Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Роботакси Tesla попадают в ДТП в девять раз чаще, чем обычные машины с водителем
30.01.2026 [09:37],
Алексей Разин
Компания Tesla, как не раз отмечал ресурс Electrek, не очень подробно раскрывает информацию о ДТП с участием своих автономных транспортных средств, но вынуждена делать это по требованию американских регуляторов NHTSA. Статистика показывает, что её роботакси в Техасе попадают в ДТП в девять раз чаще, чем обычные машины с водителями на всей территории США. 
Источник изображения: Tesla Источник поясняет, что в период с июля по ноябрь прошлого года на территории Остина, где с июня того же года курсируют автономно управляемые электромобили Tesla Model Y, они попали в девять зарегистрированных ДТП. Три происшествия пришлись на июль. В двух случаях прототипы роботакси Tesla столкнулись с другими кроссоверами, ещё в одном состоялся наезд на неподвижное препятствие на скорости 13 км/ч. На сентябрь пришлось сразу четыре ДТП с участием роботакси Tesla в Остине. Они сталкивались с препятствиями и другими машинами при маневрировании на парковках, а также столкнулись с велосипедистом и даже сбили животное на скорости более 43 км/ч. В октябре имел место один инцидент без пояснения обстоятельств на скорости 29 км/ч, в ноябре один из прототипов повторил июльский инцидент при совершении правого поворота. К ноябрю прошлого года весь парк из нескольких десятков роботакси Tesla в Остине проехал около 800 000 км. По сути, на каждые 88 000 км пути приходилось одно ДТП. Для сравнения, в среднем обычные американские водители допускают одно ДТП каждые 800 000 км пути, если речь идёт о регистрируемых полицией инцидентах. По некоторым оценкам, с учётом нерегистрируемых происшествий безаварийный пробег среднестатистического американского водителя сокращается до 320 000 км, но это всё равно кратно лучше беспилотных такси Tesla. Напомним, что в салоне роботакси Tesla в Остине до недавних пор находился наблюдатель, который при этом сидел справа от водительского места. Он имел возможность вмешиваться в управление машиной, насколько это позволяла эргономика серийных Model Y и адаптированное под работу в беспилотных такси программное обеспечение. Лишь недавно Tesla заявила о полном удалении наблюдателей из салона некоторых своих прототипов в Техасе, но с подачи отдельных блогеров стало понятно, что роботакси теперь страхуется из отдельной машины, которая перемещается следом. Статистика Waymo, которая обладает куда более многочисленным парком беспилотных такси без каких-либо страхующих специалистов в салоне, показывает лучшие результаты безаварийной езды даже по сравнению с обычными водителями, не говоря уже о прототипах Tesla. Более того, Waymo не стесняется предоставлять NHTSA подробную статистику даже о тех инцидентах, в которых пострадали люди. Tesla свои отчёты тщательно вымарывает, чтобы предоставить регуляторам минимум информации без дополнительных запросов. Беспилотное такси Waymo сбило ребёнка возле школы, несмотря на экстренное торможение
29.01.2026 [16:18],
Алексей Разин
Ещё в прошлом году Waymo заявила, что обновила программное обеспечение своих прототипов беспилотных такси после участившихся случаев небезопасного проезда участков дороги, на которых остановились для высадки пассажиров школьные автобусы. Теперь следствию добавил работы инцидент с наездом прототипа Waymo на ребёнка возле школы в Санта-Монике, штат Калифорния. 
Источник изображения: Waymo Как отмечается в заявлении американского агентства NHTSA, происшествие имело место на прошлой неделе. В окрестностях местной начальной школы остановился для высадки пассажиров школьный автобус. Ответственный за безопасность процедуры сотрудник вышел в район пешеходного перехода, чтобы вынести традиционный для таких случаев знак «движение без остановки запрещено». При этом вдоль края проезжей части были в два ряда припаркованы автомобили, и пострадавший ребёнок внезапно появился на дороге из-за крупного кроссовера прямо перед прототипом Waymo, который передвигался в беспилотном режиме без страхующего водителя. По имеющимся данным, автоматика успела распознать очертания человека и предприняла меры для экстренного торможения, снизив скорость с 27 до 10 км/ч, но столкновения с малолетним пешеходом избежать не удалось. К счастью, последний не особо пострадал, хотя и получил незначительные травмы. Сразу после ДТП ребёнок поднялся с асфальта и самостоятельно перешёл к краю дороги. Транспортное средство Waymo оставалось на месте ДТП без движения до прибытия наряда полиции и завершения всех действий, связанных с оформлением этого происшествия. Кроме того, автоматика сама вызвала аварийные службы на место ДТП. Представители Waymo утверждают, что компьютерная симуляция этого происшествия позволила специалистам выяснить, что управляемый человеком автомобиль в такой же ситуации успел бы снизить скорость только до 22 км/ч, тем самым увеличивая риск получения пешеходом более серьёзных травм. Одновременно NTSB запустило расследование в отношении Waymo, касающееся серии случаев в прошлом году, когда прототипы этой марки проезжали мимо школьных автобусов в местах высадки пассажиров без соблюдения должных мер предосторожности. Профильные американские органы даже получили жалобы от представителей одного из учебных заведений. В декабре программное обеспечение более 3000 прототипов Waymo было обновлено, но пять жалоб на поведение машин в столице Техаса поступили уже после установки этого обновления. NHTSA аналогичное расследование запустило ещё в октябре прошлого года. Несмотря на жалобы, Waymo отказалась прекратить эксплуатацию своих беспилотных такси в непосредственной близости от школ в США. Пусть и ограничившийся менее серьёзными последствиями, данный инцидент в Калифорнии чем-то напоминает историю дочерней компании GM Cruise, которая фактически была вынуждена в начале прошлого года свернуть бизнес по разработке беспилотных такси. В октябре 2023 года в Сан-Франциско под колёса прототипа Cruise попала женщина, сбитая другим транспортным средством под управлением человека. Не имея возможности предотвратить наезд, машина предприняла попытку экстренного торможения. Жертва оказалась зажатой под днищем автомобиля, и автоматика последовала традиционному алгоритму, который предписывает прижаться к обочине после любых ДТП. Прототип Cruise протащил зажатую под днищем женщину около пяти метров, но ей удалось выжить после получения серьёзных травм и пройти сложную и долгую реабилитацию. Компания прошла процедуру смены руководства, приостановив свою деятельность, выплатила жертве несколько миллионов долларов компенсации, но в государственный бюджет США ей пришлось направить $2 млрд штрафов, поскольку её заподозрили в сокрытии информации об обстоятельствах происшествия. Waymo в этом отношении располагает более масштабным бизнесом, да и претензии регуляторов по новейшему ДТП пока не сформулированы. Тем не менее, некоторыми потерями для неё этот инцидент может обернуться. Конец халявы от Маска: Tesla лишила электромобили базовых функций Autopilot, чтобы нарастить подписки FSD
24.01.2026 [07:55],
Алексей Разин
Долгое время даже покупатели самых дешёвых версий электромобилей Tesla получили без доплаты функцию Basic Autopilot, которая помогала страховать водителя в определённых ситуациях с точки зрения безопасности движения. С переходом на подписочную модель для FSD некоторые базовые функции также исчезли из бесплатного минимума в Северной Америке. 
Источник изображения: Tesla Об этом сообщил ресурс Electrek, попутно напомнивший, что на протяжении семи предыдущих лет в бесплатный набор опций электромобилей Tesla входила функция автоматического удержания в полосе и активный круиз-контроль, который позволял при движении в трафике поддерживать расстояние за впереди идущим автомобилем. Отныне бесплатной остаётся только функция активного круиз-контроля TACC, а желающим получить автоматическое удержание в полосе придётся оформлять подписку на FSD за $99 в месяц. По крайней мере, новые условия распространяются на всех покупателей новых электромобилей Model 3 и Model Y в Северной Америке. Что характерно, многие недорогие модели машин массовых марок типа Toyota и Honda предлагают функцию автоматического удержания транспортного средства в полосе движения без какой-либо доплаты. Очевидно, изменения в маркетинговой политике Tesla в этой сфере направлены преимущественно на привлечение подписчиков к FSD. Примечательно, что недавние заявления Илона Маска (Elon Musk) о близости момента одобрения FSD в Китае были опровергнуты близкими к правительству КНР источниками, на которые ссылается CarNewsChina. Возможно, Маск имел в виду прогресс в переговорах по поводу начала тестирования FSD в Китае, а не выводу технологии на местный рынок. Китайские источники не уточняют, когда Tesla будет разрешено применять FSD на местных дорогах общего пользования. Tesla не оставила роботакси без страхующих водителей — их пересадили в соседние машины
23.01.2026 [15:40],
Алексей Разин
Участь первопроходцев в новых сегментах рынка незавидна — за неимением реальных разработок им порой приходится переодевать людей в роботов и спускать макеты электрических грузовиков с горки, чтобы убедить инвесторов в наличии прогресса. Илон Маск (Elon Musk) славится своими нереалистичными обещаниями, поэтому и фирменные роботакси Tesla от наблюдателей в салоне недавно избавились с большими оговорками. 
Источник изображения: X, Joe Tegtmeyer Напомним, с июня прошлого года в столице Техаса небольшое количество прототипов роботакси на основе серийных кроссоверов Model Y перевозит на регулярной основе тщательно отбираемых тестами на лояльность компании пассажиров. До недавних пор в салоне каждой машины находился страхующий наблюдатель, пусть и располагающийся на переднем пассажирском кресле. Такая схема размещения позволяла Маску заявлять, что эти беспилотные такси лишены водителя и управляются полностью автоматически. На этой неделе, выступая в Давосе, Маск не только пообещал добиться широчайшего распространения фирменных роботакси Tesla на улицах американских городов к концу текущего года, но и заявил о состоявшемся удалении из некоторой части роботакси в Остине наблюдателей. По факту, пользователи сервиса теперь получили возможность передвигаться на заднем диване машины в полном одиночестве. Однако, ресурс Electrek в начале видеоролика одного из интересующихся деятельностью Tesla американских блогеров заметил интересную деталь: обе попавшие в кадр роботакси красного цвета преследовались парой чёрных электромобилей Tesla, которые не отставали от них, хотя и держались на определённой дистанции. Поскольку даже эксплуатация роботакси Tesla в прежнем режиме при условии наличия наблюдателя в салоне нередко сопровождалась «двойным контролем» со стороны специалистов, находящихся в соседних машинах, то и в этой ситуации напрашивается вывод, что представители компании продолжают следить за поведением роботакси даже после удаления наблюдателей из салона. Получается, что условный водитель исчезает из исходной машины, но ему на замену требуется как минимум два человека: один из них управляет «машиной сопровождения», а второй на пассажирском месте следит за ведомой машиной. На данном этапе подобная перестраховка себя оправдывает, но с точки зрения прогресса никак не вяжется с заявлениями Илона Маска о том, что проблема создания автопилота практически решена уже сейчас. Илон Маск, к слову, на форуме в Давосе просто сыпал новыми обещаниями направо и налево, и одно из них заключалось в том, что власти Китая и ЕС должны одобрить использование фирменного комплекса Tesla FSD на дорогах общего пользования в следующем месяце. Фактически, это откроет возможность использования автовладельцами в этих регионах фирменных технологий автопилота Tesla на обычных дорогах. Илон Маск снова пообещал завалить США роботакси Tesla — уже к концу года
23.01.2026 [10:45],
Алексей Разин
Не секрет, что Tesla более не может рассчитывать на хорошую динамику продаж классических электромобилей, и пытается оказаться в числе лидеров рынка в сегменте беспилотных такси и человекоподобных роботов. Если продажи последних Илон Маск (Elon Musk) готов начать к концу 2027 года, то широкое распространение первых запланировано на конец текущего года. 
Источник изображения: Tesla Соответствующие заявления, как отмечает CNBC, прозвучали из уст генерального директора Tesla на форуме в Давосе. «Tesla запустила услуги роботакси в нескольких городах, и они получат очень, очень широкое распространение к концу этого года в США», — заверил миллиардер во время своего выступления на мероприятии. Напомним, в июне несколько прототипов роботакси на основе серийных кроссоверов Tesla Model Y выехали на улицы Остина, штат Техас. Они до сих пор перемещаются в строго определённых районах, до недавних пор на переднем пассажирском сидении находились страхующие специалисты, и только на этой неделе Маск признался, что в некоторых из этих машин присутствие страхующего представителя Tesla отныне не предусмотрено. Со слов других представителей Tesla стало известно, что основная часть эксплуатируемых в Остине роботакси продолжает использовать страхующих специалистов, но доля полностью беспилотных прототипов будет увеличиваться. В Калифорнии Tesla номинально тоже эксплуатирует свои роботакси, но они управляются исключительно водителями. Такой режим позволяет компании накапливать необходимую информацию для обучения нейросетей в ожидании всех необходимых согласований с властями штата на запуск полностью беспилотных машин. Конкуренты Tesla уже давно используют для перевозки пассажиров автономные такси без водителей в салоне: в США это делают Waymo (Google) и Zoox (Amazon), а в Китае — Apollo Go (Baidu) и WeRide. Ещё в июле Маск заявлял, что к концу 2025 года услугами роботакси Tesla будут пользоваться 50 % американского населения. В октябре он обещал, что в одном только Остине к концу года будет эксплуатироваться 500 роботакси. Естественно, ни та, ни другая цели не были достигнуты, причём вторую он уже в ноябре сократил до 60 машин. Постигнет ли новый прогноз Маска та же участь, судить сложно. Помимо чисто технических трудностей, на пути реализации этих планов стоят и регуляторные. Маск на этой неделе заявил: «Я думаю, что создание беспилотных машин в данный момент является преимущественно решённой проблемой». В целом, глава Tesla убеждён, что к концу этого или максимум следующего года ИИ станет умнее любого человека. В московском метро запустили первый в России беспилотный поезд
17.01.2026 [18:25],
Павел Котов
По Большой кольцевой линии метро в Москве начал ходить первый в РФ поезд на автопилоте — он получил название «Москва-2024». Пока что он не станет перевозить пассажиров, а также на начальном этапе обеспечивать безопасность будет присутствующий в составе машинист, который будет следить за системой. Об этом сообщает «Mail Авто» со ссылкой на столичного мэра. 
Источник изображений: t.me/DtRoad Созданием программной платформы автопилота занимались в Центре исследования и разработки беспилотного транспорта при правительстве Москвы. Задача первой стадии проекта — проверить основные системы, и в первую очередь автоведение поезда: его способность разгоняться, тормозить, управлять скоростью и останавливаться с достаточной точностью.  Ещё одна задача в рамках программы испытаний — протестировать систему автоматического обнаружения людей и посторонних предметов на путях, систему машинного зрения для выявления аномалий, а также отработать механизм взаимодействия с диспетчером в реальном времени. В будущем система сможет самостоятельно формировать график движения составов. «В 2027 году начнутся первые поездки с пассажирами. К 2030 году рассчитываем запустить первую линию беспилотного метро», — рассказал Сергей Собянин. Румынский стартап создал ИИ-очки с технологиями автопилота — они предназначены для незрячих и слабовидящих людей
15.01.2026 [07:14],
Владимир Фетисов
Румынский стартап .lumen показал на прошедшей недавно выставке CES 2026 весьма любопытную новинку. Речь об ИИ-очках с технологиями автопилота, которые помогают ориентироваться в пространстве полностью незрячим и слабовидящим людям. Модель первого поколения собрала 1500 предзаказов на сумму около $10 млн, но стартап уже ведёт разработку устройства следующего поколения. 
Источник изображения: EE Times / YouTube Устройство .lumen имеет два важных аспекта. Первый заключается в том, что используемая в очках технология имеет некоторые сходства и различия с комплексами ADAS (продвинутые системы помощи водителю) для автомобилей. Второй аспект связан с тем, что устройство способно значительно повысить мобильность незрячих и людей с нарушениями зрения после непродолжительного использования, необходимого для того, чтобы пользователь научился интерпретировать посылаемые очками тактильные сигналы. Основатель и генеральный директор .lumen Корнел Амариэй (Cornel Amariei) в прошлом работал над автономными транспортными системами в компании Continental, но в 2020 году принял решение запустить собственный проект, чтобы создать устройство, полезное для незрячих и слабовидящих людей. Недавно он дал небольшое интервью, в котором рассказал о собственной мотивации для создания этого устройства, а также уроках, которые смог извлечь из разработки систем ADAS для автомобилей. Амариэй рассказал, что используемый в системах автономного вождения подход, опирающийся на использование предопределённых карт и дорог с чёткими границами, неприменим для пешеходов. Вместо этого компания использует функцию стереозрения в сочетании с нейросетями для непрерывного определения местоположения пользователя и анализа поверхности под его ногами. Это необходимо для того, чтобы гарантировать, что человек не выйдет, например, на поверхность озера только потому, что она выглядит ровной. Ещё Амариэй рассказал о достигнутом прогрессе, финансировании и собственном видении будущего стартапа. Он также не исключил, что очки компании найдут применение в других сферах, например, в робототехнике. Tesla откажется от продажи FSD навсегда — автопилот останется только по подписке
15.01.2026 [04:53],
Алексей Разин
В 2016 году Tesla начала оснащать все свои электромобили комплексом FSD, который при условии постоянного обновления программного обеспечения мог бы гарантировать реализацию полного автопилота в будущем. Платить за эту опцию приходилось единовременно несколько тысяч долларов, но с середины февраля этого года она будет доступна только за ежемесячную абонентскую плату. 
Источник изображения: Tesla Как напоминает Electrek, если в 2017 году доступ к FSD оценивался Tesla в $5000, то к концу 2022 года цена поднималась до $15 000 вместе с уверенностью главы компании Илона Маска (Elon Musk) в близости момента выхода обещанного «полного автопилота» в сочетании с растущими затратами на его разработку. Конкуренция делала своё, и к 2025 году стоимость опции снизилась до $8000. С 2021 года FSD также можно было получить по подписке с ежемесячной оплатой, и это был самый доступный способ знакомства с возможностями фирменного автопилота на длительном интервале без необходимости покупки опции навсегда. По сути, с 2016 года Tesla продавала доступ к «будущему потенциалу» своей технологии за несколько тысяч долларов, осуществляя программный апгрейд машины в удалённом режиме без визита на сервис. На этой неделе Илон Маск со своей страницы в социальной сети X заявил, что с 14 февраля Tesla прекратит продажи FSD за единовременный платёж, и опция будет доступна только по подписке с ежемесячной оплатой, величина которой в США сейчас составляет $99. Кстати, эта цена тоже не была постоянной, поскольку ещё весной 2024 года за подписку приходилось платить по $199 в месяц. По сути, Tesla переходит к более справедливым условиям продажи FSD. Тем, кому эта система кажется достаточно полезной уже сейчас, достаточно выплачивать по $99 ежемесячно. Если же веры в прогресс фирменного автопилота нет, то и выкладывать разом $8000 за обещания довести всё до ума в будущем нет никакой необходимости. Колеблющиеся покупатели просто подключат подписку FSD в тот момент, когда комплекс дозреет технологически. Правда, во всей этой ситуации в проигрыше остаются те владельцы электромобилей, которые уже выложили несколько тысяч долларов за активацию FSD в прошлом. Кстати, владельцы машин 2016 года выпуска всё равно не смогут сохранить их в неизменном виде к моменту появления полного автопилота Tesla, поскольку их бортовые компьютеры потребуют замены. Подобная операция требовала доплаты от автовладельцев, но позже выяснилось, что и обладатели машин более свежих годов выпуска не смогут избежать такой участи. Более того, Илон Маск был вынужден признать, что и более поздние версии аппаратного комплекса FSD в конечном итоге не позволят электромобилям Tesla обходиться без водителя путём одной лишь программной модернизации. Словом, все эти многолетние обещания и взимание платы «за будущий прогресс» не пошли на пользу репутации Tesla, и переход на подписку в текущих условиях может быть для неё не самым плохим выходом. Тем более, что он позволит сделать опцию доступной и распространить её среди фирменного автопарка. Китайский беспилотник Tianma-1000, способный нести до тонны груза, совершил первый полёт
12.01.2026 [13:27],
Алексей Разин
Покрыть все потребности транспортной отрасли за счёт квадрокоптеров не представляется возможным, поэтому профессиональные участники рынка не забывают про создание беспилотной транспортной авиации. Как сообщают китайские СМИ, в КНР успешно совершил первый испытательный полёт транспортный беспилотник Tianma-1000. 
Источник изображения: CCTV По данным China News, созданный корпорацией Aisheng Technology Group, этот средневысотный беспилотный самолёт совершил свой первый испытательный полёт 11 января. Помимо доставки товаров по воздуху, он может использоваться и для спасательных операций. Для взлёта и посадки ему требуется довольно короткая полоса аэродрома (не более 200 метров), поэтому применять его можно в различных условиях. При этом он способен поднимать груз массой до 1 тонны на высоту до 8000 метров и перевозить его на расстояние до 1800 км. В теории, такой летательный аппарат может доставить за один рейс в районы бедствия запасы воды и провизии на несколько дней, если снабдить всем необходимым изолированных в определённой местности людей прочими способами не представляется возможным. Помимо доставки грузов с приземлением на подготовленную площадку, беспилотник может сбрасывать их с воздуха на парашютах. Для этого достаточно лишь переоборудовать грузовой отсек под выполнение соответствующих задач. От чипов к роботам: Arm запустила подразделение физического ИИ
08.01.2026 [08:19],
Алексей Разин
На выставке CES 2026 в Лас-Вегасе представителям Reuters удалось узнать, что британский холдинг Arm адаптировал свою организационную структуру в соответствии с запросами рынка. Теперь сферу робототехники и автопилота внутри Arm будет курировать подразделение Physical AI.  Актуальность развития робототехники подчёркивалась на CES 2026 присутствием на стендах многих участвующих в выставке компаний разного рода роботов, включая и человекоподобных. После появления подразделения Physical AI, в структуре Arm продолжат существовать два других укрупнённых подразделения: Cloud and AI (сосредоточится на серверных решениях и ИИ) и Edge (включает решения для мобильных устройств и ПК). В свою очередь, бизнес по разработке автомобильных процессорных архитектур в составе Arm перейдёт под крыло Physical AI, как и все робототехнические инициативы. Подобное разделение вполне уместно, поскольку с точки зрения компонентов роботы и автономно управляемые транспортные средства имеют много общего. Кроме того, к компонентам для роботов и системам автопилота клиентами предъявляются схожие требования с точки зрения надёжности и энергопотребления. Многие автопроизводители также пытаются заняться выпуском человекоподобных роботов, и Tesla является лишь одним из примеров в этой области. Оба направления бизнеса в долгосрочной перспективе имеют хорошие возможности для роста. Представители Arm убеждены, что развитие ИИ и робототехники окажет серьёзное влияние не только на рынок труда, но и на всю мировую экономику. Подразделение Physical AI намерено активно расширять штат специалистов, связанных со сферой робототехники. Роботакси на технологиях Nvidia появятся в 2027 году — и сразу предложат автопилот 4-го уровня
06.01.2026 [10:02],
Алексей Разин
Классификация SAE предполагает, что автопилот четвёртого уровня оставляет возможность вмешательства человека в процесс управления транспортом, но не требует этого в большинстве случаев. Nvidia считает, что роботакси с автопилотом этого предпоследнего уровня выйдут на линию в 2027 году при её активном участии. 
Источник изображения: Nvidia Как отмечает CNBC, глава и основатель Nvidia Дженсен Хуанг (Jensen Huang) с трибуны начавшей свою работу в Лас-Вегасе выставки CES 2026 заявил, что технологии автопилота на транспорте для компании являются второй по важности растущей категорией после искусственного интеллекта. Кроме того, они в совокупности с робототехникой являются важным «физическим воплощением» технологий искусственного интеллекта. Nvidia сейчас работает со своими партнёрами над созданием роботакси с четвёртым уровнем автономности, чтобы вывести их на маршруты уже в 2027 году. Над решениями для автопилота на транспорте Nvidia работает с 2015 года, но в предыдущем фискальном квартале они в совокупности с робототехническими технологиями обеспечили не более 1 % всей выручки Nvidia, хотя в абсолютном выражении соответствующая сумма в $592 млн и не кажется такой уж скромной. Технологии Nvidia лягут в основу транспортных средств Mercedes-Benz, которые уже к концу текущего года смогут самостоятельно передвигаться по улицам крупных городов типа Сан-Франциско. По словам главы Nvidia, однажды количество автономно управляемых машин на дорогах планеты достигнет 1 млрд штук. В их число войдёт как личный транспорт, так и предоставляемый на правах краткосрочной аренды. В настоящее время технологии автопилота Nvidia соответствуют уровню «2++» по классификации SAE. На CES 2026 представители компании пояснили, что фирменная экосистема DRIVE Hyperion уже включает крупнейших поставщиков автокомпонентов типа Bosch, Magna и ZF Group. Компании Sony и Hesai будут снабжать партнёров Nvidia датчиками для бортовых видеокамер и лидарами соответственно. В состав платформы DRIVE Hyperion входят два чипа Drive AGX Thor с архитектурой Blackwell, обеспечивая быстродействие свыше 2000 терафлопс при операциях с данными типа FP4. Одним из анонсов Nvidia на CES 2026 стал дебют ИИ-модели Alpamayo с открытым исходным кодом, которая относится к классу «рассуждающих». Компания Mercedes-Benz будет использовать её для CLA с первого квартала текущего года в США, а в Европе аналогичный шаг будет сделан в следующем квартале. До конца года Mercedes-Benz CLA с ИИ-моделью Alpamayo появится и на азиатском рынке. Уровень автоматизации управления в данном случае характеризуется как «продвинутый второй». Аппаратная часть бортовой системы активной помощи водителю подразумевает наличие 30 датчиков, включая 10 камер, пять радаров и 12 ультразвуковых сенсоров. По словам главы Nvidia, модель Alpamayo не только просчитывает траекторию движения объектов на дороге, но и подкрепляет свои расчёты определёнными логическими выводами. Предвидя самые неблагоприятные сценарии, модель позволяет повысить надёжность работы автоматики. Исходный код Alpamayo остаётся открытым, позволяя сторонним разработчикам свободно использовать её для собственных нужд. Кроме того, разработчики смогут совершенствовать свои производные модели в фирменном виртуальном симуляторе Nvidia. Как ожидается, обучение модели силами Nvidia и ближайших партнёров будет осуществляться преимущественно с использованием серверных систем на основе ускорителей с передовой архитектурой Rubin. В Техасе «засветилась» пара прототипов роботакси Tesla Cybercab — пока что с рулевым колесом и водителем
31.12.2025 [12:30],
Алексей Разин
Компания Tesla занимается продажами своих электромобилей напрямую, поэтому очень быстро подводит итоги очередного квартала, предварительную статистику она опубликует в первые дни января, причём ожидается, что она будет не очень радужной. Илон Маск (Elon Musk) наверняка постарается переключить внимание инвесторов на роботакси, и два прототипа Cybercab на днях были замечены в Техасе. 
Источник изображений: Reddit, serherjim В столице штата Остине два идентичных прототипа ехали по улицам одного из районов города друг за другом, и очевидцы со страниц Reddit сфотографировали одну из машин в профиль в достаточно хорошем разрешении, чтобы через правое боковое окно был виден салон прототипа Cybercab. Помимо привычного для продукции Tesla и многих современных автомобилей крупного центрального дисплея, заменяющего и приборную панель, на фото видны боковые зеркала треугольной формы и рулевое колесо, напоминающее штурвал, не говоря уже о находящемся в салоне человеке. Становится понятно, что в своём нынешнем виде Cybercab оснащается привычными органами управления и зеркалами заднего вида, которые нужны для управления машиной человеком. В перспективе, как считается, такие роботакси будут лишены руля, педалей и других привычных органов управления, а потому оба места в салоне будут пассажирскими. Покатый силуэт электромобиля будет способствовать улучшению аэродинамических свойств и увеличению запаса хода без подзарядки. Машина получит довольно вместительный багажник с удобным доступом и большой непрозрачной крышкой. Передняя светотехника, судя по фото, решена в стиле новейших версий Model Y. Колпаки на колёсах призваны тоже улучшать аэродинамику и увеличивать пробег на одном заряде.  На рынок Cybercab должна выйти в 2026 году, и остаётся только предполагать, согласятся ли американские регуляторы допустить к эксплуатации на дорогах общего пользования машины без руля и педалей. В момент анонса Илон Маск обещал, что Cybercab будет лишена не только перечисленных органов управления, но и зеркал заднего вида. Компания даже демонстрировала соответствующий прототип, но он маневрировал в закрытом пространстве выставочного зала при помощи джойстика от игровой приставки. В серию роботакси такой модели может пойти с рулём и педалями, если программное обеспечение для полного перехода на автономное управление к тому моменту не будет готово. Прототипы роботакси на базе Model Y компания сейчас испытывает в Техасе со страхующими специалистами, сидящими на переднем пассажирском месте. Китайская Geely приступила к массовому производству 7-нм чипа для автопилота четвёртого уровня
28.12.2025 [07:33],
Алексей Разин
Масштабы китайского автомобильного рынка и острая конкуренция способствуют тому, что многие игроки начинают выстраивать вертикально интегрированный бизнес, самостоятельно производя и разрабатывая ключевые компоненты. Geely не стала исключением, и недавно начала поставки разработанных силами её подразделения SiEngine чипов для автопилота второго и четвёртого уровня соответственно. 
Источник изображения: SiEngine В линейку процессоров StarLight вошёл флагманский чип AD1000 с уровнем быстродействия до 512 TOPS, который выпускается по 7-нм технологии, а также более доступный AD800, который обеспечит функции активной помощи водителю, соответствующие второму уровню автономности по классификации SAE. Подразделение SiEngine было основано поддерживаемым Geely стартапом Ecarx и китайским подразделением Arm в 2018 году. Исследовательские центры SiEngine имеются в пяти регионах Китая, своими решениями компания снабжает не только материнскую Geely и Volvo, но и Volkswagen, Chagan Nevo, а также Hongqi. Массовое производство 7-нм чипов семейства StarLight стартовало 26 декабря этого года. В одной системе могут объединяться до четырёх чипов AD1000, обеспечивая тем самым уровень быстродействия до 2048 TOPS и пропускную способность на уровне 204 Гбайт/с. Поддерживаются стандарты безопасности EVITA, включающие и технологии криптографической защиты, соответствующие международным протоколам шифрования. Решение Geely номинально не может считаться самым производительным, поскольку новейший чип Xpeng семейства Turing предлагает чуть более высокий уровень быстродействия (2250 TOPS). В любом случае, оба китайских решения с запасом превосходят чипы Nvidia Thor (700 TOPS) и Tesla AI4 (720 TOPS). Прогресс, безусловно, не стоит на месте, а потому конкуренты регулярно выводят на рынок всё более совершенные процессоры для автопилота. Беспилотные, но не самостоятельные: Waymo нанимает «закрывателей дверей» для роботакси
28.12.2025 [06:10],
Анжелла Марина
Беспилотные такси компании Waymo, курсирующие по улицам некоторых американских городов, часто сталкиваются с неожиданными трудностями, требующими вмешательства человека. Поэтому компании пока что приходится нанимать людям для выполнения казалось бы банальных действий — например, для закрывания дверей автомобиля. 
Источник изображения: Waymo Система робомобилей Waymo может неправильно сработать, если пассажир оставит дверь приоткрытой или если автомобиль разрядится, не успев доехать до зарядной станции. Для решения подобных проблем компания использует приложение Honk, через которое нанимает людей, готовых за 20–25 долларов закрыть дверь, или владельцев эвакуаторов, готовых отбуксировать транспортное средство за 80 долларов. Владелец семейной компании по эвакуации Milagro Towing в Инглвуде Сезарь Маренко (Cesar Marenco) рассказал, что выполняет до трёх таких заданий в неделю. По его словам, человеческие ошибки неизбежны, когда в машине нет водителя, который мог бы что-то подсказать. Случаи, когда люди приходят на помощь автономным такси, не единичны. Так, недавно в Лос-Анджелесе прохожий помог роботакси Waymo закрыть заднюю дверь, которую машина не могла определить как закрытую. Пресс-секретарь Waymo Кэтрин Барна (Katherine Barna) заявила, что подобные случаи случаются не часто, и компания постоянно работает над улучшением процессов посадки и высадки пассажиров. Она добавила, что Waymo использует резервные системы GPS для точного определения местоположения. Одновременно экономист Кит Чень (Keith Chen), ранее работавший в Uber, предположил, что Waymo могла бы сократить расходы, привлекая водителей Uber или Lyft для помощи роботакси, либо вводя в своё приложение функцию, поощряющую пассажиров закрывать двери соседних машин. Тем временем Waymo тестирует в Сан-Франциско автомобили нового поколения, специально разработанные для неё китайской компанией Zeekr. Их двери, выполненные в стиле минивэнов, могут автоматически открываться и закрываться при помощи электроприводов. Также во время недавнего масштабного отключения электричества в Сан-Франциско многие роботакси Waymo остановились на перекрёстках, поскольку их системам понадобилось больше времени, чтобы правильно интерпретировать ситуацию с неработающими светофорами. Это привело к серьёзным пробкам в городе. Представитель компании Итан Тейчер (Ethan Teicher) пояснил, что программа считает такие перекрёстки четырёхсторонними, но из-за большого числа одновременных запросов о помощи к удалённым операторам система не справилась с нагрузкой. В то же время компания Alpha Towing and Recovery в момент недавнего блэкаута в Сан-Франциско отклонила запросы Waymo на эвакуацию её автомобилей из-за низкой оплаты — 80 долларов вместо стандартных $250. Как отмечает The Washington Post, городские власти отреагировали резко: член наблюдательного совета Сан-Франциско Билал Махмуд (Bilal Mahmood) назвал подобные сбои «опасными и неприемлемыми» и призвал провести слушания по работе Waymo. Эксперты, в свою очередь, отмечают, что текущая модель сопровождения автопарка требует значительных человеческих ресурсов. Филип Купман (Philip Koopman), бывший профессор Карнеги-Меллон, изучавший беспилотные автомобили почти 30 лет, сказал, что платить людям за закрытие дверей и эвакуацию заглохших автомобилей — это «дорогостоящее дело» для Waymo и компании необходимо свести к минимуму подобные инциденты. Автопилот Garmin впервые посадил небольшой самолёт вообще без участия человека
25.12.2025 [12:35],
Павел Котов
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) США подтвердило, что в аэропорту Роки-Маунтин Метрополитен штата Колорадо небольшой самолёт совершил безопасную аварийную посадку в полностью автоматическом режиме. Это было первое успешное применение системы посадки Garmin Autoland вне режима испытаний. 
Источник изображения: Beechcraft Система экстренной автоматической посадки Garmin Emergency Autoland способна перехватывать полный контроль над полётом для посадки самолёта в аварийной ситуации, когда пилот не может им управлять. Она также может активироваться принудительно при нажатии кнопки. Инцидент был предан огласке после того, как система передала в эфир сообщение с упоминанием «недееспособности пилота» — эта формулировка переполошила радиолюбителей, которые его слушали и записывали. Остроты добавила реплика диспетчера: «Не знаю, слышите ли вы меня, но посадку разрешаю». Инцидент произошёл с самолётом Beechcraft Super King Air, на борту которого случилась «быстрая, неконтролируемая потеря герметизации». Пассажиров на борту не было — только пилоты, которые оперативно надели кислородные маски и приняли решение не отключать систему автоматической посадки. Она «автоматически включилась в точности так, как было задумано, когда эквивалентная высота в салоне превысила установленные безопасные уровни». Этот двухдвигательный турбовинтовой самолёт способен легко маневрировать на коротких взлётно-посадочных полосах. В инциденте участвовала модификация B200, рассчитанная на перевозку от семи до девяти пассажиров. Борт сертифицирован для управления одним пилотом, однако перевозчики часто размещают в кабине двух, чтобы повысить уровень безопасности. Система Garmin Autoland была представлена в 2019 году. Она самостоятельно определяет место посадки самолёта, исходя из того, что является оптимальным для успешного приземления, с учётом длины взлётно-посадочной полосы, расстояния, дальности полёта и других факторов. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
