«НПО Энергомаш имени академика В. П. Глушко» (входит в государственную корпорацию Роскосмос) сообщает о завершении очередного этапа создания опытного образца кислородно-метанового ракетного двигателя РД-0177.

Фотографии Роскосмоса

Разработка названного агрегата ведётся в рамках инициативы «Создание ракетных двигателей нового поколения и базовых элементов маршевых двигательных установок перспективных средств выведения».

В период с 2016 по 2019 год было выполнено эскизное проектирование, разработана рабочая конструкторская документация, проведены модельные испытания по исследованию процессов зажигания и смесеобразования. Кроме того, изготовлены отдельные узлы и агрегаты опытного образца кислородно-метанового двигателя.

Как теперь сообщается, в Воронежском центре ракетного двигателестроения (входит в «НПО Энергомаш») проведена серия огневых испытаний модельного газогенератора, который станет элементом нового агрегата. Специалисты, в частности, изучили процессы смесеобразования с различными вариантами форсуночной головки.

«Итоги испытаний и полученные результаты дали очевидное понимание наилучшей конструкции газогенератора, которую следует использовать в создаваемом двигателе. Следующим этапом работ, к которому мы уже приступили и планируем выполнить в ближайшее время, является отработка ещё одного ключевого агрегата — камеры сгорания. После этого можно будет переходить уже к изготовлению и сборке опытного образца кислородно-метанового двигателя РД-0177», — говорят специалисты. 

Британская компания Rolls-Royce, специализирующаяся на производстве оборудования для авиации, судов и энергетики, объявила о планах сократить авиационное подразделение почти на одну пятую. В результате рабочие места могут потерять 9000 сотрудников.

Поскольку многие страны закрыли свои границы из-за продолжающейся пандемии коронавируса, сделав невозможными международные путешествия по всему миру, большинство самолётов простаивает в аэропортах. В связи с небольшим количеством рейсов нет необходимости в добавлении новых самолётов в парк авиакомпаний, и соответственно спрос на новые двигатели для них значительно упал.

Сокращения производятся в рамках реорганизации всей компании, благодаря которой она намерена добиться за год 1,3 миллиарда фунтов стерлингов ($1,6 млрд) экономии средств для смягчения последствий экономического спада, вызванного коронавирусом.

Rolls-Royce заявила, что сокращение рабочих мест в авиационном подразделении позволит ей сэкономить 700 миллионов фунтов стерлингов ($857 млн). Компания также проведёт финансовую реструктуризацию, чтобы изыскать дополнительные резервы экономии.

Сообщается, что больше всего пострадает подразделение гражданской авиации Rolls-Royce. Пандемия не повлияла на заказы оборонных ведомств Великобритании и США, и её бизнес в этом сегменте функционирует как обычно.

Компания Rocket Lab в настоящее время занимается тестированием нового двигателя, который она разработала для своей будущей спутниковой платформы Photon Lunar. Сообщивший об этом гендиректор Rocket Lab Питер Бек (Peter Beck) поделился изображением этого двигателя, названного hyperCurie.

Как следует из его названия, hyperCurie представляет собой эволюцию двигателя Curie. Последним в настоящее время оснащена третья ступень ракеты Electron, используемой Rocket Lab для отправки полезных грузов на орбиту.

Двигатель hyperCurie будет использоваться в спутниковой платформе Photon Lunar, разрабатываемой Rocket Lab для доставки небольших полезных грузов на Луну, Марс, Венеру и даже за их пределы.

Rocket Lab получила в феврале контракт NASA на доставку полезного груза на Луну. Лунная миссия NASA включает создание на следующем этапе окололунной орбитальной станции Lunar Gateway, которая станет ключевым элементом для будущих исследований естественного спутника Земли и долгосрочных миссий на другие планеты.

Ранее в начале этого месяца Бек поделился подробным эскизом космического аппарата Photon Lunar с подключённым двигателем hyperCurie. В отличие от Curie, в новом двигателе используются электрические насосы для повышения производительности и увеличения тяги.

Финская компания Verge Motorcycles почти готова к началу производства своего электрического мотоцикла Verge TS. Считается, что он сможет составить большую конкуренцию представленному в 2018 году электромотоциклу Harley-Davidson LiveWire. Ранее компания показывала мотоцикл Verge TS только в виде компьютерных моделей, но теперь опубликовала «живые» фотографии и раскрыла подробности о его характеристиках.

По данным издания Electrek, главной особенностью мотоцикла является электродвигатель, установленный прямо внутри заднего колеса. Его мощность составляет 107 лошадиных сил, а показатель крутящего момента равен 1000 Нм. Максимальная скорость мотоцикла Verge TS равна 180 км/ч, но он явно способен на большее — ограничение скорости движения установлено на программном уровне. До 100 км/ч новинка разгоняется за 4 секунды.

Ёмкость аккумулятора пока держится в секрете, но производитель уверяет, что одного заряда хватит на преодоление 300 км внутри города и 200 км на шоссе. Мотоцикл получит поддержку быстрой зарядки, но сколько времени она будет занимать, пока неизвестно.

Сборка мотоциклов будет производиться на родине компании Verge Motorcycles, в Финляндии. Сообщается, что заднее колесо, несмотря на его сложное строение с наличием электродвигателя, можно будет заменить при помощи обычных инструментов. Так что при возникновении неисправностей будущим владельцам не нужно будет ехать или отправлять мотоцикл в другую страну.

Предварительный заказ на мотоцикл Verge TS уже открыт, и его стоимость оценивается в 26 950 долларов. Получается, что новинка обойдётся покупателям дешевле электрического мотоцикла от Harley-Davidson, который стоит 29 799 долларов.

Помимо относительно низкой стоимости, финский мотоцикл сможет привлечь внимание покупателей большим запасом хода. Но при всем этом Harley-Davidson LiveWire часто предлагает своим клиентам приятные мелочи вроде поддержки Android Auto

Из китайского Уханя приходят не только плохие новости. В этом городе расположено несколько крупнейших в стране исследовательских институтов, которые способны решать сложнейшие научные задачи. Новое открытие учёных из Института технических наук Уханьского университета намекает на возможный прорыв в разработке реактивных двигателей на плазменной тяге для электросамолётов.

Сам по себе плазменный двигатель не является чем-то новым. Такие двигатели активно используются в космических аппаратах. Тяга там небольшая, но достаточная для небольших корректировок орбиты. Солнца и электричества, которое оно вырабатывает в солнечных панелях спутников, в космосе в избытке. Но для Земной атмосферы космические двигатели не подходят по причине использования ксенона (ксеноновая плазма в атмосфере неэффективна). Учёные из Китая смогли воспользоваться для создания плазмы обычным воздухом, а это путь к работе плазменного двигателя в атмосфере и в авиацию на электрической тяге.

Схема опытной установки

Предложенный китайцами двигатель работает на основе ионизации воздуха. Воздух под давлением подаётся компрессором в кварцевую трубу, выход которой можно считать условным соплом реактивного двигателя. Где-то на середине трубы к ней приставлена сужающаяся (для увеличения напряжённости магнитного поля) горловина волновода. На другом конце волновода закреплён магнетрон мощностью 1 кВт с рабочей частотой 2,45 ГГц.

Зависимость длины плазменного факела от подаваемой на магнетрон мощности (линейная регулировка тяги)

Во время запуска двигателя на идущий под давлением в трубе воздух производится почти точечный микроволновый удар и дальнейшее воздействие. Сила микроволнового излучения такова, что происходит сильнейшая ионизация потока воздуха. Возникает факел из плазмы, который вырывается из трубки и создаёт тяговое давление. Интересно отметить, как китайцы измеряли давление плазменного факела. Для этого они положили на отверстие выхлопа полый стальной шар и заполняли его металлическими шариками для подбора точного веса. Данные измерений не самые точные, но примерно дают представление о возможностях двигательной установки.

Графики измерений (обратите внимание на отсутствие результатов на максимальных режимах)

Согласно измерениям и аппроксимации, удельная тяга лабораторного прототипа воздушно-реактивного микроволнового плазменного двигателя составила 28 Н/кВт. Это примерно столько же, сколько у современных керосиновых авиационных двигателей авиалайнеров. Если взять батарею электромобиля Tesla Model S мощностью 310 кВт, то тяга гипотетического плазменного двигателя может достигать 8500 Н. Для сравнения, винтовой электросамолёт Airbus E-Fan использует два электропривода мощностью 30 кВт, которые в совокупности производят 1500 Н тяги. Нетрудно посчитать, что эффективность электросамолёта Airbus E-Fan составляет 25 Н/кВт, что ниже, чем у китайской разработки.

Очевидно, учёным ещё предстоит усовершенствовать прототип воздушно-реактивного двигателя. Впрочем, данное исследование оставляет вопросы. Например, на показанном учёными графике линейной зависимости тяги от мощности микроволнового излучения и давления подаваемого воздуха нет показателей для крайних значений (статья). Учёным есть что скрывать? Но сама идея выглядит заманчивой, этого не отнять.

В конце прошлой недели Национальное управление США по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (NASA) объявило о заключении контракта с Aerojet Rocketdyne на изготовление дополнительно 18 двигателей RS-25 для ракет Space Launch System (SLS), которые будут использоваться для доставки американских астронавтов на Луну в рамках программы Artemis.

Сумма контракта составляет $1,79 млрд, то есть стоимость одного двигателя составляет примерно $100 млн. Однако, как пишет ресурс Ars Technica, этот двигатель обойдётся космическому агентству США гораздо дороже. Ранее NASA выделило Aerojet более $1 млрд на «возобновление» производства двигателей, использовавшихся в «космических челноках» — многоразовых космических кораблях Space Shuttle, и на заключение контракта на поставку шести единиц RS-25. Таким образом NASA направило $3,5 млрд на поставку 24 ракетных двигателей, что подводит к стоимости в $146 млн за единицу.

В пресс-релизе NASA сообщается, что Aerojet «реализовала план по снижению стоимости двигателей на целых 30 %», в том числе благодаря использованию более совершенных технологий производства. Хотя цифры говорят об обратном, двигатели оказались гораздо дороже, чем планировалось.

Двигатели RS-25 были разработаны Aerojet в 70-е годы. Всего компания поставила для NASA 46 единиц RS-25, стоимость которых составила $40 млн за штуку.

Что немаловажно, это двигатели многоразового использования, но в SLS они будут использоваться лишь для одного запуска. Всего в ракете установлено 4 двигателя RS-25 общей стоимостью более $580 млн. А цена самой ракеты SLS превысит $2 млрд.

Хотя главная задача вчерашнего запуска Falcon 9 с партией Starlink на борту была полностью выполнена и микроспутники были успешно развёрнуты на орбите, в этот раз не обошлось без сбоев.

Это был второй запуск Falcon 9 подряд, когда компании не удаётся совершить контролируемую посадку первой ступени ракеты на автономную морскую платформу в Атлантическом океане.

Помимо этого, один из девяти двигателей Merlin ракеты Falcon 9 отключился слишком рано, сообщил основатель и гендиректор SpaceX Илон Маск. Он пообещал разобраться в сути проблемы, хотя и не высказал большого удивления по этому поводу.

Маск подчеркнул, что некоторые проблемы вполне возможны при пятом запуске ракеты. «Эта ракета сильно изношена, поэтому сегодняшнее событие не стало большим сюрпризом», — сообщил в Твиттере гендиректор 

SpaceX, добавив, что сбой одного из двигателей никак не сказался на полёте Falcon 9.

Он отметил, что ракеты Falcon 9 после нескольких полётов будут использоваться только для миссий SpaceX, так как компания не намерена рисковать спутниками клиентов.

В настоящее время SpaceX запустила 362 микроспутника Starlink, с учётом двух демонстрационных космических аппаратов, отправленных на орбиту в 2018 году. Как ожидается, уже в этом году SpaceX запустит сервис широкополосного доступа в Интернет с использованием Starlink.

Государственная корпорация Роскосмос сообщает о проведении огневых испытаний двигательной установки десантного модуля космического аппарата, создающегося по проекту ExoMars-2020.

Фотографии ESA

Российско-европейская миссия «ЭкзоМарс», напомним, выполняется в два этапа. В 2016 году к Красной планете отправился аппарат с орбитальным модулем TGO и спускаемым модулем «Скиапарелли» (Schiaparelli), который разбился при посадке.

Вторая фаза предполагает отправку российской посадочной платформы с тяжёлым европейским марсоходом. После того, как этот ровер начнёт автономную работу, платформа займётся самостоятельными исследованиями Красной планеты.

Роскосмос сообщает, что испытания двигательной установки десантного модуля ExoMars-2020 осуществлялись в Конструкторском бюро химического машиностроения имени Исаева (филиал ГКНПЦ им. М.В. Хруничева).

«По результатам предварительного анализа задачи испытаний выполнены с положительными результатами», — отмечается на сайте государственной корпорации.

В соответствии с текущим графиком запуск ExoMars 2020 должен пройти в период с 25 июля по 13 августа нынешнего года. Однако выполнению миссии в срок могут помешать проблемы с тестированием парашютной системы. 

Государственная корпорация Роскосмос сообщает о том, что в Воронежском центре ракетного двигателестроения стартовали экспериментальные работы по созданию двигателя для перспективной российской ракеты-носителя «Союз-5».

Фотографии Роскосмоса

«Союз-5» — разрабатываемая двухступенчатая ракета среднего класса с последовательным расположением ступеней. На второй ступени будет использоваться четырехкамерный двигатель РД-0124МС: именно по нему ведутся работы в Воронежском центре.

Агрегат РД-0124МС работает на компонентах топлива «нафтил — жидкий кислород», обеспечивая тягу в 60 тонн. Двигатель состоит из двух блоков, расположенных на общей раме: в состав каждого входят две диагонально расположенные камеры сгорания. Обеспечиваются качание камер в двух плоскостях и работа при выключении одного из блоков.

«В рамках выполняемых опытно-конструкторских работ по данной теме на огневом стенде предприятия проведены два успешных огневых испытания первой энергетической установки с укороченным соплом. В ходе испытаний подтверждена устойчивость работы камеры сгорания при пониженном давлении. Данный режим работы предусмотрен при эксплуатации двигателя РД-0124МС в составе ракеты-носителя», — говорится в сообщении Роскосмоса.

Уже ведутся работы по подготовке к тестированию второй энергетической установки. В дальнейшем будут организованы испытания двигателя в сборе. 

Российская компания «КосмоКурс», основанная в 2014 году в рамках фонда «Сколково», продолжает реализацию проекта по созданию системы для запуска туристических космических аппаратов.

Речь идёт о разработке многоразовой ракеты-носителя и многоразового космического аппарата. Последний сможет брать на борт до шести туристов, которые смогут полюбоваться нашей планетой из космоса, а также побывать в состоянии невесомости.

О текущем состоянии проекта рассказал генеральный директор «КосмоКурса» Павел Пушкин. По его словам, уже осенью нынешнего года начнутся испытания двигателя аппарата тягой более 3,5 тонны. «На данный момент идут изготовления элементов двигателя, которые пройдут автономные испытания. В том числе изготавливаются образцы для подтверждения прочностных свойств материала при различных температурах. Огневые испытания будут проводиться в Московской области», — отмечает господин Пушкин.

Испытания системы зажигания двигателя намечены на весну — март или апрель. Параллельно будут проходить испытания герметичности стыков трубопроводов при обычных и криогенных температурах.

Тестовые запуски аппарата планируется организовать в начале следующего десятилетия. Стоимость билетов для клиентов составит $200–$250 тыс. 

ПАО «Протон-ПМ» (входит в интегрированную структуру НПО Энергомаш) сообщает о том, что последний комплект двигателей первой ступени для ракет-носителей тяжёлого класса «Протон» передан заказчику.

Фотографии Роскосмоса

Речь идёт об агрегатах РД-276. Они изготавливались по заказу Центра Хруничева — производителя ракет «Протон». Коэффициент надёжности двигателя составляет 0,998. За все годы эксплуатации он не имел отказов в полёте, что является уникальным случаем в истории ракетного двигателестроения.

Агрегаты первой ступени для «Протонов» (РД-253, РД275, РД-276) серийно производились на предприятии «Протон-ПМ» с 1965 года. Последняя модификация — РД-276 — освоена в 2005-м.

«Последний комплект двигателей РД-276, изготовленный предприятием в рамках действующих контрактов, в ноябре передан заказчику — Центру им. Хруничева», — говорится на сайте «Протон-ПМ».

Добавим, что ракета-носитель «Протон» стартовала уже более 420 раз. Именно она вывела на орбиту основные модули Международной космической станции (МКС), спутники ГЛОНАСС, межпланетные станции для исследования Луны, Марса, Венеры и пр. Прекратить эксплуатацию ракет «Протон» планируется в 2024 году, заменив их носителями «Ангара». 

НПО «Энергомаш» имени академика В.П. Глушко (входит в Роскосмос) поставит первый двигатель для новой ракеты-носителя среднего класса «Союз-5» в 2022 году. Об этом, как сообщает ТАСС, рассказал генеральный директор предприятия Игорь Арбузов.

Фотографии Роскосмоса

Речь идёт о силовой установке РД-171МВ. Работа по подготовке к началу производства этих двигателей ведётся в НПО «Энергомаш» с 2017 года.

«Энергомаш» уже начал сборку образцов ракетного двигателя РД-171МВ, которые предназначены для проведения различных испытаний.

«Чтобы подтвердить свою надёжность, каждый двигатель будет проходить по шесть, а некоторые даже больше испытаний. В общей сумме будет выпущено шесть доводочных двигателей», — рассказал господин Арбузов.

Кроме того, генеральный директор «Энергомаша» сообщил, что в начале 2020 года в нашей стране будет сформирован холдинг ракетного двигателестроения. В него войдут ведущие российские предприятия, специализирующиеся на технологиях для ракетных двигателей. Это, в частности, ПАО «Протон-ПМ», АО «Конструкторское бюро химавтоматики», Воронежский механический завод (ВМЗ) и НИИмаш. 

В России планируется запустить сервис, позволяющий оценивать состояние силового агрегата транспортного средства по звуку. Об этом сообщает «РИА Новости», ссылаясь на информацию, полученную от представителей рабочей группы НТИ «Автонет».

Проект получил название «Автошазам» — по аналогии с платформой Shazam, позволяющей определять название музыкальной композиции и её исполнителя по небольшому отрывку трека.

Воспользоваться сервисом «Автошазам» можно будет через мобильное приложение. Программа запишет звук работающего двигателя и отправит данные на анализ в облачную службу, построенную с применением алгоритмов искусственного интеллекта.

Утверждается, что система сможет автоматически определять параметры двигателя, оценивать возраст и пробег машины. Плюс к этому сервис будет искать информацию по номеру телефона и автомобилю в Интернете, в том числе в социальных сетях и мессенджерах.

На основе полученных данных сервис выдаст рекомендации по обслуживанию или ремонту силового агрегата. Предполагается, что система станет доступна в 2021 году в рамках платформы «Автодата». 

Инженеры и технические специалисты производственного сборочного комплекса Michoud Assembly Facility Национального управления США по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (NASA) в Новом Орлеане установили последний из четырёх двигателей RS-25 на первую ступень сверхтяжёлой ракеты NASA Space Launch System (SLS), которая в 2024 году будет использоваться для запуска пилотируемого корабля Orion на Луну в рамках миссии Artemis-1.

Об этом сообщил в Твиттере директор NASA Джеймс Брайденстайн (James Bridenstine). «Базовая ступень SLS длиной 212 футов (около 65 м) со всеми четырьмя подсоединёнными двигателями RS-25 является самой большой ступенью ракеты, которую NASA построило со времен создания ступеней Saturn V для Apollo», — отметил чиновник.

В ракетах SLS будут устанавливаться проверенные временем в рамках программы Space Shuttle Program (SSP) использовавшиеся в Шаттлах двигатели Space Shuttle Main Engine (SSME) — RS-25D, пока не будет исчерпан их запас, после чего перейдут на модификацию двигателя RS-25E. В отличие от SLS, в Шаттлах устанавливалось по три двигателя RS-25D. В настоящее время их имеется 16 штук — на четыре запуска SLS.

NASA уже заключило контракт с Aerojet Rocketdyne на изготовление двигателей RS-25E, отличающихся увеличенной тягой. Производство RS-25E обойдётся дешевле, так они будут выпускаться в качестве невосстанавливаемых расходных компонентов ракеты в отличие от предназначенных для многоразового использования RS-25D.

Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Ростех) и Институт проблем химической физики Российской академии наук (ИПХФ РАН) заключили соглашение о формировании консорциума организаций по реализации программы Центра компетенций Национальной технологической инициативы по технологиям новых и мобильных источников энергии.

Речь, в частности, идёт о развитии в нашей стране технологий и материалов гибридных силовых установок. Работы будут вестись по нескольким ключевым направлениям. Одно из них — разработка электрических установок, включая двигатели и генераторы. Кроме того, планируется создание специализированных систем управления такими электрическими установками.

Ещё одно направление — накопители электрической энергии. Причём специалисты намерены проектировать не только аккумуляторные батареи, но и суперконденсаторные изделия.

Планируется создание топливных элементов. Наконец, будут разрабатываться высокопрочные конструкционные материалы и методы их обработки.

«Мы уже обсудили несколько задач для ближайших совместных шагов. Особое внимание было уделено накопителям электрической энергии и топливным элементам», — отмечают участники  инициативы.

Соглашение предусматривает создание консорциума для развития сквозных технологий в области энергомашиностроения, включая кадровое и инфраструктурное обеспечение комплексных научно-исследовательских и опытно-конструкторских проектов.