Сразу шесть специализирующихся на цифровой сфере правозащитных организаций направили европейским властям жалобу о нарушении холдингом Alphabet антимонопольного законодательства. Они призвали регулирующие органы ЕС проверить, соблюдает ли технологический гигант законодательство, предписывающее ему упростить удаление приложений силами пользователей, сообщает Reuters.

Источник изображения: BoliviaInteligente / unsplash.com

Вступивший в силу два года назад европейский «Закон о цифровых рынках» (DMA), устанавливает список действий, которые могут и не могут предпринимать семь крупных технологических компаний, включая Google (входит в Alphabet). Мера направлена на то, чтобы ограничить их влияние, расширить свободу действий для конкурентов, а также выбор — для потребителей. По версии ряда правозащитных организаций из Великобритании и континентальной Европы, Alphabet не соблюдает требования DMA.

Заявители считают, что Google нарушила требование DMA, предписывающее «привратникам» — компаниям, предоставляющих услуги на крупных платформах бизнес-клиентам, — предоставлять пользователям техническую возможность с лёгкостью удалять приложения из операционной системы «привратника». «Alphabet разработала свою базовую платформу Android таким образом, чтобы скрыть от конечных пользователей возможность отключать её собственные приложения-привратники. Более того, Alphabet упорно пытается запугать конечных пользователей, которые, несмотря на все трудности, обнаруживают эту возможность, фактически отключая предустановленные приложения Google», — говорится в жалобе правозащитников. Они призвали Еврокомиссию провести проверку по данному вопросу.

В Alphabet все обвинения опровергли. «Приложения с Android удаляются легко, так что эта жалоба не отражает опасений среди пользователей. Другие регулирующие органы, включая [британское управление по конкуренции и рынкам] CMA, ранее отклонили эту жалобу», — заявили в компании. В Еврокомиссии подтвердили, что документ поступил.

Китайский рынок электромобилей и гибридов, который сейчас страдает от ценовых войн, перепроизводства и потенциальных регуляторных ограничений, ищет пути экспансии на европейском направлении, но с некоторых пор сталкивается на нём с повышенными импортными пошлинами. Всё это не помешало китайским маркам увеличить объёмы поставок в Европе на 91 % в прошлом полугодии и увеличить свою долю вдвое.

Источник изображения: Nio

По крайней мере, такие итоги приводят специалисты Jato Dynamics, на результаты исследования которых ссылается ресурс CnEVPost. Прежде всего, за первые шесть месяцев текущего года китайские компании поставили в Европу 347 135 автомобилей, что на 91 % больше итогов аналогичного периода предыдущего года. При этом их доля на местном рынке в совокупности выросла за это время с 2,7 до 5,1 %. Статистика учитывает поставки автомобилей на рынки 28 стран Европы.

Как отмечается, теперь совокупная доля китайских автопроизводителей в регионе располагается где-то между Ford (3,8 %) и старожилом Mercedes-Benz (5,2 %). При этом по итогам июня в отдельности китайские марки обошли этого немецкого автопроизводителя по объёму продаж, хотя такое коллективное сопоставление может показаться и не совсем уместным. По данным источника, активнее всего свои европейские продажи наращивали в прошлом полугодии пять китайских марок: BYD, Jaecoo, Omoda, Leapmotor и Xpeng. Вторая и третья относятся к концерну Chery, а Leapmotor связана инвестиционными сделками с транснациональным концерном Stellantis, что и позволяет поставлять на европейский рынок электромобили на приемлемых условиях.

Лидер китайского авторынка, компания BYD, в Европе по итогам первого полугодия реализовала 70 500 машин, причём все они были гибридами или электромобилями, поскольку модели исключительно с ДВС компания не производит уже несколько лет подряд. Тем самым был продемонстрирован рост объёмов поставок на 311 %. В июне в отдельности BYD удалось реализовать в Европе 15 565 машин, войти в 25 наиболее популярных марок местного рынка, а также обойти по этому критерию Suzuki, Mini и Jeep.

Подзаряжаемый гибрид BYD Seal U по итогам июня соперничал с Volkswagen Tiguan в качестве самого продаваемого в Европе транспортного средства с таким типом силовой установки, а по итогам полугодия в целом он оказался на третьем месте. Jaecoo и Omoda в июне до 29 % своих продаж в Европе обеспечили подзаряжаемыми гибридами. Дело в том, что импорт таких машин из Китая пока не облагается повышенными пошлинами, как в случае с «чистокровными» электромобилями. Это и стимулирует китайских поставщиков активнее продвигать на европейском рынке именно гибриды.

В условно премиальном сегменте продукция Xpeng оказалась наиболее популярной в Европе по итогам первого полугодия среди соотечественников. Этому китайскому стартапу удалось реализовать в регионе за период 8338 машин. Из этого количества 5615 экземпляров пришлись на популярную модель G6. Интересно, что успех партнёра в лице Leapmotor не помешал Stellantis продемонстрировать на европейском рынке по итогам первого полугодия снижение своей доли с 16,7 до 15,3 %.

Падение доли Tesla в регионе оказалось вторым по величине за всю историю наблюдений, оно выразилось в уменьшении показателя с 2,4 до 1,6 %. Объёмы продаж электромобилей этой компании сократились на 33 %. Как известно, этот автопроизводитель реализует только электромобили, у него имеется локальное предприятие в столице Германии. Даже китайской SAIC, чья продукция облагается при импорте в Европу максимальными пошлинами, удалось по итогам первого полугодия обойти Tesla с точки зрения объёмов продаж, причём с существенным отрывом: 162 153 машины против 109 264 у американского конкурента.

Являющаяся крупнейшим производителем электромобилей в Китае компания BYD хоть и обладает максимальным «запасом прочности» среди конкурентов, в числе первых поняла, что нужно расширять рынки сбыта за пределы КНР. Помимо собственно массовых машин марки BYD, она готова предложить европейским клиентам премиальные модели Denza, а также люксовые электромобили Yangwang, которые и в Китае стоят более $100 000.

Источник изображений: Yangwang Auto

Как отмечает издание Autocar, наличие у китайского автогиганта подобных планов подтвердила его вице-президент Стелла Ли (Stella Li): «Наш план заключается в выводе Yangwang в Европу». По словам представительницы компании, это случится в следующем году, но перед этим будут налажены поставки электромобилей Denza. Напомним, первоначально эта марка развивалась в рамках совместного предприятия BYD и Mercedes-Benz, но относительно недавно китайская компания выкупила свою долю полностью, и теперь является единоличным владельцев марки Denza.

Транспортные средства марки Yangwang занимают вершину в иерархии брендов BYD. Например, плавающий внедорожник Yangwang U8 в самом Китае стоит от $150 000, а с учётом европейской пошлины в размере 27 % и сопутствующих расходов будет ещё дороже на европейском рынке. Машина может предложить не только силовую установку на 1100 «лошадей», но и независимый привод всех четырёх колёс, позволяющий осуществлять «танковый разворот».

Спорткар Yangwang U9 по цене от $230 000 в Китае предлагает силовую установку почти на 1300 «лошадей» и разгон до 100 км/ч всего за 2,36 секунды. Кроме того, машина оснащена продвинутой системой стабилизации и подвеской, которая буквально позволяет сохранить курсовую устойчивость в случае пробоя одного из колёс. Развлекательное применение активной управляемой подвески, которая позволяет машине «танцевать» и подпрыгивать на месте, ещё шире.

К слову, в линейке Yangwang вот-вот появится и более доступная модель в лице седана U7 стоимостью от $87 000 до $98 500, которая будет сочетать высокий комфорт с приличными динамическими характеристиками. Если планам BYD суждено сбыться, Yangwang станет первой люксовой маркой китайских автомобилей, которая выйдет на европейский рынок с его давними традициями в этой сфере и изрядным консерватизмом.

В Евросоюзе стартовало тестирование пилотной версии приложения для проверки возраста — в нём принимают участие жители Дании, Греции, Испании, Франции и Италии. Цель проекта — упростить онлайн-платформам соблюдение норм по защите несовершеннолетних.

Источник изображения: Alexey Larionov / unsplash.com

Прототип приложения был представлен накануне вместе с рекомендациями по соблюдению требований европейского «Закона о цифровых сервисах» (DSA). Приложение разработано для того, чтобы при доступе к предназначенным для взрослых материалам в интернете пользователи могли подтверждать, что им исполнилось 18 лет. Это существенно упростит задачу владельцам подобных ресурсов — ранее на них возлагалась обязанность решать её собственными силами.

С новым инструментом граждане сохранят полный контроль над своей персональной информацией, такой как точный возраст и идентификационные данные, заверили в Еврокомиссии, а сведения о просматриваемых ими материалах останутся конфиденциальными. Это временное решение, на смену которому придёт единый проект EU Digital Identity Wallet, запуск которого намечен на 2026 год. При этом Дания, Греция, Испания, Франция и Италия выпустят собственные национальные приложения для проверки возраста. EU Digital Identity Wallet даст «гражданам, резидентам и компаниям Европы возможность подтверждать свою личность при доступе к цифровым сервисам», а также обеспечит им «безопасное хранение, обмен и подписание цифровых документов».

Европейские нормы в отношении проверки возраста не устанавливают конкретных требований, но владельцы ресурсов и онлайн-платформ обязаны защищать «здоровье, физическое, умственное и нравственное развитие» пользующихся их услугами несовершеннолетних, а также обеспечивать им «высочайший уровень конфиденциальности, безопасности и сохранности». Руководство по соблюдению этих норм призывает администрации онлайн-платформ принимать меры по устранению проблем, связанных с воздействием на детей вредоносного контента, с кибербуллингом, нежелательными контактами с незнакомцами, а также с функциями, вызывающими привыкание к платформам.

Правительства Великобритании и Франции объединили усилия для финансирования проекта, который должен снизить зависимость Европы от спутникового интернета Starlink Илона Маска (Elon Musk). По информации Reuters, Лондон планирует вложить €163 млн во французскую компанию Eutelsat, в то время как Париж выделит €717 млн в рамках пакета поддержки на €1,35 млрд. Общий объём докапитализации Eutelsat, обременённой долгами, достигнет €1,5 млрд.

Источник изображений:NASA

Президент Франции Эмманюэль Макрон (Emmanuel Macron) в своем посте в X поблагодарил «британских друзей» за поддержку, не уточняя сумму сделки. Eutelsat, владеющая третьим по величине спутниковым флотом (653 аппарата расположены на высоте около 1200 км над поверхностью Земли), заявляет, что по покрытию и задержкам сигнала не уступает Starlink в Европе.

Одновременно министр финансов Франции Эрик Ломбар (Eric Lombard) в июне назвал эти вложения шагом к созданию конкурентоспособной и суверенной космической отрасли. «Эта сделка подтверждает нашу приверженность развитию спутниковой связи — стратегического направления для цифрового суверенитета Европы», — заявил он.

Как отмечает издание TNW, финансовая поддержка критически важна для Eutelsat, чей чистый долг на конец 2024 года составил €2,6 млрд. Средства также помогут компании участвовать в развёртывании проекта IRIS2 — европейской спутниковой группировки, которая должна заработать к 2030 году. IRIS2, объединяющий мощности Eutelsat и люксембургской SES, призван стать основой автономной системы связи ЕС. По словам Ломбара, этот проект станет «ключевым элементом независимости Европы в космосе», однако ему предстоит конкурировать на уже переполненном рынке.

Европейская комиссия обнародовала свод правил, призванный облегчить компаниям выполнение положений «Закона об ИИ» (AI Act). Документ содержит рекомендации по ведению деятельности в рамках правового поля Европейского союза (ЕС) и направлен на то, чтобы организации могли адаптировать свои процессы к требованиям закона ещё до его полного вступления в силу. Свод правил носит рекомендательный характер, но, по заявлению комиссии, он даёт разработчикам и поставщикам ИИ-решений дополнительную юридическую определённость.

Источник изображения: ALEXANDRE LALLEMAND / Unsplash

Согласно официальному сообщению, разработчики обязаны будут предоставлять обновляемую документацию, содержащую подробное описание функциональности ИИ-моделей. Такая документация должна быть доступна как для национальных и европейских регуляторов, так и для сторонних организаций, желающих интегрировать ИИ в собственные продукты и сервисы. Компании также обязаны обеспечить, чтобы их ИИ не обучались на нелегальном или пиратском контенте. Кроме того, они должны уважать официальные запросы писателей и художников на исключение авторских материалов из обучающих выборок. Если ИИ создаёт контент, нарушающий нормы авторского права, компания должна внедрить механизм оперативного реагирования и устранения таких нарушений.

Свод правил распространяется на ИИ общего назначения (General Purpose AI), включая ИИ-модели, подобные ChatGPT компании OpenAI и Claude компании Anthropic. Их регулирование начнётся в августе этого года. Поскольку Закон об ИИ вступает в силу поэтапно, Европейская комиссия уделяет особое внимание обеспечению прозрачности и правовой предсказуемости на раннем этапе. Согласно документу, разработчики обязаны внедрить внутренние механизмы, позволяющие идентифицировать источники данных, обеспечивать проверку метаданных, а также раскрывать ключевые функциональные особенности ИИ. За нарушение положений закона может быть назначен штраф до 7 % от годовой выручки компании или до 3 % для тех, кто занимается разработкой продвинутых ИИ-моделей. В денежном выражении штрафы могут достигать сотен миллионов долларов — например, в случае крупных облачных провайдеров с выручкой свыше $10 млрд в год.

Источник изображения: Igor Omilaev / Unsplash

Несмотря на добровольный характер документа, его содержание вызвало недовольство со стороны техногигантов. В частности, Meta✴ и Alphabet указали, что ранние редакции документа выходили за рамки положений самого AI Act и фактически создавали дополнительный набор обременительных требований. В начале июля ведущие европейские компании — включая ASML Holding NV, Airbus SE и Mistral AI — направили в Еврокомиссию письмо с просьбой отложить внедрение закона об ИИ на два года. Авторы письма утверждают, что такой подход недостаточно учитывает интересы европейских разработчиков и может поставить их в заведомо невыгодное положение на фоне конкурентов из других юрисдикций, снижая шансы Европы на лидерство в глобальной гонке в сфере ИИ.

Первоначально свод правил планировалось опубликовать в мае текущего года, однако Европейская комиссия не уложилась в срок. Несмотря на призывы отложить реализацию закона, комиссия подтвердила, что не намерена менять календарный график. До августа 2026 года надзор за соблюдением AI Act будет находиться в юрисдикции национальных судов стран — членов ЕС. Однако такие судебные органы могут не обладать необходимой технической экспертизой в области ИИ. С этого момента именно Европейская комиссия возьмёт на себя функции централизованного регулятора, обеспечивая единообразное применение закона на всей территории Европы.

26 июня 2025 года Европейская комиссия представила «Европейский закон о космосе» (EU Space Law). По мнению евробюрократии, пришло время навести в космосе закон и порядок. По большому счёту, не существует общепринятых правил и инструкций, упорядочивающих деятельность в космической сфере. Между тем число космических аппаратов на орбите Земли и в дальнем космосе превысило 11 000 и продолжает быстро расти, что чревато хаосом в бизнесе и на орбите.

Источник изображения: ИИ-генерация Grok 3/3DNews

«Европейский закон о космосе», который будет применяться к местным и иностранным компаниям, направлен на упрощение процедур, защиту активов на орбите, выравнивание условий ведения бизнеса и помощь европейским компаниям в освоении новых рынков. Иностранные компании будут обязаны соблюдать «Европейский закон о космосе» при ведении дел на территории Европейского союза. У Европейской комиссии нет власти над космическими программами других стран за пределами ЕС, но есть надежда на внутреннюю консолидацию «космических» усилий для выхода на рынки за пределами Европы.

В настоящий момент в ЕС нет единого регулирования в космической сфере. Точнее, оно носит рекомендательный характер, тогда как превалируют национальные интересы и программы стран, входящих в союз. По мнению законодателей ЕК, это замедляет инновации, сокращает присутствие Европы на мировом рынке и приводит к дополнительным расходам.

«Европейский закон о космосе» опирается на три базовых положения: безопасность, устойчивость и экологическая чистота. Под безопасностью понимаются меры по оптимизации отслеживания объектов на орбите и предотвращению образования нового космического мусора. Законом вводятся особые требования по обеспечению утилизации спутников по окончании срока их службы.

Устойчивость подразумевает противодействие киберугрозам. Комиссия предупреждает, что космическая инфраструктура сталкивается с растущими киберугрозами, способными поставить под угрозу работу спутников или нарушить функционирование основных служб. Поэтому положения «Европейского закона о космосе» требуют от всех операторов проводить оценку рисков на протяжении всего жизненного цикла их систем на орбите. Операторы также должны будут представлять подробные отчёты об инцидентах и внедрять передовые стандарты кибербезопасности.

Экологическая чистота приобретает ещё большее значение по мере расширения космической деятельности, и крайне важным становится эффективное управление ресурсами, выбросами CO₂ и отходами. Новая правовая база устанавливает общие стандарты для мониторинга этих воздействий и определяет превентивные или корректирующие меры.

В заявлении Еврокомиссии подчёркивается, что «…новые правила будут применяться как к космическим активам ЕС, так и к национальным космическим активам, а также к операторам, не входящим в ЕС, но предлагающим услуги в Европе. Нормативные требования будут адаптированы к размерам компаний и уровню их развития, а также сопоставлены с соответствующими рисками».

Поскольку соблюдение нормативно-правовой базы повлечёт за собой значительные расходы для отрасли, комиссия предлагает ряд мер поддержки, таких как укрепление технических возможностей, облегчение доступа к испытательным установкам и помощь в процессе получения лицензий и разрешений. Особенно эти меры призваны помочь стартапам и малому и среднему бизнесу в этом секторе.

Еврокомиссия также представила новое видение развития европейской космической экономики для реагирования на глобальную динамику сектора, растущую международную конкуренцию и возникающие геополитические вызовы.

Космос, по утверждению агентства, является быстрорастущим сектором, который вносит значительный вклад в конкурентоспособность Европейского союза. Эта область охватывает как производство и эксплуатацию космических систем, так и широкий спектр услуг — в таких сферах, как климат, окружающая среда, сельское хозяйство, энергетика, транспорт, страхование, банковское дело, безопасность и оборона.

Предлагаемая экономическая стратегия включает в себя более 40 конкретных действий, направленных на обеспечение активного участия Европы в мировом космическом рынке, укрепление её автономии и закрепление её технологических преимуществ.

Среди инициатив следует отметить создание Европейской космической команды (European Space Team) — форума высокого уровня, который объединит ключевых игроков космической сферы, таких как Европейское космическое агентство и Агентство космической программы Европейского союза. Цель — координация усилий и объединение возможностей по всему блоку. Кроме того, Еврокомиссия запланировала ряд инвестиционных механизмов для стимулирования космической экономики.

Начиная с этого года, Еврокомиссия разработает специальную методологию для мониторинга конкурентоспособности ЕС и доли рынка в мировой космической экономике.

«Лидерство Европы в космосе должно основываться на суверенитете, безопасности и стратегическом предвидении. С принятием Закона ЕС о космосе мы делаем смелый шаг для обеспечения устойчивости нашей космической инфраструктуры, расширения возможностей нашей инновационной экосистемы и обеспечения нашей автономии в области критически важных технологий для будущих поколений», — заключила Хенна Вирккунен (Henna Virkkunen), исполнительный вице-президент Европейской комиссии по технологическому суверенитету, безопасности и демократии.

Отметим, что «Европейский закон о космосе» должен пройти длительную процедуру согласования в государствах-членах ЕС и в центральных органах союза. Зная темпы принятия законов в Объединённой Европе, можно ожидать принятия закона и через год, и через два и через десять лет. Об объединении всего трёх компаний для создания европейского космического монополиста Франция, Германия и Италия спорят много месяцев подряд. Принять единый и главенствующий закон о космосе ЕС будет на порядок труднее.

В странах Евросоюза начали действовать новые нормы, в соответствии с которыми на электронные устройства наносится маркировка, отражающая их потребительские качества. Согласно этим сведениям, смартфоны Samsung выдерживают вдвое больше циклов зарядки, чем Google Pixel и Apple iPhone.

Для всех смартфонов Google Pixel, а также мобильных устройств Apple — от iPhone 16 Pro Max до iPad Air на чипах M3 — установлена норма в 1000 циклов зарядки. Ремонтопригодный Fairphone 5, согласно этим данным, рассчитан на 1300 циклов зарядки, тогда как Fairphone шестого поколения — только на 1000. Те же 1000 циклов указаны для большинства смартфонов Motorola и модели OnePlus 13, тогда как для OnePlus 13R заявлено уже 1200 циклов.

Вся продукция Nothing, включая CMF Phone 2 Pro, предлагает 1400 циклов зарядки, как и Sony Xperia 1 VII. Ресурс в 1200 циклов указан и для недорогих Samsung Galaxy A26 и Galaxy A16, тогда как остальные устройства флагманской и субфлагманской категорий, по официальным данным ЕС, предлагают 2000 циклов зарядки.

К сожалению, в соответствующем разделе на сайте Еврокомиссии не уточняется, каким образом были получены эти показатели и почему продукция Samsung удостоилась такой высокой оценки. Также неясно, какое влияние на показатели мог оказать химический состав аккумуляторов — к примеру, в OnePlus 13 используется прогрессивная кремний-углеродная батарея. Трудно сказать, прояснится ли ситуация в будущем.

Принятый ещё в прошлом году в Евросоюзе «Закон об ИИ» был призван установить ограничения в части использования систем искусственного интеллекта, направленные на предупреждение злоупотреблений. Уже в августе новые правила работы с ИИ на территории ЕС должны вступить в силу, но группа местных компаний обратилась к руководству Еврокомиссии с просьбой отсрочить это событие на два года.

Источник изображения: ASML

Обсуждаемый закон подразумевал, что разработчики больших языковых моделей будут отчитываться европейским регуляторам о способах обучения этих моделей, а также соблюдать интересы правообладателей. Власти региона также должны получать от разработчиков информацию об архитектуре их систем и мерах по обеспечению безопасности их применения. Вводился запрет на использование систем ИИ для автоматического распознавания лиц в местах массового нахождения людей в масштабе реального времени.

Добровольный характер следования этим правилам не отменял суровости наказания за их нарушение. Оборотные штрафы, предусмотренные европейским законодательством в этой сфере, могли варьироваться от 3 до 7 % годовой выручки компании, обвиняемой в нарушении. Представители Meta✴ Platforms и Alphabet выступили с критикой предлагаемых европейскими властями правил, назвав их неработоспособными и неприменимыми на практике.

Группа из более чем 45 компаний обратилась на этой неделе с открытым письмом к главе Еврокомиссии Урсуле фон дер Ляйен (Ursula von der Leyen), в котором попросила отсрочить вступление закона в его существующем виде на два года. В нынешнем виде вводимые европейскими властями ограничения, по мнению авторов письма, подрывают инновации в сфере искусственного интеллекта. В этом случае нельзя торопиться, по мнению представителей инициативы EU AI Champions, и нужно отдать приоритет качеству регулирования отрасли, а не скорости введения запретов.

Инициативу уже поддержали ASML, Mercedes-Benz, Lufthansa, Siemens Energy AG, Airbus и Mistral. Ранее американские чиновники также обратились к европейским коллегам с просьбой пересмотреть некоторые подходы к регулированию этой перспективной отрасли. Тем более, что рабочие группы сильно отстают от намеченного графика, и формируемые ими правила получаются очень «сырыми».

Google сегодня объявила антимонопольным органам Евросоюза и недовольной компанией общественности, что действующие в регионе законы, направленные на сдерживание крупных технологических компаний, препятствуют инновациям, а также наносят ущерб европейским потребителям и компаниям. Об этом сообщает Reuters.

Источник изображения: BoliviaInteligente / unsplash.com

Американский технологический гигант намеревается запросить у регуляторов более подробные инструкции, которые помогут ему в соблюдении норм, а у своих критиков — экономических обоснований своей позиции. Сейчас Google грозят обвинения в соответствии с европейским «Законом о цифровых рынках» (DMA) за то, что компания отдаёт предпочтение своим сервисам, в том числе Google Shopping, Google Hotels и Google Flights, а не решениям конкурентов. По этому закону на компанию могут наложить штраф в размере до 10 % от величины доходы по всему миру за год. Google предложила изменить схему поисковой выдачи, но и в обновлённом варианте, утверждают её оппоненты, конкуренты не имеют равных условий с собственными службами компании.

В настоящий момент применение норм DMA привело к тому, что европейские потребители стали больше платить за авиабилеты, потому что лишились прямого доступа к сайтам авиакомпаний, считают юристы Google. Вместе с авиакомпаниями отели и рестораны потеряли 30 % трафика прямого бронирования, а обходные пути работают очень неэффективно. Поэтому компании необходимо не только в теории, но и с учётом реалий разобраться, как именно должны соблюдаться законы региона — это поможет ей без опасения претензий запускать здесь сервисы. Вместе с Еврокомиссией Google намеревается определить выгоды и издержки, связанные с исполнением требований DMA.

Пока с одних трибун звучит озабоченность наблюдаемыми на китайском рынке электромобилей ценовыми войнами, статистика Rho Motion говорит о росте мирового рынка электромобилей с начала текущего года до рекордных 7,2 млн машин, на 28 % год к году. При этом рынок Китая в отдельности по итогам пяти месяцев этого года вырос на 33 %, сильнее всего среди прочих крупнейших регионов.

Источник изображения: BYD

Как отмечается в статистике, весь мировой рынок электромобилей за прошедшее с начала время года прибавил 28 % до 7,2 млн штук, по итогам мая в отдельности он вырос до 1,6 млн штук. В Китае за май было реализован 1 млн электромобилей, что является месячным рекордом для этого года и на 10 % превышает итоги апреля. Соответственно, китайский рынок остаётся крупнейшим в мире со значительным отрывом от ближайшего конкурента в лице Европы, где аз пять месяцев этого года было продано 1,6 млн электромобилей, что на 27 % больше прошлогоднего результата.

В европейском регионе лидерами по динамике продаж электромобилей становятся Испания (+72 %) и Италия (+58 %), а традиционно крупные местные рынки в лице Германии (+45 %) и Великобритании (+32 %) несколько отстают по динамике, хотя превосходят южных соседей по объёму национального рынка электромобилей.

Серверная Америка на этом фоне ограничилась лишь 700 000 проданных с начала текущего года электромобилей и скромным ростом на 3 %. В США в отдельности рост достиг 4 %, но если Трамп отменит субсидии на покупку электромобилей, а топливо подешевеет, то о подобных показателях останется только мечтать.

Сегодня Nvidia объявила о множестве партнёрств с европейскими фирмами, охватывающих инфраструктуру и программное обеспечение. Глава компании Дженсен Хуанг (Jensen Huang) в настоящее время продолжает свой тур по Европе. В очередном докладе на мероприятии GTC Nvidia в Париже, он рассказал о заключённых сделках и заявил, что Nvidia стремится открыть новые рынки и оставаться в центре мировой истории искусственного интеллекта.

Источник изображения: Nvidia

Nvidia позиционирует себя как инфраструктурную компанию, которая может помочь странам и правительствам строить центры обработки данных с использованием своих графических процессоров для раскрытия потенциала ИИ. В рамках этих усилий Хуанг недавно совершил поездку на Ближний Восток, куда Nvidia планирует поставлять свои новейшие чипы в рамках строительства крупных центров обработки данных в Саудовской Аравии и Объединённых Арабских Эмиратах.

«Каждая промышленная революция начинается с инфраструктуры. ИИ — это важнейшая инфраструктура нашего времени, как когда-то электричество и интернет, — уверен Хуанг. — Европа теперь осознала важность этих фабрик ИИ, важность этой инфраструктуры ИИ». По его словам, вычислительная мощность ИИ в Европе вырастет в десять раз за следующие два года.

Nvidia стремится расширить своё международное присутствие и встроиться в инфраструктуру ИИ на национальном уровне. Это особенно актуально на фоне экспортных ограничений США и снижения доходов компании на китайском рынке. Nvidia заявила, что работает с правительствами стран, региональными облачными и телекоммуникационными фирмами и технологическими центрами в Европе.

Одна из ключевых сделок была заключена с французским стартапом Mistral, который планирует построить «облако ИИ» на основе 18 000 чипов Nvidia Grace Blackwell. В Германии Nvidia строит «промышленное облако» на базе 10 000 графических процессоров. Также в число партнёров Nvidia вошли такие европейские телекоммуникационные гиганты, как Orange и Telefonica. Nvidia объявила об инфраструктурных проектах в Италии и Армении.

Nvidia уделяет большое внимание в Европе так называемому «суверенному ИИ», идее о том, что центры обработки данных и серверы, предоставляющие услуги пользователям в Евросоюзе, должны быть расположены в регионе. Nvidia также анонсировала технические центры в Европе, которые сосредоточатся на передовых исследованиях, повышении квалификации рабочей силы и ускорении научных прорывов в таких странах, как Великобритания, Франция, Испания и Германия.

Хотя Nvidia больше всего известна своим оборудованием, компания также продвигает своё программное обеспечение для разработки и обучения ИИ. Nvidia расширила возможности своего продукта DGX Cloud Lepton, который позволяет разработчикам получать доступ к графическим процессорам для запуска приложений ИИ, и интегрировала его с репозиторием моделей ИИ Hugging Face.

В прошлом году Nvidia анонсировала продукт под названием Nvidia NIM, который фактически является предварительно упакованной моделью ИИ с возможностью быстрого развёртывания и создания специализированных приложений на её основе. С сегодняшнего дня любая крупная языковая модель, доступная на Hugging Face, может быть развёрнута как NIM.

Стратегия Nvidia заключается в том, чтобы накрепко связать своё оборудование с этим программным обеспечением, что гарантированно даст ей преимущество перед конкурентами в попытке закрепить своё доминирование в области ИИ.

В прошлом месяце состоялось важное для европейского рынка электромобилей событие: китайский гигант BYD начал продавать в регионе свой компактный хэтчбек Dolphin Surf (Seagull на родине) по цене от 19 990 евро, тем самым нацелившись на довольно ёмкий сегмент рынка. Компактные машины в последние пару лет занимали 20 % европейского рынка легковых автомобилей, и они всё активнее переводятся на электротягу.

Источник изображения: BYD

Важно понимать, как поясняет South China Morning Post, что европейские законы требуют от местного автопарка соблюдения постоянно ужесточаемых экологических требований. Если в этом году углеродные выбросы вновь регистрируемого автотранспорта должны быть снижены на 15 % по сравнению с уровнем 2021 года, а к 2030 году снижение должно увеличиться до 55 %. Именно эти требования способствовали тому, что за четыре месяца этого года продажи электромобилей выросли на 22 % год к году.

Эксперты ожидают, что электромобили и машины на ДВС к 2028 или 2029 году достигнут ценового паритета, и это послужит дополнительным стимулом для развития европейского автомобильного рынка, причём активнее всего будет расти сегмент компактных машин. Он пока не может восстановиться после пандемии COVID-19. По словам финансового директора профильного подразделения Renault Винсента Пике (Vincent Piquet), европейские потребители заинтересованы в покупке компактных электромобилей, поскольку узкие улицы местных городов плохо приспособлены для более крупных машин, а новые экологические требования заставляют переходить на электротягу при обновлении личного транспорта. Экономические причины делают ценовой сегмент «менее 25 000 евро» наиболее перспективным направлением развития рынка электромобилей в Европе.

Примечательно, что присутствующие на рынке ЕС электромобили стоимостью менее 20 000 евро всё равно собираются в Китае, даже если предлагаются под более востребованными европейскими марками. В частности, речь идёт о Dacia Spring и Leapmotor T03 — акционером последней из компаний с недавних пор является транснациональный концерн Stellantis. За последние шесть месяцев европейские производители выпустили несколько компактных электромобилей, включая Ford Puma Gen-E, Renault 4 и Renault 5. Значимыми премьерами в этом сегменте в последующие 18 месяцев должны стать Volkswagen ID.2 и Renault Twingo E-Tech. До конца 2026 года к ним присоединятся компактные электромобили японских и корейских марок в лице Kia EV2, Nissan Micra и новинок Hyundai. Хотя цены многих из этих моделей не определены заранее, они наверняка будут стартовать с отметки около 25 000 евро.

Кстати, если вернуться к BYD Dolphin Surf, он предлагается в Европе по цене 19 990 евро только в течение ограниченного периода, в дальнейшем цены будут стартовать с отметки 22 990 евро за версию с запасом хода 322 км, и 24 990 евро за вариант с запасом хода 507 км. Таким образом, импортные пошлины и транспортные расходы всё же сказываются на ценовой политике BYD в Европе, ибо аналогичная машина в Китае номинально оказывается примерно в два раза дешевле. За прошедшее с начала года время BYD удалось увеличить свою долю на европейском рынке электромобилей с 2 до 3,4 %. В то же время доля Tesla на этом рынке сократилась почти в два раза.

Подзаряжаемые гибриды в Европе пока не облагаются столь же высокими пошлинами, которые в случае с китайскими электромобилями варьируются от 27 до 45,3 %. Более двух третей проданных в первом квартале китайских легковых машин в Европе были подзаряжаемыми гибридами или моделями исключительно с ДВС. Год назад их доля не превышала 50 %. Подобная стратегия в конечном итоге позволит китайским маркам поднять свою популярность на европейском автомобильном рынке.

Apple, которой в последние месяцы приходилось непросто из-за действий европейских регуляторов, получила из этого региона повод для радости — продажи относительно доступного iPhone 16e начались успешно, отмечают аналитики Counterpoint Research. Хотя и не идеально.

Последний представитель линейки iPhone 16 за первый же месяц продаж вошёл в список самых популярных смартфонов в Европе. По итогам марта 2025 года iPhone 16e занял девятое место в общем зачёте региональных продаж смартфонов Apple с долей 8 %, а на всём европейском рынке смартфонов его доля составила 2 %. В Западной Европе модель заняла седьмое место.

Источник изображения: counterpointresearch.com

Эти показатели демонстрируют, что iPhone 16e пришёлся по вкусу общественности, но недорогие смартфоны Apple ранее показывали себя лучше. Новый продукт уступил iPhone SE образца 2022 и, тем более, 2020 года — падение продаж составило соответственно 17 % и 20 %. За первые 30 дней продаж iPhone SE второго и третьего поколений демонстрировали доли рынка 12 % (iPhone SE 2022 года) и 19 % (iPhone SE 2020 года); iPhone SE 2020 года стал третьим в списке бестселлеров европейского континента, а iPhone SE 2022 года — шестым.

Главным сдерживающим фактором аналитики назвали слишком высокую цену iPhone 16e — в Европе смартфон продаётся за €699. Для сравнения, iPhone SE 2020 года стоил €479 на старте продаж, а iPhone SE 2022 года — €519. В некоторых случаях iPhone 16e стоил столько же, сколько iPhone 15, и многие потребители предпочли более оснащённое устройство, несмотря на то, что ему исполнилось уже почти два года. Так что в десятку лучших на европейском рынке за апрель вошёл и iPhone 15.

В июле власти ЕС выпустят приложение, с помощью которого жители региона смогут подтверждать свой возраст для регистрации и работы на некоторых цифровых платформах. Это может означать, что вскоре для администраций этих платформ ужесточат нормы, направленные на защиту несовершеннолетних в интернете.

Источник изображения: Alexey Larionov / unsplash.com

Приложение позволит пользователям подтверждать свой возраст, не раскрывая личную информацию на платформах, — оно выступит предшественником цифрового кошелька-идентификатора для жителей ЕС, который должен появиться в 2026 году. Пока в ЕС отсутствует единое требование по проверке возраста на онлайн-платформах, но власти региона уже наложили некоторые правовые обязательства на владельцев сайтов, которые обслуживают несовершеннолетних или могут содержать материалы для взрослых. При наличии приложения для проверки возраста руководство ЕС может ужесточить правила для цифровых платформы, которые, по его мнению, не предпринимают по собственной инициативе достаточных усилий для оценки угроз и управления ими.

«Защита несовершеннолетних является для нас приоритетом, и мы примем новые меры. Со стороны платформ было бы очень хорошо, если бы они создали некие системы с очень высоким уровнем безопасности, конфиденциальности и защиты для несовершеннолетних», — заявила газете Financial Times глава технологического департамента ЕС Хенна Вирккунен (Henna Virkkunen). Брюссель также хочет добиться, чтобы учётные записи несовершеннолетних были по умолчанию закрытыми — это снизит риски нежелательных контактов с незнакомцами; власти региона также хотят наложить ограничения на вызывающие привыкание механизмы работы платформ. За это и за «эффекты кроличьей норы» в отношении Meta✴ и TikTok уже инициированы проверки, и если выяснится, что компании не соблюдают правил ЕС, их ждут штрафы. «Многие онлайн-платформы используют механизмы, которые вызывают сильную зависимость. Несовершеннолетние пользуются [этими приложениями] часами, они проводят в телефонах целые дни. Это, конечно, влияет на их благополучие», — отметила госпожа Вирккунен.

Власти нескольких европейских стран уже настаивают на установлении минимального возраста для входа в соцсети в масштабах всего ЕС. На это финский политик возразила, что договориться будет непросто, потому что в странах ЕС работают разные сервисы, и бытует разная культура. Вместо этого она предложила наладить диалог с администрациями платформ — они способны сами «оценить и смягчить риски, которые они представляют». И если в торговых вопросах мнения Брюсселя и Вашингтона могут расходиться, то защита детей — одна из областей, в которых их позиции едины. В ходе своего недавнего визита в Вашингтон она обсуждала это тему с американскими официальными лицами и руководителями технологических компаний — во всех случаях защиту несовершеннолетних обозначили как приоритет.