Теги → аварии
Быстрый переход

Алгоритм Ford определит участки дорог с наиболее высокой вероятностью ДТП

Компания Ford продолжает развивать технологии, призванные повысить безопасность дорожного движения. Очередной разработкой в данной сфере стал специальный алгоритм, позволяющий идентифицировать участки дорожно-транспортной сети с наиболее высокой вероятностью аварий.

«Часто о проблемных с точки зрения безопасности водителей, велосипедистов и пешеходов участках дорог и перекрёстках становится известно уже после того, как на них произошло несколько аварий», — отмечает автогигант. Новый алгоритм Ford, как ожидается, позволит выявлять потенциально опасные места заблаговременно.

В основу решения положен анализ больших данных. Компания Ford в течение последнего года собирала информацию о поведении водителей, проехавших за время эксперимента около миллиона километров по Лондону и его окрестностям. Фиксировались такие показания, как интенсивность торможения в том или ином месте, активация аварийных сигналов и пр.

Анализ полученной информации помог выявить ситуации, когда автомобили были близки к дорожно-транспортному происшествию (ДТП). Затем специалисты Ford сопоставили эти данные с существующими отчётами об авариях и построили алгоритм для определения мест, где с наибольшей вероятностью могут произойти будущие ДТП.

«Мы убеждены, что наши идеи могут принести пользу миллионам людей. Даже очень небольшие изменения, такие как вырубка дерева, загораживающего дорожный знак, могут иметь большое значение для скорости движения потока или безопасности на дороге», — отмечает Ford. 

Роскосмос: аварийность российских средств выведения снижается

Государственная корпорация Роскосмос, как сообщает ТАСС, обнародовала статистику аварийности отечественных средств выведения за последние годы.

Фотографии Роскосмоса

Фотографии Роскосмоса

Как отмечается в отчёте Роскосмоса за прошлый год, Россия по количеству пусков ракет-носителей в 2017-м оказалась на втором месте, уступив США. При этом подчёркивается, что аварийность российских средств выведения в последнее время снижается.

Так, если в 2014 году уровень аварийности составлял 8,1 % (3 аварии при общем количестве пусков в 37), то в 2015 году он уменьшился до 6,9 % (2 аварии из 29 пусков), а в 2016 году — до 5,3 % (1 авария из 19 пусков). В прошлом году данный показатель составил 4,8 %.

«Ракетно-космическая техника — это очень сложная техника, на надёжность которой влияет очень много факторов, и, несмотря на принимаемые меры по соблюдению требований действующей в госкорпорации Роскосмос системы обеспечения качества и надёжности, при выполнении плана запусков КА аварии избежать не удалось. 28 ноября 2017 г. на космодроме Восточный состоялся нештатный пуск РН "Союз-2.1б" с разгонным блоком "Фрегат", КА "Метеор-М" № 2.1 и попутной полезной нагрузкой», — говорится в отчёте Роскосмоса.

Отмечается также, что, в целом, уровень аварийности российских средств выведения соответствует мировому. Так, интегральный показатель (доля отказов средств выведения из общей совокупности пусков нарастающим итогом) для России составляет 5,29 %. Для сравнения: у стран ЕС это значение равно 3,1 %, у Китая — 4,25 %, у США — 5,56 %. 

Россия намерена отказаться от ракеты-носителя «Союз-ФГ» после аварии

Глава госкорпорации Роскосмос Дмитрий Рогозин сообщил о том, что эксплуатация ракеты-носителя «Союз-ФГ» будет прекращена в течение года.

Фотографии Роскосмоса

Фотографии Роскосмоса

Напомним, что в октябре во время запуска ракеты «Союз-ФГ» с пилотируемым космическим кораблём «Союз МС-10» произошла авария. Из-за нештатного отделения одного из боковых блоков носитель потерял стабилизацию. В результате, сработала система аварийного спасения, и экипаж корабля «Союз МС-10» вернулся на Землю.

После аварии в Роскосмосе заявили, что для безусловного выполнения плана запусков космических аппаратов по Федеральной космической программе и программам международного сотрудничества России, госкорпорацией организованы разработка комплекса мероприятий по исключению возможности повторения аварийной ситуации и проведение первоочередных мероприятий для возобновления пусков ракет типа «Союз» в ноябре 2018 года.

Тем не менее, по словам Дмитрия Рогозина, прекратить использование ракеты «Союз-ФГ» планируется в следующем году. «В конце 2019 г. завершается эксплуатация РН "Союз ФГ", с января 2020 г. "Союз МС" будет летать на РН "Союз-2.1.а"», — заявил глава госкорпорации Роскосмос.

Между тем именно ракета «Союз-ФГ» будет использована во время предстоящего запуска грузового корабля «Прогресс МС-10», который намечен на 16 ноября. Носитель стартует с площадки №1 (Гагаринский старт) космодрома Байконур. Корабль доставит на МКС около 2,5 тонны различных грузов, в том числе сухие грузы, топливо, воду и сжатые газы. 

Ракета «Союз-ФГ» получит новые датчики разделения блоков для предотвращения повтора аварии

Носитель «Союз-ФГ», предназначенный для запуска грузового корабля «Прогресс МС-10», оборудуют новыми датчиками разделения блоков. Об этом сообщает «РИА Новости» со ссылкой на источники в ракетно-космической отрасли.

Фотографии Роскосмоса

Фотографии Роскосмоса

Именно неисправность, связанная с датчиками разделения блоков, привела к аварии ракеты-носителя (РН) «Союз-ФГ» с пилотируемым космическим кораблём «Союз МС-10». В результате, во время пуска 11 октября нынешнего года сработала система аварийного спасения, и экипаж благополучно вернулся на Землю.

Специальная комиссия установила, что пуск ракеты «Союз-ФГ» с аппаратом «Союз МС-10» завершился аварией из-за нештатного отделения одного из боковых блоков (блок «Д»), который ударил носовой частью центральный блок в районе бака горючего. Это привело к его разгерметизации и, как следствие, к потере стабилизации ракеты.

«Причина нештатного разделения — неоткрытие крышки сопла увода бака окислителя блока "Д" из-за деформации штока датчика контакта разделения, допущенной при сборке "пакета" на космодроме Байконур. Причина аварии РН носит эксплуатационный характер и распространяется на задел собранных в "пакет" РН типа Союз», — говорится в сообщении Роскосмоса.

Для предотвращения повтора аварии ракету «Союз-ФГ», предназначенную для запуска корабля «Прогресс МС-10», было решено разобрать на части. «После разборки ракеты оказалось, что к датчикам, имеющимся на установленной ракете, каких-либо претензий нет, но в качестве меры, повышающей надёжность пуска, их всё-таки решили заменить на новые, специально доставленные с завода», — приводит «РИА Новости» слова осведомлённых лиц. Пуск ракеты намечен на 16 ноября. 

Названа причина неудачного запуска пилотируемого корабля «Союз МС-10»

Исполнительный директор Роскосмоса по пилотируемым программам Сергей Крикалев озвучил причину аварийного пуска космического корабля «Союз МС-10».

Фотографии Роскосмоса

Фотографии Роскосмоса

Напомним, что старт ракеты-носителя «Союз-ФГ» с аппаратом «Союз МС-10» был осуществлён 11 октября нынешнего года. Однако до Международной космической станции (МКС) корабль не добрался: во время полёта сработала система экстренного спасения, и экипаж вернулся на Землю.

Для расследования причин случившегося была сформирована специальная комиссия, которая, как сообщает ТАСС, сделала окончательные выводы.

«Пару дней назад закончила работу аварийная комиссия, авария произошла из-за нештатного разделения первой и второй ступеней. Одна из "боковушек" при разделении не отвелась на нужное расстояние и ударила по баку горючего второй ступени, что привело к разрыву бака и разрушению первой ступени. Причиной тому, то, что обнаружила комиссия, явилась нештатная работа датчика, который сигнализирует о расхождении первой и второй ступеней», — сообщил господин Крикалев.

Добавим, что на 16 ноября запланирован запуск ракеты «Союз-ФГ» с грузовым космическим кораблём «Прогресс МС-10». Перед стартом специалисты разберут носитель на части для проверки. Кроме того, уже проводится цикл мероприятий, чтобы обеспечить дальнейшие безопасные полёты этих ракет. 

Госкомиссия рассматривает в качестве основных причин аварии «Союза» версии отказа оборудования, а не диверсию

Госкомиссия, ведущая расследование причин аварии ракеты-носителя «Союз-ФГ» на Байконуре 11 октября, рассматривает в числе наиболее вероятных причин отказ техники, а не осознанное вредительство, сообщил «Интерфаксу» информированный источник.

Пресс-служба ЦВО/ ТАСС

Пресс-служба ЦВО/ ТАСС

В комиссии не исключают возможность отказа центрального датчика. Один из боковых блоков первой ступени мог столкнуться с центральным блоком из-за не сработавшего пирозамка, из-за чего не открылась крышка реактивного сопла бака окислителя, с помощью которого боковой блок должен при отделении уводиться от центрального блока.

«Это могло произойти из-за отсутствия команды по причине того, что датчик, фиксирующий выход верхушки бокового блока, мог оказаться повреждён и не сработать», — сообщил собеседник агентства. По его словам, также рассматривается возможность неисправности самого пиропатрона.

Если вина лежит на датчике, то специалистам предстоит проверить полный цикл этапа сборки ракеты на Байконуре. Датчик мог получить повреждение при сборке. Он мог также поступить в неисправном виде и от субподрядчика, однако тогда его вряд ли пропустил бы контроль на заводе, говорит источник.

В день аварии источник в ракетно-космической отрасли назвал «Интерфаксу» в качестве возможной причины случившегося плохое крепление блоков ракеты.

«Возможно, из-за плохого крепления при отделении блоков второй ступени один из них мог зацепить центральный блок, чем вызвал аварию», — предположил тогда источник.

Названа возможная причина аварийного запуска корабля «Союз МС-10»

В госкорпорации Роскосмос, по сообщению «РИА Новости», озвучили возможную причину неудачного запуска пилотируемого космического корабля «Союз МС-10».

Фотографии Роскосмоса

Фотографии Роскосмоса

Напомним, что старт ракеты-носителя «Союз-ФГ» с аппаратом «Союз МС-10», осуществлённый 11 октября нынешнего года, обернулся аварией. В результате сработала система экстренного спасения, и корабль с экипажем совершил посадку в Казахстане по трассе полёта.

Позднее в Роскосмосе сообщили, что для расследования причин аварии была в срочном порядке сформирована специальная комиссия. «Госкомиссия по расследованию нештатной ситуации с ракетой-носителем Союз-ФГ и транспортным пилотируемым кораблём Союз МС-10 под руководством генерального директора госкорпорации Роскосмос Дмитрия Рогозина приступила к работе на Байконуре. Были представлены первые доклады, проанализированные на основе телеметрической информации, поступившей с Союз-ФГ», — говорится в сообщении Роскосмоса.

На сегодняшний день известно, что нештатная ситуация возникла на борту ракеты-носителя. «Понятно, что непосредственная причина связана с тем, что произошло столкновение одного из боковых элементов, который является частью первой ступени. При разделении, фактически, первой и второй ступени произошло соприкосновение», — приводи «РИА Новости» слова исполнительного директора Роскосмоса Сергея Крикалева. 

Система Honda Smart Intersection снизит количество аварий на перекрёстках

Компания Honda представила инновационную технологию Smart Intersection для подключённых автомобилей, призванную сократить количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на перекрёстках.

Новая система использует концепцию V2X (vehicle-to-everything). Она предусматривает обмен информацией между автомобилями, другими участниками дорожного движения и инфраструктурой. Главная задача V2X заключается в том, чтобы расширить способности автомобилей «видеть» и «слышать», а также «общаться» между собой.

Система Smart Intersection использует данные от городских камер видеонаблюдения для прогнозирования дорожной ситуации. В случае опасности автомобилист получает соответствующее предупреждение.

В частности, четыре камеры, расположенные над светофорами по углам перекрёстка, снимают изображение дороги с высоты, фиксируя транспортные средства и пешеходов на расстоянии до 100 метров. Специализированное программное обеспечение Honda создаёт круговую картину перекрёстка со всеми движущимися объектами и передаёт её всем находящимся поблизости автомобилям по беспроводной связи.

Далее в дело вступает бортовой компьютер. Он расшифровывают полученную информацию и при необходимости предупреждают водителей о возможных угрозах с помощью звуковых или визуальных сигналов.

Таким образом, автомобилист, по сути, получает возможность «увидеть» то, что в обычной ситуации скрыто от его глаз. Это позволяет заблаговременно снизить скорость, остановиться или совершить манёвр ухода от столкновения. 

Самоуправляемая машина Apple попала в первую аварию

Департамент автомобильного транспорта Калифорнии сообщил, что одна из автономных машин Apple, которые сейчас тестируются в Саннивейле и других близлежащих городах Кремниевой долины, попала в первую аварию. Как и во многих происшествиях с самоуправляемыми транспортными средствами, в данном случае это не было вызвано ошибкой алгоритма.

Автомобиль Apple, построенный на основе внедорожника Lexus RX450h, оснащённого сенсорами и специализированным оборудованием, двигался со скоростью всего 1,6 км/ч, готовясь к выезду на автостраду Лоуренса в Саннивейле, тем временем сзади в него врезался Nissan Leaf на скорости около 25 км/ч. Пассажиры при этом не пострадали.

Данное происшествие, как и большинство инцидентов с автономными машинами, вызвано человеческой ошибкой, а потому плохо отражает состояние дел с разработкой автопилота в Apple. Тем не менее интересно другое наблюдение, касающееся всех компаний, проводящих интенсивные испытания своих алгоритмов на дорогах общего пользования. В прошлогоднем отчёте Consumer Affairs сообщалось, что большинство аварий самоходных автомобилей связано с тем, что водитель стороннего транспорта врезается в стоящую или медленно движущуюся автономную машину сзади.

Это обстоятельство свидетельствует об общих трудностях, стоящих перед разработчиками программного обеспечения и вызывающих сомнение в пригодности и безопасности автопилота во всех ситуациях. «В качестве объяснения можно сделать предположения, что эти автомобили ведут себя на дорогах иначе, чем люди. Поэтому ожидания водителей от характера движения этих транспортных средств могут быть неправильными», — сказал профессор и инженер-программист университета Карнеги — Меллона Фил Купман (Phil Koopman), консультирующий разработчиков самоуправляемых машин.

В ближайшие годы присутствие автономных машин на дорогах общего пользования будет постоянно возрастать, и вряд ли можно ожидать, что люди просто приспособятся к новому типу транспорта. Возможно, разработчикам следует принимать в расчёт поведение водителей на трассе и сильнее учитывать эти сценарии в автопилотах или даже подражать некоторым из них во избежание подобных аварий в будущем. Вряд ли можно рассчитывать, что города и страны смогут позволить себе строительство выделенных дорог или полос для разных видов транспорта. Поэтому стоит задача правильного совмещения автопилотируемых и традиционных автомобилей.

В январе Apple расширила флот своих испытательных автомобилей в Калифорнии до 27 единиц и добавила к этому числу ещё 18 машин в марте. Компания также сотрудничает с Volkswagen в создании самоуправляемых автобусов для перевозки сотрудников своего кампуса в Купертино: немецкий производитель создаёт автомобильную часть, тогда как Apple работает над программным обеспечением.

Эти усилия могут ещё далеко отстоять от первоначальных планов компании, озвученных в слухах как Project Titan и предполагающих производство собственного электромобиля с уникальным автопилотом. Но, похоже, Apple движется в этом направлении и когда-нибудь сможет публично озвучить свои планы в области автомобильного бизнеса.

Пожарные трижды тушили Tesla Model S после ДТП

Национальный совет по безопасности на транспорте (National Transportation Safety Board, NTSB) опубликовал предварительный отчёт по расследованию смертельного ДТП с участием электромобиля Tesla Model S. Авария произошла 8 мая текущего года во Флориде.

Установлено, что за три секунды до столкновения машина двигалась со скоростью 116 миль в час (свыше 186 км/ч). На участке, где скорость ограничена 25 милями в час (40 км/ч), водитель не справился с управлением и врезался в ограждение, после чего автомобиль загорелся. Два человека погибли на месте, пассажир, сидевший на заднем сидении, получил травмы и был доставлен в местную больницу.

В ходе расследования установлено, что при тушении Tesla Model S пожарные израсходовали порядка 900–1400 литров воды с пеной. На всякий случай спасатели залили даже отколовшийся фрагмент литий-ионной батареи, хотя он не горел.

Но, как оказалось, вышеперечисленных мер было недостаточно. Во время погрузки сгоревшего электромобиля на эвакуатор аккумулятор в машине снова воспламенился. Возгорание было оперативно потушено, но повторилось ещё раз, когда автомобиль прибыл в место назначения. Таким образом, ДТП с участием электромобилей требуют от пожарных особого внимания, хотя возгорания при столкновениях нередки и для обычных машин с двигателями внутреннего сгорания. Расследование инцидента продолжается.

За мгновения до аварии сотрудница Uber за рулём робомобиля смотрела телешоу

Полиция Темпе (Аризона) сообщила о наличии доказательств того, что, находясь за рулём самоуправляемого автомобиля, двигавшегося в автономном режиме, сотрудница Uber, выполнявшая функции водителя для страховки, периодически отвлекалась от контроля дорожной обстановки. В ходе тестовой поездки в марте этого года она была занята просмотром трансляции телевизионного шоу по своему телефону вплоть до момента смертельной аварии, происшедшей в Темпе. Исходя из этого, полиция полагает, что дорожного происшествия, которое потрясло зарождающуюся индустрию, можно было полностью избежать.

318-страничный отчёт Департамента полиции Темпе, опубликованный в четверг в ответ на запрос предать гласности обстоятельства инцидента, свидетельствует о том, что водитель Рафаэла Васкес неоднократно смотрела вниз, а не на шоссе, подняв взгляд всего за полсекунды до того, как автомобиль сбил 49-летнюю Элейн Херцберг, переходившую ночью дорогу.

Согласно полицейскому отчёту, Васкес могут быть предъявлены обвинения в убийстве транспортным средством по неосторожности. Полиция заявила, что, исходя из результатов тестов, аварию можно было предотвратить, если бы Васкес уделяла внимание дороге. Отмечено, что Васкес «отвлекалась и смотрела вниз» около семи из почти двадцати двух минут до столкновения.

nbcnews.com

nbcnews.com

Полиция сообщила, что получила записи Hulu, онлайн-службы для потоковой трансляции телевизионных шоу и фильмов, согласно которым с аккаунта Васкес осуществлялся просмотр телевизионного развлекательного шоу талантов «Голос» (The Voice) в ночь происшедшей аварии в течение 42 минут, закончившийся в 9:59 вечера, что «совпадает с приблизительным временем ДТП».

Запущенный в Японии сервис D-Call Net поможет спасти жизни пострадавших в ДТП

В Японии в национальном масштабе запущена передовая платформа D-Call Net, задача которой заключается в том, чтобы максимально ускорить оказание помощи людям, пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП).

В проекте по развёртыванию системы приняли участие компании Honda Motor и Toyota Motor, японская служба спасения и Сертифицированная некоммерческая организация — Экстренная медицинская сеть вертолётов и больниц (HEM-Net).

Платформа D-Call Net обеспечивает связь с сервисами больниц и баз воздушной скорой помощи с целью оперативной передачи информации о смертельных дорожных происшествиях или авариях с пострадавшими. Утверждается, что система снижает задержки оказания помощи в среднем на 17 минут.

Тестирование платформы началось ещё осенью 2015 года. В начале пробного периода сервис объединил 10 госпиталей в 9 японских префектурах. Сейчас же в системе работают 42 клиники и 37 авиабаз скорой помощи в 31 префектуре. Это примерно 70 % всех экстренных служб страны.

В дальнейшем к проекту присоединятся компании Bosch Service Solutions и Premier Aid. В результате, технология должна распространиться на большинство автомобилей Японии, в том числе и на импортированные модели.

Нужно отметить, что система с аналогичным предназначением действует и в России — это сервис «ЭРА-ГЛОНАСС». В автомобили для российского рынка устанавливается специальный модуль, который в случае аварии автоматически определяет и в режиме приоритизации вызова передаёт оператору информацию о точных координатах, времени и тяжести ДТП. Эти сведения затем поступают в экстренные оперативные службы. 

За секунды до аварии Tesla Model X увеличил скорость

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) опубликовал предварительный отчёт о расследовании аварии со смертельным исходом, происшедшей с электромобилем Tesla Model X 23 марта в Калифорнии.

Расследование подтвердило сообщение Tesla о том, что перед аварией электромобиль двигался на автопилоте. 38-летний водитель, который умер вскоре после аварии в больнице, не держал руки на рулевом колесе за шесть секунд до происшествия, хотя за 15 минут до ДТП получил два визуальных и одно голосовое предупреждение о необходимости сделать это, когда убрал руки с рулевого колеса.

KTVU / Associated Press

KTVU / Associated Press

Данные бортового журнала, восстановленные NTSB, показывают, что за 8 секунд до крушения автомобиль следовал за другим автомобилем, двигаясь со скоростью 65 миль в час (105 км/ч). Секундой позже Model X начал поворачивать влево. Затем машина, за которой двигался электромобиль, ушла в сторону, из-за чего Model X увеличил скорость с 62 (100 км) до 70,8 миль/ч (114 км/ч). Перед столкновением электромобиля с бетонным разделителем не зафиксировано попыток торможения или движения руля в сторону от препятствия.

Tesla отказалась комментировать отчёт NTSB, хотя ещё в марте сообщила, что водитель не пытался тормозить или предпринять действия, чтобы избежать столкновения.

Электрокар Tesla на автопилоте попал в очередную аварию

Сетевые источники сообщают об очередном дорожно-транспортном происшествии, в которое попал электрический автомобиль Tesla при движении в режиме автопилотирования.

На этот раз авария произошла в городе Лагуна-Бич в Калифорнии (США). Электрокар Model S под управлением автопилота по пока неустановленной причине врезался в припаркованный полицейский кроссовер Ford.

Изображения с места ДТП говорят о том, что обе машины получили довольно серьёзные повреждения. У Model S в момент аварии сработали подушки и шторки безопасности.

Отмечается, что водитель электромобиля получил незначительные травмы. Полицейские не пострадали, поскольку их во время дорожно-транспортного происшествия в патрульной машине не было.

Tesla пока никак не комментирует случившееся. При этом компания Илона Маска постоянно напоминает, что при езде в режиме автопилота водитель должен держать руки на руле и следить за дорожной обстановкой.

Отметим, что в марте этого года другой автомобиль Tesla — кроссовер Model X — при движении в режиме самоуправления врезался в бетонный разделитель на дороге. Владелец машины тогда погиб. Расследование показало, что автомобилист проигнорировал предупреждения бортовых систем о необходимости удерживания руля руками. Производитель электрокаров утверждает, что у водителя было примерно пять секунд и беспрепятственный обзор с расстояния в 150 метров для ухода от столкновения, но какие-либо действия предприняты не были. 

В США начали расследование аварии Tesla Model S, двигавшейся с включённым автопилотом

Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA) объявило в среду об отправке команды специалистов для расследования аварии автомобиля Tesla Model S, происшедшей на прошлой неделе в штате Юта.

South Jordan Police Department

South Jordan Police Department

Полиция в штате Юта сообщила, что, согласно данным системы Model S, водитель транспортного средства включил режим автопилота за 1 мин 22 с до аварии. В отчёте указано, что управлявшая автомобилем 28-летняя женщина убрала руки с рулевого колеса, когда включала систему, после чего не касалась рулевого колеса в течение следующих 80 с, пока не произошло столкновение с пожарной машиной, остановившийся на красный свет светофора. Авария произошла примерно в 20 милях (32 км) к югу от Солт-Лейк-Сити. Автомобиль двигался со скоростью 60 миль/ч (97 км/ч). Женщина призналась полиции, что перед аварией отвлеклась — смотрела на телефон. К счастью, она отделалась лишь переломом лодыжки, хотя передняя часть Model S получила значительные повреждения.

South Jordan Police Department

South Jordan Police Department

В заявлении Национального управления безопасностью движения на трассах США указано, что была отправлена специальная группа по расследованию дорожных инцидентов для сбора информации об аварии в Саут-Джордане (Юта), и что по результатам расследования будут приняты соответствующие меры.

South Jordan Police Department

South Jordan Police Department

Полиция сообщила, что система автомобиля во время поездки в этот день зарегистрировала более десятка случаев, когда руки водителя были не на руле. Причём в двух случаях женщина не касалась руля более минуты.

Комментируя происшествие в Юте, глава Tesla Илон Маск отметил, что при движении автомобиля с такой скоростью аварии обычно приводят к более тяжёлым травмам или летальному исходу.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥