«КАМАЗ» начал поставки в Москву электрических автобусов новой модификации с улучшенными характеристиками. Речь идёт о машинах «КАМАЗ-6282», которые начнут перевозить пассажиров в российской столице уже до конца текущего месяца.

Источник изображений: «КАМАЗ»

Новые автобусы обеспечивают увеличенную дальность хода — свыше 80 км на одной зарядке аккумуляторного блока. Кроме того, они оборудованы полностью электрическим отопителем.

Большое внимание при создании машин уделялось комфорту пассажиров и водителя. В частности, появилась улучшенная климатическая система: водитель теперь может регулировать температуру в своей кабине отдельно от пассажирского салона.

Электробус оборудован адаптивным светом, который будет меняться от холодного к тёплому в зависимости от времени суток. В салоне появился четвёртый валидатор для оплаты проезда. Передний указатель маршрута стал больше, номер маршрута крупнее, а сам текст — ярче. Кроме того, повышена прочность напольного покрытия.

В ближайшее время в автопарки Москвы поступят четырнадцать электробусов «КАМАЗ-6282» улучшенной модификации. До конца июня будут поставлены ещё восемь машин.

Добавим, что сейчас на линиях российской столицы работают 1000 электробусов, из которых 750 — камазовской сборки.

В ближайшее время в российской столице начнут в экспериментальном режиме эксплуатироваться автобусы с силовой установкой, работающей на водороде. Об этом рассказал корреспонденту ТАСС глава Российского энергетического агентства (РЭА) при Минэнерго России Алексей Кулапин.

Источник изображения: pixabay.com / akitada31

Министерство энергетики ранее предложило перевести к 2030 году на водород 10 % городского транспорта на внутреннем рынке. Кроме того, имеются планы по развитию водородной заправочной инфраструктуры на территории страны. К указанному сроку в РФ планируется построить около 1 тыс. водородных заправок.

«Первые образцы водородных автобусов уже в ближайшее время начнут в экспериментальном режиме ездить по улицам столицы Российской Федерации. Это будут наши отечественные производители. На сегодняшний день у нас принят план по развитию заправочной инфраструктуры на электричестве и водороде», — приводит ТАСС заявления господина Кулапина.

Нужно отметить, что в Москве активно эксплуатируются электрические автобусы. Это, в частности, машины «КАМАЗ-6282». Они оборудованы литий-титанатными (LTO) аккумуляторами, которые могут эффективно работать даже в условиях низких температур.

Государственная корпорация «Ростех» сообщила о начале формирования инфраструктуры для электробусов в Башкортостане: в Уфе появилась первая ультрабыстрая зарядная станция, адаптированная под климатические особенности региона.

Источник изображения: «Ростех»

Зарядная установка, а также электрический автобус «КАМАЗ» поставлены в Уфу в рамках испытаний. Станция может функционировать при экстремальных температурах и относительной влажности до 100 %. Конструкция гарантирует возможность непрерывной работы оборудования без технологических перерывов на охлаждение.

Электробус подключается к зарядной установке через специальную контактную систему пантограф-купол. Питание может обеспечиваться как от сети постоянного тока сохранившейся транспортной инфраструктуры (трамваев или троллейбусов), так и от обычной городской трехфазной сети переменного тока. На полное восполнение запаса энергии электробуса требуется всего около 15 минут.

Источник изображения: «КАМАЗ»

Проект реализует «Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) госкорпорации «Ростех». Эксперты будут оценивать эффективность работы электротранспорта и зарядного оборудования в Уфе в течение двух месяцев.

«Установка ультрабыстрой зарядной станции в Республике Башкортостан — для нас знаковое событие. В России климат, а соответственно, и условия эксплуатации от региона к региону значительно отличаются. Задача концерна — обеспечить бесперебойную работу электрозарядного оборудования в любой части страны, как зимой при –40 °С, так и летом при высокой влажности», — отмечает КРЭТ.

Британская компания Arrival, занимающаяся разработкой транспортных средств на электрической тяге, приступила к тестированию своего электробуса Arrival Bus на полигоне. Прежде чем новый электрический автобус пройдёт необходимую сертификацию ему предстоит столкнуться со всесторонними испытаниями и различными проверками.

Источник изображения: Arrival

Ожидается, что Arrival Bus будет способствовать ускорению процесса перехода на использование общественного транспорта на электрической тяге. Электробус предоставляет возможность изменения различных функций. Он может быть адаптирован к условиям города в котором используется, а модульная конструкция позволяет регулировать вместимость автобуса, его массу и автономность. Arrival Bus может иметь до трёх дверей для входа и выхода пассажиров, регулируемое освещение, прозрачную крышу, разные цифровые функции и др.

В автобусе задействованы компоненты, которые используются в автомобиле и фургоне Arrival, а также лёгкие композитные материалы, пригодные для переработки и вторичного использования. По заявлениям разработчиков, Arrival Bus легче других электрических автобусов, которые уже представлены на рынке в настоящее время. Производитель намерен перейти к испытания своего электробуса на улицах Великобритании в первом квартале 2022 года, а уже во втором квартале планируется запустить серийное производство Arrival Bus.

«Это важная веха для Arrival, и мы очень рады началу испытаний на полигоне, в преддверии сертификации в Евросоюзе и испытаний на дорогах общего пользования в следующем году» — прокомментировали начало испытаний в Arrival.

BYD готовится поставить 100 электрических автобусов в Израиль до конца следующего года. Все 100 автобусов будут проданы местной компании Egged, которая является крупнейшей на рынке пассажирских перевозок Израиля.

Источник изображений: BYD

Компания заказала у BYD сотню полностью электрических автобусов длиной 12 метров. Сообщается, что все автобусы будут получены заказчиком к концу 2022 года. Все они будут использоваться в Хайфе, третьем по величине городе Израиля. Примечательно, что этот заказ знаменует собой самую крупную на сегодняшний день поставку электрических автобусов в Израиль. Кроме того, он является частью более крупного тендера на поставку 200 электрических автобусов. BYD также ранее получала заказ от финской компании Nobina.

Стоит отметить, что сделка поддерживается национальным транспортным управлением Израиля. Egged, которая работает в сфере общественного транспорта, является клиентом китайских BYD с 2017 года. В прошлом компания размещала заказ на 24 электрических автобуса, которые в данный момент курсируют по Хайфе и Иерусалиму.

Новые автобусы, которые BYD поставит израильской компании до конца следующего года, смогут похвастаться более долговечными и более ёмкими, по сравнению с предыдущими поколениями, железо-фосфатными батареями. Ёмкость аккумулятора автобусов достигает 422 кВт·ч, что, как ожидается, обеспечит запас хода до 400 километров.

На Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе (СВАРЗ) в Москве собрана первая партия полностью электрических автобусов «КАМАЗ». Они уже переданы в распоряжение ГУП «Мосгортранс». Российская столица активно расширяет парк электробусов. Первые такие машины появились на дорогах Москвы в 2018 году, а сейчас их количество составляет несколько сотен.

Здесь и ниже изображения «КАМАЗа»

В мае нынешнего года «КАМАЗ» заключил договор на поставку в Москву ещё 350 электробусов. Речь идёт о машинах второго поколения «КАМАЗ-6282». Они оборудованы литий-титанатными (LTO) аккумуляторами, которые могут эффективно работать даже в условиях низких температур.

Ранее поставлявшиеся в Москву электробусы производились на «НЕФАЗе», дочернем предприятии «КАМАЗа» в Башкортостане. Теперь же выпуск этих машин организован непосредственно в российской столице: уже произведены 60 электрических автобусов.

Отмечается, что производство электробусов «КАМАЗ» на базе «СВАРЗа» является самым экологичным в России: все операции в цехе выполняются с нулевыми выбросами. Кроме того, выпуск электробусов непосредственно в столице позволяет сократить сроки поставки, сборки и обслуживания электротранспорта, а также сэкономить на логистике.

Ожидается, что к январю 2022 года московских пассажиров будут перевозить в общей сложности 750 электробусов «КАМАЗ».

На этой неделе в Великобритании началось тестирование автономного автобуса Auto-Shuttle, который является разработкой инженеров из Aurrigo. Испытания проходили в Кембридже и привлекли к себе внимание не столько способностью транспортного средства обходиться без водителя за рулём, сколько необычным внешним видом автобуса.

Изображение: Twitter

После проведения тестирования Auto-Shuttle в Twitter появилось множество сообщений от пользователей, которые встретили автобус на улицах города и были удивлены его обликом. Дизайн автобуса действительно выглядит странно, но некоторым потенциальным пассажирам он показался «чрезвычайно некрасивым». Также пользователи предполагали, что автобус уже попал в аварию, тогда как другие сравнивали его с трансформерами. Не всем также понравилось яркое цветовое исполнение корпуса, в котором нашлось место гигантскому британскому флагу.

Что касается технических характеристик Auto-Shuttle, то автобус является полностью электрическим. Он может разгоняться до 32 км/ч и преодолевать без подзарядки до 160 км. Одновременно в автобусе могут ездить до 10 пассажиров. Транспортное средство способно перемещаться автономно, но на данном этапе тестирования в кабине находился водитель, готовый взять на себя управление в случае возникновения нештатной ситуации. Кроме того, автобус тестировался на участке дороги, где не было других участников движения. Позднее в этом месяце разработчики планируют начать испытания на дорогах общего пользования.

Изображение: Twitter

Источник говорит, что эта разработка является многообещающей инициативой, в рамках которой будет осуществлена интеграция автономного транспорта в сеть общественного транспорта Великобритании. Однако может случиться, что дизайн автобуса будет отпугивать потенциальных пассажиров.

Не исключено, что уже до конца текущего года в России будет разработан прототип водородного автобуса. Такой информацией поделились в Министерстве промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг).

В ведомстве, как сообщает РБК, считают транспорт на водороде «очень перспективным направлением, учитывающим климатические и иные особенности нашей страны». Речь, в частности, идёт о разработке машин на водородных топливных элементах.

Напомним, единственным продуктом работы силовой установки на водородных топливных элементах является обычная вода. А поэтому такие транспортные средства не загрязняют окружающую среду.

Минпромторг полагает, что прототип городского водородного автобуса может быть создан уже до конца 2021 года, а опытная эксплуатация таких машин может начаться в течение нескольких лет — ориентировочно в 2024-м.

Развитие водородного транспорта в России потребует формирования инфраструктуры соответствующих заправочных станций. Кроме того, должны быть решены сопутствующие правовые вопросы.

Общественный транспорт не слишком нагружен во время карантинных мер против пандемии, но Канада хочет, чтобы он стал экологически чистым, когда кризис закончится. Канадское правительство планирует инвестировать 2,75 млрд канадских долларов (около $2,17 млрд) в электрификацию общественного транспорта по всей стране в течение пяти лет.

Bernard Weil / Toronto Star / Getty Images

По словам чиновников, речь идёт о покупке бо́льшего количества автобусов с нулевым уровнем выбросов в дополнение к другим инициативам. Эти усилия являются частью более крупного пакета модернизации общественного транспорта стоимостью 14,9 млрд канадских долларов ($11,77 млрд).

В рамках существующих программ уже закуплено 300 экологически чистых автобусов, но новая инициатива поможет правительству достичь цели по закупке и развёртыванию ещё 5000 автобусов в течение ближайших 5 лет. Правительство надеется, что этот шаг также создаст рабочие места для канадских производителей автобусов вроде Nova Bus, GreenPower и New Flyer.

Задача, конечно же, заключается в том, чтобы оказать значимое воздействие на текущие процессы. Относительно небольшое население Канады и концентрация в нескольких крупных городах должны сделать инициативу эффективнее, но пока речь всё же не идёт о полном переходе канадских транспортных служб на электромобили или водород. Так или иначе, электрификация общественного транспорта в стране может стать примером для США и других стран по ускоренному движению в том же направлении.

«КАМАЗ» объявил о планах по созданию экологически чистых транспортных средств на водороде: разработка таких машин с нулевыми выбросами вредных газов в атмосферу будет организована уже в текущем году.

Фотографии КАМАЗА

В октябре 2020 года, напомним, премьер-министр России Михаил Мишустин утвердил план мероприятий по развитию водородной энергетики в России. Речь идёт о мерах государственной поддержки, направленных на формирование необходимой правовой и исследовательской базы, а также на решение других вопросов, связанных с использованием водорода.

«КАМАЗ» планирует создание двух машин с силовой установкой на водороде. Это, в частности, пассажирский автобус и 18-тонный грузовик. Очевидно, на разработку таких транспортных средств уйдёт несколько лет, но о сроках реализации проекта предприятие пока не говорит.

«Не знаю, как быстро мы сможем это сделать, но пробовать надо всё. Когда мы взялись за разработку электробуса, в этом не было никакого экономического смысла: мы просто видели тренды и решили вложить деньги в апробацию нового направления. С водородом та же история», — отметил генеральный директор компании Сергей Когогин.

Добавим, что на рынке уже присутствуют автомобили на основе водородных топливных элементов: единственным продуктом работы такой силовой установки является обычная вода. Поэтому они совершенно не загрязняют окружающую среду.

Автобусы «КАМАЗ» с полностью электрической силовой установкой начали курсировать ещё по четырём маршрутам в российской столице. Таким образом, теперь этим общественным транспортом охвачены 33 московских маршрута.

Фотографии КАМАЗа

Первые электробусы появились на дорогах Москвы в 2018 году. В начале июля 2020 года на линию вышла 400-я подобная машина. За время своей работы экологически чистый транспорт перевёз 43,5 миллиона пассажиров и преодолел более 17 миллионов километров.

Сообщается, что на днях электробусы «КАМАЗа» начали перевозить людей по маршрутам № т61, № 31, № 393 и № 733. Машины № т61 работают на северо-западе Москвы — от Карамышевской набережной до МЦК Панфиловская. На северо-востоке электробусы курсируют по двум маршрутам от Осташковской улицы: № 31 — до метро «Бибирево», № 393 — до остановки «Комбинат "Лира" — Пенсионный фонд». На западе транспорт следует по маршруту № 733 — от Крылатского до Аминьево.

Нужно отметить, что в дальнейшем московский парк электрических автобусов будет активно расширяться. Так, в 2021 году его пополнят 600 машин, в 2022 году — 650, в 2023 году — 800.

Автобусы «КАМАЗ» на электротяге соответствуют высоким стандартам безопасности и комфорта. Они оборудованы системами климат-контроля и видеонаблюдения, в салоне располагаются медиаэкраны с маршрутной информацией и USB-порты для зарядки мобильных устройств.

Спустя 18 месяцев подготовки проект автоматизированной системы управления общественным транспортом FABULOS получил одобрение на проведение испытаний в пяти европейских городах. Разработка и развитие программы беспилотного транспорта Future Automated Bus Urban Level Operation System (FABULOS) начались при поддержке ЕС в январе 2018 года.

В программе принимают участие три компактных беспилотных автобуса-шаттла финско-испанской компании Sensible4-Shotl, а также норвежской Saga и канадского консорциума Mobile Civitatem. Задача программы — создание автоматизированной системы общественного транспорта и проверка возможности её интеграции в существующую инфраструктуру европейских городов.

Пилотный запуск программы состоялся в прошлом месяце в финской столице, городе Хельсинки. В следующем месяце испытания начнутся в норвежской коммуне Есдал, а также столице Эстонии Таллине. Также в этом году эксперимент с беспилотным общественным транспортом будет проводиться в греческом городе Ламия и нидерландском Хелмонде.

Жителям этих пяти городов в течение 50 дней будут предлагаться услуги беспилотных транспортных шаттлов. За это время организаторы собираются провести оценку функциональности и безопасности мини-автобусов.

В том же Хельсинки, где испытания уже начались, мини-флот из трёх беспилотных автобусов двигается по кольцевому маршруту с разной степенью загруженности. Он включает пересечение нескольких перекрёстков со светофорами, с правыми поворотами, кольцевыми развязками, а также учитывает наличие остановок и парковок.

Пассажиры могут ожидать прибытие этих автобусов на остановках, а также сверяться с графиком их передвижения и даже вызывать с помощью мобильного приложения. Автобусами никто не управляет, если не считать компьютер, который за всем следит, а также систему удалённого мониторинга. При возникшей необходимости операторы могут также удалённо перехватить управление беспилотным общественным транспортом.

Когда испытания завершатся, заинтересованные в проекте стороны смогут провести собственную оценку масштабов необходимой модернизации в местной инфраструктуре. Например, для создания и оптимизации системы удалённого мониторинга и управления автопарком беспилотных средств, обеспечения их безопасности и так далее.

Если всё пройдёт успешно, есть вероятность, что проект беспилотного общественного транспорта на государственном уровне в европейских странах могут запустить в 2021 году.

Несмотря на то, что московский общественный транспорт практически опустел в условиях самоизоляции граждан, в российской столице продолжается развитие инфраструктуры автобусов на электрической тяге.

Фотографии «КАМАЗа»

Как сообщается, электробусы вышли ещё на два московских маршрута — № 93 и № 622. Маршрут № 93 проходит от ВДНХ (южн.) через метро «ВДНХ», проспект Мира, станцию МЦК Ростокино, улицу Лётчика Бабушкина и Осташковскую улицу — до метро «Медведково».

Что касается маршрута № 622, то он пролегает от метро «Озёрная» через Очаковский путепровод, Рябиновую и Верейскую улицы, Аминьевское шоссе и Кутузовский проспект — до метро «Славянский бульвар».

Таким образом, на сегодняшний день электрические автобусы курсируют по 23 столичным маршрутам. В том числе такие машины перевозят пассажиров в центре Москвы.

Электробусы оборудованы системой климат-контроля, медиаэкранами с маршрутной информацией и USB-портами для зарядки мобильных гаджетов пассажиров.

Первые электрические машины «КАМАЗ» вышли на столичные улицы в сентябре 2018 года. Сегодня на линиях работают более 300 электробусов, большая часть которых собрана на «НЕФАЗе» — дочернем предприятии «КАМАЗа» в Башкирии.

«КАМАЗ» объявил о заключении третьего контракта на поставку полностью электрических автобусов компании «Мосгортранс»: на дороги Москвы выедут новые машины, не загрязняющие окружающую среду.

Фотографии «КАМАЗа»

Нынешний договор стал самым крупным для «КАМАЗа»: он предусматривает поставку сразу 200 электробусов. Первые десять машин будут предоставлены уже в текущем месяце. Полностью контракт должен быть выполнен до 31 августа 2020 года.

Любопытно, что в этом году электробусы будут оснащаться универсальной мультисервисной системой, которая собирает и анализирует данные от различных датчиков электробуса, фиксирует пассажиропоток, оценивает качество и эффективность управления электробусом.

Более того, мультисервисная система интегрируется с платформой радиоинформирования и звукового ориентирования «Говорящий город», которая помогает слабовидящим и незрячим пассажирам при посадке и высадке из салона.

Электрические автобусы оборудованы системой климат-контроля, медиаэкранами с маршрутной информацией и USB-портами для зарядки мобильных устройств пассажиров.

По условиям нового контракта, «КАМАЗ» обязуется полностью взять на себя обслуживание электробусов в течение 15 лет с момента поставки.

В распоряжение «Мосгортранса» поступил юбилейный электрический автобус: на дороги российской столицы выехала 300-я машина, не загрязняющая окружающую среду.

Фотографии КАМАЗа

Электробус собран на предприятии «КАМАЗ». Такие машины начали курсировать по московским маршрутам в сентябре 2018 года. Электробусы имеют низкий уровень пола, оснащены системами климат-контроля и видеонаблюдения. В салоне размещены медиаэкраны с маршрутной информацией и USB-порты для зарядки мобильных устройств.

Юбилейный экземпляр поставлен «КАМАЗом» в адрес «Мосгортранса» в рамках исполнения второго контракта, заключённого в уходящем году. Всего по этому договору переданы сто электробусов и 38 ультрабыстрых зарядных станций.

Отмечается, что в настоящее время автобусы на электрической тяге обслуживает в столице 18 маршрутов. С момента запуска они перевезли в общей сложности более 22 млн пассажиров — это свыше 160 тысяч человек в день.

В следующем году Москва намерена закупить ещё 300 электробусов. Инновационная техника отлично зарекомендовала себя во время эксплуатации в различных климатических условиях, в том числе при низких температурах зимой.