Совсем недавно Европейский авиастроительный концерн Airbus сообщил об успешном испытании первой в мире автоматической системы дозаправки самолёта в воздухе, а теперь объявил о готовящемся тестировании устройства «электронный нос» (сниффер), который использует биологические клетки и имитирует поисковых собак для обнаружения бомб в аэропортах.

Koniku/The Index Project

Как сообщает Financial Times, в конце 2020 года компания установит в сканерах досмотра багажа нескольких аэропортов датчики, разработанные стартапом Koniku из Кремниевой долины. Устройства напоминают по форме медузу. Технология объединяет кремниевые процессоры и живые клетки.

«Мы разработали технологию, которая способна обнаружить запах — пропуская воздух, устройство сообщает, что в нём находится, — пояснил основатель Koniku Ошиореноя Агаби (Oshiorenoya Agabi). — Мы достигаем этого, используя биологические клетки (либо клетки HEK — из эмбриональных почек, либо астроциты — клетки мозга), — и мы генетически модифицируем их, чтобы получить обонятельные рецепторы».

Судя по всему, источником клеток служит абортивные ткани человека. Сведений о том, как долго способны жить клетки вне организма, пока не сообщается. По всей видимости, биологическая часть является заменяемым материалом.

В свете пандемии COVID-19 компании также ищут способы обнаружения биологических опасностей, таких как вирусы. Koniku рекламирует свои средства защиты и медицинские приложения, использующие снифферы, способные обнаруживать признаки рака — почти так же, как собаки могут чувствовать рак простаты с предельной точностью. «Вы просыпаетесь утром, дышите в наше устройство… и мы анализируем состояние вашего здоровья. Это одно из наших стратегических направлений», — отметил господин Агаби.

Устройства, которые могут с той или иной долей вероятности указывать на наличие у пассажиров следов опасных химических веществ, имеют весьма ограниченный успех, что позволяет скептически относиться к любой новой технологии от такой небольших компаний вроде Koniku, где работает всего 20 человек. Тем не менее, тот факт, что разработка заинтересовала Airbus, является добрым знаком. Airbus работает с Koniku в этом направлении с 2017 года и заявляет, что выпустит революционное комплексное решение в области безопасности.

Китайская компания EHang, специализирующаяся на разработке и производстве автономных летательных аппаратов, объявила о планах по строительству первого в мире аэровокзала для беспилотников.

Предназначенный для туристических целей воздушный терминал будет построен в Хэчжоу, городе с населением 2 млн человек на юге Китая.

Компания планирует открыть аэровокзал к концу 2020 года. Он будет использоваться для 20 двухместных автономных летательный аппаратов, на которых туристы будут совершать воздушные прогулки.

EHang сообщила, что на крыше трёхэтажного терминала площадью 2500 м² будет находиться четыре посадочные площадки для летательных транспортных средств. Внутри здания будут предусмотрены вестибюль, зона ожидания для пассажиров, а также зона вылета и прилёта.

Целью проекта является раскрытие туристического потенциала Хэчжоу, который туристы, приезжающие на юг Китая, сейчас обычно обходят, предпочитая более известные места.

Новый терминал может стать полезным испытательным стендом для автономных летательных аппаратов, для которых пока не установлены единые стандарты, необходимые для осуществления коммерческих авиаперевозок. EHang недавно завершила свои первые испытательные полёты беспилотных аэротакси в США  и получила разрешение на тестирование двухместных пассажирских ЛА с электрическим приводом в Норвегии.

Авиакомпания British Airways сообщила о проведении тестирования автономных электрических инвалидных колясок в международном аэропорту им. Джона Кеннеди (США). Тестирование устройств в шестом по загруженности аэропорту США призвано выяснить, как они могут помочь пассажирам с ограниченными физическими возможностями.

Хотя автономная инвалидная коляска не отличается высокой скоростью перемещения, она способна объезжать препятствия на пути благодаря использованию технологии предотвращения столкновений. Что также немаловажно, она может перемещаться по терминалу без помощи персонала аэропорта. Для управления маршрутом движения коляски используется встроенный дисплей. После доставки пассажира к выходу на посадку инвалидная коляска возвращается к док-станции, где будет находиться в ожидании следующего клиента.

Как утверждает ресурс engadget.com, тестируемая инвалидная коляска очень похоже на изделие фирмы WHILL — Model Ci, стоимость которого находится в пределах $4000.

Прежде чем начать полномасштабное использование автономных инвалидных колясок в ряде аэропортов, авиакомпания планирует провести дальнейшие испытания устройства в аэропорту Хитроу. Эти испытания являются частью пятилетнего проекта British Airways стоимостью 6,5 млрд фунтов стерлингов (около $8,3 млрд), направленного на повышение качества обслуживания клиентов.

Аэропорт Штутгарта первым в Европе приступил к тестированию экзоскелетов с электроприводом производства немецкой фирмы German Bionic. Экзоскелеты усиливают движения и, таким образом, упрощают подъём тяжелых грузов. Вес устройства, похожего на рюкзак, составляет 8 кг. Его можно настроить индивидуально под любого работника с помощью регулируемых ремней.

Flughafen Stuttgart

«Cray X — это активный экзоскелет, приводимый в движение электродвигателями, — объяснила пресс-секретарь аэропорта Беата Шляйхер (Beate Schleicher) в интервью ресурсу echo24.de. — Благодаря поддержке восьмикилограммового „рюкзака“ работникам требуется меньше усилий при подъёме тяжести, и снижается нагрузка на поясницу».

«Первоначально мы заказали два Cray X, которые мы будем тестировать в течение года, — сообщил Даниэль Шмидт (Daniel Schmidt), руководитель отдела наземного обслуживания в аэропорту Штутгарта. — Если устройства докажут свою ценность, мы закажем больше».

Хотя аэропорт Штутгарта является первым среди аэропортов Европы, решившим внедрить экзоскелеты для работ по погрузке-разгрузке багажа, данные устройства уже применяются на предприятиях Германии. Например, фирмы IKEA и BMW уже сейчас используют в логистике экзоскелеты German Bionic.

В Хитроу, самом загруженном аэропорту Великобритании, установили усовершенствованную систему обнаружения беспилотников, которая помогает точно определять несанкционированный дрон с дистанционным управлением, направляющийся в его воздушное пространство.

Этот шаг последовал в связи с неоднократными вторжениями дронов в воздушное пространство аэропорта в последние годы, в том числе усилиями активистов-экологов, которые пытались добиться временного прекращения работы аэропорта в сентябре 2019 года в рамках акции протеста против изменения климата.

Напомним, что в близлежащем аэропорту Гатвик в 2018 году из-за появления дронов возле взлётной полосы были вынуждены отменить все рейсы на 30 часов, что привело к значительным убыткам.

В аэропорту Шереметьево установили персональные табло — киоски DBA (Digital Boarding Assistant) производства российской компании Zamar Aero Solutions, оснащённые экраном и сканером штрих-кодов. Достаточно поднести к нему посадочный талон и на экране отображается время и направление вылета; номер рейса, терминал вылета; этаж, номер выхода на посадку и ориентировочное время до начала посадки.

Кроме того, киоск покажет направление к месту выхода и время в пути к нему. Данная информация отображается на русском, английском и даже китайском языках.

Компания Zamar Aero Solutions позиционирует киоски не столько как средство информирования, сколько как часть системы зонального позиционирования пассажиров в режиме реального времени, хотя эта функциональность в Шереметьево не реализована.

В частности, компания предлагает использовать их для отметки пассажиров о прохождении предполётного досмотра. Эта отметка позволит агентам на посадке, для которых предназначен модуль E-DSM GATE, определить точное местонахождение каждого не явившегося к месту выхода на посадку пассажира и принять решение о завершении посадки на рейс.

Однако для эффективной работы системы требуется, чтобы отметку у DBA проходил каждый пассажир, для чего будет необходимо установить турникеты. Кстати, они установлены в терминале B аэропорта Шереметьево перед местом предполётного досмотра.

В 2021 году в российских аэропортах могут появиться технологические дроны, которые будут использоваться в том числе для проверки аэронавигационного оборудования и будут летать как над территорией, так и в окрестностях аэропортов. Об этом сообщил РИА Новости соруководитель рабочей группы «Аэронет» Сергей Жуков в кулуарах конференции по реализации НТИ «Национальная технологическая революция 20.35».

В настоящее время в России действует запрет на полёты дронов у территорий аэропортов. По словам Жукова, первым беспилотником, который получит разрешение на полет у аэропорта, может стать беспилотное воздушное судно (БВС) компании-члена «Аэронет» «Курсир». БВС будут использовать в зоне действия аэронавигационного оборудования аэропорта с целью проверки качества его работы, включая функционирование систем посадки и навигации. В настоящее время для этих задач применяют дорогостоящие специализированные пилотируемые самолёты-лаборатории.

Холдинг «Росэлектроника» госкорпорации Ростех представил передовую систему обеспечения безопасности на объектах авиационной инфраструктуры.

Специализированный программно-аппаратный комплекс представлен на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019 в подмосковном Жуковском. Особенность решения — использование технологий искусственного интеллекта (ИИ) и машинного зрения.

Платформа включает систему обнаружения угроз со средствами ИИ и систему реагирования на основе DMR-радиостанций и широкополосной мобильной связи стандарта LTE. Инструменты компьютерного зрения позволяют обнаруживать и сопровождать различные объекты.

Комплекс выявляет факты несанкционированного проникновения на ту или иную территорию, определяет нештатные ситуации и потенциальные угрозы. Например, в случае выезда служебного транспорта за границу разрешённой зоны, сигнал тревоги автоматически передаётся дежурному оператору. Сотрудник имеет возможность осуществить вызов на радиостанцию водителя, подключиться к видеокамере в салоне, чтобы оценить состояние водителя, и, если это потребуется, дистанционно заглушить двигатель транспортного средства.

Новая система может применяться как внутри зданий, так и для охраны периметра аэропорта в любое время суток. При ухудшении условий видимости происходит автоматическое включение тепловизоров и радиолокаторов.

В то же время базовая станция LTE позволяет развернуть на территории аэропорта сеть мобильной широкополосной связи со скоростью передачи данных до 350 Мбит/с. Поддерживается стандарт NB-IoT, что даёт возможность использовать технологию Интернета вещей для автоматизированного мониторинга безопасности и сигнализации о чрезвычайных ситуациях на объектах авиационной инфраструктуры. 

Атака беспилотника, вызвавшая хаос в аэропорту Гатвик в канун Рождества, была организована кем-то, кто был осведомлён об эксплуатационных процедурах аэропорта, полагают в руководстве предприятия.

GETTY IMAGES

Глава Гатвика заявил в интервью телешоу BBC Panorama, что управлявший беспилотником, «похоже, имел возможность видеть, что происходит на взлётно-посадочной полосе».

В свою очередь, полиция Сассекса сообщила телепрограмме, что возможность участия в атаке инсайдера является «заслуживающей доверия» версией проводимого расследования.

Из-за появления дрона вблизи взлётно-посадочной полосы во втором по загруженности аэропорту Великобритании пришлось приостановить на 33 часа приём-отправку рейсов в период с 19 по 21 декабря прошлого года. В результате было отменено или задержано около 1000 рейсов, из-за чего пострадало около 140 тыс. пассажиров.

Спустя всего через пару месяцев после транспортного коллапса, вызванного появлением беспилотников возле взлётной полосы одного из самых крупных аэропортов Великобритании, Гатвика, в стране решили расширить запретные для появления дронов зоны вокруг аэропортов. Начиная со среды, 13 марта, радиус таких зон увеличивается с одного до пяти километров. Об изменениях в правилах использования дронов было объявлено в прошлом месяце.

Правительство Великобритании также подготовило законопроект, который позволит расширить круг полномочий полиции при принятии мер по пресечению использования дронов в запретных зонах, включая возможность останавливать и обыскивать людей, подозреваемых в их злонамеренном использовании вблизи аэропортов. Если законопроект будет одобрен парламентом, он также предоставит полиции право доступа к данным, хранящимся в памяти дронов. В настоящее время тем, кто безрассудно подвергает опасности жизнь пассажиров авиалайнеров, запуская дроны в запретной зоне, грозит до пяти лет лишения свободы.

Financial Times

Также сообщается, что с ноября этого года все желающие управлять беспилотниками весом более 250 граммов будут должны пройти онлайн-тест на знание мер по соблюдению безопасности и зарегистрироваться в Управлении гражданской авиации. Аналогичное правило было введено в США в 2016 году. Незарегистрировавшиеся владельцы беспилотников в Великобритании рискуют быть оштрафованными на сумму до 1000 фунтов стерлингов.

Растущая доступность беспилотников побудила два крупнейших международных аэропорта Великобритании — Хитроу и Гатвик — закупить системы противодействия беспилотным летательным аппаратам.

Несмотря на ужесточение правил использования дронов, количество случаев их появления в запрещённых зонах продолжает расти. В частности, появление дронов в районе взлётной полосы на три дня вывело из строя аэропорт Гатвик в период рождественских праздников.

В конце декабря аэропорт отменил более 1000 рейсов, из-за чего пострадало более 140 000 авиапассажиров. Согласно данным правоохранительных органов, 115 свидетелей, включая сотрудников аэропорта, сотрудников полиции и пилотов, сообщили о нахождении дронов в запрещённой зоне.

После инцидента с дронами в аэропорту Гатвик власти Великобритании приняли решение начать оснащать аэровокзалы страны системами для борьбы с дронами. В частности, со среды аэропорт Гатвик потратил 5 млн фунтов стерлингов на оборудование и технологии для предотвращения новых атак дронов.

В Великобритании теперь есть системы для борьбы с беспилотниками, заявил министр по вопросам безопасности Бен Уоллес (Ben Wallace).

Гатвик, второй по величине аэропорт Лондона вновь прекратил в пятницу вечером приём и отправку рейсов в связи с подозрением на появление дрона в районе аэродрома.

Аэропорт возобновил работу в пятницу утром после того как в течение более 30 часов здесь были отменены все авиарейсы в связи с появлением двух дронов у взлётной полосы. Прибывавшие авиалайнеры были перенаправлены для совершения посадки в других аэропортах, из-за чего пострадало более 120 000 пассажиров.

Лондонский аэропорт Гатвик, один из самых загруженных в мире аэропортов был вынужден в среду вечером отложить или даже отменить некоторые рейсы по соображениям безопасности, когда вблизи взлётно-посадочной полосы были замечены два беспилотных летательных аппарата.

bbc.com

Инцидент произошёл примерно в 9 часов вечера по местному времени. Прошло шесть часов, прежде чем воздушное пространство было признано безопасным, но вскоре после этого аэропорт вновь был вынужден прекратить все полёты после появления новых сообщений о дронах. В 6 часов утра аэропорт был по-прежнему закрыт, и на сегодняшний день отменено до 40 рейсов.

В следующем году «Аэрофлот» может внедрить технологии биометрического контроля в процедуру посадки пассажиров на рейсы в аэропорту «Шереметьево». Об этом рассказал заместитель директора авиакомпании по информационным технологиям Кирилл Богданов во время выступления на форуме «Крылья будущего».

На входе в «чистую зону» и в гейтах (выходах к самолётам) установят камеры, которые будут фотографировать пассажиров в момент прикладывания ими посадочных талонов. Система будет распознавать лица и сопоставлять первый снимок со вторым. Если «портреты» с разных камер совпадут, пассажир сможет пройти на посадку. По словам Богданова, технологии биометрического контроля, основанные на распознавании лиц пассажиров, ускорят процесс посадки на самолёт примерно на 30 % и повысят пунктуальность авиаперевозчика.

Отметим, что в России подобными технологиями для аэропортов занимаются несколько разработчиков. Ещё в июне прошлого года Ntechlab, «Ланит» и «Эликс» представили решение, которое позволяет сканировать посадочные талоны и распознавать лица на участках спецконтроля и в зонах посадки на самолёт.

В октябре 2018 года схожую разработку показал «Центр речевых технологий». В ЦРТ заявили, что в будущем их проект позволит вылетающим проходить регистрацию и досмотр, а также садиться в самолёт без необходимости предъявлять паспорт. На данный момент система идентификации пассажиров ЦРТ уже используется при первичном досмотре на входе в аэропорты Южно-Сахалинска и Саранска.