Сегодня 06 февраля 2023
18+
MWC 2018 2018 Computex IFA 2018
Теги → аварии
Быстрый переход

«Джеймс Уэбб» полностью оправился от второго сбоя в работе приборов — его вызвали космические лучи

В NASA сообщили, что космическая обсерватория James Webb («Джеймс Уэбб») полностью восстановилась после второго серьёзного сбоя в работе научных приборов. Неисправность была отмечена 15 января и полностью ликвидирована к 27 января, а с понедельника 30 января телескоп продолжил научную работу.

 Источник изображения: NASA

Источник изображения: NASA

Это уже третья неисправность в работе обсерватории за год нахождения в космосе. И всё бы ничего, тот же «Хаббл» за более чем 30 лет в космосе чинили и модернизировали многократно, но «Джеймс Уэбб» находится слишком далеко для челночных рейсов современных пилотируемых космических кораблей. В случае более серьёзной поломки эта обсерватория на удалении 1,5 млн км от Земли окажется бесполезной грудой железа стоимостью свыше $10 млрд. К слову, NASA осторожно пытаются создать программу ремонта «Уэбба», но пока всё находится на раннем этапе изучения проблемы. В частности, такая задача поставлена перед компанией SpaceX.

 Блок модуля NIRISS

Блок модуля NIRISS

Последняя неисправность «Джеймса Уэбба» затронула работу прибора NIRISS (Near Infrared Imager and Slitless Spectrograph). Устройство разработано и изготовлено Канадским космическим агентством (CSA), поэтому специалисты NASA и CSA совместно работали над восстановлением работоспособности прибора. Модуль NIRISS работает как камера ближнего инфракрасного диапазона и как спектрометр для получения подробных данных о спектрах изучаемых объектов. Изучение спектров позволяет выяснить физические свойства и химический состав далёких космических объектов. Например, получить данные об атмосферах экзопланет и даже обнаружить признаки вероятного присутствия там биологической жизни.

Как ранее сообщили в NASA, прибор NIRISS был выведен из работы после сбоя программного обеспечения. Произошла некоторая задержка в обмене данными и это привело к сбою. Поскольку сбой носил чисто программный характер на физическое состояние научных приборов и бортового оборудования обсерватории это никак не повлияло. В итоге инженеры разобрались с причинами сбоя и вернули NIRISS к научной работе. Все отменённые эксперименты с использованием NIRISS перенесены на другие дни.

Всесторонний анализ ситуации показал, что причиной сбоя, по всей видимости, стали космические лучи галактического или даже внегалактического происхождения. Это высокоэнергетические частицы, которые обладают энергией, достаточной, чтобы вырваться из сильных магнитных полей в центрах галактик и выйти за их пределы. Даже самые мощные ускорители частиц на Земле не смогут разогнать частицы до подобных величин энергии.

Некоторое количество таких частиц, прилетевших из-за пределов Солнечной системы, нарушило работу логики в бортовом оборудовании «Джеймса Уэбба». В частности, произошёл сбой в работе ПЛИС-схемы (FPGA). Вернуть прибор к нормальной работе после такого помогает перезагрузка, что действительно помогло. После перезагрузки телеметрические данные NIRISS показали нормальное тайминги, и для полного подтверждения команда провела 28 января тестовое наблюдение, подтвердившее полное восстановление работоспособности приборов.

 Колесо с фильтрами камеры и спектрометра MIRI

Колесо с фильтрами камеры и спектрометра MIRI

Ранее обсерватория «Джеймс Уэбб» перенесла сбой в работе прибора MIRI (Mid-Infrared Instrument) — камеры и спектрометра среднего инфракрасного диапазона. В августе 2022 года во время наблюдений с использованием MIRI обнаружено затирание колеса с переключающимися фильтрами изображения. Позже эту проблему удалось смягчить и даже избавиться от неё. Наконец, в ноябре обсерватория не работала две недели по причине сбоя в работе систем ориентации. Эту неисправность также устранили.

Особняком стоит удар микрометеорита по главному зеркалу телескопа. Но от этого уберечься невозможно в принципе. Разве что создавать вокруг зеркала большой кожух, а для многосегментного раскладывающегося зеркала это будет нетривиальной задачей.

На космическом телескопе «Джеймс Уэбб» перестал работать один из приборов — в NASA обещают устранить проблему

В NASA сообщили о новом сбое в работе космической обсерватории James Webb («Джеймс Уэбб»). Ещё 15 января при связи с прибором NIRISS возникла задержка связи, что привело к сбою в работе программы, обслуживающей бортовое оборудование. Прибор продолжает оставаться недоступным для научных наблюдений. Остальное оборудование и другие научные приборы остаются в хорошем состоянии, а NASA и коллеги из Канады работают над поиском причины неисправности.

 Модуль NIRISS телескопа «Джеймс Уэбб». Источник изображения: NASA

Модуль NIRISS телескопа «Джеймс Уэбб». Источник изображения: NASA

Прибор NIRISS (Near Infrared Imager and Slitless Spectrograph) для обсерватории «Джеймс Уэбб» разработан и изготовлен Канадским космическим агентством (CSA). Он предназначен для получения подробных спектров, что необходимо, например, для изучения атмосфер экзопланет — главном маркере возможности инопланетной биологической жизни. Специалисты из CSA вместе с инженерами NASA совместно ищут причины аномалии в связи с прибором и намерены решить проблему в ближайшее время. Все запланированные научные работы с использованием NIRISS, которые пока приостановлены, будут перенесены на другие дни.

Поскольку сбой произошёл в программном обеспечении, восстановление работы прибора NIRISS — это лишь вопрос времени. Для инженеров сейчас важно найти причину инцидента и попытаться избежать его повторения в будущем. На этом фоне сбой в работе камеры и спектрографа среднего инфракрасного диапазона выглядит более неприятным (там была отмечена проблема с механикой) — стало заедать колесо с переключающимися фильтрами. Но если решили эту проблему, то проблема со сбоем программного обеспечения тоже будет решена.

Появилась запись крупной аварии, спровоцированной Tesla — налицо все признаки «фантомного торможения»

24 ноября 2022 года спустя пару часов после объявления о свободном доступе автопилота Tesla всем желающим в США автомобиль Tesla на мосту между Сан-Франциско и Оклендом спровоцировал аварию с участием восьми машин. Из отчёта полиции было не ясно, что произошло, но теперь появилось видео, которое по всем признакам указывает на очередной случай так называемого «фантомного торможения» Tesla, когда машина внезапно останавливается без видимых причин.

 Источник изображения: The Intercept

Источник изображения: The Intercept

Видео ДТП появилось на сайте The Intercept. На кадрах видно, как автомобиль Tesla остановился во время движения на своей полосе в тоннеле, хотя никаких препятствий перед ним не было. Идущие следом автомобили не успели затормозить для предотвращения столкновений и несколько человек получили незначительные травмы. Если бы скорость движения была выше, жертв можно было не избежать, но в данном случае всё обошлось, хотя проблема осталась.

Более того, Илон Маск стремится добиться разрешения, чтобы водителям с работающим автопилотам позволили убирать руки с руля. Сегодня инструкции требуют от водителя быть начеку с включённым автопилотом и в случае опасных ситуаций мгновенно брать управление на себя, для чего руки должны быть постоянно на руле. По словам водителя Tesla, во время инцидента на мосту функция FSD (Full Self-Driving) была активирована. Но он не объяснил или это не попало в публичное пространство, почему не взял управление на себя, когда стало понятно, что что-то пошло не так.

Первый запуск ракеты ABL Space Systems закончился падением и пожаром на стартовой площадке

Ракеты падают второй день подряд. Вчера ракету-носитель уронила компания Virgin Orbit, а сегодня вскоре после старта с земли упала ракета-носитель RS1 компании ABL Space Systems. Обе ракеты относятся к классу лёгких и призваны создать рынок коммерческих запусков малых полезных нагрузок по приемлемой цене.

 Источник изображения: ABL Space Systems

Источник изображения: ABL Space Systems

Ракета RS1 стартовала с площадки на острове Кадьяк, Аляска. Запуск был осуществлён в 02:27 мск. Вскоре после взлёта все девять двигателей первой ступени разом отключились, и ракета упала туда же, откуда вылетела. Возник пожар, который повредил оборудование и мобильную стартовую установку. Эпических кадров события компания не предоставила.

Для 27-метровой двухступенчатой ракеты RS1 это был первый отрыв от земли с полезной нагрузкой в виде двух кубсатов. Оба спутника потеряны. Компания уже пыталась запустить эту конкретную ракету два месяца назад, но те или иные проблемы во время обратного отсчёта заставили прерывать эту процедуру в ходе нескольких попыток запуска. Когда сегодня утром ракета наконец-то оторвалась от земли, аномалия возникла уже в воздухе со всеми вытекающими последствиями.

Все девять двигателей E2 первой ступени ракеты RS1 и один двигатель второй ступени разработаны силами ABL Space Systems. Ракета способна выводить на низкую околоземную орбиту 1350 кг полезной нагрузки. За запуск компания берёт $12 млн, что достаточно гуманно по сравнению с конкурентами. Компания Rocket Lab, к примеру, за вывод на НОО 300 кг нагрузки берёт около $7,5 млн.

Впрочем, Rocket Lab остаётся фактически единственной из операторов лёгких ракет, кто может уверенно запускать спутники. Она совершила свыше 30 успешных пусков. Компания Virgin Orbit может похвастаться только четырьмя успешными пусками и двумя провалами, второй из которых произошёл вчера. На этот рынок спешат и другие новички, такие как Firefly Aerospace и Astra. Но им ещё предстоит совершить первые запуски, как и компании ABL Space Systems после сегодняшнего провала.

NASA не теряет надежды оживить хотя бы часть из 10 кубсатов, запущенных в рамках миссии Artemis I

Все десять кубсатов, выступавших попутной нагрузкой в миссии Artemis I, были установлены на ракету осенью 2021 года. По факту запуск ракеты SLS с кораблём Orion и десятью кубсатами состоялся с задержкой минимум на девять месяцев. Задержка не пошла на пользу ни оборудованию, ни аккумуляторам спутников. Связь с большинством из них так и не установилась, хотя команда NASA продолжает бороться за некоторые из них.

 Кубсат LunaH-Map. Источник изображения:

Кубсат LunaH-Map. Источник изображения: Arizona State Univ

Как сообщают в агентстве, до середины января у команды есть время запустить двигательную установку кубсата LunaH-Map. Эта межпланетная станция предназначена для поиска воды и летучих веществ на Луне. Станция должна была выйти на орбиту Луны с миссией вблизи южного полюса. В будущем там планируется высадка астронавтов и создание базы, для которой вода станет бесценным ресурсом для обеспечения автономности.

Первая переданная аппаратом LunaH-Map телеметрия показала, что батареи на его борту заряжены на 70 % — это было хорошее начало. Но дальше выявились проблемы с двигательной установкой. У кубсата LunaH-Map она электрическая на твёрдом йодистом топливе.

«У нас было очень короткое окно для запуска двигательной установки и подключения лунной гравитации, чтобы вернуться на Луну, — сказал представитель эксперимента. — Однако двигатели не сработали так, как ожидалось, чтобы обеспечить этот маневр для выхода на лунную орбиту».

Кубсат LunaH-Map оснащен ионным ракетным двигателем BIT-3 компании Busek. Проверка показала, что клапан подачи топлива частично заклинило и это не позволяло подавать в двигатель достаточно топлива для создания необходимой тяги. Проблему будут пытаться решить с помощью нагревателей в двигательной установке, что даёт надежду освободить клапан. Как предполагают в NASA, клапан заело от долгого ожидания запуска ракеты к Луне.

Если проблему получится решить до середины января, то кубсат сможет продолжить свою лунную миссию, достигнув рабочей орбиты по альтернативной траектории. Но доберётся он туда только к январю 2024 года. Если двигатель запустится позже, то миссия LunaH-Map может переключиться с Луны на один из пролетающих мимо околоземных астероидов.

Другие системы корабля работают нормально. Основной прибор аппарата — нейтронный спектрометр — собрал данные о Луне во время пролёта мимо неё через пять дней поле запуска ракеты. О других кубстатах в попутной нагрузке миссии Artemis I можно узнать из новой статьи на нашем сайте: «Межпланетные «кубики». Возможно, инженерам удастся спасти что-то ещё из этого списка.

Лыжники столкнулись с ложными срабатываниями функции «Распознавание аварии» на iPhone 14 и Apple Watch

В связи с ложными срабатываниями функции «Распознавание аварии» на iPhone 14 и Apple Watch компания Apple улучшила её в обновлении iOS 16.2. Однако функция по-прежнему вызывает нарекания, так она воспринимает падение лыжника при спуске как дорожно-транспортное происшествие, о котором извещает службы экстренной помощи 911.

 Источник изображения: appleinsider.com

Источник изображения: appleinsider.com

В декабре службам 911 округа Саммит штата Колорадо (США) пришлось работать с повышенной нагрузкой из-за ложных сообщений о ДТП, поступавших с устройств Apple, воспринимавших падения при катании на лыжах и сноуборде как автомобильную аварию. Ни одно из таких автоматических сообщений не было связано с ДТП, но службам экстренного реагирования потребовалось время, чтобы справиться с ситуацией, поскольку лыжные патрули должны были добраться до места, откуда был отправлен автоматический вызов, если владелец устройства не ответил на звонок диспетчера.

Следует отметить, что диспетчеры обрабатывают каждое обращение в службу 911 в порядке очерёдности, и ложный вызов с iPhone 14 может помешать своевременному реагированию на серьёзное происшествие, когда пострадавшие действительно нуждаются в неотложной помощи. Возглавляющая Центр экстренной помощи округа Саммит Трина Даммер (Trina Dummer) отметила, что на реагирование на ложные вызовы пришлось полностью отвлекать основные ресурсы службы, которые могут понадобиться для помощи людям, действительно попавшим в ДТП.

В штате Юта тоже фиксировались ложные оповещения об аварии с iPhone 14 — от 3 до 5 в день. Вместе с тем представители служб экстренной помощи не рекомендуют лыжникам отключать функцию «Распознавание аварии», так как те при спуске могут столкнуться с деревом, получить травму и потерять сознание. «Мы не хотим, чтобы вы отключали эту функцию. Мы бы предпочли, чтобы вы были в безопасности. Мы не против принять этот звонок, потому что, если что-то действительно произойдёт, мы хотим иметь возможность связаться с вами», — сообщила руководитель диспетчерского центра округа Саммит Сьюзи Баттерфилд (Suzie Butterfield).

Блогеры разбили машину ради проверки детектора аварий на iPhone 14 — он действительно работает

Авторы YouTube-канала TechRax поставили смелый эксперимент — разбили автомобиль чтобы проверить, действительно ли работает система обнаружения автомобильных аварий на iPhone 14. Для этого они оборудовали старый автомобиль своеобразной системой дистанционного управления и несколько раз врезались им в кузов другого авто.

 Источник изображения: youtube.com

Источник изображения: youtube.com

Экспериментаторам действительно не откажешь в смелости и решительности: даже на официальном видео Apple, которое рассказывает о новой системе, машины не бились. Авторы ролика подчеркнули, что очередной выпуск их канала «был снят в безопасной и управляемой среде». Подопытную машину оборудовали некой системой дистанционного управления, о механизмах работы которой зрителям не рассказали — пустой автомобиль просто врезался в несколько поржавевших остатков от кузовов других машин.

А система обнаружения аварий на iPhone 14 действительно сработала. После первого столкновения она почему-то начала подавать сигналы лишь спустя какое-то время, зато во второй раз ведущему пришлось поспешить, чтобы отменить автоматический вызов экстренных служб.

Система обнаружения ДТП появилась в iPhone и Apple Watch последнего поколения. Обнаружив аварию с помощью специальных алгоритмов и сенсоров устройства, смартфон или часы подают звуковой сигнал и показывают специальное уведомление, и если через 10 секунд на уведомление не среагировать, устройство инициирует вызов экстренных служб, передавая записанное сообщение и координаты места аварии.

Система хранения энергии Tesla Megapack загорелась в Калифорнии — батарейному блоку дали выгореть согласно инструкции

CNBS сообщает, что в новом буферном хранилище энергии на батареях Tesla Megapack в Калифорнии загорелся один из блоков комплекса. Комплекс введён в эксплуатацию в апреле этого года компанией PG&E. Мощность всей буферной батареи на литиевых батареях производства Tesla достигает 182,5 МВт, а ёмкость — 730 МВт·ч. Пожарные по инструкции дали блоку полностью выгореть — литий нельзя тушить водой. Причины пожара установит следствие.

 Источник изображения: Pixabay

Источник изображения: Pixabay

Возгорание началось ночью 20 сентября в 01:30 по местному времени. К 11 утра пожарные закончили контролировать возгорание. Главной задачей огнеборцев было не дать огню перекинуться на соседние блоки и строения станции, с чем они успешно справились. Местным жителям власти рекомендовали не выходить на улицу и закрыть окна, чтобы избежать риска отравления высокотоксичными продуктами горения. Также на несколько часов полицией был перекрыт подветренный участок трассы на прилегающем к подстанции участке.

Это не первый и, вероятно, не последний пожар на объектах по буферному хранению энергии. Летом прошлого года контейнер Tesla Megapack вспыхнул на новой буферной подстанции в Австралии. Согласно расследованию, возгорание могло произойти после утечки охлаждающей жидкости из контура, что привело к замыканию и пожару.

Справедливости ради отметим, горят не только батареи Tesla, но и других производителей. Ряд подобных инцидентов в Республике Корея заставил власти запретить создавать буферные батарейные комплексы промышленного масштаба на литийсодержащих аккумуляторах. В частности, для этого рекомендовано использовать проточные редокс-аккумуляторы.

NASA сообщило о проблеме в работе самого чувствительного прибора телескопа «Джеймс Уэбб»

NASA опубликовало сообщение, в котором говорится о возникновении проблем в работе такого научного прибора телескопа «Джеймс Уэбб», как камера среднего инфракрасного диапазона (MIRI). Это самый чувствительный прибор космического телескопа, который единственный на борту охлаждается принудительно.

 Колесо с фильтрами камеры и спектрометра MIRI. Источник изображения: NASA

Колесо с фильтрами камеры и спектрометра MIRI. Источник изображения: NASA

Во время подготовки к наблюдениям 24 августа колесо с фильтрами камеры MIRI «испытало повышенное трение». Для поиска путей купирования аномалии NASA 6 сентября созвало научный совет. Сама камера и другие научные приборы телескопа, а также его бортовое оборудование работают нормально.

Что касается проблемного узла, то это колесо с набором фильтров. В зависимости от выбора фильтра проходящий в поле зрения спектрометра MRS и камеры MIRI свет (оба прибора находятся в одном оптическом канале) фильтруется по длинам волн от коротких до длинных. Проблема отмечена на спектрографе, тогда как камера работает без отклонений. Спектрометр позволяет узнать об объектах в поле зрения такие детали, как химический состав и позволяет сделать вывод о ряде наблюдаемых физических явлений. Например, спектроскопия среднего разрешения (MRS) даёт возможность искать признаки жизни в атмосферах экзопланет.

Узел MIRI, в который входит спектрометр и колесо с фильтрами, принудительно охлаждается до 7 К, что всего на несколько градусов выше температуры, до которой можно охлаждать материю. Благодаря этому узлу телескоп «Джеймс Уэбб» стал значительно чувствительней и получает более резкие изображения далёких объектов. Будем надеяться, что специалисты NASA разработают алгоритм наилучшего использования прибора в сложившихся условиях.

Также напомним, что телескоп получил повреждение одного из сегментов главного зеркала от попадания микрометеорита. Полностью компенсировать повреждение не удалось, хотя оно не является критичным. Но если откажет узел фильтров MIRI, то мы лишимся множества революционных научных открытий. Узлы телескопа ремонту не подлежат. Он находится на удалении 1,5 млн км от Земли. Современных средств доставки космонавтов на такие расстояния не существует.

Tesla заявила, что её автоматика ежедневно предотвращает до 40 аварий, связанных с нажатием не на ту педаль

Распространяемое Tesla программное обеспечение FSD Beta для системы помощи водителю фирменных электромобилей, в предыдущих версиях нередко обвиняли в ложных срабатываниях системы автоматического торможения, но специалисты утверждают, что фирменная автоматика ежедневно предотвращает до 40 происшествий, вызванных тем, что водитель перепутал педали во время движения.

 Источник изображения: Tesla

Источник изображения: Tesla

Американское ведомство NHTSA уже инициировало расследование по 127 инцидентам, вызванных внезапным непреднамеренным ускорением транспортных средств марки Tesla. Компания после изучения бортовых журналов пострадавших электромобилей приходила к выводу, что все случаи ускорения вызваны ошибочным нажатием водителем на педаль газа. Тогда же компания заявила, что использует систему Autopilot для предотвращения подобных инцидентов, блокируя управляющее воздействие водителя на педаль в том случае, если по совокупности критериев оно является ошибочным.

Как заявил в недавнем интервью ведущий специалист по разработке программного обеспечения Autopilot компании Tesla Ашок Эллусвами (Ashok Elluswamy), электромобилям марки ежедневно удаётся предотвращать последствия до 40 случайных нажатий на педаль акселератора вместо тормоза. Говорить об этом не менее важно, чем о проблемах в программном обеспечении, ведь достижения Tesla в этой сфере гораздо менее очевидны, чем неудачи, охотно обсуждаемые прессой.

Ракету Falcon 9, на которой к МКС полетит россиянка Анна Кикина, повредили при транспортировке

Первый полёт российского космонавта в капсуле Crew Dragon с американскими коллегами отложен примерно на месяц. Анна Кикина должна была лететь в составе экипажа Crew-5 на ракете Falcon 9 на МКС в первых числах сентября. Вчера стало известно, что ракета Falcon 9 была повреждена при транспортировке к месту проведения испытаний. Компания SpaceX устраняет неисправности, и полёт придётся отложить примерно на месяц.

 Анна Кикина. Источник изображения: roscosmos.ru

Анна Кикина. Источник изображения: roscosmos.ru

Интересно отметить, что для запуска миссии Crew-5 планировалось использовать новую ракету Falcon 9, хотя у компании SpaceX имеется достаточный парк уже слетавших в космос возвращаемых ступеней и капсул. Новая ракета перевозилась со сборочного завода компании в Хоторне, штат Калифорния, на испытательный полигон в Макгрегоре, штат Техас. В дороге произошёл некий инцидент, о котором в NASA до последнего момента решили не распространяться. Сообщается, что для восстановления ракеты компания SpaceX заменит получивший повреждение межступенчатый блок и ряд приборов в области повреждения.

Необходимость в ремонтных работах отодвинет сроки запуска миссии Crew-5 примерно на месяц — с первых чисел сентября на 29 число или позже. Вместе с Кикиной в составе экипажа Crew-5 должны лететь двое астронавтов NASA — Николь Манн (Nicole Mann) и Джош Кассада (Josh Cassada), а также японский астронавт Коичи Ваката (Koichi Wakata). Всем им придётся немного подождать.

 Crew Dragon на вершине ракеты-носителя. Источник изображения: NASA

Crew Dragon на вершине ракеты-носителя. Источник изображения: NASA

Запланированный на 21 сентября запуск на МКС другого «перекрёстного» экипажа в составе астронавта Фрэнка Рубио и российских космонавтов Сергея Прокопьева и Дмитрия Петелина на корабле «Союз» с космодрома Байконур в Казахстане состоится по утверждённому графику.

Заявление о переносе запуска миссии Crew-5 прозвучало на брифинге о планах запустить лунную миссию Artemis I в конце августа или в начале сентября. Журналисты задали вопрос о совместимости по времени миссий Artemis I и Crew-5, на что представители NASA были вынуждены прояснить ситуацию с ракетой-носителем Falcon 9 для первого совместного экипажа на корабле Crew Dragon.

Испытания ракеты-носителя Minotaur II+ закончились взрывом прямо над стартовым столом

Сообщается, что на 11 секунде после запуска двигателей ракета-носитель Minotaur II+ ВВС США взорвалась над стартовым столом. Это конверсионная ракета, собранная из первых и вторых ступеней межконтинентальных баллистических ракет Minuteman или Peacekeeper. Когда срок хранения МБР подходит к концу, их либо утилизируют, либо используют для вывода в космос спутников. Взрыв «Минотавра» можно считать тревожным звоночком для военных США.

 Источник изображения: Air Force

МБР LGM-35A Sentinel в представлении художника. Источник изображения: Air Force

Вчерашний запуск РН Minotaur II+ был предназначен для поддержки разработки новой боеголовки Mk21A для будущей МБР LGM-35A Sentinel. Ракеты LGM-35A Sentinel заменят весь парк стратегических межконтинентальных баллистических ракет Minuteman III. Чтобы утилизация прошла с пользой, первые и вторые ступени этих твердотопливных ракет преобразуются в лёгкие ракеты-носители Minotaur для запуска спутников на орбиту. Ближайшим аналогом могут служить РН «Днепр», созданные на основе модифицированных МБР PC-20. Проблемы с «Минотаврами» в том, что они используют твёрдое топливо, а не жидкое, как российско-украинские ракеты.

«Минотавры», собранные из ступеней Minuteman или Peacekeeper, сталкиваются с проблемами изменения в структуре твёрдого топлива, с корпусами, уплотнителями и много с чем ещё. Нагрузка на топливо и корпуса настолько большая, а самым младшим ступеням по 48 лет, что топливо часто приходится вымывать и запрессовывать новое, что, вероятно, было проделано и со взорвавшейся ракетой. Поэтому главной проблемой США остаётся не взрыв испытательной ракеты, что можно считать обычным для таких случаев событием (посмотрите, что творит Илон Маск на своём космодроме в Бока-Чика), а проблемой готовности к запускам парка старых МБР.

Tesla оказалась лидером в США по числу аварий автомобилей с использованием автопилота

Национальное управление безопасностью движения на трассах министерства транспорта США (NHTSA) опубликовало отчёты, в которых впервые отражается количество аварий и смертельные случаи с участием автономных транспортных средств (AV) и транспортных средств, оснащённых передовыми системами помощи водителю (ADAS). Лидируют в этих списках разработчик автономных автомобилей Waymo (холдинг Alphabet) и производитель электромобилей Tesla.

 Источник изображения: Pixabay

Источник изображения: Pixabay

Хотя автомобильные и технологические компании настаивают на том, что новые технологии спасают жизни, в прошлом году в автомобильных авариях в США погибло больше людей, чем за последние три десятилетия. В связи с этим регулятор пришёл к выводу о необходимости предоставления автопроизводителями дополнительных данных, чтобы точно определить, повышают ли новые системы безопасность на дорогах или просто упрощают вождение.

В прошлом году NHTSA издало приказ, согласно которому от автомобильных компаний требуется сообщать об авариях автомобилей с участием систем автономного вождения, а также систем помощи водителю Level 2, которые в настоящее время используются в сотнях тысяч транспортных средств. В частности, компании должны документировать случаи, когда за 30 секунд до аварии использовались ADAS и технологии автоматизации.

 Источник изображения: National Highway Traffic Safety Administration

Источник изображений: National Highway Traffic Safety Administration

Согласно отчёту, с 20 июля 2021 года по 21 мая 2022 года произошло 273 аварии с участием автомобилей Tesla при включённом автопилоте. Всего было зарегистрировано за этот период 392 аварии автомобилей, использующих автопилот.

По всей видимости, показатели аварийности у Tesla намного выше, чем у других производителей автомобилей с автопилотом, из-за того, что она продаёт больше транспортных средств, оснащённых системами Level 2, чем её конкуренты. Количество автомобилей Tesla с автопилотом оценивается в 825 970 штук. Tesla собирает телематические данные от своих клиентов в режиме реального времени, что значительно ускоряет процесс отчётности. Другим автопроизводителям обычно приходится ждать отчётов с мест, что иногда затягивается на месяцы.

Из 392 аварий в 119 случаях участвовало другое транспортное средство. В четырёх авариях участвовали «уязвимые участники дорожного движения», три из которых были пешеходами, а один — велосипедистом.

Добавим, что в большинстве случаев не были предоставлены данные о том, насколько серьёзными были аварии.

Что касается автономных автомобилей, то, согласно отчёту NHTSA, в период с июля 2021 года по май 2022 года было зарегистрировано 130 аварий.

Waymo, дочерняя компания Alphabet, сообщила о 62 авариях, Transdev Alternative Services, управляющая беспилотными шаттлами, зафиксировала 34 аварии, Cruise, дочерняя компания GM, сообщила о 23 авариях. В данном случае число аварий связано с активностью компаний в проведении тестирования автономных автомобилей. В 2021 году робомобили Waymo проехали 3,7 млн км, автономные автомобили Cruise — 1,4 млн км.

Американский регулятор начал инженерный анализ в расследовании аварий с автопилотом Tesla — обычно это ведёт к отзыву машин

Вчерашнее сообщение Reuters о повышенном внимании американских регуляторов к авариям с участием автопилотов Tesla вылилось в нечто большее. Выяснилось, что Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) «повысила градус» расследования в отношении аварийных инцидентов с Tesla Autopilot. Расследование перешло в стадию так называемого инженерного анализа, после которого обычно следуют отзывы машин.

 Источник изображения: The Verge

Источник изображения: The Verge

Также NHTSA повысило прогноз отзыва автомобилей Tesla Models S, X, 3 и Y, выпущенных с 2014 по 2021 год, с 765 тыс. до 830 тыс. Речь идёт о расследовании, запущенном NHTSA в августе 2021 года. Связано оно со случаями аварий, когда электромобили Tesla врезались в припаркованные на обочине автомобили экстренных служб. Водители замечали такие машины минимум за 8 секунд до возможного столкновения, тогда как автопилот Tesla в среднем в 16 известных авариях такого рода реагировал на подобные ситуации за доли секунд до столкновения.

Машины экстренных служб были припаркованы по правилам, но автопилот не замечал ни проблесковых маячков, ни временного ограждения, ни самих машин. В одном случае из 16 авария привела к смертельному исходу. С августа прошлого года NHTSA запросило у Tesla и 12 других автопроизводителей информацию об их системах помощи водителю второго уровня, когда автомобиль может одновременно контролировать рулевое управление, торможение и ускорение на определённых дорогах.

На новом этапе планируются дополнительные испытания и углублённый анализ дорожно-транспортных происшествий «для изучения степени, в которой Autopilot и связанные с ним системы Tesla могут усугубить человеческий фактор или [усилить] риски поведенческой безопасности, подрывая эффективность контроля со стороны водителя», как сказано в документах Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), опубликованных на сайте в четверг.

Также NHTSA ведёт расследование проблемы «фантомного торможения» электромобилей Tesla, число случаев которых за год выросло на порядок. И хотя это уже другая история, всё это не добавляет доверия к автопилотам, которым очень и очень далеко до человека.

NASA приостановило выходы астронавтов в открытый космос на МКС — в последний раз в скафандре возникла утечка воды

В NASA сообщили, что 23 марта во время выхода в открытый космос европейского астронавта Маттиаса Мауреры в его скафандре возникла утечка воды. Это не первый подобный инцидент со скафандрами NASA Extravehicular Mobility Unit (EMU). На этот случай в комплектацию скафандров даже внесли прокладки для поглощения избыточной влаги, что в сложившейся ситуации проблемы не решило. До выявления источника проблем выходы в космос в скафандрах EMU запрещены.

 Источник изображения: NASA

Источник изображения: NASA

Астронавт Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) США Раджа Чари и астронавт Европейского космического агентства (ESA) Маттиас Маурер совершили многочасовый выход в открытый космос с борта Международной космической станции 23 марта. Они провели за бортом станции около семи часов. Ближе к концу миссии Маурер сообщил о значительном скоплении воды на визире шлема, где образовалась плёнка жидкости диаметром до 25 см.

Возникшая утечка не представляла непосредственной угрозы здоровью или жизни астронавта. Тем не менее, до расследования инцидента с изучением скафандра инженерами на Земле NASA решило приостановить выходы в открытый космос. Возвращение скафандра планируется во время следующего полета грузового корабля SpaceX Dragon, который стартует к станции в начале июня. Решение NASA не повлияет на космические программы, поскольку следующий выход планировался нескоро. В любом случае российские космонавты продолжат выходить в открытый космос и смогут реагировать на экстренные ситуации, что также могут разрешить в NASA, если риск будет оправдан.

Более серьёзный инцидент со скафандром NASA случился в 2013 году, когда в шлем другого европейского астронавта — Луки Пармитано — просочилось около полутора литров воды, что затруднило его дыхание. Позже также случались проблемы с водой в скафандрах, что отчасти решило размещение в них дополнительных прокладок для поглощения влаги.

Всем очевидно, что прослужившие десятилетие скафандры завершают свой жизненный цикл. Ряд мероприятий позволяет надеяться продлить их срок службы до 2028 года. Сегодня NASA сосредоточено над разработкой скафандров xEMU для миссий Artemis, а скафандры EMU, судя по всему, канут в лету вместе с МКС, которая вряд сама ли доживёт до этого срока.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥