Усилия многих автопроизводителей и компаний технологического сектора сейчас сосредоточены на создании оборудования и программного обеспечения для беспилотных легковых транспортных средств, но использовать соответствующие технологии готовы и правительственные структуры, когда речь идёт об общественном транспорте. В Японии скоро начнутся испытания беспилотных автобусов.

Источник изображения: Nikkei

Они, как сообщает Nikkei Asian Review, будут проводиться на трассе в префектуре Ибараки к северу от японской столицы, на участке дороги протяжённостью несколько километров, на которой будет организована выделенная полоса движения, оснащённая специальными датчиками и камерами, которые будут следить за безопасностью. Сперва на маршрут выпустят автобус марки Isuzu, переоборудованный под возможность передвижения без участия водителя, технически прототип будет соответствовать второму уровню автономности по классификации SAE, что подразумевает присутствие за рулём страхующего водителя, но в перспективе японские власти намереваются развить по всей территории страны сеть автобусных маршрутов, на которых будут работать транспортные средства с четвёртым уровнем автономности, который от высшего пятого отличается преимущественно наличием привычных органов управления, на которые может воздействовать человек, но подобное вмешательство в большинстве ситуаций не потребуется.

Власти Японии пока не решили, будут ли автономные автобусы делить полосы дороги, по которым будут передвигаться, с другими типами автоматически управляемых транспортных средств. Заседание Министерства экономики, торговли и промышленности Японии, на котором будут рассмотрены подробности пилотного проекта, состоится завтра, а конкретный план испытаний должен быть утверждён до конца года. Следует отметить, что японские законодатели ещё в апреле приняли поправки к действующим в Японии нормативным актам в сфере безопасности движения, которые допускают при соблюдении определённых условий проводить испытания транспортных средств с четвёртым уровнем автономности.

Власти страны рассчитывают за счёт автоматизации наземного общественного транспорта не только разгрузить дороги от индивидуальных машин, но и решить проблему нехватки водителей, от которой страдает отрасль из-за назревающего демографического кризиса. Дефицит кадров наблюдается в сфере не только пассажирских, но и грузовых перевозок.

Не прошло и недели после того, как власти Калифорнии одобрили в Сан-Франциско полноценную коммерческую эксплуатацию служб роботакси, как было принято решение пустить по городу беспилотные мини-автобусы — реализации проекта не помешали даже некоторые проблемы, которые за это время создали машины без водителя.

Источник изображения: apnews.com

Беспилотные и бесплатные автобусы будут курсировать не по основной, «материковой» части города, а по искусственному острову Трежер-Айленд, расположенному в бухте Сан-Франциско — раньше здесь располагалась база ВМС США. Автобусу выделен фиксированный маршрут «Петля» (Loop) — он включает семь остановок и соединяет жилые районы с магазинами и общественными центрами. На острове проживают около 2000 человек.

Полностью электрическое транспортное средство лишено штатного водительского места и рулевого колеса, но в целях безопасности в салоне всегда будет присутствовать сопровождающий, который сможет перехватить управление. Услуги перевозок предлагаются в рамках пилотной программы и оплачиваются за счёт гранта — программа призвана оценить возможности беспилотных машин в структуре общественного транспорта.

Автобусы обслуживаются компанией Beep из Орландо (шт. Флорида), которая уже запустила аналогичные перевозки в зоопарке Майами, клинике Майо (шт. Миннесота) и Йеллоустонском национальном парке. «Эти машины созданы для коротких маршрутов первой и последней мили. Они не предназначаются для замены автобусной системы. Автономное транспортное средство имеет лучшее время реакции, чем человек, и предлагает более надёжные услуги, потому что его нельзя отвлечь», — рассказала менеджер проекта Beep Шелли Каран (Shelley Caran). В ходе тестовой поездки машина двигалась с небольшой скоростью, а сопровождающему пришлось вручную произвести манёвр объезда, когда часть дороги заблокировал грузовик.

Автобус вмещает до 10 пассажиров и ходит ежедневно с 9:00 до 18:00. Полный круг он совершает за 20 минут. Всего на маршруте две машины: одна заряжается, а другая перевозит людей. Опрошенные Associated Press эксперты считают, что беспилотные автобусы не доставят таких же проблем, как роботакси: в обозримом будущем здесь так и останутся сопровождающие.

Пять полноразмерных беспилотных автобусов Alexander Dennis Enviro200AV будет выполнять регулярные рейсы по 23-км маршруту AB1 со смешанным движением между Эдинбургом и Файфом. Скорость составит до 80 км/ч. При этом на борту автобусов всё же будут находится два сотрудника транспортной компании: «водитель безопасности», который будет следить за работой беспилотной технологии и «капитан», который будет проверять билеты и отвечать на вопросы клиентов.

Источник изображения: Stagecoach

Пять автономных автобусов смогут перевезти по маршруту AB1 до 10 000 пассажиров каждую неделю, по данным компании общественного транспорта Stagecoach. Стандартный билет для одного взрослого стоит 7,20 фунтов стерлингов или примерно 9 долларов. В объявлении, сделанном в конце прошлой недели, Stagecoach назвала запуск маршрута «важной вехой для автономных технологий». Компания добавила, что AB1 «считается первым в мире зарегистрированным автобусным маршрутом, использующим полноразмерные автономные автобусы».

Испытания, являющиеся частью проекта CAVForth, продлятся до 2025 года. Автономные транспортные средства работают с использованием ряда датчиков и искусственного интеллекта, под постоянным контролем водителя, обеспечивающего безопасность. Партнёрами проекта наряду с Stagecoach являются Fusion Processing, Transport Scotland, Bristol Robotics Lab, Alexander Dennis, the University of the West of England and Edinburgh Napier University. Часть финансирования проекта поступила от Центра подключённых и автономных транспортных средств правительства Великобритании.

В комментариях, сделанных на прошлой неделе, Пол Дэвис (Paul Davies), президент и управляющий директор производителя автобусов Alexander Dennis, оптимистично оценил перспективы автономных перевозок в будущем. Он уверен, что автоматизированные системы вождения, подобные CAVForth, ещё больше повысят безопасность за счёт сокращения времени реакции, а также оптимизируют ускорения и замедления, что обеспечит значительную экономию энергии и снижение износа транспортного средства.

Электрические автобусы Alexander Dennis Enviro200AV вмещают до 80 пассажиров (в зависимости от модификации) и предлагают запас хода до 257,5 км на одной зарядке. Применяется батарею BYD ёмкостью 348 кВт·ч, а также пара электродвигателей той же BYВ мощностью по 90 кВт каждый (в сумме 244,7 л.с.).

Первые в Южной Корее беспилотные автобусы начнут курсировать по 22,4-километровому маршруту, соединяющему междугородний автобусный терминал города Седжона и станцию Озон в городе Чхонджу. Об этом сообщило Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Южной Кореи.

Первый в Корее беспилотный автобус. Источник изображения: Yonhap

Беспилотные автобусы получат собственный номер маршрута и будут работать наряду с обычными городскими автобусами. Пока будут курсировать только два из них, на борту каждого будет находиться водитель для подстраховки автоматики и специалист-спасатель. Беспилотные автобусы будут делать по шесть поездок в оба конца между полуднем и 16:00 с понедельника по пятницу, на маршруте будет делаться по 8 остановок.

Пассажиром может стать любой желающий бесплатно — для участия в программе достаточно будет отсканировать QR-код, размещённый на некоторых остановках. После трёх месяцев тестовых поездок планируется начать платное использование. Министерство обозначило цель коммерциализации беспилотных автобусных маршрутов в городе к 2025 году, в соответствии с Дорожной картой инновационной мобильности, обнародованной ещё в сентябре.

В правительстве Южной Кореи объясняют, что намерены масштабировать беспилотные проекты, если на них будет спрос, поэтому система QR-кодов применяется для определения востребованности маршрута.

По словам представителя правительства, сервис автономной транспортировки — первый в стране проект по использованию беспилотных автобусов на основных дорогах общего пользования. В следующем году планируется дальнейшее его расширение в разных городах местной провинции Северный Чхунчхон после 2024 года.

Судя по обнародованному Министерством земли, инфраструктуры и транспорта Южной Кореи перспективному плану развития транспортной отрасли страны, она собирается быть в авангарде внедрения не только автономного общественного транспорта, но и лёгких летательных аппаратов на электротяге, а к 2040 году даже рассматривается разработка трубопроводного скоростного транспорта, позволяющего перемещать грузы со скоростью до 1200 км/ч.

Источник изображения: Forbes

Как поясняет Business Korea, в 2025 году на дороги Южной Кореи выйдут автобусы с четвёртым уровнем автономности по классификации SAE, который подразумевает наличие классических органов управления транспортным средством, но позволяет в большинстве ситуаций обходиться без вмешательства водителя. Для легковых автомобилей, находящихся в частном пользовании, разрешение на использование автопилота четвёртого уровня в Южной Корее будет предоставлено в 2027 году. Третий уровень будет легализован до конца текущего года, что позволит Южной Корее оказаться в тройке лидеров по скорости внедрения данных технологий, уступив только Японии и Германии.

К середине десятилетия в Южной Корее также будет запущен сервис воздушных пассажирских перевозок на небольшие расстояния с использованием лёгких летательных аппаратов на электротяге. Первоначально он позволит перемещать пассажиров из центральных частей крупных мегаполисов в аэропорты, но к 2030 году сеть взлётно-посадочных площадок свяжет основные транспортные магистрали страны в единую транзитную систему.

План запуска трубопроводного транспорта для пассажирских перевозок пока не утверждён официально, но южнокорейские власти рассчитывают к 2040 году ввести в эксплуатацию систему, позволяющую перемещать по трубам грузы со скоростью от 800 до 1200 км/ч. Понятно, что для осуществления сопоставимых по параметрам пассажирских перевозок необходимо решить ряд проблем, связанных с безопасностью и влиянием сопутствующих перегрузок на организм человека.

«Мосгортранс» в обозримом будущем не планирует организовывать движение водородных автобусов по столичным маршрутам. Причины — необходимость доработки соответствующей технологии и отсутствие заправочной инфраструктуры.

Источник изображений: «КАМАЗ»

Весной этого года, напомним, сообщалось, что в российской столице планируется организовать экспериментальную эксплуатацию автобусов с силовой установкой, работающей на водороде. Разработку такого транспорта с начала 2021 года ведёт «КАМАЗ».

Более того, в ходе выставки Comtrans-2021 в Москве уже демонстрировался водоробус «КАМАЗ-6290», способный преодолеть без дозаправки расстояние до 250 км. Говорилось, что в четвёртом квартале 2022 года, после проведения испытаний, эта машина будет передана на тестирование в российскую столицу. Но, как теперь сообщается, планы по развитию пассажирского водородного транспорта в Москве, вероятно, будут пересмотрены.

«Водородная технология ещё сыровата. С учётом санкционных событий, конечно, ещё чуть-чуть отодвинули её реализацию. Не в ближайшей перспективе. Пока ещё технологическая платформа не дошла до такой стадии, когда водоробус можно аккумулировать на полосу. Когда дойдёт, то с удовольствием привезём, но не любой ценной», — приводит ТАСС слова генерального директора ГУП «Мосгортранс» Николая Асаула.

Отмечается также, что пока ни один из российских поставщиков энергии не вышел с инициативой по поставке и установке водородных станций. Приоритетом же является развитие электрического транспорта.

«КАМАЗ» начал поставки в Москву электрических автобусов новой модификации с улучшенными характеристиками. Речь идёт о машинах «КАМАЗ-6282», которые начнут перевозить пассажиров в российской столице уже до конца текущего месяца.

Источник изображений: «КАМАЗ»

Новые автобусы обеспечивают увеличенную дальность хода — свыше 80 км на одной зарядке аккумуляторного блока. Кроме того, они оборудованы полностью электрическим отопителем.

Большое внимание при создании машин уделялось комфорту пассажиров и водителя. В частности, появилась улучшенная климатическая система: водитель теперь может регулировать температуру в своей кабине отдельно от пассажирского салона.

Электробус оборудован адаптивным светом, который будет меняться от холодного к тёплому в зависимости от времени суток. В салоне появился четвёртый валидатор для оплаты проезда. Передний указатель маршрута стал больше, номер маршрута крупнее, а сам текст — ярче. Кроме того, повышена прочность напольного покрытия.

В ближайшее время в автопарки Москвы поступят четырнадцать электробусов «КАМАЗ-6282» улучшенной модификации. До конца июня будут поставлены ещё восемь машин.

Добавим, что сейчас на линиях российской столицы работают 1000 электробусов, из которых 750 — камазовской сборки.

В ближайшее время в российской столице начнут в экспериментальном режиме эксплуатироваться автобусы с силовой установкой, работающей на водороде. Об этом рассказал корреспонденту ТАСС глава Российского энергетического агентства (РЭА) при Минэнерго России Алексей Кулапин.

Источник изображения: pixabay.com / akitada31

Министерство энергетики ранее предложило перевести к 2030 году на водород 10 % городского транспорта на внутреннем рынке. Кроме того, имеются планы по развитию водородной заправочной инфраструктуры на территории страны. К указанному сроку в РФ планируется построить около 1 тыс. водородных заправок.

«Первые образцы водородных автобусов уже в ближайшее время начнут в экспериментальном режиме ездить по улицам столицы Российской Федерации. Это будут наши отечественные производители. На сегодняшний день у нас принят план по развитию заправочной инфраструктуры на электричестве и водороде», — приводит ТАСС заявления господина Кулапина.

Нужно отметить, что в Москве активно эксплуатируются электрические автобусы. Это, в частности, машины «КАМАЗ-6282». Они оборудованы литий-титанатными (LTO) аккумуляторами, которые могут эффективно работать даже в условиях низких температур.

Государственная корпорация «Ростех» сообщила о начале формирования инфраструктуры для электробусов в Башкортостане: в Уфе появилась первая ультрабыстрая зарядная станция, адаптированная под климатические особенности региона.

Источник изображения: «Ростех»

Зарядная установка, а также электрический автобус «КАМАЗ» поставлены в Уфу в рамках испытаний. Станция может функционировать при экстремальных температурах и относительной влажности до 100 %. Конструкция гарантирует возможность непрерывной работы оборудования без технологических перерывов на охлаждение.

Электробус подключается к зарядной установке через специальную контактную систему пантограф-купол. Питание может обеспечиваться как от сети постоянного тока сохранившейся транспортной инфраструктуры (трамваев или троллейбусов), так и от обычной городской трехфазной сети переменного тока. На полное восполнение запаса энергии электробуса требуется всего около 15 минут.

Источник изображения: «КАМАЗ»

Проект реализует «Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) госкорпорации «Ростех». Эксперты будут оценивать эффективность работы электротранспорта и зарядного оборудования в Уфе в течение двух месяцев.

«Установка ультрабыстрой зарядной станции в Республике Башкортостан — для нас знаковое событие. В России климат, а соответственно, и условия эксплуатации от региона к региону значительно отличаются. Задача концерна — обеспечить бесперебойную работу электрозарядного оборудования в любой части страны, как зимой при –40 °С, так и летом при высокой влажности», — отмечает КРЭТ.

Британская компания Arrival, занимающаяся разработкой транспортных средств на электрической тяге, приступила к тестированию своего электробуса Arrival Bus на полигоне. Прежде чем новый электрический автобус пройдёт необходимую сертификацию ему предстоит столкнуться со всесторонними испытаниями и различными проверками.

Источник изображения: Arrival

Ожидается, что Arrival Bus будет способствовать ускорению процесса перехода на использование общественного транспорта на электрической тяге. Электробус предоставляет возможность изменения различных функций. Он может быть адаптирован к условиям города в котором используется, а модульная конструкция позволяет регулировать вместимость автобуса, его массу и автономность. Arrival Bus может иметь до трёх дверей для входа и выхода пассажиров, регулируемое освещение, прозрачную крышу, разные цифровые функции и др.

В автобусе задействованы компоненты, которые используются в автомобиле и фургоне Arrival, а также лёгкие композитные материалы, пригодные для переработки и вторичного использования. По заявлениям разработчиков, Arrival Bus легче других электрических автобусов, которые уже представлены на рынке в настоящее время. Производитель намерен перейти к испытания своего электробуса на улицах Великобритании в первом квартале 2022 года, а уже во втором квартале планируется запустить серийное производство Arrival Bus.

«Это важная веха для Arrival, и мы очень рады началу испытаний на полигоне, в преддверии сертификации в Евросоюзе и испытаний на дорогах общего пользования в следующем году» — прокомментировали начало испытаний в Arrival.

BYD готовится поставить 100 электрических автобусов в Израиль до конца следующего года. Все 100 автобусов будут проданы местной компании Egged, которая является крупнейшей на рынке пассажирских перевозок Израиля.

Источник изображений: BYD

Компания заказала у BYD сотню полностью электрических автобусов длиной 12 метров. Сообщается, что все автобусы будут получены заказчиком к концу 2022 года. Все они будут использоваться в Хайфе, третьем по величине городе Израиля. Примечательно, что этот заказ знаменует собой самую крупную на сегодняшний день поставку электрических автобусов в Израиль. Кроме того, он является частью более крупного тендера на поставку 200 электрических автобусов. BYD также ранее получала заказ от финской компании Nobina.

Стоит отметить, что сделка поддерживается национальным транспортным управлением Израиля. Egged, которая работает в сфере общественного транспорта, является клиентом китайских BYD с 2017 года. В прошлом компания размещала заказ на 24 электрических автобуса, которые в данный момент курсируют по Хайфе и Иерусалиму.

Новые автобусы, которые BYD поставит израильской компании до конца следующего года, смогут похвастаться более долговечными и более ёмкими, по сравнению с предыдущими поколениями, железо-фосфатными батареями. Ёмкость аккумулятора автобусов достигает 422 кВт·ч, что, как ожидается, обеспечит запас хода до 400 километров.

На Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе (СВАРЗ) в Москве собрана первая партия полностью электрических автобусов «КАМАЗ». Они уже переданы в распоряжение ГУП «Мосгортранс». Российская столица активно расширяет парк электробусов. Первые такие машины появились на дорогах Москвы в 2018 году, а сейчас их количество составляет несколько сотен.

Здесь и ниже изображения «КАМАЗа»

В мае нынешнего года «КАМАЗ» заключил договор на поставку в Москву ещё 350 электробусов. Речь идёт о машинах второго поколения «КАМАЗ-6282». Они оборудованы литий-титанатными (LTO) аккумуляторами, которые могут эффективно работать даже в условиях низких температур.

Ранее поставлявшиеся в Москву электробусы производились на «НЕФАЗе», дочернем предприятии «КАМАЗа» в Башкортостане. Теперь же выпуск этих машин организован непосредственно в российской столице: уже произведены 60 электрических автобусов.

Отмечается, что производство электробусов «КАМАЗ» на базе «СВАРЗа» является самым экологичным в России: все операции в цехе выполняются с нулевыми выбросами. Кроме того, выпуск электробусов непосредственно в столице позволяет сократить сроки поставки, сборки и обслуживания электротранспорта, а также сэкономить на логистике.

Ожидается, что к январю 2022 года московских пассажиров будут перевозить в общей сложности 750 электробусов «КАМАЗ».

На этой неделе в Великобритании началось тестирование автономного автобуса Auto-Shuttle, который является разработкой инженеров из Aurrigo. Испытания проходили в Кембридже и привлекли к себе внимание не столько способностью транспортного средства обходиться без водителя за рулём, сколько необычным внешним видом автобуса.

Изображение: Twitter

После проведения тестирования Auto-Shuttle в Twitter появилось множество сообщений от пользователей, которые встретили автобус на улицах города и были удивлены его обликом. Дизайн автобуса действительно выглядит странно, но некоторым потенциальным пассажирам он показался «чрезвычайно некрасивым». Также пользователи предполагали, что автобус уже попал в аварию, тогда как другие сравнивали его с трансформерами. Не всем также понравилось яркое цветовое исполнение корпуса, в котором нашлось место гигантскому британскому флагу.

Что касается технических характеристик Auto-Shuttle, то автобус является полностью электрическим. Он может разгоняться до 32 км/ч и преодолевать без подзарядки до 160 км. Одновременно в автобусе могут ездить до 10 пассажиров. Транспортное средство способно перемещаться автономно, но на данном этапе тестирования в кабине находился водитель, готовый взять на себя управление в случае возникновения нештатной ситуации. Кроме того, автобус тестировался на участке дороги, где не было других участников движения. Позднее в этом месяце разработчики планируют начать испытания на дорогах общего пользования.

Изображение: Twitter

Источник говорит, что эта разработка является многообещающей инициативой, в рамках которой будет осуществлена интеграция автономного транспорта в сеть общественного транспорта Великобритании. Однако может случиться, что дизайн автобуса будет отпугивать потенциальных пассажиров.

Не исключено, что уже до конца текущего года в России будет разработан прототип водородного автобуса. Такой информацией поделились в Министерстве промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг).

В ведомстве, как сообщает РБК, считают транспорт на водороде «очень перспективным направлением, учитывающим климатические и иные особенности нашей страны». Речь, в частности, идёт о разработке машин на водородных топливных элементах.

Напомним, единственным продуктом работы силовой установки на водородных топливных элементах является обычная вода. А поэтому такие транспортные средства не загрязняют окружающую среду.

Минпромторг полагает, что прототип городского водородного автобуса может быть создан уже до конца 2021 года, а опытная эксплуатация таких машин может начаться в течение нескольких лет — ориентировочно в 2024-м.

Развитие водородного транспорта в России потребует формирования инфраструктуры соответствующих заправочных станций. Кроме того, должны быть решены сопутствующие правовые вопросы.

Общественный транспорт не слишком нагружен во время карантинных мер против пандемии, но Канада хочет, чтобы он стал экологически чистым, когда кризис закончится. Канадское правительство планирует инвестировать 2,75 млрд канадских долларов (около $2,17 млрд) в электрификацию общественного транспорта по всей стране в течение пяти лет.

Bernard Weil / Toronto Star / Getty Images

По словам чиновников, речь идёт о покупке бо́льшего количества автобусов с нулевым уровнем выбросов в дополнение к другим инициативам. Эти усилия являются частью более крупного пакета модернизации общественного транспорта стоимостью 14,9 млрд канадских долларов ($11,77 млрд).

В рамках существующих программ уже закуплено 300 экологически чистых автобусов, но новая инициатива поможет правительству достичь цели по закупке и развёртыванию ещё 5000 автобусов в течение ближайших 5 лет. Правительство надеется, что этот шаг также создаст рабочие места для канадских производителей автобусов вроде Nova Bus, GreenPower и New Flyer.

Задача, конечно же, заключается в том, чтобы оказать значимое воздействие на текущие процессы. Относительно небольшое население Канады и концентрация в нескольких крупных городах должны сделать инициативу эффективнее, но пока речь всё же не идёт о полном переходе канадских транспортных служб на электромобили или водород. Так или иначе, электрификация общественного транспорта в стране может стать примером для США и других стран по ускоренному движению в том же направлении.