Китайская компания BYD является крупнейшим производителем электромобилей в Китае, крупнейшим производителем гибридов и электромобилей в мире, но на фоне традиционных автопроизводителей она до сих пор выглядела более бледно, лишь по итогам прошлого полугодия попав на десятое место в списке мировых лидеров. Успех китайских автопроизводителей перестаёт определяться только домашним рынком, поскольку экспорт машин из КНР в прошлом полугодии вырос на 76 %.

Источник изображения: BYD

Как отмечает Nikkei Asian Review, в первой половине этого года китайские автопроизводители поставили за пределы страны 2,14 млн машин, среди них отличилась и BYD с отправленными на экспорт более чем 80 000 гибридов и электромобилей. Помимо соседних стран Азии, поставки продукции BYD увеличились и на российский рынок, поскольку его передел был запущен уходом американских и европейских поставщиков.

По данным MarkLines, за первые шесть месяцев текущего года поставки машин BYD на мировой рынок выросли на 96 % год к году до 1,25 млн штук, и это позволило компании впервые попасть в десятку мировых лидеров. Примечательно, что в 2022 году BYD занимала только 16-е место, а в 2021 году не входила даже в первую двадцатку. Укрепить рыночные позиции BYD смогла за счёт увеличения объёмов продаж как дорогих, так и более доступных электромобилей и подзаряжаемых гибридов. Машины исключительно с ДВС компания не производит с прошлого года.

Прочим китайским автопроизводителям тоже удалось приблизиться к первой десятке игроков, Geely заняла 13-е место, следом за ней расположилась Changan, а Chery закрепилась на семнадцатом, все они увеличили объёмы продаж на десятки процентов.

Если вернуться к BYD, то эта компания лидировала среди поставщиков гибридов и электромобилей на 14 крупнейших региональных рынках планеты, как отмечают аналитики MarkLines. Tesla пока занимает второе место, а на третьем с большим отставанием расположилась Volkswagen, хотя в мировом масштабе она занимает уверенную третью позицию. Кстати, китайский рынок для Volkswagen гораздо важнее, чем для Toyota Motor. Первая получает до 30 % выручки в КНР, а вторая почти в два раза меньше.

Toyota возглавляет перечень уже четыре года подряд, но два пандемийных года японская корпорация не могла увеличивать объёмы продаж автомобилей. В прошлом полугодии ей удалось поднять показатель на 5 %, но на китайском рынке продажи сократились на 3 %. Если в глобальном масштабе Volkswagen смогла увеличить объёмы продаж на 13 % до 4,37 млн штук по итогам первого полугодия, то в Китае реализовала на 1 % меньше машин, чем годом ранее — около 1,45 млн штук. Если не считать Honda Motor, двадцать крупнейших автопроизводителей мира смогли в этом году увеличить свои объёмы продаж по сравнению с прошлым.

Компания Fisker представила компактный электрический кроссовер PEAR с начальной ценой менее $30 000. Эта модель, производство которой запланировано на территории США, обещает стать доступным вариантом для широкого круга покупателей благодаря налоговым льготам и упрощённой конструкции.

Источник изображений: Fiskerinc

Компания Fisker уже более года подогревала интерес энтузиастов и простых автомобилистов анонсами своего нового внедорожника PEAR. И вот, наконец, на мероприятии Product Vision Day в Хантингтон-Бич, Калифорния, она показала его вживую.

PEAR — второй внедорожник Fisker, немного меньше модели Ocean, но и с намного более низкой начальной ценой — $29 900. Это делает его одним из самых доступных внедорожников на рынке. Fisker планирует производить PEAR на бывшем заводе Lordstown в США, что позволит покупателям претендовать на налоговые льготы в рамках Закона о снижении инфляции (Inflation Reduction Act).

Для достижения низкой цены PEAR будет иметь на 35 % меньше деталей, чем модель Ocean, что упростит её производство и снизит затраты. Платформа получила название SLV1, что расшифровывается как «Простая, Лёгкая, Объёмная» (Simple, Light, Volume).

Генеральный директор Fisker, Хенрик Фискер (Henrik Fisker), заявил, что все четыре PEAR сиденья будут использовать одинаковый дизайн подлокотников, что также упростит производство. Кузов будет изготовлен из стали, что дешевле, но тяжелее алюминия. Один из уникальных элементов PEAR — это так называемая «дверь Гудини», задняя дверь, которая исчезает в кузове автомобиля.

Внутри PEAR также будет специальное отделение для хранения, которое Fisker называет «froot» (сочетание слов front + boot). Интерьер PEAR, который был показан, ничем не напоминает первоначальные изображения и выглядит гораздо более строго и лаконично. Это, вероятно, необходимо, чтобы уложиться в цену менее $30 000.

PEAR будет доступен в вариантах с пятью и шестью сиденьями, а также будет оснащён функцией Lounge Mode, которая позволит разложить сидения и создать внутри автомобиля ровное пространство для отдыха.

Fisker планирует выпустить PEAR в 2025 году, а затем производить до 1 млн автомобилей ежегодно. Это амбициозные планы, особенно учитывая, что компания начала поставки своего первого автомобиля только в 2023 году, имея в штате всего 1000 сотрудников. С учётом уникальных особенностей и амбициозных планов на будущее, PEAR может стать важным шагом в развитии рынка доступных внедорожников.

Компания «Атом» начала принимать предзаказы на свои электромобили, продажа которых запланирована на 2025 год. Сообщение об этом было размещено в официальном Telegram-канале компании. Заинтересованные покупатели могут оформить бронирование за 7000 рублей, что станет частью стоимости автомобиля.

Источник изображений: Атом

Покупатели могут оформить предзаказ и получить цифровой ключ, который даст право на покупку автомобиля в 2025 году одним из первых.

Стоимость бронирования составляет 7000 рублей, и эта сумма будет засчитана в стоимость электромобиля. Компания пока не раскрывает окончательную цену автомобиля, но подчёркивает, что она будет соответствовать рыночной стоимости электромобилей данного класса на момент выхода с конвейера.

Проект создания электромобиля «Атом» был объявлен в 2021 году, а название было выбрано в ноябре 2022 года. В мае 2023 года в Москве был представлен первый функциональный прототип. Электромобиль с запасом хода в 500 км сможет разогнаться до 100 км/ч за 7 секунд.

Компания «Кама» — производитель «Атома» — была основана в августе 2021 года. Основными инвесторами проекта стали гендиректор предприятия «Камаз» Сергей Когогин и основатель и бывший владелец инвестиционной компании «Тройка Диалог» Рубен Варданян.

Открытие предзаказа на электромобили «Атом» является важным шагом в развитии отечественного производства электротранспорта и может стать значимым вкладом в экологическую и технологическую картину страны.

Разработчик технологий автопилота Mobileye представил систему Intelligent Speed Assist (ISA) для распознования дорожных знаков, основанную исключительно на алгоритмах машинного зрения — она обходится без геопозиционирования и любых других сенсоров. Система одинаково хорошо распознаёт числовые и иллюстрированные дорожные знаки, а также руководствуется иными критериями.

Источник изображения: mobileye.com

Новая система Mobileye ISA сертифицирована для использования в 27 странах ЕС, а также в Израиле, Норвегии, Турции и Швейцарии. Это связано с запуском в ЕС новых стандартов транспортной безопасности, предписывающих установку на всех машинах систем контроля скорости в реальном времени. В большинстве современных машин эта задача решается при помощи GPS и локальной базы данных; в более продвинутых моделях используются камеры и базовые системы распознавания дорожных знаков.

Система Mobileye работает на передовой платформе EyeQ — она определяет, налагают ли те или иные дорожные знаки ограничения на скорость, обнаруживают сигнатуры действующих и будущих знаков, считывает текстовые оповещения на въездах в город и даже принимает решения на основе типа дороги в отсутствие знаков. Разработчик утверждает, что обучение ISA производилось на основе 400 Пбайт записей с видеорегистраторов по всему миру — традиционные картографические системы либо менее эффективны, либо более дороги, чем технология Mobileye.

Новая система, заявили в компании, будет использоваться «крупной мировой группой автопроизводителей для двух автомобильных брендов» уже в этом году на европейском рынке, а в 2024 году её интегрируют ещё три марки. Тем временем в техасском Остине уже стартовали испытания автопилота четвёртого уровня Mobileye на электрических фургонах Volkswagen ID Buzz.

Возможно, действующий лидер рынка электромобилей в лице Tesla пока не стремится в небо, поскольку у Илона Маска (Elon Musk) для этих целей есть SpaceX, но общий вектор развития остальной транспортной отрасли подразумевает появление летательных аппаратов на электротяге. Китайская GAC уже продемонстрировала прототип транспортного средства, которое сочетает свойства электромобиля и электролёта.

Источник изображения: Nikkei Asian Review, Yusuke Hinata

На презентации в минувший понедельник, как поясняет Nikkei Asian Review, китайский автоконцерн GAC продемонстрировал концептуальный прототип транспортного средства GOVE, которое объединяет самодвижущуюся наземную платформу и отделяющуюся от неё кабину для перемещения единственного пассажира по воздуху. Само собой, ставка делается на вертикальный взлёт и посадку, для чего летательный аппарат оснащается шестью электродвигателями с пропеллерами, которые при передвижении транспортного средства по земной поверхности складываются на штангах, прижимаясь к корпусу.

В демонстрационном ролике, который вполне ожидаемо создан с использованием компьютерной анимации, взлёт с платформы осуществляется прямо во время движения по улице города, после чего самодвижущаяся платформа автоматически отправляется к месту восполнения заряда и подключается к станции роботизированными манипуляторами. По замыслу GAC, владельцы таких «летающих» электромобилей смогут совместно использовать самодвижущиеся платформы.

Интерьер непосредственно «летающей части» лишён каких-либо органов ручного управления и подразумевает автоматическое перемещение как по земной поверхности, так и в воздухе. Пользователю предложен лишь небольшой монитор, а поддержка голосового управления призвана обеспечить выбор маршрута. GAC пока ничего не говорит ни о времени появления таких транспортных средств в продаже, ни об их предполагаемой стоимости. Следует добавить, что разработку «летающих электромобилей» ведёт и конкурирующая компания XPeng, а южнокорейский конгломерат Hyundai Motor тоже активно интересуется темой летательных аппаратов на электротяге. Сама GAC в качестве альтернативных видов топлива готова рассматривать как водород, так и аммиак. В первом случае, как и Toyota, она рассчитывает использовать водородное топливо в модифицированных двигателях внутреннего сгорания.

Sony, ведущий производитель датчиков изображения, планирует построить новую фабрику по производству этих полупроводниковых изделий. Это решение было принято в свете непрерывного роста спроса на сенсоры компании, особенно в сегментах смартфонов и автомобилей.

Источник изображения: Sony

Особый вклад в увеличение спроса внесла компания Apple, использующая сенсоры Sony в своих смартфонах. Высокий спрос быстро приближает Sony к пределам производственных возможностей. Похожая ситуация характерна и для других производителей полупроводников, особенно когда речь идёт о сотрудничестве с Apple. Вместо того, чтобы откладывать сроки выполнения заказов, Sony выбрала путь активного развития.

Источник изображения: Counterpoint Research

Недавно Sony объявила о впечатляющем росте использования её сенсоров, особенно в сегменте смартфонов. Рост наблюдается во всех категориях и не ограничивается только премиальным сегментом. Кроме того, в будущем ожидается рост и в автомобильной отрасли благодаря растущей автоматизации транспортных средств. Без множества датчиков, включая камеры, здесь не обойтись. Ранее Sony не была крупным игроком в этом секторе, но теперь стремится занять лидирующие позиции.

Рост продаж сенсоров Sony в премиальном сегменте смартфонов. Источник изображения: Sony

Для реализации этих амбициозных планов необходимо расширение производства. Sony поняла это несколько лет назад и совместно с TSMC и Denso (JASM) двигалась в этом направлении. Однако это оказалось лишь частью решения. Несмотря на недавнее расширение производства JASM, в будущем его, вероятно, будет недостаточно. Поэтому Sony планирует строительство новой фабрики, приобретая для этого участок площадью 270 000 квадратных метров.

Рост продаж сенсоров Sony в автомобильной промышленности. Источник изображения: Sony

Пока нет точного графика реализации этих планов. Согласно текущим отчётам, компания проявляет осторожность, поскольку экономика испытывает сложности. Однако к концу этого года покупку земли планируется завершить.

Планируемая покупка земли недалеко от текущего производства. Источник изображения: Sony

Полупроводниковая промышленность играет важную роль в современном мире, и спрос на сенсоры изображения продолжает расти. Sony, как лидер в этом секторе, делает ставку на инновации и расширение, чтобы удовлетворить растущий спрос. Строительство новой фабрики является частью стратегии Sony по укреплению своего положения на рынке и ответом на текущие тенденции.

Как сообщает интернет-издание The Register со ссылкой на пресс-службу Waymo, в Калифорнии произошёл неприятный инцидент с непосредственным участием автономной машины компании. 21 мая она сбила небольшую собаку, перебегавшую дорогу перед автомобилем и система безопасности последнего не смогла предотвратить столкновение. Не помог и водитель, сидевший за рулём для подстраховки.

Источник изображения: Waymo

В Waymo сообщают, что расследование продолжается, но согласно первоначальным данным, система верно распознала собаку, выбежавшую из-за припаркованного транспортного средства, но машине не удалось избежать «контакта». В компании заявили, что отправили искренние соболезнования владельцу собаки — безопасность и доверие в сообществах, где присутствуют сервисы Waymo, являются приоритетами для компании.

О смерти собаки сообщается в докладе в Департамент автотранспорта Калифорнии. Согласно документу, столкновение произошло в промышленной зоне Сан-Франциско. Известно, что собака была без поводка и выбежала из-за стоящего автомобиля, а водитель тестового автомобиля не увидел её из-за препятствий. В Waymo утверждают, что избежать столкновения было невозможно. Обратной связи от владельца у самой компании не было. На вопрос о том, готова ли компания предоставить записи о поездке для независимого исследования, в Waymo заявили, что обеспечат данными местные власти через традиционные правовые каналы, во избежание утечки персональных данных людей, так или иначе связанных с инцидентом.

В полиции Сан-Франциско не стали заниматься происшествием, в правоохранительных органах данные о происшествии отсутствуют, а в самой Waymo о том, как компания докладывала об инциденте, пока не сообщали. В целом в Waymo утверждают, что программно-аппаратный комплекс Waymo Driver снижает число происшествий и травм там, где разрешено ездить машинам компании. Сегодня тестирование идёт в некоторых округах Калифорнии помимо города Сан-Франциско, тестовые поездки осуществляются в отдельных районах Лос-Анджелеса и населённых пунктах. Кроме того, роботизированные машины Waymo ездят в некоторых частях Аризоны.

В январе Waymo сообщила, что её роботакси в совокупности проехали более миллиона миль (более 1,6 млн км) без происшествий. Впрочем, сопоставимые результаты в стране демонстрируют и люди-водители.

Хотя роботакси пока не доказали своей систематической смертоносности на дорогах, они неоднократно становились причиной мелких ДТП и нередко препятствовали дорожному движению. Известно, что в январе текущего года Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско отправило письмо Калифорнийской комиссии по коммунальным вопросам, в котором выступило против планов выпустить на дороги города больше роботакси GM Cruise. По данным ведомства, с 29 мая 2022 года по 31 декабря 2022 года автономные машины стали причиной 92 инцидентов.

Для концерна Volkswagen и его дочерней марки Porsche лидерство по времени прохождения «северной петли» гоночной трассы в Нюрбургринге стало делом чести, но конкуренцию электрокару Taycan Turbos S то и дело составляет версия седана Tesla Model S Plaid, подвергающаяся поэтапным доработкам. В начале этого месяца компании Илона Маска (Elon Musk) вновь удалось перехватить лидерство в этой сфере.

Источник изображения: Tesla

Как отмечает Electrek, в 2021 году Tesla впервые продемонстрировала лучший на тот момент результат прохождения трассы в Нюрбургринге при помощи представленной тогда версии Tesla Model S Plaid с тремя электродвигателями. Время в 7 минут 35,579 секунды стало лучшим для серийных электромобилей, но через год Porsche удалось на две секунды улучшить этот результат, заполучив первое место в данной дисциплине. Используемый немецкими соперниками электромобиль Taycan Turbo S формально хоть и считался серийным, подвергся довольно серьёзным доработкам для достижения рекорда.

Второго июня этого года, как можно понять из заявлений Tesla в Twitter, версия Model S Plaid с так называемым пакетом «Track Package» смогла обновить рекорд Нюрбургринга для серийно выпускаемого электромобиля, пройдя «северную петлю» за 7 минут 25,231 секунды. Тем самым, Porsche с предыдущим результатом оказалась на втором месте и проиграла около 8 секунд. Напомним, что опциональный пакет, который был установлен на Tesla Model S Plaid, участвовавшую в заезде, включает керамические элементы тормозных механизмов и особые диски с шинами, которые в совокупности стоят $20 000 и будут доступны всем желающим. Опция также подразумевает использование специальной прошивки, которая открывает доступ к скоростям до 322 км/ч, плюс наличие тормозной жидкости, приспособленной для эффективной работы в условиях гоночной трассы. Установить комплект можно на все седаны Tesla Model S, выпущенные после 2021 года включительно.

Министерство юстиции США сообщило во вторник, что бывшему сотруднику компании Apple предъявлено обвинение в краже технологий самоуправляемых автомобилей и передаче их китайской компании по производству беспилотных автомобилей. Со ссылкой на обвинительный документ об этом сообщает издание CNBC.

Источник изображения: MacRumors

Подозреваемым оказался Ван Вэйбао (Wang Weibao), работавший в Apple в период с 2016 по 2018 годы. Он являлся специалистом команды аннотаторов, и имел «широкий доступ» к базам данным Apple, к которой на тот момент помимо него также имели доступ 2700 из 135 000 сотрудников компании.

Вану были предъявлены обвинения по шести отдельным пунктам, включая кражу или попытку кружи «всего исходного кода технологии самоуправляемых автомобилей» Apple, систем отслеживания, технологий планирования поведения автономных систем, а также описаний аппаратных средств, которые использовались данными системами.

В обвинительном заключении утверждается, что через год после своего трудоустройства в Apple и за четыре месяца до своего ухода из компании Ван принял предложение о работе в американском подразделении некой китайской компании, занимающейся разработкой технологий самоуправляемых автомобилей. Ещё находясь на своём посту в Apple, он начал «сливать большие объёмы» конфиденциальной информации и исходные коды технологий для самоуправляемых автомобилей, разработанных в Apple. О какой конкретно китайской компании идёт речь — в обвинительном документе не уточняется.

Отмечается, что в апреле 2017 года лишь 5000 человек или 4 % из общего количества штатных сотрудников Apple на тот момент были осведомлены о ведении компанией подобных разработок, а непосредственное участие в проектной деятельности принимали около 2700 специалистов или 2 % от общего количества сотрудников. Они, как и Ван имели доступ к «одной или более» базам данных компании.

В доме Вана в Калифорнии 27 июня 2018 года прошёл обыск. В его ходе правоохранительные органы «обнаружили в больших количествах украденные конфиденциальные документы и секретную информацию Apple». После обыска Ван сбежал из США в Китай, отправившись из Международного аэропорта Сан-Франциско в Гуанчжоу. На пресс-конференции во вторник прокурор США в северной Калифорнии Исмаил Рэмси (Ismail Ramsey) заявил, что в настоящий момент Ван находится в Китае. В случае его ареста, экстрадиции в США и обвинительного приговора ему грозит тюремный срок до 10 лет.

Это не первый случай корпоративного шпионажа бывших сотрудников Apple в пользу китайских компаний. На основе аналогичных обвинений в краже информации из подразделения, занимающегося разработкой технологий самоуправляемых автомобилей, в 2022 году к 10 годам тюремного заключения и штрафу в размере $250 тыс. был приговорён её бывший сотрудник Сяолан Чжан (Xiaolang Zhang). Он работал вместе с Ваном в одном подразделении, тоже ушёл из Apple в 2018 году и также пытался вывезти украденные данные в Китай. В 2019 году в хищении коммерческих секретов Apple был обвинён Цзичжон Чень (Jizhong Chen). По данным следствия, он был уличён в попытке вывоза из лаборатории компании образцов печатных плат и сервера под управлением операционной системы Linux. Чень пытался убежать в Китай, но был задержан и впоследствии пошёл на сделку со следствием.

Toyota Motor заявила о том, что данные об автомобилях 2,15 млн её клиентов находились в свободном доступе примерно в течение 10 лет — с ноября 2013 года по середину апреля 2023 года. Крупнейший по объёмам продаж автопроизводитель в мире пострадал от собственной стратегии, сделав ставку на подключение своих транспортных средств к Сети.

Источник изображения: Christina Telep/unsplash.com

Использование сетевого подключения сейчас считается критически важным для обеспечения автономного вождения и предоставления различных сервисов, в том числе с использованием алгоритмов искусственного интеллекта. Тем не менее, именно наличие такого подключения привело к утечке. Сообщается, что ошибка конфигурации облачной среды автопроизводителя могла привести к раскрытию данных о местоположении транспортных средств и идентификационных номерах применяемых в них компонентов. При этом утверждается, что инцидентов с использованием этих данных злоумышленниками не зарегистрировано.

В числе пострадавших, как заявляют в Toyota, фигурируют автовладельцы, подключившиеся к сервису T-Connect с начала 2012 года по 17 апреля 2023 года. Компания уже принесла им свои извинения. Кроме того, пострадали пользователи аналогичного сервиса G-Link, который предназначен для владельцев машин, выпускаемых под брендом Lexus, и обеспечивает поддержку в чрезвычайных обстоятельствах.

Инцидент объяснили человеческой ошибкой, которая фактически обеспечила общий доступ к облачной системе — данные должны были быть доступными только имеющим необходимые права пользователям. В Toyota добавили, что компания запустит инструменты для постоянной проверки и мониторинга облачных настроек, будет обучать ответственных за сервисы сотрудников, а также проводить проверки их деятельности.

Известно, что японская Комиссия по защите личной информации уже получила уведомление об инциденте, но дополнительные подробности пока не предоставляются. По информации самой Toyota, после выявления и расследования инцидента приняты меры для блокировки неавторизованного доступа ко всем облачным сервисам, оператором которых является Toyota Connected Corp.

Разработчик полупроводников — компания Qualcomm заявила о намерении приобрести израильскую Autotalks, выпускающую чипы, используемые в технологиях, предназначенных для предотвращения ДТП. Как сообщает Reuters, американский бизнес намерен расширить пакет своих решений, связанных с производством автотранспорта.

Источник изображения: Autotalks

С увеличением числа электромобилей и внедрением систем автоматизации управления в обычном транспорте, количество используемых автопроизводителями чипов стремительно увеличивается, из-за чего авторынок стал важнейшим фактором роста для производителей полупроводников. Autotalks выпускает специализированные чипы, применяемые в т. н. коммуникационных технологиях V2X (vehicle-to-everything) для управляемых и беспилотных автомобилей, — её решения позволяют повысить уровень безопасности на дорогах.

В Autotalks заявили, что инвестиции в V2X, развитие и внедрение соответствующих технологий ведётся компанией с 2017 года и как ожидается, по мере развития рынка автопроизводства, понадобится отдельная архитектура автобезопасности на основе V2X.

В прошлом году Qualcomm заявила, что потенциал её бизнеса, связанного с автомобилями, вырос до $30 млрд, с $10 млрд по данным на конец июля 2022-го. Компания уже представила Snapdragon Digital Chassis — пакет решений для технологий автономного или полуавтономного вождения, комплексных автомобильных развлекательных систем и решений для использования облачных технологий с автомобилями.

Сегодня Qualcomm заявила, что интегрирует решения Autotalks в продуктовое портфолио Snapdragon Digital Chassis, но о стоимости сделки пока ничего не известно. По имеющимся данным, компания будет куплена через подразделение Qualcomm Technologies.

Объявившие об уходе из России автопроизводители начали ограничивать работу своих приложений в стране — проблема затронула машины марок Skoda, Kia, Infiniti, Nissan и Renault. Российские дилеры, кроме того, потеряли доступ к ПО, посредством которого они узнавали о выявленных массовых недостатках в машинах и о программах их отзыва, пишут «Известия».

Источник изображения: global.nissanstories.com

Пользователи мобильных приложений для машин марок Skoda, Kia, Infiniti, Nissan и Renault лишились возможности дистанционно разблокировать на них двери, удалённо запускать двигатель, проверять остаток топлива, а также обновлять ПО, контролирующее работу двигателя, тормозной системы и ABS.

Доступ к некоторым функциям приложений начал теряться постепенно с их очередными обновлениями: в приложении для Skoda обнаружились проблемы с вводом данных автомобиля и записью на техобслуживание; машины Renault в отдельных случаях перестали обнаруживать мобильные устройства, с которых к ним пытаются подключаться водители; в приложении Kia Connect перестала работать функция удалённого прогрева; приложение Volkswagen we Connect перестало распознавать данные автомобилей — владельцам предлагается устанавливать другое приложение, которое доступно только в Германии. Наконец, сообщается о невозможности переносить данные приложений с одного устройства на другое.

Некоторые производители ограничительных мер ещё не ввели — их приложения работают в полном объёме, но только для автомобилей, которые были поставлены официально, а ввезённые по механизмам параллельного импорта экземпляры такой возможности зачастую лишены. Это коснулось, в частности, приложений Volvo On Call и Land Rover InControl.

Впрочем, уверены эксперты, в обозримом будущем вероятно отключение всех приложений, выпускаемых ушедшими из России автобрендами. Поддерживать работу приложения достаточно трудозатратно: приходится адаптировать его под особенности местного законодательства, и в первую очередь в отношении обработки персональных данных. Дополнительных расходов требует содержание команды для техподдержки и обновления ПО.

На прошлой неделе стало известно об отключении россиянам приложения Mercedes me ID.

ФГУП «НАМИ» планирует официально представить водородную версию Aurus Senat с увеличенным запасом хода в конце 2023 года. Презентация авто запланирована в рамках саммита по экологии, который пройдёт в Объединённых Арабских Эмиратах. Об этом сообщило информационное агентство ТАСС со ссылкой на слова генерального директора ФГУП «НАМИ» Фёдора Назарова.

«Мы продолжаем заниматься. Мы, наверное, водородный выставим на планируемом международном саммите по экологии в Эмиратах в конце года. <…> Это Senat будет водородный, но как бы следующая версия, уже не тот. Там уже ячейки другие и он уже в более зрелой версии», — рассказал господин Назаров.

Касательно электрической версии Senat было сказано, что в настоящее время предприятие активно разрабатывает гибридный вариант автомобиля, в котором двигатель внутреннего сгорания напрямую не соединён с колёсами и выступает в качестве генератора. «У нас есть образцы. Последовательный гибрид — это который электрический с двигателем. Только он без прямой связи. Он, получается, подключен только к генератору, а генератор уже заряжает батарейки. То есть это такая электрическая версия с расширенным пробегом», — пояснил господин Назаров.

Напомним, водородный Aurus с запасом хода до 600 км был представлен на выставке «Иннопром» в 2022 году. Уже тогда было сказано, что в авто используется комбинированная электроустановка, в которой совмещены тяговый электропривод и электрохимический генератор на водороде. Впервые о водородной версии Aurus Senat было объявлено в ходе презентации серийной версии авто в 2021 году.

В беседе с журналистами господин Назаров также рассказал, что ФГУП «НАМИ» начнёт разработку водородной и электрической версий внедорожника Aurus Komendant в 2025 году. Презентация стандартной версии Komendant состоялась в сентябре 2022 года. Основой автомобиля стала единая модульная платформа, а его выпуск осуществляется на заводе Aurus в особой экономической зоне «Алабуга».

Китайские власти довольно далеко продвинулись в развитии экосистемы «умных» городов, которая подразумевает оснащение передовыми датчиками и средствами связи различных объектов коммунального и транспортного хозяйства. По этой причине призывы китайского стартапа Allride.ai перенести датчики для систем автопилота с борта машин на объекты дорожной инфраструктуры уже не кажутся лишёнными здравого смысла.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

Как сообщает издание Nikkei Asian Review, молодая китайская компания Allride.ai разработала систему, которая собирает данные о дорожном трафике при помощи сети распределённых датчиков, а затем анализирует её при помощи облачного сервиса и формирует команды для бортовых систем управляемых транспортных средств. Идея заключается в том, чтобы перенести наиболее дорогостоящие датчики типа лидаров, стоимость которых может достигать $9000 за штуку, с борта транспортных средств на стационарные объекты дорожной сети. Помимо прочего, это позволяет снизить себестоимость машины без ущерба для её способности автоматически управляться в пределах оговорённого маршрута. На кузове автомобиля сохраняется лишь пара антенн для взаимодействия с системой, от нагромождения дорогих датчиков можно отказаться.

Инфраструктура Allride.ai состоит из размещённых на столбах вдоль дорог лидаров, камер высокого разрешения и передатчиков для сетей 5G, которые установлены с шагом 300 метров. Консолидируя эту информацию по всем прилежащим участкам дорожной сети, система передаёт её на серверы по оптоволоконным линиям связи. В «облаке» дорожная ситуация анализируется, чтобы потом через сеть передатчиков 5G возвращать необходимые данные для управления конкретными транспортными средствами. По словам разработчиков, такая компоновка позволяет почти полностью исключить проблему «слепых зон».

Первоначально систему будут обкатывать на транспортных средствах с фиксированными маршрутами передвижения — рейсовых автобусах и такси, в Сучжоу и других городах Китая. По оценкам разработчиков, такое распределение датчиков между машинами и окружающей инфраструктурой позволит довести степень автономности управления до четвёртого уровня при затратах, сопоставимых с третьим. Если же сравнивать полностью автономные такси с обычной машиной, управляемой исключительно человеком, то стоимость первых может в пять раз превышать цену вторых. Предлагаемые на китайском рынке электромобили уже сейчас зависят от инфраструктуры в вопросах автоматизации управления, поскольку они полагаются на сверхточные цифровые карты местности. За счёт комплексного подхода к автоматизации транспорта китайские власти намереваются к 2030 году довести долю машин с четвёртым уровнем автономности до 20 % первичного рынка КНР. Выше лишь пятый уровень автономности, который предусматривает отсутствие органов управления транспортным средством, на которые мог бы воздействовать человек.

Эксперты по автомобильной безопасности доложили об обнаружении нового способа угона машин — он основывается на прямом доступе к системной шине транспортного средства через проводку фары. Изготавливаются даже устройства для осуществления такого взлома, и выглядят они как Bluetooth-динамики.

Источник изображения: twitter.com/mintynet

На принадлежащем одному из экспертов Toyota RAV4 однажды появились странные повреждения переднего крыла и корпуса фары, а несколько дней спустя машину угнали. В результате расследования выяснилось, что автомобиль был взломан при помощи так называемой CAN-инъекции. CAN-шина (Controller Area Network) присутствует почти во всех современных автомобилях и используется установленными на машине контроллерами и устройствами для координации работы.

При взломе посредством CAN-инъекции злоумышленник подключается к локальной сети контроллеров автомобиля и рассылает служебные сообщения, как если бы их отправителем был владелец машины. Разблокирует транспортное средство, отключает иммобилайзер двигателя, после чего автомобиль легко угнать. Для получения доступа к сети угонщик, например, взламывает корпус фары и подсоединяется к разъёму CAN-шины, впоследствии манипулируя устройствами на машине.

Так выглядит устройство для CAN-инъекций. Источник изображения: kentindell.github.io

Когда была угнана Toyota RAV4, владелец провёл техническое расследование инцидента, начав его с анализа данных в приложении MyT от Toyota — незадолго до кражи автомобиля в журнале было зарегистрировано несколько подозрительных сбоев. При дальнейшем анализе стало ясно, что это был не выход компонентов из строя, а разрыв связи между ними. Общим же фактором оказалась CAN-шина.

При дальнейшем расследовании выяснились весьма тревожные подробности, например, тот факт, что в большинстве современных автомобилей служебные сообщения в сети CAN лишены какой-либо защиты — выступающие получателями контроллеры просто им доверяют. Но куда большую обеспокоенность вызвал анализ ресурсов в даркнете: «народные умельцы» изготавливают устройства для взлома машин через CAN-инъекции и прячут их внутри обычного беспроводного динамика.

Компоненты для взлома распаиваются прямо на плате колонки. Источник изображения: kentindell.github.io

Дополнительные компоненты себестоимостью около $10 распаиваются прямо на системной плате колонки. Гаджет поставляется с кабелями, которые подключаются в открытый разъём шины, а по нажатии кнопки «Play» на корпусе система отправляет в сеть все необходимые команды на разблокировку.