Европе удалось стать вторым по величине рынком электромобилей после Китая, опережая США, но без локализации производства нельзя добиться приемлемых цен, и сам этот процесс сопряжён с организацией выпуска аккумуляторов в непосредственной близости от сборочных конвейеров. Northvolt недавно приступила к поставкам своих первых серийных батарей клиентам.

Источник изображения: Northvolt

На территории Европы давно присутствуют предприятия южнокорейских компаний по производству литиевых аккумуляторов и скоро начнёт действовать китайское под маркой CATL, но «исконно европейских» компаний в этом сегменте до сих пор не было. Таким образом, как поясняет Automotive News Europe, шведское предприятие Northvolt стало первым европейским поставщиком литиевых аккумуляторов локального производства для клиентов региона. Первые партии тяговых аккумуляторов были отправлены клиентам на прошлой неделе, хотя корейские СМИ утверждают, что уровень выхода годной продукции на предприятии Northvolt пока не так высок, а технологическое оборудование нуждается в срочной замене на более надёжное.

Это не мешает шведской компании утверждать, что поставки серийных батарей начались в соответствии с ранее намеченным графиком. Сейчас на предприятии работают около тысячи человек, но в месяц штат увеличивается в среднем на 150 человек, а потому в итоге может достичь не 3000, а всех 4000 сотрудников. Northvolt уже удалось собрать портфель заказов на $50 млрд от компаний, выпускающих электромобили: BMW, Volkswagen, Volvo и её дочерней Polestar.

В Норвегии одновременно начало работу совместное предприятие Northvolt с Hydro по переработке отслуживших тяговых батарей. Оно стало крупнейшим в Европе и позволит ежегодно перерабатывать по 25 тысяч тяговых батарей. Соответствующие процессы позволяют восстановить для вторичного использования значительную часть сырья, которое при нынешних темпах роста на электромобили будет постоянно дорожать и оставаться в дефиците. По прогнозам одного из основателей компании Tesla Джеффри Брайана Стробела (JB Straubel), со временем электромобильная отрасль сможет полностью обеспечивать свои потребности в сырье для тяговых батарей именно за счёт переработки уже отслуживших аккумуляторов. Правда, при среднем сроке службы в 15 лет придётся запастись терпением, прежде чем подобные прогнозы начнут воплощаться в жизнь.

Tesla расширяет присутствие «открытых» зарядных станций Supercharger в Европе — на них можно заряжать не только электромобили производства самой Tesla, но и тяговые аккумуляторы машин других производителей. Если ранее аналогичная программа действовала на некоторых Supercharger в Нидерландах, Норвегии и Франции, то теперь зарядные станции Tesla стали доступны всем в Великобритании, Испании, Швеции, Бельгии и Австрии.

Источник изображения: johnjakob/pixabay.com

С прошлого года глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) говорит о расширении действия программы по зарядке любых электромобилей на станциях Tesla на США, но каким образом проект будет реализован, пока не сообщается. Там местные Supercharger используют проприетарные порты Tesla, в то время как в Европе применяется стандарт CCS2, который поддерживает большинство местных электромобилей — в соответствии с местным законодательством. Более того, североамериканские электромобили в массе своей оснащены зарядными портами стандарта CCS1, а варианты вроде Nissan Leaf — и вовсе стандарта CHAdeMO.

Жители стран Европы, участвующих в пилотной программе, могут найти совместимые зарядные станции в приложении Tesla. Если во владении пользователя имеется как Tesla, так и другой электромобиль, можно подыскать в приложении подходящий Supercharger для каждого типа. Помимо платы за электричество, владельцам сторонних транспортных средств придётся отдавать и дополнительный сбор, размер которого тоже указывается в приложении.

На территории США концерн Volkswagen намеревается начать продажи электрического минивэна ID. Buzz только с 2024 года, поскольку адаптированная для местного рынка модель будет собираться там же, а вот европейцы смогут оформить заказ на практичное транспортное средство уже завтра по цене от 64 581 евро в Германии. Серийные машины поступят к клиентам не ранее осени.

Источник изображения: Volkswagen

Это уже четвёртая модель электромобиля семейства ID, выходящая на европейский рынок, и местным покупателям минивэн всегда будет доступен в версии с тяговой батареей ёмкостью 77 кВт·ч. Запас хода, который она обеспечит в условиях наличия привода только на одну ось, будет зависеть от исполнения минивэна: пассажирская пятиместная версия получила расчётный пробег на одном заряде 421 км по циклу WLTP, у грузового фургона он на 3 км больше. Единственный электромотор мощностью 150 кВт способен развивать крутящий момент 310 Н·м. При использовании зарядной станции постоянного тока мощностью 170 кВт запас хода можно восстановить с 5 до 80 % номинальной ёмкости батареи примерно за 30 минут.

В стандартной комплектации предусмотрены не только светодиодные фары, но и приличный набор автоматических ассистентов водителя, включая функцию удержания в полосе, уворачивания от препятствий при экстренном торможении и помощи при парковке. Опять же, некоторые из функций потребуют доплаты — например, версия парковочного ассистента с запоминанием траектории въезда и выезда на место стоянки. Адаптивный круиз-контроль также требует доплаты.

В стандартном оснащении, помимо 5,3-дюймовой панели приборов в районе руля, предусматривается 10-дюймовый дисплей мультимедийной системы на центральной консоли, который в более богатых комплектациях заменяется на 12-дюймовый. Предусмотрены три порта USB-C, два из которых расположены ближе к водителю и один — к пассажиру. За доплату можно получить съёмный бокс между сидениями первого ряда, в котором есть дополнительные порты USB-C, но площадка для индуктивной зарядки смартфона предусмотрена в базе.

Источник изображения: Volkswagen

Сдвижные двери по бокам и система круговой подсветки пространства возле машины предусмотрены в стандартной комплектации, но электропривод боковых и задней дверей можно получить только за доплату, как и систему подсветки дверных ручек снаружи. Матричные фары с динамическим управлением пучком света и задняя оптика с «динамическими» указателями поворота тоже входят в опциональный пакет. Подогрев руля также можно получить только за доплату, причём в связке с другими не самыми дешёвыми функциями.

Задний ряд сидений складывается в пропорции «1 : 2», наклон спинок сидений регулируется. В стандартной конфигурации багажное отделение позволяет вместить 1121 литр грузового объёма до подоконной линии, объём почти удваивается при сложении заднего ряда и загрузке под потолок. Система трансформации грузового пространства, позволяющая организовать ровную площадку от багажной двери до переднего ряда сидений, доступна за доплату.

В дополнение к пассажирской версии ID. Buzz, европейцам доступна для заказа и грузовая версия минивэна по цене от 54 430 евро, если говорить о рынке Германии. Цены в других странах региона могут варьироваться, как и предоставляемые местными властями субсидии на покупку электротранспорта. Volkswagen напоминает, что к 2030 году рассчитывает довести долю электромобилей до 70 % в ассортименте легковых машин, продаваемых в Европе.

Компаниям, владеющим крупными технологическими платформами, придётся предпринимать значительные усилия по защите европейских пользователей от противоправного контента, в противном случае им грозят огромные штрафы. Соответствующий закон накануне согласовали входящие в ЕС страны и Европарламент.

Источник изображения: Andrzej Rembowski / pixabay.com

Стороны пришли к соглашению после 16 часов обсуждения. Закон о цифровых услугах (Digital Services Act — DSA) стал второй победой Еврокомиссара по вопросам конкуренции Маргрет Вестагер (Margrethe Vestager), которая месяц назад добилась согласования ещё одного важного документа — Закона о цифровых рынках или DMA.

DSA содержит ряд ключевых требований. Таргетированная реклама в Европе больше не может быть адресована несовершеннолетним, а критерии подбора целевой аудитории не могут включать конфиденциальных данных, таких как религиозная или расовая принадлежность. Вводится запрет на использование «тёмных паттернов» — вводящих пользователей в заблуждение элементов интерфейса, которые вынуждают пользователей соглашаться на то, что им не нужно, например, отслеживание их действий онлайн. Владеющие крупными сервисами компании также должны будут отчитываться о мерах по противодействию дезинформации.

Нарушение требований нового закона предусматривает крупные штрафы — в размере до 6 % от годового глобального оборота. Техногиганты также обязываются выплачивать до 0,05 % от годового оборота на работу контролирующих исполнение закона регуляторов.

В компании Google прокомментировали согласование DSA: «Поскольку закон доработан и принят, важными станут нюансы. С нетерпением ожидаем совместной работы с политиками, чтобы уточнить технические детали, и чтобы закон работал для всех».

DSA вступит в силу с 2024 года.

Комитет по внутреннему рынку и защите потребителей Европарламента одобрил предложение принять интерфейс USB Type-C в качестве универсального стандарта разъёма для зарядки устройств, которые продаются в странах Евросоюза.

Источник изображения: TechPowerUp

В Брюсселе обсудили изменение правил, направленное на стандартизацию разъёмов для зарядки различных электронных устройств, таких как USB Type-C, Micro-USB и Lightning. Члены комитета согласились с позицией в отношении регламента, который предусматривает, что все смартфоны, планшеты, цифровые камеры, наушники и гарнитуры, портативные игровые консоли и портативные колонки, продаваемые в странах ЕС, должны иметь общий зарядный порт. Исключением станут небольшие устройства, такие как смарт-часы, фитнес-браслеты и другие гаджеты, которые из-за своих размеров не могут использовать разъём USB Type-C. Они будут освобождены от нового правила. За принятие USB Type-C в качестве универсального стандарта зарядки проголосовали 43 члена комитета Европарламента, двое проголосовали против.

Следующим шагом в данном вопросе будет разработка и принятие соответствующего закона. Его собираются представить в мае в рамках очередной пленарной сессии Европарламента. Предполагается, что переход на универсальный стандарт разъёма для зарядки потребует некоторого времени. Поэтому закон вступит в силу не ранее 2024 года. Кроме того, к 2026 году в ЕС планируется согласовать технологии беспроводной зарядки.

Наличие возможности использовать универсальный стандарт зарядки со множеством различных электронных устройств позволит потребителям не приобретать кабель или зарядное устройство каждый раз при покупке нового гаджета. Согласно данным ЕС, ежегодный объём электронных отходов в виде только от одних зарядных устройств составляет от 11 до 13 тысяч тонн. Кроме того, по оценкам Европейской комиссии, использование универсальной зарядки позволит европейским потребителям ежегодно экономить €250 млн.

Сегодня власти Евросоюза могут принять Закон о цифровых услугах (Digital Services Act — DSA), который в корне изменит правила игры на континенте для техногигантов — в случае неподчинения им грозят многомиллиардные штрафы.

Источник изображения: Capri23auto / pixabay.com

DSA может вступить в силу с 2024 года, и это будет своеобразный ответ ЕС на деятельность техногигантов, которая рассматривается европейскими властями как неспособность пресечь распространение незаконного контента на своих платформах. Штрафы за его несоблюдение могут составлять до 6 % от глобального годового оборота компаний. Если отталкиваться от финансовых отчётов по итогам 2021 года, то для Amazon это €26 млрд, а для Google — €14 млрд.

Бывшая сотрудница Facebook*, а впоследствии информатор Фрэнсис Хауген (Frances Haugen) уже назвала DSA «мировым золотым стандартом» регулирования соцсетей. Предполагается, что спустя более чем год обсуждений будут зафиксированы следующие нормы:

• запрет на использование конфиденциальных данных, включая расу и религиозную принадлежность, для рекламного таргетинга;
• запрет любого рекламного таргетинга на несовершеннолетних;
• запрет на так называемые «тёмные паттерны», побуждающие пользователей делать невыгодный им выбор, в том числе давать согласие на отслеживание онлайн.

Действие нового закона будет распространяться на все сайты, однако ресурсы с более чем 45 млн европейских посетителей станут подчиняться более строгим требованиям, в частности, они будут обязаны выплачивать до 0,1 % своей глобальной выручки ведомствам, осуществляющим надзор над выполнением этого закона. Это уже вторая жёсткая законодательная инициатива ЕС за последнее время — месяц назад в ЕС договорились по Закону о цифровых рынках (Digital Markets Act — DMA), предполагающему строгое антимонопольное регулирование крупных платформ. Оба закона были разработаны, чтобы решить проблему злоупотребления доминирующим рыночным положением и проблему безопасности в интернете. Требования DMA касаются только крупных (и преимущественно американских) игроков, в то время как DSA устанавливает правовую базу для всех сайтов.

Источник изображения: Photo Mix / pixabay.com

Крупные игроки, включая TikTok и даже Pornhub, получат дополнительные обременения — они будут обязаны раскрывать свои алгоритмы правоохранительным органам и назначенным властями специалистам. Им также предпишут отчитываться о своих мерах по противодействию пропаганде и дезинформации на платформах. Если указанных мер, по мнению Брюсселя, окажется недостаточно, компании будут ждать штрафы либо требования внести изменения в политику.

На практике едва ли ЕС будет приговаривать нарушителей к максимальным штрафам — этого не было при нарушении регламента GDPR, хотя Amazon в июле и получила рекордный штраф на €746 млн, который компания теперь оспаривает в суде. Фактическая цель появления DSA в другом. Американские техногиганты неоднократно становились фигурантами антимонопольных расследований со стороны Брюсселя, однако все дела на долгие годы зависали в судах и не оказывали фактического влияния на игроков масштаба Google и Amazon. В этой связи местным властям были необходимы правовые инструменты, позволяющие странам ЕС жёстко контролировать цифровые экосистемы в регионе.

Контролировать соблюдение двух законов будут более 200 европейских специалистов, и именно поэтому понадобился пункт о финансировании правоприменительной практики самими техногигантами. В перспективе DSA может стать образцом и для других государств, когда они почувствуют потребность в регулировании крупных цифровых платформ.

* Внесена в перечень общественных объединений и религиозных организаций, в отношении которых судом принято вступившее в законную силу решение о ликвидации или запрете деятельности по основаниям, предусмотренным Федеральным законом от 25.07.2002 № 114-ФЗ «О противодействии экстремистской деятельности».

Прошлым летом компания XPeng начала продавать электромобиль P5 в Китае, на местном рынке он успешно соперничал с Tesla Model 3 за счёт разницы в цене около $14 000. Вывод новинки на рынки Европы потребовал больше времени, приём заказов в четырёх странах региона начался в прошлом месяце, а в этом были названы цены для начальных версий электрического седана XPeng P5.

Источник изображения: XPeng

Официальный пресс-релиз сообщил, что с этого четверга возможность внести депозит для предварительного заказа XPeng P5 появилась у жителей Швеции, Дании и Нидерландов, а гражданам Норвегии такая возможность откроется до конца весны. Впрочем, стоимость начальной версии XPeng P5 известна для всех четырёх рынков. Она номинирована в евро только для Нидерландов — €48 000, прочие страны используют национальные валюты. Жителям Дании придётся отдать за седан не менее 390 тысяч крон (€52 400), Норвегии — не менее 380 тысяч крон (€39 400), Швеции — не менее 550 тысяч крон (€53 300). Во всех трёх случаях речь идёт о валюте конкретной страны, хотя исходное наименование у них общее.

Переднеприводный седан XPeng P5 предлагает запас хода 465 км в условном цикле WLTP с возможностью зарядки по стандарту CCS2. Комплекс активных помощников водителю XPILOT 2.5 использует пять радаров миллиметрового диапазона, 12 ультразвуковых датчиков и 13 камер различного назначения. Помимо функций активного круиз-контроля и удержания в полосе, имеется возможность автоматического перестроения и парковки без водителя внутри салона. Внутренняя камера в салоне следит за состоянием водителя, а управлять многими функциями можно при помощи фирменного голосового ассистента. Жителям стран с холодным климатом понравится наличие подогрева сидений как переднего, так и заднего ряда.

Согласно моде последних лет, электромобиль оснащается стандартной розеткой для питания внешних потребителей с рабочим напряжением 230 В и совокупной мощностью до 3,3 кВт. Это позволяет подключать к бортовой сети различные бытовые приборы и электроинструмент. Желающие могут устроить пробную поездку в одном из трёх европейских салонов XPeng, расположенных в Копенгагене, Гааге и Стокгольме.

Завтра ЕС собирается согласовать закон, который существенно ограничит деятельность крупнейших технологических компаний в Европе. В частности, они будут обязаны намного тщательнее контролировать публикуемый на их платформах контент.

Источник изображения: Capri23auto / pixabay.com

Закон о цифровых услугах (Digital Services Act — DSA) впервые устанавливает основополагающие нормы обеспечения безопасности пользователей в интернете. В частности, будет запрещено таргетировать рекламные объявления на основе религии, пола или интимных предпочтений пользователей. Под запретом также окажутся манипулятивные элементы интерфейсов — так называемые «тёмные паттерны», которые вынуждают пользователей сервисов соглашаться на то, что им не нужно.

Новый набор норм, которому предстоит согласование между странами — членами ЕС, Еврокомиссией и Европарламентом, предусматривает новые меры защиты детей в интернете. Несовершеннолетние окажутся полноправными пользователями сервисов, а значит, платформы, включая YouTube и TikTok, должны будут формулировать правила использования сервисов таким образом, чтобы их могли понимать несовершеннолетние пользователи. Дети также перестанут быть целевой аудиторией таргетированной рекламы. У администраций платформ возникнет обязанность раскрывать предпринимаемые ими меры, направленные на защиту пользователей от дезинформации и пропаганды — это же касается и поисковых систем.

Небольшим платформам будет дано время адаптироваться под требования нового закона, а крупные компании, включая Google и Amazon, должны будут соблюдать закон немедленно после его вступления в силу. Более того, техногиганты сами будут финансировать надзорные органы: для владельцев площадок, на которых зарегистрированы более 45 млн европейских пользователей, это будет стоить от €20 до €30 млн в год. Санкция за нарушение закона предусматривает штраф до 6 % от глобального оборота.

Ожидается, что политики придут к соглашению по DSA в кратчайшие сроки, однако всё может отмениться в последний момент: представители «зелёных» говорят о необходимости более эффективно защищать конфиденциальность пользователей, а либералы отстаивают интересы бизнеса.

Электромобили Tesla Model Y и Model 3 будут поставляться покупателям в Европе и на Ближнем Востоке без радаров. Это не следствие какого-то кризиса, а часть стратегии компании и её главы Илона Маска (Elon Musk), которая предусматривает работу систем помощи водителю на основе только камер и платформы машинного обучения.

Источник изображения: tesla.com

Производство Model 3 и Model Y без радаров стартовало в мае 2021 года — тогда эти машины предназначались для покупателей в Северной Америке. Но, согласно объявлению на сайте компании, с этого месяца в Европу и на Ближний Восток будут поставляться электромобили, оборудованные только камерами.

Производитель предупредил, что в этой связи некоторые функции машин могут быть временно ограничены или неактивны — в том числе удержание машины в пределах своей полосы движения. Функция Autosteer также будет ограничена максимальной скоростью 128 км/ч с увеличенным минимальным расстоянием следования. Стандартные возможности будут постепенно восстанавливаться с очередными обновлениями ПО, которые выйдут в ближайшие недели. Прочие связанные с автопилотом функции будут работать в зависимости от выбранной покупателем конфигурации машины.

Решение Tesla отказаться от радаров идёт в разрез с отраслевой практикой автопроизводителей, которые активно применяют комбинацию камер и радара для работы систем помощи водителю: согласования скорости с соседними машинами, удержания или автономной смены полосы движения. Некоторые бренды, например, Mercedes-Benz и Volvo, добавляют к набору и третий сенсор — лидар — для более полного контроля. Иными словами, автопром имеет тенденцию к увеличению числа датчиков на автомобилях, а Tesla идёт с этим трендом вразрез.

Залогом успеха компания считает свою систему Tesla Vision — в её основе лежат данные с камер и нейросеть, которая обнаруживает на изображении объекты, анализирует обстановку и принимает соответствующие решения.

Ещё с прошлого года европейские политики обсуждают идею, согласно которой к концу десятилетия в регионе должно будет производиться до 20 % мирового объёма полупроводниковой продукции с использованием передовой литографии. В эту гонку втягиваются не только промышленно развитые страны, но и те, кто исторически был силён в других областях — как, например, Испания.

Источник изображения: Intel

Местный премьер-министр Педро Санчес (Pedro Sanchez) заявил, что власти страны готовы использовать средства европейского фонда борьбы с последствиями пандемии в размере 11 млрд евро на развитие национальной полупроводниковой отрасли. Чиновник заявил: «Мы хотим, чтобы наша страна оказалась в авангарде промышленного и технического прогресса». Кабинет министров Испании вскоре должен одобрить пакет стимулирующих мер.

По информации Bloomberg, испанские субсидии будут направлены на разработку полупроводниковых компонентов и технологий их производства. Заметим, что корпорация Intel в середине марта хоть и причислила Испанию к тем странам, где хотела бы разместить производственные предприятия в текущем десятилетии, в тексте пресс-релиза обсуждала только местный вычислительный центр в Барселоне, где при её поддержке создан и эксплуатируется суперкомпьютер. По этой причине сложно судить, намеревается ли сама Intel организовывать в Испании какое-то производство чипов или их разработку. В Италии компания разместит предприятие по тестированию и упаковке чипов, в Германии будет налажено производство кристаллов с микропроцессорными разработками сторонних клиентов, а во Франции появится исследовательский центр Intel. Возможно, испанские власти также рассчитывают привлечь иных участников рынка к локализации каких-то проектов.

Ещё недавно практически любой гаджет имел аккумуляторный отсек, открыв который, каждый пользователь мог извлечь и поменять батарею. Хотя сейчас большинство смартфонов и других устройств используют АКБ без возможности замены, в ЕС ситуация обещает поменяться очень скоро. Местные парламентарии проголосовали за закон об использовании сменных аккумуляторов, вступающий в силу уже в 2024 году.

источник изображения: StockSnap/pixabay.com

Поскольку сейчас большинство устройств оснащается довольно «долгоживущими» литиевыми аккумуляторами, производители предпочли полностью лишить пользователей возможности их самостоятельной замены — до соответствующих отсеков обычно не добраться без специальных инструментов и особых навыков. Новый закон коснётся самого широкого круга электроники, от смартфонов до электроскутеров.

Хотя устройства без возможности самостоятельной замены часто компактнее, тоньше и во многих случаях водонепроницаемы, они имеют ряд недостатков. Фактически, относительно недорогие модели чаще проще и дешевле выбрасывать, чем относить в ремонт, хотя в прежние времена можно было бы обойтись покупкой нового аккумулятора и заменить АКБ самостоятельно за пару минут.

Новый закон ЕС прямо предписывает, чтобы аккумуляторы можно было легко менять и утилизировать — речь идёт о всевозможной электронике, включая «лёгкие транспортные средства» вроде электровелосипедов и электросамокатов. К первому января 2024 года конструкция подобных устройств должна предусматривать замену с использованием «базовых и общедоступных инструментов», позволяющих замену «без ущерба электронике и устройствам». Дополнительно производители должны будут предоставлять документацию с описанием процедуры извлечения и замены АКБ — она должна быть опубликована в Сети на протяжении всего расчётного жизненного цикла устройства.

Источник изображения: Adobe Stock

Изменение закона должно серьёзно изменить дизайн устройств для европейского рынка, поскольку «интегрированные» аккумуляторы использует почти любая электроника от смартфонов до экшн-камер и электробритв. Конечно, в инициативе нет ничего невозможного.

Это будет способствовать и плану ЕС по борьбе с электронными отходами. В частности, в его рамках к концу 2023 года страны–участницы должны собирать не менее 45 % отработавших своё аккумуляторов, а к концу 2030 года — до 80 %. В соответствии с законом регламентируется сбор и промышленных, автомобильных и иных АКБ.

Ещё одно полезное новшество — с 2030 года промышленные АКБ и аккумуляторы для электромобилей должны использовать не менее 12 % кобальта, 85 % свинца, 4 % лития и 4 % никеля вторичной переработки, а к 2035 году — 20 % кобальта, 10 % лития, 12 % никеля. Показатели для свинца не изменятся, поскольку инфраструктура для его вторичного использования уже хорошо развита.

Согласно свежему анализу рынка видеокарт Германии и Австрии, подготовленному 3DCenter, стоимость графических ускорителей GeForce RTX 30-й серии и Radeon RX 6000 к концу марта опустилась до самого низкого значения за последние 15 месяцев. При этом за текущий месяц видеокарты NVIDIA подешевели значительнее, чем модели AMD.

Источник изображения: VideoCardz

Если ещё на начало текущего месяца средняя цена на видеокарты AMD Radeon была на 35 % выше рекомендованной, а видеокарт NVIDIA — на 41 % выше, то сегодня средняя наценка на предложения обоих производителей составляет 25 %. С января 2022-го стоимость ускорителей снижалась на 10 процентных пунктов ежемесячно. Благодаря этому текущие цены достигли значений конца 2020 года.

Источник изображения: 3DCenter

Основная масса ретейлеров по-прежнему неохотно делится прогнозами о том, когда стоимость видеокарт снизится до своих рекомендованных значений. Однако порталу TechRadar всё же удалось получить комментарий одного из них. По его мнению, цены на видеокарты для обычных потребителей могут вновь стать «привлекательными» уже к маю.

«Я считаю, что стоимость видеокарт будет и дальше корректироваться в соответствии со снижающимся бумом на рынке, который подходит к своему завершению. К концу апреля или началу мая цены на ускорители должны стать более привлекательными для покупателей», — отметил представитель британского ретейлера Box Тайлер Дэвис (Tyler Davies).

Диапазон цен на видеокарты GeForce RTX 30-й серии

Диапазон цен на видеокарты Radeon RX 6000

Другие продавцы пока не спешат делать подобные заявления. Однако факт ежемесячного снижения стоимости ускорителей в течение последнего квартала может говорить в пользу подобных оптимистичных прогнозов. И уже к концу второго квартала текущего года в магазинах можно будет встретить предложения, максимально близкие к рекомендованным ценам, по крайней мере, в Европе.

Компания Ford Motor заявила о том, что производство автомобилей и соответственно возможность выполнения заказов в Европе пострадали в результате глобального дефицита чипов и событий на Украине — выпуск машин будет приостановлен.

Источник изображения: Jan2575/pixabay.com

По данным американского производителя, будет приостановлена работа заводов в немецких Саарлуисе и Кельне, в основном из-за нехватки полупроводников. Из-за этого также пришлось прекратить приём заказов на модели S-Max и Galaxy, выпускаемые в Валенсии (Испания). По данным автоконцерна уже имеющиеся заказы будут выполнены не ранее конца сентября.

События на Украине также привели к дефициту запасных частей на заводе Volkswagen в Польше, выпускающем модели Ford Tourneo Connect — производство временно прекращено. В Ford заявляют, что ежедневно занимаются мониторингом ситуации.

В связи с событиями на Украине наблюдаются проблемы с поставками и других комплектующих — компании приходится временно предлагать модель Focus с 8-дюймовыми дисплеями вместо 13,2-дюймовых вариантов, которые должны были устанавливаться изначально.

Корпорация Intel выразила готовность потратить на развитие своих предприятий в Европе и строительство новых до 80 млрд евро за ближайшие десять лет. Крупный производственный кластер будет организован в Германии, но итальянский проект местные власти готовы щедро поддержать субсидиями, покрыв до 40 % затрат Intel.

Источник изображения: Intel

Напомним, в Италии компания намеревается после 2025 года запустить предприятие по тестированию и упаковке чипов, которое обойдётся в 4,5 млрд евро, обеспечит работой 1500 человек непосредственно на производстве и ещё около 3500 в смежных сферах. Место для строительства ещё не выбрано, и власти Италии намереваются в течение ближайшего месяца сократить список площадок с пяти до двух, предоставив право выбора самой компании Intel.

По информации Reuters, власти Италии готовы покрыть до 40 % затрат Intel на строительство предприятия. В бюджете страны на подобные цели до 2030 года заложено около 4,15 млрд евро, поэтому субсидии для нужд Intel окажутся одними из крупнейших. Относительная величина субсидии несколько превышает ожидания Intel, которая в подобных случаях рассчитывает на получение до 30 % всей суммы в качестве государственной поддержки. С другой стороны, власти Италии настроены стимулировать увеличение компанией бюджета строительства в два раза, до 9 млрд евро. К 2030 году, напомним, власти объединённой Европы рассчитывают увеличить долю региона на мировом рынке услуг по производству полупроводниковых компонентов с нынешних 9 до 20 %.

Сохраняющийся дефицит полупроводниковых компонентов продолжает влиять на европейский авторынок, а новейшие события вокруг Украины не позволяют рассчитывать на нормализацию логистики и производства. В феврале количество регистраций новых транспортных средств в Европе сократилось на 6,7 % до своего исторического минимума. Отдельные автопроизводители пострадали гораздо сильнее.

Источник изображения: StockSnap/Pixabay

По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, на которые ссылается Bloomberg, в течение февраля европейские потребители поставили на учёт менее 720 тысяч новых автомобилей. Это на 6,7 % меньше, чем годом ранее. Если учитывать Великобританию и страны из зоны свободной торговли, то падение количества регистраций достигнет 5,4 %. На протяжении последних восьми месяцев европейский авторынок продолжал снижаться. По мнению специалистов Bloomberg Intelligence, в текущем году на восстановление европейского авторынка рассчитывать не придётся, и вместо пятипроцентного прироста он продемонстрирует результат на уровне прошлого года.

В географическом выражении ситуация в феврале не была однородной. Если в Германии и Испании количество поставленных на учёт новых автомобилей незначительно выросло, то в Италии и Франции наблюдалось сокращение на двузначное количество процентов. По оценкам экспертов Wells Fargo, из-за прекращения поставок электропроводки и другой электротехнической продукции с Украины на европейские автосборочные предприятия последние по итогам текущего полугодия не смогут выпустить около 700 тысяч машин.

Концерн Volkswagen уже предупредил, что вынужден будет пересмотреть производственную программу на этот год, если в течение трёх или четырёх ближайших недель не станет получать электропроводку с украинских предприятий. Этот же автопроизводитель оказался в числе наиболее сильно пострадавших в феврале, сократив объёмы продаж на 11,6 %. Его опережает только концерн Stellantis NV, который сократил объёмы продаж на 17,5 %. Февральские продажи Renault упали на 3,8 %, а вот BMW Group и Mercedes-Benz увеличили их на 1,3 и 1,9 % соответственно.

Особняком стояли азиатские производители. Если Toyota Motor в феврале увеличила объёмы продаж в Европе на 4,7 %, то Hyundai Motor поднял их сразу на четверть. Представители BMW на отчётном мероприятии вчера заявили, что пока отказываются пересматривать прогноз на год в сторону ухудшения, невзирая на последствия украинского кризиса и сохраняющийся дефицит компонентов. Эксперты считают, что события вокруг Украины окажут более выраженное негативное влияние на автомобильную отрасль в ближайшие месяцы.