26 июня 2025 года Европейская комиссия представила «Европейский закон о космосе» (EU Space Law). По мнению евробюрократии, пришло время навести в космосе закон и порядок. По большому счёту, не существует общепринятых правил и инструкций, упорядочивающих деятельность в космической сфере. Между тем число космических аппаратов на орбите Земли и в дальнем космосе превысило 11 000 и продолжает быстро расти, что чревато хаосом в бизнесе и на орбите.

Источник изображения: ИИ-генерация Grok 3/3DNews

«Европейский закон о космосе», который будет применяться к местным и иностранным компаниям, направлен на упрощение процедур, защиту активов на орбите, выравнивание условий ведения бизнеса и помощь европейским компаниям в освоении новых рынков. Иностранные компании будут обязаны соблюдать «Европейский закон о космосе» при ведении дел на территории Европейского союза. У Европейской комиссии нет власти над космическими программами других стран за пределами ЕС, но есть надежда на внутреннюю консолидацию «космических» усилий для выхода на рынки за пределами Европы.

В настоящий момент в ЕС нет единого регулирования в космической сфере. Точнее, оно носит рекомендательный характер, тогда как превалируют национальные интересы и программы стран, входящих в союз. По мнению законодателей ЕК, это замедляет инновации, сокращает присутствие Европы на мировом рынке и приводит к дополнительным расходам.

«Европейский закон о космосе» опирается на три базовых положения: безопасность, устойчивость и экологическая чистота. Под безопасностью понимаются меры по оптимизации отслеживания объектов на орбите и предотвращению образования нового космического мусора. Законом вводятся особые требования по обеспечению утилизации спутников по окончании срока их службы.

Устойчивость подразумевает противодействие киберугрозам. Комиссия предупреждает, что космическая инфраструктура сталкивается с растущими киберугрозами, способными поставить под угрозу работу спутников или нарушить функционирование основных служб. Поэтому положения «Европейского закона о космосе» требуют от всех операторов проводить оценку рисков на протяжении всего жизненного цикла их систем на орбите. Операторы также должны будут представлять подробные отчёты об инцидентах и внедрять передовые стандарты кибербезопасности.

Экологическая чистота приобретает ещё большее значение по мере расширения космической деятельности, и крайне важным становится эффективное управление ресурсами, выбросами CO₂ и отходами. Новая правовая база устанавливает общие стандарты для мониторинга этих воздействий и определяет превентивные или корректирующие меры.

В заявлении Еврокомиссии подчёркивается, что «…новые правила будут применяться как к космическим активам ЕС, так и к национальным космическим активам, а также к операторам, не входящим в ЕС, но предлагающим услуги в Европе. Нормативные требования будут адаптированы к размерам компаний и уровню их развития, а также сопоставлены с соответствующими рисками».

Поскольку соблюдение нормативно-правовой базы повлечёт за собой значительные расходы для отрасли, комиссия предлагает ряд мер поддержки, таких как укрепление технических возможностей, облегчение доступа к испытательным установкам и помощь в процессе получения лицензий и разрешений. Особенно эти меры призваны помочь стартапам и малому и среднему бизнесу в этом секторе.

Еврокомиссия также представила новое видение развития европейской космической экономики для реагирования на глобальную динамику сектора, растущую международную конкуренцию и возникающие геополитические вызовы.

Космос, по утверждению агентства, является быстрорастущим сектором, который вносит значительный вклад в конкурентоспособность Европейского союза. Эта область охватывает как производство и эксплуатацию космических систем, так и широкий спектр услуг — в таких сферах, как климат, окружающая среда, сельское хозяйство, энергетика, транспорт, страхование, банковское дело, безопасность и оборона.

Предлагаемая экономическая стратегия включает в себя более 40 конкретных действий, направленных на обеспечение активного участия Европы в мировом космическом рынке, укрепление её автономии и закрепление её технологических преимуществ.

Среди инициатив следует отметить создание Европейской космической команды (European Space Team) — форума высокого уровня, который объединит ключевых игроков космической сферы, таких как Европейское космическое агентство и Агентство космической программы Европейского союза. Цель — координация усилий и объединение возможностей по всему блоку. Кроме того, Еврокомиссия запланировала ряд инвестиционных механизмов для стимулирования космической экономики.

Начиная с этого года, Еврокомиссия разработает специальную методологию для мониторинга конкурентоспособности ЕС и доли рынка в мировой космической экономике.

«Лидерство Европы в космосе должно основываться на суверенитете, безопасности и стратегическом предвидении. С принятием Закона ЕС о космосе мы делаем смелый шаг для обеспечения устойчивости нашей космической инфраструктуры, расширения возможностей нашей инновационной экосистемы и обеспечения нашей автономии в области критически важных технологий для будущих поколений», — заключила Хенна Вирккунен (Henna Virkkunen), исполнительный вице-президент Европейской комиссии по технологическому суверенитету, безопасности и демократии.

Отметим, что «Европейский закон о космосе» должен пройти длительную процедуру согласования в государствах-членах ЕС и в центральных органах союза. Зная темпы принятия законов в Объединённой Европе, можно ожидать принятия закона и через год, и через два и через десять лет. Об объединении всего трёх компаний для создания европейского космического монополиста Франция, Германия и Италия спорят много месяцев подряд. Принять единый и главенствующий закон о космосе ЕС будет на порядок труднее.

В странах Евросоюза начали действовать новые нормы, в соответствии с которыми на электронные устройства наносится маркировка, отражающая их потребительские качества. Согласно этим сведениям, смартфоны Samsung выдерживают вдвое больше циклов зарядки, чем Google Pixel и Apple iPhone.

Для всех смартфонов Google Pixel, а также мобильных устройств Apple — от iPhone 16 Pro Max до iPad Air на чипах M3 — установлена норма в 1000 циклов зарядки. Ремонтопригодный Fairphone 5, согласно этим данным, рассчитан на 1300 циклов зарядки, тогда как Fairphone шестого поколения — только на 1000. Те же 1000 циклов указаны для большинства смартфонов Motorola и модели OnePlus 13, тогда как для OnePlus 13R заявлено уже 1200 циклов.

Вся продукция Nothing, включая CMF Phone 2 Pro, предлагает 1400 циклов зарядки, как и Sony Xperia 1 VII. Ресурс в 1200 циклов указан и для недорогих Samsung Galaxy A26 и Galaxy A16, тогда как остальные устройства флагманской и субфлагманской категорий, по официальным данным ЕС, предлагают 2000 циклов зарядки.

К сожалению, в соответствующем разделе на сайте Еврокомиссии не уточняется, каким образом были получены эти показатели и почему продукция Samsung удостоилась такой высокой оценки. Также неясно, какое влияние на показатели мог оказать химический состав аккумуляторов — к примеру, в OnePlus 13 используется прогрессивная кремний-углеродная батарея. Трудно сказать, прояснится ли ситуация в будущем.

Принятый ещё в прошлом году в Евросоюзе «Закон об ИИ» был призван установить ограничения в части использования систем искусственного интеллекта, направленные на предупреждение злоупотреблений. Уже в августе новые правила работы с ИИ на территории ЕС должны вступить в силу, но группа местных компаний обратилась к руководству Еврокомиссии с просьбой отсрочить это событие на два года.

Источник изображения: ASML

Обсуждаемый закон подразумевал, что разработчики больших языковых моделей будут отчитываться европейским регуляторам о способах обучения этих моделей, а также соблюдать интересы правообладателей. Власти региона также должны получать от разработчиков информацию об архитектуре их систем и мерах по обеспечению безопасности их применения. Вводился запрет на использование систем ИИ для автоматического распознавания лиц в местах массового нахождения людей в масштабе реального времени.

Добровольный характер следования этим правилам не отменял суровости наказания за их нарушение. Оборотные штрафы, предусмотренные европейским законодательством в этой сфере, могли варьироваться от 3 до 7 % годовой выручки компании, обвиняемой в нарушении. Представители Meta✴ Platforms и Alphabet выступили с критикой предлагаемых европейскими властями правил, назвав их неработоспособными и неприменимыми на практике.

Группа из более чем 45 компаний обратилась на этой неделе с открытым письмом к главе Еврокомиссии Урсуле фон дер Ляйен (Ursula von der Leyen), в котором попросила отсрочить вступление закона в его существующем виде на два года. В нынешнем виде вводимые европейскими властями ограничения, по мнению авторов письма, подрывают инновации в сфере искусственного интеллекта. В этом случае нельзя торопиться, по мнению представителей инициативы EU AI Champions, и нужно отдать приоритет качеству регулирования отрасли, а не скорости введения запретов.

Инициативу уже поддержали ASML, Mercedes-Benz, Lufthansa, Siemens Energy AG, Airbus и Mistral. Ранее американские чиновники также обратились к европейским коллегам с просьбой пересмотреть некоторые подходы к регулированию этой перспективной отрасли. Тем более, что рабочие группы сильно отстают от намеченного графика, и формируемые ими правила получаются очень «сырыми».

Google сегодня объявила антимонопольным органам Евросоюза и недовольной компанией общественности, что действующие в регионе законы, направленные на сдерживание крупных технологических компаний, препятствуют инновациям, а также наносят ущерб европейским потребителям и компаниям. Об этом сообщает Reuters.

Источник изображения: BoliviaInteligente / unsplash.com

Американский технологический гигант намеревается запросить у регуляторов более подробные инструкции, которые помогут ему в соблюдении норм, а у своих критиков — экономических обоснований своей позиции. Сейчас Google грозят обвинения в соответствии с европейским «Законом о цифровых рынках» (DMA) за то, что компания отдаёт предпочтение своим сервисам, в том числе Google Shopping, Google Hotels и Google Flights, а не решениям конкурентов. По этому закону на компанию могут наложить штраф в размере до 10 % от величины доходы по всему миру за год. Google предложила изменить схему поисковой выдачи, но и в обновлённом варианте, утверждают её оппоненты, конкуренты не имеют равных условий с собственными службами компании.

В настоящий момент применение норм DMA привело к тому, что европейские потребители стали больше платить за авиабилеты, потому что лишились прямого доступа к сайтам авиакомпаний, считают юристы Google. Вместе с авиакомпаниями отели и рестораны потеряли 30 % трафика прямого бронирования, а обходные пути работают очень неэффективно. Поэтому компании необходимо не только в теории, но и с учётом реалий разобраться, как именно должны соблюдаться законы региона — это поможет ей без опасения претензий запускать здесь сервисы. Вместе с Еврокомиссией Google намеревается определить выгоды и издержки, связанные с исполнением требований DMA.

Пока с одних трибун звучит озабоченность наблюдаемыми на китайском рынке электромобилей ценовыми войнами, статистика Rho Motion говорит о росте мирового рынка электромобилей с начала текущего года до рекордных 7,2 млн машин, на 28 % год к году. При этом рынок Китая в отдельности по итогам пяти месяцев этого года вырос на 33 %, сильнее всего среди прочих крупнейших регионов.

Источник изображения: BYD

Как отмечается в статистике, весь мировой рынок электромобилей за прошедшее с начала время года прибавил 28 % до 7,2 млн штук, по итогам мая в отдельности он вырос до 1,6 млн штук. В Китае за май было реализован 1 млн электромобилей, что является месячным рекордом для этого года и на 10 % превышает итоги апреля. Соответственно, китайский рынок остаётся крупнейшим в мире со значительным отрывом от ближайшего конкурента в лице Европы, где аз пять месяцев этого года было продано 1,6 млн электромобилей, что на 27 % больше прошлогоднего результата.

В европейском регионе лидерами по динамике продаж электромобилей становятся Испания (+72 %) и Италия (+58 %), а традиционно крупные местные рынки в лице Германии (+45 %) и Великобритании (+32 %) несколько отстают по динамике, хотя превосходят южных соседей по объёму национального рынка электромобилей.

Серверная Америка на этом фоне ограничилась лишь 700 000 проданных с начала текущего года электромобилей и скромным ростом на 3 %. В США в отдельности рост достиг 4 %, но если Трамп отменит субсидии на покупку электромобилей, а топливо подешевеет, то о подобных показателях останется только мечтать.

Сегодня Nvidia объявила о множестве партнёрств с европейскими фирмами, охватывающих инфраструктуру и программное обеспечение. Глава компании Дженсен Хуанг (Jensen Huang) в настоящее время продолжает свой тур по Европе. В очередном докладе на мероприятии GTC Nvidia в Париже, он рассказал о заключённых сделках и заявил, что Nvidia стремится открыть новые рынки и оставаться в центре мировой истории искусственного интеллекта.

Источник изображения: Nvidia

Nvidia позиционирует себя как инфраструктурную компанию, которая может помочь странам и правительствам строить центры обработки данных с использованием своих графических процессоров для раскрытия потенциала ИИ. В рамках этих усилий Хуанг недавно совершил поездку на Ближний Восток, куда Nvidia планирует поставлять свои новейшие чипы в рамках строительства крупных центров обработки данных в Саудовской Аравии и Объединённых Арабских Эмиратах.

«Каждая промышленная революция начинается с инфраструктуры. ИИ — это важнейшая инфраструктура нашего времени, как когда-то электричество и интернет, — уверен Хуанг. — Европа теперь осознала важность этих фабрик ИИ, важность этой инфраструктуры ИИ». По его словам, вычислительная мощность ИИ в Европе вырастет в десять раз за следующие два года.

Nvidia стремится расширить своё международное присутствие и встроиться в инфраструктуру ИИ на национальном уровне. Это особенно актуально на фоне экспортных ограничений США и снижения доходов компании на китайском рынке. Nvidia заявила, что работает с правительствами стран, региональными облачными и телекоммуникационными фирмами и технологическими центрами в Европе.

Одна из ключевых сделок была заключена с французским стартапом Mistral, который планирует построить «облако ИИ» на основе 18 000 чипов Nvidia Grace Blackwell. В Германии Nvidia строит «промышленное облако» на базе 10 000 графических процессоров. Также в число партнёров Nvidia вошли такие европейские телекоммуникационные гиганты, как Orange и Telefonica. Nvidia объявила об инфраструктурных проектах в Италии и Армении.

Nvidia уделяет большое внимание в Европе так называемому «суверенному ИИ», идее о том, что центры обработки данных и серверы, предоставляющие услуги пользователям в Евросоюзе, должны быть расположены в регионе. Nvidia также анонсировала технические центры в Европе, которые сосредоточатся на передовых исследованиях, повышении квалификации рабочей силы и ускорении научных прорывов в таких странах, как Великобритания, Франция, Испания и Германия.

Хотя Nvidia больше всего известна своим оборудованием, компания также продвигает своё программное обеспечение для разработки и обучения ИИ. Nvidia расширила возможности своего продукта DGX Cloud Lepton, который позволяет разработчикам получать доступ к графическим процессорам для запуска приложений ИИ, и интегрировала его с репозиторием моделей ИИ Hugging Face.

В прошлом году Nvidia анонсировала продукт под названием Nvidia NIM, который фактически является предварительно упакованной моделью ИИ с возможностью быстрого развёртывания и создания специализированных приложений на её основе. С сегодняшнего дня любая крупная языковая модель, доступная на Hugging Face, может быть развёрнута как NIM.

Стратегия Nvidia заключается в том, чтобы накрепко связать своё оборудование с этим программным обеспечением, что гарантированно даст ей преимущество перед конкурентами в попытке закрепить своё доминирование в области ИИ.

В прошлом месяце состоялось важное для европейского рынка электромобилей событие: китайский гигант BYD начал продавать в регионе свой компактный хэтчбек Dolphin Surf (Seagull на родине) по цене от 19 990 евро, тем самым нацелившись на довольно ёмкий сегмент рынка. Компактные машины в последние пару лет занимали 20 % европейского рынка легковых автомобилей, и они всё активнее переводятся на электротягу.

Источник изображения: BYD

Важно понимать, как поясняет South China Morning Post, что европейские законы требуют от местного автопарка соблюдения постоянно ужесточаемых экологических требований. Если в этом году углеродные выбросы вновь регистрируемого автотранспорта должны быть снижены на 15 % по сравнению с уровнем 2021 года, а к 2030 году снижение должно увеличиться до 55 %. Именно эти требования способствовали тому, что за четыре месяца этого года продажи электромобилей выросли на 22 % год к году.

Эксперты ожидают, что электромобили и машины на ДВС к 2028 или 2029 году достигнут ценового паритета, и это послужит дополнительным стимулом для развития европейского автомобильного рынка, причём активнее всего будет расти сегмент компактных машин. Он пока не может восстановиться после пандемии COVID-19. По словам финансового директора профильного подразделения Renault Винсента Пике (Vincent Piquet), европейские потребители заинтересованы в покупке компактных электромобилей, поскольку узкие улицы местных городов плохо приспособлены для более крупных машин, а новые экологические требования заставляют переходить на электротягу при обновлении личного транспорта. Экономические причины делают ценовой сегмент «менее 25 000 евро» наиболее перспективным направлением развития рынка электромобилей в Европе.

Примечательно, что присутствующие на рынке ЕС электромобили стоимостью менее 20 000 евро всё равно собираются в Китае, даже если предлагаются под более востребованными европейскими марками. В частности, речь идёт о Dacia Spring и Leapmotor T03 — акционером последней из компаний с недавних пор является транснациональный концерн Stellantis. За последние шесть месяцев европейские производители выпустили несколько компактных электромобилей, включая Ford Puma Gen-E, Renault 4 и Renault 5. Значимыми премьерами в этом сегменте в последующие 18 месяцев должны стать Volkswagen ID.2 и Renault Twingo E-Tech. До конца 2026 года к ним присоединятся компактные электромобили японских и корейских марок в лице Kia EV2, Nissan Micra и новинок Hyundai. Хотя цены многих из этих моделей не определены заранее, они наверняка будут стартовать с отметки около 25 000 евро.

Кстати, если вернуться к BYD Dolphin Surf, он предлагается в Европе по цене 19 990 евро только в течение ограниченного периода, в дальнейшем цены будут стартовать с отметки 22 990 евро за версию с запасом хода 322 км, и 24 990 евро за вариант с запасом хода 507 км. Таким образом, импортные пошлины и транспортные расходы всё же сказываются на ценовой политике BYD в Европе, ибо аналогичная машина в Китае номинально оказывается примерно в два раза дешевле. За прошедшее с начала года время BYD удалось увеличить свою долю на европейском рынке электромобилей с 2 до 3,4 %. В то же время доля Tesla на этом рынке сократилась почти в два раза.

Подзаряжаемые гибриды в Европе пока не облагаются столь же высокими пошлинами, которые в случае с китайскими электромобилями варьируются от 27 до 45,3 %. Более двух третей проданных в первом квартале китайских легковых машин в Европе были подзаряжаемыми гибридами или моделями исключительно с ДВС. Год назад их доля не превышала 50 %. Подобная стратегия в конечном итоге позволит китайским маркам поднять свою популярность на европейском автомобильном рынке.

Apple, которой в последние месяцы приходилось непросто из-за действий европейских регуляторов, получила из этого региона повод для радости — продажи относительно доступного iPhone 16e начались успешно, отмечают аналитики Counterpoint Research. Хотя и не идеально.

Последний представитель линейки iPhone 16 за первый же месяц продаж вошёл в список самых популярных смартфонов в Европе. По итогам марта 2025 года iPhone 16e занял девятое место в общем зачёте региональных продаж смартфонов Apple с долей 8 %, а на всём европейском рынке смартфонов его доля составила 2 %. В Западной Европе модель заняла седьмое место.

Источник изображения: counterpointresearch.com

Эти показатели демонстрируют, что iPhone 16e пришёлся по вкусу общественности, но недорогие смартфоны Apple ранее показывали себя лучше. Новый продукт уступил iPhone SE образца 2022 и, тем более, 2020 года — падение продаж составило соответственно 17 % и 20 %. За первые 30 дней продаж iPhone SE второго и третьего поколений демонстрировали доли рынка 12 % (iPhone SE 2022 года) и 19 % (iPhone SE 2020 года); iPhone SE 2020 года стал третьим в списке бестселлеров европейского континента, а iPhone SE 2022 года — шестым.

Главным сдерживающим фактором аналитики назвали слишком высокую цену iPhone 16e — в Европе смартфон продаётся за €699. Для сравнения, iPhone SE 2020 года стоил €479 на старте продаж, а iPhone SE 2022 года — €519. В некоторых случаях iPhone 16e стоил столько же, сколько iPhone 15, и многие потребители предпочли более оснащённое устройство, несмотря на то, что ему исполнилось уже почти два года. Так что в десятку лучших на европейском рынке за апрель вошёл и iPhone 15.

В июле власти ЕС выпустят приложение, с помощью которого жители региона смогут подтверждать свой возраст для регистрации и работы на некоторых цифровых платформах. Это может означать, что вскоре для администраций этих платформ ужесточат нормы, направленные на защиту несовершеннолетних в интернете.

Источник изображения: Alexey Larionov / unsplash.com

Приложение позволит пользователям подтверждать свой возраст, не раскрывая личную информацию на платформах, — оно выступит предшественником цифрового кошелька-идентификатора для жителей ЕС, который должен появиться в 2026 году. Пока в ЕС отсутствует единое требование по проверке возраста на онлайн-платформах, но власти региона уже наложили некоторые правовые обязательства на владельцев сайтов, которые обслуживают несовершеннолетних или могут содержать материалы для взрослых. При наличии приложения для проверки возраста руководство ЕС может ужесточить правила для цифровых платформы, которые, по его мнению, не предпринимают по собственной инициативе достаточных усилий для оценки угроз и управления ими.

«Защита несовершеннолетних является для нас приоритетом, и мы примем новые меры. Со стороны платформ было бы очень хорошо, если бы они создали некие системы с очень высоким уровнем безопасности, конфиденциальности и защиты для несовершеннолетних», — заявила газете Financial Times глава технологического департамента ЕС Хенна Вирккунен (Henna Virkkunen). Брюссель также хочет добиться, чтобы учётные записи несовершеннолетних были по умолчанию закрытыми — это снизит риски нежелательных контактов с незнакомцами; власти региона также хотят наложить ограничения на вызывающие привыкание механизмы работы платформ. За это и за «эффекты кроличьей норы» в отношении Meta✴ и TikTok уже инициированы проверки, и если выяснится, что компании не соблюдают правил ЕС, их ждут штрафы. «Многие онлайн-платформы используют механизмы, которые вызывают сильную зависимость. Несовершеннолетние пользуются [этими приложениями] часами, они проводят в телефонах целые дни. Это, конечно, влияет на их благополучие», — отметила госпожа Вирккунен.

Власти нескольких европейских стран уже настаивают на установлении минимального возраста для входа в соцсети в масштабах всего ЕС. На это финский политик возразила, что договориться будет непросто, потому что в странах ЕС работают разные сервисы, и бытует разная культура. Вместо этого она предложила наладить диалог с администрациями платформ — они способны сами «оценить и смягчить риски, которые они представляют». И если в торговых вопросах мнения Брюсселя и Вашингтона могут расходиться, то защита детей — одна из областей, в которых их позиции едины. В ходе своего недавнего визита в Вашингтон она обсуждала это тему с американскими официальными лицами и руководителями технологических компаний — во всех случаях защиту несовершеннолетних обозначили как приоритет.

Намерения TSMC построить в Дрездене совместное предприятие с Bosch, NXP и Infineon пока остаются в силе, но тайваньский контрактный производитель чипов на днях объявил о готовности открыть исследовательский центр в Мюнхене, который поможет европейским клиентам TSMC быстрее выводить на рынок свои разработки, включая передовые чипы для сегмента искусственного интеллекта.

Источник изображения: TSMC

Как пояснил на технологическом симпозиуме TSMC президент европейского подразделения компании Поль де Бот (Paul de Bot), исследовательский центр в Мюнхене начнёт свою работу в третьем квартале текущего года. Это будет второй по величине инвестиций в экономику региона проект после инженерного хаба Apple, затраты на который достигли 2 млрд евро, хотя сумма расходов TSMC и не уточняется. По словам представителей компании, исследовательский центр поможет её клиентам в разработке высокопроизводительных чипов с высокой плотностью размещения транзисторов, которые при этом будут энергоэффективными, и найдут применение в автомобильном, промышленном секторе, а также сегментах ИИ и Интернета вещей.

Совместное предприятие ESMC в Дрездене, как известно, будет специализироваться на достаточно зрелой литографии, которая всё равно превзойдёт технологические возможности местных акционеров в лице Bosch, NXP и Infineon. На строительство предприятия будет направлено около 10 млрд евро, по нынешним меркам это не так много, но умеренный бюджет как раз объясняется ориентацией на достаточно зрелые техпроцессы. По словам представителей TSMC, исследовательский центр в Мюнхене теоретически может быть использован для адаптации дизайна клиентских чипов к самым передовым техпроцессам компании, тем самым открывая им дорогу в сегмент компонентов для систем искусственного интеллекта. Формально, исследовательский центр будет работать со всеми литографическими нормами, доступными TSMC, а не только применяемыми клиентами ESMC. В любом случае, этот центр поможет TSMC установить со своими клиентами в регионе более тесные взаимоотношения.

Различные источники наперебой спешат сообщить о том, насколько плохи дела у Tesla. Европейская ассоциация автопроизводителей утверждает, что по итогам апреля продажи машин этой марки в Европе и Великобритании упали на 49 % до 7261 штуки, если судить по количеству поставленных на учёт транспортных средств.

Источник изображения: Tesla

При этом за первые четыре месяца текущего года объёмы продаж новых электромобилей в регионе выросли на 26,4 % до 558 262 штук, на рынке Евросоюза они заняли 15,3 %. В апреле в отдельности европейский рынок электромобилей прибавил 34,1 %. Проблема низкого спроса относится в большей мере к продукции Tesla. Политическая активность главы компании Илона Маска (Elon Musk), вызывающая отторжение у некоторой части европейцев, является лишь одной из причин снижения спроса на электромобили этой марки. В регионе усилилась конкуренция со стороны «старожилов рынка» и китайских производителей. Они предлагают более разнообразный модельный ряд и более высокую насыщенность электромобилей современными опциями, тогда как Tesla в этой сфере более консервативна из-за необходимости удерживать себестоимость в приемлемых рамках. С начала года её продажи в Европе сократились почти на 40 %.

Кроме того, продажам электромобилей в Европе в целом вредит популярность гибридов. На местном рынке их доля достигает 35 %, а если учесть отсутствие повышенных пошлин на ввоз таких машин из Китая, то переключение потребительских приоритетов европейских автолюбителей легко объяснить экспансией именно китайских гибридов. Tesla гибриды не производит, а потому по совокупности факторов начинает проигрывать на европейском рынке.

С момента выпуска в конце января флагманская видеокарта GeForce RTX 5090 продавалась в Европе дороже своей рекомендованной цены €2300. Некоторые версии этого ускорителя предлагались и за €3000. Но теперь, наконец, произошёл перелом тенденции. Как пишет VideoCardz, в Европе RTX 5090 впервые подешевела ниже рекомендованной цены.

Источник изображения: VideoCardz

В Финляндии рекомендованная цена RTX 5090 составляет €2339 (включая НДС). Однако сейчас карту в некоторых исполнениях у одного из крупнейших финских ретейлеров можно приобрести за €2299. Речь, в частности, идёт о моделях Inno3D X3 и Palit GameRock, которые предлагаются на 2 % дешевле рекомендованной цены Nvidia. Да, на карты предоставляется скидка в рамках акции, которая действует с 26 мая до 7 июня. Однако это — первый случай, когда RTX 5090 предлагается дешевле рекомендованной цены.

Источник изображения: Proshop

VideoCardz пишет, что RTX 5090 ниже рекомендованной цены можно встретить и в других странах. Что более важно, эти карты находятся в наличии их не придётся заказывать и ждать доставки неделями. В то же время речи об официальной корректировке цен на RTX 5090 пока не идёт.

Источник изображения: Nvidia Finland

Конечно, многие энтузиасты не будут впечатлены такими небольшими скидками на продукт, который по-прежнему стоит дороже €2000. Однако есть вероятность, что конкуренция на рынке благодаря анонсу на выставке Computex 2025 новых видеокарт Radeon Pro W9700 и Intel Arc Pro B60 с 32 и 24 Гбайт памяти соответственно побудит Nvidia скорректировать цены на свои решения, хотя эти видеокарты и не относятся к классу игровых.

Китайский автогигант BYD давно и обоснованно претендует на статус мирового лидера на рынке электромобилей, но в Европе за счёт инертности местного рынка и появления повышенных пошлин на китайские машины продукции BYD только в апреле удалось обойти по популярности электромобили Tesla, как выяснили представители Jato Dynamics.

Источник изображения: BYD

На результаты статистики ссылается Bloomberg, попутно подчёркивая, что до сих пор именно продукция Tesla была самым популярным представителем сегмента электромобилей на европейском автомобильном рынке. Кроссоверы Model Y выпускаются на предприятии Tesla в Германии, но китайская BYD свои электромобили вынуждена ввозить из Китая, не только неся транспортные расходы, но и адресные таможенные пошлины, которые были введены в прошлом году.

Это не помешало BYD по итогам апреля реализовать в Европе 7231 электромобиль, продемонстрировав тем самым рост на 169 % относительно аналогичного месяца прошлого года. Во-вторых, это впервые обеспечило BYD место в десятке популярнейших марок легковых машин на электротяге в данном регионе. В случае с Tesla количество зарегистрированных в апреле электромобилей в Европе упало на 49 % по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. Впрочем, абсолютная разница не так велика — BYD обогнала американского конкурента всего на 66 поставленных на учёт электромобилей.

К слову, лидерами местного рынка электромобилей остаётся Volkswagen, продукция его «титульного бренда» в апреле увеличила количество поставленных на учёт машин на 61 % до 23 514 штук. На втором месте идёт BMW с 14 867 регистрациями и ростом на 5 %. Входящие в концерн Volkswagen марки Skoda и Audi заняли третье и четвёртое места соответственно, причём первая прибавила сразу 214 % в годовом сравнении. Пятое место досталось французской Renault, следом идут Mercedes-Benz, Volvo и Hyundai, а замыкают первую десятку как раз BYD и Tesla. Как отмечается, статистика учитывает не только страны ЕС, но и Великобританию. Если учесть, что количество поставленных в регионе на учёт по итогам апреля электромобилей в целом выросло на 28 %, то Tesla с её падением на 49 % рискует превратиться в аутсайдера. Впрочем, принадлежащая китайскому холдингу Geely шведская марка Volvo в этом отношении выступила лишь немногим лучше, сократив статистику регистраций электромобилей в апреле на 43 %.

При этом BYD продолжает экспансию на рынке Европы и за счёт реализации своих подключаемых к электросети гибридов, поскольку они не облагаются на местном рынке повышенными пошлинами. С учётом данного вида продукции объёмы продаж китайского автогиганта в Европе по итогам апреля вообще выросли на 359 %. Один из самых доступных в линейке BYD электрических хэтчбеков под обозначением Dolphin Surf (он же Seagull) на европейском рынке пока доступен по цене от 20 000 евро за машину со скромной батареей на 30 кВт·ч, но без учёта начальных скидок он будет стоить уже 23 000 евро, а местная публика при разнице в цене около 3000 евро предпочтёт выбрать чуть более дорогие модели известных марок типа Renault 5. При таком соотношении цен можно говорить об эффективности европейской таможенной политики в сфере электромобилей.

Toshiba придерживается отличного от коллег механизма продаж своих жёстких дисков — она анонсирует модели на мировом рынке и только после этого выпускает их в Америке и Европе. С моделями N300 и N300 Pro на 24 Тбайт компания поступила ещё более непредсказуемо, отказавшись от их поставок в Европу, где на них якобы отсутствует спрос.

Источник изображения: Toshiba

«В настоящее время на европейском рынке наблюдается умеренный спрос на жёсткие диски ёмкостью 24 Тбайт [для] NAS. На этом основании мы пока не будем выпускать модель N300 [на] 24 Тбайт на европейский рынок. Мы постоянно анализируем развитие рынка и регулярно оцениваем правильность нашего решения на основе текущих оценок потребностей», — заявили в Toshiba ресурсу ComputerBase.

24 Тбайт — максимальная ёмкость для актуальной линейки жёстких дисков Toshiba. В США, Европе и Азии японский производитель уже продаёт модели серии MG11 на 24 Тбайт, тогда как N300 и N300 Pro той же ёмкости доступны в продаже для американских, британских и азиатских, но не европейских покупателей. При этом и Seagate, и Western Digital предлагают в континентальной Европе жёсткие диски объёмами 24 и 26 Тбайт для NAS, хотя и по весьма нескромным ценам. Учитывая, оба конкурента Toshiba предлагают такие продукты в том же регионе, трудно представить, что спрос на них здесь настолько уж «умеренный».

Есть версия, что эти действия, напротив, отражают весьма продуманную стратегию японского производителя — компания может быть заинтересована поставлять модели с самой высокой ёмкостью в США, то есть на наиболее важный для себя рынок. Или Toshiba стремится перевезти в США как можно больше продукции до того, как в июле вступят в силу пошлины на импорт товаров из Японии, чтобы увеличить свою долю рынка за океаном. Но это только предположения — японская компания пока не подтвердила и не опровергла ни одну из версий.

Компания Tesla уже не первый месяц фиксирует падение продаж в Европе, втором по величине рынке электромобилей в мире после Китая, что многие связывают с политической активностью её главы Илона Маска (Elon Musk), которая не всем приходится по душе. В апреле, согласно официальной статистике, кризис Tesla, связанный с падением продаж на европейском континенте, ещё больше усугубился.

Источник изображения: Tesla

В апреле на четырёх ключевых европейских рынках — Франции, Швеции, Нидерландах и Швейцарии — было отмечено двузначное падение продаж и лишь Норвегия показала некоторое улучшение. Пока нет никаких признаков того, что рестайлинговый вариант Model Y Juniper возрождает интерес к бренду Илона Маска на континенте, отметил ресурс Fortune.

Справедливости ради следует отметить, что в преддверии запуска в марте производства Model Y Juniper все четыре завода Tesla ещё в феврале закрыли линии по сборке Model Y для переоснащения, что отразилось на доступности модели электромобиля и способствовало исторически слабым результатам первого квартала компании.

Среднеразмерный кроссовер Model Y был самым продаваемым автомобилем в мире в течение двух лет подряд и на него приходится около двух третей объёма продаж Tesla. Поэтому любая приостановка его производства заметно отражается на ежемесячных показателях продаж компании.

Кроме того, пока не опубликовали статистику продаж Германия и Великобритания, соответственно крупнейший и второй по величине автомобильные рынки в Европе, а также ещё ряд стран. Поэтому показатели Tesla могут измениться.

Тем не менее статистика говорит о явном кризисе американского бренда — во Франции объём продаж Tesla упал на 59 % до 863 электромобилей за месяц, в Швеции — на 81 % до всего лишь 203 единиц, в Нидерландах — на 74 % до 382 штук и в Швейцарии — на 50 % до 227 единиц. Лишь Норвегия показала рост — на 12 % до 976 электромобилей.