Главный конструктор НПО «Энергомаш» Петр Лёвочкин прокомментировал заявление Илона Маска о превосходстве двигателя SpaceX Raptor над российским агрегатом РД-180.

Reuters

На днях господин Маск в своём Twitter-блоге сообщил следующее: «Raptor сегодня достиг 268,9 бар, превзойдя предыдущий рекорд, который принадлежал потрясающему российскому РД-180».

Однако, как даёт понять господин Лёвочкин, Илон Маск заблуждается в отношении двигателя РД-180. «Компания SpaceX создаёт двигатель Raptor на компонентах кислород и метан или как принято в российской классификации — схема "газ-газ". В подобного рода схемах такой уровень давления в камере сгорания не является чем-то выдающимся — в своих разработках для данных схем мы закладываем уровень давления в камере более 300 атмосфер», — заявляет главный конструктор НПО «Энергомаш».

НПО «Энергомаш»

Петр Лёвочкин говорит, что сравнивать Raptor и РД-180 попросту некорректно: «Однако господин Маск, не будучи техническим специалистом, не учитывает, что в двигателе РД-180 для ракеты-носителя Atlas используется совершенно другая топливная схема — "кислород-керосин", а это иные параметры работы двигателя».

Плюс ко всему «Энергомаш» сертифицировал двигатель с 10 % запасом — а это означает, что давление в камере сгорания РД-180 превышает 280 атмосфер. Таким образом, заявления о превосходстве Raptor над РД-180 по обозначенному показателю преждевременны. 

Гендиректор частной аэрокосмической компании SpaceX Илон Маск (Elon Musk) опубликовал в воскресенье в Твиттере фото и видео первых наземных огневых испытаний полноразмерной версии ракетного двигателя Raptor перед запуском прототипа межпланетного космического корабля Starship.

«Мы очень гордимся отличной работой команды @SpaceX», — сообщил Маск в твите с испытательного объекта SpaceX, расположенного возле Макгрегора (штат Техас).

Испытания уменьшенной версии жидкостного ракетного двигателя Raptor прошли около 2,5 лет назад, но Маск подчеркнул, что именно тестирование в эти выходные ознаменовало «первый прожиг лётного двигателя Starship Raptor».

Маск раннее рассказал, что SpaceX начнёт в дальнейшем выпуск версии Raptor весом в 440 000 фунтов (199,6 кг), которая будет использоваться в межпланетном космическом корабле Starship, а также ускорителе Super Heavy. В конечном итоге в ракете-носителе будет установлен 31 Raptor, а сам космический корабль Starship оснастят семью такими двигателями.

Первоначальная версия Raptor позволит «достичь Луны как можно быстрее», заявил Маск. Конечная цель главы SpaceX — использовать космический корабль Starship / Super Heavy для полёта на Марс.

Опытный вариант космического корабля Starship, получивший название Starship Hopper, собирают на другом объекте SpaceX на побережье Мексиканского залива в Южном Техасе. По словам Маска, отработка взлёта и посадки прототипа Starship Hopper начнётся в течение 1–2 месяцев.

В «НПО Энергомаш» имени академика В. П. Глушко прокомментировали появившиеся в прессе сообщения о том, что в конструкции двигателей тяжёлой ракеты «Ангара» имеется дефект, который может спровоцировать серьёзные проблемы — вплоть до разрушения носителя.

Роскосмос

Речь шла об обнаружении низкочастотных колебаний. Сообщалось, что они могут спровоцировать вибрации элементов силового агрегата и возникновение резонанса с последующим разрушением ракеты-носителя (РН).

Однако в «НПО Энергомаш» заявляют, что сообщения о дефекте в двигателях ракеты «Ангара» недостоверны. Говорится, что эти публикации содержат утверждения на основе данных, вырванных из контекста тезисов доклада специалистов «НПО Энергомаш» для Академических чтений по космонавтике.

«НПО Энергомаш»

«Для обеспечения требований от ГКНПЦ им. М.В. Хруничева на двигатель РД-191 центрального блока тяжёлой РН "Ангара-А5" он должен дросселироваться до 30 % от номинального режима. Такое требование по широте диапазона регулирования ракетных двигателей было заложено впервые в мире. Обычно диапазон регулирования составляет от 50 % до 100 %. Начав экспериментальную отработку, АО "НПО Энергомаш" столкнулось с неустойчивой работой двигателя на режиме глубокого дросселирования. Это проявлялось в низкочастотных колебаниях тяги, величина которых превышала требования ТЗ ракетчиков. В процессе отработки АО "НПО Энергомаш" разработало комплекс мероприятий, внедрение которых обеспечило устойчивую работу двигателя РД-191 и его соответствие требованиям ТЗ», — говорится в официальном заявлении предприятия.

Добавим, что следующий запуск ракеты-носителя «Ангара» тяжёлого класса намечен на лето нынешнего года. Старт будет произведён с космодрома Плесецк. 

Конструкторская документация российских ракетных двигателей будет выполняться в виде электронных 3D-моделей, а не на бумажных чертежах.

Об инициативе рассказали участники заседания Совета главных конструкторов по направлению ракетного двигателестроения госкорпорации Роскосмос.

Роскосмос

Сообщается, что первыми двигателями, конструкторская документация которых будет доступна в формате 3D-модели, станут РД-171МВ (первая ступень ракеты «Союз-5») и РД-0124МС (вторая ступень «Союз-5»). Отказ от бумажной документации позволит оптимизировать рабочий процесс, снизить затраты и ускорить обмен информацией между различными структурами космической отрасли России.

Отмечается, что в ближайшее время будет завершено изготовление динамического макета РД-171МВ, который отправится заказчику.

НПО Энергомаш

Напомним, что «Союз-5» — это двухступенчатая ракета с последовательным расположением ступеней. Масса выводимой полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту с космодрома Байконур составит около 18 тонн. Лётные испытания носителя начнутся в 2022 году.

В дальнейшем «Союз-5» станет основой российской сверхтяжёлой ракеты. Этот носитель планируется использовать в рамках перспективных программ по освоению Луны и Марса. 

Российская компания «КосмоКурс», основанная в 2014 году в рамках фонда «Сколково», объявила о начале испытаний жидкостного ракетного двигателя (ЖРД) собственной разработки.

«КосмоКурс», напомним, рассчитывает организовать туристические полёты в космос. Проект предусматривает создание платформы из многоразовой ракеты-носителя и многоразового космического аппарата.

Предполагается, что туристы будут летать в космос группами из шести человек. Программа предусматривает пребывание в невесомости в течение 5–6 минут.

«КосмоКурс» самостоятельно проектирует ЖРД ракеты-носителя и космического аппарата. Для проведения испытаний агрегата была реконструирована производственная площадка в Московской области. В частности, спроектирован и собран тестовый стенд.

«25 декабря 2018 года начались первые проливочные испытания форсуночной головки ЖРД собственной разработки. В ходе испытаний была проверена комплексная работа стенда и его системы управления. Также были получены первые результаты по качеству распыла самой форсуночной головки. Дальнейшие испытания форсуночной головки продолжатся в январе 2019 года после устранения выявленных замечаний по работе стенда», — говорится в сообщении компании.

Иллюстрации «КосмоКурса»

Планируется, что тестовая площадка будет использована не только для проведения проливочных испытаний форсуночной головки, но и для пневматических, гидравлических, тепловых и прочих испытаний различных систем и агрегатов. 

В «НПО Энергомаш» рассказали о формировании интегрированной структуры, которая объединит ведущие российские предприятия ракетного двигателестроения.

Изображения «НПО Энергомаш»

Речь идёт о создании крупного холдинга, который, как ожидается, позволит повысить эффективность производственной деятельности и поднять качество выпускаемой продукции.

Возглавит холдинг «НПО Энергомаш». Этот выбор, как отмечается, не случаен. «Именно здесь началась история создания советских, а ныне российских ракетных двигателей. Сегодня НПО Энергомаш — одно из самых рентабельных предприятий в ракетно-космической отрасли», — говорит компания.

Сообщается, что в настоящее время в единую интегрированную структуру уже включены АО КБХА (г. Воронеж) и ПАО «Протон-ПМ» (г. Пермь). Кроме того, в сентябре 2018 года в доверительное управление переданы 100 % акций АО «НИИМаш» (г. Нижняя Салда).

В дальнейшем в состав холдинга должны войти ещё три предприятия — КБХМ им. А.М. Исаева (г. Королёв), ВМЗ (г. Воронеж) и ОКБ «Факел» (г. Калининград). Предполагается, что полностью формирование структуры завершится через год — к концу 2019-го.

Добавим, что в настоящее время «НПО Энергомаш» занимается разработкой и созданием двигателя РД171МВ для перспективной ракеты «Союз-5». Первый такой агрегат планируется поставить в РКЦ «Прогресс» в 2021 году — для первого беспилотного запуска «Союза-5», который должен состояться в 2022-м. Для пилотируемого запуска ракеты, запланированного на 2024 год, двигатель будет поставлен в 2023 году. 

Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С. П. Королёва (РКК «Энергия») рассказала о ходе разработки нового электроракетного двигателя (ЭРД), функционирующего на иоде.

РКК «Энергия»

Как мы сообщали ранее, агрегат нового типа может применяться в качестве маршевого двигателя. Его преимущество перед традиционными ЭРД на ксеноне заключается в экономичности. Иод значительно дешевле ксенона и не требует сложной системы хранения и подачи.

Теперь сообщается, что специалисты РКК «Энергия» исследовали запуск двигателя на иоде в различных режимах — как со штатным ксеноновым катодом, так и с новым безрасходным катодом-нейтрализатором.

РКК «Энергия»

В дальнейшем планируется изучение свойств нового ЭРД на орбите в рамках эксперимента «Островский», который будет проходить в два этапа. Сначала экипаж российского сегмента МКС изучит работу безрасходного катода-нейтрализатора, запуская ЭРД на ксеноне.

Вторая фаза предусматривает тестирование агрегата на иоде: ЭРД установят на грузовом корабле «Прогресс», который после отстыковки от МКС будет в течение 30 суток находиться в автономном полёте. Оценить работу двигателя в таком режиме специалисты смогут, проанализировав данные от датчиков и видеозаписи от бортовых камер. 

Российские специалисты завершили наземные испытания одного из ключевых элементов космической ядерной энергодвигательной установки (ЯЭДУ) мегаваттного класса, о чём сообщает сетевое издание «РИА Новости».

Фотографии Роскосмоса

Ядерный двигатель может быть выгоден для полётов в глубокий космос, когда мощности солнечных панелей недостаточно для питания электрореактивных двигателей. В отличие от солнечных панелей, ядерный двигатель способен выдавать не десятки ватт, а сотни киловатт мощности, что резко повышает тягу электрореактивных двигателей.

Заказчиком работ по созданию ЯЭДУ выступает госкорпорация Роскосмос. Головной исполнитель — «Исследовательский центр имени М.В. Келдыша» (ГНЦ ФГУП «Центр Келдыша»).

Итак, сообщается, что в рамках проекта успешно испытана система охлаждения космической ядерной энергодвигательной установки. «Работы выполнены в полном объёме. Результаты соответствуют требованиям технического задания», — говорится в акте приёмки работ.

Проведённое тестирование на шаг приближает Россию к созданию передовой космической платформы. Предполагается, что система позволит решать множество задач, включая программы исследования Луны, миссии к дальним планетам и создание на них автоматических баз. 

НПО «Энергомаш» сообщает о разработке эталонного макета двигателя РД-171МВ для перспективной ракеты-носителя «Союз-5».

Напомним, что «Союз-5» — это двухступенчатая ракета с последовательным расположением ступеней. Масса выводимой полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту с космодрома Байконур составит около 18 тонн.

В качестве двигателя первой ступени планируется использовать упомянутый агрегат РД-171МВ. В двигателе используется только российская элементная база — это, в частности, отечественные системы управления и регулирования.

«В ходе изготовления макета были реализованы новые конструктивные решения по данному двигателю, а также учтены особенности, связанные с его применением на ракета-носителе "Союз-5". Созданный макет будет использоваться при дальнейшем производстве опытных образцов двигателя РД-171МВ, на которых будет проходить его отработка», — говорится в сообщении НПО «Энергомаш».

Ожидается, что натурный макет двигателя для проведения динамических испытаний будет готов до конца текущего года.

Добавим, что ракету «Союз-5» планируется создать к 2021 году. В 2022-м, если не возникнет никаких проблем, будут организованы лётные испытания этого носителя. 

В России займутся разработкой плазменного двигателя, превышающего по мощности используемые в настоящее время в системах маневрирования тяжёлых космических аппаратов электрореактивные двигатели в десятки раз.

Air & Space Magazine

О планах создать макет безэлектродного плазменного ракетного двигателя (БПРД) большой мощности и стенд для его испытаний, сообщается на сайте НПО «Энергомаш», головного предприятия холдинга, объединившего ведущие российские предприятия ракетного двигателестроения. 

По итогам прошедшего на предприятии научно-технического совета был сделан вывод о том, что «имеющийся задел АО КБХА (конструкторское бюро химавтоматики) по электроракетным двигателям и электроустановкам позволит реализовать разработку и изготовление макета безэлектродного плазменного ракетного двигателя большой мощности (сотни кВт)».

Для сравнения, мощность используемых сейчас в космических аппаратах электрореактивных двигателей составляет 15–20 кВт.

NASA

В интервью РИА Новости генеральный директор частной компании «Лин Индастриал» Александр Ильин рассказал, что мощные электрореактивные двигатели главным образом предназначены для использования их в космических буксирах, осуществляющих перевозку крупных грузов.

По его словам, такие двигатели хороши для использования на просторах Солнечной системы — при транспортировке грузов к планетам, например, крупных исследовательских зондов.

«В принципе, такие буксиры могли бы быть эффективны для доставки грузов в системе Земля–Луна», — сообщил Ильин.

Компания Rolls-Royce продемонстрировала на международном авиационно-космическом салоне «Фарнборо-2018» свою новую разработку — прототипов крошечных роботов-тараканов, которых можно будет использовать для осмотра внутри авиационных двигателей, чтобы выявить и устранить неисправности.

Для работы над проектом Rolls-Royce объединила усилия со специалистами по робототехнике Гарвардского университета (США) и Ноттингемского университета (Англия).

По словам представителя Rolls-Royce Джеймса Келла (James Kell), миниатюрная технология поможет повысить качество техобслуживания самолётов, ускорив продолжительность осмотра и устранив необходимость снятия и разборки двигателя для проведения проверки его состояния.

Выступая на авиасалоне, Келл отметил, что крошечные роботы помогут инженерам сэкономить массу времени при осмотре. «Если бы мы это делали обычным способом, это заняло бы у нас пять часов; с маленькими роботами, кто знает, это может занять пять минут», — добавил он.

Научный сотрудник Гарвардского университета Себастьян де Риваз (Sebastian de Rivaz) рассказал, что прообразом для конструкции крошечного робота стал таракан, и что разработка роботизированных жучков ведётся на протяжении восьми лет. Он добавил, что следующим шагом будет установка в роботах камер и уменьшение их размера до 15 мм.

Также специалисты Rolls-Royce работают над созданием роботов-змей, которые будут достаточно гибкими для перемещения по двигателю в качестве эндоскопа. Они будут проникать через камеру сгорания, выявлять повреждения и удалять остатки мусора. Ещё одна модель робота-змеи будет использоваться для выполнения временного заплаточного ремонта в случае необходимости.

В испытательном комплексе «Конструкторского бюро химавтоматики» (АО КБХА) впервые в России проведено тестирование лазерной системы поджига кислородно-водородного топлива жидкостного ракетного двигателя (ЖРД).

Работа осуществлена в рамках проекта «Создание ракетных двигателей нового поколения и базовых элементов маршевых двигательных установок перспективных средств выведения» (ОКР «ДУ СВ»). В программе принимает участие «Исследовательский центр имени М.В. Келдыша».

Специалисты отмечают, что использование лазерной системы поджига в жидкостном ракетном двигателе способствует снижению его массы. Кроме того, упрощается циклограмма пуска. Как следствие, повышается надёжность работы агрегата.

«Несколько лет назад наше предприятие успешно осуществляло экспериментальные работы по лазерному поджигу кислородно-керосинового топлива. Осваивая сегодня эту технологию уже на кислороде-водороде, мы делаем большой шаг в сторону создания надёжных ЖРД многократного включения, которые найдут применение в перспективных отечественных многоразовых ракетно-космических системах», — сообщили в АО КБХА.

В ходе проведённых испытаний на огневом стенде были выполнены три включения экспериментальной установки РД0176.УЭ2. Поджиг кислородно-водородного топлива производился лазерной системой непосредственно в камере сгорания.

В целом, эксперимент прошёл успешно. Но решение о дальнейших работах в рамках проекта будет принято после детального анализа результатов испытаний. 

Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С. П. Королёва (РКК «Энергия») запатентовала один из ключевых узлов для перспективного электроракетного двигателя (ЭРД).

Иллюстрации РКК «Энергия»

Речь идёт о системе хранения и подачи иода. Идея использовать «чистый» реактивный иод в качестве рабочего тела (вещества, необходимого для получения импульса тяги) силового агрегата была высказана ещё в конце 1990-х годов. Предполагается, что это повысит экономичность двигателей и упростит их конструкцию.

Дело в том, что в существующих ЭРД в качестве рабочего тела традиционно используется ксенон, который значительно дороже иода. Кроме того, система подачи и хранения ксенона достаточно сложная и громоздкая, что значительно увеличивает габариты и массу двигательной установки.

В свою очередь, иод хорошо хранится в твёрдом состоянии и может быть легко превращён в газ без применения многоступенчатой системы понижения давления. Во время испытаний возможна рециркуляция иода, что обеспечит значительное сокращение затрат. При этом характеристики двух видов ЭРД сопоставимы друг с другом.

Запатентованная российскими разработчиками система поможет в создании перспективного двигателя. Такой агрегат будет оснащён безрасходным катодом-нейтрализатором, что позволит обойтись без дополнительного газообразного рабочего тела — ксенона или аргона.

Агрегат нового типа может применяться, скажем, в качестве маршевого двигателя. Кроме того, установка будет востребована в проектах по освоению дальнего космоса. 

Руководство S7 Group заявило о намерении приобрести 36 ракетных двигателей типа НК-33 и НК-43, разработанных советскими инженерами и произведённых ещё во времена СССР самарским заводом «Кузнецов», для нужды дочерней организации S7 Space. В роли продавца установок выступит непосредственно государство, на балансе которого находятся указанные двигатели. 

2018.vdnh.ru

Потребность в советских ракетных двигателях обусловлена планами S7 Space по организации космических запусков с плавучего космодрома «Морской старт». О приобретении данной платформы компанией S7 «Космические транспортные системы» стало известно ещё в прошлом году, а упоминания СМИ о закрытии сделки появились в апреле 2018 года. Пока что S7 Space не располагает ракетой-носителем для осуществления полётов, однако её появление кажется лишь делом времени. В приоритете рассматривается возможность адаптации ракеты «Союз-5» под конкретные нужды. Речь идёт о создании модификации «Союз-5SL» для комплекса «Морской старт», для работы над которой S7 Space намерена привлечь специалистов РКК «Энергия». 

В S7 Space полны решимости восстановить производство ракетных двигателей НК-33 и НК-43, на что холдинг готов выделить около $300 млн. Бюджет космической программы S7 Space включает не только строительство завода в Самаре и модернизацию советских установок с учётом текущих реалий и потребностей, но и проект системы управления. Последний, уверены в  S7 Space, будет выполнен их собственными силами. Вместе с двигателями НК-33/НК-43 в распоряжение S7 Space перейдёт также вся техническая документация и наработки в этой области, оставшиеся ещё с советских времён. 

«Естественно, двигатели подвергнутся модернизации, ведь они созданы лет 40–50 назад. Плюс нам нужна многоразовость двигателя, в том числе, возможно, и многократное его включение в одном полёте», — заявил генеральный директор S7 Space Сергей Сопов. 

При благоприятном стечении обстоятельств наладить выпуск усовершенствованных версий НК-33 и НК-43 удастся через 5–6 лет. При этом тестовые испытания «Союз-5SL» начнутся раньше, так как для них будут задействованы как раз те самые 36 двигателей, приглянувшиеся S7 Space. По предварительным расчётам, запуск «Союз-5SL» с космодрома «Морской старт» обойдётся в $40 млн. 

Компания Volvo Cars начинает реализацию стратегии по отказу от дизельных двигателей в пользу развития направления электрифицированных силовых установок.

Сообщается, что первым автомобилем марки, для которого не будет доступен дизельный агрегат, станет новый седан Volvo S60. Анонс этой машины состоится в самое ближайшее время.

А уже с 2019 года все новые модели Volvo будут предлагаться исключительно с бензо-электрическими или полностью электрическими силовыми установками.

«Наше будущее заключается в электрификации и мы больше не будем разрабатывать дизельные двигатели нового поколения», — заявил Хокан Самуэльссон, президент и генеральный директор Volvo Cars.

Ожидается, что к 2025 году половину объёма продаж компании будут составлять электромобили. С 2019 года все новые автомобили Volvo будут иметь три версии: полностью электрические, мягкие (mild) гибриды с бензиновым ДВС и подключаемые (plug-in) гибриды с бензиновым мотором.

Отметим, что в 2017 году в России было реализовано 7010 новых автомобилей Volvo. Рост продаж по сравнению с 2016 годом (5585 штук) составил существенные 25,5 %, что более чем вдвое превышает темпы роста всего авторынка России (11,9 % по данным АЕБ).