Компания Amazon ведёт разработку умных очков со встроенной функцией навигации для водителей и курьеров своей службы доставки. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на пять источников, близких к вопросу. Затраты Amazon на доставку товаров выросли на 8 % и составили в третьем квартале $23,5 млрд. Компания ищет способы сокращения этих издержек, и умные очки могут стать частью решения проблемы.

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Echo Frames. Источник изображения: Amazon

Предполагается, что устройство будет предоставлять водителям и курьерам пошаговую навигацию на небольшом встроенном экране по всему маршруту и ​​на каждой остановке. Помощь гаджета в указаниях направлений, предоставлении подсказок о препятствиях на пути, наличии животных рядом с местом доставки и т. д. позволит сэкономить секунды времени при каждой доставке, в конечном итоге сократив саму стоимость доставки. С учётом того, что в США ежедневно доставляются миллионы посылок, экономия даже нескольких секунд позволит существенно сократить издержки компании в логистике и повысить её прибыль в условиях жёсткой конкуренции на рынке со стороны других представителей отрасли.

По словам источников Reuters, проект находится на ранней стадии разработки и «всё ещё может поменяться». Если Amazon не будет удовлетворена получившимся результатом, то проект может быть отложен или вовсе заморожен. В Amazon отказались от комментариев по вопросу разработки указанных умных очков для своих водителей и курьеров.

«Мы постоянно внедряем инновации, чтобы сделать процесс доставки еще более безопасным и качественным для водителей. Однако мы не комментируем вопросы, связанные с нашей дорожной картой продуктов», — сказал представитель Amazon, отвечая на вопрос Reuters.

Источники издания отмечают, что сейчас Amazon пытается решить вопрос, как обеспечить работу очков в течение всего восьмичасового рабочего дня, и в то же время сделать их достаточно удобными и лёгкими, чтобы они не вызывали усталости при использовании. Также, по словам источников, сбор полных данных по каждому дому, тротуару, улице, бордюру и подъездной дороге может занять годы, но эти данные необходимы для создания наиболее оптимальных маршрутов доставки.

По данным самой Amazon, их доставщики за смену могут посетить более 100 адресов. С прогнозируемым повышением эффективности, которое, как ожидается, обеспечат новые умные очки для навигации, Amazon может попросить водителей доставлять больше посылок и посещать больше домов, говорят источники Reuters. Однако здесь возникает и другая сложность — как убедить тысячи водителей и курьеров использовать эти очки. Некоторые доставщики могут посчитать устройство неудобным и мешающим. Кроме того, многие из них используют очки для коррекции зрения.

Так называемая доставка «последней мили», то есть до двери получателя посылки, обходится очень дорого для логистических компаний, поскольку она требует навигации по районам, привлечения большего количества курьеров и повышает топливные затраты. Согласно некоторым оценкам, половина стоимости доставки товара к порогу клиента приходится именно на последнюю милю, пишет Reuters. Новые навигационные очки призваны сократить эти расходы.

Как сообщили источники издания, за основу для новых смарт-очков Amazon со встроенной системой навигации для водителей-доставщиков и курьеров компания взяла свои умные очки Echo Frames. Последние оснащены поддержкой цифрового ассистента Alexa, динамиками и воспринимают голосовые команды пользователя. Новый проект очков носит кодовое название Amelia. Продажи потребительских носимых устройств Echo Frames компании оказались разочаровывающими. Двое из источников Reuters заявили, что Amazon продала менее 10 000 единиц последнего поколения устройства, выпущенного в конце прошлого года. Новое поколение умных очков Echo Frames, в котором планируется использовать встроенный экран, может быть выпущено уже во втором квартале 2026 года, сообщили респонденты издания.

Эксперимент «Почты России» с использованием беспилотников для доставки грузов показал, что на данный момент такая услуга обходится в 152 раза дороже регулярного пилотируемого рейса и в 43 раза дороже чартерного. Целью эксперимента было снижение затрат до конкурентного уровня к 2024 году, но добиться этого не удалось — проект столкнулся с многочисленными проблемами: от высокой стоимости эксплуатации до недостаточной надёжности беспилотных летательных аппаратов.

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Источник изображения: aeromax-group.ru

Экспериментальная перевозка грузов с помощью беспилотников осуществлялась на маршруте между посёлком Тазовский и селом Антипаюта, находящимися в Заполярье. По данным «Почты России», стоимость доставки 1 кг груза на регулярном рейсе составляет 90 руб., на чартере — 315 руб., а с использованием беспилотников — 13,6 тыс. руб. Эти данные были представлены на конференции в Московском авиационном институте (МАИ) руководителем дирекции управления транспортом Георгием Баутином.

Основная задача эксперимента заключается в снижении стоимости доставки до уровня ниже, чем у пилотируемой авиации, к 2024 году. Однако достигнуть этого пока не удаётся, в том числе из-за недостаточной надёжности используемых беспилотных авиационных систем (БАС). В рамках эксперимента были протестированы три модели дронов вертолётного типа: SH-350 с грузоподъёмностью до 50 кг и SH-450 до 100 кг, разработанные компанией «Аэромакс», а также ВТ 440 грузоподъёмностью до 100 кг, созданный компанией «Радар ММС».

Одной из основных проблем, мешающих массовому внедрению беспилотников, является необходимость модернизации инфраструктуры. Наземная инфраструктура по большинству маршрутов уже позволяет осуществлять взлёт и посадку дронов, но существуют риски её невостребованности при переходе к автоматизированным сценариям доставки. Это обусловлено тем, что пока нет ясной стратегии по интеграции БАС в действующие транспортные системы, а авиакомпании не спешат сотрудничать с беспилотными операторами, опасаясь конкуренции и заостряя внимание на вопросах безопасности полётов.

Несмотря на возникающие трудности, «Почта России» полагает, что применение беспилотников возможно даже в сложных климатических условиях. Согласно оценкам компании, до 10 % отправлений курьерской службы, относящихся к сегменту «последней мили», можно было бы заменить на дроны при тарифе около 270 руб. за кг. Однако 90 % отправлений остаются недоступными для БАС из-за запретов на полёты в определённых зонах и ограничений по весу и габаритам грузов.

Авиакомпании, использующие пилотируемые воздушные суда для доставки грузов, пока не готовы активно взаимодействовать с разработчиками беспилотников, ссылаясь на необходимость приоритета пилотируемых рейсов. Заместитель директора компании «Радар ММС» Евгений Сиваев привёл пример Восточно-Мессояхского месторождения, где беспилотники применяются для логистики. Однако авиакомпании выделяют для полётов дронов лишь ограниченные временные слоты: утром и вечером по два часа, что существенно снижает эффективность работы БАС.

Основное препятствие для широкого применения беспилотных систем — административные барьеры. Основатель сервиса безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков отметил, что, несмотря на частичное снятие некоторых ограничений для проведения экспериментов, реального прогресса в области регулирования коммерческого использования дронов пока не наблюдается. Реализуемый с 2023 года национальный проект по развитию беспилотных технологий также не принёс значимых результатов, так как ключевые вопросы снятия административных барьеров остаются нерешёнными.

По мнению Николая Ряшина, генерального директора компании «Русдронопорт» и эксперта НТИ «Аэронет», главной проблемой, сдерживающей массовое использование беспилотников, остаётся их высокая стоимость. Заказчики логистических услуг хотят получать решения, которые будут либо дешевле, либо быстрее, чем существующие методы. На данный момент дроны не могут предложить такие преимущества. По прогнозам Ряшина, массовое использование авиадронов возможно в России не ранее, чем через пять лет. Кроме того, беспилотники пока не могут эффективно работать в городских агломерациях, где существует реальная потребность в массовой доставке.

Uber заключила партнёрское соглашение с компанией Avride, ранее известной как Yandex Self-Driving Group. Компания была переименована после разделения бизнеса «Яндекса», сейчас она входит в структуру международной Nebius Group Аркадия Воложа. Основное направление деятельности Avride не изменилось — это разработка беспилотных транспортных средств и роботизированная доставка.

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Источник изображений: Avride

Uber и Avride подписали многолетнее соглашение, в рамках которого клиенты Uber могут совершать поездки и заказывать доставку при помощи автономного транспорта, разрабатываемого Avride. Начиная с этой недели клиенты в Остине получат возможность заказывать доставку Uber Eats при помощи шестиколёсных роверов Avride, передвигающихся по тротуарам. В конце года география этой услуги дополнится Далласом и Джерси-Сити, штат Нью-Джерси. А в 2025 году автономные такси Avride будут доступны клиентам Uber для поездок в Далласе. Компания также управляет сервисом роботов-доставщиков в Южной Корее.

«Яндекс» был основан в России в 1997 году и через десять лет превратился в доминирующую систему онлайн-поиска в стране. В 2009 году компания открыла отделение в США. В 2017 году «Яндекс Такси» и Uber создали совместное предприятие по оказанию транспортных услуг, при этом несколько руководителей Uber вошли в совет директоров Яндекса. Год спустя «Яндекс» сообщил о запуске в Москве «первого в мире бизнеса роботизированного такси».

В США компания впервые продемонстрировала полностью беспилотный автомобиль на выставке CES в Лас-Вегасе в 2020 году, а затем приступила к тестированию автономных транспортных средств в Энн-Арборе, штат Мичиган. Позже в том же году она запустила пилотный проект по доставке роверами совместно с компанией Grubhub, планируя охватить сервисом 250 студенческих кампусов.

Однако в 2022 году «Яндекс» была вынуждена приостановить международную деятельность после того, как западные страны начали разрывать связи с российским бизнесом. Uber продала долю в компании и вывела своих менеджеров из совета директоров «Яндекса». Grubhub также прекратила партнёрство с «Яндексом».

В 2024 году после разделения «Яндекса» подразделение, занимавшееся беспилотниками, было переименовано в Avride и вошло в структуру Nebius Group, созданной на базе иностранных активов «Яндекса». Теперь штаб-квартира Avride находится в Остине. Соглашение с Uber должно послужить мощным импульсом в дальнейшем развитии компании.

В рамках совместной пилотной программы британского стартапа Apian, компании по производству дронов Wing (принадлежит Alphabet) и Национальной службы здравоохранения Великобритании (NHS), дроны вскоре будут использоваться для срочной доставки образцов крови между двумя больницами в Лондоне. Инициаторы программы утверждают, что доставка, которая при использовании наземного транспорта занимала более получаса, теперь может осуществляться менее чем за 2 минуты.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Infinix GT 50 Pro: геймерский смартфон со встроенной СЖО

Умные помощники: обзор ИИ-сервисов для обработки изображений. Часть 2, актуализированная

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Репортаж с IEM Cologne Major 2026: Жаб Жабыч, триумф NiKo и главные сенсации мейджора по CS2

Источник изображения: Wing

В рамках шестимесячной пилотной программы дроны будут производить доставку срочно необходимых образцов крови для хирургических пациентов с высоким риском осложнений из-за нарушения кровообращения. В настоящий момент в проекте задействованы больницы Гая и Святого Томаса в Лондоне. Контроль соответствующего воздушного пространства обеспечит Управление гражданской авиации.

Вероятно, этот проект станет предвестником других видов доставок при помощи дронов между лондонскими больницами. В частности, уже запланировано аналогичное тестирование по доставке тромбоцитов. Ранее NHS проводила подобные испытания в других частях Великобритании и не обнаружила существенных различий в крови, доставленной с помощью дрона, по сравнению с кровью, доставленной с помощью наземного транспорта.

«Дроны могут повысить оперативность и устойчивость логистики здравоохранения, позволяя врачам быть более продуктивными, а пациентам — быстрее получать необходимую им помощь. Сеть доставки дронами NHS в Лондоне, начиная с этого инновационного испытания, будет обеспечивать автоматизированные и устойчивые поставки по требованию, помогая NHS создавать более эффективные модели работы, а нашим врачам и медсёстрам — оказывать пациентам высококачественную помощь», — заявил соучредитель Apian доктор Хаммад Джейлани (Hammad Jeilani).

Источник изображения: Apian

Ранее Apian и Wing сотрудничали при доставке дронами лекарств в Дублине, Ирландия. Apian также тестировала доставку медицинскими дронами в сельских районах Великобритании. Apian привлекла 5 миллионов фунтов стерлингов в качестве начального финансирования в 2022 году от ряда инвесторов, включая LocalGlobe и KHP Ventures, первого венчурного фонда, основанного и поддерживаемого NHS.

Участники программы отмечают, что выбросы CO₂ при массовой доставке крови дронами также будут резко сокращены.