Компания по производству электромобилей Nikola сегодня подала заявление о банкротстве и продаже своих активов. Похоже, завершилась непростая история компании, сопровождавшаяся множеством взлётов и падений, непродуманными тратами многомиллиардных инвестиций, обвинениями в мошенничестве и тюремным заключением её первого генерального директора и основателя.

Источник изображений: Nikola Motors

Nikola оценивает свои обязательства в широком диапазоне от одного до десяти миллиардов долларов. В настоящее время компания располагает активами на сумму от 500 миллионов до 1 миллиарда долларов. В ожидании решения суда Nikola планирует провести аукцион. Компания заявила, что располагает $47 млн для финансирования процедуры банкротства и реализации активов.

«Как и другие компании в отрасли электромобилей, мы столкнулись с различными рыночными и макроэкономическими факторами, которые повлияли на нашу способность работать, — заявил президент и генеральный директор Nikola Стив Гирски (Steve Girsky). — В последние месяцы мы предприняли многочисленные действия по привлечению капитала, сокращению наших обязательств, очистке нашего баланса и сохранению денежных средств для поддержания нашей деятельности. К сожалению, наших самых больших усилий оказалось недостаточно для преодоления этих значительных проблем».

Начиная с 2015 года, Nikola успешно эксплуатировала идею создания большегрузных автомобилей с нулевым уровнем выбросов, использующих технологию водородных топливных элементов. Это помогло компании привлечь существенные инвестиции. Позднее в сферу её интересов попали и электрические грузовики. В 2020 году General Motors объявила о совместных с Nikola планах по проектированию и производству грузовых электромобилей в обмен на 11 % акций стартапа.

Однако менее чем через неделю фирма Hindenburg Research опубликовала сенсационный отчёт, обвиняющий Nikola в мошенничестве. В представленном видео грузовик компании катился под уклон, создавая ложное впечатление, что он движется своим ходом. Этот отчёт вызвал цепную реакцию, которая привела к уходу основателя Тревора Милтона (Trevor Milton) с поста председателя совета директоров и генерального директора, а затем — к его аресту. После этого скандала General Motors отказалась от партнёрства с Nikola.

Милтона также обвинили в ложных заявлениях о производстве собственного водородного топлива по ценам ниже рыночных и в утверждении, что компания получила «миллиарды, миллиардов, миллиардов и миллиардов» долларов в виде заказов на грузовики. Он был приговорён к четырём годам тюремного заключения.

Nikola вышла на биржу в 2020 году и начала отгружать свои первые грузовики менее чем через год. Она нарастила производство в 2024 году, но теряла сотни тысяч долларов на каждом проданном грузовике. По состоянию на третий квартал прошлого года компания произвела всего 600 автомобилей, многие из которых были отозваны из-за дефектов, что обошлось автопроизводителю в десятки миллионов долларов.

Nikola стала последней широко известной компанией по производству электромобилей, которая обанкротилась, не оправдав высоких ожиданий. Среди других неудачников — стартапы Lordstown, Proterra и Fisker. Китайская компания TuSimple, производившая беспилотные грузовики, смогла избежать банкротства, вовремя переключившись на игровые технологии.

«Интерфакс» сообщил, что 6 февраля Арбитражный суд Москвы признал обоснованным требование госкорпорации ВЭБ.РФ к производителю микропроцессоров и RFID-систем АО «Ангстрем» (Зеленоград) в размере 238,2 млрд рублей. ВЭБ.РФ получила все «голосующие» акции предприятия в 2018 году и с тех пор усилила нажим на «Ангстрем» с целью возврата заёмных средств.

Источник изображения: АО «Ангстрем»

АО «Ангстрем» столкнулось с серьёзными финансовыми претензиями со стороны госкорпорации ВЭБ.РФ по причине неисполнения обязательств по кредиту, выданному в 2008 году дочерней компании «Ангстрем-Т» на строительство завода микроэлектроники. Для этого ранее было закуплено б/у оборудование компании AMD для выпуска 130-нм чипов на 200-мм пластинах с обещанием модернизации до 90-нм норм производства. В 2012 году АО «Ангстрем» выступило поручителем по этому кредиту. После того как «Ангстрем-Т» не смогла погасить задолженность и была признана банкротом в 2019 году, ВЭБ.РФ предъявил требования к поручителю.

Согласно обнародованным данным, в сумму установленного взыскания вошли 141,9 млрд рублей основного долга и 96,3 млрд рублей процентов и неустойки. Сумма должна быть включена в реестр кредиторов должника. Кредитная организация просила взыскать с «Ангстрем» чуть больше — 245,1 млрд рублей, но суд счёл иначе. Ранее к подобным решениям пришёл ряд других судебных инстанций, которые все признали правомочность требований ВЭБ.РФ и других кредиторов по взысканию задолженности с АО «Ангстрем».

Арбитражный суд Москвы удовлетворил ходатайство конкурсного управляющего ООО «Гугл», который обратился с требованием о наложении обеспечительных мер на Google Ireland Limited. В результате была приостановлена возможность для Google Ireland Limited продолжать процесс, начатый в Северном окружном суде штата Калифорния. Эксперты считают решение московского арбитража логичным, подтверждая компетенцию российских судов рассматривать дела о банкротстве российских компаний.

Источник изображения: unsplash.com

24 января представители Google обратились к калифорнийскому суду с просьбой запретить конкурсному управляющему ООО «Гугл» и его представителям участвовать в рассмотрении иска о банкротстве, которое рассматривает Арбитражный суд Москвы. Однако этот запрос пока не был рассмотрен американскими судьями.

Ранее Высокий суд Англии и Уэльса запретил российским СМИ инициировать новые или продолжать существующие судебные процессы против Google, заявив, что такие дела могут рассматриваться только в США или Великобритании. Процесс по иску Google к телеканалам RT, «Спас» и «Царьград», который проходит в окружном суде Калифорнии, также направлен на блокирование активности российских медиа-компаний за рубежом.

По мнению управляющего ООО «Гугл», решения иностранных судов не могут препятствовать рассмотрению споров в российских арбитражных органах, а их обеспечительные меры не применимы на территории РФ.

Напомним, как до этого развивались события:

• В сентябре 2023 года временный управляющий ООО «Гугл» обнаружил у российской «дочки» Google признаки преднамеренного банкротства.
• 8 августа 2024 года сообщалось о возможной конфискации серверов и другого имущества Google в рамках погашения задолженности в ₽10 млрд перед своей российской дочерней компанией ООО «Гугл», которые были выплачены в качестве дивидендов и должны быть возвращены по решению суда.
• 22 октября 2024 года конкурсный управляющий ООО «Гугл» просил арбитражный суд Москвы признать недействительными сделками платежи российского подразделения Google в адрес Google Ireland Limited и взыскать с компании ₽130,2 млрд. Он также оспорил выплаты премий бывшим сотрудникам ООО «Гугл», начисление зарплат и матпомощи топ-менеджменту на сумму ₽166,3 млн.

К настоящему моменту сумма требований российских телеканалов к Google по поводу блокировки аккаунтов на YouTube достигла 1,8 дуодециллиона рублей. Подобная сумма превышает весь мировой ВВП и очевидно, что никогда не будет выплачена.

В ноябре шведская компания Northvolt подала заявление о банкротстве, и знакомые с событиями источники сообщили Reuters, что в этом месяце она попросила своих акционеров предоставить ей $1,29 млрд в ближайшие два года для спасения бизнеса по выпуску тяговых батарей.

Источник изображения: Northvolt

В позапрошлом месяце Northvolt подала заявление о банкротстве как раз после провала переговоров с потенциальными инвесторами. Бывший генеральный директор Петер Карлссон (Peter Carlsson) заявлял в ноябре, что в долгосрочной перспективе для выживания компании понадобится сумма от $1 млрд до $1,2 млрд. Имеющихся у компании средств хватит для покрытия текущих расходов только до середины или конца февраля этого года. В ответ на запрос Reuters представители Northvolt сообщили, что многие потенциальные источники выразили свой интерес к финансированию её деятельности. Среди них есть как стратегические, так и финансовые инвесторы, компания сейчас проводит консультации с экспертами.

Среди акционеров Northvolt имеются Goldman Sachs, BMW, Scania и Volkswagen. Кто из них присутствовал на собрании, на котором компания объявила о своих потребностях в финансировании, не уточняется. В идеале в роли спасителей Northvolt могли бы выступить производители тяговых батарей из Китая, Южной Кореи или Японии, поскольку они заинтересованы в развитии профильного бизнеса в Европе. Кто-то из конкурентов мог бы стать акционером Northvolt, если предложит деньги, необходимые для её спасения. Ещё одним источником небольших средств для поддержания операционной деятельности могло бы стать избавление от некоторых непрофильных активов, как дали понять представители компании. В частности, $6,79 млн удастся выручить на продаже доли Northvolt в капитале Hydrovolt — компании по переработке отслуживших своё батарей.

Весьма символично, что предстоящий уход с политической сцены Джозефа Байдена (Joseph Biden) ознаменовался печальным для американской электромобильной отрасли событием. Стартап Canoo, который планировал выпускать электромобили различного назначения на унифицированной платформе, объявил о своём банкротстве и прекращении деятельности.

Источник изображения: Canoo

Именно после прихода к власти Байдена четыре года назад в США начался инвестиционный подъём в сфере разработки и производства электромобилей. Поставленные уходящей администрацией США цели в сфере перехода на электротягу были весьма амбициозными, потребителей обещали поддерживать субсидиями на покупку, миллиарды долларов планировалось направить на развитие зарядной инфраструктуры и субсидирование производства электромобилей в США.

Основанная в 2017 году компания Canoo рассчитывала наладить серийный выпуск коммерческих и не только электромобилей на модульной платформе, позволяющей использовать надстройки различного назначения. По сути, все модели этой марки в той или иной мере напоминали своими очертаниями минивэны, только в ряде случаев они могли выступать в роли коммерческих фургонов, а в других выполнять функции пикапа или микроавтобуса. В определённый момент Apple даже интересовалась покупкой Canoo, вдохновившись дизайном и универсальностью предлагаемых компанией решений. Бывший глава Canoo Ульрих Кранц (Ulrich Kranz) в одном время даже помогал Apple работать над созданием собственного электромобиля, пока компания не отказалась от этой идеи в 2024 году.

В 2020 году компания Canoo вышла на фондовый рынок через SPAC-сделку, ей удалось привлечь около $600 млн на развитие. Новое руководство компании сосредоточилось на идее использования коммерческих электромобилей, предварительные соглашения были заключены с Почтовой службой США, Пентагоном и NASA, которым Canoo предоставила в пользование несколько электромобилей. В 2022 году Canoo даже договорилась с розничной торговой сетью Walmart о предоставлении 10 000 электрических фургонов, но сотрудничество не получило развития.

К 2024 году дела у Canoo шли всё хуже, хотя она и приобрела производственные активы другого обанкротившегося стартапа Arrival. К концу года компания сократила всех сотрудников своего предприятия в Оклахоме, в течение года её штат покинули несколько руководителей. К середине ноября на счетах Canoo оставалось не более $700 000. В документах по банкротству сообщается, что её долговые обязательства измеряются суммой от $10 до $50 млн, количество кредиторов достигает 49 штук, а стоимость собственных активов не превышает $50 000. В таких условиях она не может ни продолжать деятельности, ни рассчитаться с кредиторами. По этой причине Canoo решила начать процедуру банкротства. Предоплата за электромобили, которые клиенты рассчитывали получить, будет возвращена им в соответствии с законодательством.

После десяти лет существования немецкий стартап Lilium в конце декабря вплотную подошёл к черте банкротства, поскольку компания перешла под конкурсное управление и уволила основную часть сотрудников. Как отмечает New Atlas, ещё в конце прошлого месяца для Lilium забрезжила надежда на спасение, поскольку консорциум инвесторов выделил 200 млн евро для решения её текущих финансовых проблем.

Источник изображения: Lilium

Подобная инициатива оказалась весьма своевременной, ведь в своём развитии стартап Lilium как раз находится в той стадии, когда получено разрешение на испытания первого прототипа летательного аппарата, а массовое производство должно было стартовать в следующем году. В роли спасителей бизнеса пытаются выступить инвесторы, объединившиеся под знаменем Mobile Uplift Corporation. Поддержку этому консорциуму оказывают кредиторы, акционеры Lilium, а также инвестиционная компания из США Fifth Wall и некий крупный европейский инвестор. Затесался среди «спасателей» и производитель аккумуляторов CustomCells.

Как сообщается, сделка между Lilium и консорциумом инвесторов будет заключена в начале текущего месяца, после чего действующее руководство компании рассчитывает «перезапустить бизнес». Юридические процедуры по восстановлению бизнеса Lilium займут существенное время, но самое главное, что компании неизбежно потребуются дополнительные средства для реализации первоначальной миссии в виде выпуска летательных аппаратов на электротяге. Остаётся надеяться, что у инвесторов хватит и терпения, и финансовых ресурсов для дальнейшей поддержки Lilium.

Стало известно, что действующий генеральный директор британской компании Imagination через год или около того уйдёт в отставку. Это происходит на фоне обвинений компании в передаче технологий в Китай. Компания Imagination долгое время разрабатывала энергоэффективные графические и процессорные архитектуры и даже на время стала владельцем архитектуры MIPS. Однако после отказа Apple сотрудничать с ней она оказалась на грани закрытия. На этом её проблемы не закончились.

Саймон Бересфорд-Уайли (Simon Beresford-Wylie), бывший глава Nokia Siemens Networks и сетевого подразделения Samsung, с 2020 года антикризисный гендир Imagination

После разрыва с Apple в 2020 году компания Imagination полагалась на основного инвестора — финансовую компанию Canyon Bridge Capital Partners. Позже Canyon Bridge обвинили в использовании средств Компартии Китая для скупки технологий по всему миру. Это, в частности, не позволило Imagination сохранить активы компании MIPS, которые пришлось продать американскому инвестору, тем самым ограничив доступ к этой архитектуре разработчикам из Китая и России.

В декабре 2024 года британская газета The Telegraph сообщила, что Imagination продала доступ к своим разработкам двум китайским компаниям из «чёрного списка» Минюста США — Biren Technology и Moore Threads. Это якобы позволит китайским инженерам в области искусственного интеллекта создавать решения для военных систем. В Imagination отвергли это обвинение и заверили, что всегда действовали в рамках закона, учитывая интересы национальной безопасности Великобритании.

Как бы там ни было, Bloomberg сообщил, что Canyon Bridge Capital Partners наняла компанию Lazard для поиска покупателей Imagination. Мытарства компании продолжаются.

Похоже, пузырь летающих такси схлопывается, как двадцать лет назад лопнул пузырь доткомов. Процедуру защиты от банкротства начал безусловный лидер в области новой городской воздушной мобильности — немецкая компания Volocopter. Суд назначил компании временную администрацию и дал время до февраля для поиска инвестиций. Если источник финансирования не будет найден, десятилетия усилий окажутся напрасными.

Источник изображения: Volocopter

Недавно стало известно о банкротстве другой немецкой компании — Lilium. Она не смогла привлечь новое финансирование и начала процесс сокращения сотрудников. Однако Volocopter — это совершенно другой уровень. Все аналитики единогласно утверждали, что если кто-то сможет вывести в небо электрические такси, то первой это сделает именно Volocopter. Компания запускала свои электролёты в небо Европы и Юго-Восточной Азии. У неё были сотни предварительных заказов на будущие машины. И теперь она оказалась на грани банкротства.

Постановление о введении внешнего управления компанией Volocopter было вынесено судом Карлсруэ 26 декабря 2024 года. Если компания прекратит деятельность, аналитикам придётся признать лидером отрасли китайскую компанию EHang, которая демонстрирует стабильный рост и сообщает об увеличении годовой выручки на 287 %. Также остаются американские компании. Пока им далеко до достижений немецких коллег, но они не испытывают недостатка в финансировании. Тем не менее, Volocopter намерена бороться за своё выживание.

«Мы опережаем наших коллег в отрасли по технологиям, лётным испытаниям и сертификации, — заявил Дирк Хок (Dirk Hoke), генеральный директор Volocopter. — Это делает нас привлекательной компанией для инвесторов, пока мы проводим внутреннюю реструктуризацию».

Основанная в Швеции в 2016 году компания Northvolt планировала стать крупнейшим производителем тяговых батарей в Европе, но ей так и не суждено встать на ноги — в следующем квартале она собирается осуществить реструктуризацию и уже объявила о банкротстве, накопив $5,8 млрд долгов.

Источник изображений: Northvolt

Как отмечает Bloomberg, генеральный директор Northvolt Петер Карлссон (Peter Carlsson) покинет свой пост, а процедура защиты от требований кредиторов позволит компании в первом квартале провести реструктуризацию. Попытки производителя привлечь дополнительные средства на своё развитие не увенчались успехом, что и послужило толчком к банкротству. Текущих запасов денежных средств Northvolt ($30 млн) хватит для осуществления операционной деятельности на протяжении одной недели.

Теперь уже бывший глава Northvolt Карлссон сохранит за собой пост в совете директоров компании и должность старшего консультанта, но подчеркнул, что руководство компанией должна взять на себя «очень компетентная команда». На время реструктуризации и поиска нового руководителя Northvolt возглавит финансовый директор компании Пиа Альтонен-Форселл (Pia Aaltonen-Forsell), а в роли операционного директора будет выступать президент по аккумуляторным ячейкам Маттиас Арлет (Mattias Arleth). Под началом Карлссона компания успела построить основное предприятие в Швеции, а также договориться о строительстве предприятий в Германии, США и Канаде. Получив около $10 млрд средств инвесторов и субсидий на реализацию своих амбициозных проектов, Northvolt на определённом этапе надеялась выйти на IPO и оценить свою капитализацию в $20 млрд. В ближайшее время Northvolt сосредоточится на поиске партнёров, которые смогут обеспечить её финансовой поддержкой, а также рассчитывает достроить предприятия в Германии и Канаде.

К осени текущего года Northvolt столкнулась со стремительно развивающимся кризисом ликвидности и не смогла нарастить объёмы выпуска продукции в Швеции. Клиенты попросту пересмотрели свою потребность в тяговых батареях из-за снижения спроса на электромобили. Переживающий непростые времена крупнейший акционер Northvolt и клиент в лице грузового подразделения Scania — Volkswagen, отказался предоставить производителю батарей дополнительное финансирование, сославшись на собственное кризисное положение.

Во время грядущей реструктуризации Northvolt рассчитывает продолжить выпуск тяговых аккумуляторов, но масштабы бизнеса придётся сократить до уровня, который позволит сохранить его устойчивое функционирование. В результате предлагаемых мер компания рассчитывает получить примерно $245 млн, из которых $145 млн будут предоставлены в виде денежных средств, остальные будут заимствованы. Предприятие на севере Швеции продолжит функционировать в обычном режиме. Руководство всё ещё надеется реализовать изначальную миссию Northvolt по созданию западной промышленной базы по производству батарей. В сентябре этого года компания объявила о намерениях сократить численность персонала по всему миру на 20 %, а в Швеции масштаб сокращений должен был достичь 25 %. Всего же для восстановления нормальной работы Northvolt потребуется от $1 до $1,2 млрд, по оценкам бывшего генерального директора. В штате Northvolt до недавнего времени числилось 6600 сотрудников, распределённых по семи странам мира. Если план реструктуризации не удастся реализовать, компания будет ликвидирована.

Управление по контролю за иностранными активами (OFAC) США выдало Oracle разрешение выкупить долги своей дочерней компании в России. Обязательства могут быть покрыты по цене не более 60 % от номинала, но только если кредиторы откажутся предъявлять в будущем новые требования.

Источник изображений: BoliviaInteligente / unsplash.com

«Чуть более недели назад по поручению Oracle Corp. мы разослали всем кредиторам письма с предложением о выкупе задолженности. Все те годы, пока идут суды, Oracle пыталась получить лицензию регулирующих органов США о том, что компания может выплачивать долги, и вот наконец она её получила. Без такой лицензии Oracle не могла никак взаимодействовать с российскими кредиторами из-за санкций», — приводит РБК заявление представителя компании Артёма Антонова. В письме говорится, что американская компания готова выкупить требования к АО «Оракл компьютерное оборудование» по цене не более 60 % от номинала, если кредиторы откажутся от любых новых требований к российскому юрлицу. Всем кредиторам компания должна более 1,4 млрд руб., а значит, речь идёт о 840 млн руб. или $8,5 млн.

«Разрешение на выкуп части долга удалось получить по итогам нескольких месяцев взаимодействия с регулятором. <..> Компания предлагает урегулировать долги путём выкупа требований у кредиторов. По регуляторным причинам и с учётом позиции зарубежных консультантов компания пока считает другие опции (в том числе вариант с заключением мирового соглашения по закону о банкротстве) недоступными», — говорится в письме Oracle и указывается, что «существует вероятность» в перспективе заключить мировое соглашение. Юридически значимым, однако, письмо не является, отметил конкурсный управляющий по делу о банкротстве АО «Оракл компьютерное оборудование» Егор Непомнящих: оно не содержит подписи, и в нём не указан отправитель. Пока нет ясности, как именно компания намеревается выплачивать долги и как собирается рассчитываться с госструктурами из числа кредиторов.

Oracle специализируется на облачных решениях в области бизнес-аналитики, гибридных облаков, машинного обучения и хранения данных; российский филиал занимался разработкой ПО и техподдержкой. Среди его клиентов значились, в частности, Казначейство, Минфин, Минтранс, Федеральная таможенная служба, Фонд социального страхования и Банк России. Свою деятельность в РФ компания приостановила в марте 2022 года, а в июне был подан иск о банкротстве. В конкурсную массу пока взыскали 82,8 млн руб., в том числе 43,1 млн руб. от Межрайонной инспекции ФНС России № 51 по Москве по претензии господина Непомнящих; всего он предъявил разным организациям требования на 533 млн руб. В августе 2024 года он подал иски к 51 бывшему сотруднику Oracle с требованием вернуть выплаченные им премии.

Конкурсное производство в отношении АО «Оракл компьютерное оборудование» должно продлиться до 3 декабря, но из-за оспаривания ряда сделок срок могут продлить ещё на полгода, отмечают опрошенные РБК эксперты. Традиционно выход из процедуры банкротства предполагает два сценария: заключение мирового соглашения и выкуп требования кредиторов на условиях отказа от дальнейших требований — второй вариант представляется более простым, потому что не предполагает утверждения мирового соглашения на собрании кредиторов, и не нужно учитывать мнение отказавшихся от него миноритарных кредиторов. Но факт участия зарубежной материнской компании в этом деле представляется редким — чаще они просто игнорируют долги российских «дочек».

Созданная ещё в 1989 году британская компания Reaction Engines по разработке передовых аэрокосмических двигателей признана банкротом. Это был ключевой игрок правительственной программы Великобритании по созданию гиперзвуковых двигателей военного и гражданского назначения. Ведущими инвесторами компании были BAE Systems и Rolls-Royce, которые отказали ей в дальнейшем финансировании.

Источник изображения: Reaction Engines

На период решения вопросов с кредиторами компания Reaction Engines перешла под внешнее управление, которое осуществляет крупнейшая международная консалтинговая компания PricewaterhouseCoopers (PwC). Из 208 сотрудников Reaction Engines уволены 173 человека.

«С большой печалью сообщаем, что компания-первопроходец с 35-летней историей внедрения аэрокосмических инноваций, к сожалению, не смогла привлечь финансирование, необходимое для продолжения деятельности, — сказано в пресс-релизе PwC. — Мы знаем, что это очень неопределенное и тревожное время для талантливых и преданных делу сотрудников компании. Мы полны решимости оказывать им всю необходимую поддержку в это время».

Компания Reaction Engines была создана 35 лет назад британским инженером Аланом Бондом (Alan Bond). До этого он отметился участием в проекте Британского межпланетного общества «Дедал». Это проект по созданию беспилотного звездолёта — первый достаточно детальный инженерный подход к проектированию межзвёздных космических кораблей.

Позже Reaction Engines приступила к разработке проекта по созданию одноступенчатого орбитального космоплана HOTOL (горизонтальные взлёт/посадка). Создаваемые для проекта прямоточные реактивные двигатели компания проектировала с учётом собственных интересов — она создавала собственный космоплан Skylon. Участие в проекте HOTOL для компаний British Aerospace и Rolls-Royce дало возможность Reaction Engines принять участие в ряде военных проектов США и Великобритании и надолго обеспечило ей финансовую стабильность. В частности, компания обещала создать двигатель SABRE (Synergetic Air Breathing Rocket Engine), на который многие возлагали надежды.

В 2015 году British Aerospace приобрела 20 % акций Reaction Engines и обеспечила ей приток капитала от Rolls-Royce и других инвесторов. До последнего времени Reaction Engines была основой британской правительственной программы создания гиперзвукового оружия. Признание компании банкротом поставило под угрозу это направление. Точку поставили компании British Aerospace и Rolls-Royce, отказавшись предоставить Reaction Engines очередные примерно $200 млн на развитие.

Компания Lilium, пионер в области разработки электрических самолётов вертикального взлёта и посадки (eVTOL), объявила о неплатёжеспособности и прекращении своей деятельности. Несмотря на предзаказы, предприятие не смогло обеспечить долгосрочное финансирование для выполнения всех поставленных задач и обязательств.

Источник изображения: Lilium

Lilium, чья продукция должна была выйти на рынок в 2026 году, ранее сообщала о начале сборки первых двух полностью электрических летательных аппаратов в Германии. Компания также работала над получением сертификации от Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) и Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Примечательно, что буквально на этой неделе FAA завершило разработку правил для эксплуатации eVTOL, чего очень ждала Lilium.

Несмотря на большие планы, включающие заказ до 100 летательных аппаратов от Саудовской Аравии и продажу ещё четырёх британской компании Volare Aviation, Lilium не смогла обеспечить должное финансирование. В прошлом году компания также сотрудничала с брокерской фирмой в Техасе, чтобы продать своё воздушное такси за 10 миллионов долларов. Однако главной проблемой стало отсутствие кредита в размере 50 миллионов евро, который должен был быть гарантирован властями Баварии.

В 2021 году Lilium вышла на биржу в США путём обратного слияния со SPAC (Special Purpose Acquisition Company), однако это не помогло ей избежать финансовых трудностей. В недавнем заявлении, поданном в Комиссию по ценным бумагам и биржам США (SEC), компания сообщила, что не может привлечь средства, необходимые для продолжения работы своих дочерних предприятий Lilium GmbH и Lilium eAircraft GmbH.

Теперь Lilium может потерять над ними контроль, если не найдётся инвестор, готовый спасти бизнес. В то же время конкуренты продолжают уверенно развиваться. Например, американская авиационная компания Joby Aviation получила инвестиции в размере 500 миллионов долларов от Toyota и сертификацию FAA в 2022 году, а Archer Aviation, также занимающаяся разработкой аппаратов eVTOL для использования в городской инфраструктуре — в 2023 году.

Конкурсный управляющий взыскал 82,8 млн руб. в ходе банкротства российской «дочки» Oracle, задолжавшей кредиторам более 1,4 млрд руб. Несмотря на значительные усилия, большая часть кредиторов, по мнению юристов, не получит выплат. Нехватка активов и затяжные судебные процессы делают перспективы возврата долгов туманными.

Источник изображения: sergeitokmakov / Pixabay

Общая сумма средств, поступившая на счёт компании «Оракл компьютерное оборудование» к концу сентября 2024 года, составила 82,8 млн руб. Эти средства были взысканы в рамках конкурсного производства, начавшегося в августе 2023 года. Данная информация была подтверждена двумя источниками, знакомыми с ходом дела.

Основную часть поступивших средств составили 43,1 млн руб., выплаченные Межрайонной инспекцией ФНС России № 51 по Москве после претензии, направленной в её адрес конкурсным управляющим Егором Непомнящих. Дополнительно московский филиал МКООО «Антемона» вернул 25,1 млн руб., которые компания получила в качестве отступных при расторжении договора аренды офиса. Также средства поступили от других организаций, включая системного интегратора «ТС Интеграция».

Непомнящих предъявил различным организациям требования на сумму более 533 млн руб., среди которых крупнейшие претензии направлены к Сбербанку (191,7 млн руб.) и IT-компании «Форс — Центр разработки» (149,4 млн руб.). Некоторые компании оспаривают эти требования, и судебные разбирательства по этим делам продолжаются. Процесс может затянуться на неопределённый срок, что усложняет перспективы возврата средств кредиторам.

Конкурсный управляющий также пытается взыскать более 100 млн руб. с бывших сотрудников компании. В августе 2024 года он подал 51 иск о возврате премий, выплаченных в 2022 году. Среди ответчиков — Алексей Курочка, экс-управляющий директор Oracle Cloud Systems, и Евгений Дрякин, бывший руководитель российского подразделения Oracle Communications. Экс-сотрудники обратились к властям с просьбой сохранить полученные премии, но окончательное решение примет суд.

В марте 2022 года Oracle приостановила деятельность в России, прекратив техническую поддержку клиентов по действующим контрактам. Российское подразделение занималось разработкой программного обеспечения и предоставляло техническую поддержку крупным государственным, коммерческим и финансовым организациям. Среди её клиентов были Федеральная налоговая служба, Минфин, Казначейство и крупнейшие банки страны. В июне 2022 года компания «Крок» подала иск о банкротстве российского юрлица Oracle, что стало началом официального процесса банкротства.

По оценкам юристов, большая часть кредиторов не сможет вернуть свои средства, поскольку процесс банкротства, как правило, может затянуться на десятилетие. Среди крупнейших кредиторов компании: «Форс — Центр разработки» (440 млн руб.), дистрибьютор «Марвел-Дистрибуция» (425,2 млн руб.), Альфа-Банк (99,4 млн руб.), Сбербанк (77,2 млн руб.), «МегаФон» (44 млн руб.), «Инфосистемы Джет» (20 млн руб.) и другие.

В среднем кредиторы получают лишь 5–6 % от суммы предъявленных требований. Однако в случае с Oracle возможна попытка увеличения суммы возврата за счёт оспаривания сделок и привлечения к субсидиарной ответственности бывших директоров. Судебные разбирательства могут продлиться ещё несколько лет, но их исход пока остаётся неопределённым.

Автопроизводитель Fisker в июле подал заявление о банкротстве, планируя «сохранить определённые клиентские программы», так как современные электромобили во многом зависят от обновлений ПО и подключения к облаку. Похоже, что именно это стало причиной иска, поданного American Lease, решившей выкупить 3300 уже произведённых автомобилей за $46,3 млн. Fisker сообщила American Lease, что внедорожники Ocean «не могут быть технически перенесены» с сервера Fisker.

Источник изображений: Fisker

Масштабное снижение цен на электрические внедорожники премиум класса Ocean в марте довело цену этих автомобилей до менее чем $25 000. Этот отчаянный шаг не помог Fisker избежать банкротства, а оставшиеся складские запасы согласилась выкупить нью-йоркская компания American Lease. Объём сделки составил примерно 3300 автомобилей на общую сумму $46,3 млн. К октябрю American Lease выплатила Fisker $42,5 млн и получила около 1100 электромобилей.

Но 4 октября Fisker сообщила American Lease, что электромобили «не могут быть технически перенесены» с сервера Fisker, к которому автомобили в настоящее время привязаны, на сервер American Lease.

American Lease «не может переоценить значимость этой неприятной новости», особенно с учётом практически полностью выплаченной суммы сделки. Остаётся неясным, как давно Fisker осведомлена об отсутствии технической возможности переноса привязки её электромобилей на новый сервер.

Владельцы почти 6400 внедорожников Ocean не на шутку озабочены вопросом — как обеспечить работоспособность своих электрокаров и возможность их сервисного обслуживания после банкротства Fisker.

Эксперты полагают, что данная ситуация должна послужить предупреждением для всей автомобильной промышленности. Автопроизводители все больше полагаются на подключение к одному или нескольким облакам для расширения функциональности и удобства обслуживания своей продукции. Но такая «привязка» может серьёзно отравить жизнь владельцам при возникновении технических проблем на облачных серверах.

Почти все кредиторы обанкротившейся криптовалютной биржи FTX получат прибыль от средств, которые они держали на площадке. Такое постановление накануне вынес федеральный судья США по делам о банкротстве.

Источник изображения: Mariia Shalabaieva / unsplash.com

Спустя без малого два года после того, как было объявлено о банкротстве FTX, судья из штата Делавэр одобрил план реорганизации компании, который предусматривает выплату более $14 млрд клиентам платформы. «В перспективе мы намерены вернуть 100 % сумм исков о банкротстве плюс проценты для негосударственных кредиторов посредством того, что станет крупнейшим и сложнейшим в истории распределением активов при банкротстве», — заявил Джон Рэй (John Ray), который занял пост гендиректора FTX после подачи компанией заявления о банкротстве.

К настоящему моменту компании удалось собрать от $14,7 млрд до $16,5 млрд имущества для распределения между кредиторами — по прежним оценкам, FTX была должна им около $11,2 млрд. Судья по делам о банкротстве в Делавэре Джон Дорси (John Dorsey) накануне одобрил план, согласно которому 98 % кредиторов площадки получат 119 % от суммы требований по состоянию на ноябрь 2022 года, когда было подано заявление о банкротстве.

С того момента цена биткоина выросла примерно на 260 %. Новое руководство компании привлекло средства, продав ряд активов, включая удерживаемые биржей венчурные инвестиции и прочие инвестиции, держателем которых была связанная с бывшим главой площадки компания Alameda Research. Одним из крупнейших вложений FTX стал стартап в области искусственного интеллекта Anthropic — в этом году платформа продала бо́льшую часть своей доли в компании почти за $900 млн. О дате вступления плана в силу и начале распределения активов будет объявлено отдельно.

Основатель и бывший глава FTC Сэм Бэнкман-Фрид (Sam Bankman-Fried) был признан виновным по семи уголовным статьям и приговорён к 25 годам лишения свободы и конфискации имущества на сумму более $11 млрд.