Ирландская комиссия по защите данных (DPC) начала расследование в отношении Google из-за использования личной информации при разработке ИИ-модели Pathways Language Model 2 (PaLM 2). Регулятор проверит, соблюдал ли техногигант требования Общего регламента по защите данных (General Data Protection Regulation, GDPR) при обработке персональных данных граждан Европейского союза (ЕС) и Европейской экономической зоны.

Источник изображения: franganillo / Pixabay

ИИ-модель PaLM 2 увидела свет в мае 2023 года и предшествовала появлению ИИ-моделей Gemini, которые в настоящее время лежат в основе ИИ-продуктов американской корпорации. Gemini, запущенная в декабре того же года, стала ключевой моделью для генерации текста и изображений в сервисах Google.

Согласно GDPR, компании обязаны проводить оценку влияния своих продуктов на защиту данных перед началом обработки личной информации, особенно в случаях, когда характер её использования может представлять высокий риск для прав и свобод граждан. Это требование особенно актуально для новых технологий и имеет «решающее значение для обеспечения адекватного учёта и защиты основных прав и свобод человека», говорится в заявлении регулятора.

Расследование DPC в отношении Google — это не первый случай пристального внимания европейского регулятора к разработке техногигантами больших языковых моделей. В июне 2023 года, после консультаций с DPC, компания Meta✴ приостановила обучение своей ИИ-модели на общедоступном контенте, размещённом пользователями Facebook✴ и Instagram✴ в Европе. Впоследствии Meta✴ ограничила доступность некоторых своих ИИ-продуктов для пользователей в этом регионе.

Ещё одним примером вмешательства DPC стала ситуация с компанией X. В июле пользователи платформы обнаружили, что их публикации используются для обучения ИИ-систем стартапа xAI, основанного Илоном Маском (Elon Musk). В августе платформа приостановила обработку данных европейских пользователей для обучения собственного ИИ-чат-бота Grok после судебного разбирательства с DPC. Это был первый случай, когда регулятор использовал свои полномочия для принятия подобных мер в отношении технологической компании.

Повышенные пошлины на ввоз в Евросоюз электромобилей китайской сборки с июля действуют на временной основе, но если они будут утверждены к октябрю, то останутся в силе ещё на пять лет. Это вынуждает заинтересованного в увеличении экспорта китайского автопроизводителя XPeng рассматривать возможность строительства предприятия на территории Европы, как признался основатель компании в интервью Bloomberg.

Источник изображения: XPeng

Как поясняет источник, Хэ Сяопэн (He Xiaopeng) заявил о начале поиска места для строительства предприятия XPeng в Европе. Локальная сборка электромобилей, теоретически, должна снизить бремя таможенных пошлин, а также укрепить конкурентные позиции XPeng по сравнению с прочими китайскими автопроизводителями. Приоритетом для выбора места под строительство предприятия, по словам главы XPeng, будут пользоваться регионы с «относительно низкими трудовыми рисками». Компания также намеревается построить в Европе крупный центр обработки данных, поскольку бортовые системы электромобилей XPeng ориентированы на работу с автопилотом, и локализация необходима не только ради повышения скорости обмена информацией, но и для соответствия требованиям местного законодательства.

Повышенные пошлины, по словам главы XPeng, не остановят экспансию компании на мировой рынок, но из-за их введения прибыль автопроизводителя в странах Европы уменьшится, как признался он. В нынешнем виде европейские таможенные пошлины вынуждают XPeng платить 31,3 % стоимости за ввоз каждого электромобиля китайской сборки на территорию Евросоюза. XPeng не одинока в своём стремлении локализовать сборку электромобилей в Европе, аналогичные инициативы демонстрируют BYD, Chery и Zeekr (Geely).

С прошлого года акционером XPeng является немецкий автоконцерн Volkswagen, и сотни немецких специалистов теперь работают в совместном исследовательском центре в Гуанчжоу. Руководители уровня вице-президентов с обеих сторон встречаются не реже одного раза в неделю. По словам главы XPeng, сотрудничество с Volkswagen уже научило китайскую компанию более эффективно управлять своими цепочками поставок. Норма прибыли китайского автопроизводителя по итогам второго квартала выросла до 14 %, хотя год назад была отрицательной.

XPeng также тешит себя надеждой предложить фирменный автопилот клиентам в Европе. Для совершенствования соответствующих технологий компании и понадобится крупный локальный центр обработки данных. Китайская компания вкладывает серьёзные средства в разработку собственных полупроводниковых компонентов. По мнению главы XPeng, полупроводники будут играть более важную роль на автомобильном рынке, чем тяговые батареи. В ближайшие десять лет, как считает Хэ Сяопэн, крупные автопроизводители будут стремиться продавать по 1 млн машин с функциями искусственного интеллекта. Их водители смогут касаться руля по время ежедневных поездок не чаще одного раза в сутки. Соответствующие транспортные средства начнут выходить на рынок со следующего года, и XPeng надеется оказаться среди них.

Сохраняющиеся высокие темпы экспансии гибридов и электромобилей на китайском рынке оказали благотворное влияние на всю мировую статистику автопрома по итогам июля, как отмечает Reuters со ссылкой на данные Rho Motion. Объёмы реализации машин на электротяге по итогам прошлого месяца во всём мире выросли на 21 % до 1,35 млн штук в годовом сравнении.

Источник изображения: BYD

В выборку попали аккумуляторные электромобили и гибриды с ДВС, способные подзаряжаться от электросети. На территории Китая из этого количества было реализовано 880 тысяч электромобилей и подключаемых гибридов. На местном рынке данная категория транспортных средств по итогам июля прибавила в объёмах реализации сразу 31 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Подзаряжаемые гибриды в отдельности на китайском рынке по итогам первых семи месяцев этого года прибавили в объёмах продаж 70 %.

BYD считается специалистами Rho Motion крупнейшим производителем легковых транспортных средств с тяговыми электродвигателями и возможностью подзарядки от сети не только в масштабах Китая, но и на мировом рынке. Этой компании удалось за прошедшее с начала года время увеличить объёмы продаж аккумуляторных электромобилей на 13 %, а подзаряжаемых гибридов компания продала на 44 % больше, чем за аналогичный период 2023 года. По итогам июля BYD смогла продать рекордное количество подзаряжаемых гибридов. По словам представителей Rho Motion, стремительно растёт популярность последовательных гибридов, в которых ДВС не имеет механической связи с колёсами и используется только для генерации электроэнергии.

Европейский рынок электромобилей и гибридов по итогам июля продемонстрировал спад на 7,8 %, а за семь месяцев текущего года в регионе было продано примерно такое же количество машин с указанными типами силовой установки, как и годом ранее. С начала июля в Евросоюзе действуют повышенные таможенные пошлины на ввоз электромобилей китайской сборки, но ставки варьируются в достаточно широких пределах, в зависимости от марки машины. На крупнейшем в Европе немецком рынке гибриды и электромобили за семь месяцев этого года нашли на 12 % меньше покупателей, чем годом ранее. В США и Канаде объёмы продаж электромобилей и гибридов в июле выросли на 7,1 % в годовом сравнении.

В ходе анонса пакета функций искусственного интеллекта Apple Intelligence на мероприятии WWDC 2024 компания Apple предупредила, что на начальном этапе будет поддерживаться только американский вариант английского языка, а остальные будут добавляться в следующем году. Сейчас пользователи в Китае и ЕС вообще не могут опробовать эти функции, но Apple заявляет, что проводит консультации с местными регуляторами об их развёртывании.

Источник изображения: apple.com

Во время брифинга после квартального финансового отчёта гендиректору Apple Тиму Куку (Tim Cook) задали вопрос о перспективах Apple Intelligence на других рынках, особенно в Китае и ЕС. Подробного ответа глава компании не дал, но сообщил, что Apple «сотрудничает» с регулирующими органами, чтобы функции ИИ стали доступными «для всех». Пока компания хочет понять для себя все нормативные требования, которые предъявляются в различных странах к ИИ, после чего можно будет говорить о сроках развёртывания этих функций за пределами США.

Некоторые функции Apple Intelligence появились с выходом бета-версии iOS 18 для разработчиков на iPhone 15 Pro. Обладающие соответствующими учётными записями пользователи в некоторых странах могут выбрать в настройках телефона английский язык и установить регион США, но только не в Китае и ЕС, где Apple заблокировала их полностью. В случае с ЕС компания сослалась на «соображения конфиденциальности и безопасности», вероятно, подразумевая местный закон, регулирующий ИИ. Законодательство Китая требует, чтобы данные пользователей обрабатывались на серверах на территории страны, а не отправлялись в другие.

Что же касается поддержки других языков, господин Кук повторил, что этой осенью Apple Intelligence дебютирует на американском английском, а «в течение следующего года» пакет получит поддержку новых функций и языков. Он не уточнил, появятся ли они ещё с iOS 18 или придётся дождаться осени 2025 года, когда выйдет iOS 19. Функции будут доступны бесплатно на iOS 18 и macOS 15, но для их работы потребуются новейшие устройства на процессорах Apple M1 и более поздних чипах того же семейства, а также на обеих версиях iPhone 15 Pro.

С июля в европейском экономическом пространстве ввозные пошлины на электромобили китайского производства заметно выросли, но статистика июня говорит о том, что осведомлённые о предстоящих изменениях участники рынка постарались завезти как можно больше такой продукции в Европу. Её доля на местном рынке из-за этого выросла до 11 %.

По данным статистики Dataforce, наиболее активным китайским импортёром электромобилей в Европе по итогам июня оказалась компания SAIC Motor, которая поставляет на местный рынок электрический хэтчбек MG4. Поступившие в Европу до 4 июля китайские машины облагаются пошлиной по прежней ставке 10 %, после этой даты вступают в силу повышенные пошлины, которые по отдельным маркам достигнут результирующей величины в 47,6 %. К слову, под действие последней ставки попадает как раз продукция SAIC, чем и можно объяснить высокую активность этого импортёра в июне.

Китайские автопроизводители по итогам июня завезли в Европу более 23 000 электромобилей, это стало новым рекордом. По сравнению с маем этого года прирост составил 72 %. Важно учитывать, что даже электромобили европейских марок, собранные в Китае, будут облагаться в Европе повышенными пошлинами, пусть и по более щадящим ставкам. Крупнейший производитель электромобилей в Китае, компания BYD, до ноября сможет ввозить в Европу свои машины по ставке 27 %. Если власти Китая и Европы к тому времени не найдут точек соприкосновения по указанному вопросу, таможенные пошлины на эти категории товаров продолжат действовать на протяжении последующих пяти лет.

Дополнительным стимулом для роста импорта китайских электромобилей в Европу в июне стал запуск программы субсидирования в Италии, который вызвал рост объёмов продаж машин с этим типом силовой установки по итогам месяца на 117 %. Выделенные на субсидирование покупок электромобилей гражданами 200 млн евро были распределены буквально за девять часов. Около 60 % этих средств досталось частным лицам, оставшиеся были распределены между корпоративными клиентами. Эта программа позволила Италии войти в шестёрку крупнейших стран Европы по количеству проданных в июне электромобилей. Лидирующая в списке Германия сократила объёмы продаж на 18,1 % в годовом сравнении, на 10,3 % просела Франция.

По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, июнь текущего года показал третий по величине результат продаж электромобилей в регионе, уступив декабрю 2022 и марту 2023 года. Всего по итогам месяца в Европе было зарегистрировано 208 872 новых электромобиля.

Владеющая платформой коротких видео TikTok компания ByteDance проиграла судебные слушания, в которых пыталась оспорить присвоенный ей в регионе статус «привратника» — он налагает на неё дополнительные обязанности.

Источник изображения: antonbe / pixabay.com

В соответствии с европейским «Законом о цифровых рынках» (DMA) «привратники» обязаны обеспечивать совместимость своих систем обмена сообщениями с платформами конкурентов; позволять пользователям самостоятельно решать, какие приложения устанавливать на свои устройства; «привратники» также не имеют права отдавать предпочтение собственным службам в ущерб решениям конкурентов. По версии ByteDance, присвоение ей этого статуса подрывает изначальные цели DMA, поскольку усиливает позиции доминирующих на рынке компаний в борьбе с новыми конкурентами вроде TikTok, у которого нет устоявшейся позиции.

Заседающий в Люксембурге Европейский суд общей юрисдикции встал на сторону Еврокомиссии — исполнительного органа ЕС — и отклонил иск ByteDance, назвав аргументы китайской компании недостаточно обоснованными. «Комиссия имела все основания счесть ByteDance „посредником“», — говорится в решении. ByteDance отвечает всем критериям DMA в отношении рыночной стоимости компании, количества пользователей TikTok в ЕС и срока, в течение которого оно было достигнуто, заявили судьи. Суд также указал на имевший место скачок популярности TikTok, который поставил платформу в один ряд с конкурирующими решениями Meta✴ Platforms и Alphabet: служба коротких видео усилила свои позиции, несмотря на запуск форматов Instagram✴ Reels и Facebook✴ Reels, а также YouTube Shorts; и за короткое время нарастила аудиторию до половины показателей Facebook✴ и Instagram✴ в ЕС.

«Хотя теперь мы оценим последующие шаги, мы уже приняли меры для соблюдения соответствующих обязательств DMA до их вступления в силу в марте», — заявил представитель TikTok. Теперь компания может подать апелляцию в Суд Европейского союза, высший суд Европы. В Еврокомиссии заявили, что приняли решение к сведению и изучат его. «Привратниками» в ЕС также назначены Alphabet, Amazon, Apple, Booking.com, Meta✴ Platforms и Microsoft. Apple пытается оспорить требования DMA, настаивая, что магазины приложений для iPhone, iPad, компьютерах Mac, Apple TV и Apple Watch не могут рассматриваться как единая платформа, а iOS не может рассматриваться как важный шлюз для бизнес-пользователей. Meta✴ не согласна с присвоением этого статуса в отношении платформ Messenger и Marketplace.

В январе Apple объявила об изменениях своей политики, в результате которых конкурирующие с Apple Pay службы в Европе получат полный доступ к NFC на iPhone. Банковские приложения и альтернативные электронные кошельки смогут использоваться для бесконтактной оплаты с помощью смартфона. Это решение удовлетворило ЕС — антимонопольное дело против Apple Pay закрыто.

Рассмотрев предложенные производителем поправки, европейские чиновники объявили, что их удовлетворяют эти уступки со стороны Apple, и четырёхлетнее расследование в отношении предполагаемых злоупотреблений с сервисом Apple Pay будет закрыто. Новые инструменты API позволяют другим приложениям получать статус кошелька по умолчанию, что означает полноценную конкуренцию с Apple Pay: собственные приложения смогут выпускать европейские банки и платёжные системы, уже не будучи в невыгодном положении по части возможностей.

Apple также согласилась отменить требование к разработчикам иметь лицензию поставщика платёжных сервисов, чтобы получить право на совершение бесконтактных платежей телефоном вместо карты. Компания обязалась поддерживать эту функцию по мере развития отраслевых стандартов — даже в направлениях, которые могут не реализовываться для Apple Pay.

Но все эти возможности будут действительны только для разработчиков в Европейской экономической зоне, в которую входят 27 стран Евросоюза, а также Норвегия, Исландия и Лихтенштейн. Властям других регионов, очевидно, придётся оказывать давление на Apple, чтобы добиться тех же условий. Другими словами, Mir Pay и другие отечественные сервисы на iPhone не заработают, равно как и службы из многих других стран за пределами Европы.

Это лишь одно из многих связанных с вопросами конкуренции расследований в отношении Apple, которые проводит ЕС в последние годы. В январе было завершено расследование дела о службах потоковой музыки: компания была оштрафована на €1,84 млрд, но решила обжаловать это решение. Продолжается битва по поводу соблюдения «Закона о цифровых рынках» DMA, который предписывает открыть iOS для распространения приложений из сторонних источников, но Apple продолжает чинить этому препятствия, утверждая, что предложенный ей план отвечает его требованиям.

Можно долго спорить о преемственности кроссовера Mustang Mach-E с точки зрения использования легендарного имени для обозначения электрического кроссовера, но очередная новинка Ford Motor также использует богатую историю марки для привлечения покупателей к электромобилям. На европейском рынке компания будет предлагать электрический кроссовер Capri EV, напоминающий приподнятый седан или купе.

Источник изображений: Ford Motor

Попытка добиться удачного симбиоза типов кузова объясняется и желанием сохранить стилистическую преемственность — выпущенный в 1969 году для Европы Ford Capri был спортивным купе с ДВС, призванным компенсировать отсутствие на рынке региона Ford Mustang. Новинка тех лет пользовалась достаточно высоким спросом, поскольку за первые два года присутствия на рынке было продано более 400 000 машин.

В сегменте электромобилей никого не удивишь высокими динамическими характеристиками, поэтому Ford Capri EV попробует бороться за кошельки покупателей определённой дизайнерской самобытностью. В профиль машина чем-то напоминает модели электромобилей марки Polestar, а от исходного Capri отличается заметно более короткими свесами спереди и сзади. Возрождённый Capri имеет длину 4634 мм, высоту 1626 мм и ширину 2063 мм. По сути, по своим габаритам он близок к кроссоверу Volkswagen ID.5, но чуть длиннее его и заметно шире. Последнее обстоятельство должно благоприятно сказаться на просторе в салоне, задний диван отформован под троих пассажиров.

Короткая крышка багажника открывает доступ в достаточно вместительный отсек объёмом 527 литров, чёрная отделка фальшрадиаторной решётки и аналогичная тёмная полоса между задними фонарями также призваны играть на ностальгических нотках, как и четырёхсекционный рисунок светотехники электромобиля. Сравнение с Volkswagen возникло не на ровном месте, поскольку элементами силовой установки с Ford Capri EV поделится Volkswagen GTX. Например, полноприводная версия американской машины будет обладать мощностью 335 лошадиных сил и обеспечивать запас хода до 592 км по циклу WLTP. До 100 км/ч Ford Capri EV сможет разгоняться за 5,3 секунды в полноприводном исполнении Premium, и за 6,4 секунды в базовом, но в этом случае мощность силовой установки будет ограничена 282 л.с., а ёмкость батареи сократится с 79 до 77 кВт‧ч. Батарея большей ёмкости на полноприводной машине обеспечивает запас хода в 592 км по циклу WLTP, а меньшая батарея на заднеприводном варианте увеличивает запас хода до 627 км.

В обоих случаях увеличить запас хода с 10 до 80 % можно за 26–28 минут при подключении к станции экспресс зарядки постоянного тока мощностью от 135 до 185 кВт. От сети переменного тока машина способна заряжаться через штатное устройство мощностью 11 кВт. Обе тяговые батареи используют сочетание никеля, марганца и кобальта в своём химическом составе. По классическим канонам, при распределении тяги упор сделан на заднюю ось. В заднеприводном варианте единственный тяговый электродвигатель выдаёт 545 Н‧м при мощности 210 кВт, а в полноприводном варианте на передней оси добавляется двигатель, выдающий дополнительно 134 Н‧м крутящего момента. Максимальная скорость всегда ограничена 180 км/ч, для заднеприводной версии заявлен расход энергии до 14 кВт‧ч на 100 км пути, для полноприводной он увеличивается до 15,8 кВт‧ч на 100 км пути.

Салон Ford Capri EV не обделён современными функциями и опциями. В центральной консоли, которая увенчана вертикально ориентированным сенсорным дисплеем с диагональю 14,6 дюйма, нашлось место для подлокотника с отсеком для хранения вещей объёмом 17 литров. Пятидюймовая приборная панель вытянута в ширину, а потому не перекрывает обзор во время движения. Рулевое колесо усечено сверху и снизу, намекая на спортивные амбиции. Машина позволяет заранее подогреть или остудить салон во время питания от розетки, уже в базовой версии имеются подогревы боковых зеркал, рулевого колеса и переднего ряда сидений. Водительское кресло при этом оснащается электрорегулировками в 12 направлениях, функцией памяти и массажа. Удобство эксплуатации повышают датчик дождя и бесключевой доступ. Помимо беспроводной зарядки для смартфона, предусмотрено подключение смартфона по беспроводному интерфейсу к бортовой системе как с помощью Apple CarPlay, так и с помощью Google Android Auto.

Акустическая система в базовом варианте оснащается 7 динамиками, в комплектации Premium к 10 динамикам Bang & Olufsen добавляются сабвуфер и функция автоматического изменения громкости в зависимости от скорости движения. Регулируемая интерьерная подсветка и электропривод двери багажника тоже доступны только в старшей комплектации электромобиля. За доплату можно получить анатомические сидения переднего ряда, тепловой насос и панорамную стеклянную крышу, хотя на рынке Великобритании она будет доступна покупателям версии Premium изначально.

Светодиодные фары с функцией автоматического переключения на дальний свет полагаются обеим комплектациям Ford Capri EV, но в версии Premium они будут матричными с возможностью динамического изменения конфигурации освещаемой области. Проекция на ветровое стекло входит в опциональный пакет ассистентов, который также включает систему автоматического перестроения между полосами, систему кругового обзора и активный парковочный ассистент. В общей сложности машина может оснащаться 12 ультразвуковыми датчиками, пятью камерами и тремя радарами.

Выпускаться Ford Capri EV будет на предприятии Ford в немецком Кёльне, о стоимости модели внятной информации нет, но предполагается, что она будет начинаться от $50 000, поэтому на массовый спрос в современных реалиях рынка машина претендовать вряд ли сможет.

Едва определившись с методами противодействия одной из китайских угроз в лице дешёвых электромобилей, Еврокомиссия переключилась на другую в лице потенциального излишка недорогих полупроводниковых компонентов китайского производства. По крайней мере, как сообщает Reuters, европейские чиновники уже проводят опрос среди участников рынка о степени влияния данного фактора на их деятельность.

Источник изображения: SMIC

К сентябрю, как ожидается, Еврокомиссия проведёт два опроса среди европейских потребителей и производителей полупроводниковых компонентов на тему зависимости от поставок китайских чипов, выпускаемых по зрелым техпроцессам. Участие в опросе будет добровольным, но уже сейчас власти Европы ведут консультации с заинтересованными компаниями. В случае необходимости властями ЕС и США будут предприняты меры, направленные против искажения справедливых рыночных условий, как отметили европейские чиновники в ответ на запрос Reuters.

По мнению западных политиков, усилия Китая по субсидированию развития производства чипов по зрелым техпроцессам на своей технологии только на первом этапе позволят стране снизить зависимость от их импорта, но следующим шагом неизбежно станет экспансия такой потенциально очень дешёвой продукции на внешние рынки. Последние могут столкнуться с перепроизводством и падением цен, приводящим к убыткам для участников рынка. Власти Евросоюза подобной деятельностью китайских партнёров заинтересовались ещё в апреле текущего года.

Пока Еврокомиссия всего лишь собирает с участников европейского рынка полупроводниковых компонентов и электронных устройств информацию о каналах поставок используемых чипов, их ассортименте и ценах. Европейским поставщикам также предлагается дать оценочную информацию относительно аналогичных параметров продукции, поставляемой китайскими производителями.

Очевидно, что китайская экспансия производства чипов влияет на европейский бизнес по-разному. Поставщики оборудования для производства китайских чипов типа ASML очевидным образом зарабатывают на этой тенденции. Европейские производители чипов, с одной стороны, вынуждены конкурировать с китайскими, но при этом они и располагают предприятиями в Китае, чья продукция может импортироваться в Европу. Не исключено, что производители специфического оборудования не пожелают раскрывать свою степень зависимости от поставок чипов из Китая, да и сама сложная производственная цепочка порой не позволяет однозначно установить происхождение тех или иных компонентов. С этой точки зрения методология расследования европейских властей не может считаться безупречной.

Финансируемый властями Евросоюза консорциум INPHOMIR объявил о намерении разработать датчики, которые помогут спутникам осуществлять навигацию с более высокой точностью, а беспилотным летательным аппаратам (БПЛА) — преодолевать большие расстояния, пишет Reuters.

Источник изображения: inphomir.eu

INPHOMIR планирует создать два новых датчика с ультранизким потреблением энергии, оптический гироскоп и лидар, которые повысят эффективность и доступность космических миссий. Проект оценивается в €5 млн — он обеспечивается за счёт программы финансирования исследований и инноваций в Евросоюзе Horizon Europe.

Системы спутниковой навигации могут работать со сбоями в условиях плохой видимости, при тумане и пыли. Даже небольшие ошибки в измерениях могут вызвать значительные аномалии в позиционировании и расчёте траектории, а также обернуться миллионными издержками.

INPHOMIR разрабатывает датчики на основе фосфида индия — это позволяет повысить эффективность, а также снизить массу и размеры фотонных интегральных схем, в которых для передачи и обработки информации используется свет. Эти технологические решения могут оказаться полезными в работе навигационных модулей БПЛА и транспортных средств с автопилотом.

Инвестиции Microsoft в OpenAI в размере $13 млрд должны подвергнуться дополнительному расследованию со стороны антимонопольных органов Евросоюза. Чиновники опросят конкурентов на предмет того, что специализирующийся на искусственном интеллекте стартап и Microsoft заключили партнёрское соглашение на эксклюзивных условиях. Об этом сообщает Bloomberg.

Источник изображения: NoName_13 / pixabay.com

Еврокомиссар по вопросам конкуренции Маргрет Вестагер (Margrethe Vestager), как ожидается, прекратит проверку на предмет соответствия отношений двух компаний европейским нормам слияний и поглощений — вместо этого конкуренты и клиенты Microsoft будут опрошены об эксклюзивном характере сотрудничества корпорации с OpenAI, и о том, может ли оно оказать негативное влияние на конкуренцию. Европейских чиновников, в частности, интересует тот факт, что Microsoft Azure, по условиям соглашения, является единственным поставщиком облачных услуг OpenAI.

Такого рода предварительные опросы иногда могут привести к полномасштабным расследованиям со стороны европейских антимонопольных органов — они же, в свою очередь, в долгосрочной перспективе влекут предписания о совершении определённых действий и наложение штрафов, если будут обнаружены злоупотребления, мешающие честной конкуренции. Европейское антимонопольное ведомство в январе сообщило о возможной проверке характера участия Microsoft в OpenAI — поводом послужил инцидент с увольнением главы стартапа Сэма Альтмана (Sam Altman), выявивший глубокие связи между двумя компаниями. Интерес к их отношениям проявили также антимонопольные органы Великобритании и США.

Основу партнёрства Microsoft и OpenAI действительно составляют огромные вычислительные ресурсы, необходимые для работы генеративного ИИ. Службы вроде OpenAI ChatGPT и Google Gemini спровоцировали резкий рост спроса на облачные сервисы и вычислительные мощности — та же OpenAI стала крупным клиентом облачного бизнеса Microsoft. Европейские антимонопольные ведомства проверяют сделки в строгих временных рамках и нередко настаивают на мерах правовой защиты для устранения проблем с конкуренцией. Блокируются сделки нечасто, а их участники, как правило, не подвергаются наказаниям, если не вводят регуляторов в заблуждение и не препятствуют расследованиям.

Очередной пакет европейских санкций в отношении России предусматривает запрет на использование системы передачи финансовых сообщений (СПФС) ЦБ. Из-за этого к осени могут вырасти цены на импортные продукты, а товарооборот с некоторыми странами снизится на 20–25 %, считают опрошенные «Коммерсантом» эксперты.

Источник изображения: NoName_13 / pixabay.com

Введённые ранее санкции осложнили международные платежи — в результате за март и апрель товарооборот России с Китаем снизился на 11 %, а с Турцией — на 33 %. Вторичные санкции в отношении использующих СПФС зарубежных банков грозят падением товарооборота с Китаем на критическое значение 20–25 %. В результате стоимость импортируемой из Китая продукции может вырасти на 10–20 % в зависимости от категории товара, поскольку для его импорта придётся прибегать к услугам большего числа посредников.

Уже к сентябрю–октябрю 2024 года цены на электронику могут вырасти на 15–20 %, гласит пессимистический прогноз учредителя бренда бытовой техники Jacky’s Гусейна Иманова. Сейчас банки-посредники взимают с российских компаний комиссию 1–2 %, но из-за европейских санкций она вырастет до 5–6 %. В результате импорт останется только за крупными игроками, потому что «небольшие поставщики техники не смогут выйти на адекватную маржинальность бизнеса и просто закроют свои организации», говорит эксперт.

Оптимистический прогноз, который дали в «Марвел-Дистрибуции», предусматривает рост комиссии у банков-посредников до 1–3 %, а стоимость техники в России вырастет на 5–10 %. В целом же значительного ущерба европейские санкции против СПФС экономике страны, вероятно, не принесут: системой пользуются лишь 557 банков и компаний, и это небольшая доля от рынка — большинство компаний осуществляет рублёвые переводы через SWIFT вопреки запретам и санкциям.

У Apple ряд «очень серьёзных» проблем с исполнением всеобщих норм Евросоюза, направленных на сдерживание крупных технологических компаний, заявила CNBC Еврокомиссар по вопросам конкуренции Маргрет Вестагер (Margrethe Vestager). Так чиновница прокомментировала сообщения, что европейские регулирующие органы готовятся привлечь Apple за несоблюдение требований «Закона о цифровых рынках» (DMA).

В марте Еврокомиссия инициировала проверку в отношении Apple, Alphabet и Meta✴ на предмет соблюдения ими требований DMA. Проверка показала, что у Apple действительно есть некоторые проблемы — в частности, компания не позволяет разработчикам приложений надлежащим образом сообщать о возможности приобретения цифровых продуктов или оформления подписок за пределами App Store по сниженным ценам, то есть без уплаты комиссии Apple.

«У нас есть ряд проблем с Apple, я считаю их очень серьёзными. Я очень удивилась, что у нас возникли такие проблемы с несоблюдением Apple требований закона. <..> Apple очень важна, потому что бизнес активно пользуется App Store, платёжными механизмами, и такого от этой компании мы не ожидали. Конечно, мы обеспечим соблюдение закона с тем же наивысшим приоритетом, как и в случае с любым другим бизнесом», — рассказала госпожа Вестагер. Результаты проверки, по её словам, будут опубликованы в скором времени.

Ранее стало известно, что Брюссель собирается предъявить Apple обвинение в соответствии с DMA по итогам проверки. Обвинения будут носить предварительный характер, и Apple получит возможность принять меры, чтобы развеять опасения регулирующих органов. Если подтвердится, что компания нарушила требования DMA, её может ждать штраф в размере до 10 % общего мирового оборота.

Вестагер проработала на своём посту 10 лет, и для неё ограничение доминирующего положения крупных технологических компаний является приоритетной задачей. Она руководила крупнейшими расследованиями в отношении техногигантов, включая Alphabet и накладывала на них миллиардные штрафы. В обозримом будущем чиновница намеревается оставить свой пост, но ряд расследований продолжается, включая проверку Microsoft, к которой возникли вопросы из-за интеграции корпоративного мессенджера Teams в пакет Office.

Недавнее исследование компании Canalys показало, что в первом квартале нынешнего года европейский рынок смартфонов (за исключением России) вернулся к росту: поставки увеличились на 2 % в годовом сравнении и составили 33,1 млн устройств. Этому способствовало улучшение макроэкономической обстановки и начало цикла обновления Android-устройств, купленных во время пандемии коронавируса.

Источник изображений: Canalys

Крупнейшим поставщиком смартфонов на европейский рынок была Samsung. Южнокорейская компания в отчётном периоде занимала 37 % рынка благодаря популярности смартфонов серии Galaxy S24 и новых моделей серии Galaxy A. На второй строчке рейтинга с долей 22 % расположилась Apple, причём у неё единственной из крупнейших производителей смартфонов продажи сократились, и сразу на значительные 17 %. В первую пятёрку также вошли Xiaomi, Motorola и Honor с долями 16 %, 6 % и 3 % соответственно.

«Раскол между ценовыми сегментами увеличивается, поскольку премиальный сегмент всё больше смещается в сторону сверхвысокого класса, а массовый рынок смещается в сторону устройств начального уровня», — говорится в сообщении Canalys. Там также отмечается, что в первом квартале в Европе доля премиальных смартфонов стоимостью $800 и больше составила 32 %. Этому способствовала популярность смартфонов Galaxy S24 с функциями на базе искусственного интеллекта. Поставки устройств серии Galaxy S за три месяца выросли на 58 % в годовом исчислении и составили 4,3 млн устройств. Вырос и спрос на бюджетные устройства: в первой десятке наиболее популярных смартфонов обосновались Galaxy A15, а также Redmi 13C и Redmi Note 13 4G от Xiaomi.

Аналитики Canalys уверены, что ИИ-функции будут обеспечивать связь между производителями смартфонов и потребителями в Европе до конца года. На этом фоне рынок смартфонов в регионе вырастет на 1 %, поскольку в целом спрос будет достаточно скромным. «Функции на базе ИИ преимущественно останутся среднесрочной и долгосрочной целью как для потребителей, так и для поставщиков, поэтому они вряд ли вызовут значительный рост спроса в этом году», — говорится в отчёте Canalys.

На фоне развернувшихся даже за пределами Китая ценовых войн на рынке электромобилей амбиции действующих лидеров автомобилестроения уже не выглядят столь сильными, но тот же Volkswagen не отказывается от намерений предложить европейцам электромобиль стоимостью 20 000 евро к 2027 году. Об этом автоконцерн заявил на текущей неделе.

Источник изображения: Volkswagen Group, X

Соответствующее заявление было сделано на страницах социальной сети X, причём помимо подтверждения актуальности соответствующих планов, в нём упоминалось происхождение такого электромобиля — судя по всему, он должен не только предлагаться на территории Европы, но и производиться там же. Напомним, что недавно совместная инициатива Renault и Volkswagen в сфере разработки недорогих электромобилей потерпела крах, и теперь автогигантам важно убедить инвесторов, что они сохраняют решимость двигаться к этой цели уже самостоятельно.

Как следует из новых заявлений представителей Volkswagen Group, новый электромобиль за 20 000 евро установит стандарты в технологической сфере, дизайне и качестве изготовления, а также собственно доступности для покупателей. Судя по опубликованному там же эскизу, машина компактных размеров будет иметь внешность хэтчбека с отвесной поверхностью крышки багажника.

Планы по выпуску электромобиля ID.2 до сих пор были более детализированы Volkswagen, поскольку наладить его производство в Испании концерн намеревается уже в следующем году. Стоимость машины планируется уложить в рамки 25 000 евро. Предполагается, что более компактная модель будет носить обозначение ID.1, и её можно будет считать преемником Volkswagen Polo в электрическом варианте. Если машине достанется тяговая батарея ёмкостью 57 кВт‧ч, то в условиях цикла WLTP она обеспечит запас хода до 402 км. Возможно, многим европейским потребителям этого будет достаточно.