Опрос
|
реклама
Быстрый переход
Крах Northvolt: американская Lyten прибрала к рукам крупнейший батарейный проект Европы
08.08.2025 [12:41],
Алексей Разин
Предпосылки к банкротству крупнейшего в Европе производителя тяговых батарей Northvolt возникли ещё в позапрошлом году, но теперь в жизни амбициозного проекта появилась новая глава — европейские предприятия разорившейся компании купит американский производитель Lyten, специализирующийся на литий-серных аккумуляторах. 
Источник изображения: Northvolt Речь идёт о трёх предприятиях Northvolt, два из которых расположены в Швеции, а третье — в Германии. Кроме того, Lyten получит контроль над интеллектуальной собственностью Northvolt и обеспечит работой нескольких высокопоставленных руководителей этой компании. Сумма, за которую будет оформлена передача активов в собственность Lyten, не уточняется, но изначально они оценивались более чем в $5 млрд. Northvolt в обозначенных регионах располагала мощностями по выпуску тяговых батарей на 16 ГВт‧ч в год, ещё примерно столько же планировалось ввести в строй. Теоретически, на этих площадках можно развернуть выпуск тяговых батарей совокупной ёмкостью 100 ГВт‧ч в год. Здесь же планируется создать самый продвинутый исследовательский центр в Европе. Руководство Lyten считает, что у подобного бизнеса в Европе есть неплохие перспективы, поскольку он позволяет добиться импортозамещения в сфере производства тяговых батарей и обеспечить резервными источниками питания центры обработки данных для систем ИИ. В ноябре прошлого года Lyten приобрела предприятие Northvolt по производству батарей в Калифорнии. В начале июля было объявлено о намерениях Lyten купить предприятие Northvolt в Польше. Тогда же под контроль Lyten перешли все разработки Northvolt, связанные со стационарными системами хранения электроэнергии. Шведские предприятия бывшей Northvolt новые владельцы намерены ввести в строй как можно скорее. Польское предприятие также будет задействовано для обеспечения батареями клиентов более чем в 20 странах мира. Одновременно Lyten ведёт переговоры о приобретении предприятия Northvolt на территории Канады. Первая из компаний располагает доступом к американским запасам материалов для производства тяговых батарей, и это сырьё пригодится при организации выпуска аккумуляторов в Европе. Литий-серные батареи производства Lyten уже применяются для питания беспилотников, включая военные их варианты. В планы компании также входит отправка своих батарей на МКС, а также заключение контракта с автопроизводителем Stellantis для использования таких источников питания в сегменте электромобилей. Завершить сделку по приобретению активов Northvolt в Швеции и Германии Lyten собирается до конца текущего года. Продажи электромобилей Tesla в Европе стремительно падают уже седьмой месяц подряд
03.08.2025 [07:26],
Алексей Разин
Подводя итоги квартала в целом, компания Tesla не акцентирует внимание на отдельных регионах, если только не нужно заявить об успехах. В их отсутствие подобную функцию берут на себя сторонние источники, агентство Reuters в такой ситуации предпочло заявить, что во многих странах Европы объёмы продаж электромобилей Tesla снижаются уже семь месяцев подряд. 
Источник изображения: Tesla В частности, в Швеции продажи Tesla по итогам июля сократились год к году на 86 % до всего 163 машин, в Дании они просели на 52 % до 336 штук, в Нидерландах сократились на 62 % до 443 электромобилей, на 58 % в Бельгии, и только Франция на их фоне со снижением на 27 % до 1307 штук выглядит более благополучно. Португалия продемонстрировала снижение на 49 % до 284 электромобилей, а Италия ограничилась просадкой на 5 % до 457 машин. Всего по итогам первого полугодия объёмы продаж электромобилей Tesla в Европе упали более чем на треть. Норвегия не стала сильно отставать от соседней Швеции, в первой из стран продажи Tesla сократились в июле на 83 %, хотя позиции марки традиционно сильны в этой ориентированной на электротранспорт скандинавской стране. Испания ограничилась снижением на 27 % до 702 электромобилей Tesla, хотя в целом продажи гибридов и машин на электротяге в этой стране выросли на 155 %. Китайская BYD в июле на местном рынке реализовала 2158 машин, в восемь раз больше, чем год назад. Очевидно, что проблемы со спросом наблюдаются именно у Tesla, поскольку легковой авторынок в большинстве перечисленных стран в июле демонстрировал рост, если не считать Францию (-8 %), Италию (-5 %) и Бельгию (-2 %). Интересно, что Илон Маск (Elon Musk) снижение регионального спроса на электромобили объясняет трудностями с продвижением в Европе функций автопилота, на которые Tesla делает большую ставку. Местные законы не во всех странах позволяют использовать функции управления, заменяющие водителя, поэтому Tesla и сталкивается со снижением спроса, по мнению главы компании. Автопроизводитель не может предложить европейским клиентам тот же уровень автоматизации управления, что и в США. Продажи обновлённого варианта Model Y в Европе начались ещё в марте, но на статистику это особо не повлияло. Разве что в Норвегии количество регистраций новых Model Y выросло в июле в четыре с лишним раза. Однако, здесь сказывается влияние беспроцентной рассрочки на покупку электромобилей Tesla, которая доступна местным жителям. Германия и Великобритания свою статистику опубликуют только на следующей неделе. Tesla прекратила принимать заказы на Model S и Model X в Европе — как ни странно, из-за дефицита
31.07.2025 [12:47],
Алексей Разин
Экспансия бизнеса Tesla начиналась с дорогих Model S и Model X, но в современной производственной программе их доля измеряется несколькими процентами, при этом поставки в последнее время сокращаются. Эти машины до сих пор выпускаются только на старейшем предприятии Tesla в Калифорнии, поэтому столкнувшись с невозможностью удовлетворить спрос на обновлённые версии в Европе в разумные сроки, компания просто прекратила принимать заказы на них от местных покупателей. 
Источник изображения: Tesla Напомним, небольшому обновлению Model S и Model X подверглись в июне этого года, и эти в большей степени символические меры были призваны оживить интерес к электромобилям, которые в предыдущем варианте исполнения выпускались с 2021 года. Характерно, что после обновления обе модели подорожали в США на $5000, но ценообразование на продукцию Tesla в целом достаточно динамично, поэтому подобные колебания случались и ранее без закладываемых в эту цену изменений. По всей видимости, на рынке США обновлённые Model S и Model X пользуются хорошим спросом, поскольку в родном для старейшего предприятия Tesla штате Калифорния сроки ожидания заказываемой Model S уже растянулись на два месяца. Как и в случае с предыдущим обновлением, в таких условиях компания предпочла приостановить приём заказов на обе модели в Европе, поскольку приоритетом является насыщение американского рынка, а сроки ожидания в Старом Свете при этом растягиваются на несколько месяцев и отпугивают многих клиентов. В Европу этим машины поставляются только из США. По всей видимости, при нормализации спроса и предложения на новые Model S и Model X в США компания должна возобновить приём заказов в Европе. В прошлый раз подобная пауза заняла более года. Европа возведёт ИИ-гигафабрики, стремясь наверстать упущенное в отрасли
29.07.2025 [13:54],
Павел Котов
В последние месяцы в Европе набирается популярность концепция «гигафабрик» — объектов для работы с системами искусственного интеллекта в промышленных масштабах. Власти Евросоюза характеризуют эти объекты как «динамичную экосистему», которая объединяет вычислительные мощности, данные и кадровые ресурсы, — всё это необходимо для разработки моделей и приложений ИИ. 
Источник изображения: ALEXANDRE LALLEMAND / unsplash.com Европа оказалась в положении догоняющего в гонке ИИ по сравнению с США и Китаем. В состав ЕС входят 27 стран, что замедляет процессы принятия новых законов; дополнительными сдерживающими факторами являются высокие цены на электроэнергию и острая потребность в модернизации энергосистем. «У нас, например, на 30 % больше, чем в США, исследователей в разработке ИИ. У нас также около 7000 разрабатывающих ИИ стартапов, но главным препятствием для них являются ограниченные вычислительные ресурсы. Вот поэтому мы совместно с нашими государствами-членами решили вложиться в эту важнейшую инфраструктуру. Это очень крупные инвестиции, потому что они [объекты] вчетверо мощнее в плане вычислительных ресурсов, чем крупнейшие центры ИИ. У нас есть всё необходимое, чтобы быть конкурентоспособными в этом секторе, но в то же время мы хотим укрепить наш технологический суверенитет и нашу конкурентоспособность», — цитирует CNBC исполнительного вице-президента Еврокомиссии по вопросам технологического суверенитета Хенну Вирккунен (Henna Virkkunen). К настоящему моменту ЕС выделил €10 млрд на создание 13 ИИ-объектов и €20 млрд в качестве стартовой суммы на инвестиции в «гигафабрики», что, по словам властей региона, является «крупнейшими государственными инвестициями в ИИ в мире». Организаторы проекта получили уже 76 заявок из 16 стран и с 60 площадок, отражающих интерес к работе на «гигафабриках». Это значительно больше, чем ожидали власти региона, но для полноценного запуска потребуются колоссальные инвестиции и со стороны бизнеса. Идея «гигафабрик» в том, чтобы воспроизвести процессы, происходящие на промышленных предприятиях, но в качестве продукта получить не материальные товары, а передовые решения в области ИИ. Это будут центры обработки данных с ускорителями для обучения и запуска ИИ, а также сопутствующая инфраструктура, способная сделать ИИ-системы доступными для компаний, которые не могут создать свои собственные. 
Источник изображения: Waldemar / unsplash.com Одной из первых пример показала телекоммуникационная компания Telenor, которая в ноябре минувшего года запустила собственный объект в Норвегии. Сейчас она работает с небольшим кластером ускорителей, чтобы установить потребности рынка перед расширением проекта. Для применения ИИ в работе приходится быть готовым к тому, чтобы поместить критически важную и составляющую коммерческую тайну информацию в обучающий массив, рассказали в Telenor. Сейчас компания работает с BabelSpeak — эта своего рода норвежская версия ChatGPT помогает пограничникам в переводе конфиденциальных диалогов, содержание которых нельзя раскрывать публичным службам. В первых числах сентября в немецком Мюнхене будет запущен крупный ИИ-объект, но он не будет «гигафабрикой». Для каждой «гигафабрики» потребуются инвестиции в размере от €3 млрд до €5 млрд, отметила госпожа Вирккунен; в этом году власти ЕС планируют объявить о запуске программы по сбору вложений. Многое пока остаётся неясным: доли участия частного капитала в дополнение к средствам налогоплательщиков, мощности и размеры «гигафабрик» — трудно сказать, в какой мере они помогут нарастить вычислительные ресурсы, указывают эксперты. Строительство каждой из них может занять год или два, но непонятно, сколько времени уйдёт на возведение электростанции для неё; следует рассчитывать на мощность не менее одного гигаватта, и неизвестно, потянут ли такую нагрузку европейские электросети — «потребуются крупные инвестиции в системы рекуперации энергии», указывают эксперты. Сейчас мощность ЦОД по всему миру составляет 85 ГВт, подсчитали аналитики швейцарской инвестиционной компании UBS. Исходя из того, что ЕС намеревается вложить в проект €20 млрд и установить на каждой «гигафабрике» по 100 тыс. современных ускорителей, мощность каждой может составить 100–150 МВт, а общая мощность всех достигнет 1,5–2 ГВт. Это на 15 % увеличит энергопотребление всего европейского региона — такая динамика представляется значительной даже в сравнении с США, на которые приходятся около трети мировой мощности. На быстрый старт рассчитывать не приходится, предупреждают эксперты: нужно не просто закупить оборудование у Nvidia, но также своими силами запустить объекты и сделать их экономически жизнеспособными. Начинать придётся с относительно скромных масштабов, потому что из-за дороговизны ЕС не сможет сразу создавать передовые ИИ-модели. Регион сумеет постепенно развить инфраструктуру и бизнес-процессы, выйти на достойный уровень, но сразу это не произойдёт. Правозащитники массово жалуются в Еврокомиссию на Alphabet: Android не даёт удалять приложения Google
25.07.2025 [16:34],
Павел Котов
Сразу шесть специализирующихся на цифровой сфере правозащитных организаций направили европейским властям жалобу о нарушении холдингом Alphabet антимонопольного законодательства. Они призвали регулирующие органы ЕС проверить, соблюдает ли технологический гигант законодательство, предписывающее ему упростить удаление приложений силами пользователей, сообщает Reuters. 
Источник изображения: BoliviaInteligente / unsplash.com Вступивший в силу два года назад европейский «Закон о цифровых рынках» (DMA), устанавливает список действий, которые могут и не могут предпринимать семь крупных технологических компаний, включая Google (входит в Alphabet). Мера направлена на то, чтобы ограничить их влияние, расширить свободу действий для конкурентов, а также выбор — для потребителей. По версии ряда правозащитных организаций из Великобритании и континентальной Европы, Alphabet не соблюдает требования DMA. Заявители считают, что Google нарушила требование DMA, предписывающее «привратникам» — компаниям, предоставляющих услуги на крупных платформах бизнес-клиентам, — предоставлять пользователям техническую возможность с лёгкостью удалять приложения из операционной системы «привратника». «Alphabet разработала свою базовую платформу Android таким образом, чтобы скрыть от конечных пользователей возможность отключать её собственные приложения-привратники. Более того, Alphabet упорно пытается запугать конечных пользователей, которые, несмотря на все трудности, обнаруживают эту возможность, фактически отключая предустановленные приложения Google», — говорится в жалобе правозащитников. Они призвали Еврокомиссию провести проверку по данному вопросу. В Alphabet все обвинения опровергли. «Приложения с Android удаляются легко, так что эта жалоба не отражает опасений среди пользователей. Другие регулирующие органы, включая [британское управление по конкуренции и рынкам] CMA, ранее отклонили эту жалобу», — заявили в компании. В Еврокомиссии подтвердили, что документ поступил. Китайские автопроизводители удвоили долю на европейском рынке, несмотря на высокие пошлины
24.07.2025 [14:33],
Алексей Разин
Китайский рынок электромобилей и гибридов, который сейчас страдает от ценовых войн, перепроизводства и потенциальных регуляторных ограничений, ищет пути экспансии на европейском направлении, но с некоторых пор сталкивается на нём с повышенными импортными пошлинами. Всё это не помешало китайским маркам увеличить объёмы поставок в Европе на 91 % в прошлом полугодии и увеличить свою долю вдвое. 
Источник изображения: Nio По крайней мере, такие итоги приводят специалисты Jato Dynamics, на результаты исследования которых ссылается ресурс CnEVPost. Прежде всего, за первые шесть месяцев текущего года китайские компании поставили в Европу 347 135 автомобилей, что на 91 % больше итогов аналогичного периода предыдущего года. При этом их доля на местном рынке в совокупности выросла за это время с 2,7 до 5,1 %. Статистика учитывает поставки автомобилей на рынки 28 стран Европы. Как отмечается, теперь совокупная доля китайских автопроизводителей в регионе располагается где-то между Ford (3,8 %) и старожилом Mercedes-Benz (5,2 %). При этом по итогам июня в отдельности китайские марки обошли этого немецкого автопроизводителя по объёму продаж, хотя такое коллективное сопоставление может показаться и не совсем уместным. По данным источника, активнее всего свои европейские продажи наращивали в прошлом полугодии пять китайских марок: BYD, Jaecoo, Omoda, Leapmotor и Xpeng. Вторая и третья относятся к концерну Chery, а Leapmotor связана инвестиционными сделками с транснациональным концерном Stellantis, что и позволяет поставлять на европейский рынок электромобили на приемлемых условиях. Лидер китайского авторынка, компания BYD, в Европе по итогам первого полугодия реализовала 70 500 машин, причём все они были гибридами или электромобилями, поскольку модели исключительно с ДВС компания не производит уже несколько лет подряд. Тем самым был продемонстрирован рост объёмов поставок на 311 %. В июне в отдельности BYD удалось реализовать в Европе 15 565 машин, войти в 25 наиболее популярных марок местного рынка, а также обойти по этому критерию Suzuki, Mini и Jeep. Подзаряжаемый гибрид BYD Seal U по итогам июня соперничал с Volkswagen Tiguan в качестве самого продаваемого в Европе транспортного средства с таким типом силовой установки, а по итогам полугодия в целом он оказался на третьем месте. Jaecoo и Omoda в июне до 29 % своих продаж в Европе обеспечили подзаряжаемыми гибридами. Дело в том, что импорт таких машин из Китая пока не облагается повышенными пошлинами, как в случае с «чистокровными» электромобилями. Это и стимулирует китайских поставщиков активнее продвигать на европейском рынке именно гибриды. В условно премиальном сегменте продукция Xpeng оказалась наиболее популярной в Европе по итогам первого полугодия среди соотечественников. Этому китайскому стартапу удалось реализовать в регионе за период 8338 машин. Из этого количества 5615 экземпляров пришлись на популярную модель G6. Интересно, что успех партнёра в лице Leapmotor не помешал Stellantis продемонстрировать на европейском рынке по итогам первого полугодия снижение своей доли с 16,7 до 15,3 %. Падение доли Tesla в регионе оказалось вторым по величине за всю историю наблюдений, оно выразилось в уменьшении показателя с 2,4 до 1,6 %. Объёмы продаж электромобилей этой компании сократились на 33 %. Как известно, этот автопроизводитель реализует только электромобили, у него имеется локальное предприятие в столице Германии. Даже китайской SAIC, чья продукция облагается при импорте в Европу максимальными пошлинами, удалось по итогам первого полугодия обойти Tesla с точки зрения объёмов продаж, причём с существенным отрывом: 162 153 машины против 109 264 у американского конкурента. Прыгающий электромобиль Yangwang U9 и другие модели люксового бренда BYD начнут покорять Европу
22.07.2025 [10:42],
Алексей Разин
Являющаяся крупнейшим производителем электромобилей в Китае компания BYD хоть и обладает максимальным «запасом прочности» среди конкурентов, в числе первых поняла, что нужно расширять рынки сбыта за пределы КНР. Помимо собственно массовых машин марки BYD, она готова предложить европейским клиентам премиальные модели Denza, а также люксовые электромобили Yangwang, которые и в Китае стоят более $100 000. 
Источник изображений: Yangwang Auto Как отмечает издание Autocar, наличие у китайского автогиганта подобных планов подтвердила его вице-президент Стелла Ли (Stella Li): «Наш план заключается в выводе Yangwang в Европу». По словам представительницы компании, это случится в следующем году, но перед этим будут налажены поставки электромобилей Denza. Напомним, первоначально эта марка развивалась в рамках совместного предприятия BYD и Mercedes-Benz, но относительно недавно китайская компания выкупила свою долю полностью, и теперь является единоличным владельцев марки Denza.  Транспортные средства марки Yangwang занимают вершину в иерархии брендов BYD. Например, плавающий внедорожник Yangwang U8 в самом Китае стоит от $150 000, а с учётом европейской пошлины в размере 27 % и сопутствующих расходов будет ещё дороже на европейском рынке. Машина может предложить не только силовую установку на 1100 «лошадей», но и независимый привод всех четырёх колёс, позволяющий осуществлять «танковый разворот».  Спорткар Yangwang U9 по цене от $230 000 в Китае предлагает силовую установку почти на 1300 «лошадей» и разгон до 100 км/ч всего за 2,36 секунды. Кроме того, машина оснащена продвинутой системой стабилизации и подвеской, которая буквально позволяет сохранить курсовую устойчивость в случае пробоя одного из колёс. Развлекательное применение активной управляемой подвески, которая позволяет машине «танцевать» и подпрыгивать на месте, ещё шире. К слову, в линейке Yangwang вот-вот появится и более доступная модель в лице седана U7 стоимостью от $87 000 до $98 500, которая будет сочетать высокий комфорт с приличными динамическими характеристиками. Если планам BYD суждено сбыться, Yangwang станет первой люксовой маркой китайских автомобилей, которая выйдет на европейский рынок с его давними традициями в этой сфере и изрядным консерватизмом. Европа начала тестировать сервис проверки возраста для доступа к контенту 18+
15.07.2025 [18:14],
Павел Котов
В Евросоюзе стартовало тестирование пилотной версии приложения для проверки возраста — в нём принимают участие жители Дании, Греции, Испании, Франции и Италии. Цель проекта — упростить онлайн-платформам соблюдение норм по защите несовершеннолетних. 
Источник изображения: Alexey Larionov / unsplash.com Прототип приложения был представлен накануне вместе с рекомендациями по соблюдению требований европейского «Закона о цифровых сервисах» (DSA). Приложение разработано для того, чтобы при доступе к предназначенным для взрослых материалам в интернете пользователи могли подтверждать, что им исполнилось 18 лет. Это существенно упростит задачу владельцам подобных ресурсов — ранее на них возлагалась обязанность решать её собственными силами. С новым инструментом граждане сохранят полный контроль над своей персональной информацией, такой как точный возраст и идентификационные данные, заверили в Еврокомиссии, а сведения о просматриваемых ими материалах останутся конфиденциальными. Это временное решение, на смену которому придёт единый проект EU Digital Identity Wallet, запуск которого намечен на 2026 год. При этом Дания, Греция, Испания, Франция и Италия выпустят собственные национальные приложения для проверки возраста. EU Digital Identity Wallet даст «гражданам, резидентам и компаниям Европы возможность подтверждать свою личность при доступе к цифровым сервисам», а также обеспечит им «безопасное хранение, обмен и подписание цифровых документов». Европейские нормы в отношении проверки возраста не устанавливают конкретных требований, но владельцы ресурсов и онлайн-платформ обязаны защищать «здоровье, физическое, умственное и нравственное развитие» пользующихся их услугами несовершеннолетних, а также обеспечивать им «высочайший уровень конфиденциальности, безопасности и сохранности». Руководство по соблюдению этих норм призывает администрации онлайн-платформ принимать меры по устранению проблем, связанных с воздействием на детей вредоносного контента, с кибербуллингом, нежелательными контактами с незнакомцами, а также с функциями, вызывающими привыкание к платформам. Европа готовит альтернативу Starlink и вложит €1,5 млрд в спутниковый интернет
12.07.2025 [05:33],
Анжелла Марина
Правительства Великобритании и Франции объединили усилия для финансирования проекта, который должен снизить зависимость Европы от спутникового интернета Starlink Илона Маска (Elon Musk). По информации Reuters, Лондон планирует вложить €163 млн во французскую компанию Eutelsat, в то время как Париж выделит €717 млн в рамках пакета поддержки на €1,35 млрд. Общий объём докапитализации Eutelsat, обременённой долгами, достигнет €1,5 млрд. 
Источник изображений:NASA Президент Франции Эмманюэль Макрон (Emmanuel Macron) в своем посте в X поблагодарил «британских друзей» за поддержку, не уточняя сумму сделки. Eutelsat, владеющая третьим по величине спутниковым флотом (653 аппарата расположены на высоте около 1200 км над поверхностью Земли), заявляет, что по покрытию и задержкам сигнала не уступает Starlink в Европе. Одновременно министр финансов Франции Эрик Ломбар (Eric Lombard) в июне назвал эти вложения шагом к созданию конкурентоспособной и суверенной космической отрасли. «Эта сделка подтверждает нашу приверженность развитию спутниковой связи — стратегического направления для цифрового суверенитета Европы», — заявил он. Как отмечает издание TNW, финансовая поддержка критически важна для Eutelsat, чей чистый долг на конец 2024 года составил €2,6 млрд. Средства также помогут компании участвовать в развёртывании проекта IRIS2 — европейской спутниковой группировки, которая должна заработать к 2030 году. IRIS2, объединяющий мощности Eutelsat и люксембургской SES, призван стать основой автономной системы связи ЕС. По словам Ломбара, этот проект станет «ключевым элементом независимости Европы в космосе», однако ему предстоит конкурировать на уже переполненном рынке. Еврокомиссия представила инструкцию по соблюдению «Закона об ИИ»
10.07.2025 [15:02],
Дмитрий Федоров
Европейская комиссия обнародовала свод правил, призванный облегчить компаниям выполнение положений «Закона об ИИ» (AI Act). Документ содержит рекомендации по ведению деятельности в рамках правового поля Европейского союза (ЕС) и направлен на то, чтобы организации могли адаптировать свои процессы к требованиям закона ещё до его полного вступления в силу. Свод правил носит рекомендательный характер, но, по заявлению комиссии, он даёт разработчикам и поставщикам ИИ-решений дополнительную юридическую определённость. 
Источник изображения: ALEXANDRE LALLEMAND / Unsplash Согласно официальному сообщению, разработчики обязаны будут предоставлять обновляемую документацию, содержащую подробное описание функциональности ИИ-моделей. Такая документация должна быть доступна как для национальных и европейских регуляторов, так и для сторонних организаций, желающих интегрировать ИИ в собственные продукты и сервисы. Компании также обязаны обеспечить, чтобы их ИИ не обучались на нелегальном или пиратском контенте. Кроме того, они должны уважать официальные запросы писателей и художников на исключение авторских материалов из обучающих выборок. Если ИИ создаёт контент, нарушающий нормы авторского права, компания должна внедрить механизм оперативного реагирования и устранения таких нарушений. Свод правил распространяется на ИИ общего назначения (General Purpose AI), включая ИИ-модели, подобные ChatGPT компании OpenAI и Claude компании Anthropic. Их регулирование начнётся в августе этого года. Поскольку Закон об ИИ вступает в силу поэтапно, Европейская комиссия уделяет особое внимание обеспечению прозрачности и правовой предсказуемости на раннем этапе. Согласно документу, разработчики обязаны внедрить внутренние механизмы, позволяющие идентифицировать источники данных, обеспечивать проверку метаданных, а также раскрывать ключевые функциональные особенности ИИ. За нарушение положений закона может быть назначен штраф до 7 % от годовой выручки компании или до 3 % для тех, кто занимается разработкой продвинутых ИИ-моделей. В денежном выражении штрафы могут достигать сотен миллионов долларов — например, в случае крупных облачных провайдеров с выручкой свыше $10 млрд в год. 
Источник изображения: Igor Omilaev / Unsplash Несмотря на добровольный характер документа, его содержание вызвало недовольство со стороны техногигантов. В частности, Meta✴ и Alphabet указали, что ранние редакции документа выходили за рамки положений самого AI Act и фактически создавали дополнительный набор обременительных требований. В начале июля ведущие европейские компании — включая ASML Holding NV, Airbus SE и Mistral AI — направили в Еврокомиссию письмо с просьбой отложить внедрение закона об ИИ на два года. Авторы письма утверждают, что такой подход недостаточно учитывает интересы европейских разработчиков и может поставить их в заведомо невыгодное положение на фоне конкурентов из других юрисдикций, снижая шансы Европы на лидерство в глобальной гонке в сфере ИИ. Первоначально свод правил планировалось опубликовать в мае текущего года, однако Европейская комиссия не уложилась в срок. Несмотря на призывы отложить реализацию закона, комиссия подтвердила, что не намерена менять календарный график. До августа 2026 года надзор за соблюдением AI Act будет находиться в юрисдикции национальных судов стран — членов ЕС. Однако такие судебные органы могут не обладать необходимой технической экспертизой в области ИИ. С этого момента именно Европейская комиссия возьмёт на себя функции централизованного регулятора, обеспечивая единообразное применение закона на всей территории Европы. ЕС наведёт порядок в космосе: готовится первый в истории «Европейский закон о космосе»
04.07.2025 [22:58],
Геннадий Детинич
26 июня 2025 года Европейская комиссия представила «Европейский закон о космосе» (EU Space Law). По мнению евробюрократии, пришло время навести в космосе закон и порядок. По большому счёту, не существует общепринятых правил и инструкций, упорядочивающих деятельность в космической сфере. Между тем число космических аппаратов на орбите Земли и в дальнем космосе превысило 11 000 и продолжает быстро расти, что чревато хаосом в бизнесе и на орбите. 
Источник изображения: ИИ-генерация Grok 3/3DNews «Европейский закон о космосе», который будет применяться к местным и иностранным компаниям, направлен на упрощение процедур, защиту активов на орбите, выравнивание условий ведения бизнеса и помощь европейским компаниям в освоении новых рынков. Иностранные компании будут обязаны соблюдать «Европейский закон о космосе» при ведении дел на территории Европейского союза. У Европейской комиссии нет власти над космическими программами других стран за пределами ЕС, но есть надежда на внутреннюю консолидацию «космических» усилий для выхода на рынки за пределами Европы. В настоящий момент в ЕС нет единого регулирования в космической сфере. Точнее, оно носит рекомендательный характер, тогда как превалируют национальные интересы и программы стран, входящих в союз. По мнению законодателей ЕК, это замедляет инновации, сокращает присутствие Европы на мировом рынке и приводит к дополнительным расходам. «Европейский закон о космосе» опирается на три базовых положения: безопасность, устойчивость и экологическая чистота. Под безопасностью понимаются меры по оптимизации отслеживания объектов на орбите и предотвращению образования нового космического мусора. Законом вводятся особые требования по обеспечению утилизации спутников по окончании срока их службы. Устойчивость подразумевает противодействие киберугрозам. Комиссия предупреждает, что космическая инфраструктура сталкивается с растущими киберугрозами, способными поставить под угрозу работу спутников или нарушить функционирование основных служб. Поэтому положения «Европейского закона о космосе» требуют от всех операторов проводить оценку рисков на протяжении всего жизненного цикла их систем на орбите. Операторы также должны будут представлять подробные отчёты об инцидентах и внедрять передовые стандарты кибербезопасности. Экологическая чистота приобретает ещё большее значение по мере расширения космической деятельности, и крайне важным становится эффективное управление ресурсами, выбросами CO₂ и отходами. Новая правовая база устанавливает общие стандарты для мониторинга этих воздействий и определяет превентивные или корректирующие меры. В заявлении Еврокомиссии подчёркивается, что «…новые правила будут применяться как к космическим активам ЕС, так и к национальным космическим активам, а также к операторам, не входящим в ЕС, но предлагающим услуги в Европе. Нормативные требования будут адаптированы к размерам компаний и уровню их развития, а также сопоставлены с соответствующими рисками». Поскольку соблюдение нормативно-правовой базы повлечёт за собой значительные расходы для отрасли, комиссия предлагает ряд мер поддержки, таких как укрепление технических возможностей, облегчение доступа к испытательным установкам и помощь в процессе получения лицензий и разрешений. Особенно эти меры призваны помочь стартапам и малому и среднему бизнесу в этом секторе. Еврокомиссия также представила новое видение развития европейской космической экономики для реагирования на глобальную динамику сектора, растущую международную конкуренцию и возникающие геополитические вызовы. Космос, по утверждению агентства, является быстрорастущим сектором, который вносит значительный вклад в конкурентоспособность Европейского союза. Эта область охватывает как производство и эксплуатацию космических систем, так и широкий спектр услуг — в таких сферах, как климат, окружающая среда, сельское хозяйство, энергетика, транспорт, страхование, банковское дело, безопасность и оборона. Предлагаемая экономическая стратегия включает в себя более 40 конкретных действий, направленных на обеспечение активного участия Европы в мировом космическом рынке, укрепление её автономии и закрепление её технологических преимуществ. Среди инициатив следует отметить создание Европейской космической команды (European Space Team) — форума высокого уровня, который объединит ключевых игроков космической сферы, таких как Европейское космическое агентство и Агентство космической программы Европейского союза. Цель — координация усилий и объединение возможностей по всему блоку. Кроме того, Еврокомиссия запланировала ряд инвестиционных механизмов для стимулирования космической экономики. Начиная с этого года, Еврокомиссия разработает специальную методологию для мониторинга конкурентоспособности ЕС и доли рынка в мировой космической экономике. «Лидерство Европы в космосе должно основываться на суверенитете, безопасности и стратегическом предвидении. С принятием Закона ЕС о космосе мы делаем смелый шаг для обеспечения устойчивости нашей космической инфраструктуры, расширения возможностей нашей инновационной экосистемы и обеспечения нашей автономии в области критически важных технологий для будущих поколений», — заключила Хенна Вирккунен (Henna Virkkunen), исполнительный вице-президент Европейской комиссии по технологическому суверенитету, безопасности и демократии. Отметим, что «Европейский закон о космосе» должен пройти длительную процедуру согласования в государствах-членах ЕС и в центральных органах союза. Зная темпы принятия законов в Объединённой Европе, можно ожидать принятия закона и через год, и через два и через десять лет. Об объединении всего трёх компаний для создания европейского космического монополиста Франция, Германия и Италия спорят много месяцев подряд. Принять единый и главенствующий закон о космосе ЕС будет на порядок труднее. Смартфоны получили маркировку выносливости: ЕС показал, чьи аккумуляторы живут дольше
04.07.2025 [17:51],
Павел Котов
В странах Евросоюза начали действовать новые нормы, в соответствии с которыми на электронные устройства наносится маркировка, отражающая их потребительские качества. Согласно этим сведениям, смартфоны Samsung выдерживают вдвое больше циклов зарядки, чем Google Pixel и Apple iPhone.  Для всех смартфонов Google Pixel, а также мобильных устройств Apple — от iPhone 16 Pro Max до iPad Air на чипах M3 — установлена норма в 1000 циклов зарядки. Ремонтопригодный Fairphone 5, согласно этим данным, рассчитан на 1300 циклов зарядки, тогда как Fairphone шестого поколения — только на 1000. Те же 1000 циклов указаны для большинства смартфонов Motorola и модели OnePlus 13, тогда как для OnePlus 13R заявлено уже 1200 циклов. Вся продукция Nothing, включая CMF Phone 2 Pro, предлагает 1400 циклов зарядки, как и Sony Xperia 1 VII. Ресурс в 1200 циклов указан и для недорогих Samsung Galaxy A26 и Galaxy A16, тогда как остальные устройства флагманской и субфлагманской категорий, по официальным данным ЕС, предлагают 2000 циклов зарядки. К сожалению, в соответствующем разделе на сайте Еврокомиссии не уточняется, каким образом были получены эти показатели и почему продукция Samsung удостоилась такой высокой оценки. Также неясно, какое влияние на показатели мог оказать химический состав аккумуляторов — к примеру, в OnePlus 13 используется прогрессивная кремний-углеродная батарея. Трудно сказать, прояснится ли ситуация в будущем. ASML, Mercedes-Benz и десятки компаний попросили ЕС отложить «Закон об ИИ» на два года
03.07.2025 [14:18],
Алексей Разин
Принятый ещё в прошлом году в Евросоюзе «Закон об ИИ» был призван установить ограничения в части использования систем искусственного интеллекта, направленные на предупреждение злоупотреблений. Уже в августе новые правила работы с ИИ на территории ЕС должны вступить в силу, но группа местных компаний обратилась к руководству Еврокомиссии с просьбой отсрочить это событие на два года. 
Источник изображения: ASML Обсуждаемый закон подразумевал, что разработчики больших языковых моделей будут отчитываться европейским регуляторам о способах обучения этих моделей, а также соблюдать интересы правообладателей. Власти региона также должны получать от разработчиков информацию об архитектуре их систем и мерах по обеспечению безопасности их применения. Вводился запрет на использование систем ИИ для автоматического распознавания лиц в местах массового нахождения людей в масштабе реального времени. Добровольный характер следования этим правилам не отменял суровости наказания за их нарушение. Оборотные штрафы, предусмотренные европейским законодательством в этой сфере, могли варьироваться от 3 до 7 % годовой выручки компании, обвиняемой в нарушении. Представители Meta✴ Platforms и Alphabet выступили с критикой предлагаемых европейскими властями правил, назвав их неработоспособными и неприменимыми на практике. Группа из более чем 45 компаний обратилась на этой неделе с открытым письмом к главе Еврокомиссии Урсуле фон дер Ляйен (Ursula von der Leyen), в котором попросила отсрочить вступление закона в его существующем виде на два года. В нынешнем виде вводимые европейскими властями ограничения, по мнению авторов письма, подрывают инновации в сфере искусственного интеллекта. В этом случае нельзя торопиться, по мнению представителей инициативы EU AI Champions, и нужно отдать приоритет качеству регулирования отрасли, а не скорости введения запретов. Инициативу уже поддержали ASML, Mercedes-Benz, Lufthansa, Siemens Energy AG, Airbus и Mistral. Ранее американские чиновники также обратились к европейским коллегам с просьбой пересмотреть некоторые подходы к регулированию этой перспективной отрасли. Тем более, что рабочие группы сильно отстают от намеченного графика, и формируемые ими правила получаются очень «сырыми». Чрезмерное регулирование тормозит инновации в Европе, заключили в Google
01.07.2025 [16:54],
Павел Котов
Google сегодня объявила антимонопольным органам Евросоюза и недовольной компанией общественности, что действующие в регионе законы, направленные на сдерживание крупных технологических компаний, препятствуют инновациям, а также наносят ущерб европейским потребителям и компаниям. Об этом сообщает Reuters. 
Источник изображения: BoliviaInteligente / unsplash.com Американский технологический гигант намеревается запросить у регуляторов более подробные инструкции, которые помогут ему в соблюдении норм, а у своих критиков — экономических обоснований своей позиции. Сейчас Google грозят обвинения в соответствии с европейским «Законом о цифровых рынках» (DMA) за то, что компания отдаёт предпочтение своим сервисам, в том числе Google Shopping, Google Hotels и Google Flights, а не решениям конкурентов. По этому закону на компанию могут наложить штраф в размере до 10 % от величины доходы по всему миру за год. Google предложила изменить схему поисковой выдачи, но и в обновлённом варианте, утверждают её оппоненты, конкуренты не имеют равных условий с собственными службами компании. В настоящий момент применение норм DMA привело к тому, что европейские потребители стали больше платить за авиабилеты, потому что лишились прямого доступа к сайтам авиакомпаний, считают юристы Google. Вместе с авиакомпаниями отели и рестораны потеряли 30 % трафика прямого бронирования, а обходные пути работают очень неэффективно. Поэтому компании необходимо не только в теории, но и с учётом реалий разобраться, как именно должны соблюдаться законы региона — это поможет ей без опасения претензий запускать здесь сервисы. Вместе с Еврокомиссией Google намеревается определить выгоды и издержки, связанные с исполнением требований DMA. Мировой рынок электромобилей вырос на 28 % с начала года — во многом благодаря Китаю
13.06.2025 [15:00],
Алексей Разин
Пока с одних трибун звучит озабоченность наблюдаемыми на китайском рынке электромобилей ценовыми войнами, статистика Rho Motion говорит о росте мирового рынка электромобилей с начала текущего года до рекордных 7,2 млн машин, на 28 % год к году. При этом рынок Китая в отдельности по итогам пяти месяцев этого года вырос на 33 %, сильнее всего среди прочих крупнейших регионов. 
Источник изображения: BYD Как отмечается в статистике, весь мировой рынок электромобилей за прошедшее с начала время года прибавил 28 % до 7,2 млн штук, по итогам мая в отдельности он вырос до 1,6 млн штук. В Китае за май было реализован 1 млн электромобилей, что является месячным рекордом для этого года и на 10 % превышает итоги апреля. Соответственно, китайский рынок остаётся крупнейшим в мире со значительным отрывом от ближайшего конкурента в лице Европы, где аз пять месяцев этого года было продано 1,6 млн электромобилей, что на 27 % больше прошлогоднего результата. В европейском регионе лидерами по динамике продаж электромобилей становятся Испания (+72 %) и Италия (+58 %), а традиционно крупные местные рынки в лице Германии (+45 %) и Великобритании (+32 %) несколько отстают по динамике, хотя превосходят южных соседей по объёму национального рынка электромобилей. Серверная Америка на этом фоне ограничилась лишь 700 000 проданных с начала текущего года электромобилей и скромным ростом на 3 %. В США в отдельности рост достиг 4 %, но если Трамп отменит субсидии на покупку электромобилей, а топливо подешевеет, то о подобных показателях останется только мечтать. |
|
✴ Входит в перечень общественных объединений и религиозных организаций, в отношении которых судом принято вступившее в законную силу решение о ликвидации или запрете деятельности по основаниям, предусмотренным Федеральным законом от 25.07.2002 № 114-ФЗ «О противодействии экстремистской деятельности»; |
© 1997—2025 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
