Футурама по-советски: советские гаджеты и советский транспорт

С транспортом в Советском Союзе все было... скажем так, очень неравномерно. если с авиацией дела у нас обстояли отлично, то с железными дорогами — похуже, а с автомобилями — и вовсе неважно. Но вот идей и всевозможных безумных проектов всегда было хоть отбавляй.

⇡#Двухколесное авто

Энтузиазм читателей научно-популярной периодики зашкаливал, и их можно понять. Практически в каждом журнале, посвященном науке и технике, существовала рубрика, рассказывающая о невероятных зарубежных изобретениях. Тут тебе и о телевизоре в дамской сумочке расскажут, и о перстне с вмонтированным магнитофоном (который “обязательно пригодится космонавтам, если те захотят взять с собой мелодии Земли”), и еще о многих других чудесах.

Прочитав такие новости от корки до корки, советский читатель брался за карандаш и со словами “ну чем я хуже?” начинал творить. И конечно же, информацию о своем изобретении он излагал в письме к редакции любимого журнала. Какие только невероятные проекты не выдвигались! Автомобилю, например, предлагалось изменить ходовую часть и использовать вместо колес пару эллипсоидов, которые бы при наборе скорости сжимались, увеличивая свой радиус и скорость движения. По мнению автора такого проекта, на низких скоростях эллипсоид превратил бы машину в вездеход.

Схожая мысль посетила и наших братьев по соцлагерю — чешских автолюбителей. Их модель “Дальника-02”, созданная конструктором Р. Вашечка, была проиллюстрирована на обложке журнала “Техника — молодежи”. В описании было указано, что данный экспериментальный образец является предшественником серийного двухместного автомобиля. По мнению создателей, “Дальника-02” вполне могла стать популярной моделью, поскольку она сочетала преимущества мотоцикла и автомобиля. Помимо основной пары колес, автомобиль должен был иметь пару опорных колес, выдвигаемых гидравлической или электрической передачей в момент остановки транспортного средства.

⇡#Трактор без тракториста

Это сейчас радиоуправляемые модели продаются в любом магазине. Советские подростки не знали такого счастья — и потому делали их сами, по чертежам и схемам из журналов. В любом радиокружке пионеры могли сделать игрушку, управляемую дистанционно. Да что там пионеры! У нас и трактористы мастерили машины, которые вспахивали поля без водителя. В конце пятидесятых об Иване Логинове написали многие журналы, посвященные передовым технологиям.

В общем-то, мыслил Иван Логинов явно в верном направлении, разве что в современных беспилотных автомобилях роль "электрических глаз" играют не фотодиоды, а цифровые камеры, которых в то время просто не было. Ну и потребовалось их не две, а куда как больше.

⇡#Атомный танк

"Мирный атом" занимал многие умы СССР — казалось, что с развитием атомной энергетики для человечества открывается бесконечное количество новых возможностей. Однако стационарные АЭС — это отлично, но как насчет того, чтобы миниатюризировать ядерный реактор и привязать его к транспорту?

если на секунду предположить, что АЭС может быть мобильной, то транспорт, в который она заключена, должен представлять собой эдакий мини-саркофаг. Он обеспечивал бы надежную защиту как для ядерного реактора (от внешних факторов), так и для окружающей среды (от возможных экологических проблем). Сделать это, как вы понимаете, очень непросто даже в наше время. Тем не менее в конце пятидесятых годов в СССР взялись за разработку мобильной АЭС. Чтобы такая, простите за метафору, бандура могла ездить, была необходима очень мощная и надежная ходовая часть. Как нельзя лучше для этой цели подходила часть конструкции тяжелого танка Т-10.

Нужно сказать, что военные конструкторы неоднократно использовали гусеничную платформу Т-10 в разных проектах, например при создании самоходной пушки 2А3 "Конденсатор-2П", которая, кстати, могла стрелять и ядерными снарядами. Результатом изысканий советских инженеров стала самоходная АЭС, которая по виду напоминала бронированный дом на гусеницах, а если быть точным — четыре дома на гусеницах, ведь передвижная АЭС состояла из четырех отдельных вездеходных платформ.

Излучение реактора было довольно велико (невзирая на свинцовый “стакан”, служивший основным экраном), а биологическая защита состояла лишь в том, чтобы обнести модуль перед началом работы боксами с бетонными плитами и землей. В передвижной АЭС применялась схема малогабаритного двухконтурного водо-водяного реактора. Активная зона реактора представляла собой небольшой цилиндр с 74 тепловыделяющими сборками с топливной композицией из интерметаллида и силумина.

Этого монстра советская пресса окрестила "атомным танком". Предполагалось, что ТЭС-3 послужит для отдаленных районов Крайнего Севера, где доставка иного вида топливных ресурсов для выработки энергии проблематична. Однако программа эксплуатации этих мобильных АЭС была остановлена.

⇡#Авиация на ядерном топливе

Перед советскими людьми постоянно ставилась задача сделать невозможное. Мотивация была разной — от идейных соображений до страха перед режимом и перспективы попасть на Колыму. Поэтому даже самая сумасшедшая идея могла быть воплощена в жизнь.

еще в начале шестидесятых годов в альманахе "Хочу все знать" писали об атомном звездолете. Это был проект Эрнста Стулингера — ученого, который выдвинул идею создания электрифицированного реактивного двигателя на атомной энергии. Выглядело все фантастично — и чертежи, и даже идея сборки тяжелого корабля в космосе. Но автор статьи утверждал, что все это уже вот-вот произойдет: "Головоломная задача использовать атомную энергию на ракете может быть решена уже в недалеком будущем".

Атомный звездолет создан так и не был, а вот атомный самолет существовал даже в виде рабочего прототипа. Начиная с середины шестидесятых годов прошлого века советские инженеры работали над сверхдальним маловысотным самолетом противолодочной обороны с атомной силовой установкой Ан-22ПЛО.

Решить основные проблемы авиаконструкторам и инженерам так и не удалось, зато был создан вполне рабочий "гибрид", который использовал обычное топливо на взлете и посадке. В полете же работу силовой установки обеспечивал "портативный" атомный реактор.

Но это было скорее исключение из правил, ведь такие проекты были обречены на провал — как в СССР, так и за рубежом. Подобные идеи красиво смотрелись на бумаге и, несомненно, завораживали и вдохновляли молодых мечтателей. Ну а людям с научным складом ума уже тогда было понятно: атомные воздушные суда — это красивая сказка, которой не суждено сбыться. Ответ на вопрос "Почему?" мы находим в книге "Занимательная ядерная физика" Константина Никифоровича Мухина.

В предисловии автор пишет: "В книге довольно много формул и расчетов (которые всегда доступны старшекласснику). Автор пошел на это сознательно. Настоящий физик не должен бояться математики. Физика — наука количественная, и подменять ее словами нельзя". Вот вам и отличие от современных популяризаторов науки, в частности от Стивена Хокинга с его известной фразой о том, что "каждая формула в книге уменьшает количество читателей в два раза".

Но вернемся к вопросу — почему же атомолеты (самолет с установленным на борту реактором) не смогли завоевать небо? Прежде всего — по причине небезопасности. Авария такого летательного аппарата обязательно приведет к катастрофическим последствиям для экологии.

Были и иные препятствия для реализации такого проекта. Для предохранения экипажа и пассажиров от радиоактивного излучения атомный самолет нужно было бы оборудовать очень тяжелой защитой. Настолько тяжелой, что судно, возможно, просто не поднялось бы в воздух. Нужно было бы искать сверхлегкие материалы для постройки такого атомолета, прорабатывать каждую деталь интерьера, исключая все лишнее, и так далее. В общем, это была задача не для того времени. единственный выход, который видели наши ученые, состоял в том, чтобы вместо самолета поднимать в воздух... атомный дирижабль. В отличие от самолетов, дирижабли могли иметь несравнимо большие габариты, превращаясь в своего рода летающие города.

⇡#Вертикальный взлет

В сороковых послевоенных годах появление винтокрылых аппаратов однозначно приветствовалось советскими людьми. Это был совершенно новый способ полета, позволяющий зависать в воздухе неподвижно — настоящая фантастика. Вот только применение таким летательным аппаратам они видели почему-то большей частью в спасательных операциях. Привычное сегодня название "вертолет" поначалу не использовалось, применялось более красивое "геликоптер".

Советский человек справедливо предполагал, что вертолеты в скором будущем станут таким же привычным транспортом, как и самолеты. Более того, слегка модифицированные вертолеты будут летать не только на Земле, но и, скажем, на Марсе.

Преувеличение? Ничуть. Недавно национальное управление по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (NASA) заявило о тестировании первых марсианских дронов, которые в перспективе будут выполнять на Красной планете разведывательные функции.

⇡#Самолеты и ничего лишнего

Журнал "Наука и жизнь" отличался от прочих периодических изданий тем, что старался опираться на факты и избегал субъективных домыслов. В качестве авторитетных источников для публикаций приводились такие известные западные издания, как, например, Popular Mechanics, Scientific American и многие другие. Не очень частые предположения об ожидающем нас будущем делались на основе уже свершившихся фактов. Причем, как правило, наши материалы примерно на полгода отставали от тех, что публиковались на Западе. Так, например, в довоенном выпуске за май была опубликована статья с материалами американского издания Popular Aviation за декабрь прошлого года. В этой статье утверждалось, что самолеты постепенно "избавляются от лишнего", обретая максимально аэродинамическую форму. Результат такой эволюции — бесхвостый самолет "летающее крыло".

Идея и вправду оказалась перспективной. Подобные эксперименты с формой летательного аппарата спустя много лет приведут к появлению знаменитого американского бомбардировщика Northrop B-2 Spirit.

Среди наиболее оригинальных попыток улучшить аэродинамику обычных самолетов можно выделить дископлан — самолет с уникальной формой крыла. На расстоянии такое летательное средство выглядит похожим на летающую тарелку.

Миньон Васильевич Суханов, конструктор нескольких моделей дископланов, в статье “Человек преодолевает тяготение” писал о преимуществах своего необычного летательного аппарата: "...основное отличительное свойство круглого крыла — плавное обтекание воздушным потоком, которое не прекращается даже при очень больших углах атаки до 45 градусов.... Отсюда — очень важная особенность дископлана: ни при каких условиях полета он не срывается в штопор. При выходе на большие углы атаки возможно лишь крутое устойчивое парашютирование".

Идея была не нова, но мало кому удавалось хотя бы поднять в воздух самолет с таким крылом. Суханову же удалось куда больше — он максимально приблизился к тому, чтобы создать рабочий летательный аппарат, пригодный для использования. Почти во всех своих статьях Суханов шутит по поводу очевидцев НЛО, ведь случайному свидетелю испытаний дископлана трудно принять “летающую тарелку” за творение рук человека.

⇡#Будущее на холсте

О счастливом будущем в СССР мечтали все — врачи, учителя, строители. И каждый считал своим долгом вложить какой-то кирпичик в общее дело, сделать что-то, что приблизит будущее хотя бы на один день, один час. Каждый делал это по мере сил. Например, преподаватель кафедры судостроения Астраханского технического института рыбной промышленности Ф. Насыров в свободное от основной работы время брался за краски и старался на бумаге изобразить технику будущего.

его работы интересны прежде всего тем, что они созданы не на пустом месте, а с учетом научных достижений той эпохи. Все эти машины вполне могли быть построены советскими инженерами, нужен был только приказ "сверху". Опираясь на собственные расчеты, инженер-художник мог даже оценить некоторые характеристики футуристичных машин.

Но иногда мысли о будущем не находили логического обоснования, а выражались с помощью художественных образов людьми, далекими от науки. Вот так, например, художник К. К. Арцеулов видел караван будущего — поезд на огромных колесах с широкими рубчатыми шинами, способный пересечь пустыню, жаркую или ледяную.

На крыше одного из вагонов — специальная площадка для разведывательного вертолета. Кстати, Константин Константинович Арцеулов — это не только художник, но и известный советский летчик, который первым в мире выполнил фигуру высшего пилотажа “штопор”.

А вот еще одна фантазия Арцеулова — иллюстрация к рассказу Водопьянова "Воздушный экспресс" (1949 год).

Это — гигантский гидроплан, на котором можно совершить кругосветный перелет без дозаправки горючим. "Управление самолетом и двигателями полностью автоматизировано. Разумные приборы контролировали каждое отклонение от курса полета, мягко перекладывая рули, устанавливая самолет на заданный курс. Такие же автоматы следили за температурой горючего, поступающего в дизели, режимом их работы, отмечая малейшее отклонение от нормы". Все это, можно сказать, сбылось.

⇡#На чем поедут наши внуки?

Изобретатели СССР славились своим умом и умением найти нестандартный подход к решению любой задачи. Они были сильны в разных областях, но, пожалуй, одна из самых сильных сторон отечественного Кулибина — способность изобретать всяческие вездеходы. Советский человек мог придумать, как пройти в самой заболоченной, самой труднопроходимой местности. Шнекоходы (см. статью "От винта! Любопытные факты о маленькой детали"), транспортные средства на воздушной подушке, всевозможные гусеничные машины, аэросани...

Профессионализма советским авторам статей для журналов 30-х годов явно недоставало. Темы первых статей выбирались осторожно, с оглядкой на партийное руководство. Пришлось заново изобретать велосипеды и всерьез размышлять на тему мускульной тяги для полетов в небе.

Для неискушенных читателей в таких периодических изданиях открывался новый мир — интересный и невероятный. Казалось, будто смотришь в будущее через замочную скважину. И иногда это подсмотренное будущее приходило на улицы. Например, в тридцатых годах появились первые троллейбусы, но, перед тем как они начали ездить по улицам, в журналах описывались достоинства нового вида транспорта и даже приводились фотографии.

Правда, из-за отсутствия нужного снимка читателям демонстрировался двухэтажный лондонский троллейбус, но это было даже на руку издателям — от такого “рогатого автобуса” пролетарии могли и дар речи потерять. С другой стороны, именно на основе этого лондонского троллейбуса Ярославский автомобильный завод построил 10 своих двухэтажных машин, получивших название ЯТБ-3, которые затем в экспериментальном режиме работали на улицах Москвы. Практика показала, что в наших условиях троллейбусы в два этажа неудобны, поэтому со временем их заменили классическими одноуровневыми, которые могли перевозить большее количество людей за счет стоячих мест.

⇡#Верхом на трубке с паром

Пробок на улицах советских городов не было, но интерес к автомобильной промышленности был огромен. Автомобиль для советского человека был (да и до сих пор остается, что уж там. — прим. ред.) своего рода показателем статуса. Людей с большим достатком (по нынешним меркам) было немного, и все они вели себя очень тихо, как мышь под веником, не привлекая к себе внимания. Помните очень меткое наблюдение из популярного фильма: "Наши люди в булочную на такси не ездят!"?

Москва, 1939 год

Во времена, когда не принято было афишировать свои слишком большие доходы, автомобиль был одной из немногих вещей, в которые можно было вложить личные средства. Что касается простых советских людей, то в их жизни царила стабильность, они без всякого страха копили деньги, откладывая их на сберегательную книжку. Многие мечтали, что однажды настанет тот день, когда сумма накоплений позволит приобрести столь желанный автомобиль. И для многих такой день действительно наставал — это был настоящий праздник души. Никаких иномарок на улицах советских городов не было, вся страна ездила только на отечественных авто.

Типичный владелец автомобиля мог разобрать и собрать своего железного коня по винтикам, а самые продвинутые умельцы даже модернизировали отдельные блоки автомобиля. В процессе ремонта и устранения неисправностей у некоторых автолюбителей появлялись неожиданные конструктивные предложения — идеи относительно автомобилей будущего. Например, предлагалось на полном серьезе рассмотреть вариант установки на автомобили (и даже в поезда) спиральных турбин.

По мнению П. Гроховского, выдвинувшего эту идею, пар, обладающий достаточной кинетической энергией, проходя по спиралевидной трубке, должен “увлекать ее за собой, и спираль начнет вращаться”.

Автор этой идеи разошелся в своих фантазиях, изложенных в рубрике “Окно в будущее” ("Техника — молодежи", 1939 год) настолько, что предлагал оснастить транспортное средство не только паровой турбиной, но и огромными восьмиметровыми колесами. Изобретатель обещал, что построенный с таким движителем сухопутный корабль мог бы развивать скорость до 500 км в час.

При этом Гроховский признавал, что для реализации проекта предстоит преодолеть некоторые технические трудности, с которыми наверняка справятся в будущем. Как говорится, “я дал идею, а вы — думайте”.

Среди ученых существует мнение, что эволюция людей по всей планете происходит приблизительно одинаково, поэтому люди, живущие в разных странах, способны делать одни и те же открытия независимо друг от друга. А советские люди, хотя и были отгорожены от иного мира железным занавесом, время от времени все же могли ощущать мировые тенденции в науке, дизайне, искусстве, музыке. Случайно привезенный кем-то красочный журнал, импортный транзисторный приемник, редкие кадры телепередач дружественных социалистических стран — все это вдохновляло и заставляло работать “серые клеточки мозга” советского человека. Инженер, электронщик, архитектор — человек любой профессии подсознательно выбирал правильное и пытался если не повторить увиденное, то хотя бы сделать не хуже. Все это мы говорим к тому, что очень похожий проект публиковался в этом же году, но шестью месяцами ранее в журнале Popular Science.

⇡#По суше и воде

Особенно изобретателей привлекало создание амфибий — машин, способных ездить как по твердой, так и по водной поверхности.

Интерес к этой проблеме объяснялся плохим состоянием дорог в стране и романтикой таких профессий, как геолог, полярник и так далее. Кроме того, вызов нашим изобретателям бросали западные коллеги, которые с завидной регулярностью демонстрировали плавающие автомобили и футуристические амфибии. Крохотные фотографии низкого качества появлялись в журналах для советской молодежи и поражали воображение юного поколения.

В СССР было чем ответить, хотя на дворе шел тридцать девятый год — советская инженерия находилась в самом начале своего развития. Но вы посмотрите, как бьет ключом фантазия наших предшественников! Подводная яхта, речной мотоцикл, одноместная педальная подводная лодка, и даже... водомоторные кони.

Это был не просто поиск новых средств передвижения, это была попытка заглянуть в будущее, желание создать его своими же руками. И пусть некоторые изобретения были просты и наивны, новое советское поколение было настроено оптимистично — мы творим завтрашний день, значит, все не напрасно.

⇡#МА-750: малютка-автомобиль, умевший плавать

В послевоенное время мало кто мог себе позволить автомобиль. Любители быстрой езды отдавали предпочтение мотоциклу — более экономичному и дешевому виду транспорта. Но если бы история пошла немного иначе, у советских людей был бы шанс получить автомобиль, способный составить конкуренцию двухколесному "брату".

На одном из заводов Наркомата среднего машиностроения велась разработка модели, которую в прессе окрестили "автомобиль-малютка".

ее размеры составляли 122 см в высоту, 124 см в ширину и всего 270 см в длину. Корпус имел каплевидную обтекаемую форму. Дверей в машине не было, заходить внутрь нужно было, перешагивая бортик, а водителя защищал отбрасываемый пружиной прозрачный колпак из плексигласа. Чтобы минимизировать размеры авто, конструкторы совместили кузов и шасси в единое целое (вместо того чтобы поставить кузов на шасси).

Любопытно, что в МА-750 (так называлось это чудо) была реализована автоматическая коробка скоростей, режим которой выбирался вручную, в зависимости от характера дороги. Кроме того, между задними колесами был расположен лопастной винт. Корпус автомобиля был герметичным, поэтому машина спокойно могла заехать в какой-нибудь водоем и продолжать движение как ни в чем не бывало.

Конструктор В. е. Бахчиванджи, отвечая на письма читателей, писал, что вопрос о массовом выпуске МА-750 будет решен только после испытаний опытной партии. Вероятно, решение было не в пользу "автомобиля-малютки".

⇡#Крылатые корабли

Первые катера, использующие глиссер-эффект подводных крыльев, появились в Советском Союзе в 1957 году. Их названия в точности соответствовали необычному внешнему облику нового вида судов: “Ракета”, “Метеор”, “Комета”.

Оригинальное инженерное решение позволяло судну на определенной скорости подниматься над водой за счет подводных крыльев. При этом площадь соприкосновения с водной гладью уменьшалась и, как следствие, возрастала скорость движения.

Но еще за несколько лет по появления таких катеров в советских периодических изданиях мелькали рисунки "из будущего". Новый транспорт смотрелся столь эффектно, что казалось, будто на нем можно легко и просто пересечь океан.

Впрочем, для океана такой способ перемещения был совсем непригоден. Судна на подводных крыльях плохо справлялись со штормом, переходя в режим водоизмещения и резко теряя при этом скорость движения.

⇡#Вперед на подушке!

"Будущее — за транспортом на воздушной подушке" — эта мысль прочно обосновалась в головах советских студентов и школьников середины прошлого века. Слишком уж футуристическим казался принцип езды такого вездехода.

Футуристический концепт огромного транспорта на воздушной подушке

Впрочем, сделать его модель в масштабе не представлялось сложным даже учащимся средней школы. В журнале “Юный техник” даже публиковались чертежи рабочей игрушки — миниатюрный вездеход на воздушной подушке.

Судно на воздушной подушке казалось очень перспективным решением — оно и по воде могло ездить, и по суше. Конструкторов не смущало и то, что катера на воздушной подушке имели огромный расход топлива, которое было необходимо для нагнетания воздуха вентиляторами. Страна была очень близка к тому, чтобы запустить целую пассажирскую систему таких машин.

⇡#«Сормович» — звезда, которая быстро погасла

В 1964 году в советской прессе появилась заметка о том, что коллектив группы главного конструктора Сормовского завода А. А. Животовского совместно с инженерами Московского центрального аэрогидродинамического института им. Н. е. Жуковского (ЦАГИ) работает над созданием нового пассажирского судна на воздушной подушке с рабочим названием "Полет".

Появились первые наброски и чертежи этой необычной машины.

Согласно техническим характеристикам, оно могло перемещать до 50 пассажиров плюс троих человек в капитанской рубке. Когда судно было построено, название сменили на "Сормович". Судно прошло успешные испытания и руководством речного пароходства было поставлено курсировать между Горьким и Чебоксарами.

К удивлению создателей судна, оно смогло превысить ожидаемую скорость — вместо заявленных в документации 100 км в час оно могло разгоняться до 130 км в час. Без дозаправки судно могло курсировать до восьми часов, преодолевая расстояние в 600 км.

Судно было оснащено турбовинтовым двигателем АИ-20К, созданным опытно-конструкторским бюро Ивченко. Несколько лет катер на воздушной подушке возил пассажиров и пользовался большой популярностью. За несколько сезонов он успел обслужить около шести тысяч пассажиров. Но, к сожалению, жизнь "Сормовича" оказалась недолгой.

Транспортное средство проектировалось в большой спешке, и уделить должное внимание всем мелочам конструкторы просто не успели. Слабым местом "Сормовича" был редуктор, да и надежность установленных двигателей была под большим вопросом — использовались экземпляры, снятые с самолетов по выработке ресурса. Итог — как многие перспективные советские разработки, "Сормович" был утилизирован, а точнее — порезан на листы металла.