Теги → беспилотник
Быстрый переход

Boeing представила военный беспилотник Loyal Wingman с искусственным интеллектом

Австралийское подразделение корпорации Boeing представило прототип первого беспилотного самолёта Loyal Wingman с поддержкой искусственного интеллекта, предназначенного для Королевских военно-воздушных сил Австралии.

Это первый из трех прототипов беспилотного летательного аппарата, которые будут созданы в рамках программы Loyal Wingman Advanced Development Program, и первый самолёт, который был разработан, спроектирован и изготовлен в Австралии более чем за 50 лет. Как отмечено в пресс-релизе Boeing, это крупнейшая инвестиция корпорации в создание беспилотного самолёта за пределами США.

Главное отличие Loyal Wingman от обычных беспилотных летательных аппаратов, управляемых дистанционно, заключается в том, что он предназначен для полётов в координации с военными самолётами с экипажем, то есть команды ему будут отдавать пилоты других самолётов.

Самолёт станет основой для системы Boeing Airpower Teaming System (ATS), которая разрабатывается корпорацией для мирового оборонного рынка.

Представленный прототип Loyal Wingman в настоящее время проходит наземные испытания. Далее последуют рулёжные испытания. Первый тестовый полёт Boeing Loyal Wingman, как ожидается, состоится в конце этого года.

Руанда расширяет доставку дронами в условиях борьбы с COVID-19

С 2016 года Руанда лидирует в мире по использованию дронов для обслуживания людей. Теперь эта работа продолжается с новой программой, поставляющей лекарства для химиотерапии в эпоху социального дистанцирования COVID-19.

The East African.

The East African

Меры карантина усложнили поездки людей для получения жизненно важных лекарств. Поэтому в Руанде обратились к использованию дронов. В прошлом месяце онкологическая больница Бутаро, которая специализируется на пероральном химиотерапевтическом лечении, получила свою первую поставку лекарств с помощью БПЛА.

«Ограничения на общественный транспорт и общенациональный карантин для предотвращения распространения коронавируса является основной причиной расширения доставки лекарств с использованием беспилотных летательных аппаратов», — заявили представители Биомедицинского центра в Руанде.

В последние недели мы всё чаще слышим истории о новых программах доставки лекарств по всему миру. Например, на прошлой неделе в Ирландии и Флориде были запущены пилотные медицинские проекты по доставке с помощью дронов. В большинстве стран такие программы появляются впервые.

В Руанде же поставки химиотерапии являются просто расширением многолетнего опыта. Ещё в 2016 году страна вместе с американской компанией Zipline запустила программу для доставки с помощью беспилотников донорской крови в сельские медицинские клиники. С тех пор в стране были осуществлены тысячи таких поставок.

Zipline также расширяет свои услуги по всему африканскому континенту вплоть до Ганы, которая начала поставлять медикаменты в 2019 году. Недавно представители Zipline и системы здравоохранения Ганы расширили сотрудничество, организовав ежедневную доставку тестов COVID-19 в два города. Это сокращает затраты времени на часы и даже дни при проведении тестов.

По всей Африке Zipline уже осуществила более 37 000 медицинских поставок, и каждый день их становится всё больше. В условиях пандемии COVID-19 желание применять этот опыт выражают и другие страны. Например, Zipline собирается начать свой первый проект по оказанию медицинской помощи в Северной Каролине (США).

Российская система позволяет бороться с дронами-шпионами

Томский государственный университет (ТГУ) получил патент на первый в России аппаратно-программный комплекс защиты от беспилотников, применяющихся для промышленного и военного шпионажа.

Фотографии ТГУ

Фотографии ТГУ

Популярность беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) продолжает расти. Стоимость дронов падает, а функциональность постоянно расширяется.

Увы, беспилотники могут использоваться с целью промышленного шпионажа, для нарушения работы аэропортов и пр. Поэтому существует необходимость противодействия таким БПЛА.

Новый российский комплекс, разработанный специалистами ТГУ, может нейтрализовать деятельность дронов-нарушителей и захватывать их в «плен», действуя автономно. Система предназначена для защиты частных территорий от малогабаритных летательных аппаратов, используемых из хулиганских побуждений или с целью промышленного шпионажа.

В состав комплекса входит беспилотник-охотник и комплект мобильных наземных роботов. Дрон имеет сложную интеллектуальную надстройку, которая включает ряд блоков, в том числе модуль для подавления сигналов управления и видеосигнала, интеллектуальный навигационный блок, блок экстренной ликвидации БПЛА-нарушителя и пр.

«Группе разработчиков за счёт использования сложных алгоритмов удалось решить сложнейшую задачу — создать компьютерный "мозг", который отличается многофункциональностью и быстродействием, но при этом имеет оптимальный подъёмный вес, не усложняющий передвижение беспилотника», — говорится в сообщении ТГУ. 

Впервые в США ударные БПЛА прошли по маршрутам гражданской авиации

Управляемая и роботизированная беспилотная авиация становится всё более распространённым явлением. В то же время применение БПЛА строго регламентировано, что сдерживает использование беспилотников в национальных воздушных пространствах рядом с гражданскими бортами. Военные в США начали менять правила этой игры. Ударные беспилотники MQ-9 Predator впервые были перегнаны по воздуху по гражданским маршрутам на базу.

MQ-9 RPA

MQ-9 RPA

Как сообщила компания General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI), с начала этого года несколько новых БПЛА MQ-9 Predator совершили перегонные полёты из центра GA-ASI в Калифорнии (город Палмдейл) на базу Холломан в Нью-Мексико. Это примерно 1300 км по маршруту с пересечением гражданских авиалиний. До этого все беспилотники доставлялись на место дислокации в разобранном виде и повторно собирались на месте. Перегон БПЛА MQ-9 Predator на базу в собранном состоянии сэкономил 142 человеко-часа.

Для совершения полёта БПЛА в национальном воздушном пространстве США компания General Atomics получила сертификаты Федерального управления гражданской авиации США и сертификат НАТО STANAG-4671. Очевидно, «Хищники» также собираются летать по гражданским трассам в воздушном пространстве стран НАТО.

Для получения «гражданских» сертификатов БПЛА были оборудованы усовершенствованными системами обнаружения и предотвращения столкновений DAA (Detect And Avoid System) и новым программным обеспечением. Также в соответствие было приведено оборудование наземной команды управления беспилотниками. Можно предполагать, что дело не в экономии времени на повторную сборку новых ударных БПЛА. Вероятно, главной целью инициативы по разрешению ввода в воздушное национальное пространство беспилотных ударных аппаратов было желание увеличить оперативность этого вида вооружения.

Российская Cognitive Pilot представила новаторский датчик для автопилота

Cognitive Pilot, дочерняя компания «Сбербанка» и Cognitive Technologies, представила компактный и недорогой новаторский датчик Mini Radar, созданный для применения на массовом рынке автопилотируемого транспорта. Как положено радару, принцип действия основан на излучении радиоволн и регистрации их отражений от объектов.

Размеры устройства действительно небольшие, как видно на представленных изображениях, а вес достигает 4 грамм. Рабочая частота датчика составляет 77–81 ГГц или 60–64 ГГц (в зависимости от исполнения). Дальность действия достигает 100 м вокруг транспортного средства.

Основное назначение Cognitive Mini Radar — контроль пространства по периметру транспортного средства (слепые зоны, моменты перестройки, выезд на перекрёсток, предупреждения о столкновении, парковка и так далее), а также решение аналогичных задач в робототехнике и БПЛА.

«Задачей Cognitive Mini Radar является понимать, что происходит вокруг автомобиля, трамвая или другого транспортного средства, — сообщил руководитель направления разработок Cognitive Pilot Андрей Гельцер. — Он легко интегрируется с любым бортовым оборудованием: компьютером, полётным микроконтроллером и так далее».

Cognitive Mini Radar при стоимости в несколько десятков долларов и миниатюрных размерах способен давать точные значения скорости, направления движения и координаты объектов в пределах наблюдаемой сцены в любую погоду (дождь, туман, снег) и любое время дня и ночи. Cognitive Pilot уже завершила этап исследований и разработок и перешла к предпромышленной стадии подготовки производства миниатюрного радара для широкого спектра применения.

В России планируется создание дронов для запуска с борта дирижаблей

Государственная корпорация Ростех рассказала о проекте по созданию комплекса передового бортового оборудования для дирижаблей, которые смогут выполнять различные задачи.

Речь идёт о платформе, объединяющей дистанционную систему управления, автопилот и средства навигации. Реализацией проекта займутся специалисты «Концерна Радиоэлектронные технологии», входящего в Ростех.

Кроме того, предлагается разработать схему оснащения дирижаблей нового поколения малыми дронами. Такие беспилотники смогут стартовать с борта аэростатов, скажем, для инспектирования местности, организации специализированных каналов передачи данных или для охраны объектов.

Разработку бортового оборудования планируется осуществлять с помощью стенда цифрового моделирования. Он воспроизводит полёт в реальном времени в ручном и автоматическом режимах, а также позволяет имитировать отказы бортового оборудования. Таким образом, можно отслеживать влияние неполадок на поведение дирижабля в воздухе и корректировать алгоритмы работы оборудования.

Ожидается, что воздушные аппараты нового поколения будут востребованы в сферах туризма, охраны окружающей среды, мониторинга различных территорий и пр. 

DARPA заключила контракты на разработку боевого морского беспилотника «Манта»

Пожалуй, моря и океаны всё ещё остаются полями боевых действий, хотя столкновения между ведущими мировыми державами в горячую фазу не переходят. Военные флоты постоянно находятся в соприкосновении и продолжают быть приоритетом для развития. Немудрено, что все современные технологии попадают сначала на флот. Беспилотные аппараты следуют той же тропой и новая программа DARPA Manta Ray служит тому хорошим примером.

На днях Агентство перспективных исследований МО США (DARPA) объявило о четырёх победителях конкурса по программе Manta Ray (скат манта, если перевести дословно). Согласно программе, разработчики должны продемонстрировать критически важные для проекта технологии для нового класса беспилотных подводных аппаратов (UUV) с длительной автономной работой, расширенной дальностью плавания и способных нести полезную нагрузку. Важно, что UUV «Манта» должны длительное время функционировать без технического обслуживания.

Комплекс поставленных перед разработчиками задач должен привести к появлению боевых морских беспилотных аппаратов, которые позволили бы вести постоянные операции при длительном развёртывании без нагрузки на суда поддержки или порты.

Перед тремя компаниями, победившими в конкурсе (а это Lockheed Martin, Northrop Grumman Systems Corporation и Navatek), поставлена задача разработки интегрированных решений для проекта. Четвёртая компания ― Metron ― будет работать над технологиями получения энергии на глубинах проведения операций.

В ходе реализации программы Manta Ray должны быть созданы технологии, которые будут полезны для будущих конструкций UUV, включая новые методы управления энергией; маломощную и высокоэффективную силовую установку; новые подходы к смягчению биологического обрастания, коррозии и деградации других материалов в ходе длительных миссий.

Также проект позволит усовершенствовать управление миссиями в течение продолжительных периодов времени и с учетом динамических морских условий. Сюда же относится совершенствование навигации и новые подходы к обработке морских данных. Наконец, морские беспилотные аппараты должны получить новые маломощные средства подводного обнаружения и классификации опасностей.

Программа Manta Ray в своём развитии пройдёт три этапа. На последнем третьем этапе беспилотный аппарат по этому проекту пройдёт испытание в открытом океане. Но когда это будет, сегодня никто точно не знает.

В США хотят запретить использование федеральными агентствами беспилотников иностранного производства

Администрация президента США Дональда Трампа готовит приказ с запретом федеральным департаментам и агентствам покупать или использовать беспилотники иностранного производства, ссылаясь на угрозу национальной безопасности.

Bloomberg/ Getty Images

Bloomberg/ Getty Images

Об этом сообщил ресурс TechCrunch, получивший в распоряжение копию приказа. Согласно проекту документа, запрет будет введён не только на дроны иностранного производства, но и на беспилотные устройства на базе иностранных компонентов, в связи с опасениями, что конфиденциальные данные, собранные во время их использования, могут быть переданы другим государствам.

В приказе упоминаются угрозы, создаваемые Китаем, где находятся крупнейшие производители беспилотных летательных аппаратов, поставляемых как правительственным организациям других стран, так и потребителям.

Участник проекта NATO предлагает использовать управляемый рой дронов с сетью для поимки вражеских беспилотников

Специалисты Sandia National Laboratories (SNL) создали беспилотники для перехвата в полёте вражеских дронов.

New Atlas/Randy Montoya

New Atlas/Randy Montoya

Авторы проекта Mobile Adaptive/Reactive Counter Unmanned System (MARCUS), финансируемого в рамках программы NATO Science for Peace and Security Programme, предлагают использовать рой из четырёх беспилотных квадрокоптеров для поимки дрона в сети.

New Atlas/Randy Montoya

New Atlas/Randy Montoya

За прошедшие годы было разработано несколько систем для борьбы с беспилотными летательными аппаратами, включая передатчики активных помех, лазеры и даже орлы, обученные их уничтожать. Но MARCUS предназначен не только для противостояния угрозе атаки небольших беспилотников, но и для их захвата с целью сбора информации.

Как утверждает SNL, это не первая система, использующая сети для поимки дронов, но в ней впервые применяется рой дронов с сетями, управляемый наземным компьютером для координации курса с целью обеспечения перехвата.

«Аватар» от «КАМАЗа»: новый модуль превратит обычный автомобиль в беспилотный

«КАМАЗ» анонсировал передовую систему под названием «Аватар», которая позволяет наделить обычное транспортное средство функциями автономного управления.

«Аватар» — это особый блок, который монтируется на крышу автомобиля. Этот модуль способен строить цифровую карту дорог с помощью 3D-лидаров. Для большей надёжности используется улучшенная навигационная система, которая позволяет подгружать дополнительные координаты со спутниковой навигационной системы и включать поправки от инерциальной системы навигации.

«Аватар» оснащён средствами дублирования автономного управления. Они обеспечивают повышенную безопасность при эксплуатации автомобилей в различных условиях. Кроме того, предусмотрено дублирование системы связи.

«В случае если случился отказ одного блока или прерываются пакеты данных, в приоритет сразу переходит другой блок. Если же система полностью отказывает, то происходит безопасное автономное торможение путём отправки управляющих команд на агрегаты автомобиля», — говорится в сообщении.

Правда, для использования модуля «Аватар» предъявляются определённые требования к транспортному средству. Машина должна быть оборудована автоматической коробкой передач, электронной педалью акселератора, электронной тормозной системой и электроусилителем руля. Все агрегаты должны поддерживать удалённое управление через автомобильную CAN-шину.

Предполагается, что развитие проекта «Аватар» ускорит внедрение беспилотного транспорта на территории Российской Федерации. 

Почтовые дроны на Урале дадут старт беспилотной гражданской авиации в России

Один из крупнейших авиаремонтных заводов России, Уральский завод гражданской авиации, разрабатывает почтовые дроны. Обкатка технологии начнётся в июне в Свердловской области и продлится в течение трёх лет.

Уральский завод гражданской авиации

Уральский завод гражданской авиации

Представитель завода сообщил, что цель проекта — создание инфраструктуры и сети аэродромов для гражданской отрасли беспилотной авиации. Сами дроны самолётного типа уже проходят лётные испытания. Они будут адаптированы как для почтовых перевозок, так и для мониторинга местности. Максимальная грузоподъёмность составит 20 кг, дальность полёта — 1200 км, максимальная скорость — 150 км/ч, продолжительность полёта — до 8 часов.

На первом этапе шесть беспилотников будут перемещать посылки между уральскими логистическими центрами на аэродромах Екатеринбурга, Нижнего Тагила и Серова. Одновременно в небе будут находиться четыре дрона, контролируемые с трёх станций управления. Дроны будут обмениваться между собой данными и оснащены спасательной парашютной системой.

Уральский завод гражданской авиации

Уральский завод гражданской авиации

В населённых пунктах, не имеющих взлётно-посадочной полосы, планируется использовать аппараты вертикального взлёта и посадки. Страховой дом ВСК предложил сотрудничество в развитии сервисов страхования для владельцев беспилотников, отправителей грузов и других участников проекта.

Завод занимается разработкой и военных беспилотных летательных средств. Но представитель Уральского завода гражданской авиации пояснил, что в этом проекте будут использоваться не военные дроны, а специально разработанные беспилотники. Общая стоимость проекта, по оценкам, составит 750 млн руб.

Финансирование этапа научно-исследовательских работ на 31 % будет производиться на средства Уральского завода — остальная сумма должна последовать из бюджета через государственную программу «Национальная технологическая инициатива» в рамках направления AeroNet (беспилотные летательные аппараты).

Уральский завод гражданской авиации

Уральский завод гражданской авиации

Сейчас 74,9 % завода принадлежит НК Банку. Для проведения пилотного проекта планируется создать совместное предприятие Уральского завода и Российской венчурной компании с вкладом в уставный капитал в пропорциях 51 и 49 % соответственно.

После тестирования в Свердловской области проект должен быть расширен на территории Уральского федерального округа, Сибири и Дальнего Востока с использованием более серьёзных аппаратов. Развитие рынка гражданской беспилотной авиации зависит от возрождения сети местных аэродромов, которые прежде обслуживали почти исчезнувшую в Российской Федерации малую авиацию. «В первую очередь проект реализуется для снабжения удалённых населённых пунктов и объектов промышленного хозяйства, не имеющих развитой дорожной инфраструктуры», — пояснил представитель завода.

Уральский завод гражданской авиации

Уральский завод гражданской авиации

В октябре 2019 года был утверждён проект организации воздушного движения для дронов (RUTM): для них будут выделены воздушные коридоры, беспилотники смогут связываться друг с другом без диспетчеров и т. д. Исполнителем проекта стало АО «Аэронавигационные спутниковые технологии и разработки в авиации». Эта же компания выступает соисполнителем проекта почтовых беспилотников Уральского завода. Её генеральный директор Михаил Каневский пояснил: «Мы прежде всего займёмся сертификацией летательных аппаратов и систем, которые будут использоваться в этом проекте. Она будет проводиться на нашем полигоне беспилотных авиационных систем в рамках проекта RUTM. Вторая задача — вместе с Уральским заводом будем разрабатывать станции управления беспилотниками».

Беспилотные «КАМАЗы» выедут на дороги общего пользования

«КАМАЗ» и Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) в скором времени намерены начать испытания самоуправляемых автомобилей на дорогах общего пользования, о чём сообщает газета «Ведомости».

Фотографии «КАМАЗа»

Фотографии «КАМАЗа»

В настоящее время на обычных российских дорогах технологии для самоуправляемого транспорта обкатывает «Яндекс». Робомобили этой компании оснащены автопилотом четвёртого уровня: они способны двигаться самостоятельно в большинстве ситуаций. Разумеется, в машине всегда находится опытный водитель, готовый в любой момент взять управление на себя.

Как теперь стало известно, в скором времени на российские дороги выедут беспилотники «КАМАЗа», а также робомобили МАДИ. Для тестирования таких транспортных средств компании должны получить сертификат ФГУП НАМИ.

Известно, что МАДИ на первых порах планирует испытывать самоуправляемые автомобили на базе Hyundai Solaris. В дальнейшем к этим машинам добавятся модифицированные Ford Focus 2.

Добавим, что «КАМАЗ» уже испытывает на закрытых территориях самоуправляемые грузовики. Такие машины оборудованы видеокамерами, радарами, лидарами и сонарами. Предусмотрены несколько систем связи: Wi-Fi, 4G и специальный УКВ-канал. 

В России разрешили запускать дроны без согласования с Росавиацией

До последнего времени в России действовала норма, согласно которой запуску любых дронов и беспилотников, независимо от веса и места полёта, предшествовало получение временного разрешения на использование воздушного пространства, а также обязательной связи с диспетчером. Это сильно ограничивало легальное применение дронов, но теперь злополучное правило осталось в прошлом. Впрочем, есть некоторые нюансы.

Правительство выпустило постановление от 3 февраля № 74 «О внесении изменений в Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации». Согласно этим изменением, теперь дроны со взлётной массой до 30 кг разрешено запускать на высоте до 150 метров от земли или воды в пределах прямой видимости от оператора и в светлое время суток без согласования.

Прежде владелец дрона, словно пилот самолёта, был обязан подавать запрос в Единую систему организации воздушного движения, составлять полётный план, дождаться установки в районе временного или местного режима ограничения воздушного пространства и сообщить диспетчеру о запуске и посадке.

Разумеется, по-прежнему запрещены запуски над районами любых аэродромов, зонами, запретными для полётов, местами проведения публичных мероприятий и официальных спортивных мероприятий. Во всех этих случаях владельцы дронов по-прежнему должны получать разрешение на использование воздушного пространства.

Следует напомнить, что владельцы дронов со взлётной массой от 250 граммов до 30 килограммов для легальных полётов должны регистрировать свои БПЛА, после чего в трёх местах на аппарате закреплять полученный номер, и эта норма продолжает действовать. Пока отсутствие регистрации ничем не грозит, но уже поступают предложения о штрафах. Пользователи игрушечных дронов или аппаратов вроде DJI Mavic Mini избавлены от необходимости проходить процедуру регистрации.

Технология связи аэростатов Loon адаптирована для беспилотников HAPSMobile

Принадлежащая Alphabet компания Loon известна своей инициативой широкополосного Интернета на базе аэростатов, которая нашла применение, например, в Кении и районах Амазонки. Однако новость касается проекта планеров, разрабатываемых Loon совместно с HAPSMobile в рамках долгосрочного стратегического партнёрства.

В апреле японская холдинговая компания Softbank инвестировала $125 млн в дочернюю компанию Alphabet для совместного развития беспилотников HAPSMobile, ставящих ту же задачу обеспечения удалённых регионов мира высокоскоростным Интернетом. Теперь партнёры объявили, что ими успешно разработано и протестировано коммуникационное оборудование для беспилотной авиационной системы HAPSMobile HAWK30, совершающей полёты на солнечной энергии в стратосфере (от 11 до 50 км), где температура может опускаться до −90°С.

С этой целью была адаптирована технология, уже задействованная аэростатами Loon, в результате чего беспилотники HAWK30 смогут стать частью системы стратосферных сотовых вышек, рабочее расстояние между которыми сегодня может достигать 700 километров, а передача данных вестись на скорости до 1 Гбит/с.

Потребовалось оптимизировать сетевое оборудование, чтобы антенна могла вращаться быстрее для поддержания стабильного соединения. Это связано со скоростью движения планера, которая гораздо выше, чем у воздушных шаров, и превышает 100 км/ч. Пришлось также создать аэродинамический корпус для защиты антенны. Кроме того, улучшенное оборудование использует специально разработанную систему LTE, которая работает в различных частотных полосах, соответствующих спецификациям 3GPP. Благодаря этому HAWK30 сможет предоставлять подключение к LTE смартфонам и другим устройствам.

В совместном заявлении компании сообщили: «В сочетании с системой связи миллиметрового диапазона оборудование Loon [на HAWK30] может предоставлять Интернет большему числу пользователей смартфонов на дальнем расстоянии от существующей наземной инфраструктуры».

Объявляя о своём партнёрстве в прошлом году, Loon и HAPSMobile заявили, что благодаря внедрению таких технологий, люди будут досягаемы в районах, где отсутствует связь; например, в гористой местности, на удалённых островах и в развивающихся странах. Однако пока ничего не известно об опытном развёртывании HAWK30, но с учётом последних сообщений, скорее всего, такие новости могут последовать уже в недалёком будущем.

По данным на июль прошлого года, аэростаты Loon совершили путешествие на расстояние более 40 млн километров, предоставляя Интернет более чем 300 тысячам людей на планете.

Для миниатюрных летающих дронов предложен новый тип крыла

Летающие дроны могут массово войти в нашу повседневную жизнь только в том случае, если они будут маленькими и недорогими. Помешать этому может только одно ― сильнейшая восприимчивость к порывам ветра и к турбулентности вокруг препятствий. Что с этим делать? Снова подсмотреть ответ у природы.

Science Robotics

Science Robotics

На этой неделе исследователи из Университета Брауна и Федеральной политехнической школы Лозанны (EPFL) опубликовали в журнале Science Robotics статью, в которой рассказали о разработке и испытании новой конструкции крыла (статья на английском языке полностью доступна по этой ссылке). На этом крыле 100-граммовый прототип малого воздушного беспилотного аппарата может летать почти 3 часа, что в четыре раза дольше времени полёта аналогичных по массогабаритным характеристикам дронов с обычными крыльями.

Конструкция чудесного крыла подсмотрена учёными у насекомых и маленьких птиц. Эта категория летунов не может похвастаться размахом крыльев и, тем не менее, они не боятся ветра, турбулентности и летают предельно эффективно для своих размеров.

При ровном горизонтальном полёте подъёмная сила возникает на так называемом ламинарном потоке воздуха. Для этого профиль крыла должен быть обтекаемым и гладким, чтобы не возник срыв потока и турбулентность. Турбулентность над крылом ― это срыв потока, штопор и обломки на земле. Но у насекомых и маленьких птиц, как выяснилось, профиль крыльев специально создаёт турбулентность, что позволяет им спокойно переносить внешнюю турбулентность при пролёте рядом с землёй, объектами или в ветреную погоду.

Science Robotics

Science Robotics

Спроектированное для малых дронов крыло имеет квадратную кромку ― именно она создаёт турбулентность над первой половиной крыла. Дальше благодаря закрылкам поток воздуха выравнивается и создаёт подъёмную силу. Это не даёт аппарату сорваться. За счёт широкого крыла на нём можно разместить аккумуляторы и управляющую электронику, что делает ненужным фюзеляж. Продолжение крыла за несущим винтом (на месте бывшего фюзеляжа) создаёт дополнительные 20–30 % подъёмной силы, а это не шутка для такого аппарата.

Почему никто раньше не предложил такое крыло? Исследователи считают, что современные инструменты моделирования не могут хорошо справиться со сложной аэродинамикой крыла со срывом потока. Оптимизировать дизайн оказалось сложно даже во время испытаний в аэродинамической трубе. Тем не менее, полученный результат раскрывает потенциал для стабильного полёта небольших беспилотных аппаратов даже в условиях турбулентности с массой полезной нагрузки на широких крыльях.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥