphin. Мультимедийные сервисы «Яндекса» появятся на китайских автомобилях GAC
10.06.2025 [15:57],
Павел Котов
«Яндекс» заключил партнёрское соглашение с китайским автопроизводителем GAC, согласно которому сервисы российской компании будут интегрированы в автомобили бренда. Уже в третьем квартале кроссовер GAC GS8 получит платформу «Яндекс Авто» с сервисами «Карты», «Музыка» и «Книги», сообщает Forbes. Эта платформа уже используется в автомобилях Haval и Wey компании Great Wall Motor. 
Источник изображения: «Яндекс» О заключении стратегического партнёрства «Яндекса» и GAC сообщили обе компании: «Яндекс Авто» дебютирует на модели GS8, а в дальнейшем появится и в других автомобилях производителя. Платформа будет адаптирована под модели GAC, благодаря чему при входе в учётную запись сервисами «Яндекса» можно будет пользоваться через мультимедийный экран автомобиля — с доступом к сохранённым адресам, плейлистам, любимым композициям и избранным аудиокнигам. Актуальная версия платформы «Яндекс Авто», запущенной в 2017 году, уже применяется в автомобилях Lada, Haval и Wey — она устанавливается на заводе. Доступны два варианта: бесшовная интеграция сервисов «Яндекса» в интерфейс Android Automotive OS и установка платформы с собственным интерфейсом «Яндекса» на базе Android Automotive OS с необходимыми средствами управления мультимедийной системой и функциями автомобиля. По итогам 2024 года на китайские марки пришлось 60 % российского автомобильного рынка, 30 % — на отечественные, и лишь 10 % — на автомобили, ввезённые по параллельному импорту, подсчитали опрошенные Forbes эксперты. Для GAC Россия является крупнейшим зарубежным рынком: в 2024 году компания реализовала в стране 20 105 автомобилей, что в 6,5 раза больше, чем годом ранее. Мультимедийные функции, картографические и музыкальные сервисы активно проникают в автомобильный сегмент, и неудивительно, что российские компании стремятся занять здесь свою долю. Китайские картографические службы в России не пользуются спросом, поскольку не учитывают местную специфику. Помимо «Яндекса», свои продукты на этом рынке продвигает и VK. В первом квартале в Apple CarPlay появилась «VK Музыка». Другие сервисы компании — «Видео», «Новости» и «Мессенджер» — также доступны в мультимедийных системах автомобилей марок Exeed, Jaecoo, Chery и Exlantix. Службы «VK Видео» и «VK Музыка» представлены и на кроссовере Omoda C7 в составе платформы Omoda Connect. Китайские автопроизводители запустили гонку по созданию электрических летательных аппаратов
15.05.2025 [12:58],
Алексей Разин
До сих пор казалось, что освоение китайского рынка «подражателями Tesla» идёт по предсказуемому пути, предполагающему развитие не только электромобилей, но и человекоподобных роботов. Однако местные производители попутно сосредоточились и на создании летательных аппаратов, позволяющих перевозить пассажиров по воздуху. Конкуренция в этом молодом сегменте рынка очень высока. 
Источник изображения: XPeng Текущие достижения китайских производителей в этой сфере решил зафиксировать в публикации на своих страницах сайт South China Morning Post. Логика китайских компаний, которая движет ими, весьма проста — первые игроки рынка со временем смогут претендовать на хорошую его долю и активно растущую выручку. Дочерняя компания стартапа XPeng, известная как AeroHT, на прошлой неделе подала в Китае заявку на право выпуска своего первого летательного аппарата, который по инерции называется «летающим автомобилем». Конкурирующая EHang уже получила лицензию на осуществление пассажирских перевозок летательными аппаратами на небольших высотах. Не остаются в стороне и крупные китайские автопроизводители. Принадлежащая FAW Group марка Honqi, компании GAC и Chery Automobile выделяют немалые ресурсы на разработку летательных аппаратов или дронов. Предполагается, что на первом этапе развития летающий пассажирский транспорт позволит решить проблему быстрого и комфортного перемещения людей в крупных городах и их окрестностях. Для китайских автопроизводителей инвестиции в создание авиатранспорта является не только способом привлечь внимание к своим разработкам, но и элементом долгосрочной политики развития, которая на определённом этапе позволит получить доступ к молодому растущему сегменту рынка. Власти КНР правовые условия для эксплуатации пассажирских летательных аппаратов на высотах до 1000 метров поэтапно формируют с 2021 года, поэтому деятельность потенциальных участников рынка происходит на фоне созревания регуляторной среды. По прогнозам китайских чиновников, к 2035 году обороты соответствующей отрасли увеличатся от текущего уровня более чем в пять раз до $485,7 млрд. AeroHT свой ставший знаменитым «сухопутный авианосец» собирается реализовать тиражом 5000 штук по цене около $200 000 за экземпляр. Предприятие, на котором он будет выпускаться, уже готово на 70 %, и к четвёртому кварталу текущего года может приступить к работе. По сути, для Honqi вопрос разработки летательных аппаратов связан с престижем марки, которая с пятидесятых годов прошлого века отвечает за предоставление служебного транспорта высшим должностным лицам китайского государства. Компания GAC свои летающие электромобили GOVY продемонстрировала в декабре. Модель AirCar рассчитана на перелёты протяжённостью до 20 км, тогда как AirJet способен преодолевать по воздуху до 200 км. 
Источник изображения: Car Cribs, YouTube Geely своё подразделение Aerofugia по разработке беспилотных летательных аппаратов и пассажирских электролётов создала ещё в 2020 году. Оно специализируется на разработке летательных аппаратов для туристов и медиков. Применение подобных транспортных средств будет обходиться на треть дешевле классических вертолётов, как утверждает производитель. Во второй половине следующего года будут запущены пробные полёты прототипов, масштабный выпуск подобной техники Geely рассчитывает начать уже после 2030 года. Changan Automobile планирует сотрудничать с EHang в сфере создания летательных аппаратов на электротяге с функцией вертикального взлёта и посадки. Компании собираются создать совместное предприятие для разработки сопутствующих технологических решений. Chery прототип своего электролёта продемонстрировала в октябре прошлого года, он смог преодолеть по воздуху около 80 км. Ставка была сделана на гибридную компоновку, позволяющую передвигаться в автоматическом режиме по дорогам общего пользования на специальной колёсной платформе, а также летать по воздуху. Klein Vision запустит массовое производство летающих автомобилей Aircar 2 в начале 2026 года
12.05.2025 [15:15],
Владимир Мироненко
Компания Klein Vision из Словакии планирует в начале 2026 года запустить серийное производство двухместного летающего автомобиля AirCar 2, прототип пятого поколения которого был продемонстрирован на торжественном ужине Living Legends of Aviation Gala Dinner в Беверли-Хиллз. 
Источник изображений: Klein Vision В сентябре Klein Vision проведёт испытания прототипа, по итогам которых рассчитывает получить сертификат лётной годности. Это откроет путь к запуску массового производства в I квартале следующего года и позволит выпускать до 100 единиц в год. В дальнейшем компания намерена получить сертификат CS-32 Европейского агентства по безопасности полётов, который снимет ограничения на объёмы выпуска. Стоимость аппарата составит от $800 тыс. до $1 млн.  Предыдущая версия летающего автомобиля AirCar, выпущенная в 2016 году, с момента своего первого полёта в 2021 году, длившегося 35 минут, налетала 170 часов и совершила более 500 взлётов и посадок. Она получила сертификат лётной годности в 2022 году. По сравнению с предшественником AirCar 2 получил несколько серьёзных усовершенствований. Он стал легче на 440 фунтов (181 кг) благодаря усовершенствованной композитной конструкции. Вместо 1,6-литрового мотора BMW в новой версии используется двигатель южноафриканской компании Adept Airmotive. В базовой комплектации AirCar 2 оснащается атмосферным двигателем мощностью 280 л. с., а в максимальной — двигателем на 340 л. с. с двойным турбонаддувом. AirCar 2 способен развивать скорость до 249 км/ч в воздухе и до 200 км/ч на дороге. Дальность полёта составляет 1000 км, запас хода на земле — 800 км. Преобразование автомобиля в самолёт занимает всего 80 секунд — в два раза меньше, чем у предыдущей модели. «В режиме автомобиля его ширина составляет 2 м, а длина — 5,8 м, — говорит сооснователь Klein Vision Антон Заец (Anton Zajac). — Примерно как у Mercedes S-класса». Для стоянки аппарата не требуется ангар — достаточно обычной парковки.  По словам Антона Зайца, предельная высота полёта AirCar 2 составляет 10 тыс. футов (около 3 км). При установке кислородных баллонов в кабине потолок полёта можно увеличить до 18 тыс. футов (около 5,5 км). Он сообщил, что компания планирует начать отгрузку первых экземпляров AirCar 2 клиентам в I квартале 2026 года — уже имеются заказы и «несколько заинтересованных потенциальных клиентов». В дальнейших планах Klein Vision — выпуск трёхместного AirCar, а также добавление режима «амфибия». Нашумевший ИИ-бот DeepSeek будет интегрирован в некоторые автомобили BMW
23.04.2025 [11:28],
Дмитрий Федоров
Немецкий автопроизводитель BMW планирует начать внедрение ИИ, разработанного китайским стартапом DeepSeek, в новые модели автомобилей, предназначенные для китайского рынка, начиная с конца текущего года. 
Источник изображения: Thai Nguyen / Unsplash Об этом сообщил генеральный директор компании, Оливер Ципсе (Oliver Zipse), в ходе автосалона в Шанхае: «Ключевые достижения в области искусственного интеллекта происходят сегодня именно здесь. Мы укрепляем партнёрские связи в сфере ИИ с целью интеграции этих технологий в наши автомобили, выпускаемые для Китая. Начиная с конца этого года, мы начнём внедрение искусственного интеллекта DeepSeek в новые автомобили, предназначенные для китайского рынка». Cyclotech начала тесты проворного летающего автомобиля с роторными «бочонками» вместо пропеллеров
04.04.2025 [11:45],
Геннадий Детинич
Австрийская компания Cyclotech подготовила к лётным испытаниям прототип летающего автомобиля с необычными двигателями. Роторы воздушного судна напоминают вращающиеся бочонки. Технология была разработана 100 лет назад для приведения в движение морских судов. Инженеры возродили её, чтобы оснастить необычными двигателями воздушные аппараты, которые, как ожидается, станут самыми манёвренными среди других летающих автомобилей. 
Источник изображений: Cyclotech Будущий двухместный летающий автомобиль CruiseUp и его нынешний беспилотный прототип Blackbird меньшего размера используют по шесть бочкообразных роторов. Четыре из них установлены, как на квадрокоптерах, а два — вдоль продольной оси аппарата. Это предусмотрено как страховка на случай отказа одного из основных роторов, а также для возможности быстрого разворота судна на месте. В основе пропеллеров Cyclotech лежит судовой крыльчатый движитель, также известный как движитель Фойта — Шнайдера. По периферии каждого барабана (цилиндра) ротора установлены лопасти, подобные лопастям вертолёта. Они меняют угол наклона, создавая тягу в заданном направлении. Причём тяга каждого барабана может быть направлена в любую сторону простым изменением угла наклона лопастей. Этот принцип, к слову, такой же, как у вертолёта, что делает конструкцию проверенной временем и надёжной.  Воздушное судно Cyclotech обещает летать устойчиво при любом ветре и динамике движения. Оно должно обеспечивать самые комфортные условия для пассажиров, поскольку тяга создаётся без наклонов роторов и корпуса в сторону движения. Конструкция аппарата и используемые в нём двигатели выглядят достаточно экзотично по сравнению с привычными пропеллерами, но на заре новой эры воздушной мобильности это можно считать экспериментом. Кто знает, что в итоге станет эталоном?  Новый прототип Blackbird был создан всего за 11 месяцев с начала разработки. Он весит 340 кг и не имеет пассажирских сидений и места для пилота. Воздушные испытания Blackbird уже начались. Серийная модель CruiseUp будет двухместной, с дальностью полёта 100 км и максимальной скоростью до 150 км/ч. Производство этих необычных летающих автомобилей компания Cyclotech планирует начать после 2035 года. Она явно не торопится, но зато не даёт пустых обещаний.  XPeng: Рынок летающих электромобилей в два раза обойдёт по оборотам автомобильный, но не скоро
31.03.2025 [08:01],
Алексей Разин
Китайский стартап XPeng не ограничивается выпуском электромобилей и разработкой технологий автопилота для них. Компания делает ставку на человекоподобных роботов и рынок летательных аппаратов на электротяге. Последний, по мнению основателя XPeng, в течение пары десятилетий вдвое обойдёт классический автомобильный рынок по обороту денежных средств, достигнув $2 трлн в год. 
Источник изображения: XPeng Именно эта уверенность, по данным South China Morning Post, заставляет генерального директора и основателя XPeng Хэ Сяопэна (He Xiaopeng) с трибуны китайской конференции China EV100 объявить об инвестициях в сегмент электрических аппаратов с функцией вертикального взлёта и посадки (eVTOL) в размере $413 млн только в текущем году. Компания строит в Гуанчжоу предприятие по выпуску подобных летательных аппаратов, которое начнёт работу в 2026 году и сможет ежегодно собирать по 10 000 экземпляров eVTOL. Как отметил Хэ Сяопэн, хотя сейчас подобная малая авиация по объёмам выпуска продукции соответствует лишь 3–5 % автомобильного рынка, уже сейчас в денежном выражении она претендует на все 20 %. В последующие двадцать лет, по его словам, обороты рынка летательных аппаратов на электротяге вырастут до $2 трлн, в два раза обойдя годовой объём выручки автомобильного сегмента. Сам по себе бизнес по выпуску электромобилей китайских производителей перестаёт удовлетворять из-за растущей конкуренции и снижения прибылей. По прогнозам Fitch, в этом году китайский рынок электромобилей вырастет от силы на 15 или 20 %, тогда как в прошлом он продемонстрировал рост на 40 % и формировал 65 % мировых объёмов продаж легковых транспортных средств на электротяге. В этом году борьба на китайском авторынке будет вестись вокруг интеллектуальных функций машин, включая автопилот. XPeng в концу 2026 года обещает вывести на рынок человекоподобных роботов, поэтому одними только летательными аппаратами диверсификация бизнеса компании не ограничится. Запущено производство летающих электрических мотоциклов Jetson One стоимостью $128 000
28.03.2025 [20:47],
Геннадий Детинич
Шведская компания Jetson AB представила первый серийный летающий электрический мотоцикл или даже летающий багги — модель Jetson One в виде каркасного квадрокоптера. Аппарат доступен для заказа. Для его оформления придётся внести безвозвратный залог в $8000. Полная стоимость персонального воздушного транспортного средства равна $128 000. Все машины, которые выпустят в 2025 и 2026 году, уже раскуплены. Сейчас заказать Jetson One можно только на 2027 год. 
Источник изображения: Jetson AB Чтобы привлечь внимание к необычному устройству, производитель опубликовал видео полёта серийного образца Jetson One. Скорее всего, управлять таким аппаратом можно будет даже без лицензии пилота, что значительно расширит аудиторию потенциальных пользователей. Однако зоны для полётов, вероятно, будут жёстко регулироваться — вопрос, который компания пока не спешит комментировать. Летающее средство Jetson One весит 86 кг и способно разгоняться примерно до 100 км/ч. Управление всеми восемью моторами осуществляется с помощью джойстика по проводной системе. Также аппарат оснащён автопилотом с лидаром для обхода препятствий, а в случае нештатной ситуации возможна автоматическая посадка без участия пилота. Производитель обещает высокую надёжность: Jetson One способен стабилизировать полёт даже при отказе одного комплекта двигателей. Летательные аппараты с вертикальным взлётом и посадкой, такие как Jetson One, вряд ли станут массовым средством передвижения в ближайшие годы. Скорее, это устройство предназначено для активного отдыха, а не для повседневного использования, ведь продолжительность полёта на полностью заряженных аккумуляторах не превышает 20 минут. GS Group займётся импортозамещением полупроводников для отечественных авто
26.03.2025 [13:58],
Алексей Разин
Отечественные автопроизводители столкнулись с нехваткой электронных компонентов после ухода зарубежных поставщиков с российского рынка. Снизить зависимость от импорта в этой сфере призвана новая инициатива, которая возлагает на российский холдинг GS Group, чьей дочерней структуре предстоит наладить выпуск автомобильных полупроводниковых компонентов. 
Источник изображения: "АвтоВАЗ" По словам генерального директора компании GS Nanotech Сергея Пластинина, на которого ссылаются «Ведомости», данное предприятие уже отгрузило первую партию автомобильных микросхем собственного производства одному из клиентов. Его имя, как и величина партии, не раскрываются. По крайней мере, GS Nanotech предстоит заняться операциями по упаковке микросхем, которые найдут применение в российском автопроме. Клиентами GS Group станут производители разного рода электронных блоков типа той же «Итэлмы», чья продукция устанавливается в транспортные средства «АвтоВАЗа». Сертификаты, подтверждающие соответствие продукции GS Nanotech отраслевым требованиям, уже получены. В марте прошлого года российское правительство обновило требования к автомобильному транспорту, закупаемую для государственных нужд по федеральному закону 44-ФЗ. Подобная продукция должна обеспечивать определённый уровень локализации, который оценивается в условных баллах. Этот уровень локализации постепенно будет увеличиваться. С января следующего года легковые машины должны будут набирать не менее 5500 баллов, а грузовые — не менее 5800 баллов. Подчеркнём, что речь идёт только о технике, закупаемой для государственных нужд. GS Group российский рынок электронных компонентов оценивает в 14–16 млрд рублей и считает весьма перспективным. Потребности «АвтоВАЗа» в микросхемах, например, компания готова закрыть на 80 %. Если в текущем году этот автопроизводитель собирается выпустить 500 000 машин, то потребность «АвтоВАЗа» в микросхемах может достичь 175 млн штук в год, исходя из расчёта по 350 чипов на одну машину. Доля отечественной компонентной продукции в автопроме РФ сейчас не превышает 15–25 %, поэтому в плане локализации выпуска чипов участникам рынка есть куда стремиться. По оценкам руководства Mains Lab, доля импортных комплектующих в составе систем управления, торможения и климат-контроля в составе отечественных автомобилей достигает 50 %. При этом доля электронных блоков российского производства в российских машинах достигает 80 %, поэтому нужно заниматься локализацией более мелких полупроводниковых элементов. Многие из электронных систем, непосредственно влияющих на безопасность транспортного средства, импортируются едва ли не полностью. GS Group не станет монополистом в указанном сегменте рынка, поскольку предприятие «Микрон» получило сертификат соответствия продукции международным стандартам качества и безопасности несколько раньше. Компания уже предлагает приличный ассортимент полупроводниковых компонентов для различных бортовых систем автомобилей. В прошлом году была запущена новая линия «Микрон» по упаковке микросхем в пластиковые корпуса. До 2022 года отечественные производители транспортных средств полагались преимущественно на зарубежных поставщиков. Конкуренцию российским поставщикам сейчас готовы составить китайские и белорусские компании. Стоимость отечественных электронных компонентов окажется ниже западных, но выше китайских, поскольку ограничен не только рынок сбыта, но и сами производственные мощности, которые сейчас в приоритетном порядке удовлетворяют потребности оборонной промышленности. По оценкам сторонних аналитиков, упаковка чипов в России будет дороже зарубежной на 20–50 %, а по сложным вариантам разница может достигать и 100 %. Логистика во многом определяет подобные затраты, как и происхождение самих кремниевых пластин с чипами. В первую очередь российские полупроводниковые компоненты будут использовать в бюджетной линейке отечественных автомобилей. Беспилотный суперкар Maserati MC20 установил рекорд скорости, разогнавшись до 318 км/ч
05.03.2025 [17:32],
Дмитрий Федоров
На взлётно-посадочной полосе NASA в Космическом центре имени Кеннеди (KSC) автономный суперкар Maserati MC20 Coupe установил новый рекорд скорости среди беспилотных автомобилей, разогнавшись до 318 км/ч. Прежний рекорд 310 км/ч был установлен в апреле 2022 года. Заезд был организован Indy Autonomous Challenge (IAC) в сотрудничестве с Политехническим университетом Милана (Politecnico di Milano). Новый рекорд подчёркивает стремительное развитие технологий автономного вождения, создавая перспективы для повышения безопасности самоуправляемых автомобилей. 
Источники изображений: TechSpot, Maserati Испытания прошли на исторической 4,5-километровой взлётно-посадочной полосе, где ранее приземлялись космические шаттлы NASA. Заезд организован IAC — международной инициативой, развивающей технологии беспилотного вождения через соревнования автономных болидов. Важным партнёром выступил Политехнический университет Милана, чьи специалисты разработали алгоритмы для автономного управления. С 2021 года IAC проводит гонки среди беспилотных автомобилей, тестируя ИИ-системы в высокоскоростных условиях. В испытаниях использовался Maserati MC20 Coupe, относящийся к числу итальянских суперкаров. Стоимость модели начинается от $239 000. Автомобиль оснащён 3,0-литровым V-6 двигателем Nettuno с двойным турбонаддувом, выдающим 621 л.с. и 730 Н·м крутящего момента. Заднеприводная трансмиссия включает восьмиступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями. Эти характеристики обеспечили необходимый уровень динамики для достижения рекордной скорости.  Управление автомобилем взяла на себя система, разработанная PoliMOVE-MSU, подразделением Artificial Intelligence Driving Autonomous (AIDA) при Политехническом университете Милана. ИИ анализировал окружающую среду, рассчитывал оптимальные параметры ускорения, торможения и корректировки траектории движения. В ходе испытания алгоритмы работали в экстремальных условиях высоких скоростей, проверяя возможности автономных систем на грани их технических возможностей.  Генеральный директор IAC Пол Митчелл (Paul Mitchell) отметил, что испытания на экстремальных скоростях способствуют повышению безопасности беспилотных автомобилей в повседневных условиях. Тестирование алгоритмов в динамически сложных ситуациях позволяет разработчикам выявлять потенциальные слабые места системы, улучшая реакцию ИИ на резкие изменения дорожной обстановки. Профессор Политехнического университета Милана Серджо Маттео Саварези (Sergio Matteo Savaresi) добавил, что ИИ-системы, используемые в этих испытаниях, уже проходили тестирование в рамках гонок Indy Autonomous Challenge с 2021 года. Помимо рекордного Maserati MC20 Coupe, в автономных испытаниях участвовал Maserati MC20 Cielo, оснащённый аналогичной системой беспилотного управления. Этот суперкар был задействован в «Тысяча миль» во Флориде (1000 Miglia Experience Florida) — мероприятии, вдохновлённом исторической гонкой 1000 Miglia. В 2023 году MC20 Cielo преодолел около 60 км без вмешательства человека в рамках классического итальянского автопробега, демонстрируя возможности автономного вождения в реальных дорожных условиях. |
© 1997—2025 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
