На этой неделе в Великобритании началось тестирование автономного автобуса Auto-Shuttle, который является разработкой инженеров из Aurrigo. Испытания проходили в Кембридже и привлекли к себе внимание не столько способностью транспортного средства обходиться без водителя за рулём, сколько необычным внешним видом автобуса.

Изображение: Twitter

После проведения тестирования Auto-Shuttle в Twitter появилось множество сообщений от пользователей, которые встретили автобус на улицах города и были удивлены его обликом. Дизайн автобуса действительно выглядит странно, но некоторым потенциальным пассажирам он показался «чрезвычайно некрасивым». Также пользователи предполагали, что автобус уже попал в аварию, тогда как другие сравнивали его с трансформерами. Не всем также понравилось яркое цветовое исполнение корпуса, в котором нашлось место гигантскому британскому флагу.

Что касается технических характеристик Auto-Shuttle, то автобус является полностью электрическим. Он может разгоняться до 32 км/ч и преодолевать без подзарядки до 160 км. Одновременно в автобусе могут ездить до 10 пассажиров. Транспортное средство способно перемещаться автономно, но на данном этапе тестирования в кабине находился водитель, готовый взять на себя управление в случае возникновения нештатной ситуации. Кроме того, автобус тестировался на участке дороги, где не было других участников движения. Позднее в этом месяце разработчики планируют начать испытания на дорогах общего пользования.

Изображение: Twitter

Источник говорит, что эта разработка является многообещающей инициативой, в рамках которой будет осуществлена интеграция автономного транспорта в сеть общественного транспорта Великобритании. Однако может случиться, что дизайн автобуса будет отпугивать потенциальных пассажиров.

Не исключено, что уже до конца текущего года в России будет разработан прототип водородного автобуса. Такой информацией поделились в Министерстве промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг).

В ведомстве, как сообщает РБК, считают транспорт на водороде «очень перспективным направлением, учитывающим климатические и иные особенности нашей страны». Речь, в частности, идёт о разработке машин на водородных топливных элементах.

Напомним, единственным продуктом работы силовой установки на водородных топливных элементах является обычная вода. А поэтому такие транспортные средства не загрязняют окружающую среду.

Минпромторг полагает, что прототип городского водородного автобуса может быть создан уже до конца 2021 года, а опытная эксплуатация таких машин может начаться в течение нескольких лет — ориентировочно в 2024-м.

Развитие водородного транспорта в России потребует формирования инфраструктуры соответствующих заправочных станций. Кроме того, должны быть решены сопутствующие правовые вопросы. 

Общественный транспорт не слишком нагружен во время карантинных мер против пандемии, но Канада хочет, чтобы он стал экологически чистым, когда кризис закончится. Канадское правительство планирует инвестировать 2,75 млрд канадских долларов (около $2,17 млрд) в электрификацию общественного транспорта по всей стране в течение пяти лет.

Bernard Weil / Toronto Star / Getty Images

По словам чиновников, речь идёт о покупке бо́льшего количества автобусов с нулевым уровнем выбросов в дополнение к другим инициативам. Эти усилия являются частью более крупного пакета модернизации общественного транспорта стоимостью 14,9 млрд канадских долларов ($11,77 млрд).

В рамках существующих программ уже закуплено 300 экологически чистых автобусов, но новая инициатива поможет правительству достичь цели по закупке и развёртыванию ещё 5000 автобусов в течение ближайших 5 лет. Правительство надеется, что этот шаг также создаст рабочие места для канадских производителей автобусов вроде Nova Bus, GreenPower и New Flyer.

Задача, конечно же, заключается в том, чтобы оказать значимое воздействие на текущие процессы. Относительно небольшое население Канады и концентрация в нескольких крупных городах должны сделать инициативу эффективнее, но пока речь всё же не идёт о полном переходе канадских транспортных служб на электромобили или водород. Так или иначе, электрификация общественного транспорта в стране может стать примером для США и других стран по ускоренному движению в том же направлении.

«КАМАЗ» объявил о планах по созданию экологически чистых транспортных средств на водороде: разработка таких машин с нулевыми выбросами вредных газов в атмосферу будет организована уже в текущем году.

Фотографии КАМАЗА

В октябре 2020 года, напомним, премьер-министр России Михаил Мишустин утвердил план мероприятий по развитию водородной энергетики в России. Речь идёт о мерах государственной поддержки, направленных на формирование необходимой правовой и исследовательской базы, а также на решение других вопросов, связанных с использованием водорода.

«КАМАЗ» планирует создание двух машин с силовой установкой на водороде. Это, в частности, пассажирский автобус и 18-тонный грузовик. Очевидно, на разработку таких транспортных средств уйдёт несколько лет, но о сроках реализации проекта предприятие пока не говорит.

«Не знаю, как быстро мы сможем это сделать, но пробовать надо всё. Когда мы взялись за разработку электробуса, в этом не было никакого экономического смысла: мы просто видели тренды и решили вложить деньги в апробацию нового направления. С водородом та же история», — отметил генеральный директор компании Сергей Когогин.

Добавим, что на рынке уже присутствуют автомобили на основе водородных топливных элементов: единственным продуктом работы такой силовой установки является обычная вода. Поэтому они совершенно не загрязняют окружающую среду.

Автобусы «КАМАЗ» с полностью электрической силовой установкой начали курсировать ещё по четырём маршрутам в российской столице. Таким образом, теперь этим общественным транспортом охвачены 33 московских маршрута.

Фотографии КАМАЗа

Первые электробусы появились на дорогах Москвы в 2018 году. В начале июля 2020 года на линию вышла 400-я подобная машина. За время своей работы экологически чистый транспорт перевёз 43,5 миллиона пассажиров и преодолел более 17 миллионов километров.

Сообщается, что на днях электробусы «КАМАЗа» начали перевозить людей по маршрутам № т61, № 31, № 393 и № 733. Машины № т61 работают на северо-западе Москвы — от Карамышевской набережной до МЦК Панфиловская. На северо-востоке электробусы курсируют по двум маршрутам от Осташковской улицы: № 31 — до метро «Бибирево», № 393 — до остановки «Комбинат "Лира" — Пенсионный фонд». На западе транспорт следует по маршруту № 733 — от Крылатского до Аминьево.

Нужно отметить, что в дальнейшем московский парк электрических автобусов будет активно расширяться. Так, в 2021 году его пополнят 600 машин, в 2022 году — 650, в 2023 году — 800.

Автобусы «КАМАЗ» на электротяге соответствуют высоким стандартам безопасности и комфорта. Они оборудованы системами климат-контроля и видеонаблюдения, в салоне располагаются медиаэкраны с маршрутной информацией и USB-порты для зарядки мобильных устройств. 

Спустя 18 месяцев подготовки проект автоматизированной системы управления общественным транспортом FABULOS получил одобрение на проведение испытаний в пяти европейских городах. Разработка и развитие программы беспилотного транспорта Future Automated Bus Urban Level Operation System (FABULOS) начались при поддержке ЕС в январе 2018 года. 

В программе принимают участие три компактных беспилотных автобуса-шаттла финско-испанской компании Sensible4-Shotl, а также норвежской Saga и канадского консорциума Mobile Civitatem. Задача программы — создание автоматизированной системы общественного транспорта и проверка возможности её интеграции в существующую инфраструктуру европейских городов.

Пилотный запуск программы состоялся в прошлом месяце в финской столице, городе Хельсинки. В следующем месяце испытания начнутся в норвежской коммуне Есдал, а также столице Эстонии Таллине. Также в этом году эксперимент с беспилотным общественным транспортом будет проводиться в греческом городе Ламия и нидерландском Хелмонде.

Жителям этих пяти городов в течение 50 дней будут предлагаться услуги беспилотных транспортных шаттлов. За это время организаторы собираются провести оценку функциональности и безопасности мини-автобусов.

В том же Хельсинки, где испытания уже начались, мини-флот из трёх беспилотных автобусов двигается по кольцевому маршруту с разной степенью загруженности. Он включает пересечение нескольких перекрёстков со светофорами, с правыми поворотами, кольцевыми развязками, а также учитывает наличие остановок и парковок.

Пассажиры могут ожидать прибытие этих автобусов на остановках, а также сверяться с графиком их передвижения и даже вызывать с помощью мобильного приложения. Автобусами никто не управляет, если не считать компьютер, который за всем следит, а также систему удалённого мониторинга. При возникшей необходимости операторы могут также удалённо перехватить управление беспилотным общественным транспортом.

Когда испытания завершатся, заинтересованные в проекте стороны смогут провести собственную оценку масштабов необходимой модернизации в местной инфраструктуре. Например, для создания и оптимизации системы удалённого мониторинга и управления автопарком беспилотных средств, обеспечения их безопасности и так далее.

Если всё пройдёт успешно, есть вероятность, что проект беспилотного общественного транспорта на государственном уровне в европейских странах могут запустить в 2021 году.

Несмотря на то, что московский общественный транспорт практически опустел в условиях самоизоляции граждан, в российской столице продолжается развитие инфраструктуры автобусов на электрической тяге.

Фотографии «КАМАЗа»

Как сообщается, электробусы вышли ещё на два московских маршрута — № 93 и № 622. Маршрут № 93 проходит от ВДНХ (южн.) через метро «ВДНХ», проспект Мира, станцию МЦК Ростокино, улицу Лётчика Бабушкина и Осташковскую улицу — до метро «Медведково».

Что касается маршрута № 622, то он пролегает от метро «Озёрная» через Очаковский путепровод, Рябиновую и Верейскую улицы, Аминьевское шоссе и Кутузовский проспект — до метро «Славянский бульвар».

Таким образом, на сегодняшний день электрические автобусы курсируют по 23 столичным маршрутам. В том числе такие машины перевозят пассажиров в центре Москвы.

Электробусы оборудованы системой климат-контроля, медиаэкранами с маршрутной информацией и USB-портами для зарядки мобильных гаджетов пассажиров.

Первые электрические машины «КАМАЗ» вышли на столичные улицы в сентябре 2018 года. Сегодня на линиях работают более 300 электробусов, большая часть которых собрана на «НЕФАЗе» — дочернем предприятии «КАМАЗа» в Башкирии. 

«КАМАЗ» объявил о заключении третьего контракта на поставку полностью электрических автобусов компании «Мосгортранс»: на дороги Москвы выедут новые машины, не загрязняющие окружающую среду.

Фотографии «КАМАЗа»

Нынешний договор стал самым крупным для «КАМАЗа»: он предусматривает поставку сразу 200 электробусов. Первые десять машин будут предоставлены уже в текущем месяце. Полностью контракт должен быть выполнен до 31 августа 2020 года.

Любопытно, что в этом году электробусы будут оснащаться универсальной мультисервисной системой, которая собирает и анализирует данные от различных датчиков электробуса, фиксирует пассажиропоток, оценивает качество и эффективность управления электробусом.

Более того, мультисервисная система интегрируется с платформой радиоинформирования и звукового ориентирования «Говорящий город», которая помогает слабовидящим и незрячим пассажирам при посадке и высадке из салона.

Электрические автобусы оборудованы системой климат-контроля, медиаэкранами с маршрутной информацией и USB-портами для зарядки мобильных устройств пассажиров.

По условиям нового контракта, «КАМАЗ» обязуется полностью взять на себя обслуживание электробусов в течение 15 лет с момента поставки. 

В распоряжение «Мосгортранса» поступил юбилейный электрический автобус: на дороги российской столицы выехала 300-я машина, не загрязняющая окружающую среду.

Фотографии КАМАЗа

Электробус собран на предприятии «КАМАЗ». Такие машины начали курсировать по московским маршрутам в сентябре 2018 года. Электробусы имеют низкий уровень пола, оснащены системами климат-контроля и видеонаблюдения. В салоне размещены медиаэкраны с маршрутной информацией и USB-порты для зарядки мобильных устройств.

Юбилейный экземпляр поставлен «КАМАЗом» в адрес «Мосгортранса» в рамках исполнения второго контракта, заключённого в уходящем году. Всего по этому договору переданы сто электробусов и 38 ультрабыстрых зарядных станций.

Отмечается, что в настоящее время автобусы на электрической тяге обслуживает в столице 18 маршрутов. С момента запуска они перевезли в общей сложности более 22 млн пассажиров — это свыше 160 тысяч человек в день.

В следующем году Москва намерена закупить ещё 300 электробусов. Инновационная техника отлично зарекомендовала себя во время эксплуатации в различных климатических условиях, в том числе при низких температурах зимой. 

В Москве продолжается развитие инфраструктуры электрических автобусов, о чём сообщает государственная корпорация Ростех.

В прошлом году, напомним, тендер на поставку в российскую столицу электробусов выиграл «КАМАЗ». Речь идёт о машинах «КАМАЗ-6282», разработанных по техзаданию «Мосгортранса» с учётом особенностей региона. Эти автобусы оборудованы системами климат-контроля и спутниковой навигации, USB-разъёмами для зарядки мобильных устройств, информационными медиаэкранами и бесплатным Wi-Fi.

Ростех

Итак, сообщается, что в настоящее время пассажиров в Москве перевозят 245 электрических автобусов. По мере увеличения количества таких машин растёт и число маршрутов, по которым они передвигаются.

«В этом году у Киевского вокзала полностью обновили площадь, сделали удобный пересадочный узел, установили зарядные станции. Мы перевели на электробусы два автобусных маршрута, по мере дальнейшего подключения зарядной инфраструктуры количество электробусных маршрутов здесь увеличится», — сообщили в «Мосгортрансе».

КАМАЗ

В числе новых — маршрут Т34к «Улица Кравченко» — «Киевский вокзал» и №791 «Киевский вокзал» — «4-й Сетуньский проезд». Отмечается также, что сейчас самым популярным маршрутом электробусов является Т76, который связывает Ярославский район и станцию метро «ВДНХ».

Электробусы «КАМАЗ-6282» передвигаются практически бесшумно. Заряжаются они при помощи пантографа на ультрабыстрых зарядных станциях, расположенных на конечных остановках. Для пополнения запаса энергии требуется 15 минут. 

Проходящие в настоящее время в Вене (Австрия) испытания самоуправляемых автобусов, проводимые стартапом Navya, пришлось приостановить после столкновения одного из транспортных средств с пешеходом, сообщил ресурс Bloomberg.

В четверг утром произошло столкновение автобуса с 30-летней женщиной, в результате чего пострадавшая получила незначительные ушибы.

В связи с проведением расследования инцидента управление городского транспорта приостановило испытания двух автономных автобусов.

В настоящее время неясно, кто является виновником столкновения. Австрийская общественная телерадиокомпания ORF сообщила, что автобус двигался со скоростью 7,5 мили в час (12 км/ч). В заявлении, переданном ресурсу The Verge стартапом Navya, сообщается, что, по словам свидетелей, женщина была в наушниках и смотрела на экран мобильного телефона, когда пересекала улицу.

Как и многие крупные автопроизводители, южнокорейская компания Hyundai работает в направлении снижения выбросов вредных веществ в атмосферу. Очередным шагом к снижению уровня загрязнения станет выпуск двухэтажного полностью электрического автобуса, который разработчик представил вчера.

Массивный двухэтажный автобус длиной 12,99 м и высотой 3,99 м имеет независимую систему подвески на передней оси, что позволяет повысить уровень комфорта при движении. Согласно официальным данным, новый автобус, способный перевозить до 70 пассажиров, разрабатывался в течение 18 месяцев. Инженеры Hyundai согласовали работу системы управления задними колесами с аналогичной системой передней оси, добившись тем самым значительной оптимизации характеристик рулевого управления.   

Автономная работа обеспечивается блоком высокоэффективных полимерных батарей с водяным охлаждением мощностью 384 кВт·ч. Разработчики говорят о том, что представленный автобус способен проезжать до 300 км без подзарядки, а полный цикл восстановления энергии занимает 72 минуты.

Помимо обычных сидений в автобусе имеется место для размещения двух инвалидных колясок. Для удобства пассажиров с ограниченными возможностями имеется выдвижная рампа, а сам пол автобуса располагается достаточно низко по отношению к дороге.

Ещё разработчик объявил об интеграции нескольких любопытных технологий, на которые стоит обратить внимание:

• Vehicle Dynamic Control (VDC) — оптимизирует работу внутренних систем, стабилизируя положение транспортного средства на дорожном полотне и улучшает динамические характеристики.

• Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) — использует фронтальную камеру для обнаружения препятствий на дороге и помогает избежать удара за счёт автономного торможения.
• Lane Keeping Assist (LKA) — распознаёт дорожную разметку и помогает избежать съездов на встречную полосу.

Что касается запуска производства двухэтажных электрических автобусов и сроков начала их использования, то эта информация не была объявлена. Вероятно, первые экземпляры нового автобуса появятся на улицах Южной Кореи уже в скором времени.

Компания «КАМАЗ» на выставке «ЭЛЕКТРО-2019» продемонстрировала передовой полностью электрический автобус — машину «КАМАЗ-6282-012».

Силовая установка электробуса получает питание от литий-титанатных (LTO) аккумуляторных батарей. Утверждается, что запас хода на одной подзарядке составляет 70 км. Максимальная скорость — 75 км/ч.

Машина заряжается от станций ультрабыстрой зарядки с помощью полупантографа. На полное восполнение запаса энергии затрачивается всего 24 минуты. Таким образом, подзаряжаться автобус может на конечных остановках маршрута.

В дополнение используется бортовое зарядное устройство, позволяющее заряжать аккумуляторный блок от трёхфазной сети переменного тока напряжением 380 В. Эта так называемая «ночная зарядка» занимает в среднем 8 часов.

Важно отметить, что зарядка возможна при температурах от минус 40 до плюс 45 градусов Цельсия. Поэтому эксплуатироваться электробус в условиях российского климата может круглый год.

Машина вмещает 85 пассажиров и имеет 33 места для сидения. В перечень оборудования входят USB-разъёмы для подзарядки гаджетов, спутниковая навигация и пр. Низкий уровень пола, наличие пандуса и накопительная площадка обеспечивают высокий комфорт для всех пассажиров, включая маломобильных.

«Демонстрируемый на выставке "ЭЛЕКТРО-2019" электробус — это результат многолетней работы коллектива "КАМАЗа". Он стал одним из самых высокотехнологичных продуктов не только в спектре продукции компании, но и среди мировых образцов автотехники такого рода», — заявляет разработчик. 

Полностью электрические автобусы, курсирующие в российской столице, становятся всё более популярными. Об этом сообщает Официальный портал Мэра и Правительства Москвы.

Электробусы начали перевозить пассажиров в Москве в сентябре прошлого года. Такой вид транспорта позволяет снизить уровень вредных выбросов в атмосферу. По сравнению с троллейбусами электрические автобусы характеризуются более высоким уровнем манёвренности.

Официальный портал Мэра и Правительства Москвы

В настоящее время в российской столице курсируют более 60 автобусов на электрической тяге. Для них установлены 62 зарядные станции, которые продолжают подключать к энергоинфраструктуре Москвы.

«Пассажиропоток автобусов на электрической тяге растёт постоянно. Если в январе этого года ими пользовались 20 тысяч человек каждый день, то в марте — уже 30 тысяч. Электробусы перевезли более 2,5 миллиона пассажиров с момента запуска», — говорится в сообщении.

Официальный портал Мэра и Правительства Москвы

Отмечается также, что московские электробусы — одни из лучших в мире по техническим характеристикам. Машины оборудованы системой видеонаблюдения, разъёмами USB для подзарядки гаджетов и климат-контролем. Кроме того, пассажирам доступен бесплатный выход в Интернет по технологии Wi-Fi.

Электробус двигается практически бесшумно. Заряжать его нужно с помощью пантографа на ультрабыстрых зарядных станциях, которые размещены на конечных остановках. 

Концерн «Автоматика» совместно с холдингом «Росэлектроника» приступил к реализации проекта «Умный автобус», в рамках которого общественный транспорт будет оснащаться передовыми системами видеонаблюдения и обеспечения безопасности.

Специализированная программно-аппаратная платформа разработана НПО «Импульс» холдинга «Росэлектроника». Система записывает и хранит аудио- и видеоинформацию высокого разрешения в формате Full HD (1080p) о происходящем внутри и снаружи транспортного средства. Кроме того, организуется двусторонняя онлайн-видеосвязь «диспетчер — водитель» для оперативной оценки происходящего и незамедлительного принятия мер по устранению чрезвычайных ситуаций.

Ростех

Комплекс позволяет в автоматическом режиме анализировать пассажиропоток. В частности, осуществляется подсчёт людей с точностью до 98 %. Система также обеспечивает распознавание лиц и забытых вещей в салоне, регистрационных номеров проезжающих автомобилей.

Платформа позволяет контролировать состояние автобуса. В случае возникновения неполадок оператор получает соответствующее уведомление, что позволяет оперативно снять машину с линии.

Появление «умных» автобусов, как ожидается, позволит повысить безопасность пассажиров общественного транспорта, фиксировать нарушения ПДД, осуществлять мониторинг дорожной ситуации и пр.

Сейчас проект запущен в пилотном режиме в Кемерово. При успешных результатах он может быть реализован в других российских городах.