Теги → дирижабль
Быстрый переход

Секретный дирижабль основателя Google обойдётся в $100–150 миллионов

В прошлом месяце появились сообщения о том, что соучредитель Google Сергей Брин (на фото) тайно строит гигантский дирижабль в ангаре NASA — не традиционный самолет, а самый настоящий дирижабль с заполнением гелием.

Bloomberg / Getty Images

Bloomberg / Getty Images

Брин утверждает, что дирижабль – его личный проект, а не разработка технологического гиганта, который ранее объявил о поддержке плана по созданию «летающей машины» Kitty Hawk Flyer. Поэтому было неясно, что он собирается делать с гигантским воздушным судном.

Но сейчас появились новые подробности о проекте Брина. Новый дирижабль планируется использовать для гуманитарных миссий — доставки продовольственной помощи в труднодоступные регионы планеты. Он также будет служить в качестве роскошной межконтинентальной «воздушной яхты» для семьи Брина и его друзей.

По данным источников, стоимость дирижабля составляет около $100–150 млн. Длина воздушного судна будет равна около 200 м, что делает его самым крупным летательным аппаратом в мире на сегодняшний день, хотя и уступающим по габаритам построенному в 1936 году дирижаблю «Гинденбург» или агрегату ВМС США USS Macon, который когда-то базировался в тех же ангарах, где сейчас строят дирижабль Брина.

NY Daily News

Дирижабль «Гинденбург» летит над Манхэттеном

Поначалу для наполнения дирижабля предполагалось использовать водород, который дешевле гелия и обеспечивает на 10 % большую подъёмную силу. Однако из-за печально известной катастрофы «Гинденбурга» в Нью-Джерси в 1937 году, в которой погибло 36 человек, а также из-за требований Федерального управления гражданской авиации США, запретившей использование водорода в дирижаблях, было решено задействовать для наполнения гелий.

Сооснователь Google Сергей Брин тайно строит собственный дирижабль

Соучредитель Google Сергей Брин тайно строит собственный гигантский дирижабль в ангаре NASA, сообщил Bloomberg. Судно, похожее на классический дирижабль, размещено в исследовательском центре Эймса при NASA, утверждают источники издательства, но пока не ясно, является ли дирижабль прототипом для делового предприятия или просто личным проектом миллиардера.

Justin Sullivan/Getty Images

Justin Sullivan/Getty Images

По данным источников, дирижабль ещё далёк до полной готовности, но инженеры уже построили металлический каркас, который занимает большую часть ангара. В 2015 году подразделение Google Planetary Ventures получило доступ к объектам центра Эймса и начало использовать его огромные ангары в качестве лабораторий и испытательных площадок для новых технологий, но источники отмечают, что дирижабль не относится к проектам Alphabet.

Daily Mail

Сообщается, что Брин давно был в восторге от дирижаблей, но начать строительство собственного он решил, увидев фотографии USS Macon — огромного гелиевого дирижабля, построенного в 1930-х годах для ВМС США и когда-то находившегося в ангаре центра Эймса. Определившись с местом строительства, Брин, как утверждают, назначил руководителем проекта Алана Уэстона (Alan Weston), который ранее возглавлял различные программы NASA в исследовательском центре Эймса.

Amazon запатентовала склады-дирижабли, осуществляющие доставку дронами

Публика знает об амбициях Amazon по доставке товаров при помощи дронов ещё с 2013 года. Но обнаруженная недавно патентная заявка компании рассказывает подробнее о направлении мыслей инженеров розничного гиганта в деле запуска масштабной программы. Компания подумывает о «Воздухоплавательных центрах исполнения заказов» (AFC, airborne fulfillment center) — речь идёт о складах товаров, размещённых на дирижаблях!

Согласно патенту, такие дирижабли, наполненные достаточным количеством наиболее востребованных товаров, будут прилетать к местам, где, согласно прогнозам Amazon, ожидается повышенный спрос. В свою очередь дроны, включая модели для доставки еды с контролем температуры, будут находиться на AFC и отправляться вниз для быстрой, точной и безопасной доставки.

В качестве примера применения такой системы в патенте приводится спортивное мероприятие. Например, если там внизу проходит какое-либо крупное первенство, дирижабль Amazon может быть загружен закусками и тематическими сувенирами. Вдобавок AFC может спуститься ближе к публике, чтобы обеспечить аудиоподдержку или отобразить рекламу на огромном дисплее.

Кроме центральных дирижаблей Amazon в патенте описывает и более мелкие челноки, с помощью которых персонал, дроны и запасы могут доставляться на центральные AFC. Они тоже оснащены дронами и могут в свою очередь доставлять товары напрямую потребителям. Разумеется, все элементы этой разветвлённой сети должны быть подключены к системам управления запасами и регулироваться централизованно.

В патенте сообщается, что дирижабли и дроны могут работать в качестве ячеек сети, передавая друг другу данные о погоде, скорости ветра, направлении движения или отправляя, например, читателям на земле электронные книги. Пока всё это напоминает скорее концепт, но кто знает — быть может вскоре воздушное пространство наших городов будет занято снующими повсюду дирижаблями и дронами. Проблема лишь в том, что для летающих автомобилей места может не остаться.

Дирижабли Stratobus приступят к работе в 2020 году

Франко-итальянская компания Thales Alenia Space намерена начать эксплуатацию стратосферных дирижаблей Stratobus в 2020 году. Об этом сообщает сетевое издание «РИА Новости» со ссылкой на заявления регионального директора предприятия в России Ашота Бакунца.

Thales Alenia Space планирует отправлять свои аппараты на высоту до 20 км над поверхностью Земли. Такое расположение позволит выполнять различные задачи. Среди них названы мониторинг границ и территорий, дистанционное зондирование нашей планеты, а также телекоммуникации.

На высоте около 20 км радиогоризонт составляет приблизительно 750 км, что позволяет поддерживать на таком расстоянии устойчивую связь, что вполне сопоставимо со спутниковой связью.

Планируется, что аппараты Stratobus помогут упростить связь между спутниками и наземными станциями. На базе таких дирижаблей могут быть развёрнуты интернет-сервисы нового поколения.

«Сегодня изготавливаются первые образцы [стратосферных дирижаблей], поставки планируются в 2018 году. В 2020 году они уже начнут эксплуатироваться», — сообщил господин Бакунц. 

Второй полёт дирижабля Airlander 10 ознаменовался жёсткой посадкой и повреждениями

Испытания дирижабля Airlander 10, которому предрекают коммерческий успех в качестве грузового и пассажирского авиатранспорта будущего, идут полным ходом. В свой первый полноценный рейс он отправился на прошлой неделе, успешно завершив его согласно запланированному сценарию. Разработчики продолжили тестирование самого большого в мире воздухоплавательного судна, но на этот раз внимание прессы привлёк имевший место инцидент с дирижаблем.   

twitter.com

twitter.com

Сегодняшние упоминания об Airlander 10 в новостных статьях были сделаны в контексте произошедшей с ним аварии. Пилот, управлявший дирижаблем, при заходе на посадку совершил опрометчивый манёвр и аппарат «клюнул носом» в землю. В результате удара об землю повреждения получила кабина пилотов, расположенная в передней части Airlander 10. Члены экипажа отделались испугом и за их состояние здоровья переживать не стоит: конструкция модуля пилотов надёжно защитила всех пребывающих внутри, так как она изначально рассчитана на удары подобной силы. 

twitter.com

twitter.com

В СМИ по неизвестной причине указывается, что причиной аварии послужил телеграфный столб, который якобы Airlander 10 зацепил при заходе на посадку. Однако эти сведения не соответствуют действительности. Истинной причиной жёсткой посадки стали опасные действия пилота, ответственного за выполнение манёвра на критической высоте. 

Сам дирижабль Airlander 10 (если не считать кабину пилотов) от удара не пострадал. Напомним, что авторы проекта — заполненного гелием дирижабля грузоподъёмностью до 10 тонн — в лице руководства компании Hybrid Air Vehicles намерены запустить серийное производство данной модели уже к 2021 году. Более подробно ознакомиться с техническими характеристиками Airlander 10 вы можете из материалов новостной ленты 3DNews и видеорубрики 3DNews Daily

www.telegraph.co.uk

www.telegraph.co.uk

Видео дня: гигантский дирижабль Airlander 10 поднялся в небо

Кто сказал, что дирижабли — морально устаревший, ужасно медленный в современных реалиях и, в целом, бесперспективный вид воздушного транспорта? Британские инженеры, работавшие над проектом Airlander 10, намерены убедить скептиков в обратном. Вчерашний тестовый полёт 92-метрового судна наглядно продемонстрировал, что дирижабли не просто живы, а значительно эволюционировали и могут претендовать на роль грузового/грузо-пассажирского транспорта будущего.

www.independent.co.uk

www.independent.co.uk

Модель Airlander 10 — это настоящий мастодонт в своём классе, являющийся на сегодня самым большим воздухоплавательным транспортным средством. Для сравнения, длина транспортного самолёта сверхбольшой грузоподъёмности Ан-225 «Мрия» составляет «всего» 84 м. Неудивительно, что парящий в небе дирижабль разработки Hybrid Air Vehicles способен не просто произвести впечатление на зрителя, но и вызвать настоящий восторг и ликование при виде конструкции таких масштабов.  

«Представьте большой, нет, действительно гигантский вертолёт. Возможности Airlander 10 схожи с таковыми у винтокрылого летательного аппарата. Дирижабль может успешно справляться с регулярными воздушными перевозками как людей, так и товаров, и при этом не нуждается во взлётно-посадочной полосе. Вдобавок максимальная дальность полёта дирижабля значительно превышает расстояние, на которое способен перемещаться без дозаправки вертолёт, но эксплуатационные расходы здесь существенно ниже, а сам транспорт имеет полное право именоваться «зелёным». Это квинтэссенция британской инженерной мысли: в таком воздушном судне сочетаются компоненты и лучшие технические решения, позаимствованные у самолёта и вертолёта», — прокомментировал первый успешный рейс Airlander 10 главный исполнительный директор Hybrid Air Vehicles Стивен MакГленнан (Stephen McGlennan).

Господин MакГленнан отметил, что перед первым полётом команда разработчиков уделила повышенное внимание сводкам от гидрометцентра, выбрав для старта наименее ветреный день месяца. Однако даже порывы со скоростью до 42 м/с не сказались бы на управлении Airlander 10, как и не повлияли бы на его манёвренность и не сказались бы на безопасности экипажа. Дирижабль, поднявшись в воздух ранним утром, сделал круг над аэродромом, для чего ему потребовалось примерно 30 минут, а затем совершил мягкую посадку. Стоит отметить, что «заправляемый» гелием Airlander 10 способен развивать скорость до 150 км/ч. 

www.slashgear.com

www.slashgear.com

Специалисты Hybrid Air Vehicles не сомневаются в перспективности своего детища, которое подойдёт для использования в качестве мобильной станции наблюдения, коммуникационного центра, уникального спасательного транспорта и воздушного судна для перевозки пассажиров. В планы разработчиков Airlander 10 входит также создание модели  Airlander 50, грузоподъёмность которого достигнет значения в 50 тонн. 

Дирижабли в небе над Сибирью: каким видят авиатранспорт будущего в РАН

Вероятно, руководствуясь принципом «всё новое — это хорошо забытое старое», российские академики подали на рассмотрение правительству РФ весьма неординарный проект, сопроводительная документация по которому оказалась в руках журналистов издания «Коммерсантъ» и тут же привлекла внимание общественности. В рамках инициативы «Единая Евразия», предполагающей создание новой грандиозной транспортной артерии на территории крупнейшего материка планеты, членом РАН Александром Некипеловым предлагается взять на вооружение такой воздухоплавательный транспорт, как дирижабли. 

Возврат к дирижаблям, которые фигурируют в структуре «Единой Евразии» чуть ли не важнейшей составляющей, позволит с минимальными затратами углубиться в Сибирь, Дальний Восток и Арктику для более тщательного освоения данных территорий. Без дирижаблей сделать это затруднительно и нецелесообразно ввиду географической удалённости обозначенных регионов от ныне действующих путей сообщения. Кроме того, такой практичный и эффективный, при наличии всей необходимой инфраструктуры, способ доставки грузов позволит облегчить жизнь российской экономике в условиях жёстких санкций со стороны западных коллег. 

revision.ru

revision.ru

Разумеется, ввод в эксплуатацию дирижаблей — это предложение, существующее лишь на бумаге и пока никем не одобренное. Тем не менее, все разработанные Александром Некипеловым материалы с подачи Совета безопасности РФ были переданы для изучения вице-премьеру Аркадию Дворковичу. По слухам, идея с дирижаблями даже получила негласное одобрение в Минобороны и МИДе, но для успешной реализации задуманного выделить необходимую сумму бюджетных средств — примерно $220–240 млрд — на данном этапе пока не представляется реальным. 

По мнению авторов проекта, включающего в себя целый комплекс мер по развитию транспортной инфраструктуры, создание двух крупных логистических коридоров позволит наладить сообщение с отдалёнными уголками Российской Федерации (акцент делается на Северный морской путь) как посредством новых водных путей и скоростных ж/д магистралей, так и за счёт инновационного авиатранспорта. Последними здесь должны выступить отечественные дирижабли АТЛАНТ, характеризующиеся грузоподъёмностью в 16 тонн и дальностью полёта в пределах 2–5 тыс. км, а также вспомогательная малая авиация.

rosaerosystems.ru

rosaerosystems.ru

Прототип российского гибридного дирижабля АТЛАНТ («Аэростатический транспортный летательный аппарат нового типа»)

В целом план развития транспортных сетей согласно проекту «Единая Евразия» пока выглядит лишь наброском без какой-либо конкретики, если не считать подраздел о дирижаблях серии АТЛАНТ, в котором приведены подробные расчёты затрат на их создание и даже названы сроки окупаемости.  Так разработка проектной документации обойдётся государству в 3,2 млрд рублей, а на строительство завода уйдёт не более 10 млрд рублей. Цена серийной версии дирижабля должна составить $30 млн, а окупится он за четыре года. Один АТЛАНТ способен заменить собою сразу пять таких винтокрылых летательных аппаратов типа Ми-8, которые сегодня активно применяются в перечисленных регионах (стоимость тонно-километра у дирижабля равняется в среднем 30 рублей, что почти в 4 раза меньше таковой у вертолётов Ми-8). 

«Единая Евразия» — проект с приставкой «мега», поэтому для его развития предусматривается несколько этапов. Поставить финальную точку в случае начала реализации намеченных планов в 2018 году удастся не ранее 2035 года. 

«Потерявшийся» беспилотный военный дирижабль приземлили в Пенсильвании

Один из двух беспилотных дирижаблей системы противоракетной обороны США Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System (JLENS) вышел из-под контроля из-за обрыва троса, которым он был зафиксирован на Абердинском испытательном полигоне в штате Мэриленд. По словам специалистов, обрыв произошёл из-за сильного ветра, вызванного прошедшим через Балтимор ураганом.

В результате довольно продолжительное время дирижабль длиной 242 фута (74 м) дрейфовал на высоте порядка 16 000 футов (около 4,9 км), волоча за собой обрывок троса и свисающие кабели длиной около 2 км. Ввиду того, что дирижабль приблизился к местности с более высоким рельефом, его трос и кабели вызвали разрушения линий электропередач, что привело к массовым отключениям электроэнергии в восточной части штата Пенсильвания, затронув Ланкастер, Харрисбург и большую часть региона Поконос. Его сопровождали два истребителя F-16 ВВС национальной гвардии США во избежание столкновений с самолётами. Командование воздушно-космической обороны Северной Америки (NORAD) сообщило, что вместе с Федеральным управлением гражданской авиации следило за полётом дирижабля с целью обеспечения безопасности воздушного движения. К счастью, дирижабль в итоге приземлился в Пенсильвании в 160 милях (257 км) от места базирования.

Два дирижабля JLENS являются частью системы раннего обнаружения низколетящих воздушных угроз, поступающих из Атлантики, охватывая радарами местность в радиусе 480 км. Этот проект стоимостью $2,7 млрд, разработанный компанией Raytheon, давно критикуют за низкую эффективность и дороговизну. Не исключено, что данный инцидент приведёт к его закрытию.

Дирижабли могут получить вторую жизнь

Эпоха дирижаблей как способа доставки грузов и пассажиров по воздуху завершилась 6 мая 1937 года вместе с крушением «Гинденбурга». Данный класс летательных аппаратов был признан недостаточно надёжным, хотя причиной аварии дирижабля LZ 129 стало вовсе не техническое несовершенство конструкции, а халатность и попустительство в вопросах соблюдения правил эксплуатации и надлежащего контроля за пожаробезопасностью. 

weheartit.com

weheartit.com

В XXI веке Министерство обороны США снова занялось изучением вопроса актуальности использования дирижаблей для возвращения этих некогда «королей воздуха» в строй, но уже в качестве аппаратов для выполнения спасательных операций, осуществления разведки и статического мониторинга позиций противника с воздуха. Таким аэростатам-разведчикам была бы свойственна высокая мобильность, позволяющая в кратчайшие сроки развёртывать их на любом типе местности, а также способность нести на себе крупногабаритное и тяжёлое оборудование — системы наблюдения и фиксирования вражеских целей в радиусе до 500 км.

Теперь же Европейский союз перенял эстафету от Министерства обороны США и принял участие в разработке гибридного дирижабля нового поколения — по-настоящему исполинской модели Airlander 10, размеры которой превышают габариты пассажирского самолёта Boeing 747, Airbus A380 и даже самого большого в мире транспортника Ан-225 «Мрия».  

www.greatbusiness.gov.uk

www.greatbusiness.gov.uk

news.nationalpost.com

news.nationalpost.com

malcolmoliver.wordpress.com

malcolmoliver.wordpress.com

Тем не менее, Airlander 10 за счёт ряда технологичных решений способен в течение нескольких дней находиться в воздушном пространстве, не опустошив при этом топливные баки. Правда, стоит отметить, что сниженный троекратно в сравнении с самолётом «аппетит» потребляемого горючего вовсе не означает, что Airlander 10 сможет стать заменой привычным воздушным судам при передвижении на большие расстояния. Представители Hybrid Air Vehicles уточнили, что максимальная скорость перемещения продвигаемого ими летательного аппарата не превышает 160 км/ч. Что касается грузоподъёмности Airlander 10, то она должна составить 50 тонн, которые дирижабль готов будет доставить на расстояние до 2600 км.  

infomedan.net

infomedan.net

www.scitechalert.com

www.scitechalert.com

На данном этапе проект Airlander 10, оказавшийся в руках специалистов британской компании Hybrid Air Vehicles, нуждается в подготовке необходимой нормативной документации, чтобы превратить дирижабль в полноправного участника воздушного трафика. Изначально же Airlander 10 рассматривался в качестве разведывательного аппарата американской армии. Однако приостановка финансирования поставила временный крест на разработке, чем воспользовалось руководство Hybrid Air Vehicles, которое приобрело права на дирижабль. 

www.telegraph.co.uk

www.telegraph.co.uk

Предполагается, что использование Airlander 10 станет коммерчески обоснованным и выгодным, так как судно способно доставлять грузы в самые труднодоступные регионы, зависать над водоёмами, перевозить людей и снаряжение, а также стать средством рекламы и способом своевременной фиксации тех или иных экологических явлений.

Перерождение дирижаблей, стартовой точкой для которого может стать Airlander 10, требует серьёзного финансирования. Для реализации намеченной цели Hybrid Air Vehicles уже сумела получить от Евросоюза €2,5 млн и почти €4,7 млн от правительства Великобритании. Ещё €2,5 млн разработчики планируют собрать при помощи краудфандинговой площадки Crowdcube. 

В Минкомсвязи рассматривают возможность доставки российской почты беспилотными дирижаблями

Пока крупнейшие мировые организации пытаются получить разрешение на коммерческую эксплуатацию небольших дронов для осуществления курьерской доставки, в российском Министерстве связи и массовых коммуникаций оценивают потенциал от применения более грузоподъёмных беспилотных аппаратов для транспортировки почты. На данном этапе сотрудники ведомства изучают проект по реализации авиадоставки корреспонденции и бандеролей с помощью беспилотных дирижаблей, способных нести на себе около 200 кг в виде ценных посылок и документации.

rosaerosystems.ru

rosaerosystems.ru

Транспортный гибридный дирижабль «Атлант» отечественного производства

Глава Министерства связи и массовых коммуникаций Николай Никифоров в своём интервью рассказал, что подобный способ автоматизированной беспилотной доставки по воздуху кажется вполне перспективным методом улучшения качества и расширения спектра услуг «Почты России» в европейской части страны.

twitter.com

twitter.com

При этом, по словам господина Никифорова, полностью загруженные почтовые дирижабли смогли бы преодолевать расстояние до 400 км. Правда, сам же глава государственного ведомства уточнил, что применение «Почтой России» подобного рода беспилотников потребует тщательного согласования всех этапов полёта с Росавиацией. Логично предположить, что подобная ремарка означает огромное количество сложностей и бюрократических препятствий для воплощения проекта в жизнь.

izvestia.ru

izvestia.ru

Первый региональный транспортный самолёт «Почты России», начавший авиадоставку писем по Хабаровскому краю в 2012 году

Что касается текущей ситуации и тенденции к популяризации БПЛА, то министерство и все сопутствующие ему структуры идут по пути упрощения процедур по получению владельцами роботизированных устройств необходимых радиочастот. В остальном же Николай Никифоров уверен, что развитие робототехники и дальнейшая интеграция подобных машин во все сферы производства, а также применение роботизированных механизмов для предоставления жителям РФ различных услуг должны осуществляться при поддержке со стороны государства.

www.ibtimes.co.uk

www.ibtimes.co.uk

Доставки пиццы в Сыктывкаре

Но для начала владельцам бизнеса в России необходимо самостоятельно оценить выгоду от использования роботизированных аппаратов, а правительство позаботится о мерах для содействия коммерческой реализации подобного начинания.

Армия США поставит на вооружение дирижабли для обнаружения вражеских БПЛА и наземной техники

Похоже, что «всё новое — это хорошо забытое старое», является весьма актуальной поговоркой для разработок Министерства обороны США. Весомым контраргументом американской армии для защиты от БПЛА, крылатых ракет, а также для эффективного наблюдения за позициями с дальнего расстояния могут стать современные модификации дирижаблей.

Так, установленные радары большой мощности позволят не только иметь 360-градусный обзор вокруг, но и обнаружить объект с размерами человека на расстоянии около 550 км. И если данная идея кажется фантастической, то военное подразделение на базе в Мэриленде уже получило в своё распоряжение один дирижабль, а другое приобретённое Министерством обороны США воздушное судно пока что держится в резерве на случай чрезвычайных ситуаций.

   

В ближайшее время начнётся активная фаза тестирования над базой в Мэриленде двух дирижаблей, которые можно в кратчайшие сроки развернуть и привести в боевую готовность. Аэростат — а именно так было бы корректнее называть данное воздушное судно — получил в своё распоряжение инновационную технологию Joint Land Attack Cruise Missile Defense (JLENSE), представляющую собой две системы обнаружения, непрерывно обменивающихся между собой данными. Первый радар и является тем самым круговым средством обнаружения на расстоянии свыше 500 км, который фиксирует появление цели. А далее за работу принимается второй локатор, отвечающий за контроль передвижения и текущее место позиционирования обнаруженного объекта.

Кроме того, общая мобильность систем, которая разрабатывалась в течение нескольких лет, позволит иметь собственное ПВО в любой из «горячих» точек планеты, где принимают участие американские солдаты. Ничего не мешает осуществить скорую доставку дирижабля со всем необходимым оборудованием и установить его вблизи места ведения боевых действий для получения оперативных данных. В дополнение ко всему авторы проекта утверждают, что эксплуатация их аэростатов будет в несколько раз дешевле и проще, чем использование для аналогичных целей БПЛА.

Военные дирижабли представляют собой два огромных шара, наполненных гелием, к которым крепится радиолокационное оборудование, соединённое кабелем с располагающейся под судном станцией наземного базирования. Данное подключение является обязательным, так как станция выполняет, прежде всего, роль источника питания для радаров. 

Аэростаты способны находиться в воздушном пространстве на высоте до 4 км, а их автономность пребывания там достигает 30 дней с учётом круглосуточного беспрерывного боевого дежурства. Такие характеристики являются неоспоримым преимуществом при развёртывании дирижабля в качестве средства определения точных координат для уничтожения вражеских «беспилотников», низколетящих пилотируемых аппаратов, а также надводных и наземных единиц военной техники, вроде лодок, небольших боевых кораблей, танков, бронемашин, мобильных пусковых установок и т.д.

Но основной задачей армейских дирижаблей станет получение разведывательных данных и наблюдение за передвижением сил противника, корректировка артиллерийского огня. Именно потребность «видеть абсолютно всё», что происходит даже за радиусом технических возможностей самолётов разведки.

На сегодня аэростаты с установленными на них технологичными видеокамерами уже используются на постоянной основе военными силами Штатов в Афганистане и Ираке для защиты собственных баз, чтобы вовремя обнаружить приближающиеся к базе цели.  

Радиоуправляемые рыбки Air Swimmer, парящие в воздухе

Рыбы должны плавать, а птицы должны летать — и редкий зверь дерзает проникнуть на чужую территорию. Однако вмешательство человека помогает найти исключение из любого правила, как в случае с игрушками Air Swimmer; эти радиоуправляемые рыбы спокойно парят в воздухе, подчиняясь командам с пульта ДУ.


Air Swimmer


Радиоуправляемые игрушки выполнены в виде рыбы-клоуна (помните «В поисках Немо»?) и акулы. С технической стороны это реализовано довольно просто: машинки представляют собой пару небольших дирижаблей, наполненных гелием. Направление движения задают подвижные хвосты, которые, в свою очередь, и контролируются с пультов ДУ. Для работы игрушек необходимы всего три компонента: батарейка для «дирижабля», батарейка для пульта, а также гелий в резервуаре, который можно наполнить в любом магазине подарков. Рыба-клоун и акула поступят в продажу в июле по цене 40 долларов.



Материалы по теме:

Источник:

Исполинский ангар для дирижаблей превратили в тропический аквапарк

Кратковременная эпоха дирижаблей давно ушла, а вместе с этим стали приходить в запустение ангары, некогда хранившие в себе величественные летающие корабли. Однако одному из самых крупных подобных сооружений дали вторую жизнь, превратив его в самый большой в мире закрытый аквапарк. Он расположен в деревенской местности между Дрезденом и Берлином – тропический рай в самом сердце Европы.

 

Свод ангара является самым большим в мире куполом без опоры, однако на этом факты в духе «держите челюсть» не заканчиваются. Площадь крыши составляет 70 тыс. м2, внутренний бассейн по размерам сравним с четырьмя бассейнами, используемыми в Олимпийских играх, а объем помещения равен 1,5 млн м3.

 

 

Под куполом уютно расположился лес из 50 тыс. тропических деревьев, девятиэтажная водяная горка, а также небольшие деревеньки и даже искусственная «береговая линия». Температура внутри купола поддерживается на уровне 26 градусов Цельсия – этого удалось достичь, наглухо заварив исполинские двери ангара, а также поменяв стальную обшивку южной стены на прозрачную пленку, что позволяет пропускать внутрь дневной свет. Удивительно, как здание, казалось бы, отжившее свой век, может найти современное применение. И снова поражать посетителей, как много десятков лет назад…

Материалы по теме:

Источник:

Концепт НЛО Ground to Orbit

Зачем тратить время, создавая немыслимые концепты автомобилей и мотоциклов? Дизайнер Джеймс Яргер (James Yarger) решил не мелочиться и представил концепт НЛО. Или, по меньшей мере, того, что очень сильно напоминает хрестоматийную летающую тарелку. Концепт получил название Ground to Orbit или сокращенно GTO.

Ground to Orbit

Однако при всем этом футуризме на техническом уровне автор не стал ничего усложнять; аппарат поднимается в воздух при помощи LTA-газа. Эта сложная аббревиатура означает, что газ всего лишь легче воздуха (Lighter Than Air). Благодаря такому решению, при полетах GTO потребляет значительно меньше топлива, чем любой другой летательный аппарат, и выбрасывает в атмосферу на 80% меньше вредных веществ. Получается настоящий современный дирижабль с маневренностью выше любой классической модели. Этой цели также способствуют легкие материалы, из которых изготовлен корпус Ground to Orbit; машина сможет использоваться как для грузовых, так и для пассажирских перевозок.

Ground to Orbit
Ground to Orbit
Ground to Orbit

Материалы по теме:

Источник:

Дирижабли превращают в подъёмные краны

Дирижабли в последнее время вновь входят в моду. Не успели мы рассказать вам о том, как подобный вид транспорта превратили в удивительный путешествующий бизнес-центр, как в сети появилась информации о другом не менее интересном проекте. В этот раз специалисты хотят заставить дирижабль исполнять роль подъёмного крана. Называется концепт SkyHook JHL-40. Разработкой занимается Boeing.
Boeing SkyHook JHL-40
По замыслу этот летающий гигант должен поднимать около 40 тонн груза, которые впоследствии можно перевозить на расстояние до 320 км без всяких дополнительных заправок. При этом затраты на транспортировку значительно сократятся, уменьшится вредное влияние на окружающую среду.
Boeing SkyHook JHL-40
Сам дирижабль оснащают 8 моторами, обеспечивающими ему вертикальный взлёт и гибкость при маневрировании в воздухе. По замыслу Boeing такой малыш понравится всем, кто работает в энергетической, угледобывающей промышленности или занимается транспортными услугами. Материалы по теме: - Дирижабль Solarial даст электричество пострадавшим в стихийных бедствиях;
- Летающий дом Aeros ML866 из США;
- Дирижабли обзаведутся искусственными мускулами.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥