В Калифорнии считают необходимым очистить улицы городов и посёлков не только от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, но и от автобусов с использованием ископаемого топлива.

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (California Air Resources Board, CARB) проголосовал за то, чтобы к 2040 году все автобусы в штате были с нулевым выбросом вредных веществ.

С 2029 года здесь будет запрещено допускать к эксплуатации новые автобусы на дизельном или бензиновом топливе. Чтобы облегчить переход на новые виды транспорта, транспортным агентствам будут предоставлены субсидии плюс средства из фонда, сформированного согласно соглашению штата с Volkswagen в рамках урегулирования дизельгейта.

Официальный портал Мэра и Правительства Москвы сообщает о том, что в ближайшие недели на столичных улицах появится новый общественный транспорт — полностью электрические автобусы.

«КАМАЗа»

Машины начнут курсировать в первых числах следующего месяца. Такой вид транспорта позволит снизить уровень вредных выбросов в атмосферу. По сравнению с троллейбусами электрические автобусы будут характеризоваться более высоким уровнем манёвренности.

«Первые электробусы должны выйти на городские маршруты 3 сентября. Как и при запуске МЦК, первый месяц проезд на них будет бесплатным. До 2020 года Москва закупит 900 электробусов, а ещё через год вообще перестанет брать дизельные автобусы», — заявил мэр Москвы Сергей Собянин.

Официальный портал Мэра и Правительства Москвы

Ранее были названы троллейбусные маршруты, на которых появятся первые электробусы: № 7, 34к, 42, 76, 36, 83, 73 и 80.

Электрические автобусы будут оборудованы современными электронными системами. Пассажиры смогут воспользоваться портами USB для подзарядки гаджетов, а также беспроводной связью Wi-Fi. Кроме того, говорится о наличии климат-контроля. 

Вьетнамская компания VinFast Trading and Production LLC подписала два контракта с Siemens Vietnam, подразделением Siemens AG, на поставку технологий и компонентов для производства электрических автобусов в стране.

REUTERS/Michael Dalder

VinFast является подразделением крупнейшего частного конгломерата Вьетнама Vingroup JSC. Компания заявила в понедельник, что контракты с Siemens позволят ей запустить первый электрический автобус к концу 2019 года.

Электрические автобусы VinFast будут выпускаться на заводе, который сейчас строится в Хайфоне, на севере Вьетнама. VinFast планирует также производить здесь экологически дружественные электрические мотоциклы, электромобили и автомобили с бензиновым двигателем в соответствии с экологическим стандартом Euro 5, регулирующим содержание вредных веществ в выхлопных газах.

Vingroup

Инвестиции в завод составили $1,5 млрд. Ранее Vingroup выбрала Siemens в качестве партнёра, который поставит технологические решения для создания цифровых предприятий и разработки системы для мониторинга жизненного цикла автомобилей и управления заводом VinFast.

В июне этого года американский автомобильный концерн General Motors Co согласился передать управление своими операциями во Вьетнаме компании VinFast, которая также получила эксклюзивные права на продажи в стране автомобилей Chevrolet GM.

Общественный транспорт с двигателями внутреннего сгорания рано или поздно станет историей. Сомнений в этом, пожалуй, нет. Но вот когда точно произойдёт переход, пока предсказать трудно. Тем не менее, то и дело аналитики называют некие ориентировочные сроки. К примеру, в последнем исследовании Bloomberg New Energy Finance (BNEF) говорится, что к 2040 году 80 % мирового автобусного парка будет работать на электротяге. При этом среди продаваемых новых автобусов доля электрических моделей достигнет 84 % уже к 2030 году.

Надо отметить, что, согласно прогнозу BNEF, электрификация в сфере общественного транспорта будет происходить гораздо быстрее, чем массовое внедрение легковых электромобилей. Компания считает, что в 2040 году полностью электрические авто составят лишь 30 % от общего числа «легковушек». А в структуре продаж новых машин их доля составит 28 %.

Почему же темпы электрификации автобусов окажутся значительно выше этого показателя в других сегментах автомобильного рынка? Начнём с того, что городской общественный транспорт работает в режиме прохождения коротких расстояний и частых остановок. При таком сценарии эксплуатации можно эффективнее, чем на обычных «гражданских» автомобилях, использовать систему рекуперативного торможения. Кроме того, города, в особенности крупные мегаполисы, остро нуждаются в тихом и экологичном пассажирском транспорте. И, наконец, эксплуатационные расходы на содержание электрических автобусов ниже, чем траты на владение их аналогами с ДВС.

В ряде стран электроавтобусы уже стали реальностью для местных жителей. Например, в Китае на сегодняшний день эксплуатируется порядка 300 000 экземпляров подобной техники. Ведущие производители, такие как Volvo и Daimler, активно поддерживают развитие в данной сфере и уже выпустили автобусы с электродвигателями в качестве единственного силового агрегата. На текущем этапе одной из важнейших задач для них является увеличение дальности поездок на одном заряде. Так, автобус Proterra Catalyst E2 (на фото выше), оборудованный 660 кВт·ч аккумуляторными батареями, без подзарядки преодолел расстояние в 1101,2 мили (1772,2 км).

В июне этого года на дорогах общего пользования Норвегии появятся автономные автобусы.

Осуществляющая массовые перевозки компания Kolumbus только что выиграла право управлять автономным автобусным сообщением на некоторых городских дорогах в Ставангере в юго-западной Норвегии. В компании сообщили, что это первая подобная лицензия, которую выдали в Скандинавии.

Впрочем, норвежское министерство транспорта и коммуникаций выдало лицензию с ограничениями, поскольку действующее норвежское законодательство не допускает полностью беспилотных транспортных средств на дорогах общего пользования. Поэтому сотрудник Kolumbus должен будет всегда присутствовать в автобусе, чтобы успеть вручную отключить элементы автономного управления с помощью кнопки в случае, если возникнет опасная ситуация.

Также министерством был установлен предел максимальной скорости для автобуса в размере 12 км/ч и допустимое количество пассажиров на борту в любое время — не более шести человек.

Kolumbus рассчитывает, что автономный автобус облегчит большому количеству людей путь на работу и с работы. План состоит в том, чтобы запустить сервис перевозки с использованием автономных автобусов EasyMile EZ10 между существующими остановками для обычных автобусных линий и офисными зданиями в районе Форуса.

Форус — промышленный район Ставангера, где сосредоточены офисные помещения большей части нефтяной промышленности Норвегии. Около 40 000 сотрудников 3500 компаний работают здесь на относительно небольшой территории.

«КАМАЗ» официально объявил о победе в тендере на поставку в Москву ста электрических автобусов: российская столица получит машины «КАМАЗ-6282» второго поколения.

Фотографии «КАМАЗа»

На днях мы сообщали, что Москва сократила цены госзакупок электрических автобусов более чем на треть за счёт снижения стоимости сервиса. Отмечалось, что заказ на поставку первых 200 машин поделён между компаниями «ГАЗ» и «КАМАЗ».

Как теперь говорится, российская столица получит 100 электробусов «КАМАЗ-6282». Они буду оснащены современным оборудованием, среди которого системы климат-контроля, видеонаблюдения и спутниковой навигации, USB-разъёмы для зарядки мобильных устройств, а также Wi-Fi.

В автобусе применены литий-титанатные аккумуляторные батареи со сроком службы 10 лет. На подзарядку требуется всего 10-20 минут; при этом запас хода достигает 70 км. Максимальная скорость — 75 км/ч.

Электробус заряжается от станций ультрабыстрой зарядки с помощью полупантографа; в дополнение используется бортовое зарядное устройство, позволяющее заряжать батареи от трёхфазной сети переменного тока 380 В.

Аккумуляторный блок рассчитан как минимум на 20 тыс. циклов полного заряда/разряда. Более того, зарядка возможна в условиях низких температур, что актуально для российского климата.

Помимо собственно электробусов, «КАМАЗ» поставит в Москву станции ультрабыстрой зарядки. Кроме того, компания будет обеспечивать сервисное обслуживание поставленной техники в течение 15 лет.

«По словам заместителя мэра Москвы Максима Ликсутова, первые электробусы должны выйти на столичные дороги до осени текущего года. Маршруты транспорта нового поколения будут проложены на северо-востоке и севере Москвы. К концу 2019 года в столице будет курсировать около 600 электробусов. А с 2021 года городские власти намерены полностью отказаться от закупок дизельных автобусов для использования на пассажирских маршрутах и сконцентрируются на приобретении электробусов», — говорится в сообщении «КАМАЗа». 

Официальный портал Мэра и Правительства Москвы сообщает о том, что к концу следующего года пассажиров в российской столице будут перевозить сотни электрических автобусов.

На московских улицах уже прошли испытания нескольких моделей электробусов: это, в частности, российские ЛиАЗ-6274 (первого и второго поколения) и КАМАЗ-6282, а также китайский Yutong и Linkker 13 из Финляндии.

Официальный портал Мэра и Правительства Москвы

Сообщается, что срок подачи заявок на поставку первых 200 электрических автобусов истёк 20 апреля нынешнего года. К концу 2019-го, как ожидается, в Москве будут курсировать 600 таких машин.

«Если мы будем покупать по 300 электробусов в год, то в конце 2019 года войдём в тройку городов Европы и Америки с большей долей электробусов», — отметил руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов.

Официальный портал Мэра и Правительства Москвы

Ранее были названы троллейбусные маршруты, на которых появятся первые электробусы: № 7, 34к, 42, 76, 36, 83, 73 и 80. Ожидается, что новый вид транспорта позволит снизить уровень вредных выбросов в атмосферу. Поездки станут более комфортными за счёт уменьшения уровня шума и вибрации в салоне. Наконец, снизятся затраты на содержание и ремонт общественного транспорта, поскольку силовая установка электробусов конструктивно проще дизельных двигателей. 

ГУП «Мосгортранс» сообщает о том, что уже с 15 апреля пассажиры ряда столичных автобусов смогут оплачивать проезд с помощью бесконтактных банковских карт, а также посредством смартфонов.

Фотографии ГУП «Мосгортранс»

Система оплаты нового типа с конца прошлого года действует в московских трамваях № 6 и № 27. Техническая основа платформы — специальные валидаторы. Они позволяют оплатить проезд посредством бесконтактной банковской карты или при помощи сотового аппарата через один из трёх мобильных платёжных сервисов — Apple Pay, Android Pay, Samsung Pay.

Как теперь сообщается, валидаторы нового образца появятся на трёх столичных автобусных маршрутах: № м1 «Улица Кравченко — Больница МПС», № 904 «4-й микрорайон Митина — Метро «Китай-город» и № 904к «4-й микрорайон Митина — Тверская Застава».

В общей сложности новыми валидаторами будут оборудованы примерно 50 машин. А до конца 2018 года такими считывающими устройствами планируется оснастить ещё 2 тыс. транспортных средств.

Предполагается, что внедрение системы позволит сделать наземный транспорт Москвы ещё комфортнее. О возможности бесконтактной оплаты говорят стикеры в салоне, а также иконки платёжных систем на валидаторе у первой двери.

Нужно отметить, что оплатить проезд во всех автобусах, троллейбусах и трамваях «Мосгортранса» также можно с помощью смартфонов с технологией NFC: в этом случае списание средств происходит со счёта мобильного телефона. 

Первые электрические автобусы начнут перевозить пассажиров в российской столице уже предстоящим летом. Об этом сообщает Официальный портал Мэра и Правительства Москвы.

Официальный портал Мэра и Правительства Москвы

О планах по выводу электробусов на линию рассказал заммэра, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

По его словам, машины нового типа начнут курсировать по столичным дорогам в третьем квартале. «Планируем, что до сентября первые несколько электробусов увидим, но всё, конечно, зависит от поставщиков. Это будет дополнение к существующим закупкам новых автобусов», — сообщил господин Ликсутов.

На первых порах электробусы будут эксплуатироваться бок о бок с традиционными троллейбусами, а не вместо них. Для электробусов всех производителей установят одинаковые зарядные станции. Поэтому водители смогут подзарядить транспорт, даже если изменят маршрут.

Официальный портал Мэра и Правительства Москвы

Отмечается, что машины нового типа обеспечат высокий уровень комфорта. В частности, предусмотрены USB-разъёмы для зарядки гаджетов и система климат-контроля. Кроме того, пассажиры смогут воспользоваться бесплатным доступом в Интернет по технологии Wi-Fi. Безопасность обеспечит система видеонаблюдения.

Ранее был определён список троллейбусных маршрутов, на которых появятся первые электробусы. Выглядит он следующим образом:

• № 7 (станция метро «Парк Победы» — кинотеатр «Ударник»);
• № 34к (улица Кравченко — Киевский вокзал);
• № 42 (Рижский вокзал — станция метро «Динамо»);
• № 76 (улица Холмогорская — станция метро «ВДНХ»);
• № 36, 83, 73 и 80.  

Шведская компания Scania, входящая в состав Volkswagen Group, сообщает о выводе своих первых полностью электрических автобусов на городской маршрут.

Речь идёт о машинах Citywide Low Floor с низкопольной конструкцией. Силовая установка этих автобусов получает питание от аккумуляторных батарей, подзарядка которых осуществляется посредством специальных станций.

Сообщается, что первые три электробуса Citywide Low Floor уже в середине текущего месяца появятся на дорогах Эстерсунда — города в центральной Швеции. Протяжённость маршрута составляет 15 км; на нём предусмотрены приблизительно 40 остановок.

Сообщается, что машины за сутки будут совершать около 100 рейсов. При этом промежуточные 10-минутные остановки на подзарядку позволят им работать в постоянном режиме. Максимальная скорость движения — 70 км/ч.

Нужно отметить, что Scania имеет широкий ассортимент транспортных средств с силовыми установками, использующими альтернативные виды топлива. К примеру, автобус Interlink Low Decker может работать на дизельном топливе, биодизеле, гидрогенизированном растительном масле, сжатом природном газе/биогазе, этаноле, а также в гибридном режиме. Его дополняет автобус Citywide Low Entry Suburban, для которого доступен весь спектр альтернативных видов топлива и гибридный режим. 

В Стокгольме (столица Швеции) начались испытания двух небольших автобусов, оснащённых системой автопилотирования и полностью электрической силовой установкой.

В проекте принимают участие телекоммуникационный гигант Ericsson и ряд локальных партнёров, в том числе Nobina, SJ, Stockholm City, Klövern, KTH и Urban ICT Arena.

Цель инициативы заключается в том, чтобы протестировать средства общественного транспорта нового типа в реальной обстановке, а также в самых разных погодных условиях. Испытания продлятся полгода, после чего организаторы проекта смогут сказать, насколько эффективны самоуправляемые мини-автобусы.

Тестируемые шаттлы способны брать на борт 11 человек. Максимальная скорость движения составляет 24 км/ч. В период испытаний взимать плату с пассажиров за проезд не планируется.

В основе небольших автобусов лежит платформа Ericsson Connected Urban Transport. Она позволяет бортовым системам взаимодействовать с «умной» дорожной инфраструктурой, светофорами и остановками общественного транспорта, оснащёнными специальными сенсорами.

Автобусы движутся по 1,5-километровому маршруту. Внутри есть специально обученный человек, который сможет оперативно среагировать в случае возникновения нештатной ситуации. 

Компания Fisker Inc., основанная автомобильным дизайнером Хенриком Фискером (Henrik Fisker), рассекретила свой новый проект под названием Orbit.

Сообщается, что Orbit — это платформа для небольших самоуправляемых автобусов для смарт-городов. В проекте принимает участие китайский конгломерат Hakim Unique Group, объединяющий более 160 полностью или частично контролируемых компаний.

В технические детали относительно роботизированных «шаттлов» Orbit партнёры пока не вдаются. Известно лишь, что такие автобусы будут использовать полностью электрическую силовую установку. Машина получит специально оптимизированное для перевозок пассажиров внутреннее пространство. Судя по представленным рендерам, на боковые окна должна выводиться информация о маршруте движения и остановках.

Ожидается, что первые роботизированные автобусы Orbit будут представлены ближе к концу следующего года.

Отметим, что господин Фискер принимал участие в создании таких автомобилей, как Aston Martin DB9, Aston Martin V8 Vantage, VLF Force 1 V10, VLF Destino V8 и BMW Z8. А не так давно фирма Fisker Inc. представила электрический автомобиль EMotion премиум-класса. Ожидается, что на одной подзарядке блока аккумуляторов эта машина сможет преодолевать расстояние до 640 км, а максимальная скорость составит около 260 км/ч. Во фронтальной части расположится лидар, который вкупе с различными датчиками обеспечит возможности самоуправления. Цена составит от 130 тысяч долларов США. 

В минувшую субботу в Шэньчжэне (провинция Гуандун, Китае) на дорогах общего пользования были испытаны четыре самоуправляемых автобуса Alphaba.

Xinhu

Все автобусы выглядят как обычные. В них даже есть водитель, который находится здесь для подстраховки на случай нештатной ситуации, так как автобусы перемещаются полностью в автономном режиме. Они могут автоматически избегать пешеходов, ускоряться, замедляться, совершать аварийную остановку, менять полосу движения и осуществлять навигацию с учётом световых сигнальных дорожных знаков.

Xinhua

Автобусы, используемые для испытания, способны перевозить до 19 пассажиров. Лю Сяньлун, один из первых пассажиров, которые участвовали в испытаниях самоуправляемых автобусов Alphaba, сообщила, что движение было устойчивым и автобус точно тормозил на каждой остановке.

Xinhua

Для тестовых поездок определили маршрут протяжённостью около 1,2 км с тремя остановками на участке дороги общего пользования уезда Футянь. Скорость движения достигала до 40 км/час. На всю поездку уходило около пяти минут.

Разработала автономную технологию для автобусов компания Shenzhen Haylion Technologies Co. Ху Цзяньпин, председатель Haylion, сообщил, что стоимость беспилотного автобуса составляет около 500 000 юаней ($76 000). Все эти автономные автобусы были изготовлены в Китае.

Xinhua

Безопасность является ключевым вопросом для автономных автобусов. По словам Цзяньпина, каждый из автобусов имеет семь средств активной безопасности, включая лазеры, инфракрасный датчик, радар, сенсоры и систему визуального сканирования.

Компания Shenzhen Bus Group, занимающаяся реализацией проекта Alphaba, планирует провести в дальнейшем испытания самоуправляемых автобусов ещё в 10 городах страны.

Пока в Лас-Вегасе и Мичигане самоуправляемые автобусы появляются на дорогах лишь эпизодически, в Сингапуре в ближайшем будущем они должны стать распространённым видом транспорта.

Najeer Yusof/TODAY

После успешного проведения испытаний автономного шаттла, рассчитанного на 80 пассажиров, здесь планируют запустить  к 2022 году самоуправляемые автобусы, а также более компактные минивэны в трёх городах.

Сингапур уже много лет находится на переднем крае автономных технологий для вождения, что соответствует его намерению стать первым в мире «умным» городом. Только в этом году здесь запустили полицейский робомобиль, дали добро фирме Scania на тестирование движения автономных грузовых автомобилей в колонне на дорогах общего пользования и разрешили проведение испытаний самоуправляемых автомобилей Peugeot.

Najeer Yusof/TODAY

Недавно в Сингапуре открыли центр для проведения испытаний самоуправляемых автомобилей, благодаря которому страна надеется привлечь ещё больше производителей. Как сообщили в правительстве, около шести фирм, названия которых пока не раскрываются, готовы опробовать свои технологии на этом объекте, занимающем около двух акров территории.

Центр также будет служить испытательным полигоном для автономных шаттлов, прежде чем их отправят в Пунгол, Тенгу и Инновационный округ Джуронг для использования в период внепиковой нагрузки. Жители смогут заказать поездку на шаттле с помощью смартфона.

Концерн Daimler AG сообщил о том, что самый популярный городской автобус Mercedes-Benz в скором времени выйдет в полностью электрической версии.

Речь идёт о машине Citaro. Сообщается, что электробусы на основе этой модели в настоящее время проходят всестороннее тестирование. Они испытываются в различных климатических условиях, в том числе в зоне Северного полярного круга.

Электрические автобусы Mercedes-Benz получают питание от блока литий-ионных аккумуляторов. Причём он имеет модульную конструкцию, благодаря чему конфигурация машин может оптимизироваться в зависимости от нужд заказчика и от конкретного региона эксплуатации.

Электрические моторы приводят в движение задние колёса. Показатели мощности, скорости, а также запаса хода на одной подзарядке пока не раскрываются.

Концерн Daimler AG отмечает, что при разработке автобуса особое внимание уделено средствам управления бортовыми системами, в том числе климат-контролем. Это должно обеспечить максимальную дальность хода без подзарядки.

Массовое производство полностью электрических автобусов на базе Citaro планируется наладить осенью следующего года.

Отметим, что на прошлой неделе концерн Daimler AG представил свой первый электрический школьный автобус Saf-T-Liner C2 Electric Bus с дальностью пробега от одного заряда 100 миль (160 км).