Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Профессор РАН спрогнозировал появление в скором времени ИИ-аватаров людей
26.04.2025 [00:33],
Андрей Крупин
Стремительное развитие генеративных систем, использующих технологии машинного обучения и искусственного интеллекта на базе нейронных сетей, в скором времени приведёт к появлению ИИ-аватаров — цифровых двойников человека, которые смогут стать его «вторым я» в случае смерти. Такой прогноз озвучил Константин Воронцов, доктор физико-математических наук, профессор Российской академии наук в эфире программы «Вопрос науки» на телеканале «Россия 24». 
Источник изображения: телеканал «Россия 24» / smotrim.ru «Я возьму на себя смелость сделать прогноз о том, что мы движемся в сторону персональных ИИ-помощников. То есть будут большие языковые модели, которые строятся по каждому человеку. И они очень сильно будут помогать людям в любой интеллектуальной деятельности, потому что они будут поминутным дневником всего того, что человек пишет, говорит, слышит и так далее», — уверен г-н Воронцов. По его словам, такой ИИ-ассистент фактически будет являться слепком личности, который за годы взаимодействия с человеком впитает в себя его профессиональные, коммуникационные и прочие навыки и по сути будет полноценным членом человеческого общества. «И вот если человек неожиданно умирает, то что делать с этим помощником, который представляет собой цифровой слепок личности?» — задаётся вопросом эксперт. «А он способен и дальше приносить пользу обществу, — продолжает Константин Воронцов. — Как следствие, мы начинаем уже говорить о совместной цивилизации людей и аватаров, цифровых личностей тех, кто прекратил своё существование. Иными словами, мы можем говорить о том, что, прожив бок о бок с человеком и помогая ему во всей его информационной деятельности, такой помощник становится чем-то вроде очеловеченного искусственного интеллекта. И это не фабричный электронный разум, который обучен по всему интернету, это — ИИ, который прожил жизнь человека. Таким образом мы приходим к очень интересному человеко-машинному обществу». «Почему мне нравится эта идея? Она сначала пугала, а теперь стала мне нравиться. Потому что на этом пути мы можем заложить в человеко-машинную цивилизацию наши человеческие ценности и сделать этот процесс более контролируемым. Нам просто нужно отслеживать каждый шаг этого процесса, думать с упреждением наперёд. Если мы прогнозируем появление каких-то технологий, то нам сразу необходимо думать о морально-этических, юридических аспектах и о том, как не потерять управление такой умной системой», — поделился своим видением ближайшего будущего профессор РАН. «Игры будущего» преследует прошлое — с организаторов турнира требуют более полумиллиарда рублей
07.02.2025 [12:03],
Дмитрий Рудь
Международный мультиспортивный турнир «Игры будущего» завершился уже почти год назад, а организаторы мероприятия из АНО «Дирекция спортивных и социальных проектов» (ДССП) до сих пор не могут рассчитаться с долгами. 
Источник изображения: ТАСС Издание «Ведомости» со ссылкой на материалы картотеки арбитражных дел (КАД) сообщило, что на настоящий момент к ДССП подано уже 15 исков на общую сумму 530 млн рублей. Организаторы задолжали нескольким подрядчикам:
В соответствии с материалами КАД, в суде ДССП ссылалась (и в одном из завершённых дел даже это доказала) на несвоевременную выплату средств из федерального бюджета на компенсацию затрат. На данный момент решения о взыскании долга с АНО «ДССП» вступили в законную силу только по нескольким делам, а по остальным либо этого пока не произошло, либо дело ещё находится на рассмотрении в первой инстанции. 
Выплатить долги в ДССП намерены, но денег не видно (источник изображения: ДССП) Гендиректор АНО «ДССП» Максим Денисов в заявлении «Ведомостям» заверил, что АНО прилагает все возможные усилия для урегулирования существующих финансовых обязательств перед подрядчиками «Игр будущего». По словам Денисова, учредители ДССП проинформированы о задолженности: «Ведётся работа по изысканию источников финансирования для разрешения сложившейся ситуации». Турнир «Игры будущего» включал соревнования по киберспорту, робототехнике и другим дисциплинам. На проведение игр из федерального бюджета было выделено не менее 3,6 млрд рублей (и ещё 1 млрд рублей из регионального). В Швейцарии провели ключевые испытания «гиперлупа» в масштабе 1/12
06.11.2024 [11:15],
Геннадий Детинич
Могло показаться, что идея «гиперлупа» (hyperloop) умерла вместе с банкротством компании Hyperloop One в прошлом году. Это был последний крупный оплот для воплощения идеи о сверхбыстром наземном транспорте в вакуумной трубе. Компания The Boring Company Илона Маска также отказалась от концепции гиперлупов, сосредоточившись на простом рытье тоннелей. В Европе, как оказалось, у этой идеи ещё есть поддержка, и она развивается. 
Источник изображений: Swisspod На днях стало известно, что в Швейцарии создан и успешно работает испытательный стенд с моделью транспортной гиперлуп-капсулы в масштабе 1/12. Проверки систем на модели позволяют масштабировать результат на реальные продукты и условия. Протяжённость трассы в виде трубы с низким вакуумом достигает 125,6 м при внутреннем диаметре 40 см. Трасса вооружена всей необходимой для работы будущего транспорта электроникой и позволяет моделировать все режимы движения капсулы и работу её систем. Проект носит название LIMITLESS (Linear Induction Motor Drive for Traction and Levitation in Sustainable Hyperloop Systems, или, по-русски, линейный асинхронный электропривод для тяги и левитации в устойчивых гиперлуп-системах). Разработкой и сопровождением проекта занимаются учёные Федеральной политехнической школы Лозанны (EPFL), исследователи Школы бизнеса и инженерии Vaud (HEIG-VD) и сотрудники компании Swisspod Technologies. По словам разработчиков, недавно они провели «самое длительное тестирование» модели транспортной капсулы гиперлуп. Она проехала 11,8 км со скоростью 40,7 км/ч. Будь это реальный поезд, он бы совершил путешествие протяжённостью 141,6 км на скорости до 488,2 км/ч. Во время тестирования команда «контролировала производительность жизненно важных подсистем», включая двигательную установку, инфраструктуру связи, силовую электронику и терморегулирование. Разработчики оценили «потребление энергии, изменения тяги, реакцию [линейного асинхронного двигателя] и управление во время сценариев ускорения, крейсерского хода, движения накатом и торможения». «Это ключевой шаг к тому, чтобы сделать гиперлуп для пассажиров реальностью и изменить то, как мы взаимодействуем, работаем и живем», — сказал представитель Swisspod Technologies.  Кроме западного гиперлупа существует также восточный. В этом направлении активно работают китайские исследователи, у которых тоже есть свой отрезок испытательной трассы с трубой низкого вакуума и капсула на магнитной подвеске. Китайская модель гиперлупа выглядит внушительнее европейской, но она тоже далека от практической реализации. В Китае, как и в Европе, отрабатывают системы управления и питания капсул. Воплотить подобные решения в жизнь — это будет настоящая стройка века и совсем другая история. Норвегия стала первой в мире страной, в которой электромобилей стало больше, чем машин на бензине
18.09.2024 [21:56],
Анжелла Марина
В Норвегии количество электрических автомобилей на дорогах превысило количество бензиновых. Согласно данным Норвежской федерации дорог (NRF), из 2,8 млн зарегистрированных частных автомобилей 754 303 являются полностью электрическими, в то время как на бензине ездят 753 905 автомобилей. Сообщается, что страна планирует полностью отказаться от продажи новых машин с ДВС к 2025 году. 
Источник изображения: Michael Marais/Unsplash Норвегия, с населением 5,5 млн человек, поставила перед собой амбициозную цель стать первым регионом в мире, где будет полностью прекращена продажа новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Уверенность в реализации этого плана удалось достичь благодаря широкому внедрению налоговых льгот и других стимулов для покупателей электрических автомобилей, финансируемых в значительной мере за счёт доходов от нефтяной и газовой отраслей. Интересно, что на начальном этапе «зелёного» движения норвежские экоактивисты даже привлекли популярную музыкальную группу A-ha для повышения осведомлённости населения о преимуществах электрических автомобилей. Переход к чистым технологиям поддерживается суверенным фондом, который составляет более 1,7 трлн долларов США и служит своего рода «подушкой безопасности» на случай, если запасы нефти в стране иссякнут. Этот фонд также называют «пенсионным фондом на чёрный день» и он включает освобождение покупателей электромобилей от уплаты налога с продаж. «Несмотря на достигнутый прогресс, Норвегии ещё есть куда стремиться», — пишет BBC. К тому же нельзя сказать, что дизельные автомобили остались в меньшинстве — их почти миллион. Однако их продажи стремительно падают, отмечает Норвежская федерация дорог. По данным отрасли, девять из десяти новых автомобилей, продаваемых в Норвегии, — это электромобили. Такая популярность электрокаров объясняется активной поддержкой со стороны властей. В частности, во многих городах Норвегии электромобили могут бесплатно парковаться, а их владельцы освобождены от уплаты городских сборов. Примечательно, что в то время как в других странах водители электромобилей жалуются на недостаток зарядных станций, в Норвегии бесплатные зарядные устройства доступны во всех городах — только в Осло их насчитывается 2000. Строительство города будущего миллиардеров Кремниевой долины заморозили из-за бюрократии
23.07.2024 [11:59],
Геннадий Детинич
Проект экологического техно-города «Калифорния навсегда» (California Forever) оказался замороженным на неопределённое время. Как минимум, придётся дождаться завершения экологической экспертизы, которая может продолжаться не менее двух лет. Повторная подача документов для получения разрешения на строительство города-мечты состоится в 2026 году. Также местные жители хотят больше узнать о проекте, детали которого остаются неизвестными. 
Источник изображения: California Forever О планах с нуля построить в бухте Сан-Франциско город будущего стало известно около года назад. Некая американская компания Flannery Associates была замечена тогда в покупке земельных участков сельскохозяйственного назначения в округе Солано. Речь шла о сумме в районе $800 млн. Это вызвало интерес одних и сопротивление других, как и привело к спекулятивному скачку цен на землю. Согласно прошлогоднему сообщению Times, за проектом стоит группа инвесторов Кремниевой долины, включая соучредителя LinkedIn Рида Хоффмана (Reid Hoffman), инвесторов Andreessen Horowitz Марка Андреессена (Marc Andreessen) и Криса Диксона (Chris Dixon), бывшего генерального директора GitHub Ната Фридмана (Nat Friedman) и основательницу Emerson Collective вдову Стива Джобса (Steve Jobs) Лорен Пауэлл Джобс (Laurene Powell Jobs). Если верить источнику, они тайно начали скупать землю в 100 км от Сан-Франциско для постройки города по своему разумению. Это должен быть город нового типа, в котором будет переосмыслено всё — методы строительства, архитектура и даже форма управления. Детали проекта остаются расплывчатыми, но на создание одной только инфраструктуры уйдут миллиарды долларов США. Местные власти пока скептически воспринимают эту инициативу и требуют общественных слушаний. С точки зрения организаторов проекта он идёт своим чередом. Документы упорядочиваются, готовится заявка на получение разрешения на работы, которая будет подана повторно в 2026 году. Но, по мнению местных властей, проект мечты находится в «глубокой заморозке» и его судьба всё ещё под вопросом. NASA рассказало о будущих «железных дорогах» на Луне — реализация проекта стартует в 30-е
10.05.2024 [21:12],
Геннадий Детинич
Не секрет, что Луна рассматривается в качестве производственной и перевалочной базы на пути к Марсу и дальше к отдалённым уголкам Солнечной системы. Это подразумевает создание разветвлённой транспортной сети на поверхности Луны для перевозки грузов вплоть до добываемых на спутнике материалов: воды, водорода, реголита и другого. Идеальное решение — это железная дорога, но для Луны она нужна особенная. И у NASA есть идея на этот счёт. 
Источник изображения: NASA В NASA сообщили, что для Луны в рамках программы Robotic Lunar Surface Operations 2 (RLSO2) — роботизированные операции на лунной поверхности — создаётся роботизированная транспортная система необычного типа. Концепция лунной «железной дороги» носит название FLOAT (Flexible Levitation on a Track) или, по-русски, свободная левитация на треке. Разработка концепции FLOAT в целом завершена и работы перешли ко второй фазе, в ходе которой начнут прорабатываться критически важные элементы проекта. Трек или трасса FLOAT будет представлять собой гибкую трёхслойную ленту. Тем самым не нужно будет строить капитальные дороги и укладывать рельсы. Достаточно раскатать ленту из катушки в нужном месте и, в случае изменения маршрута, можно будет смотать её обратно и разместить в другом месте. За левитацию тележек для транспортировки грузов будет отвечать графитовый слой ленты. Он позволит воссоздать так называемую диамагнитную левитацию. Как раз недавно с подобной технологией добились успеха японские учёные. Второй слой будет управлять движением левитирующих тележек — их скоростью и направлением, для чего в слое будут реализованы необходимые схемы. Наконец, третий слой будет опциональным — это будут гибкие солнечные элементы, встроенные в ленту. Они будут вырабатывать электричество для транспортной сети и других нужд колонистов. Левитирующие тележки будут передвигаться без питания. Для диамагнитной левитации это возможно. Груз они будут перевозить сравнительно небольшой, но за сутки транспортная система сможет переправить с места на место до 100 т материалов со скоростью до 1,6 км/ч для каждой тележки. На втором этапе разработки системы FLOAT инженеры NASA создадут ряд масштабных прототипов транспортной сети вплоть до демонстрации на испытательном стенде с имитацией лунного ландшафта. Это позволит проверить ряд стратегий по подготовке площадок для развёртывания транспортной сети и, собственно, проверки самого развёртывания. Кроме того, прототип позволит оценить влияние внешней среды — температуры, радиации, зарядки, загрязнения лунным реголитом и прочее — на производительность и долговечность системы. Выявленные проблемы помогут сосредоточить усилия на решении технических задач, которых, наверняка, будет немало. Добавим, помимо специалистов NASA проблематикой лунной транспортной сети с недавнего времени занимается также компания Northrop Grumman. В марте 2024 года стало известно, что компания заключила контракт с DARPA на создание лунной «железной дороги». |
© 1997—2025 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
