Компания OSOM, преемница нашумевшего стартапа Essential, основанного экс-главой Android Энди Рубином (Andy Rubin), готовится прекратить своё существование. Это ставит финальную точку в истории амбициозного проекта, стремившегося совершить переворот на рынке смартфонов путём интеграции передовых технологий защиты данных, конфиденциальности пользователей и криптовалютных функций.

Источник изображений: OSOM

Компания, название которой расшифровывается как «Out of Sight, Out of Mind» (С глаз долой — из сердца вон), была основана в 2020 году, спустя некоторое время после закрытия стартапа Essential. Джейсон Китс (Jason Keats), бывший руководитель отдела исследований и разработок Essential, вместе с группой коллег-единомышленников решил продолжить дело своего предшественника.

OSOM позиционировала себя как производитель смартфонов, ставящих во главу угла защиту данных и конфиденциальности владельца. Их дебютный продукт — смартфон OV1 — был разработан с учётом множества инновационных функций. Кроме того, OSOM представила уникальный кабель, способный блокировать несанкционированную передачу данных при подключении устройства к потенциально небезопасным источникам питания или компьютерам.

До недавнего времени OSOM строила амбициозные планы по разработке второго поколения своего смартфона OV2 или Saga Two. Однако планы OSOM столкнулись с жёсткой реальностью высококонкурентного рынка смартфонов. По информации источников внутри компании, в ближайшие дни ожидается массовое сокращение персонала. Лишь небольшая группа разработчиков останется в компании на короткий срок для выполнения обязательств перед Solana по выпуску финального обновления ПО для OV1/Saga. После этого ожидается полное прекращение деятельности OSOM.

Решение OSOM о партнёрстве с Solana и перепрофилировании OV1 в криптовалютный смартфон Saga было принято в 2022 году, на пике популярности криптовалют и NFT. В устройство были встроены функции работы со множеством криптовалют и Web3. Однако к моменту выхода Saga на рынок в 2023 году ситуация в криптоиндустрии сильно изменилась. Крах нескольких крупных криптовалютных бирж и инвестиционных фирм привёл к значительному снижению интереса к блокчейн-технологиям среди потребителей.

Ситуация приняла ещё более драматичный оборот после недавнего судебного иска, поданного против Китса бывшим руководителем компании. В иске, который стал достоянием общественности на прошлой неделе, содержатся серьёзные обвинения в адрес генерального директора OSOM. Утверждается, что Китс злоупотребил своим положением, используя средства компании в личных целях, в том числе на покупку двух автомобилей Lamborghini. Несмотря на отрицание Китсом всех обвинений, неожиданное объявление о закрытии OSOM заставляет взглянуть на происходящее под иным углом.

Закрытие OSOM, хотя и является значимым событием, не стало абсолютной неожиданностью для аналитиков технологического сектора. Рынок смартфонов уже давно достиг стадии зрелости и новым компаниям, особенно небольшим стартапам, крайне сложно на нём закрепиться. Ситуация особенно сложна для американских производителей, таких как OSOM, ведь в США большинство потребителей покупают смартфоны через операторов мобильной связи. Без налаженных связей с крупными телекоммуникационными компаниями трудно быть замеченным в океане смартфонов Samsung и Apple.

ООО «Крокус наноэлектроника» (КНЭ) сообщило о намерении объявить себя банкротом, обратили внимание «Ведомости». Совместное предприятие было основано в 2011 году госкорпорацией «Роснано» и французской Crocus Technology. В компанию по выпуску полупроводников было вложено более €200 млн и более 1,2 млрд рублей.

Источник изображения: succo / pixabay.com

До 2017 года владельцами КНЭ были АО «Роснано» (49,67 %) и «Крокус технолоджи акционерное общество с административным советом (Франция)» (50,33 %); далее российская сторона начала увеличивать свою долю, которая в июле 2020 года дошла до 99,99 %, а оставшиеся 0,01 % были переданы созданному в том же году ООО «КНЭ-ИС» — его учредителем была сама КНЭ. В ноябре 2022 года доля «Роснано» перешла в ООО «КНЭ-ИС»; с 23 ноября 2022 года информация об учредителях компании скрыта в ЕГРЮЛ.

КНЭ освоила обработку кремниевых пластин по техпроцессам 90 и 65 нм, говорится на её сайте. Компания намеревалась выпускать чипы энергонезависимой памяти MRAM для микроконтроллеров и микросхем — общий объём инвестиций в проект составил более €200 млн, около половины из которых поступили из «Роснано». В 2014 году соучредители инвестировали в КНЭ $60 млн, которые пошли на завершение строительства производства MRAM в технополисе «Москва»; в 2016 году предприятие получило от Минпромторга субсидию 1,24 млрд руб. на создание полупроводников на пластинах 300 мм.

КНЭ активно работала до 2020 года, а в 2021 году у неё начались проблемы — тогда было принято решение о продаже технологического оборудования некой компании с его последующей арендой. Год спустя КНЭ попала под европейские санкции и перевела в эту неназванную компанию весь производственный, инженерный и административный персонал, а также сократила научную и производственную деятельность. Доход КНЭ в 2022 году складывался из обслуживания проданного годом ранее оборудования, реализации оставшегося имущества и 300-мм пластин.

Источник изображения: Maxence Pira / unsplash.com

В конце 2022 года Минпромторг подал в суд на КНЭ, которая не смогла достичь целевых показателей по перечисленной в 2016 году субсидии. По производству и реализации импортозамещающей продукции она должна была выйти на 1,5 млрд руб., а по экспорту — на $14,7 млн. В реальности КНЭ показала 228 млн руб. и $2,9 млн соответственно, что составляет 14,42 % и 20 %. Компания объяснила неудачу форс-мажором, в том числе нарушением обязательств контрагентами, но суд решил, что компания «уклоняется от ответственности за нарушение обязательств по спорному договору по формальным основаниям». По итогам 2022 года КНЭ получила 128,7 млн руб. дохода при чистом убытке 1,81 млрд руб. — убыточной она стала с 2018 года.

Неудачи компании объясняются совокупностью причин, говорят опрошенные «Ведомостями» эксперты: невостребованностью технологии MRAM, блокировавшими международное сотрудничество санкциями, и особенностями производства. Литографическое производство на 300-мм пластинах составляло лишь часть технологического процесса — эти пластины закупались в Европе с уже нанесённым на них слоем полупроводника, и с введением санкций компания лишилась доступа к этим материалам.

Кредитором в процедуре банкротства КНЭ выступает «Роснано». Через две недели должник сможет подать в арбитражный суд заявление, и если оно будет признано обоснованным, в отношении компании введут процедуру наблюдения, будет проведён анализ её финансового состояния. Далее КНЭ может ожидать конкурсное производство, ликвидация и распределение её активов между кредиторами.

Современные автомобили не так просто называют «смартфонами на колёсах», ибо их функциональные возможности во многом определяются способностью программного обеспечения работать в составе «живой инфраструктуры», подразумевающей наличие действующих серверов и приложений. Как только автопроизводитель банкротится и прекращает деятельность, у автовладельцев начинаются проблемы с машинами.

Источник изображения: WM Motor

Ресурс Rest of World приводит типичный пример с транспортными средствами китайской компании WM Motor, которая в октябре прошлого года подала заявку на банкротство. Один из владельцев электромобиля EX5 этой марки в один прекрасный момент столкнулся с тем, что на смартфоне перестало работать фирменное приложение, которое позволяло дистанционно контролировать процесс зарядки тяговой батареи или настраивать климатическую систему до начала поездки. Даже на приборной панели исчезли показания пробега и индикация степени зарядки тяговой батареи.

Прочие владельцы подобных электромобилей столкнулись с тем, что цифровое радио, полагающееся на потоковую трансляцию из интернета, перестало функционировать. В целом, бортовая мультимедиа после банкротства компании перестала работать должным образом. Приостановка работы серверов WM Motor носила временный характер, и на какое-то время возобновилась. Бортовое программное обеспечение электромобилей этой марки больше не обновлялось, а фирменное мобильное приложение даже исчезло из китайских магазинов ПО. Соответственно, владельцам машин этой марки пришлось полагаться на уже установленные экземпляры приложения, которые смогут работать неопределённый период.

В Китае сейчас насчитывается более сотни производителей электромобилей, но с 2020 года более 20 компаний покинули рынок. Широко освещался в прессе прецедент с производителем футуристичных электрокаров HiPhi, успевшим продать в 2022 году только 4520 машин, и приостановившим с февраля этого года их выпуск в надежде позже найти инвестора для продолжения деятельности. Упоминаемая выше WM Motor в период с 2019 по 2022 годы успела реализовать примерно 100 000 машин. По данным Китайской ассоциации автомобильных дилеров, в настоящее время электромобилями обанкротившихся марок сейчас владеют около 160 000 человек. Многие из них вынуждены полагаться на рынок бывших в употреблении запасных частей, поскольку обанкротившиеся производители перестают поставлять их в новом виде.

Законы КНР обязывают автопроизводителей снабжать клиентов запчастями на протяжении десяти лет, но для электромобилей становится острой проблема поддержки бортового программного обеспечения, от которого они сильно зависят. В отношении поддержки ПО китайские законы никаких обязательств на автопроизводителей не накладывают. По мнению экспертов, машины более не в силах отказаться от использования сложного и постоянно обновляемого ПО, что делает последствия банкротства участников рынка плачевными для автолюбителей. Проблема касается не только китайских автопроизводителей, поскольку стартапы банкротятся и за пределами страны. В большей степени защищены от таких трудностей владельцы электромобилей тех марок, чья деятельность финансируется крупными инвесторами. Последним по силам обеспечить послепродажное обслуживание даже при условии ухода с рынка самого автопроизводителя. Покупатели всё чаще оценивают подобные риски, а потому тянутся к продукции более известных производителей, которым банкротство грозит в меньшей степени.

Российское подразделение американской компании-разработчика систем управления базами данных Oracle «Оракл компьютерное оборудование» не выплатило 1,43 млрд рублей долгов российским организациям. Об этом пишет РБК со ссылкой на отзыв арбитражного управляющего Егора Непомнящих по делу о банкротстве.

Источник изображения: Oracle

Напомним, компания Oracle предоставляет облачные решения в сфере бизнес-аналитики, гибридных облаков, машинного обучения, хранения данных и др. Среди российских клиентов американской компании были Федеральная налоговая служба, Казначейство, Минфин, Минтранс, Федеральная таможенная служба, Центробанк, ВТБ, Газпромбанк, «Ростелеком», «Росатом» и др.

Российское подразделение «Оракл компьютерное оборудование» было создано в 1997 году. Оно занималось разработкой ПО, производством компьютеров, периферийного оборудования, а также их продажей, техподдержкой, консультированием и обучением пользователей. По итогам 2021 года выручка компании составила 7,8 млрд рублей при чистом убытке в 75,7 млн рублей. В марте 2022 года Oracle объявила о приостановке своей деятельности в России, а местное подразделение прекратило оказание услуг техподдержки своим клиентам и отказалось от договоров.

В соответствии с действующим законодательством, компания должна вернуть все неотработанные авансы. В июне 2022 года IT-компания «Крок» подала иск о банкротстве «Оракл компьютерное оборудование» на основании долга в размере в 49,7 млн рублей. В августе прошлого года компанию признали банкротом, тогда же было открыто конкурсное производство. В число кредиторов «Оракл компьютерное оборудование» входили IT-компания «Форс – центр разработки», которой Oracle задолжала 440 млн рублей, дистрибьютор «Марвел-дистрибуция» (425,2 млн рублей), «Альфа-банк» (99,4 млн рублей), «Сбербанк» (77,2 млн рублей), «Мегафон» (44 млн рублей) и др.

До 2022 года Oracle, SAP и Microsoft являлись лидерами по автоматизации бизнес-процессов в России. Отзыв арбитражного управляющего указывает на то, что некоторые из ушедших с российского рынка компаний сумели минимизировать негативные последствия. Zabbix и Microsoft возобновили техподдержку, IBM предоставила скидку за фактически оказанные услуги, NEC, HPE, MicroFocus и Juniper предоставили компенсации и вернули авансы. «При этом ни в одном из своих публичных заявлений Oracle не ссылается на какие-либо объективные причины или введение экономических мер ограничительного характера. Напротив, Oracle прямо объясняет свои действия по прекращению деятельности мотивами политического характера», — сказано в отзыве арбитражного управляющего.

Отмечается, что в настоящее время продолжается сбор конкурсной массы в рамках банкротства российского подразделения Oracle. Конкурсный управляющий подчеркнул, что американская компания серьёзно вовлечена в судебный процесс и пытается препятствовать любым попыткам взыскания денег. Так, «Оракл компьютерное оборудование» ещё в 2022 году вывела все средства на счета ирландской компании Oracle EMEA Ltd. Представители компании также заявили в суде об утилизации оборудования и товаров, хранящихся в России, на сумму в 300 млн рублей. При этом пояснений и документов, которые могли бы подтвердить основания для утилизации и вывода средств, предоставлено не было. Для выплаты средств кредиторам конкурсный управляющий пытается привлечь к субсидиарной ответственности бывших директоров Oracle Наталью Корнилову и Арину Путинцеву, а также акционеров «Оракл Корпорейшн Номиниз Лимитед» и «Оракл Нидерланд Б.В.».

На данный момент удалось добиться признания недействительности сделки по выплате выходного пособия в размере 8 млн рублей Алексею Курочке, который возглавлял Oracle Systems в России и СНГ. В июне он стал коммерческим директором систем управления базами данных «Яндекса». По решению суда он обязан вернуть упомянутую сумму в конкурсную массу. Ещё недействительным было признано соглашение о расторжении договора аренды с отступными в виде мебели и обеспечительного платежа с бывшим арендодателем в лице компании «Антемона», которая теперь должна вернуть в конкурсную массу 25 млн рублей.

По данным источника, единственным кредитором, успевшим получить деньги до того, как Oracle вывела активы за границу, стала компания «Мегафон». Однако закон о банкротстве не предусматривает возможности погашения долгов только части кредиторов. Это означает, что оператор связи должен вернуть 44 млн рублей в конкурсную массу. В настоящее время «Мегафон» оспаривает это решение в суде.

Неделю назад компания по производству электромобилей Fisker подала заявку на защиту от банкротства, после чего 6400 владельцев Fisker задались вопросом: что будет с их автомобилями в будущем? Хосе Де Барди (José De Bardi) вместе с несколькими другими владельцами пришли к выводу, что спасение утопающих является делом рук самих утопающих и основали некоммерческую организацию под названием «Ассоциация владельцев Fisker» (Fisker Owners Association, FOA).

Источник изображений: Fisker

«Нам нужно было организоваться, чтобы у нас была хоть какая-то возможность представлять интересы владельцев», —говорит Де Барди. На данный момент в FOA зарегистрировались около 1200 автолюбителей, что составляет почти пятую часть от общего числа проданных автомобилей Fisker.

Цели FOA донельзя прагматичные — обеспечить работоспособность своих электрокаров и возможность их сервисного обслуживания. В прошлом году Fisker начала поставки электрического внедорожника Ocean, цена которого находилась в диапазоне $41 000–70 000. У многих автомобилей были выявлены серьёзные недостатки в качестве сборки и проблемы с программным обеспечением, в том числе неудовлетворительный центральный сенсорный экран.

Часть наиболее серьёзных дефектов была устранена посредством обновлений программного обеспечения. Но владельцы недовольны сложностью обслуживания и нехваткой сертифицированных технических специалистов Fisker. Дело в том, что изначально Fisker запустила модель «прямого обращения к потребителю», подобную Tesla, которая не предусматривала традиционных дилерских центров. Затем в январе компания с «целью снижения затрат» начала создавать сеть дилерских центров Fisker, но довести эту работу до конца не успела.

Попытка спасти компанию от банкротства путём заключения инвестиционного контракта с автопроизводителем Nissan не увенчалась успехом. В прошлом году Fisker заработала $273 млн, но потеряла $940 млн и задолжала инвесторам $850 млн.

Пока владельцев электромобилей Fisker преследуют мелкие проблемы, но в будущем им потребуются обслуживание и запасные части. Что могут предпринять владельцы без компании Fisker, которая должна была обеспечивать это? FOA пока находится на ранних стадиях выяснения этого вопроса. Группа добровольцев работала круглосуточно, чтобы определить проблемы, с которыми владельцы могут столкнуться в будущем: юридические вопросы, проблемы с программным обеспечением и доступностью запасных частей.

Ситуация владельцев Fisker выглядит крайне сложной. Теоретически у автопроизводителей есть сценарий, разработанный во время финансового кризиса 2008 года, в соответствии с которым General Motors и Chrysler подавали заявки на защиту от банкротства. Тогда благодаря поддержке правительства США эти компании смогли выполнить свои обязательства перед клиентами после реструктуризации бизнеса.

Но в ходе судебного разбирательства выяснилось, что положение Fisker значительно сложнее. Адвокаты кредиторов утверждают, что Fisker должна была подать заявление о банкротстве ещё в конце прошлого года. Fisker планирует продать уже произведённые 4000 автомобилей каршеринговой компании, но этих средств не хватит для выполнения гарантийных обязательств. Все активы компании — автомобили, запчасти и интеллектуальная собственность — могут оказаться слишком ничтожными, чтобы привлечь стороннюю компанию для обслуживания и ремонта уже поставленных автомобилей.

«Банкротство никогда не бывает хорошим, — говорит профессор права Джон Поттоу (John Pottow). — Чем меньше бизнес, тем хуже проблемы». Главным для владельцев Fisker на данный момент является наличие комплексной страховки, которая сможет покрыть хотя бы часть потенциальных расходов на обслуживание и ремонт. Само собой, тарифы на страхование электромобилей Fisker существенно вырастут, а их цена на вторичном рынке радикально снизится.

Несколько других производителей электромобилей, в том числе Lordstown Motors, Arrival и Volta Trucks, также подали заявление о банкротстве на фоне более сложной, чем ожидалось, ситуации на рынке электромобилей и новых транспортных средств вообще. Техническое обслуживание Lordstown Motors взяла на себя другая компания, в то время как активы Arrival были проданы производителю электромобилей Canoo. Volta Trucks под руководством нового владельца провела реструктуризацию в начале этого года и планирует продолжить производство автомобилей.

Кредиторы китайского разработчика смартфонов с гибким дисплеем Royole Technologies подали заявление о банкротстве компании. Согласно опубликованным недавно документам, запрос был принят судом Шэньчжэня 15 мая 2024 года.

Основатель Royole Билл Лю. Источник изображения: Imaginechina / AP

Компания Royole была основана в 2012 году Биллом Лю (Bill Liu), который изучал электротехнику в Университете Цинхуа и Стэнфордском университете. В 2018 году стартап представил первый в мире складной смартфон с гибким дисплеем, а в следующем году начал его массовое производство. Компания привлекла немалый интерес со стороны инвесторов, поскольку ей удалось обогнать на пути создания полноценного смартфона с гибким дисплеем гигантов отрасли, таких как Samsung. Первый успех позволил Royole привлечь около 10 млрд юаней (примерно $1,38 млрд) от кредиторов и инвесторов, среди которых был фонд города Шэньчжэнь.

Теперь же, после подачи документов на банкротство кредиторы должны провести собрание 13 сентября. В конечном счёте Royole не смогла удержаться на плаву из-за высокой конкуренции с более крупными производителями складных смартфонов, такими как Huawei и Samsung. В сегменте поставок гибких панелей другим компаниям стартап также столкнулся с жёсткой конкуренцией со стороны более крупных игроков, таких как китайская BOE Technology Group.

Шесть месяцев назад соучредитель и бывший генеральный директор криптовалютной биржи FTX Сэм Бэнкман-Фрид (Sam Bankman-Fried) был признан виновным по семи пунктам обвинения, связанным с мошенничеством, сговором, отмыванием денег и хищением около $8 млрд. Перспективы возврата денежных средств клиентов FTX были неясны до последнего времени, но теперь юристы по банкротству заявили, что большинство пострадавших получат свои деньги обратно и даже с процентами.

Источник изображения: Pixabay

В марте Бэнкмана-Фрида приговорили к 25 годам тюремного заключения и обязали выплатить $11 млрд, но в апреле он подал апелляцию, рассмотрение которой может затянуться на годы. Это ставило под угрозу возможность возврата вложенных инвесторами и клиентами FTX денежных средств. В последние месяцы в этом направлении наметился явный прогресс — уже возвращены некоторые инвестиции, ранее сделанные FTX. Часть средств удалось взыскать с бывших менеджеров компании.

Занявший должность генерального директора криптовалютной биржи и «главного директора по реструктуризации» прокурор США Джон Дж. Рэй III (John J. Ray III) заявил, что, несмотря на проверки, проведённые ранее в FTX, он «не доверяет ни одному листку бумаги в этой организации». В последующие месяцы Рэй и его команда приступили к отслеживанию недостающих средств. Было найдено около $8 млрд, вложенных в недвижимость, политические пожертвования и венчурные фонды, включая инвестиции в размере $500 млн в ИИ-компанию Anthropic, которые окупились, принеся $884 млн.

По сообщению пресс-службы FTX Estate, 98 % кредиторов криптовалютной биржи получат 118 % от вложенных средств. FTX заявляет, что в общей сложности сможет распределить от 14,5 до 16,3 миллиардов долларов наличными, включая активы, которые в настоящее время находятся под контролем должников, ликвидаторов, Комиссии по ценным бумагам Багамских островов, Министерства юстиции США и других организаций. FTX намерена разрешить все текущие споры с заинтересованными сторонами и правительством «без дорогостоящих и длительных судебных разбирательств».

Следует заметить, что кредиторы ничего не выиграют от роста курса криптовалют, который произошёл после банкротства FTX. На момент подачи заявления о банкротстве у FTX оказался огромный дефицит цифровых токенов — их количество оказалось гораздо меньше, чем полагали клиенты. Таким образом, существенное повышение стоимости криптовалют не отразится на результатах этого урегулирования.

Компания Huaxia Chip считалась восходящей звездой среди первых разработчиков китайских процессоров, но сейчас она объявлена банкротом и подлежит ликвидации. Компетентные органы, сообщает Tom’s Hardware, займутся поиском «подлежащих наказанию недобросовестных лиц».

Источник изображения: ithome.com

Компания заявляла, что располагает интеллектуальной собственностью на центральные, графические и сигнальные процессоры, а также ускорители алгоритмов искусственного интеллекта. Но специализировалась Huaxia в таких областях как робототехника, периферийные устройства, Интернет вещей и облачные вычисления — немногие из этих направлений напрямую связаны с потребительским сегментом. Компания вошла в число лучших китайских разработчиков инновационных чипов в номинации China IC Design Achievement Award 2020 года и в том же году получила награду как наиболее перспективный китайский разработчик микросхем.

Huaxia сохранила за собой штаб-квартиру в Пекине, центры исследовании в разработок и отделы продаж в Шанхае и других технологических центрах Китая. Причины банкротства в значительной степени остаются неясными, особенно с учётом того, насколько ценными для Китая сегодня являются разработки и разработчики полупроводниковых компонентов. Компания предположительно прекратила деятельность после того, как на неё подала в суд фирма из Сианя Jiubufang Enterprise Management Partnership. Известно также, что выделяемые Пекином средства на развитие полупроводниковой промышленности стали привлекательной целью для коррупционеров — власти проводят масштабное расследование.

Есть основания полагать, что участвующие в бизнесе Huaxia лица стали фигурантами расследования правоохранительных органов, их активы заморожены, и они не смогут торговать ценными бумагами. Ситуация может измениться в зависимости от исхода судебного дела. Компания находится на грани ликвидации, и власти, вероятно, будут стремиться разрешить инцидент в кратчайшие сроки, поскольку Huaxia владеет более чем сотней патентов, которые могут оказаться важными для полупроводниковой отрасли.

О неизбежности консолидации рынка электромобилей в последнее время часто говорят китайские производители, а проблемы с продолжением деятельности возникают у западных игроков рынка. Основанная выходцем из России Arrival не только вступила в стадию банкротства, но и продала часть активов конкурирующей Canoo, а стартап Fisker признался, что не смог найти стратегического партнёра.

Источник изображения: Arrival

Ещё в январе британский стартап Arrival, который рассчитывал наладить выпуск коммерческого электротранспорта на небольших предприятиях, располагаемых в непосредственной близости от основных рынков сбыта, объявил о банкротстве. Компания, которую в своё время поддержали инвестициями Hyundai Motor и UPS, заявила о намерениях продать активы и интеллектуальную собственность, принадлежащие своему британскому юридическому лицу. Теперь, по данным TechCrunch, с молотка ушли некоторые активы американского подразделения Arrival, включая производственное оборудование, которое может быть использовано для выпуска электромобилей.

По иронии судьбы, в роли покупателя выступила молодая компания Canoo, которая продвигает идею выпуска электромобилей различного назначения на модульной унифицированной платформе. Купленное у Arrival оборудование будет размещено в более чем 20 морских контейнерах и отправлено на предприятие Canoo в Оклахоме. О том, достались ли Canoo какие-то объекты интеллектуальной собственности Arrival, не уточняется.

Сможет ли Canoo наладить серийный выпуск электромобилей, пока сказать сложно. Формально, она располагает заказами более чем на $1 млрд, но основная часть этого портфеля приходится на контракт с торговой сетью Walmart, которая намеревается купить от 4500 до 10 000 электрических фургонов для доставки товаров по США. Получать выручку в нормальных объёмах Canoo так и не начала, расходы компании растут, а в прошлом году её акции были исключены из основного котировального списка Nasdaq.

С делистингом столкнулся и другой американский стартап — Fisker, который в своё время успел разместить акции в Нью-Йорке, но на этой неделе руководство компании было вынуждено признать, что переговоры о финансировании со стратегическим партнёром провалились. Это вызвало снижение курса акций Fisker на 30 %, после чего биржа остановила торги и объявила о предстоящем делистинге ценных бумаг этого эмитента. Fisker придётся выкупить конвертируемые облигации со сроком погашения в 2026 году, а по облигациям 2025 года будет объявлен дефолт. Все эти процедуры пока не подразумевают неизбежного банкротства Fisker, но явным образом к нему подталкивают. В отличие от большинства автопроизводителей, Fisker производственными активами не обладает, а ограничивается разработкой электромобилей, выпуск которых поручает подрядчикам. Компании удалось наладить продажи кроссоверов Ocean, но судьба трёх остальных моделей в таких условиях остаётся под вопросом.

Слухи о возможности банкротства молодого автопроизводителя Fisker ходят уже не первую неделю, и поводом для их появления стал поиск компанией профильных консультантов. Явным образом не опровергая эти слухи, компания на этой неделе всё же призналась, что будет вынуждена остановить выпуск электромобилей на шесть недель и заняться поиском средств для продолжения деятельности.

Источник изображения: Fisker

Напомним, что основанная в октябре 2016 года компания Fisker сосредоточилась на разработке и продаже электромобилей, а всю работу по их производству поручает своим подрядчикам. В случае с дебютным электрическим кроссовером Ocean в роли такого партнёра выступает австрийская Magna Steyr, которая за прошлый год выпустила 10 000 кроссоверов данной модели. При этом Fisker удалось продать только половину из этого количества. Даже с учётом способности компании поставить клиентам 1300 кроссоверов Ocean с начала текущего года на складах осталось почти 5000 машин, которые стоят в общей сложности более $200 млн. В январе Magna Steyr кроссоверы Fisker Ocean не выпускала совсем, а с 1 февраля по 15 марта собрала около 1000 машин.

Оборотные средства Fisker при этом быстро истощались, если прошлый квартал она завершила с $396 млн, то к середине марта у неё остался только $121 млн, причём воспользоваться $32 млн из этой суммы компания не имеет возможности. На этом фоне она 15 марта даже просрочила выплаты купонного дохода по облигациям со сроком погашения в 2026 году на общую сумму $8,4 млн. Если компании в течение 30 дней не удастся найти деньги для держателей этих облигаций, то она предложит им обменять их на собственные акции. В этом случае речь идёт о количестве акций, эквивалентном сумме более $300 млн.

Искать новые оборотные средства Fisker тоже готова на рынке корпоративного долга. Для этого она собирается выпустить конвертируемые облигации на общую сумму $150 млн, которую будет получать в несколько траншей по $35 млн. Руководство Fisker подчеркнуло в понедельник, что продолжает искать стратегического партнёра для дальнейшего развития бизнеса, но отказалось назвать потенциальных кандидатов на эту роль из числа крупных автопроизводителей. Ранее слухи приписывали компании Nissan Motor интерес к инвестициям в Fisker в обмен на доступ к технологиям для производства электрических пикапов. Напомним, что в планы самой Fisker входит начало выпуска более компактных кроссоверов PEAR силами компании Foxconn на предприятии в Огайо, а также выпуск пикапа Alaska и родстера Ronin.

«Роснано» объявила о намерении обратиться в Арбитражный суд Москвы с заявлением о банкротстве ООО «Пластик Лоджик». Компания «Пластик Лоджик» должна была разработать гибкие пластиковые подложки на органических транзисторах для панелей компании E Ink на электронных чернилах и планшет-учебник для российских школьников. Инвестировать в разработчика корпорация «Роснано» начала в 2010 году, когда в Европе Plastic Logic начала страдать от кредиторов.

К 2010 году компания Plastic Logic набрала свыше $200 млн кредитов, включая ссуды на строительство завода в Дрездене. Она планировала выпускать гибкие активно-матричные подложки на тонкоплёночных транзисторах из органических материалов. Лицензию на технологию производства таких транзисторов купили у Lucent Technologies (в девичестве — Bell Labs). На основе этой технологии два учёных из Оксфорда создали компанию Plastic Logic. Они смогли создать кое-какие прототипы для выставок, где демонстрировали уверенную работу своих подложек с плёнками E Ink.

С 2010 года у компании Plastic Logic начались финансовые трудности и на неё каким-то образом обратил внимание Анатолий Чубайс. В 2008 году он возглавил «Российскую корпорацию нанотехнологий», переименованную в 2011 в «Роснано». В результате договорённостей в 2010 году возникло ООО «Пластик Лоджик». Это предприятие должно было на основе гибкого дисплея разработать планшет и построить для производства экранов завод в Зеленограде мощностью 100 тыс. дисплеев в год.

За последующие за этим два года «Роснано» инвестировало в проект 7,1 млрд рублей, получив взамен 43,84 % акций «Пластик Лоджик». В феврале 2015 года Федеральная антимонопольная служба разрешила «Роснано» купить 100 % ЗАО «Пластик Лоджик». В 2016 и 2019 годах «Роснано» повторно вкладывала средства в «Пластик Лоджик». Всё это проводилось под легендой создания электронного учебника для российских школьников, прототип которого Чубайс ещё в 2011 году показывал на встрече с тогдашним главой правительства РФ Владимиром Путиным.

К настоящему времени госкорпорация «Роснано» провела аудит по деятельности «Пластик Лоджик» и передала материалы о ходе реализации проекта гибких планшетов в правоохранительные органы. По факту планшета нет, завод не построен. Ещё в 2014 году это отмечала Счётная палата по итогам проведенного тогда аудита «Роснано». Пришло время закрыть эту страницу деятельности корпорации и открыть следующую.

Стартап по выпуску электромобилей Arrival сообщил в понедельник Комиссии по ценным бумагам и биржам США (SEC) о вступлении его британского подразделения в административное управление, что по британскому законодательству подразумевает банкротство. Стартап заявил, что собирается продать свои британские активы и интеллектуальную собственность, чтобы расплатиться с кредиторами, которые помогли ему остаться на плаву.

Источник изображения: Arrival

Arrival уже давно находится в сложном финансовом положении. Он завершил 2022 год с убытками в миллиард долларов США. В начале 2023 компании удалось привлечь инвестиции в $300 млн, но этого оказалось недостаточно, чтобы справиться с кризисом. Неделю назад NASDAQ провела делистинг акций Arrival.

По данным Financial Times, в Великобритании более 170 рабочих мест стартапа оказались под угрозой. Вместе с тем в Arrival утверждают, что его дочерние компании за пределами Великобритании продолжат работу. В настоящее время рыночная стоимость Arrival оценивается в $9 млн, хотя в марте 2021 года его стоимость составляла $13 млрд и в числе его инвесторов были Hyundai и UPS.

Arrival планировал выпускать электрические коммерческие фургоны и автобусы на компактных «микрофабриках», которые могут находиться хоть в центре городов. Однако стартап брался сразу за несколько проектов, распыляя силы, и до сих пор не смог добиться успеха ни в одном из них. На данный момент он так и не начал выпуск коммерческих автомобилей.

Британская компания Bullitt Group, выпускавшая мобильные телефоны и смартфоны под брендом Cat (Caterpillar), часто оснащённые уникальными и необычными функциями, заявила о своём банкротстве. Производитель ранее также выпускал по лицензии защищённые смартфоны под брендами Land Rover и Motorola, а в последнее время работал в сфере спутниковых коммуникаций.

Источник изображений: Bullitt Group

Британская газета The Telegraph ранее в этом месяце сообщила, что британская Bullitt Group находится на гране коллапса и не может конкурировать на рынке с такими именитыми игроками, как Apple и Samsung. Сама Bullitt Group позже выступила с заявлением, в котором сообщила, что её спутниковый бизнес, а также все 100 сотрудников, работающих в компании, будут перераспределены в другую компанию, владельцем которой являются кредиторы Bullitt Group. Однако по данным портала Mobile World Live, на самом деле, все 100 сотрудников Bullitt Group были просто уволены.

На официальной странице Bullitt Group в социальной сети LinkedIn сообщается, что компания закрылась 26 января, после «провалившейся критически важной запланированной реструктуризации».

Выпускавшиеся несколько лет назад компанией телефоны Cat предлагали ряд необычных и запоминающихся функций. Например, модель Cat S41 оснащалась батарей на 5000 мА·ч, которую можно было использовать в качестве повербанка для подзарядки других гаджетов. В свою очередь, Caterpillar S60, выпущенный в 2016 году, стал первым смартфоном со встроенной инфракрасной камерой производства компания Flir. Выпущенный в разгар пандемии COVID-19 смартфон Cat S42 H+, в свою очередь, мог похвастаться корпусом с антимикробным покрытием c ионами серебра.

Bullitt также стоит за смартфонами серий Land Rover Explore, Motorola Defy и Kodak Ektra (на изображении ниже). Последние два года компания уделяла больше внимания отрасли спутниковых коммуникаций и вела разработку сервиса спутниковых сообщений. В перспективе планировалось лицензировать эту технологию сотовым операторам, другим производителям мобильных устройств, корпоративным клиентам, а также правительственным организациям и военным.

Одной из последних разработок Bullitt является спутниковая связь Satellite Link для смартфонов Motorola Defy 2, а также специальный Bluetooth-брелок, который позволяет практически любому смартфону отправлять и получать текстовые сообщения без наличия сотовой сети через спутники.

Древнегреческий философ-стоик Эпиктет, прошедший путь от римского раба до знаменитого учёного как-то заметил: «Человека беспокоят не столько реальные проблемы, сколько его воображаемые тревоги по поводу реальных проблем». В этом году на саммите New York Times Dealbook, представляющем собой серию интервью с крупными управленцами, Дженсен Хуанг (Jensen Huang) рассказал о своей фобии: «Я не думаю, что люди пытаются вывести меня из бизнеса — я уверен в этом. Я живу в таких условиях, когда мы частично в отчаянии, частично в амбициях».

Источник изображения: NVIDIA

Учитывая шестую по величине в мире рыночную капитализацию в $1,155 трлн, выросшую более чем вдвое за последние три года, NVIDIA вряд ли сможет обанкротиться в одночасье. Хуанг стал соучредителем графического гиганта в 1993 году вместе с Крисом Малаховски (Chris Malachowsky), ныне старшим вице-президентом NVIDIA по разработке и эксплуатации и Кертисом Приемом (Curtis Priem), и с тех пор возглавляет компанию.

«Мне нравится жить в состоянии, когда мы вот-вот погибнем», — говорит Хуанг, поясняя, что такие обстоятельства стимулирует его и побуждают прикладывать максимум усилий для достижения поставленных целей. Учитывая доминирование NVIDIA в индустрии графических процессоров и искусственного интеллекта, можно предположить, что подобные замечания Дженсена превратились просто в маркетинговую гиперболу или он на самом деле подвержен синдрому самозванца. Последнее — психологическое состояние, при котором человек не считает свои достижения заслуженными или склонен обесценивать собственные успехи. Учёные утверждают, что каждые двое из пяти успешных людей на Земле подвержены этому синдрому, который не считается заболеванием. Даже Альберт Эйнштейн жаловался, что «подчёркнутое уважение, которым окружено дело моей жизни, заставляет меня чувствовать себя не в своей тарелке. Я невольно ощущаю себя мошенником».

В том же интервью Хуанг поделился своими соображениями о перспективах полной независимости полупроводниковой промышленности США: «Полная независимость цепочки поставок не будет реальной практической задачей в течение десятилетия или двух». Дженсен пояснил, что в некоторых системах NVIDIA используется до 32 000 деталей. Производством графических процессоров, печатных плат, микросхем памяти, электронных компонентов, радиаторов, вентиляторов и других компонентов занимаются десятки компаний по всему миру.

Криптовалютная биржа Mt. Gox, которая обанкротилась в 2014 году, объявила о выкупе трастовых активов на сумму $47 млн на фоне сообщений о том, что выплаты кредиторам начнутся до конца 2023 года. Некоторые клиенты криптобиржи, которая потеряла 850 тыс. биткоинов в результате серии хакерских взломов, получили электронные письма, в которых указаны новые сроки выплат.

Источник изображения: Kanchanara/unsplash.com

Согласно имеющимся данным, доверительный управляющий имуществом Mt. Gox Нобауки Кобаяши (Nobauki Kobayashi) планирует начать первые выплаты кредиторам уже в этом году. Однако из-за имеющихся трудностей, завершить их в текущем календарном году вряд ли удастся, поэтому они будут продолжены в 2024 году.

«В связи с большим количеством реабилитационных кредиторов, которые получат разные типы выплат, разных темпов выплат, разного времени подготовки и обработки, которые необходимы для погашения, выплаты продолжатся в 2024 году», — говорится в сообщении, которое получили клиенты криптобиржи.

Некоторые наблюдатели за выплатами Mt. Gox отметили, что в электронном сообщении речь идёт только о денежных выплатах, тогда как многие жертвы взлома биржи ожидают возвращения убытков в биткоинах. По данным источника, в настоящее время в распоряжении доверительного управляющего активами Mt. Gox имеется 135 980 биткоинов, что в денежном выражении составляет примерно $5 млрд. Ещё 3795 биткоинов или $130 млн хранятся на неизвестных счетах.

Напомним, биржа Mt. Gox работала с 2010 года и на момент объявления о банкротстве в 2014 году являлась одной из крупнейших криптовалютных бирж мира. На пике развития платформа обеспечивала около 70 % от общего объёма торгов в биткоинах. В результате серии взломов биржа потеряла 850 тыс. биткоинов. После этого было несколько лет судебных разбирательств, и в 2021 году удалось утвердить план реабилитации пострадавших клиентов.