Автопроизводители неуклонно движутся к важному достижению на пути создания полностью беспилотных транспортных средств. Речь о создании систем, которые позволят водителям не следить за дорогой, чтобы, например, написать сообщение на смартфоне или поработать на ноутбуке, до тех пор, пока автопилот не предупредит о необходимости вернуться к управлению авто.

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Источник изображений: Waymo

На протяжении многих лет автопроизводители совершенствовали системы помощи водителю, добавляя им новые возможности, такие как автоматический контроль скорости и рулевого управления. Предоставление водителям возможности заниматься другими делами во время поездок может стать следующим шагом, который позволит автопроизводителям монетизировать свои огромные инвестиции в развитие автономности.

Так Ford Motor заявила о намерении оснащать свои электромобили системами автономного управления, которые позволят водителю не следить за дорогой, с 2028 года. Однако в отрасли нарастают споры по поводу целесообразности внедрения таких технологий, которые в индустрии принято называть автономным вождением третьего уровня. Некоторые эксперты считают, что передача управления от человека автомобилю и обратно неосуществима, небезопасна и поднимает сложные вопросы ответственности.

Некоторые эксперты также сомневаются, что достаточное количество потребителей захочет приобрести авто с такой системой помощи водителю, чтобы оправдать огромные затраты автопроизводителей на её разработку. «Мы не знаем, будет ли автономное вождение третьего уровня когда-либо иметь экономический смысл», — заявил ранее в этом году Пол Томас (Paul Thomas), глава североамериканского подразделения поставщика автопроизводителей Bosch.

Десять лет назад руководители автогигантов предсказывали, что к настоящему времени автономные транспортные средства получат повсеместное распространение. Однако технологические проблемы, перерасход средств и нормативная неопределённость заставили автопром отложить внедрение подобных технологий. При этом автопроизводители продолжают улучшать функции помощи водителю в системах, требующих постоянного контроля со стороны человека.

Системы автономного вождения третьего уровня находятся в средней части отраслевой шкалы автоматизированного вождения, начинающейся от базовых функций, таких как круиз-контроль на первом уровне, и заканчивающейся беспилотным вождением в любых условиях на пятом уровне. В настоящее время практически все доступные на рынке системы помощи водителю, включая Full Self-Driving от Tesla, классифицируются как системы второго уровня, требующие постоянного контроля со стороны водителя. О планах по внедрению систем третьего уровня уже объявили не только Ford, но и General Motors, Honda Motor и некоторые другие.

Источник изображения: Tesla

Стоимость разработки системы автономного вождения третьего уровня может достигать $1,5 млрд, что примерно вдвое больше расходов, необходимых для создания автопилота второго уровня. «Автопроизводители, которые пытались создать систему третьего уровня, и потребители, которые её опробовали, обнаруживают, что игра не стоит свеч», — сказал Джон Крафчик (John Krafcik), бывший гендиректор Waymo и один из членов совета директоров производителя электромобилей Rivian.

По данным McKinsey, некоторые компании уже отказались от своих амбиций по внедрению систем автономного вождения третьего уровня из-за проблем с финансированием. Вместо этого они удвоили усилия на пути по расширению возможности собственных более дешёвых систем второго уровня.

Немецкая Mercedes-Benz является единственным автопроизводителем, который к настоящему моменту предлагает авто с системой автономного вождения третьего уровня в США. Однако компания была вынуждена приостановить эту программу, поскольку ограничения по скорости, особые условия использования и географические границы привели к снижению спроса. На данный момент автопроизводитель сосредоточен на внедрении функций автономного вождения для городских улиц, которые требуют контроля со стороны водителя. Представитель Mercedes-Benz сообщил, что компания планирует представить модернизированную систему третьего уровня через несколько лет.

В прошлом году СМИ писали, что Stellantis отложила разработку системы третьего уровня из-за высоких затрат, проблем технологического характера и опасений по поводу низкого потребительского спроса. Система помощи водителю от Tesla может работать на городских улицах, но она требует от водителя контроля. Компания ещё не представила систему третьего уровня, сосредоточившись на создании полностью автономного автопилота. Tesla запустила небольшой сервис роботакси и намерена расширить его на несколько городов в США в первой половине этого года, чтобы напрямую конкурировать с Waymo.

Главная технологическая проблема автопилота третьего уровня заключается в разработке системы, способной эффективно выявлять необходимость вмешательства человека, подавать соответствующий сигнал и продолжать управлять авто, пока водитель не возьмёт управление на себя. Такого мнения придерживается Брайант Уокер Смит (Bryant Walker Smith), профессор Университета Южной Калифорнии, специализирующийся на регулировании автономного вождения. «С точки зрения регулирования гораздо больше смысла иметь возможность обеспечить уровень четыре в достаточно значительном наборе условий эксплуатации, чтобы люди действительно считали это полезным для использования», — добавил Смит.

Джоэл Джонсон (Joel Johnson), работавший с GM над программным обеспечением для автономного вождения, заявил, что не требующий контроля со стороны водителя автопилот представляет проблемы для автопроизводителей из-за высокой стоимости и ответственности. «У автопроизводителей есть причина развёртывать автономность только для того, чтобы бороться с Waymo и сдерживать их, или чтобы иметь возможность взимать больше денег за счёт предоплаты или подписки», — добавил Джонсон.

Аналитики сходятся во мнении, что переход на использование систем автономного вождения, позволяющих водителю не следить за дорогой, увеличит вероятность того, что в случае аварии нести ответственность придётся автопроизводителям. Дополнительное давление на западные компании оказывает быстрый прогресс китайских автопроизводителей. В конце прошлого года властями Поднебесной был одобрен первый автомобиль, оснащённый системой помощи водителю третьего уровня.

Китайские бренды, такие как Leapmotor и BYD, уже добавляют расширенные функции в системы автономного вождения второго уровня в свои автомобили по цене самой машины, а не в рамках отдельной подписки. Это может спровоцировать глобальную ценовую войну, если потребители в США и Европе будут ожидать наличия тех же функций в своих авто без ежемесячной подписки.

Компании Qualcomm и BMW на следующей неделе представят на выставке IAA Mobility в Мюнхене совместно разработанный программный стек для автономного вождения Snapdragon Ride Pilot. С характеристиками и возможностями новой системы можно будет ознакомится на примере совершенно нового BMW iX3, который дебютирует на этом автосалоне. По словам Qualcomm, система автономного вождения (САВ) будет доступна всем автопроизводителям.

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Источник изображения: BMW

САВ Snapdragon Ride Pilot работает на базе чипсета Qualcomm Snapdragon Ride и программного стека для автономного вождения, который стал результатом трёхлетнего сотрудничества Qualcomm и BMW. Вице-президент по управлению продуктами Qualcomm Аншуман Саксена (Anshuman Saxena) сообщил, что Snapdragon Ride Pilot теперь будет доступна всем автопроизводителям, которые хотят масштабировать базовые системы помощи водителю до полноценного автономного вождения на трассе и в городских условиях.

«Snapdragon Ride Pilot — это полноценная система, ядро ​​которой достаточно гибко и модульно, чтобы каждый автопроизводитель мог адаптировать его под свои нужды» — заявил Саксена. Он не сообщил, предусматривает ли партнёрство с BMW участие автопроизводителя в доходах от лицензирования САВ.

Программный комплекс Snapdragon Ride AD включает в себя модуль восприятия, разработанный Qualcomm, и механизм управления политиками вождения, созданный совместно с BMW. Он разработан, чтобы позволить автопроизводителям гибко и быстро создавать масштабируемые решения с собственной политикой вождения или с помощью готовой платформы.

Источник изображения: Qualcomm

Система прошла валидацию в 60 странах мира и будет предлагаться в качестве масштабируемой платформы, которую можно развернуть как систему активной безопасности с одной камерой и масштабировать вплоть до многокамерной системы с несколькими радарами для управления на автомагистралях L2+ и в городских условиях.

По утверждению Qualcomm, модуль машинного зрения в новой САВ обеспечивает 360-градусный обзор. Он позволяет системе обнаруживать и интерпретировать окружающую обстановку с высочайшей точностью, распознавать полосы движения и сигналы светофора, помогать при парковке, контролировать водителей и создавать онлайн-карты на основе ИИ, что позволяет справляться со сложными городскими ситуациями, включая перекрёстки. Модуль обучен на основе данных, собранных более чем в 100 странах и постоянно обновляется информацией из автопарков по всему миру благодаря облачной системе управления данными.

Qualcomm сообщила, что новое программное обеспечение для автономного вождения использует сочетание планирования на основе правил и ИИ для обеспечения более интеллектуального и контекстно-зависимого вождения. Переход от планирования на основе правил к планированию на основе ИИ позволяет системе помощи водителю обрабатывать огромные объёмы данных при движении автомобиля в сложных и изменчивых условиях.

Выявляя наиболее релевантные данные для каждого сценария вождения, ИИ-планировщик быстро и комплексно обрабатывает информацию для навигации в сложных городских условиях, интерпретируя критически важные данные в режиме реального времени, не полагаясь на предустановленные карты.

Источник изображения: Qualcomm

По словам Qualcomm, SnapDragon Ride Pilot непрерывно собирает обширные данные о состоянии и функционировании всех систем, благодаря чему беспилотные автомобили, оснащённые этой САВ, «постоянно совершенствуются». Система моделирования данных Qualcomm использует информацию о парке автомобилей для оценки и уточнения моделей машинного обучения, что позволяет САВ обнаруживать больше объектов и со временем расширять зоны действия.

Сегодня BMW рассказала о возможностях SnapDragon Ride Pilot на презентации нового BMW iX3. Новый чип, по данным Qualcomm, обеспечивает в 20 раз большую вычислительную мощность, чем процессор предыдущего поколения. Система использует унифицированную архитектуру, включающую массив 8-мегапиксельных и 3-мегапиксельных камер и радарных датчиков, обеспечивающих 360-градусный обзор, а также картографирование высокого разрешения и точное определение местоположения с помощью GPS.

Старший вице-президент BMW Group по разработке систем управления автомобилем Михиар Аюби (Mihiar Ayoubi) отметил: «Вместе с Qualcomm Technologies мы создали революционную систему, которая является значительным вкладом в большой технологический скачок, который мы совершаем с нашей системой Neue Klasse. Это сотрудничество позволило нам разработать передовую систему помощи водителю, устанавливающую новые стандарты. Интеллектуальность, симбиоз и безопасность — вот основа философии BMW в области ADAS. Наш новый BMW iX3 обеспечит беспрецедентный уровень».

Источник изображения: BMW

BMW iX3 — первый представитель семейства автомобилей Neue Klasse. Сегодня на его презентации BMW заявила, что он оснащён новой архитектурой электроники и программного обеспечения, «включая четыре высокопроизводительных компьютера-супермозга», что делает его более интеллектуальным и лучше подготовленным к будущему, чем когда-либо, благодаря новейшим системам автономного вождения, которые «оптимизируют симбиотическое взаимодействие человека и автомобиля».

5120 x 2160

Китайский автопроизводитель BYD, основной конкурент Tesla, заявил о готовности компенсировать любой ущерб, вызванный работой собственной системы автономной парковки. Речь идёт о технологии God's Eye, которая уже установлена на более чем миллионе электромобилей этой марки. Компания настолько уверена в её надёжности, что владельцам не придётся оформлять страховые случаи — все расходы возьмёт на себя производитель.

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Система God's Eye,Level 4. Источник изображения: BYD

BYD первой в мире получила сертификацию на систему автономной парковки с четвёртым уровнем автономности (полностью без участия человека) и взяла на себя полную ответственность в случае инцидентов. Как пишет Notebookcheck, если автомобиль получит повреждения или повредит другие машины при парковке без участия водителя, клиенту достаточно обратиться в сервисную службу BYD, минуя страховые компании. Это не только упрощает процесс, но и избавляет владельцев от риска повышения страховых тарифов — стандартной практики в Китае.

Представители BYD подчёркивают, что компания полностью отвечает за безопасность пользователей God's Eye в сценариях автономной парковки. В отличие от Tesla, которая берёт $8000 за полную версию автопилота FSD или предлагает подписку за $99 в месяц, BYD распространяет свою систему бесплатно. Такой подход позволит быстрее собирать данные и совершенствовать технологию, чтобы догнать лидеров рынка, в том числе Tesla.

Кроме того, BYD располагает крупнейшей в отрасли командой разработчиков систем автономного вождения и имеет доступ к обширному массиву данных благодаря значительному числу автомобилей с системой God's Eye, уже находящихся на дорогах. В ближайшее время компания выпустит масштабное обновление, которое улучшит функциональность системы, включая четвёртый уровень автопилота для движения по трассе.

Американский производитель электромобилей Rivian объявил о выпуске обновления программного обеспечения для своих авто второго поколения. Ключевым нововведением стало появление функции беспилотного управления, которая позволит водителям осуществлять движение без помощи рук.

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Источник изображения: rivian.com

Как сообщает The Verge, новая система, получившая название Enhanced Highway Assist, позволяет управлять рулём, ускорением и торможением на отдельных автомагистралях общей протяжённостью 135 000 миль (примерно 217 000 км) в США и Канаде. При этом Rivian планирует в 2026 году значительно расширить зону покрытия, добавив возможность работы автопилота на загородных шоссе, что важно для компании, поскольку она несколько отставала от конкурентов в разработке частично автоматизированных систем вождения. Например, Tesla (Autopilot) и General Motors (Super Cruise) уже давно используют аналогичную технологию.

В отличие от ряда производителей, которые позиционируют подобные технологии как элемент безопасности, Rivian рассматривает это скорее как удобную функцию. Однако, согласно недавнему исследованию, проведённому Страховым институтом дорожной безопасности США, водители не всегда правильно понимают информацию, передаваемую дисплеями системы. «Новый уровень автоматизации может потенциально повысить безопасность, — говорит президент IIHS Дэвид Харки. — Однако, если у водителей нет определённого объёма знаний и понимания, эти новые функции также могут создавать и риски».

Интересно, что в следующем году Rivian планирует вывести систему на новый уровень, добавив возможность управления не только без рук, но и без постоянного контроля со стороны водителя. Этот режим, соответствующий третьему уровню автоматизации (Level 3), позволит не следить за дорогой в определённых ситуациях, например в пробках.

Однако эта технология остаётся редкостью из-за нормативных ограничений и рисков, связанных с ответственностью. Некоторые эксперты считают, что переходный характер этого уровня делает его потенциально опасным, так как водитель может потерять концентрацию в критический момент.

Помимо системы автономного вождения, компания также представила новый режим Rally для автомобилей с двумя моторами. Он активируется в настройках Off-Road Mode и обеспечивает более резкий отклик на газ и улучшенное управление на различных покрытиях, включая лёд, грязь, гравий и асфальт.

Также Rivian предложила автовладельцам двухмоторных версий платное обновление производительности за $5000. Обновление увеличивает мощность автомобиля до 665 л.с. и крутящий момент до 1124 Н·м, а также добавляет три новых режима езды — Sport, Rally и Soft Sand. Из мелких улучшений появилась упрощённая смена размеров колёс, автоматический наклон боковых зеркал при параллельной парковке и возможность закрывать зарядный порт через мобильное приложение.

Компания Waymo, принадлежащая Alphabet, открыла доступ к своим полностью автономным автомобилям для всех жителей Лос-Анджелеса. Ранее, в связи с ограничениями сервиса, роботакси было доступно только в Финиксе и Сан-Франциско. Теперь любой желающий в регионе может прокатиться на машине без водителя, скачав приложение Waymo One.

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Источник изображения: waymo.com

Несмотря на снятие ограничений по доступу к сервису, остаются некоторые географические рамки. На данный момент услуга доступна только в пределах 80 миль (207 км) округа Лос-Анджелеса (штат Калифорния, США), включая такие районы, как Голливуд, Чайна-таун, Вествуд и другие, сообщает издание The Verge. Данное ограничение связано с тем, что для безопасной работы беспилотного такси требуется досконально осваивать каждую новую территорию, однако уверенность Waymo в технологии растёт, что подтверждается рекордным раундом инвестиций в размере $5,6 млрд с целью поддержки следующего этапа роста бизнеса.

Источник изображения: waymo.com

С момента первого запуска в Лос-Анджелесе прошло менее года, прежде чем Waymo открыла доступ для всех пользователей. Тестирование началось осенью 2023 года, а в марте 2024 года сервис стал доступен для первых клиентов. В апреле Waymo начала взимать плату за поездки, совершив с тех пор уже 150 000 оплачиваемых поездок, и проехав более 1,5 миллиона километров.

Одновременно Waymo сталкивается с конкуренцией со стороны таких компаний, как Uber и Lyft, которые не имеют географических ограничений. Эти сервисы зачастую дешевле, а время ожидания поездок у них короче. Также Waymo пока не предоставляет поездки в местный аэропорт LAX и не использует автомагистрали, что может ограничить полезность услуги в городе, где личный транспорт очень востребован. Компания пока не объявила, когда планирует включить в маршрут аэропорты и автомагистрали.

Несмотря на это, у Waymo есть и свои преимущества. Пользователи высоко оценивают возможность настройки поездок, включая выбор музыки и регулировку температуры в салоне. «Сейчас отличное время, чтобы пригласить всех в Лос-Анджелесе в наше путешествие, — заявила Текедра Мавакана (Tekedra Mawakana), генеральный директор Waymo. — Наш сервис быстро развивается, и наши пассажиры оценили многие преимущества полностью автономного вождения. Мы благодарны всем первым пассажирам в Лос-Анджелесе и с нетерпением ждём возможности обслужить ещё больше клиентов в ближайшее время».

Сегодня система ориентации дронов в пространстве, например, для самостоятельного возвращения на базу, требует либо радиосигналов, либо мощных вычислительных средств на борту коптеров. Такие решения не подходят для работы в условиях ограничения связи или для миниатюрных устройств. В то же время муравьи и пчёлы не имеют проблем с ориентацией в пространстве, несмотря на свою миниатюрность. Оказалось, что дроны тоже так могут.

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Источник изображений: TU Delft

Муравьи для запоминания обратной дороги сочетают два подхода. Во-первых, своими глазами они делают «панорамные снимки» окружающей местности. Во-вторых, они «подсчитывают» количество шагов между местами, которые запоминают. Сопоставляя одно и другое муравей способен вернуться домой после любого путешествия. Воздушные дроны не могут подсчитывать шаги, хотя возможность делать панорамные снимки для них не проблема.

Летающие дроны могут воспользоваться иным методом одометрии, подсмотренным у пчёл. Пчёлы запоминают скорость перемещения между локациями по скорости перемещения объектов, над которыми они пролетают. Это также помогает запомнить направление движения.

Учёные из Делфтского технического университета в Нидерландах (TU Delft) совместили обе технологии в крошечном 56-грамовом квадрокоптере CrazyFlie, который был слишком мал, чтобы нести мощную систему автономной навигации. При смене маршрута он делал панорамный снимок местности, а затем запоминал время и скорость движения к следующему месту съёмки. Прокручивая локации в обратном порядке, дрон смог вернуться домой по 100-м лабиринту, задействовав всего 1,16 Кбайт памяти.

Когда-нибудь тысячи крошечных дронов с подобной технологией смогут самостоятельно выполнять свою работу по инспекции объектов, мониторингу сельхознасаждений или даже опылению растений, полагаясь лишь на муравьиную способность ориентироваться в пространстве. Это будет забавный виток эволюции.

Японский автогигант Toyota объявил о планах выпустить в 2025 году свой первый электромобиль с усовершенствованной системой автономного вождения. Новая модель, получившая название Bozhi 3X, будет изначально доступна только на китайском рынке. Также Toyota обещает снизить стоимость своих электромобилей на величину до 40 % благодаря внедрению LFP-батарей.

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Источник изображения: Jessica Furtney/Unsplash

По информации PCMag, который ссылается на Reuters, Toyota готовится представить внедорожник Bozhi 3X, который станет первым автомобилем компании, оснащённым передовой системой помощи водителю. Эта система обеспечит расширенные возможности при парковке, на автомагистралях и в среде городского трафика. Разработка программного обеспечения системы автономного вождения ведётся совместно с компанией Momenta Global, которая ранее сотрудничала с Mercedes-Benz в создании подобного ПО.

Помимо этого, Toyota анонсировала планы по внедрению литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LiFePO₄), что должно произойти в период с 2026 по 2027 год. Ожидается, что это нововведение позволит снизить себестоимость существующей модели электромобиля bZ4X EV на впечатляющие 40 %.

Несмотря на инвестиции в электромобили, Toyota продолжает придерживаться разнонаправленного подхода к сокращению вредных выбросов, включая разработку новых бензиновых двигателей следующего поколения для гибридов совместно с Mazda и Subaru, и не очень торопится полностью перейти на электротягу. Тем не менее, в конце прошлого года Toyota продемонстрировала ряд прототипов электромобилей, включая Land Cruiser SE — концепт трёхрядного электрического внедорожника на семь пассажиров, а также EPU: Electric Pickup с впечатляющим запасом хода более 400 миль (643 км).

Стоит отметить, что новость о выходе Toyota на рынок автономных электромобилей в Китае появилась вскоре после предварительного одобрения технологии Tesla Full Self-Driving для запуска в этой же стране. При этом Tesla сотрудничает с китайской технологической фирмой Baidu для обеспечения навигационной поддержки и картографических услуг.

Является ли человекоподобный робот ключом к созданию автономных автомобилей, которые не будут наезжать на пешеходов и врезаться в препятствия? Разобраться в этом решила группа исследователей из Токийского университета, которая изложила свои аргументы в пользу такого подхода в опубликованной недавно научной статье.

Ryzen и 16 Гбайт DDR5: как сэкономить на памяти так, чтобы не лишиться 15 % производительности

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Обзор Ryzen 7 9850X3D: три процента за двадцать баксов

Компьютер месяца, спецвыпуск: эпоха отката, или Как дефицит чипов памяти влияет на выбор железа для игрового ПК

Обзор Samsung Galaxy Z TriFold: тройной складной смартфон по цене квартиры в Воркуте

Источник изображения: techcrunch.com

Исследователи создали робота-гуманоида по имени Мусаси и обучили его управлять небольшим электромобилем на испытательном треке. В конструкции Мусаси предусмотрено две камеры, которые заменяют ему глаза, а также позволяют «видеть» дорогу перед собой и отражения в зеркалах. Своими руками он может повернуть ключ зажигания, рулить, активировать ручной тормоз и включить указатель поворота. Ноги робот использует для нажатия педалей газа и тормоза.

Учёные научили Мусаси поворачивать руль в нужный момент, передавая ему необработанные данные с датчиков и камер. В конечном счёте робот смог поворачивать на перекрёстах, соблюдая сигналы светофора, но есть нюансы. На данным этапе робот очень медленно убирает ногу с педали тормоза, из-за чего поворот на перекрёстке занимает около двух минут. По словам исследователей, такая медлительность обусловлена техническими ограничениями и мерами предосторожности.

В ходе отдельного эксперимента робот смог повернуть на перекрёстке быстро. Однако у него всё ещё возникают проблемы с поддержанием постоянной скорости при движении на подъёме, когда нужно немного усиливать нажатие на педаль газа. В дальнейшем учёные намерены продолжить свою деятельность, чтобы создать робота и соответствующее программное обеспечение нового поколения.