Специализирующийся на технологиях искусственного интеллекта стартап Anthropic открыл для европейских пользователей чат-бот Claude и услуги по подписке — в стремлении нарастить число пользователей и объёмы доходов компания решилась выйти на рынок с более жёстким регулированием, чем в США.

Источник изображения: anthropic.com

Базовые программные продукты от Anthropic уже пользуются некоторой популярностью в финансовом секторе и гостиничном бизнесе, сообщили в компании, и теперь здесь решили закрепить успех. Соблюдать действующие в Европе жёсткие ограничения на управление данными Anthropic помогут её основные партнёры в области облачных вычислений — Amazon и Google, — сообщил гендиректор компании Дарио Амодей (Dario Amodei).

Anthropic, основанная в 2021 году бывшими сотрудниками OpenAI, позиционирует себя как разработчика ответственного и этичного ИИ. Подобно многим другим представителям отрасли, компания уделяет много внимания продаже услуг корпоративным клиентам. В мае Anthropic представила корпоративный тарифный план Team, но спрос на него глава компании комментировать отказался. В Европе цены будут аналогичными — здесь стартапу придётся конкурировать с OpenAI и французским разработчиком Mistral.

Anthropic также придётся соблюдать требования принятого ранее «Закона об ИИ». Он требует от разработчиков применять адекватные средства контроля кибербезопасности, а также раскрывать некоторые подробности об архитектуре и потенциальных угрозах, которые могут представлять модели ИИ. Механизмы соблюдения требований закона будут зависеть правоприменительной практики, которую станут реализовывать местные регуляторы, отметил соучредитель компании Джек Кларк (Jack Clark).

В связи с замедлением спроса на электромобили известные автопроизводители сейчас делают ставку на гибриды пишет Financial Times со ссылкой топ-менеджеров General Motors, Nissan, Hyundai, Volkswagen и Ford.

Источник изображения: Pixabay

По-прежнему слабая инфраструктура зарядных станций и высоких процентных ставок на кредиты снизили активность покупателей в отношении полностью электрических автомобилей, что привело к восстановлению продаж гибридных автомобилей, которые большая часть отрасли долгое время считала не чем иным, как временным решением.

В прошлом году темпы роста продаж электромобилей в США и Европе снизились, в связи с чем автопроизводители были вынуждены предлагать скидки. Руководители из автомобильной отрасли уже признали, что рынок потерял динамику, поскольку рост продаж стал всё больше зависеть от спроса со стороны обычных покупателей, а не энтузиастов, которым хочется оказаться в числе первых пользователей.

Глава европейского подразделения Ford Мартин Сандер (Martin Sander) сообщил на конференции Future of the Car, прошедшей в Лондоне при поддержке Financial Times, что темпы перехода в Европе «зависят от потребителя», и что компания готова продолжать продавать гибридные модели в следующем десятилетии, хотя ранее заявляла о планах полностью переключиться на электромобили к 2030 году на европейском континенте. General Motors, которая ранее практически исключила подключаемые гибриды из своего ассортимента, заявила в январе этого года, что вновь начнёт использовать эту технологию.

Автомобильным компаниям приходится корректировать планы на фоне растущей конкуренции со стороны китайских автопроизводителей, а также существующих опасений по поводу того, что правительства могут изменить анонсированные планы по переходу на электромобили и отказу от автомобилей, работающих на ископаемом топливе.

Конкуренция со стороны китайских компаний только усилила внимание автопроизводителей к гибридам, рентабельность которых обычно выражается двузначными цифрами, в то время производство электромобилей зачастую сопряжено с убытками.

Вместе с тем большинство представителей отрасли по-прежнему считает, что разработка электромобилей является наиболее важной долгосрочной целью.

Недавний визит Илона Маска (Elon Musk) в Китай принято ассоциировать со стремлением главы Tesla предложить комплекс систем активной помощи водителю FSD в данной стране, но этим географическим направлением дело не ограничивается. Как выясняется, в апреле представители Tesla начали демонстрировать возможности FSD на европейских дорогах и готовить почву для юридической легализации этой технологии не только в Европе, но и Великобритании.

Источник изображения: Tesla

Об этом в минувшие выходные сообщило издание The Telegraph со ссылкой на собственные источники. Европейским чиновникам, которые имеют отношение к регулированию сферы безопасности дорожного движения, в апреле на специальной организованной Tesla конференции были продемонстрированы возможности FSD на дорогах в окрестностях Мюнхена. Компания также ведёт работу по линии ООН, поскольку именно правила этой инстанции должны быть изменены, прежде чем применение FSD в Европе и Великобритании станет легальным. Работу над обновлением правил планируется завершить к сентябрю следующего года, что теоретически позволит Tesla до конца 2025 года вывести на рынок ЕС и Великобритании свою систему активной помощи водителю FSD.

В апреле Tesla продемонстрировала возможности FSD представителям Euro NCAP — органа, отвечающего за сертификацию продаваемых в Европе транспортных средств с точки зрения безопасности. Ранее Илон Маск признавался, что научить FSD управлять электромобилями Tesla в условиях левостороннего движения, которое принято в Великобритании, будет сложнее, а потому жителям Туманного Альбиона данная функция наверняка станет доступна чуть позже, чем ближайшим соседям с материка. В августе Маск собирается представить полностью автоматическое такси, поэтому его активность с продвижением FSD в Китае и Европе указывает на появление ясного стратегического приоритета: Tesla собирается противопоставлять конкурентам свои технологии автоматизации вождения.

После угроз запрета TikTok в США аналогичные меры обсуждаются и в Евросоюзе. Все больше европейских политиков выступают с призывами ограничить TikTok из-за угроз безопасности, несмотря на популярность приложения.

Источник изображения: Copilot

Запрет популярного видео-приложения TikTok в Европейском Союзе обсуждается всё активнее. Глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен (Ursula von der Leyen) заявила, что запрет TikTok в ЕС «не исключен». Это заявление прозвучало в Нидерландах, на дебатах с участием лидеров основных партий ЕС, которые борются за места в Европарламенте на выборах 2024 года, сообщает европейский журнал Politico.

Поводом для обсуждения послужили действия США, которые угрожают полностью запретить TikTok, если китайская компания ByteDance не продаст свой сервис американским владельцам. Фон дер Ляйен напомнила, что Еврокомиссия еще ранее запретила устанавливать TikTok на служебные телефоны сотрудников. «Мы хорошо осведомлены об угрозах, которые несет TikTok», — подчеркнула она.

Это заявление является частью целого ряда негативных новостей для TikTok в Европе. Так, недавно компания приостановила программу вознаграждений пользователей в приложении TikTok Lite после начала расследования со стороны Еврокомиссии. Как заявлялось, функция вознаграждений «затягивает» пользователей и может негативно влиять на психику. Кроме того, TikTok также ждет отдельная проверка из-за обвинений в недостаточной защите несовершеннолетних пользователей, и, в соответствии с законом о цифровых услугах (DSA), Еврокомиссия в любом случае может распорядиться о временной приостановке работы приложения в качестве крайней меры.

Согласно принятому в ЕС закону о цифровых услугах, регулятор может потребовать временного запрета любого приложения или сервиса, представляющего угрозу. Поводов для беспокойства действительно немало. Например, есть опасения, что данные европейских пользователей могут попасть к китайским властям, поскольку компания-владелец TikTok принадлежит китайской холдинговой компании ByteDance.

Урсула фон дер Ляйен отметила, что Еврокомиссия была первой в мире, запретившей установку TikTok на служебные телефоны сотрудников. «Мы точно знаем об опасности TikTok», — сказала она. Кстати, сама Урсула фон дер Ляйен воздерживается от использования TikTok в ходе своей предвыборной кампании на второй срок, что косвенно подтверждает ее негативное отношение к популярному в молодежной среде приложению.

Однако другие политики на дебатах высказались более осторожно. Например, кандидат от либеральной партии Альянс либералов и демократов за Европу Мари-Агнес Штрак-Циммерманн (Marie-Agnes Strack-Zimmermann) заявила, что необходимо разобраться в ситуации с TikTok прежде чем принимать радикальные меры.

Таким образом, судьба TikTok в Европе под большим вопросом. Учитывая растущие опасения по поводу кибербезопасности и защиты данных пользователей, вполне вероятно, что дни легального функционирования этого приложения в ЕС сочтены. Окончательное решение будет принято в ближайшие месяцы после завершения всех необходимых расследований.

Европарламент проголосовал за новые нормы, которые значительно расширят гражданам право на ремонт во всех странах, входящих в ЕС. Эти нормы дают потребителям возможность запрашивать у производителей поддержку по вопросам самостоятельного ремонта товаров и ужесточают борьбу с препятствованием ремонту у неавторизованных мастеров.

Источник изображения: Bruno / pixabay.com

Согласно новым правилам, производители будут должны информировать потребителей об их правах, предлагать расширенные юридические гарантии и предоставлять экономически эффективные услуги по ремонту. Им придётся предоставлять по разумной цене запасные части и инструменты, и они лишатся возможности отказывать потребителям в ремонте техники своими силами. Производители больше не смогут препятствовать использованию бывших в употреблении или напечатанных на 3D-принтере запасных частей независимыми мастерами; не смогут отказываться от ремонта товара исключительно по экономическим причинам или потому, что ранее он ремонтировался кем-то другим, пояснили в Европарламенте.

Будет создана общеевропейская онлайн-платформа, на которую потребители смогут обратиться за сведениями о том, где можно отремонтировать тот или иной товар, включая местные мастерские и общественные инициативы, такие как ремонтные кафе. Недовольной новыми нормами может оказаться Apple с её программой авторизации компонентов: сторонние или бывшие в употреблении запчасти на её продукции ранее могли работать с ограничением функций. Европейские законодатели отметили, что теперь компании придётся обосновывать каждый случай воспрепятствования самостоятельному ремонту техники — вплоть до судебного разбирательства.

ЕС уже требует от компаний предоставления минимальной двухлетней гарантии на продукцию, но новые правила идут еще дальше. Даже после окончания гарантийного срока компании будут «обязаны ремонтировать обычные бытовые товары», включая смартфоны, телевизоры, стиральные машины, пылесосы и другие предметы. Если продукт сломается во время действия гарантии, потребители могут выбирать между заменой или ремонтом. А в случае ремонта, гарантия продлится еще на год, что должно стать дополнительным стимулом для потребителей выбирать именно ремонт, а не замену.

Еврокомиссия накануне дала платформе TikTok 24 часа на предоставление пояснений в отношении процедур оценки рисков, которые она использовала перед запуском разработанного в Китае приложения TikTok Lite, которое даёт пользователям возможность «выполнять задания и получать отличные награды».

Источник изображения: antonbe / pixabay.com

Среди задач значатся просмотр видео, проставление лайков и подписка на других пользователей. За это в качестве награды они получают купоны Amazon, подарочные карты PayPal и внутреннюю валюту TikTok, которую можно использовать для отправки чаевых другим пользователям. В магазине Google Play приложение TikTok Lite оценивается как подходящее для подростков, а в описании к нему говорится, что оно является упрощённой версией основного и потребляет меньше данных. В Азии оно появилось несколько лет назад, а в апреле без громких анонсов дебютировало в Испании и Франции.

Приложение TikTok Lite привлекло внимание Еврокомиссара по вопросам внутреннего рынка Тьерри Бретона (Thierry Breton), который задался в соцсети X вопросом: «Являются ли „облегчённые“ социальные сети такими же вызывающими привыкание и токсичными, как „лёгкие“ сигареты?». Он пообещал «приложить все усилия для защиты несовершеннолетних» в соответствии с европейским «Законом о цифровых сервисах» (DSA) — на его основании администрации TikTok был направлен запрос в отношении рисков, представляемых приложением Lite.

Еврокомиссию интересует «потенциальное влияние новой программы Task and Reward Lite на совершеннолетних, а также на психическое здоровье пользователей, в частности, в отношении потенциальной стимуляции аддиктивного поведения». Администрации TikTok предписано отчитаться о мерах, принятых для снижения таких системных рисков. В руководстве соцсети пообещали предоставить наиболее важную информацию в течение суток и всю остальную — до 26 апреля.

Жёсткие условия конкуренции и замедление темпов роста выручки заставляет китайских производителей электромобилей присматриваться к европейскому рынку, поскольку до недавних пор он не был столь закрыт от их продукции, как североамериканский. Компании Dongfeng и Chery рассматривают возможность организации сборки своих электромобилей на территории Европы для местного рынка.

Источник изображения: Xinhua

Напомним, что инициированное осенью расследование Евросоюза пришло к выводу, что китайские автопроизводители способны предлагать электромобили по более низким ценам за счёт активного получения государственных субсидий у себя на родине. И хотя китайские власти с такими выводами Еврокомиссии не согласны, дело идёт к введению повышенных таможенных пошлин на поставку в Европу электромобилей китайской сборки. В противном случае машины европейских марок, выпускаемые у себя на исторической родине, смотрятся очень бледно на фоне китайских моделей с точки зрения сочетания характеристик, оснащения и цены.

Китайские компании теперь рассчитывают локализовать сборку электромобилей в Европе, чтобы хотя бы отчасти нивелировать отрицательное влияние повышенных импортных пошлин. По информации Bloomberg, китайский концерн Dongfeng Motor собирается построить автосборочное предприятие в Италии. Недавно продукция дочерней марки Voyah официально вышла на рынок этой страны, а кроме этого она уже предлагается в Норвегии, Финляндии, Дании, Нидерландах, Болгарии и Чехии. В ближайшие планы Voyah входит выход на рынки Словакии, Германии, Испании и Португалии. Партнёрами Dongfeng в Китае являются японская Nissan Motor и французская Renault, поэтому в качестве «зеркальной» локализации Dongfeng готов построить своё предприятие в Италии. Переговоры с итальянскими властями уже ведутся, на этой площадке Dongfeng хотел бы собирать более 100 000 машин ежегодно.

Chery Automobile, как сообщается, рассматривает возможность строительства своего предприятия по выпуску электромобилей в промышленной зоне в окрестностях Барселоны, партнёром выступит Ebro-EV Motors. Два месяца назад Chery вывела на испанский рынок автомобили марки Omoda, и собирать их она тоже собирается в Испании при поддержке местного партнёра, которому достанется основной пакет акций совместного предприятия. Сделка может быть согласована уже на этой неделе в Мадриде. Электромобили BYD и Omoda также активно осваивают рынок лизинговых услуг Великобритании.

Лидирующая на китайском рынке компания BYD тоже активно осваивает европейский рынок гибридов и электромобилей, в декабре она сообщила о намерениях построить завод на территории Венгрии. По данным UBS, сейчас шесть из десяти продаваемых в мире электромобилей находят покупателей в Китае. Если на местном рынке сохранятся благоприятные условия, то к концу десятилетия на долю электромобилей китайской сборки будет приходиться 33 % мирового рынка. В прошлом году этот показатель не превышал 17 %.

Независимые разработчики браузеров наблюдают всплеск числа пользователей — этому способствовали вступившие в силу всего месяц назад новые нормы ЕС, заставившие Google, Microsoft и Apple облегчить пользователям выбор конкурирующих решений. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на данные, полученные от шести компаний.

Источник изображения: NoName_13 / pixabay.com

Европейский «Закон о цифровых рынках» (DMA) вступил в силу 7 марта. Он направлен на устранение недобросовестной конкуренции: крупным технологическим компаниям предписали дать пользователям возможность выбирать из списка доступных веб-браузеров на отдельном экране. На мобильных устройствах под управлением Android по умолчанию устанавливается Google Chrome, на iPhone — Apple Safari, что делает их доминирующими браузерами на рынке.

Тем временем кипрская компания Aloha Browser доложила, что в марте число пользователей её браузера из ЕС выросло на 250 %. Основанная в 2016 году компания Aloha позиционирует свой продукт как ориентированную на конфиденциальность альтернативу браузерам крупных технологических компаний. Число его пользователей в месяц составляет в среднем 10 млн — компания зарабатывает за счёт платных подписок, а не продаж рекламы путём слежки за пользователями.

Рост числа пользователей из ЕС отметили норвежская Vivaldi, немецкая Ecosia и американская Brave. Об аналогичной тенденции свидетельствуют и известные игроки: американская DuckDuckGo с аудиторией в 100 млн пользователей и ещё более крупная Opera — при этом они утверждают, что процесс развёртывания экрана выбора ещё не завершён.

Новые правила ЕС предписывают разработчикам программных платформ показывать при настройке устройств экран, на котором пользователи могут выбрать браузер, поисковую систему и виртуального помощника — ранее Apple и Google поставляли устройства с настройками по умолчанию, в которых были выбраны их собственные продукты. Закон потребовал изменить эти настройки. Сейчас Apple предлагает до 11 браузеров в дополнение к собственному Safari, подобранных индивидуально для каждой из 27 стран ЕС — экран выбора будет обновляться раз в год. Во всех странах ЕС Apple предлагает DuckDuckGo и Opera; Aloha — в 26 странах, Ecosia — 13, Vivaldi — в 8.

Google пока предлагает выбор браузера только на устройствах собственного производства и обещает обеспечить выбор на гаджетах других брендов в ближайшие месяцы. Поскольку доля iPhone в Европе больше, чем доля телефонов от Google, присутствие «малых» браузеров растёт преимущественно за счёт Safari — это подтвердили и в Opera.

Разработчики браузеров, однако, продолжают критиковать Apple и Google за формат и скорость внедрения новых функций — эти меры замедляют миграцию мобильных пользователей на новые варианты браузеров. В Mozilla, ответственной за браузер Firefox, сообщили, что пока лишь 19 % европейских пользователей получили соответствующее обновление iPhone, хотя ранее Apple обновляла свои устройства намного оперативнее. Экран выбора браузера на iPhone появляется только при попытке открыть Safari, а список браузеров показывается без дополнительной информации, указывает гендиректор Vivaldi Йон Стефенсон фон Течнер (Jon Stephenson von Tetzchner). По его словам, процесс выбора настолько запутан, что пользователям проще остаться на Safari или выбрать другой известный бренд. Еврокомиссия уже инициировала проверку с намерением выяснить, действительно ли Apple препятствует свободному выбору пользователей.

Месяц спустя после неохотной капитуляции Apple перед европейским «Законом о цифровых рынках» в регионе полноценно заработал лишь один сторонний магазин приложений для iOS. Это ориентированная на бизнес-сегмент платформа Mobivention, позволяющая компаниям распространять собственные приложения среди своих сотрудников. Но в обозримом будущем число площадок возрастёт.

Анонсированы Epic Games Store и MacPaw Setapp, но, возможно, первым на телефонах пользователей из ЕС появится AltStore от Райли Тестута (Riley Testut) — разработчика одноимённой альтернативы App Store, которая была запущена в 2019 году и даже не требовала джейлбрейка. Сейчас официальная версия AltStore находится на одобрении Apple и по завершении процедуры будет готова к запуску. Журналистам ресурса The Verge удалось протестировать предварительную версию платформы.

Одним из факторов, сдерживающих развитие альтернативных магазинов приложений, стала дороговизна этих проектов: за каждую первую в год установку приложения из сторонних магазинов при превышении миллиона загрузок разработчик должен выплачивать Apple «основной технологический сбор» (Core Technology Fee — CTF) в размере €0,50. Это же касается установки и самих магазинов приложений. Mobivention переложила это бремя на своих клиентов, а в AltStore пока не сообщили, как намереваются решать этот вопрос, хотя текущая версия площадки уже установлена более миллиона раз.

Ещё одним потенциальным препятствием к распространению сторонних площадок является сложность их установки. Сначала требуется нажать на ссылку в браузере на загрузку альтернативного магазина. После этого на телефоне появляется всплывающее окно, что настройки гаджета не поддерживают работу с площадками этого разработчика. Нужно перейти в настройки, включить торговую площадку, вернуться в браузер, снова нажать ссылку на загрузку и дополнительно подтвердить установку альтернативного магазина. И только тогда можно открыть его и посмотреть доступные приложения. Тем временем основной Apple App Store запускается лишь в одно касание.

Установка приложений из альтернативных магазинов не отличается от аналогичной процедуры в App Store — это касается ПО, которое размещено на площадках, для которого достаточно нажать кнопку установки. Но в AltStore можно также добавлять «источники» — предоставляемые разработчиками ссылки на JSON-файлы с метаданными приложений. Если добавить такой источник, то приложения из него также можно будет скачать в AltStore. Получается своего рода магазин в магазине. Для рядового пользователя эта процедура может показаться несколько запутанной, но в AltStore намереваются как-то решить эту проблему после официального запуска магазина.

Пока в AltStore доступны два приложения, разработанные самим создателем площадки: Delta — эмулятор классических приставок Nintendo, а также Clip — менеджер буфера обмена с расширенными возможностями. Delta позволяет загружать файлы игр из iCloud или локально из папки «Загрузки» на устройстве. Управление на сенсорном экране удобным назвать нельзя, но можно подключать внешние контроллеры.

Аналогичные Clip приложения есть в официальном App Store, но менеджер на альтернативной площадке предлагает расширенные возможности: теперь для работы с буфером обмена не требуется каждый раз открывать само приложение — оно работает в фоновом режиме, и отдельные его элементы вызываются по мере необходимости. В своём магазине Apple ограничивает возможности менеджеров буфера обмена из соображений безопасности, но разработчик Clip уверяет, что приложение использует стандартные средства безопасности iOS, включая песочницу, а данные хранятся локально в базе данных SQLite. Для загрузки приложения необходимо оформить подписку на него на платформе Patreon за $1 (плюс налоги) в месяц. Подписку можно отменить в любой момент — приложение продолжит работать, но обновляться уже не сможет.

Apple предостерегает, что приложения на альтернативных площадках могут оказаться менее безопасными, чем ПО в App Store, но и с Clip разработчику пришлось согласовывать с Apple реализацию некоторых функций. В частности, это коснулось работы приложения в фоновом режиме и прямого доступа к геоданным — последний пришлось заменить интегрированной картой. Возможно, в действительности не всё так драматично, как предостерегает Apple, но и дополнительные механизмы прозрачности в альтернативных магазинах приложений не помешают.

Сторонние платформы вроде AltStore на практике, вероятно, окажутся привлекательными лишь для опытных пользователей и энтузиастов, которые пытаются решить какие-то экзотические проблемы или ищут нечто, чего нет в App Store — например, менеджер буфера обмена с расширенными возможностями. В перспективе также откроются магазины приложений от Epic Games и MacPaw для более широкой аудитории.

Европейская федерация транспорта и окружающей среды, как отмечает CNBC, определила, что в прошлом году 19,5 % проданных в регионе аккумуляторных электромобилей были выпущены в Китае, а по итогам текущего года их доля может возрасти до 25 %, даже если среди них есть и носители западных марок типа Tesla.

Источник изображения: BYD

Если рассматривать в отдельности продукцию исконно китайских марок, то они по итогам текущего года могут занять 11 % на первичном рынке электромобилей Европы. По прогнозам федерации, к 2027 году при такой тенденции их доля может достичь 20 %. Впрочем, поскольку Еврокомиссия уже определила, что китайские автопроизводители могли пользоваться несправедливыми субсидиями со стороны властей КНР для снижения собственных затрат, то поставки машин китайской сборки в Европу должны будут подвергнуться обложению повышенными пошлинами.

По оценкам представителей федерации, среднеразмерные седаны и кроссоверы на электротяге, собранные в Китае, должны облагаться пошлинами в размере как минимум 25 % вместо нынешних 10 %, чтобы обойти по стоимости на европейском рынке свои местные аналоги. При этом компактные электромобили и крупные кроссоверы останутся чуть более дешёвыми по сравнению с европейскими конкурентами. Другой проблемой для европейских автопроизводителей остаётся зависимость от сырья и готовых тяговых батарей, поставляемых из Китая. Локализация их производства в Европе поможет сэкономить на поставках, но принадлежать эти предприятия в большинстве случаев всё равно будут китайским компаниям.

Европейский союз (ЕС) планирует оценить риски, связанные с применением китайских полупроводников, выполненных по зрелым технологиям, в своей промышленности. Это решение согласуется с инициативами США, направленными на выявление потенциальных угроз для национальной безопасности и стабильности глобальных цепочек поставок.

Источник изображения: AzamKamolov / Pixabay

Проект документа, на который ссылаются в Bloomberg, указывает, что ЕС рассматривает возможность анализа глубины интеграции зрелых полупроводников в европейские промышленные сети. Такой шаг стал бы зеркальным отражением инициативы администрации Байдена по оценке рисков, связанных с использованием чипов, которые не являются передовыми, но жизненно важны для военных и других отраслей — от электромобилей до инфраструктуры.

Эта инициатива Европейской комиссии представляет собой первый шаг к разработке совместных мер с США, включая введение ограничений против Китая, ведь полупроводники предыдущих поколений играют ключевую роль в мировой экономике. Увеличение инвестиций Китаем в строительство фабрик по их производству вызывает опасения на обоих берегах Атлантики относительно укрепления позиций китайских компаний на этом рынке и формирования критической зависимости у Запада, подобно тому, как это произошло в секторах солнечной энергетики и стали.

«ЕС и США продолжат собирать и обмениваться неконфиденциальной информацией и рыночными данными о нерыночной политике и практике, обязуясь консультироваться друг с другом по поводу планируемых действий», — говорится в проекте документа, который должен быть представлен на апрельском Совете ЕС и США по торговле и технологиям (TTC) в Бельгии.

Ожидается, что эта тема станет одной из центральных на предстоящем мероприятии. Также на TTC будут обсуждаться продление совместных договорённостей по механизмам раннего предупреждения о нарушениях в цепочках поставок и обмен информацией о государственной поддержке сектора полупроводников.

Предполагается, что страны подтвердят приверженность принципам риск-ориентированного подхода к искусственному интеллекту (ИИ), разработке критериев для оценки генеративных ИИ-моделей, согласованию общих принципов и стандартов для исследований и разработки систем беспроводной связи 6G, а также сотрудничество в стандартизации новых технологий, включая биотехнологии.

Ещё летом прошлого года стало известно о намерениях Volkswagen купить 5 % акций китайского автопроизводителя XPeng и наладить совместный выпуск как минимум двух моделей электромобилей для местного рынка. Теперь же европейский автогигант заявляет о необходимости поиска партнёров в Европе для выпуска электромобилей стоимостью 25 000 евро. Решение должно быть принято в этом году.

Источник изображения: Volkswagen

На пресс-конференции в Берлине, как отмечает Financial Times, генеральный директор Volkswagen Оливер Блюме (Oliver Blume) заявил, что в этом году концерн должен будет определиться с планом поиска партнёра для выпуска электромобиля стоимостью менее 25 000 евро. Финансовый директор компании Арно Антлитц (Arno Antlitz) добавил, что в этом ценовом сегменте сложно зарабатывать деньги. Новая платформа должна использоваться несколькими производителями, чтобы распределить затраты на как можно большее количество продукции.

Сейчас электромобили в Европе в среднем стоят на 15 000 евро больше, чем эквиваленты с ДВС, и сокращение этой разницы нужно не только для стимулирования спроса на электромобили, но и для защиты местных автопроизводителей от экспансии китайских конкурентов. Сейчас на рынке Европы крайне мало электромобилей стоимостью менее 30 000 евро, и во многом из-за этого спрос на машины с таким типом силовой установки здесь замедлил свой рост.

Ранее глава Volkswagen уже заявлял, что компания не сможет выпустить электромобиль стоимостью 20 000 евро до конца десятилетия в силу сложности решения этой задачи с экономической точки зрения. Около 40 % себестоимости электромобиля определяется тяговой батареей. Европейские автопроизводители имеют богатый опыт взаимной кооперации при производстве коммерческих фургонов и малолитражных компактных легковушек. В последнем сегменте сложно получать приличную прибыль и в случае использования ДВС, поэтому к этой схеме европейские компании неизбежно придут в ближайшие годы. По крайней мере, Renault в прошлом месяце уже призналась в проведении переговоров с Volkswagen о совместной разработке недорогого электромобиля. Дочерняя марка Dacia французского производителя готова импортировать из Китая бюджетный электромобиль Spring, который в Великобритании будет стоить 15 000 фунтов стерлингов. Наладить выпуск электромобилей с таким ценником в Европе пока не представляется возможным.

Непосредственно Volkswagen до сих пор рассчитывает представить в следующем году электромобиль ID.2 стоимостью около 25 000 евро. Продажи электромобилей Volkswagen в текущем году должны замедлить свой рост с 15 до 5 %, поэтому в Европе компании жизненно необходимы более доступные электромобили. В прошлом году электромобили формировали 8,3 % ассортимента продукции Volkswagen. Власти Европы намерены ввести повышенные таможенные пошлины на электромобили китайского производства, чтобы повысить конкурентоспособность европейской продукции, но проблему повышения доступности транспортных средств на электротяге это не решит.

Еврокомиссия попросила Apple пояснить, почему та не позволила разработавшей игру Fortnite компании Epic Games запустить собственный магазин мобильных игр для iPhone в Европе, и нарушает ли это действующие в Европе технологические нормы. Об этом сообщило Reuters со ссылкой на заявление европейского антимонопольного регулятора.

Источник изображения: NoName_13 / pixabay.com

«Мы запросили у Apple дополнительные разъяснения по данному вопросу в соответствии с DMA („Законом о цифровых рынках”). Мы также проверим, вызывают ли действия Apple сомнения в соблюдении ей DMA („Закона о цифровых рынках”) и P2B („Регламента платформ для бизнеса”), учитывая связи между членством в программе для разработчиков и App Store со статусом VLOP („Очень крупной онлайн-платформы”)», — заявил представитель Еврокомиссии.

Анонсировав новую политику App Store, Apple разблокировала учётную запись разработчика Epic Games Sweden AB — шведского подразделения игрового издателя. Epic Games решила открыть собственный магазин мобильных игр для iPhone и вернуть на платформу свой хит Fortnite, но Apple снова заблокировала учётную запись компании, охарактеризовав её как «неблагонадёжную». Epic Games заявила, что Apple этим шагом просто устранила одного из крупнейших потенциальных соперников, — разработчик также пообещал продолжить борьбу за честную конкуренцию.

С осени прошлого года европейские власти вели расследование на тему выявления необоснованных преимуществ китайских производителей электромобилей за счёт предоставления китайским правительством субсидий, делающих продукцию более дешёвой. Теперь Еврокомиссия нашла достаточно оснований, чтобы с июля начать вводить повышенные пошлины на импорт электромобилей из Китая.

Источник изображения: BYD

Примечательно, как поясняет Bloomberg, что «под раздачу» попала даже компания Tesla, которая половину своих электромобилей собирает на предприятии в Шанхае и часть из них экспортирует не только в Европу, но и США. Впрочем, продукцию этой американской компании китайского происхождения власти Европы решили обложить пошлинами средней величины, а вот отдельным китайским автопроизводителям придётся столкнуться с более высокими пошлинами в Европе, хотя их имена на данном этапе пока не конкретизируются.

По словам европейских чиновников, они нашли достаточно свидетельств того, что китайские производители электромобилей добились низкой экспортной стоимости своей продукции за счёт прямых субсидий от властей КНР, налоговых послаблений и «стимулирования реализации товаров и услуг по ценам ниже рыночных». Условные импортные пошлины будут вводиться в ЕС в отношении китайских электромобилей с июля, а в полную силу они заработают к ноябрю. Более того, таможенным органам Евросоюза уже сейчас предписывается вести особый учёт ввозимых в регион китайских электромобилей, чтобы доначислить пошлины можно было «задним числом» в будущем.

Европейских чиновников насторожил и тот факт, что с момента начала расследования импорт китайских электромобилей в ЕС вырос на 14 % год к году, и доводы китайских поставщиков о влиянии на эту тенденцию обычного рыночного спроса не подействовали. Бюрократы сочли, что импортёры форсировали поставки для ухода от возможных повышенных пошлин. С января по ноябрь прошлого года в ЕС было ввезено китайских электромобилей на сумму около $12,7 млрд. Даже с учётом уже существующих пошлин и затрат на доставку, многие модели электромобилей из Китая стоят в Европе на десятки процентов меньше своих аналогов европейского производства. Власти региона считают введение дополнительных пошлин важной мерой по защите местных автопроизводителей. Помимо Tesla, поставками электромобилей китайской сборки в ЕС занимаются как минимум BYD, NIO и SAIC.

Система Юпитера служит своего рода уменьшенной версией Солнечной системы и тем привлекает учёных и особенно астробиологов. Подо льдом, составляющим поверхность больших спутников Юпитера, могут скрываться глобальные океаны с инопланетной биологической жизнью. Ещё аппарат NASA «Галилео» засёк выработку кислорода на спутнике Юпитера Европе. Новое исследование зонда «Юнона» только укрепило учёных во мнении, что в океан этой луны может поступать кислород.

Источник изображений: NASA

Данные «Галилео» более чем 20-летней давности давали сильный разброс в оценках количества кислорода, продуцируемого ледяным щитом Европы. С поверхности этой луны могло улетать от нескольких килограммов до тонны кислорода в секунду. Кислород на Европе получается в процессе бомбардировки её поверхности заряжёнными частицами от Юпитера — этот спутник находится в центре радиационных поясов газового гиганта. Радиация расщепляет молекулу воды (льда на поверхности спутника) на водород и кислород. Датчики зондов улавливают ионы этих элементов и определяют интенсивность их потоков.

Прибор Jovian Auroral Distributions Experiment (JADE) на борту современного зонда «Юнона» (Juno) смог собрать данные о заряжённых частицах у спутника при пролёте на высоте 354 км над Европой, что произошло 29 сентября 2022 года. Как отмечают авторы исследования в свежей статье в журнале Nature Astronomy, анализ выявил выработку кислорода на Европе в объёме 12 кг в секунду. Этого достаточно для обеспечения кислорода для дыхания одному миллиону человек в течение суток. Добавим, непосредственно кислород приборы определить не могут. Оценка даётся по регистрации частиц атомарного водорода.

«Когда миссия NASA «Галилео» пролетала над Европой, это открыло нам глаза на сложное и динамичное взаимодействие Европы с окружающей средой. "Юнона" предоставила новую возможность напрямую измерять состав заряжённых частиц, выделяющихся из атмосферы Европы, и нам не терпелось ещё раз заглянуть за занавес этого захватывающего водного мира, — говорят авторы работы. — Но чего мы не понимали, так это того, что наблюдения "Юноны" дадут нам такие жёсткие ограничения на количество кислорода, вырабатываемого на ледяной поверхности Европы».

Выработка кислорода — это один из многих нюансов, которые будет исследовать миссия NASA Europa Clipper, когда она прибудет в систему Юпитера в 2030 году (запуск зонда ожидается в октябре 2024 года). Зонд будет оснащён сложной аппаратурой из девяти научных приборов, позволяющих определить, есть ли на Европе условия, которые могли бы быть пригодны для жизни. Даже теперь очевидно, что часть кислорода попадает в подлёдный океан. Там вполне может существовать биологическая жизнь. Впрочем, «Юнона» ещё не исчерпала свой научный потенциал и хотя основная её научная работа завершена, этот аппарат ещё послужит учёным.