Управление по контролю за иностранными активами (OFAC) США выдало Oracle разрешение выкупить долги своей дочерней компании в России. Обязательства могут быть покрыты по цене не более 60 % от номинала, но только если кредиторы откажутся предъявлять в будущем новые требования.

Источник изображений: BoliviaInteligente / unsplash.com

«Чуть более недели назад по поручению Oracle Corp. мы разослали всем кредиторам письма с предложением о выкупе задолженности. Все те годы, пока идут суды, Oracle пыталась получить лицензию регулирующих органов США о том, что компания может выплачивать долги, и вот наконец она её получила. Без такой лицензии Oracle не могла никак взаимодействовать с российскими кредиторами из-за санкций», — приводит РБК заявление представителя компании Артёма Антонова. В письме говорится, что американская компания готова выкупить требования к АО «Оракл компьютерное оборудование» по цене не более 60 % от номинала, если кредиторы откажутся от любых новых требований к российскому юрлицу. Всем кредиторам компания должна более 1,4 млрд руб., а значит, речь идёт о 840 млн руб. или $8,5 млн.

«Разрешение на выкуп части долга удалось получить по итогам нескольких месяцев взаимодействия с регулятором. <..> Компания предлагает урегулировать долги путём выкупа требований у кредиторов. По регуляторным причинам и с учётом позиции зарубежных консультантов компания пока считает другие опции (в том числе вариант с заключением мирового соглашения по закону о банкротстве) недоступными», — говорится в письме Oracle и указывается, что «существует вероятность» в перспективе заключить мировое соглашение. Юридически значимым, однако, письмо не является, отметил конкурсный управляющий по делу о банкротстве АО «Оракл компьютерное оборудование» Егор Непомнящих: оно не содержит подписи, и в нём не указан отправитель. Пока нет ясности, как именно компания намеревается выплачивать долги и как собирается рассчитываться с госструктурами из числа кредиторов.

Oracle специализируется на облачных решениях в области бизнес-аналитики, гибридных облаков, машинного обучения и хранения данных; российский филиал занимался разработкой ПО и техподдержкой. Среди его клиентов значились, в частности, Казначейство, Минфин, Минтранс, Федеральная таможенная служба, Фонд социального страхования и Банк России. Свою деятельность в РФ компания приостановила в марте 2022 года, а в июне был подан иск о банкротстве. В конкурсную массу пока взыскали 82,8 млн руб., в том числе 43,1 млн руб. от Межрайонной инспекции ФНС России № 51 по Москве по претензии господина Непомнящих; всего он предъявил разным организациям требования на 533 млн руб. В августе 2024 года он подал иски к 51 бывшему сотруднику Oracle с требованием вернуть выплаченные им премии.

Конкурсное производство в отношении АО «Оракл компьютерное оборудование» должно продлиться до 3 декабря, но из-за оспаривания ряда сделок срок могут продлить ещё на полгода, отмечают опрошенные РБК эксперты. Традиционно выход из процедуры банкротства предполагает два сценария: заключение мирового соглашения и выкуп требования кредиторов на условиях отказа от дальнейших требований — второй вариант представляется более простым, потому что не предполагает утверждения мирового соглашения на собрании кредиторов, и не нужно учитывать мнение отказавшихся от него миноритарных кредиторов. Но факт участия зарубежной материнской компании в этом деле представляется редким — чаще они просто игнорируют долги российских «дочек».

Созданная ещё в 1989 году британская компания Reaction Engines по разработке передовых аэрокосмических двигателей признана банкротом. Это был ключевой игрок правительственной программы Великобритании по созданию гиперзвуковых двигателей военного и гражданского назначения. Ведущими инвесторами компании были BAE Systems и Rolls-Royce, которые отказали ей в дальнейшем финансировании.

Источник изображения: Reaction Engines

На период решения вопросов с кредиторами компания Reaction Engines перешла под внешнее управление, которое осуществляет крупнейшая международная консалтинговая компания PricewaterhouseCoopers (PwC). Из 208 сотрудников Reaction Engines уволены 173 человека.

«С большой печалью сообщаем, что компания-первопроходец с 35-летней историей внедрения аэрокосмических инноваций, к сожалению, не смогла привлечь финансирование, необходимое для продолжения деятельности, — сказано в пресс-релизе PwC. — Мы знаем, что это очень неопределенное и тревожное время для талантливых и преданных делу сотрудников компании. Мы полны решимости оказывать им всю необходимую поддержку в это время».

Компания Reaction Engines была создана 35 лет назад британским инженером Аланом Бондом (Alan Bond). До этого он отметился участием в проекте Британского межпланетного общества «Дедал». Это проект по созданию беспилотного звездолёта — первый достаточно детальный инженерный подход к проектированию межзвёздных космических кораблей.

Позже Reaction Engines приступила к разработке проекта по созданию одноступенчатого орбитального космоплана HOTOL (горизонтальные взлёт/посадка). Создаваемые для проекта прямоточные реактивные двигатели компания проектировала с учётом собственных интересов — она создавала собственный космоплан Skylon. Участие в проекте HOTOL для компаний British Aerospace и Rolls-Royce дало возможность Reaction Engines принять участие в ряде военных проектов США и Великобритании и надолго обеспечило ей финансовую стабильность. В частности, компания обещала создать двигатель SABRE (Synergetic Air Breathing Rocket Engine), на который многие возлагали надежды.

В 2015 году British Aerospace приобрела 20 % акций Reaction Engines и обеспечила ей приток капитала от Rolls-Royce и других инвесторов. До последнего времени Reaction Engines была основой британской правительственной программы создания гиперзвукового оружия. Признание компании банкротом поставило под угрозу это направление. Точку поставили компании British Aerospace и Rolls-Royce, отказавшись предоставить Reaction Engines очередные примерно $200 млн на развитие.

Компания Lilium, пионер в области разработки электрических самолётов вертикального взлёта и посадки (eVTOL), объявила о неплатёжеспособности и прекращении своей деятельности. Несмотря на предзаказы, предприятие не смогло обеспечить долгосрочное финансирование для выполнения всех поставленных задач и обязательств.

Источник изображения: Lilium

Lilium, чья продукция должна была выйти на рынок в 2026 году, ранее сообщала о начале сборки первых двух полностью электрических летательных аппаратов в Германии. Компания также работала над получением сертификации от Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) и Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Примечательно, что буквально на этой неделе FAA завершило разработку правил для эксплуатации eVTOL, чего очень ждала Lilium.

Несмотря на большие планы, включающие заказ до 100 летательных аппаратов от Саудовской Аравии и продажу ещё четырёх британской компании Volare Aviation, Lilium не смогла обеспечить должное финансирование. В прошлом году компания также сотрудничала с брокерской фирмой в Техасе, чтобы продать своё воздушное такси за 10 миллионов долларов. Однако главной проблемой стало отсутствие кредита в размере 50 миллионов евро, который должен был быть гарантирован властями Баварии.

В 2021 году Lilium вышла на биржу в США путём обратного слияния со SPAC (Special Purpose Acquisition Company), однако это не помогло ей избежать финансовых трудностей. В недавнем заявлении, поданном в Комиссию по ценным бумагам и биржам США (SEC), компания сообщила, что не может привлечь средства, необходимые для продолжения работы своих дочерних предприятий Lilium GmbH и Lilium eAircraft GmbH.

Теперь Lilium может потерять над ними контроль, если не найдётся инвестор, готовый спасти бизнес. В то же время конкуренты продолжают уверенно развиваться. Например, американская авиационная компания Joby Aviation получила инвестиции в размере 500 миллионов долларов от Toyota и сертификацию FAA в 2022 году, а Archer Aviation, также занимающаяся разработкой аппаратов eVTOL для использования в городской инфраструктуре — в 2023 году.

Конкурсный управляющий взыскал 82,8 млн руб. в ходе банкротства российской «дочки» Oracle, задолжавшей кредиторам более 1,4 млрд руб. Несмотря на значительные усилия, большая часть кредиторов, по мнению юристов, не получит выплат. Нехватка активов и затяжные судебные процессы делают перспективы возврата долгов туманными.

Источник изображения: sergeitokmakov / Pixabay

Общая сумма средств, поступившая на счёт компании «Оракл компьютерное оборудование» к концу сентября 2024 года, составила 82,8 млн руб. Эти средства были взысканы в рамках конкурсного производства, начавшегося в августе 2023 года. Данная информация была подтверждена двумя источниками, знакомыми с ходом дела.

Основную часть поступивших средств составили 43,1 млн руб., выплаченные Межрайонной инспекцией ФНС России № 51 по Москве после претензии, направленной в её адрес конкурсным управляющим Егором Непомнящих. Дополнительно московский филиал МКООО «Антемона» вернул 25,1 млн руб., которые компания получила в качестве отступных при расторжении договора аренды офиса. Также средства поступили от других организаций, включая системного интегратора «ТС Интеграция».

Непомнящих предъявил различным организациям требования на сумму более 533 млн руб., среди которых крупнейшие претензии направлены к Сбербанку (191,7 млн руб.) и IT-компании «Форс — Центр разработки» (149,4 млн руб.). Некоторые компании оспаривают эти требования, и судебные разбирательства по этим делам продолжаются. Процесс может затянуться на неопределённый срок, что усложняет перспективы возврата средств кредиторам.

Конкурсный управляющий также пытается взыскать более 100 млн руб. с бывших сотрудников компании. В августе 2024 года он подал 51 иск о возврате премий, выплаченных в 2022 году. Среди ответчиков — Алексей Курочка, экс-управляющий директор Oracle Cloud Systems, и Евгений Дрякин, бывший руководитель российского подразделения Oracle Communications. Экс-сотрудники обратились к властям с просьбой сохранить полученные премии, но окончательное решение примет суд.

В марте 2022 года Oracle приостановила деятельность в России, прекратив техническую поддержку клиентов по действующим контрактам. Российское подразделение занималось разработкой программного обеспечения и предоставляло техническую поддержку крупным государственным, коммерческим и финансовым организациям. Среди её клиентов были Федеральная налоговая служба, Минфин, Казначейство и крупнейшие банки страны. В июне 2022 года компания «Крок» подала иск о банкротстве российского юрлица Oracle, что стало началом официального процесса банкротства.

По оценкам юристов, большая часть кредиторов не сможет вернуть свои средства, поскольку процесс банкротства, как правило, может затянуться на десятилетие. Среди крупнейших кредиторов компании: «Форс — Центр разработки» (440 млн руб.), дистрибьютор «Марвел-Дистрибуция» (425,2 млн руб.), Альфа-Банк (99,4 млн руб.), Сбербанк (77,2 млн руб.), «МегаФон» (44 млн руб.), «Инфосистемы Джет» (20 млн руб.) и другие.

В среднем кредиторы получают лишь 5–6 % от суммы предъявленных требований. Однако в случае с Oracle возможна попытка увеличения суммы возврата за счёт оспаривания сделок и привлечения к субсидиарной ответственности бывших директоров. Судебные разбирательства могут продлиться ещё несколько лет, но их исход пока остаётся неопределённым.

Автопроизводитель Fisker в июле подал заявление о банкротстве, планируя «сохранить определённые клиентские программы», так как современные электромобили во многом зависят от обновлений ПО и подключения к облаку. Похоже, что именно это стало причиной иска, поданного American Lease, решившей выкупить 3300 уже произведённых автомобилей за $46,3 млн. Fisker сообщила American Lease, что внедорожники Ocean «не могут быть технически перенесены» с сервера Fisker.

Источник изображений: Fisker

Масштабное снижение цен на электрические внедорожники премиум класса Ocean в марте довело цену этих автомобилей до менее чем $25 000. Этот отчаянный шаг не помог Fisker избежать банкротства, а оставшиеся складские запасы согласилась выкупить нью-йоркская компания American Lease. Объём сделки составил примерно 3300 автомобилей на общую сумму $46,3 млн. К октябрю American Lease выплатила Fisker $42,5 млн и получила около 1100 электромобилей.

Но 4 октября Fisker сообщила American Lease, что электромобили «не могут быть технически перенесены» с сервера Fisker, к которому автомобили в настоящее время привязаны, на сервер American Lease.

American Lease «не может переоценить значимость этой неприятной новости», особенно с учётом практически полностью выплаченной суммы сделки. Остаётся неясным, как давно Fisker осведомлена об отсутствии технической возможности переноса привязки её электромобилей на новый сервер.

Владельцы почти 6400 внедорожников Ocean не на шутку озабочены вопросом — как обеспечить работоспособность своих электрокаров и возможность их сервисного обслуживания после банкротства Fisker.

Эксперты полагают, что данная ситуация должна послужить предупреждением для всей автомобильной промышленности. Автопроизводители все больше полагаются на подключение к одному или нескольким облакам для расширения функциональности и удобства обслуживания своей продукции. Но такая «привязка» может серьёзно отравить жизнь владельцам при возникновении технических проблем на облачных серверах.

Почти все кредиторы обанкротившейся криптовалютной биржи FTX получат прибыль от средств, которые они держали на площадке. Такое постановление накануне вынес федеральный судья США по делам о банкротстве.

Источник изображения: Mariia Shalabaieva / unsplash.com

Спустя без малого два года после того, как было объявлено о банкротстве FTX, судья из штата Делавэр одобрил план реорганизации компании, который предусматривает выплату более $14 млрд клиентам платформы. «В перспективе мы намерены вернуть 100 % сумм исков о банкротстве плюс проценты для негосударственных кредиторов посредством того, что станет крупнейшим и сложнейшим в истории распределением активов при банкротстве», — заявил Джон Рэй (John Ray), который занял пост гендиректора FTX после подачи компанией заявления о банкротстве.

К настоящему моменту компании удалось собрать от $14,7 млрд до $16,5 млрд имущества для распределения между кредиторами — по прежним оценкам, FTX была должна им около $11,2 млрд. Судья по делам о банкротстве в Делавэре Джон Дорси (John Dorsey) накануне одобрил план, согласно которому 98 % кредиторов площадки получат 119 % от суммы требований по состоянию на ноябрь 2022 года, когда было подано заявление о банкротстве.

С того момента цена биткоина выросла примерно на 260 %. Новое руководство компании привлекло средства, продав ряд активов, включая удерживаемые биржей венчурные инвестиции и прочие инвестиции, держателем которых была связанная с бывшим главой площадки компания Alameda Research. Одним из крупнейших вложений FTX стал стартап в области искусственного интеллекта Anthropic — в этом году платформа продала бо́льшую часть своей доли в компании почти за $900 млн. О дате вступления плана в силу и начале распределения активов будет объявлено отдельно.

Основатель и бывший глава FTC Сэм Бэнкман-Фрид (Sam Bankman-Fried) был признан виновным по семи уголовным статьям и приговорён к 25 годам лишения свободы и конфискации имущества на сумму более $11 млрд.

Компания OSOM, преемница нашумевшего стартапа Essential, основанного экс-главой Android Энди Рубином (Andy Rubin), готовится прекратить своё существование. Это ставит финальную точку в истории амбициозного проекта, стремившегося совершить переворот на рынке смартфонов путём интеграции передовых технологий защиты данных, конфиденциальности пользователей и криптовалютных функций.

Источник изображений: OSOM

Компания, название которой расшифровывается как «Out of Sight, Out of Mind» (С глаз долой — из сердца вон), была основана в 2020 году, спустя некоторое время после закрытия стартапа Essential. Джейсон Китс (Jason Keats), бывший руководитель отдела исследований и разработок Essential, вместе с группой коллег-единомышленников решил продолжить дело своего предшественника.

OSOM позиционировала себя как производитель смартфонов, ставящих во главу угла защиту данных и конфиденциальности владельца. Их дебютный продукт — смартфон OV1 — был разработан с учётом множества инновационных функций. Кроме того, OSOM представила уникальный кабель, способный блокировать несанкционированную передачу данных при подключении устройства к потенциально небезопасным источникам питания или компьютерам.

До недавнего времени OSOM строила амбициозные планы по разработке второго поколения своего смартфона OV2 или Saga Two. Однако планы OSOM столкнулись с жёсткой реальностью высококонкурентного рынка смартфонов. По информации источников внутри компании, в ближайшие дни ожидается массовое сокращение персонала. Лишь небольшая группа разработчиков останется в компании на короткий срок для выполнения обязательств перед Solana по выпуску финального обновления ПО для OV1/Saga. После этого ожидается полное прекращение деятельности OSOM.

Решение OSOM о партнёрстве с Solana и перепрофилировании OV1 в криптовалютный смартфон Saga было принято в 2022 году, на пике популярности криптовалют и NFT. В устройство были встроены функции работы со множеством криптовалют и Web3. Однако к моменту выхода Saga на рынок в 2023 году ситуация в криптоиндустрии сильно изменилась. Крах нескольких крупных криптовалютных бирж и инвестиционных фирм привёл к значительному снижению интереса к блокчейн-технологиям среди потребителей.

Ситуация приняла ещё более драматичный оборот после недавнего судебного иска, поданного против Китса бывшим руководителем компании. В иске, который стал достоянием общественности на прошлой неделе, содержатся серьёзные обвинения в адрес генерального директора OSOM. Утверждается, что Китс злоупотребил своим положением, используя средства компании в личных целях, в том числе на покупку двух автомобилей Lamborghini. Несмотря на отрицание Китсом всех обвинений, неожиданное объявление о закрытии OSOM заставляет взглянуть на происходящее под иным углом.

Закрытие OSOM, хотя и является значимым событием, не стало абсолютной неожиданностью для аналитиков технологического сектора. Рынок смартфонов уже давно достиг стадии зрелости и новым компаниям, особенно небольшим стартапам, крайне сложно на нём закрепиться. Ситуация особенно сложна для американских производителей, таких как OSOM, ведь в США большинство потребителей покупают смартфоны через операторов мобильной связи. Без налаженных связей с крупными телекоммуникационными компаниями трудно быть замеченным в океане смартфонов Samsung и Apple.

ООО «Крокус наноэлектроника» (КНЭ) сообщило о намерении объявить себя банкротом, обратили внимание «Ведомости». Совместное предприятие было основано в 2011 году госкорпорацией «Роснано» и французской Crocus Technology. В компанию по выпуску полупроводников было вложено более €200 млн и более 1,2 млрд рублей.

Источник изображения: succo / pixabay.com

До 2017 года владельцами КНЭ были АО «Роснано» (49,67 %) и «Крокус технолоджи акционерное общество с административным советом (Франция)» (50,33 %); далее российская сторона начала увеличивать свою долю, которая в июле 2020 года дошла до 99,99 %, а оставшиеся 0,01 % были переданы созданному в том же году ООО «КНЭ-ИС» — его учредителем была сама КНЭ. В ноябре 2022 года доля «Роснано» перешла в ООО «КНЭ-ИС»; с 23 ноября 2022 года информация об учредителях компании скрыта в ЕГРЮЛ.

КНЭ освоила обработку кремниевых пластин по техпроцессам 90 и 65 нм, говорится на её сайте. Компания намеревалась выпускать чипы энергонезависимой памяти MRAM для микроконтроллеров и микросхем — общий объём инвестиций в проект составил более €200 млн, около половины из которых поступили из «Роснано». В 2014 году соучредители инвестировали в КНЭ $60 млн, которые пошли на завершение строительства производства MRAM в технополисе «Москва»; в 2016 году предприятие получило от Минпромторга субсидию 1,24 млрд руб. на создание полупроводников на пластинах 300 мм.

КНЭ активно работала до 2020 года, а в 2021 году у неё начались проблемы — тогда было принято решение о продаже технологического оборудования некой компании с его последующей арендой. Год спустя КНЭ попала под европейские санкции и перевела в эту неназванную компанию весь производственный, инженерный и административный персонал, а также сократила научную и производственную деятельность. Доход КНЭ в 2022 году складывался из обслуживания проданного годом ранее оборудования, реализации оставшегося имущества и 300-мм пластин.

Источник изображения: Maxence Pira / unsplash.com

В конце 2022 года Минпромторг подал в суд на КНЭ, которая не смогла достичь целевых показателей по перечисленной в 2016 году субсидии. По производству и реализации импортозамещающей продукции она должна была выйти на 1,5 млрд руб., а по экспорту — на $14,7 млн. В реальности КНЭ показала 228 млн руб. и $2,9 млн соответственно, что составляет 14,42 % и 20 %. Компания объяснила неудачу форс-мажором, в том числе нарушением обязательств контрагентами, но суд решил, что компания «уклоняется от ответственности за нарушение обязательств по спорному договору по формальным основаниям». По итогам 2022 года КНЭ получила 128,7 млн руб. дохода при чистом убытке 1,81 млрд руб. — убыточной она стала с 2018 года.

Неудачи компании объясняются совокупностью причин, говорят опрошенные «Ведомостями» эксперты: невостребованностью технологии MRAM, блокировавшими международное сотрудничество санкциями, и особенностями производства. Литографическое производство на 300-мм пластинах составляло лишь часть технологического процесса — эти пластины закупались в Европе с уже нанесённым на них слоем полупроводника, и с введением санкций компания лишилась доступа к этим материалам.

Кредитором в процедуре банкротства КНЭ выступает «Роснано». Через две недели должник сможет подать в арбитражный суд заявление, и если оно будет признано обоснованным, в отношении компании введут процедуру наблюдения, будет проведён анализ её финансового состояния. Далее КНЭ может ожидать конкурсное производство, ликвидация и распределение её активов между кредиторами.

Современные автомобили не так просто называют «смартфонами на колёсах», ибо их функциональные возможности во многом определяются способностью программного обеспечения работать в составе «живой инфраструктуры», подразумевающей наличие действующих серверов и приложений. Как только автопроизводитель банкротится и прекращает деятельность, у автовладельцев начинаются проблемы с машинами.

Источник изображения: WM Motor

Ресурс Rest of World приводит типичный пример с транспортными средствами китайской компании WM Motor, которая в октябре прошлого года подала заявку на банкротство. Один из владельцев электромобиля EX5 этой марки в один прекрасный момент столкнулся с тем, что на смартфоне перестало работать фирменное приложение, которое позволяло дистанционно контролировать процесс зарядки тяговой батареи или настраивать климатическую систему до начала поездки. Даже на приборной панели исчезли показания пробега и индикация степени зарядки тяговой батареи.

Прочие владельцы подобных электромобилей столкнулись с тем, что цифровое радио, полагающееся на потоковую трансляцию из интернета, перестало функционировать. В целом, бортовая мультимедиа после банкротства компании перестала работать должным образом. Приостановка работы серверов WM Motor носила временный характер, и на какое-то время возобновилась. Бортовое программное обеспечение электромобилей этой марки больше не обновлялось, а фирменное мобильное приложение даже исчезло из китайских магазинов ПО. Соответственно, владельцам машин этой марки пришлось полагаться на уже установленные экземпляры приложения, которые смогут работать неопределённый период.

В Китае сейчас насчитывается более сотни производителей электромобилей, но с 2020 года более 20 компаний покинули рынок. Широко освещался в прессе прецедент с производителем футуристичных электрокаров HiPhi, успевшим продать в 2022 году только 4520 машин, и приостановившим с февраля этого года их выпуск в надежде позже найти инвестора для продолжения деятельности. Упоминаемая выше WM Motor в период с 2019 по 2022 годы успела реализовать примерно 100 000 машин. По данным Китайской ассоциации автомобильных дилеров, в настоящее время электромобилями обанкротившихся марок сейчас владеют около 160 000 человек. Многие из них вынуждены полагаться на рынок бывших в употреблении запасных частей, поскольку обанкротившиеся производители перестают поставлять их в новом виде.

Законы КНР обязывают автопроизводителей снабжать клиентов запчастями на протяжении десяти лет, но для электромобилей становится острой проблема поддержки бортового программного обеспечения, от которого они сильно зависят. В отношении поддержки ПО китайские законы никаких обязательств на автопроизводителей не накладывают. По мнению экспертов, машины более не в силах отказаться от использования сложного и постоянно обновляемого ПО, что делает последствия банкротства участников рынка плачевными для автолюбителей. Проблема касается не только китайских автопроизводителей, поскольку стартапы банкротятся и за пределами страны. В большей степени защищены от таких трудностей владельцы электромобилей тех марок, чья деятельность финансируется крупными инвесторами. Последним по силам обеспечить послепродажное обслуживание даже при условии ухода с рынка самого автопроизводителя. Покупатели всё чаще оценивают подобные риски, а потому тянутся к продукции более известных производителей, которым банкротство грозит в меньшей степени.

Российское подразделение американской компании-разработчика систем управления базами данных Oracle «Оракл компьютерное оборудование» не выплатило 1,43 млрд рублей долгов российским организациям. Об этом пишет РБК со ссылкой на отзыв арбитражного управляющего Егора Непомнящих по делу о банкротстве.

Источник изображения: Oracle

Напомним, компания Oracle предоставляет облачные решения в сфере бизнес-аналитики, гибридных облаков, машинного обучения, хранения данных и др. Среди российских клиентов американской компании были Федеральная налоговая служба, Казначейство, Минфин, Минтранс, Федеральная таможенная служба, Центробанк, ВТБ, Газпромбанк, «Ростелеком», «Росатом» и др.

Российское подразделение «Оракл компьютерное оборудование» было создано в 1997 году. Оно занималось разработкой ПО, производством компьютеров, периферийного оборудования, а также их продажей, техподдержкой, консультированием и обучением пользователей. По итогам 2021 года выручка компании составила 7,8 млрд рублей при чистом убытке в 75,7 млн рублей. В марте 2022 года Oracle объявила о приостановке своей деятельности в России, а местное подразделение прекратило оказание услуг техподдержки своим клиентам и отказалось от договоров.

В соответствии с действующим законодательством, компания должна вернуть все неотработанные авансы. В июне 2022 года IT-компания «Крок» подала иск о банкротстве «Оракл компьютерное оборудование» на основании долга в размере в 49,7 млн рублей. В августе прошлого года компанию признали банкротом, тогда же было открыто конкурсное производство. В число кредиторов «Оракл компьютерное оборудование» входили IT-компания «Форс – центр разработки», которой Oracle задолжала 440 млн рублей, дистрибьютор «Марвел-дистрибуция» (425,2 млн рублей), «Альфа-банк» (99,4 млн рублей), «Сбербанк» (77,2 млн рублей), «Мегафон» (44 млн рублей) и др.

До 2022 года Oracle, SAP и Microsoft являлись лидерами по автоматизации бизнес-процессов в России. Отзыв арбитражного управляющего указывает на то, что некоторые из ушедших с российского рынка компаний сумели минимизировать негативные последствия. Zabbix и Microsoft возобновили техподдержку, IBM предоставила скидку за фактически оказанные услуги, NEC, HPE, MicroFocus и Juniper предоставили компенсации и вернули авансы. «При этом ни в одном из своих публичных заявлений Oracle не ссылается на какие-либо объективные причины или введение экономических мер ограничительного характера. Напротив, Oracle прямо объясняет свои действия по прекращению деятельности мотивами политического характера», — сказано в отзыве арбитражного управляющего.

Отмечается, что в настоящее время продолжается сбор конкурсной массы в рамках банкротства российского подразделения Oracle. Конкурсный управляющий подчеркнул, что американская компания серьёзно вовлечена в судебный процесс и пытается препятствовать любым попыткам взыскания денег. Так, «Оракл компьютерное оборудование» ещё в 2022 году вывела все средства на счета ирландской компании Oracle EMEA Ltd. Представители компании также заявили в суде об утилизации оборудования и товаров, хранящихся в России, на сумму в 300 млн рублей. При этом пояснений и документов, которые могли бы подтвердить основания для утилизации и вывода средств, предоставлено не было. Для выплаты средств кредиторам конкурсный управляющий пытается привлечь к субсидиарной ответственности бывших директоров Oracle Наталью Корнилову и Арину Путинцеву, а также акционеров «Оракл Корпорейшн Номиниз Лимитед» и «Оракл Нидерланд Б.В.».

На данный момент удалось добиться признания недействительности сделки по выплате выходного пособия в размере 8 млн рублей Алексею Курочке, который возглавлял Oracle Systems в России и СНГ. В июне он стал коммерческим директором систем управления базами данных «Яндекса». По решению суда он обязан вернуть упомянутую сумму в конкурсную массу. Ещё недействительным было признано соглашение о расторжении договора аренды с отступными в виде мебели и обеспечительного платежа с бывшим арендодателем в лице компании «Антемона», которая теперь должна вернуть в конкурсную массу 25 млн рублей.

По данным источника, единственным кредитором, успевшим получить деньги до того, как Oracle вывела активы за границу, стала компания «Мегафон». Однако закон о банкротстве не предусматривает возможности погашения долгов только части кредиторов. Это означает, что оператор связи должен вернуть 44 млн рублей в конкурсную массу. В настоящее время «Мегафон» оспаривает это решение в суде.

Неделю назад компания по производству электромобилей Fisker подала заявку на защиту от банкротства, после чего 6400 владельцев Fisker задались вопросом: что будет с их автомобилями в будущем? Хосе Де Барди (José De Bardi) вместе с несколькими другими владельцами пришли к выводу, что спасение утопающих является делом рук самих утопающих и основали некоммерческую организацию под названием «Ассоциация владельцев Fisker» (Fisker Owners Association, FOA).

Источник изображений: Fisker

«Нам нужно было организоваться, чтобы у нас была хоть какая-то возможность представлять интересы владельцев», —говорит Де Барди. На данный момент в FOA зарегистрировались около 1200 автолюбителей, что составляет почти пятую часть от общего числа проданных автомобилей Fisker.

Цели FOA донельзя прагматичные — обеспечить работоспособность своих электрокаров и возможность их сервисного обслуживания. В прошлом году Fisker начала поставки электрического внедорожника Ocean, цена которого находилась в диапазоне $41 000–70 000. У многих автомобилей были выявлены серьёзные недостатки в качестве сборки и проблемы с программным обеспечением, в том числе неудовлетворительный центральный сенсорный экран.

Часть наиболее серьёзных дефектов была устранена посредством обновлений программного обеспечения. Но владельцы недовольны сложностью обслуживания и нехваткой сертифицированных технических специалистов Fisker. Дело в том, что изначально Fisker запустила модель «прямого обращения к потребителю», подобную Tesla, которая не предусматривала традиционных дилерских центров. Затем в январе компания с «целью снижения затрат» начала создавать сеть дилерских центров Fisker, но довести эту работу до конца не успела.

Попытка спасти компанию от банкротства путём заключения инвестиционного контракта с автопроизводителем Nissan не увенчалась успехом. В прошлом году Fisker заработала $273 млн, но потеряла $940 млн и задолжала инвесторам $850 млн.

Пока владельцев электромобилей Fisker преследуют мелкие проблемы, но в будущем им потребуются обслуживание и запасные части. Что могут предпринять владельцы без компании Fisker, которая должна была обеспечивать это? FOA пока находится на ранних стадиях выяснения этого вопроса. Группа добровольцев работала круглосуточно, чтобы определить проблемы, с которыми владельцы могут столкнуться в будущем: юридические вопросы, проблемы с программным обеспечением и доступностью запасных частей.

Ситуация владельцев Fisker выглядит крайне сложной. Теоретически у автопроизводителей есть сценарий, разработанный во время финансового кризиса 2008 года, в соответствии с которым General Motors и Chrysler подавали заявки на защиту от банкротства. Тогда благодаря поддержке правительства США эти компании смогли выполнить свои обязательства перед клиентами после реструктуризации бизнеса.

Но в ходе судебного разбирательства выяснилось, что положение Fisker значительно сложнее. Адвокаты кредиторов утверждают, что Fisker должна была подать заявление о банкротстве ещё в конце прошлого года. Fisker планирует продать уже произведённые 4000 автомобилей каршеринговой компании, но этих средств не хватит для выполнения гарантийных обязательств. Все активы компании — автомобили, запчасти и интеллектуальная собственность — могут оказаться слишком ничтожными, чтобы привлечь стороннюю компанию для обслуживания и ремонта уже поставленных автомобилей.

«Банкротство никогда не бывает хорошим, — говорит профессор права Джон Поттоу (John Pottow). — Чем меньше бизнес, тем хуже проблемы». Главным для владельцев Fisker на данный момент является наличие комплексной страховки, которая сможет покрыть хотя бы часть потенциальных расходов на обслуживание и ремонт. Само собой, тарифы на страхование электромобилей Fisker существенно вырастут, а их цена на вторичном рынке радикально снизится.

Несколько других производителей электромобилей, в том числе Lordstown Motors, Arrival и Volta Trucks, также подали заявление о банкротстве на фоне более сложной, чем ожидалось, ситуации на рынке электромобилей и новых транспортных средств вообще. Техническое обслуживание Lordstown Motors взяла на себя другая компания, в то время как активы Arrival были проданы производителю электромобилей Canoo. Volta Trucks под руководством нового владельца провела реструктуризацию в начале этого года и планирует продолжить производство автомобилей.

Кредиторы китайского разработчика смартфонов с гибким дисплеем Royole Technologies подали заявление о банкротстве компании. Согласно опубликованным недавно документам, запрос был принят судом Шэньчжэня 15 мая 2024 года.

Основатель Royole Билл Лю. Источник изображения: Imaginechina / AP

Компания Royole была основана в 2012 году Биллом Лю (Bill Liu), который изучал электротехнику в Университете Цинхуа и Стэнфордском университете. В 2018 году стартап представил первый в мире складной смартфон с гибким дисплеем, а в следующем году начал его массовое производство. Компания привлекла немалый интерес со стороны инвесторов, поскольку ей удалось обогнать на пути создания полноценного смартфона с гибким дисплеем гигантов отрасли, таких как Samsung. Первый успех позволил Royole привлечь около 10 млрд юаней (примерно $1,38 млрд) от кредиторов и инвесторов, среди которых был фонд города Шэньчжэнь.

Теперь же, после подачи документов на банкротство кредиторы должны провести собрание 13 сентября. В конечном счёте Royole не смогла удержаться на плаву из-за высокой конкуренции с более крупными производителями складных смартфонов, такими как Huawei и Samsung. В сегменте поставок гибких панелей другим компаниям стартап также столкнулся с жёсткой конкуренцией со стороны более крупных игроков, таких как китайская BOE Technology Group.

Шесть месяцев назад соучредитель и бывший генеральный директор криптовалютной биржи FTX Сэм Бэнкман-Фрид (Sam Bankman-Fried) был признан виновным по семи пунктам обвинения, связанным с мошенничеством, сговором, отмыванием денег и хищением около $8 млрд. Перспективы возврата денежных средств клиентов FTX были неясны до последнего времени, но теперь юристы по банкротству заявили, что большинство пострадавших получат свои деньги обратно и даже с процентами.

Источник изображения: Pixabay

В марте Бэнкмана-Фрида приговорили к 25 годам тюремного заключения и обязали выплатить $11 млрд, но в апреле он подал апелляцию, рассмотрение которой может затянуться на годы. Это ставило под угрозу возможность возврата вложенных инвесторами и клиентами FTX денежных средств. В последние месяцы в этом направлении наметился явный прогресс — уже возвращены некоторые инвестиции, ранее сделанные FTX. Часть средств удалось взыскать с бывших менеджеров компании.

Занявший должность генерального директора криптовалютной биржи и «главного директора по реструктуризации» прокурор США Джон Дж. Рэй III (John J. Ray III) заявил, что, несмотря на проверки, проведённые ранее в FTX, он «не доверяет ни одному листку бумаги в этой организации». В последующие месяцы Рэй и его команда приступили к отслеживанию недостающих средств. Было найдено около $8 млрд, вложенных в недвижимость, политические пожертвования и венчурные фонды, включая инвестиции в размере $500 млн в ИИ-компанию Anthropic, которые окупились, принеся $884 млн.

По сообщению пресс-службы FTX Estate, 98 % кредиторов криптовалютной биржи получат 118 % от вложенных средств. FTX заявляет, что в общей сложности сможет распределить от 14,5 до 16,3 миллиардов долларов наличными, включая активы, которые в настоящее время находятся под контролем должников, ликвидаторов, Комиссии по ценным бумагам Багамских островов, Министерства юстиции США и других организаций. FTX намерена разрешить все текущие споры с заинтересованными сторонами и правительством «без дорогостоящих и длительных судебных разбирательств».

Следует заметить, что кредиторы ничего не выиграют от роста курса криптовалют, который произошёл после банкротства FTX. На момент подачи заявления о банкротстве у FTX оказался огромный дефицит цифровых токенов — их количество оказалось гораздо меньше, чем полагали клиенты. Таким образом, существенное повышение стоимости криптовалют не отразится на результатах этого урегулирования.

Компания Huaxia Chip считалась восходящей звездой среди первых разработчиков китайских процессоров, но сейчас она объявлена банкротом и подлежит ликвидации. Компетентные органы, сообщает Tom’s Hardware, займутся поиском «подлежащих наказанию недобросовестных лиц».

Источник изображения: ithome.com

Компания заявляла, что располагает интеллектуальной собственностью на центральные, графические и сигнальные процессоры, а также ускорители алгоритмов искусственного интеллекта. Но специализировалась Huaxia в таких областях как робототехника, периферийные устройства, Интернет вещей и облачные вычисления — немногие из этих направлений напрямую связаны с потребительским сегментом. Компания вошла в число лучших китайских разработчиков инновационных чипов в номинации China IC Design Achievement Award 2020 года и в том же году получила награду как наиболее перспективный китайский разработчик микросхем.

Huaxia сохранила за собой штаб-квартиру в Пекине, центры исследовании в разработок и отделы продаж в Шанхае и других технологических центрах Китая. Причины банкротства в значительной степени остаются неясными, особенно с учётом того, насколько ценными для Китая сегодня являются разработки и разработчики полупроводниковых компонентов. Компания предположительно прекратила деятельность после того, как на неё подала в суд фирма из Сианя Jiubufang Enterprise Management Partnership. Известно также, что выделяемые Пекином средства на развитие полупроводниковой промышленности стали привлекательной целью для коррупционеров — власти проводят масштабное расследование.

Есть основания полагать, что участвующие в бизнесе Huaxia лица стали фигурантами расследования правоохранительных органов, их активы заморожены, и они не смогут торговать ценными бумагами. Ситуация может измениться в зависимости от исхода судебного дела. Компания находится на грани ликвидации, и власти, вероятно, будут стремиться разрешить инцидент в кратчайшие сроки, поскольку Huaxia владеет более чем сотней патентов, которые могут оказаться важными для полупроводниковой отрасли.

О неизбежности консолидации рынка электромобилей в последнее время часто говорят китайские производители, а проблемы с продолжением деятельности возникают у западных игроков рынка. Основанная выходцем из России Arrival не только вступила в стадию банкротства, но и продала часть активов конкурирующей Canoo, а стартап Fisker признался, что не смог найти стратегического партнёра.

Источник изображения: Arrival

Ещё в январе британский стартап Arrival, который рассчитывал наладить выпуск коммерческого электротранспорта на небольших предприятиях, располагаемых в непосредственной близости от основных рынков сбыта, объявил о банкротстве. Компания, которую в своё время поддержали инвестициями Hyundai Motor и UPS, заявила о намерениях продать активы и интеллектуальную собственность, принадлежащие своему британскому юридическому лицу. Теперь, по данным TechCrunch, с молотка ушли некоторые активы американского подразделения Arrival, включая производственное оборудование, которое может быть использовано для выпуска электромобилей.

По иронии судьбы, в роли покупателя выступила молодая компания Canoo, которая продвигает идею выпуска электромобилей различного назначения на модульной унифицированной платформе. Купленное у Arrival оборудование будет размещено в более чем 20 морских контейнерах и отправлено на предприятие Canoo в Оклахоме. О том, достались ли Canoo какие-то объекты интеллектуальной собственности Arrival, не уточняется.

Сможет ли Canoo наладить серийный выпуск электромобилей, пока сказать сложно. Формально, она располагает заказами более чем на $1 млрд, но основная часть этого портфеля приходится на контракт с торговой сетью Walmart, которая намеревается купить от 4500 до 10 000 электрических фургонов для доставки товаров по США. Получать выручку в нормальных объёмах Canoo так и не начала, расходы компании растут, а в прошлом году её акции были исключены из основного котировального списка Nasdaq.

С делистингом столкнулся и другой американский стартап — Fisker, который в своё время успел разместить акции в Нью-Йорке, но на этой неделе руководство компании было вынуждено признать, что переговоры о финансировании со стратегическим партнёром провалились. Это вызвало снижение курса акций Fisker на 30 %, после чего биржа остановила торги и объявила о предстоящем делистинге ценных бумаг этого эмитента. Fisker придётся выкупить конвертируемые облигации со сроком погашения в 2026 году, а по облигациям 2025 года будет объявлен дефолт. Все эти процедуры пока не подразумевают неизбежного банкротства Fisker, но явным образом к нему подталкивают. В отличие от большинства автопроизводителей, Fisker производственными активами не обладает, а ограничивается разработкой электромобилей, выпуск которых поручает подрядчикам. Компании удалось наладить продажи кроссоверов Ocean, но судьба трёх остальных моделей в таких условиях остаётся под вопросом.