В связи со сложившейся обстановкой над территорией столицы России с сегодняшнего дня запрещены полёты практически всех беспилотных летательных аппаратов, сообщает Telegram-канал мэра Москвы Сергея Собянина. Под запрет попали как частные дроны, так и коммерческие.

Источник изображения: Mistery08/unsplash.com

Как сообщил канал Собянина, исключение составляют беспилотники, используемые по решению органов государственной власти. В ходе имевшего место 3 мая инцидента над Кремлём беспилотники, по данным телеканала «Звезда», удалось подавить системами радиолокационной борьбы, в результате чего никто не пострадал.

По данным столичного мэра, решение о запрете полётов беспилотников приняли для «предотвращения несанкционированного использования беспилотных летательных аппаратов» — считается, что они могут затруднить работу органов охраны правопорядка.

Собянин напомнил, что несанкционированный запуск дронов является правонарушением, влекущим не только административную, но и в некоторых случаях уголовную ответственность.

Как сообщают «Ведомости», в России планируют в 2024 году запустить сервис с интерактивной картой зон для полетов беспилотников, где можно будет в том числе получить информацию об их движении. Разработку службы могут поручить концерну «Алмаз-Антей» и госкорпорации по организации воздушного движения (ГК по ОрВД). Основой сервиса станет действующая система предоставления планов полетов по интернету и телефонной сети общего пользования (СППИ), созданная на базе ГК по ОрВД.

Пока отдельные компании тестируют доставку посылок беспилотниками напрямую адресантам, в России намерены внедрить похожую, но более простую и надёжную технологию. Уже в этом году в стране выйдет на рынок разработка, позволяющая беспилотникам доставлять отправления в небольшие дронопорты-почтоматы, откуда их будут забирать получатели.

Источник изображения: James Gibson/unsplash.com

Как сообщает РИА «Новости» со ссылкой на главу компании «Русдронопорт» Николая Ряшина, российские разработчики уже создали дронопорт, в который документы и посылки будут доставляться без участия людей. Такие пункты можно будет организовать даже в труднодоступной местности. По имеющимся данным, дронопорт-почтомат «ЭРИ» будет забирать и выгружать посылки автономно, стоимость доставки будет снижена (до 200 рублей за почтовое отправление). Дронопорт занимает площадь около 3 м² и способен работать при температурах от -20 до +45 градусов.

Каждый постамат сможет хранить до двух посылок, доставлять который будет беспилотник «ЭРИ» с механизмом захвата грузовых контейнеров. Утверждается, что дрон может летать на расстояние до 15 км, доставляя до 5 кг груза со скоростью до 60 км/ч. Приняв посылку, доставленную со склада, дронопорт сможет заменить АКБ беспилотника.

Контроль будет осуществляться специальным центром управления полётами, с возможностью перехвата управления оператором в случае необходимости, один человек может контролировать до семи дронопортов, а получатель сможет отслеживать груз с уведомлением о доставке — так же, как и на современной почте.

Прототип дронопорта уже создан, в этом году намечено начало серийного производства. В числе потенциальных заказчиков называются логистический бизнес и онлайн-маркетплейсы. Основной задачей Ряшин назвал максимальное упрощение конструкции почтоматов и беспилотников с параллельной работой над надёжностью и отказоустойчивостью.

Российская компания «Транспорт будущего» — дочерний проект компании «Эфко» и создатель беспилотников Hi-Fly — купила площадку для строительства завода для выпуска гражданских беспилотных авиационных систем (БАС). Строительство будет организовано в особой экономической зоне «Тольятти», к 2024 году компания намерена выйти на производство более 3 тыс. беспилотников ежегодно.

Источник изображения: «Транспорт будущего»

Площадь купленной площадки составляет более 40 тыс. м². Пока будет вестись строительство завода, офисные сотрудники и инженерный персонал «Транспорта будущего» будет работать в технопарке «Жигулёвская долина». В «Тольятти» будут выпускать как тяжёлые грузовые БАС, так и модели массой до 30 кг. При этом предусмотрена не только сборка дронов, но и создание ключевых компонентов — от двигателей до элементов корпуса и авионики. Пока в модельном ряду «Транспорта будущего» имеются два вариант БАС — аэротакси и грузовой беспилотник массой до 700 кг. По имеющимся данным, уже собрано порядка 50 экземпляров, каждый месяц собирают по 2-5 беспилотников каждого типа. В первую очередь — для всевозможных испытаний.

Работа на площадке в Тольятти должна начаться уже в апреле. Пока речь идёт о строительстве и создании инфраструктуры, а само производство более 3 тыс БАС ежегодно должно начаться в 2024 году. Как сообщают «Известия», в разработки уже вложено более 3 млрд рублей, и объёмы инвестиций будут только расти. В Минпромторге заявили о проработке мер поддержки проекта.

Ожидается, что беспилотники будут востребованы государственными ведомствами и компаниями с государственным участием, а также частным бизнесом. Сообщается, что разработкой гражданских беспилотников занимаются многие российские компании, но ещё никто из них не наладил серийного производства. На новой площадке планируется не только выпуск, но и лётные испытания беспилотников, уже одобрен экспериментальный правовой режим для доставки грузов и проведения сельхозработ, запуск полётов планируется до конца текущего года.

Пока в России сертифицирована только одна гражданская модель БАС-200 — вертолётного типа с максимальной взлётной массой 200 кг. Беспилотник разработан центром «Миль и Камов», входящим в холдинг «Вертолёты России». Известно, что президент России Владимир Путин поручил сертифицировать в 2010 году не менее 10 типов отечественных БАС.

Известно, что компания «Транспорт будущего» основана осенью 2021 года, и на 90 % принадлежит крупному российскому холдингу «Эфко продукты питания», по данным «Известий» — «через ещё одну структуру». Разработчик беспилотников давно известен на рынке, ранее сборка и испытания проходили в инновационном центре «Бирюч», принадлежащем «Эфко», акционеры которой интересуются не только развитием на рынке пищевых продуктов, но и другими перспективными сферами.

Квадрокоптеры уступают дронам самолётного типа в дальности и продолжительности полёта, но способны взлетать почти что с любой поверхности. Благодаря специальной платформе-дрону беспилотник с фиксированным крылом тоже может взлетать и садиться вертикально, не теряя своих главных преимуществ — способности к многочасовому полёту на большие расстояния.

Источник изображений: Hood Tech

Платформу FLARES VTOL с вертикальными взлётом и посадкой для подъёма беспилотников самолётного типа на высоту планирования разработала компания Hood Tech из Орегона. Согласно техническому заданию, платформа Flying Launch and Recovery System создавалась для старта с палуб кораблей, но это не мешает ей работать в любых условиях. Для подъёма на высоту сброса беспилотник самолётного типа крепится к платформе, а для спуска платформа натягивает вертикальный трос-улавливатель между палубой и собой. При возврате беспилотник с фиксированным крылом входит в сцепку с тросом и скользит по нему к палубе.

Платформа FLARES VTOL была испытана в комплекте с беспилотником Integrator подразделения Insitu компании Boeing. Тем самым Integrator получил возможность взлетать и садиться вертикально без дополнительных модификаций. Благодаря этому он может держаться в воздухе до 16 ч и нести до 18 кг полезной нагрузки, что было бы невозможно в случае наличия у него собственной схемы вертикального взлёта и посадки.

Платформа FLARES VTOL представляется идеальным решением для оперативного развёртывания миссий с использованием беспилотников с фиксированным крылом. Команде не придётся ломать голову в поиске взлётной полосы, а время — это всегда быстро исчерпывающийся ресурс.

Американский стартап SkyDrop получил в Новой Зеландии разрешение на полёты грузовых дронов над населёнными территориями вне зоны прямой видимости операторов. Это решение местных регуляторов является ключевым для организации доставки товаров дронами. В перспективе такие же разрешения планируется получить в Евросоюзе, Австралии и Канаде.

Источник изображения: SkyDrop

SkyDrop, ранее называвшаяся Flirtey, получила разрешение от новозеландского Управления гражданской авиации на эксплуатацию специального хаба в городке Хантли — это позволит превратить беспилотную доставку из экспериментального проекта в коммерческий бизнес. По словам главы SkyDrop Мэтта Суини (Matt Sweeny), это — важная веха для всей индустрии беспилотников, в будущем не исключено превращение Новой Зеландии в «центр доставки дронами».

Сообщается, что в Новой Зеландии использовали ту же модель оценки рисков, что применяется в ЕС, Австралии и Канаде, поэтому другие страны, вероятно, тоже со временем одобрят полёты. А вот в США действуют строгие ограничения — лицензии выдаёт Федеральное авиационное управление и его неоднократно критиковали другие государственные ведомства страны за отсутствие комплексного плана интеграции автономных дронов в национальную аэрокосмическую систему.

Беспилотники SkyDrone могут доставлять посылки весом до 3,6 кг на расстояние до 5 км. Прибыв в пункт назначения, дрон зависает над заданной точкой и спускает посылку с помощью троса, а сама машина оснащается автоматической парашютной системой — чтобы избежать травм у людей на земле в случае её падения.

SkyDrop уже доставляла в США тесты на COVID-19, пиццу и грузы торговой сети 7-Eleven. Компания ожидает, что в Новой Зеландии её услугами будут пользоваться, например, рестораны, магазины автозапчастей и аптеки.

Автономные беспилотники потенциально обеспечивают более быстрый и дешёвый способ доставки небольших посылок в сравнении с их доставкой грузовиками. Известно, что в разработки в области беспилотной доставки уже инвестируют Alphabet, Amazon и Walmart.

Японские власти расширили список товаров, запрещённых к экспорту в Россию. Помимо тяжёлой строительной техники вроде бульдозеров и экскаваторов, в него вошли и летательные аппараты включая беспилотники, космические корабли и их части, а также фотографическая техника и оптоволокно. По данным Министерства экономики, торговли и промышленности Японии, новые ограничения вступят в силу с 7 апреля 2023 года.

Источник изображения: NoName_13/pixabay.com

Как сообщает Forbes, запрет на экспорт в Россию новых групп товаров принят по ряду политических причин, по данным министерства: «на основании мер, которые решили принять крупные страны».

Это уже не первые ограничения, которые Япония вводит, следуя в русле западной санкционной политики. В январе страна запретила поставлять роботов, полупроводники и продукцию общего назначения, а также медицинское оборудование и даже вакцины. Считается, что речь идёт о запрете товаров, связанных с «усилением российского военного потенциала». Из других продуктов высоких технологий под запрет попали, например, атомные установки.

На этот раз Япония запретила экспорт в Россию:

• электрооборудования и его частей (включая электросхемы, радиооборудование для навигации и генераторы);
• летательных аппаратов и космических кораблей (а также их частей и компонентов), включая беспилотники;
• оптического, фотографического, измерительного, контрольно-измерительного и точного оборудования и его частей, включая оптоволокно, бинокли и камеры для аэрофотосъёмки.

Источник изображения: TheAngryTeddy/unsplash.com

Кроме того, под запрет попали, сталь и алюминий, а также изделия из них, котлы и машинное оборудование и их части, в том числе строительная техника от экскаваторов до бульдозеров, авиационные и корабельные двигатели и ковочные прессы, части транспортных машин. Наконец, запрещён вывоз в Россию даже игрушек и сборных моделей.

Доставка посылок беспилотниками тестируется в разных странах. Очередной шаг на пути к обновлению почтового сервиса сделали в Японии. Местная почтовая служба Japan Post успешно испытала доставку посылки дроном в населённой местности. Дрон совершил успешную посадку со сбросом посылки в пункте назначения у дома в районе Окатума близ Токио — в двух километрах от почтового отделения.

Источник изображения: Koji Uema

На полёт у беспилотника ушло около 5 минут. Для сравнения, грузовиком почтовой службы он доставлялся бы при аналогичных условиях в течение 15 минут. Эксперимент почты стал знаковым для Японии, поскольку речь идёт о тесте наивысшего, четвёртого уровня сложности, при котором беспилотник управляется оператором вне зоны прямой видимости летательного аппарата в жилых и городских массивах. С 2020 года почта Японии проводила в Окатуме более простые тесты, предусматривавшие полёты над незаселёнными территориями без застройки. С переходом на четвёртый уровень сложности, ведомство сможет сократить время доставки, поскольку теперь беспилотникам не придётся избегать домов и дорог.

Впрочем, до массового внедрения технологии ещё предстоит добиться одобрения муниципальных властей и местных жителей. Тем не менее взаимопонимание необходимо, поскольку объёмы онлайн-продаж товаров продолжают расти, доставки становятся всё более частыми, а посылки — более мелкими. Ожидается, что налаженный сервис позволит доставлять продукты и лекарства в малолюдные горные районы страны.

В декабре официальный Токио ослабил ограничения на полёты дронов с четвёртым уровнем сложности. Правда, с тех пор заявление о тестовой доставке соответствующего уровня было подано регуляторам только со стороны Japan Post. Впрочем, по данным на 15 марта, 90 человек подали заявление на получение лицензий, необходимых для выполнения полётов четвёртого уровня сложности. Другими словами, в скором времени вероятно проведение соответствующих испытаний и другими компаниями.

Источник изображения: Midjourney

Известно, что уже прошлой осенью начали тестовые доставки торговые компании Seven-Eleven Japan и ANA Holdings, а также FamilyMart и Lawson. Предыдущие тесты обозначили проблемы, которые предстоит решать. В частности, полёт дрона Japan Post сначала пришлось отложить из-за дождя. В фискальном 2025 году коммерческую эксплуатацию беспилотников намерена начать и логистическая Sagawa Express, полномасштабные тесты начались уже в январе 2023 года. Собственные эксперименты проводит и телекоммуникационная компания KDDI, изучая все аспекты возможных полётов.

В правительстве считают, что для популяризации доставки беспилотниками необходимо будет разработать систему контроля за подобными летательными средствами (UTM), что позволит избежать инцидентов в воздухе и на земле. Пока неизвестно, будет ли UTM управляться государством или частным агентством, но несколько компаний уже работают над её разработкой.

На конец сентября в Японии было зарегистрировано около 310 тыс. дронов, власти рассчитывают сделать информацию доступной для обеспечения работы в районах с высокой «плотностью» полётов. По данным экспертов, в других странах неоднократно случались инциденты, в результате которых полёты над некоторыми зонами для дронов были закрыты на месяцы, поэтому предпочтительнее своевременно делиться сведениями о полётных планах и другой подробной информацией.

Летом прошлого года появилась информация о скором начале доставок посылок беспилотниками «Почты России», но пока свежие новости на эту тему отсутствуют.

Как сообщает пресс-служба Фонда поддержки проектов НТИ, в России начались стендовые испытания беспилотного грузового конвертоплана с вертикальным взлётом и посадкой, использующего механизм умного крыла. Речь идёт о средстве транспортировки грузов, которое сможет перевозить до 50 кг.

Источник изображения: Call Me Fred/unsplash.com

По данным РИА «Новости», разработчиком является компания «М-Индастриз». Испытания проводятся на площадке Технопарка ЦАГИ. По словам главы компании Михаила Липатова, будет отрабатываться система автоматического управления и возможность автономного взлёта и посадки. Как заявил Липатов, лётные испытания назначены уже на осень текущего года, а летом будет готов опытный образец.

По имеющимся сведениям, конвертоплан-беспилотник с вертикальным взлётом и посадкой обеспечивает повышенный уровень безопасности благодаря изменяемой геометрии крыла и автопилоту. Скорость машины составит более 100 км/ч, грузоподъёмность — до 50 кг. По данным разработчиков, при полной загрузке модель сможет проводить в воздухе не менее 1,5 часа на высоте до 4 тыс. метров.

Как сообщили конструкторы новинки, она получит два крыла и 8 электрических «движителей», срок эксплуатации которых в среднем выше, чем у бензиновых вариантов. По словам Липатова, при посадке или в случае, когда необходимо зависнуть в воздухе, движители будут расположены вертикально, а в самолётном режиме они будут поворачиваться горизонтально. В режиме взлёта и посадки крылья будут сложены, раскрываться они должны на безопасной высоте.

Ещё в 2020 году сообщалось о намерении организовать выпуск конвертопланов при участии госкорпорации «Ростех», но с тех пор массовых коммерческих моделей так и не появилось.

Только в Сети успела появиться информация о вероятном скором релизе компактного недорого беспилотника DJI Mini 2 SE, как DJI официально представила новинку. Как и все представители серии Mini, новый квадрокоптер Mini 2 SE имеет ультрапортативные габариты и весит меньше 249 г, так что на него не распространяются правила по обязательной регистрации беспилотника, действующие во многих регионах мира. А по характеристикам новинка практически копирует DJI Mini 2.

Источник изображения: DJI

Mini 2 SE стал новейшим дополнением серии Mini. Модель легко использовать в соответствии с различными сценариями, задаваемыми пользователем. Беспилотник поддерживает передачу видеопотока в высоком разрешении на расстояние до 10 км. Максимальное время полёта без подзарядки, как и ожидалось, составляет 31 минуту. От модели Mini 2 новинка отличается главным образом невозможностью снимать в 4К.

Помимо умных функций, отвечающих непосредственно за полёт, поддерживаются и специальные режимы съёмки, включая QuickShots и Panorama. Усовершенствованный трёхосевой подвес обеспечивает механическую стабилизацию камеры. Модуль камеры поддерживает четырёхкратный цифровой зум с качественным переходом между съёмками с разной степенью приближения.

Ключевые характеристики модели:

• технология DJI O2 Transmission позволяет без помех передавать видео на расстояние до 10 км;
• трёхосевой подвес камеры и 1/2,3-дюймовый CMOS-сенсор обеспечивают съёмку 12-мегапиксельных фото и видео с разрешением 2,7К;
• время полёта без подзарядки составляет до 31 минуты;
• интуитивное управление полётом обеспечивает взлёт и посадку одним нажатием кнопки, возможно зависание в стабильном положении и автоматизированное возвращение к пользователю;
• функции QuickShots и Panorama расширяют возможности съёмки качественных материалов;
• сопротивление ветру соответствует Level 5 — беспилотник способен справляться с ветром скоростью до 10 м/с. Даже при такой погоде аппарат всё ещё способен висеть в воздухе и вести качественную съёмку.

Источник изображения: DJI

Модель DJI Mini 2 SE будет стоить 339 британских фунтов или 389 евро, комплект с дополнительными аккумуляторами и запчастями DJI Mini 2 SE Fly More Combo — 459 фунтов или 529 евро. Модель будет доступна с 22 марта 2023 года в интернет-магазине DJI и у авторизованных ретейлеров. Хотя в апреле прошлого года сообщалось, что DJI приостановила деятельность в России и на Украине, продукция вендора широко представлена в российских магазинах.

Китайская DJI, похоже, готовится представить относительно недорогую модель потребительского квадрокоптера под названием Mini 2 SE. Это ещё один дрон DJI весом меньше 250 г, по большинству характеристик соответствующий вышедшей несколько лет назад модели Mini 2 — за исключением камеры и цены.

Источник изображения: @JasperEllens & @DealsDrone

Проверенные сетевые информаторы DealsDrone и JasperEllens поделились не только спецификациями нового устройства, но и его фотографиями, включая фото упаковки. Mini 2 SE во многом будет дублировать функции модели Mini 2, на смену которой уже пришла новая версия — Mini 3.

Источник изображения: @JasperEllens & @DealsDrone

Тем не менее, DJI всё же имеет одно важно отличие — Mini 2 SE способен снимать видео с максимальным разрешением 2,7К, тогда как Mini 2 и Mini 3 обеспечивают поддержку 4К. Предположительно, производитель пошёл на это для снижения себестоимости, чтобы сделать модель привлекательнее для экономных потребителей.

Источник изображения: @JasperEllens & @DealsDrone

Теоретически это позволяет не только оснащать Mini 2 SE более дешёвым сенсором, но и использовать более бюджетный чипсет, которому нет необходимости обрабатывать видео в 4К.

Источник изображения: @JasperEllens & @DealsDrone

Судя по упаковке, Mini 2 SE обеспечивает дальность полёта до 10 км и время работы до 31 минуты, а также способен выдерживать ветер скоростью до 38 км/ч. Более того, поддерживается протокол связи OcuSync 2.0 и контроллер RC-N1.

Цена и дата релиза будут объявлены позже. Обычно производитель объявляет о премьере заранее, но внешний вид устройств и готовая фабричная упаковка косвенно свидетельствует о высокой степени готовности нового дрона к запуску.

Британская компания провела первый в своём роде эксперимент по созданию микрогравитации с помощью дрона. Стартап Gravitilab поднял свой беспилотник на высоту около 600 м, откуда сбросил специальную капсулу, предназначенную для проведения научных экспериментов. Пока капсула падала на землю, груз в ней пребывал в невесомости в течение более 5 секунд — таких показателей не удаётся добиться при экспериментах с использованием т.н. «башен невесомости», используемых для создания микрогравитации на Земле.

Источник изображения: Gravitilab

Компания провела эксперимент в Корнуолле на юго-востоке Англии и планирует предоставлять коммерческие услуги по созданию продолжительной микрогравитации в земных условиях. Ранее никто не предлагал ничего подобного.

Как сообщает портал Space.com со ссылкой на главу и технического директора Gravitilab Роба Адларда (Rob Adlard), единственным вариантом для подобных наземных тестов в Европе до недавнего времени было ожидание в течение нескольких лет в очереди на использование «башни невесомости» в Германии, обеспечивающей две секунды микрогравитации. Новую услугу можно получать там, где это удобно, она обойдётся дешевле, компания планирует обеспечить 5‒20 секунд «высококачественной микрогравитации» с использованием беспилотника LOUIS UAV.

Известно, что доступ на МКС для экспериментов дорог, а наземные способы симуляции микрогравитации, включая «башни невесомости» и «параболические» полёты на самолётах — довольно труднодоступная услуга. Беспилотная технология Gravitilab первой в мире обеспечит исследования в области микрогравитации для нового рынка, включая многие сферы, от косметической до спутниковой.

Автономный летательный аппарат Cento компании MightyFly, возможно, станет удобным средством доставки почтовых отправлений на территории США и за её пределами. Новой модели хватит не более двух парковочных мест для взлёта и калифорнийский разработчик уже ведёт необходимые переговоры с Федеральным авиационным управлением США (FAA) для получения разрешений на эксплуатацию на протяжённых маршрутах.

Источник изображения: MightyFly

Cento выполнен в корпусе из углепластика, вместе с 45 кг груза аппарат весит 161 кг. Восемь подъёмных винтов, а также толкающий винт в хвостовой части позволят модели полностью избежать проблем с наземным дорожным трафиком и покрывать расстояния около 1000 км на скорости до 240 км/ч — это намного быстрее, чем может позволить себе наземный транспорт. Ключевым элементом конструкции является гибридная силовая установка. Хотя за движение отвечают электрические двигатели, дополнительно имеется ДВС для подзарядки аккумуляторов в полёте.

Размер конструкции составляет 4 на 5 метров — меньше, чем пара компактных автомобилей вместе. Когда начнётся коммерческая эксплуатация, принимать или отправлять посылки сможет любой, располагающий подобной свободной площадью. При этом в грузовом отсеке имеется конвейер для забора и выдачи посылок без лишних усилий.

Источник изображения: MightyFly

Испытания ведутся ещё с декабря прошлого года, FAA обеспечила модель т.н. специальным сертификатом лётной годности для тестовых полётов. Впрочем, он не даёт возможности выполнять коммерческие доставки. Пока решению компании MightyFly выделили для тестов площадь в 596 км2 и высотный потолок в 1500 м для тестов. В компании надеются на скорое получение разрешения для выполнения «беспрецедентных» полноценных миссий с полной загрузкой на расстояние в 1000 км.

В 2021 году в Китае была основана компания AirWhiteWhale, которая сосредоточилась на разработке беспилотного самолёта, предназначенного для перевозки до 5 тонн груза между региональными аэропортами. Сейчас она пытается привлечь до $22,1 млн капитала на дальнейшее проведение исследовательских работ по созданию такого летательного аппарата.

Источник изображения: AirWhiteWhale, 36Kr, Nikkei Asian Review

Разрабатываемый грузовой беспилотник W5000 обладает максимальной взлётной массой 10,8 тонны и способен взять на борт до 5 тонн груза. Он может перевозить по воздуху грузы на расстояние от 1200 до 2600 км. Грузовой отсек рассчитан на размещение 65 кубометров различных товаров и их лёгкую и быструю погрузку и выгрузку. Беспилотные грузовые самолёты обходятся в производстве дешевле пилотируемых, поскольку не требуется оборудовать рабочие места для экипажа, обеспечивать оптимальный температурный режим в салоне и его герметичность. В конце концов, можно отказаться от отсеков сугубо бытового назначения типа туалетов.

По мнению основателя компании Ху Чжэньдуна (Hu Zhendong), который имеет авиастроительное образование и успел поработать в Airbus, китайская авиастроительная отрасль располагает почти всеми необходимыми ресурсами для начала выпуска беспилотных грузовых самолётов. Китайские специалисты далеко продвинулись в создании сетей 5G и систем геопозиционирования, а также в разработке систем автопилота. В октябре прошлого года масштабный прототип (1:3) беспилотника W5000 успешно совершил тестовый полёт со взлётом и посадкой в одном из аэропортов Внутренней Монголии.

Ещё в конце 2020 года компания Ring анонсировала автономный мини-беспилотник Always Home Cam, разрабатываемый для патрулирования частных домов и их окрестностей в отсутствие хозяев. На продолжающейся в Лас-Вегасе выставке CES 2023 компания впервые провела демонстрацию многообещающей модели, хотя дата финального релиза пока не объявлена.

Источник изображения: Engadget

Полный комплект, включающий док-станцию, выглядит скорее как настольный кухонный гаджет, чем дрон, призванный обеспечивать безопасность. Он оказался чуть больше, чем демонстрировалось ранее в демо-видео Ring, при этом модель не похожа ни на один из присутствующих на рынке популярных беспилотников.

Команда Ring рассказала некоторые подробности об устройстве, в частности, о том, что каждый этаж будет патрулировать отдельный экземпляр. В первую очередь речь идёт о первом этаже.

Тренировка будет происходить довольно необычным образом — владелец будет «показывать» БПЛА маршрут, обходя дом и его окрестности с беспилотником в руках, после чего тот запомнит, куда именно необходимо летать, и будет контролировать дом, совершая серии вылетов. Можно будет задавать разные маршруты, а также индивидуальные путевые точки — к примеру, для проверки того, выключена ли плита и закрыта ли задняя дверь.

Источник изображения: Engadget

Если владельцу покажется, что на контролируемой территории что-то не в порядке, он может заставить беспилотник зависнуть в одном месте и повернуться вокруг своей оси для осмотра всей ближайшей территории.

Известно, что для новой модели не стали разрабатывать специального приложения — функции будут доступны в уже существующем ПО Ring, во всяком случае, когда новинка появится в продаже. Впрочем, своими планами и сроками релиза в компании не делятся, цена устройства тоже будет объявлена позже. Демонстрация прототипа на выставке косвенно свидетельствует о высокой степени готовности Always Home Cam.

До конца года Росавиация сертифицирует первый отечественный беспилотный вертолёт гражданского назначения — БАС-200, сообщают «Известия» со ссылкой на источники в отрасли. Сейчас разработкой проекта занимается национальный центр вертолётостроения «Миль и Камов» холдинга «Вертолёты России» (входят в ГК «Ростех»), хотя изначально БАС-200 имеет белорусское происхождение. Впрочем, в ближайшем будущем эта модель в России доставлять грузы не будет.

Источник изображения: «Вертолёты России»

Запуск вертолёта в серийное производство находится под большим вопросом из-за использования в исходном варианте большого количества иностранных комплектующих, включая двигатель. Более того, сертификат не позволит модели выполнять доставку грузов, что ограничит сферу её применения. Как сообщают источники, сертификат на «первый российский тяжёлый гражданский беспилотник» БАС-200 планируется выдать 30 декабря. Хотя разработчиком и изготовителем теперь являются «Миль и Камов», изначально техизделие выкупили у белорусских партнёров вместе с документацией, причём в нём используется большое число иностранных комплектующих, доступ к которым сегодня ограничен.

Источник сообщает, что программа сертификационных работ выполнена менее чем на 10 %, а из 200 часов налёта, необходимых для получения сертификата, есть менее 10 часов, которые зачтут в Росавиации, а общий налёт всех созданных беспилотников не превышает 50 часов. Сертификат будет ограниченной категории, не предусматривающий возможности коммерческой доставки грузов.

Хотя изначально беспилотник создавался именно для доставок и его использование рассматривала даже «Почта России», пока сертификат будет символическим, поскольку выполнять такой БПЛА сможет только авиаработы вроде авиахимических задач, воздушной съёмки, лесоавиаработ и проверок с воздуха наземных объектов.

По данным «Ростеха», максимальная взлётная масса БАС-200 составляет 200 кг, максимальная скорость — 160 км/ч, грузоподъёмность — до 50 кг, а дальность полёта с полной загрузкой — 430 км с продолжительностью до 4 часов. Известно, что детали ранее поставлялись из восьми стран. Источники сообщают, что непосредственно в России собрано всего три-четыре БАС-200, один из которых разбили в ходе т.н. «разрушающих испытаний». Выпуск БАС-200 планировалось локализовать в стране с 2022 года на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП) в Башкирии, но пока производство находится «в зачаточном состоянии».

Пока контрактов на закупку данных беспилотников не заключалось. Кроме того, необходимо обучить и операторов, способных управлять данными летательными средствами. Для этого необходимо сформировать и утвердить учебную программу, уполномочить на обучение определённое учебное заведение и, наконец, подготовить пилотов. Ограниченность сертификата не позволяет полноценно использовать модель, что также сузит круг потенциальных покупателей. Наконец, в последнее время в ряде регионов введены меры по ограничению гражданских беспилотников. В «Почте России» заявили, что приобретение беспилотников пока не планируется, поскольку организация намеревается тестировать различные технические решения.