Немецкая авиакомпания Lufthansa работает над восстановлением работы после сбоя в работе информационной системы в штаб-квартире компании во Франкфурте-на-Майне, который, по сообщению компании, был вызван перерезанным широкополосным кабелем. Эта авария вынудила авиакомпанию отложить или отменить рейсы. Служба управления воздушным движением Франкфурта отправляет самолёты в другие аэропорты Германии. Резервирование, судя по всему, было не предусмотрено или не задействовано.

Компания подтвердила эту информацию: «Волоконно-оптические кабели, принадлежащие поставщику телекоммуникационных услуг, были повреждены во время строительных работ во Франкфурте, что привело к отключению ИТ-систем Lufthansa в аэропорту Франкфурта. К сожалению, это привело к задержкам и отменам рейсов. Ожидается, что выполнение полётов стабилизируется ранним вечером».

Также представитель компании заявил: «Мы работаем над решением. Мы просим всех пострадавших гостей, летающих внутренними рейсами Lufthansa в пределах Германии, забронировать билет на поезд и подать заявку на возмещение». Он также рекомендовал пострадавшим пассажирам проверять статус своего рейса в приложении или на веб-сайте компании, прежде чем отправиться в аэропорт.

Глобальный центр управления полётами Lufthansa находится на окраине аэропорта Франкфурта, и инженеры Deutsche Telekom могли непреднамеренно задеть широкополосный кабель при проведении работ в этом месте.

Нет никаких сведений о том, сработало ли резервирование линий связи и баз данных, имелось ли это резервирование вообще и какой уровень отказоустойчивости заложен в информационной платформе Lufthansa. Если действительно во всех проблемах виноваты только строительные работы во Франкфурте, то Lufthansa, возможно, стоит пересмотреть подход к обеспечению отказоустойчивости своих систем.

Наземные системы, включающие в себя службы регистрации, пострадали из-за проблем с ИТ, есть даже сообщения о том, что проблемы с ИТ вынуждают Lufthansa прибегать к ручке и бумаге при посадке в самолёт и что она не может обрабатывать багаж пассажиров.

Международный аэропорт Шереметьево обновил мобильное приложение, добавив функцию визуального позиционирования. Разработанная в Sber AR/VR Lab технология позволяет быстро ориентироваться во всех терминалах пользователям, незнакомым с внутренним устройством аэропорта, а также использовать другие преимущества дополненной реальности.

Источник изображения: МА Шереметьево

Как сообщает сайт аэропорта, пассажиры могут легко найти кратчайший маршрут с любого места в аэропорту до места выхода на посадку даже без помощи GPS, плохо работающего в помещениях. Прилетающие пассажиры могут добраться до паркинга или к поезду аэроэкспресса. Дополнительная функциональность позволяет найти необходимые магазины, места общепита и другие не менее важные объекты инфраструктуры аэропорта. Для этого в разделе «Схема аэропорта» необходимо выбрать вариант «Построить маршрут» и найти нужный из предложенных объектов.

По словам вице-президента по технологическому развитию Сбербанка Алексея Поддубного, навигация внутри больших помещений, включая аэропорты, вокзалы и торговые центры является сложной задачей для мобильных приложений, использующих GPS, поскольку в помещениях сигнал часто просто отсутствует. В Sber AR/VR Lab разработали технологию Visual Positioning System (VPS), позволяющую решить проблему доступными смартфону средствами и точно ориентироваться в помещениях.

Технология VPS использует цифровой слепок локации, который создаётся специально для каждого проекта. Когда пользователь наводит камеру телефона на локацию или объект, нейросеть на его устройстве сканирует точки с видеопотока камеры. Эти точки сопоставляются с цифровым слепком локации — так определяется позиция пользователя, и на экране приложения появляется AR-графика. Для доступа к AR-навигации по Шереметьево необходим гаджет с поддержкой ARKit и ARCore. Утверждается, что соответствующие системы поддерживают большинство современных смартфонов.

Скачать приложение Международного аэропорта Шереметьево можно в Google Play, App Store и RuStore. Помимо AR-сервисов, доступны другие услуги, от поиска информации о рейсах до сведений об услугах аэропорта и определения местоположения.

«Сбер» довольно активно ведёт разработки. На днях появилась информация о том, что компания запатентовала технологии, предназначенные для распознавания дипфейков.

Согласно новому проекту постановления правительства, в аэропорту Шереметьево запустят эксперимент, в рамках которого данные «Единой биометрической системы» (ЕБС) станут использоваться для допуска пассажиров в зону транспортной безопасности аэропорта при входе в пункт предполётного досмотра, а также на борт самолёта. Подготовленный Минцифры документ опубликован на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов.

Источник изображения: Tumisu / pixabay.com

Действие экспериментального проекта будет существенно ограничено: он коснётся только рейсов «Аэрофлота» и только при внутрироссийских перевозках. С 1 сентября 2022 по 1 октября 2023 гг. при помощи системы лицевой идентификации пассажиров будут пропускать как в «чистую зону» аэропорта «Шереметьево» — место, расположенное после зоны досмотра, где ожидают посадки на рейс, — так и на сам самолёт.

В ходе эксперимента будут собраны необходимые материалы, на основе которых подготовят рекомендации для последующего полномасштабного запуска подобных сервисов с использованием данных из ЕБС. К участию в проекте привлекут сотрудников ряда ведомств, включая Минтранспорт, Минавиацию, МВД и ФСБ.

Недавно стало известно, что передача данных от российских банков в ЕБС столкнулась с целым рядом проблем — лишь 10–30 % биометрии проходят проверку Библиотеки контроля качества (БКК).

Американская компания Ottonomy запустила в аэропорту Цинциннати/Северный Кентукки проект по доставке товаров автономными роботами — контакт с машиной не является нарушением социальной дистанции.

Источник изображения: ottonomy.io

Чтобы получить доставку от четырёхколёсного робота Ottobot, путешественнику необходимо установить специальное мобильное приложение, через которое можно заказать продукты питания, напитки и сувениры — они продаются в нескольких магазинах аэропорта. Получив заказ, продавцы магазина помещают товары в грузовой отсек робота и отправляют его в дорогу.

Перемещаясь по залу аэропорта, Ottobot ориентируется в пространстве при помощи лидара, набора других датчиков и так называемой «системы контекстной мобильности» — производитель этот термин не расшифровывает, но можно предположить, что речь идёт о Bluetooth-маяках, анализе сигналов Wi-Fi и разбросанных по залу QR-кодах.

Клиент в реальном времени видит местоположение назначенного ему робота и получает дополнительное оповещение, когда машина уже подъехала. Далее покупатель подносит сгенерированный приложением QR-код к сканеру курьера, а тот в ответ разблокирует крышку грузового отсека, чтобы можно было забрать покупку.

Система доставки в своём теперешнем виде была разработана с учётом отзывов покупателей о пилотном проекте, который проводился в том же аэропорту около года назад. Сервис продолжит собирать отзывы новых клиентов, чтобы при необходимости и в дальнейшем корректировать свою работу.

В российских аэропортах планируется массовое внедрение средств биометрической идентификации пассажиров, а также систем на основе искусственного интеллекта для повышения эффективности обработки различных данных, например, видеоряда от камер наблюдения.

О проекте, как сообщает РБК, говорится в программе цифровой трансформации Минтранса. Известно, что для использования новых систем аэропорт должен будет заключать соглашение об информационном взаимодействии с оператором Единой государственной информационной системы обеспечения транспортной безопасности (ЕГИС ОТБ).

Предполагается, что к концу 2023 года внедрить биометрию и средства искусственного интеллекта должны будут около 6 % аэропортов России. Таким образом, новые системы будут развёрнуты как минимум в 12 воздушных гаванях. Если же будут выделены дополнительные средства, то число таких аэропортов в указанные сроки может достичь 30.

Ранее Минтранс изучал возможность использования отпечатков пальцев для биометрической идентификации пассажиров. Но затем было отдано предпочтение бесконтактным методам, в частности, распознаванию лиц. Объясняется это текущей эпидемиологической обстановкой.

Немецкий стартап Lilium, занимающийся разработкой аэротакси на электрическом приводе, сообщил о планах построить к 2025 году в США аэропорт для электролётов с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL).

В качестве партнёра немецкой компании в проекте по строительству так называемого «вертипорта» стоимостью $25 млн выступит местная девелоперская компания Tavistock Development. Lilium в среду подписал соглашение с властями Орландо (штат Флорида) по поводу строительства «вертипорта» невдалеке от международного аэропорта Орландо в районе Лейк Нона Риджен. Новый транспортный хаб будет располагаться на участке площадью 0,5 гектара.

Конечная цель Lilium — развернуть сеть аэротакси в разных городах с приложением для вызова транспортных средств аналогично Uber. Главный операционный директор компании Ремо Гербер (Remo Gerber) сообщил ресурсу The Verge, что план заключается в том, чтобы создать сервис, который позволит пассажирам летать в близлежащие города за гораздо более короткое время, чем при езде на автомобиле. По его словам, на полёт от Орландо до Тампы потребуется полчаса, тогда как на автомобиле это займёт 1–1,5 часа езды.

Компания утверждает, что созданный ею пятиместный электролёт Lilium Jet, дебютировавший в прошлом году, будет развивать скорость до 300 км/ч. В прошлом году в ходе демонстрационного полёта прототипу электролёта удалось развить скорость 100 км/ч. Дальность полёта Lilium Jet от одного заряда батареи составит до 300 км.

Lilium сообщила, что разработала ряд вариантов модульных конструкций вертипорта, которые могут быть также интегрированы в существующую инфраструктуру.

В марте 2021 года в одном из аэропортов Москвы могут начать тестирование нейросети, определяющей по кашлю коронавирус, сообщило Агентство городских новостей «Москва» со ссылкой на пресс-службу Национальной технологической инициативы (НТИ).

Getty Images

Разработала нейросеть, способную выявлять признаки заболевания COVID-19 по звуковым характеристикам кашля, компания «Медитэкс» (участник Национальной технологической инициативы). Проект получил название Acoustery.

Услугой нейросети можно будет воспользоваться через мобильное приложение или специальный терминал, похожий на смартфон.

«Тестирование определяющей по кашлю коронавирус нейросети в одном из аэропортов московского авиаузла планируется начать в марте 2021 года. К этому моменту, с одной стороны, решение может получить все необходимые документы для использования, с другой — добиться более высокого качества прогнозов», — сообщили в пресс-службе НТИ, добавив, что в настоящее время ведутся переговоры о тестировании нейросети в сервисе каршеринга. Также было отмечено, что тестирование позволит накопить больше данных, что поможет искусственному интеллекту повысить качество диагностики.

Совсем недавно Европейский авиастроительный концерн Airbus сообщил об успешном испытании первой в мире автоматической системы дозаправки самолёта в воздухе, а теперь объявил о готовящемся тестировании устройства «электронный нос» (сниффер), который использует биологические клетки и имитирует поисковых собак для обнаружения бомб в аэропортах.

Koniku/The Index Project

Как сообщает Financial Times, в конце 2020 года компания установит в сканерах досмотра багажа нескольких аэропортов датчики, разработанные стартапом Koniku из Кремниевой долины. Устройства напоминают по форме медузу. Технология объединяет кремниевые процессоры и живые клетки.

«Мы разработали технологию, которая способна обнаружить запах — пропуская воздух, устройство сообщает, что в нём находится, — пояснил основатель Koniku Ошиореноя Агаби (Oshiorenoya Agabi). — Мы достигаем этого, используя биологические клетки (либо клетки HEK — из эмбриональных почек, либо астроциты — клетки мозга), — и мы генетически модифицируем их, чтобы получить обонятельные рецепторы».

Судя по всему, источником клеток служит абортивные ткани человека. Сведений о том, как долго способны жить клетки вне организма, пока не сообщается. По всей видимости, биологическая часть является заменяемым материалом.

В свете пандемии COVID-19 компании также ищут способы обнаружения биологических опасностей, таких как вирусы. Koniku рекламирует свои средства защиты и медицинские приложения, использующие снифферы, способные обнаруживать признаки рака — почти так же, как собаки могут чувствовать рак простаты с предельной точностью. «Вы просыпаетесь утром, дышите в наше устройство… и мы анализируем состояние вашего здоровья. Это одно из наших стратегических направлений», — отметил господин Агаби.

Устройства, которые могут с той или иной долей вероятности указывать на наличие у пассажиров следов опасных химических веществ, имеют весьма ограниченный успех, что позволяет скептически относиться к любой новой технологии от такой небольших компаний вроде Koniku, где работает всего 20 человек. Тем не менее, тот факт, что разработка заинтересовала Airbus, является добрым знаком. Airbus работает с Koniku в этом направлении с 2017 года и заявляет, что выпустит революционное комплексное решение в области безопасности.

Китайская компания EHang, специализирующаяся на разработке и производстве автономных летательных аппаратов, объявила о планах по строительству первого в мире аэровокзала для беспилотников.

Предназначенный для туристических целей воздушный терминал будет построен в Хэчжоу, городе с населением 2 млн человек на юге Китая.

Компания планирует открыть аэровокзал к концу 2020 года. Он будет использоваться для 20 двухместных автономных летательный аппаратов, на которых туристы будут совершать воздушные прогулки.

EHang сообщила, что на крыше трёхэтажного терминала площадью 2500 м² будет находиться четыре посадочные площадки для летательных транспортных средств. Внутри здания будут предусмотрены вестибюль, зона ожидания для пассажиров, а также зона вылета и прилёта.

Целью проекта является раскрытие туристического потенциала Хэчжоу, который туристы, приезжающие на юг Китая, сейчас обычно обходят, предпочитая более известные места.

Новый терминал может стать полезным испытательным стендом для автономных летательных аппаратов, для которых пока не установлены единые стандарты, необходимые для осуществления коммерческих авиаперевозок. EHang недавно завершила свои первые испытательные полёты беспилотных аэротакси в США и получила разрешение на тестирование двухместных пассажирских ЛА с электрическим приводом в Норвегии.

Авиакомпания British Airways сообщила о проведении тестирования автономных электрических инвалидных колясок в международном аэропорту им. Джона Кеннеди (США). Тестирование устройств в шестом по загруженности аэропорту США призвано выяснить, как они могут помочь пассажирам с ограниченными физическими возможностями.

Хотя автономная инвалидная коляска не отличается высокой скоростью перемещения, она способна объезжать препятствия на пути благодаря использованию технологии предотвращения столкновений. Что также немаловажно, она может перемещаться по терминалу без помощи персонала аэропорта. Для управления маршрутом движения коляски используется встроенный дисплей. После доставки пассажира к выходу на посадку инвалидная коляска возвращается к док-станции, где будет находиться в ожидании следующего клиента.

Как утверждает ресурс engadget.com, тестируемая инвалидная коляска очень похоже на изделие фирмы WHILL — Model Ci, стоимость которого находится в пределах $4000.

Прежде чем начать полномасштабное использование автономных инвалидных колясок в ряде аэропортов, авиакомпания планирует провести дальнейшие испытания устройства в аэропорту Хитроу. Эти испытания являются частью пятилетнего проекта British Airways стоимостью 6,5 млрд фунтов стерлингов (около $8,3 млрд), направленного на повышение качества обслуживания клиентов.

Аэропорт Штутгарта первым в Европе приступил к тестированию экзоскелетов с электроприводом производства немецкой фирмы German Bionic. Экзоскелеты усиливают движения и, таким образом, упрощают подъём тяжелых грузов. Вес устройства, похожего на рюкзак, составляет 8 кг. Его можно настроить индивидуально под любого работника с помощью регулируемых ремней.

Flughafen Stuttgart

«Cray X — это активный экзоскелет, приводимый в движение электродвигателями, — объяснила пресс-секретарь аэропорта Беата Шляйхер (Beate Schleicher) в интервью ресурсу echo24.de. — Благодаря поддержке восьмикилограммового „рюкзака“ работникам требуется меньше усилий при подъёме тяжести, и снижается нагрузка на поясницу».

«Первоначально мы заказали два Cray X, которые мы будем тестировать в течение года, — сообщил Даниэль Шмидт (Daniel Schmidt), руководитель отдела наземного обслуживания в аэропорту Штутгарта. — Если устройства докажут свою ценность, мы закажем больше».

Хотя аэропорт Штутгарта является первым среди аэропортов Европы, решившим внедрить экзоскелеты для работ по погрузке-разгрузке багажа, данные устройства уже применяются на предприятиях Германии. Например, фирмы IKEA и BMW уже сейчас используют в логистике экзоскелеты German Bionic.

В Хитроу, самом загруженном аэропорту Великобритании, установили усовершенствованную систему обнаружения беспилотников, которая помогает точно определять несанкционированный дрон с дистанционным управлением, направляющийся в его воздушное пространство.

Этот шаг последовал в связи с неоднократными вторжениями дронов в воздушное пространство аэропорта в последние годы, в том числе усилиями активистов-экологов, которые пытались добиться временного прекращения работы аэропорта в сентябре 2019 года в рамках акции протеста против изменения климата.

Напомним, что в близлежащем аэропорту Гатвик в 2018 году из-за появления дронов возле взлётной полосы были вынуждены отменить все рейсы на 30 часов, что привело к значительным убыткам.

В аэропорту Шереметьево установили персональные табло — киоски DBA (Digital Boarding Assistant) производства российской компании Zamar Aero Solutions, оснащённые экраном и сканером штрих-кодов. Достаточно поднести к нему посадочный талон и на экране отображается время и направление вылета; номер рейса, терминал вылета; этаж, номер выхода на посадку и ориентировочное время до начала посадки.

Кроме того, киоск покажет направление к месту выхода и время в пути к нему. Данная информация отображается на русском, английском и даже китайском языках.

Компания Zamar Aero Solutions позиционирует киоски не столько как средство информирования, сколько как часть системы зонального позиционирования пассажиров в режиме реального времени, хотя эта функциональность в Шереметьево не реализована.

В частности, компания предлагает использовать их для отметки пассажиров о прохождении предполётного досмотра. Эта отметка позволит агентам на посадке, для которых предназначен модуль E-DSM GATE, определить точное местонахождение каждого не явившегося к месту выхода на посадку пассажира и принять решение о завершении посадки на рейс.

Однако для эффективной работы системы требуется, чтобы отметку у DBA проходил каждый пассажир, для чего будет необходимо установить турникеты. Кстати, они установлены в терминале B аэропорта Шереметьево перед местом предполётного досмотра.

В 2021 году в российских аэропортах могут появиться технологические дроны, которые будут использоваться в том числе для проверки аэронавигационного оборудования и будут летать как над территорией, так и в окрестностях аэропортов. Об этом сообщил РИА Новости соруководитель рабочей группы «Аэронет» Сергей Жуков в кулуарах конференции по реализации НТИ «Национальная технологическая революция 20.35».

В настоящее время в России действует запрет на полёты дронов у территорий аэропортов. По словам Жукова, первым беспилотником, который получит разрешение на полет у аэропорта, может стать беспилотное воздушное судно (БВС) компании-члена «Аэронет» «Курсир». БВС будут использовать в зоне действия аэронавигационного оборудования аэропорта с целью проверки качества его работы, включая функционирование систем посадки и навигации. В настоящее время для этих задач применяют дорогостоящие специализированные пилотируемые самолёты-лаборатории.

Холдинг «Росэлектроника» госкорпорации Ростех представил передовую систему обеспечения безопасности на объектах авиационной инфраструктуры.

Специализированный программно-аппаратный комплекс представлен на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019 в подмосковном Жуковском. Особенность решения — использование технологий искусственного интеллекта (ИИ) и машинного зрения.

Платформа включает систему обнаружения угроз со средствами ИИ и систему реагирования на основе DMR-радиостанций и широкополосной мобильной связи стандарта LTE. Инструменты компьютерного зрения позволяют обнаруживать и сопровождать различные объекты.

Комплекс выявляет факты несанкционированного проникновения на ту или иную территорию, определяет нештатные ситуации и потенциальные угрозы. Например, в случае выезда служебного транспорта за границу разрешённой зоны, сигнал тревоги автоматически передаётся дежурному оператору. Сотрудник имеет возможность осуществить вызов на радиостанцию водителя, подключиться к видеокамере в салоне, чтобы оценить состояние водителя, и, если это потребуется, дистанционно заглушить двигатель транспортного средства.

Новая система может применяться как внутри зданий, так и для охраны периметра аэропорта в любое время суток. При ухудшении условий видимости происходит автоматическое включение тепловизоров и радиолокаторов.

В то же время базовая станция LTE позволяет развернуть на территории аэропорта сеть мобильной широкополосной связи со скоростью передачи данных до 350 Мбит/с. Поддерживается стандарт NB-IoT, что даёт возможность использовать технологию Интернета вещей для автоматизированного мониторинга безопасности и сигнализации о чрезвычайных ситуациях на объектах авиационной инфраструктуры.