До конца года Росавиация сертифицирует первый отечественный беспилотный вертолёт гражданского назначения — БАС-200, сообщают «Известия» со ссылкой на источники в отрасли. Сейчас разработкой проекта занимается национальный центр вертолётостроения «Миль и Камов» холдинга «Вертолёты России» (входят в ГК «Ростех»), хотя изначально БАС-200 имеет белорусское происхождение. Впрочем, в ближайшем будущем эта модель в России доставлять грузы не будет.

Источник изображения: «Вертолёты России»

Запуск вертолёта в серийное производство находится под большим вопросом из-за использования в исходном варианте большого количества иностранных комплектующих, включая двигатель. Более того, сертификат не позволит модели выполнять доставку грузов, что ограничит сферу её применения. Как сообщают источники, сертификат на «первый российский тяжёлый гражданский беспилотник» БАС-200 планируется выдать 30 декабря. Хотя разработчиком и изготовителем теперь являются «Миль и Камов», изначально техизделие выкупили у белорусских партнёров вместе с документацией, причём в нём используется большое число иностранных комплектующих, доступ к которым сегодня ограничен.

Источник сообщает, что программа сертификационных работ выполнена менее чем на 10 %, а из 200 часов налёта, необходимых для получения сертификата, есть менее 10 часов, которые зачтут в Росавиации, а общий налёт всех созданных беспилотников не превышает 50 часов. Сертификат будет ограниченной категории, не предусматривающий возможности коммерческой доставки грузов.

Хотя изначально беспилотник создавался именно для доставок и его использование рассматривала даже «Почта России», пока сертификат будет символическим, поскольку выполнять такой БПЛА сможет только авиаработы вроде авиахимических задач, воздушной съёмки, лесоавиаработ и проверок с воздуха наземных объектов.

По данным «Ростеха», максимальная взлётная масса БАС-200 составляет 200 кг, максимальная скорость — 160 км/ч, грузоподъёмность — до 50 кг, а дальность полёта с полной загрузкой — 430 км с продолжительностью до 4 часов. Известно, что детали ранее поставлялись из восьми стран. Источники сообщают, что непосредственно в России собрано всего три-четыре БАС-200, один из которых разбили в ходе т.н. «разрушающих испытаний». Выпуск БАС-200 планировалось локализовать в стране с 2022 года на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП) в Башкирии, но пока производство находится «в зачаточном состоянии».

Пока контрактов на закупку данных беспилотников не заключалось. Кроме того, необходимо обучить и операторов, способных управлять данными летательными средствами. Для этого необходимо сформировать и утвердить учебную программу, уполномочить на обучение определённое учебное заведение и, наконец, подготовить пилотов. Ограниченность сертификата не позволяет полноценно использовать модель, что также сузит круг потенциальных покупателей. Наконец, в последнее время в ряде регионов введены меры по ограничению гражданских беспилотников. В «Почте России» заявили, что приобретение беспилотников пока не планируется, поскольку организация намеревается тестировать различные технические решения.

Минстрой России совместно с государственной корпорацией развития «ВЭБ.РФ» готовятся строить в стране дома, оснащённые специальными терминалами для БПЛА. Известно, что вице-премьер РФ Денис Мантуров поручил нарастить количество таких объектов в ближайшие три года. Беспилотники можно будет использовать для доставки грузов непосредственно к месту проживания граждан, причём Минстрой готовится стимулировать застройщиков к реализации подобных проектов.

Источник изображения: Goh Rhy Yan/unsplash.com

Как сообщают «Известия», Минстрой и ВЭБ.РФ сотрудничают для создания соответствующей городской инфраструктуры, предложения готовятся по поручению Мантурова. Как указывается в тексте подготовленного документа, планируется «подготовить и представить в правительство предложения, направленные на увеличение в трёхлетней перспективе доли вводимых в эксплуатацию зданий и придомовых территорий, в которых предусмотрены возможности для размещения терминальной инфраструктуры для беспилотной аэродоставки грузов». По данным источников издания, до 15 сентября соответствующие предложения по просьбе ВЭБ.РФ должен был представить председатель правления фонда «Сколково» Игорь Дроздов.

По информации Минстроя, для реализации инициативы необходима разработка критериев размещения, изменение нормативно-правовой базы, связанных как с беспилотными летательными аппаратами, так и со строительством. Кроме того, вероятно включение требований к обеспечению аэромобильности в градостроительные планы и стимулирование застройщиков к созданию совместимых объектов.

По мнению экспертов, в первую очередь следует решить вопрос обеспечения безопасности — расположения терминалов в месте, не допускающем массового пересечения маршрутов беспилотников с потоками жителей. Вероятно как создание простых огороженных площадок, так и специальных дронопортов для загрузки, зарядки и обслуживания беспилотников.

Источник изображения: Freepik.com

Пока известно, что дронопорты и БПЛА используются администрациями некоторых городов, например — для хозяйственных или контрольно-поисковых мероприятий, позволяющих выявлять неочищенные дороги, мусор, подтопления и др. Доставка грузов пока допускается в рамках экспериментальных правовых режимов (ЭПР), применяемых на Чукотке, Камчатке, в ЯНАО и ХМАО, а также в Томской области. При этом «Известия» сообщают, что Росавиация пока выступила против новых ЭПР в крупных городах и агломерациях, и согласовать их необходимо с силовыми ведомствами.

Известно, что в России ещё недостаёт как производителей терминалов для БПЛА, так и возможности осуществлять безопасные посадки, хотя потенциально спрос на беспилотную доставку, безусловно, имеется. По данным экспертов, стоимость строительства одной площадки для беспилотников составляет несколько тысяч долларов и процесс нерентабелен без участия девелоперов. Помощь государства позволит стимулировать строительство инфраструктуры.

Пока по данным федеральной компании «Этажи», застройщики ограничиваются выделением в домах мест для постаматов, поскольку тренд на повышение доступности доставок имеется. Впрочем, эксперты уверены, что на проработку инициативы уйдёт несколько лет и, конечно, в будущем придётся менять строительные нормы и правила.

Крупнейшая в мире площадка электронной коммерции Amazon представила новый дрон-курьер, который компактнее и создаёт меньше шума, чем предыдущие модели. Более того, он способен летать даже под небольшим дождём. Это очередная попытка воплотить в жизнь амбициозный проект компании по автоматизации доставки товаров.

Источник изображения: Amazon

Amazon уже около 10 лет работает над беспилотниками, способными доставлять посылки весом до 5 фунтов (до 2 кг) в течение 30 минут с момента заказа. Помимо уменьшения времени доставки, дроны смогут существенно снизить её себестоимость. В большинстве случаев курьеры пока привозят посылки покупателям наземным транспортом.

Новый дрон MK30 начнут эксплуатировать в 2024 году, и он заменит уже существующую модель MK27-2, которая начнёт использоваться для доставок в некоторых городах Калифорнии и Техаса ещё до конца текущего года. Новый вариант имеет больший запас хода, способен работать в большем диапазоне температур и поддерживает новые функции обеспечения безопасности. Кроме того новинка производит меньше шума.

Пройдут годы до тех пор, пока Федеральное авиационное управление США одобрит массовые доставки товаров беспилотниками, но пока регулятор выдаёт разрешения на тестовые доставки — если те, по его мнению, не представляют существенной угрозы безопасности.

Источник изображения: Amazon

Как сообщает Bloomberg, программу беспилотных доставок Amazon пока сопровождают многочисленные проблемы — от неоднократных задержек реализации проектов до инцидентов с крушениями беспилотников. Более того, компания конкурирует на этом поле с Alphabet, Walmart, United Parcel Service и многочисленными малоизвестными стартапами, все они пытаются убедить регуляторов в том, что доставки могут осуществляться безопасно.

Amazon представила новый дрон в ходе пресс-конференции на площадке по разработке и выпуску роботов вблизи Бостона. Ранее компания представила роботизированную руку, способную идентифицировать и захватывать отдельные товары — потенциально это является важной вехой на пути в большей автоматизации складов и снижения зависимости от людей-рабочих.

Как сообщают китайские СМИ со ссылкой на Корпорацию авиационной промышленности Китая (AVIC), Китай сделал важный шаг на пути развития «самодостаточных» беспилотников на солнечных элементах питания, предназначенных для высотных полётов. Модель QMX50 уже совершила первый вылет.

Источник изображения: Синьхуа

Как сообщает агентство «Синьхуа», полёт состоялся в городе Юйлинь, расположенном в провинции Шэньси на северо-западе Китая. По данным участников эксперимента, системы аппарата отработали нормально, полёт прошёл и завершился успешно через 26 минут после старта.

Беспилотный летательный аппарат является разработкой Первого авиационного института AVIC. Это первая крупногабаритная модель, работающая только на солнечной энергии. По данным «Синьхуа», высотный низкоскоростной беспилотник имеет «сверхбольшое относительное удлинение крыла» — это также первая крупногабаритная модель БПЛА двухфюзеляжной конструкции.

По данным СМИ, модель QMX50 способна выполнять миссии, используя исключительно солнечную энергию без дополнительных источников питания. Самолёт можно будет использовать для высотной разведки, мониторинга лесных пожаров и состояния атмосферы, картографирования, он даже сможет выполнять функцию ретранслятора при организации связи. Представители AVIC подчёркивают, что полёт QMX50 стал лишь основой для дальнейшей работы над солнечными беспилотниками, включая работы над новыми композитными материалами, источниками питания и управления полётами.

Ещё до конца следующего года в России должна появиться автономная станция для беспилотных вертолётов. Об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на члена ассоциации «Аэронекст» НТИ Николая Ряшина, принимавшего участие в форуме «Технопром-2022». По его словам, ввод станции запланирован на третий квартал 2023 года, а в новых планах — разработка станции для грузовых беспилотников.

Источник изображения: Victor B./unsplash.com

Речь идёт о т. н. «вертопорте» для автономных вертолётов. Как заявил Ряшин, «вертопорт — это новая версия уже существующего дронопорта, которая адаптируется под новый вид беспилотного средства — электрический беспилотный вертолёт. Сейчас мы находимся в активной фазе проектирования и рассчитываем в третьем квартале 2023 года представить рынку новый продукт».

В России действительно уже проводятся эксперименты с дронопортами, служащими в качестве своеобразных базовых станций для беспилотников. Например, ещё в конце прошлого года московские спасатели успешно испытали дронопорт Hive с автоматическим запуском беспилотника и заменой аккумуляторов.

Роботизированная система вертопорта тоже сможет заменять аккумуляторы вертолётов, а также станция будет оснащена системой автоматической выдачи разрешения на вылет. Как сообщает издание со ссылкой на Ряшина, сами вертолёты-беспилотники способны контролировать заданную территорию — следить за возможными возгораниями, делать облёты линий электропередач, дорог и нефтепроводов.

Ожидается, что на очередном этапе будет создан уже универсальный вертопорт для грузовых летательных аппаратов, на котором будут осуществляться разгрузка/загрузка и смена топливных элементов у больших машин.

Учёные работают над технологиями, позволяющими расширить число потенциальных посадочных зон для беспилотников. Новый проект, возглавляемый канадским Университетом Шербрук, позволяет дронам успешно приземляться даже на покатых крышах, которых немало и в крупных городах.

Источник изображения: Université de Sherbrooke

В 2017 году та же команда уже демонстрировала крылатый беспилотник, способный успешно совершать посадку на воду и взлёт с неё, и предназначенный для «прыжков» от озера к озеру и способный заряжаться от энергии солнца. Позже в том же году исследователи продемонстрировали вариант, использовавший лазерный сенсор для распознавания приближающихся во время полёта стен. Перед столкновением дрон выставлял специальные ножки для поглощения энергии столкновения с твёрдой поверхностью.

Новейшая разработка предназначена для квадрокоптеров, которые в основном не способы совершать посадки на наклонные поверхности вроде крыш. Беспилотник DJI F450 получил специальный вариант устройства с амортизаторами ударов для «безболезненного» преобразования кинетической энергии при взаимодействии с наклонной поверхностью, а быстрая система изменения вектора тяги позволяет успешно совершать посадки на довольно крутые наклонные поверхности.

Администрация гражданской авиации Китая (CAAC) обнародовала план дальнейшего развития в стране отрасли гражданских беспилотных летательных аппаратов. Регулятор намерен расширить использование беспилотников в логистике внутри городов, а также задействовать их для дальних грузоперевозок.

В плане CAAC озвучены разные цели, которых хочет достичь к 2025, 2030 и 2035 годам. Предусматривается оптимизация нормативных требований и расширение пропускной способности воздушного пространства для гражданских беспилотников.

Несколько китайских компаний уже не первый год изучают возможности использования дронов и роботизированных автономных доставщиков в городах. Однако на практике их внедрение происходит очень медленно из-за нормативных препятствий и высокого уровня зависимости от курьеров-людей.

Одна из основных целей CAAC заключается в «повышении международной конкурентоспособности Китая в области беспилотной авиации». Регулятор намерен придерживаться международных правил и стандартов, чтобы Китай в конечном счёте стал мировой державой гражданской авиации. Опубликованный CAAC план открыт для публичного обсуждения до 5 сентября.

Беспилотный самолёт Airbus Zephyr, работающий от солнечных элементов питания, потерпел крушение после 64 дней непрерывного полёта. Наземные диспетчеры потеряли связи с летательным аппаратом 19 августа, а позднее стало известно, что он разбился в штате Аризона, США.

Источник изображений: Airbus

В прошлом команда инженеров Airbus Defense and Space тестировала разные версии беспилотного самолёта с солнечными элементами питания, который проводил в воздухе по несколько недель. Нынешний полёт, в котором тестировалась новейшая модификация Zephyr 8, оказался самым продолжительным.

«После 64 дней полёта в стратосфере и выполнения многочисленных задач миссии, Zephyr столкнулся с обстоятельствами, которые привели к прекращению текущего полёта. В настоящее время наши команды анализируют более 1500 часов данных полёта в стратосфере. Ценный опыт, полученный за время продолжительного полёта этого прототипа, оказался положительным шагом на пути к достижению целей армии по созданию высотных платформ», — прокомментировал данный вопрос представитель Airbus.

По данным источника, прототип самолёта Zephyr летал под позывным ZULU82 и большую часть времени провёл в юго-западных районах США на высоте от 18 до 21 км. В последний день полёта Zephyr курсировал над обширной пустыней Аризоны в районе между Фениксом и мексиканским городом Мехикали, штат Нижняя Калифорния. Летя на высоте около 15 км, он совершил S-образный манёвр, после чего произошёл какой-то сбой, приведший к падению на скорости 83 км/ч.

Беспилотный аппарат Zephyr уникален не только из-за способности подниматься на впечатляющую высоту, но также благодаря возможности неделями оставаться в воздухе. Добиться этого удалось благодаря использованию солнечных элементов питания в конструкции Zephyr. Солнечные панели непрерывно поглощают свет в течение дня, обеспечивая достаточный запас энергии для питания винтов как в светлое время суток, так и ночью.

«Лаборатория Касперского» разрабатывает экосистему для отслеживания гражданских беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в городском воздушном пространстве. В основу платформы лягут технологии по обнаружению дронов Kaspersky Antidrone.

Источник изображения: pixabay.com

Экосистема даёт возможность использовать различные сенсоры для сканирования воздушного пространства, обнаружения и классификации летательных объектов. Решение позволяет не только увидеть и категоризировать дрон, но и определить местоположение того, кто им управляет. Если беспилотник потенциально опасен, оператор системы может отправить его к точке взлёта на мягкую посадку.

В состав Kaspersky Antidrone могут добавляться дополнительные датчики, что обеспечивает возможность расширения функций продукта. Решение может быть интегрировано с системами регистрации дронов, полётов и с аэропортами.

«Программное обеспечение "Лаборатории Касперского" позволяет практически любой системе обнаружения беспилотных воздушных судов стать частью более крупной, масштабной сети. Например, его можно интегрировать в систему безопасности предприятий, или сделать частью системы умного города, чтобы использовать для анализа трафика беспилотников», — говорит компания.

В решении Kaspersky Antidrone используются запатентованные технологии и алгоритмы машинного обучения собственной разработки. В ходе пилотных проектов во второй половине 2021 года — первой половине 2022 года система зафиксировала более 500 полётов дронов в воздушном пространстве Москвы.

Компания ZALA AERO, входящая в состав концерна «Калашников», представила серийную версию нового беспилотного комплекса ZALA 421-24, который включает довольно крупный квадрокоптер и продвинутую систему управления. Дрон уже успешно прошёл испытания.

Источник изображений: Инна Сидоркова / РБК

Как сообщает РБК, беспилотник устойчив в работе в условиях подавления сигналов средствами РЭБ. Аппарат обладает малой акустической и визуальной заметностью. Компактная складная конструкция обеспечивает лёгкую сборку и быстрый старт — не более 120 секунд.

С управлением может справиться один человек: в комплект входит функциональный ручной контроллер, который позволяет работать с дроном даже из движущегося транспортного средства. Штатную приёмо-передающую антенну можно дополнить выносной антенной, которая позволит не потерять связь с беспилотником в горной местности. Максимальная скорость полёта составляет 30 км/ч, высота — до 1500 м.

Концерн «Калашников» отмечает, что беспилотник оснащён целевой нагрузкой — камерой с трёхосевой стабилизацией на базе карданова подвеса. Камера позволяет удерживать и сопровождать цель, а также записывать и передавать видео в HD-качестве даже при 10-кратном увеличении. Бортовой компьютер способен передавать и транслировать большой объём информации во время полёта через помехозащищенный дублированный канал, что гарантирует конфиденциальность материалов.

Группа китайских учёных из Нанкинского университета аэронавтики и астронавтики опубликовала в издании Unmanned Systems Technology статью о разработке беспилотного аппарата, который попеременно может передвигаться под водой и по воздуху. Подобное судно может использоваться в широком спектре гражданских и военных операций от спасения на море и обследования подводных объектов до противодействия подводным ракетоносцам.

Источник изображения: Nanjing University of Aeronautics and Astronautics

Идея совместить в одной единице техники функции подводной лодки и самолёта не нова. Один из первых более-менее обоснованных проектов самолёта-подлодки был предложен в 1934 году студентом ленинградского Высшего морского инженерного института Борисом Ушаковым. Комиссия признала проект бесперспективным ввиду малоподвижности гибридного судна в надводном и подводном состоянии. Зато другой проект — американца Дональда Рэйда — дошёл до стадии первых полётов в 1964 году, хотя дальше прототипов дело не пошло.

Современные материалы, аккумуляторы и электроника позволяют решить множество технологических трудностей, с которыми ранее сталкивались разработчики мультисредных аппаратов. Можно предположить, что подобные проекты ведутся во многих странах, косвенным подтверждением чему стала демонстрация в Китае. Там учёные успешно испытали прототип гибридного дрона с размахом крыльев около двух метров, рассчитывая в конечном итоге создать беспилотный самолёт-субмарину гораздо большего размера.

Основной трудностью учёные признают момент перехода из подводного состояния в надводное с последующим взлётом. Помешать этому процессу может даже небольшое волнение на воде. Англичане, к примеру, решают эту проблему с помощью ускорителей на ацетилене, но китайцы пошли другим путём. Аэродинамика гибридного судна ориентирована на скольжение по поверхности воды до создания подъёмной силы. Крылья самолётного типа складываются перед погружением и выдвигаются после подъёма на поверхность. В движение в воздухе дрон приводится четырьмя пропеллерами по типу квадрокоптерных, передняя пара которых может менять угол наклона для манёвров и для движения по горизонтали.

Источник изображения: Nanjing University of Aeronautics and Astronautics

Скорость движения прототипа гибридного дрона в воздухе достигает 120 км/ч. Утверждается, что для 100-процентного преодоления систем ПВО вражеских авианосцев гибридный дрон должен двигаться со скоростью 150 км/ч. При обнаружении радаром гибридный дрон может быстро уйти под воду, а при обнаружении сонаром — подняться в воздух, оставаясь неуязвимым для атаки во всех средах.

Ожидается, что через 10–20 лет моря и океаны будут бороздить суда и корабли под управлением искусственного интеллекта без единого живого человека на борту. Военные и гражданские плавсредства окажутся в международных и нейтральных водах, где с ними могут сделать что угодно, в том числе захватить или потопить. Как на такое реагировать, и какие меры принимать — военные или дипломатические, в США пока не решили, но тянуть с этим нельзя.

Беспилотные корабли ВМФ США USV Nomad (средний) и USV Ranger (большой). Источник изображения: www.navalnews.com

Ценность беспилотного корабля не в горе алюминия, стали и даже обычного бортового оборудования. С определённого момента самым ценным станет сначала код — программное обеспечение, а затем ИИ во всём комплексе — с процессорами и кодом. В особенности это касается беспилотных военных кораблей, которых в ВМФ США к 2045 году планируется принять 150 штук, что составит примерно половину от всего флота запланированных к тому времени боевых надводных кораблей.

Беспилотные корабли и суда могут как сами стать нарушителями (с кого тогда спрашивать, если ИИ, к примеру, сам рассчитал маршрут?), так и оказаться в роли жертвы. Беспилотники можно угнать, уничтожить, перепродать или разобрать на запчасти. На борту беспилотных кораблей и судов не будет американских граждан или военных. Формально взятие на абордаж роботизированного судна может не являться актом агрессии и поводом для объявления войны. По крайней мере, до завершения расследования по инциденту (мало ли что там произошло!). В истории известны случаи нападения на небольшие суда спрутов, касаток и кашалотов и это не считая обычных морских происшествий, а живых свидетелей инцидентов не будет.

Военные эксперты признаются профильным СМИ, «что конвенции, политика и процедуры, а также потенциальные меры реагирования на подобные инциденты для беспилотных надводных и подводных судов всё еще нуждаются в доработке и находятся в стадии обсуждения и рассмотрения».

Военным и политикам США предстоит выработать и согласовать с другими странами шкалу ценностей и угроз в отношении беспилотных судов до того момента, когда они становятся абсолютно неприкосновенными под угрозой нанести урон национальной безопасности США, за которым последует жёсткий и немедленный военный ответ.

Наличие множества сенсоров и внешних наземных систем для навигации и вычислений часто помогает беспилотникам продемонстрировать намного лучшие результаты, чем те, что доступны человеческим пилотам. Проверить, что будет, если машины и люди будут соревноваться «на равных», без информационной поддержки извне, попыталась команда Цюрихского университета (UZH).

Источник изображения: IEEE SPECTRUM

Год назад гоночные квадрокоптеры Robotics and Perception Group в Цюрихском университете одержали убедительную победу над командой людей. При этом дроны полагались на внешние системы контроля движений и прочую вспомогательную электронику помимо собственных сенсоров, а люди — только на камеры, демонстрирующие изображения «от первого лица» в VR-гарнитуре.

В начале этого месяца команда пилотов-чемпионов приехала в Цюрих, желая реванша. На этот раз гонка была «честной» — автономные беспилотники могли использовать для навигации и управления только бортовые системы. По словам одного из людей-пилотов, автономный дрон проходил один круг с пиковой скоростью 110 км/ч за 5,3 секунды. Человек отставал на 1,8 секунды за круг. Если автономный дрон с внешней поддержкой всегда знает своё точное местоположение и другие показатели, то человеку приходится полагаться преимущественно на изображение «от первого лица» и интуицию.

В новых, «честных» соревнованиях не использовалось никаких внешних вспомогательных решений, участникам отводилось время на тренировки на гоночном маршруте. Одновременно автономные беспилотники тренировались на CAD-модели.

Автономные дроны использовали для навигации только сенсоры Intel RealSense со стереозрением, а люди — летательные аппараты с монокамерами с возможностью передачи потокового видео, с лучшим разрешением и фреймрейтом, чем у автономных машин.

Инновационный центр «Бирюч», входящий в группу компаний «ЭФКО», продемонстрировал на выставке «Иннопром-2022», проходящей с 4 по 7 июля в Екатеринбурге, беспилотный летательный аппарат (БПЛА) под названием Hi-Fly S700.

Как отмечается на сайте проекта, Hi-Fly хочет попытаться предложить новый взгляд на урбанизацию для жителей крупных городов. Идея заключается в том, чтобы дать возможность жить на природе (в 40–60 км от большого города) с быстрым доступом к культурной, деловой и развлекательной инфраструктуре мегаполиса.

Проект Hi-Fly включает в себя два направления: аэротакси Hi-Fly Taxi для быстрой и экологичной городской мобильности, а также грузовой дрон Hi-Fly Cargo для оперативной доставки грузов в труднодоступные регионы.

Беспилотник Hi-Fly S700 — это грузовой эвакуационный аппарат. Он оборудован электрической силовой установкой с несущими винтами. Машина способна развивать скорость до 100 км/ч. Заряда аккумуляторного блока хватит на 20–25 минут полёта при дальности до 20 км.

Дрон предназначен для доставки различных грузов и медикаментов, а также для экстренной перевозки людей, например, эвакуации из зон стихийных бедствий. Впрочем, пока аппарат находится на этапе разработки.

Национальная служба здравоохранения Великобритании проведёт тестовые доставки лекарств для химиотерапии с помощью беспилотников на остров Уайт. Для реализации проекта ведомство организовало сотрудничество со стартапом Apian, занимающимся разработкой беспилотников.

Источник изображения: Apian

Стартап основан оставившими практику британскими врачами и бывшими сотрудниками Google. Ожидается, что в ближайшее время начнутся тестовые полёты, которые значительно упростят и ускорят обеспечение лекарствами пациентов с онкологическими заболеваниями и позволят существенно снизить расходы.

Остров Уайт расположен в двух милях от побережья Англии, его население составляет менее 150 тыс. человек. Путешествие пациентов с острова или врачей на остров может занимать до четырёх часов, а беспилотник доставляет важнейший груз из одной больницы в другую всего за полчаса. Скоро планируется расширить эксперимент и для доставки медикаментов в экстренных случаях.

Опыты по доставке лекарств дронами осуществляются не впервые, подобные эксперименты проводятся от США до Руанды, а в Швеции протестировали даже доставку дронов с дефибрилляторами — выяснилось, что они прибывают быстрее карет скорой помощи.

Доставку беспилотниками в Великобритании пытаются организовать не только медицинские ведомства — Королевская почта Великобритании уже тестировала беспилотники для доставки грузов в отдалённые места, включая малые острова, окружающие Соединённое Королевство. Как и Национальная служба здравоохранения, почтовый сервис акцентировал внимание на низком углеродном выбросе и малом времени доставки, особенно в регионах, где строительство наземной транспортной инфраструктуры нецелесообразно.