Постановление верховного суда Великобритании заблокировало многолетние попытки доктора Стивена Талера (Stephen Thaler) зарегистрировать патенты на имя созданной им системы DABUS (Device for the autonomous bootstrapping of unified sentience — «Устройство автономной загрузки унифицированного сознания»). Талера не интересует непосредственно признание прав интеллектуальной собственности за ИИ, он утверждает, что DABUS разумна, а судебные иски являются хорошим способом привлечь внимание к «новому виду разумных существ» и их правам.

Источник изображения: Pixabay

Талер потратил годы, пытаясь получить патенты на два изобретения, созданных его «творческой машиной» искусственного интеллекта DABUS. Теперь Верховный суд Великобритании отклонил его апелляцию о признании «творческой машины искусственного интеллекта» DABUS автором патентов. В своём решении суд ссылается на положение патентного законодательства Великобритании, которое требует, чтобы изобретатель был физическим лицом. В постановлении отмечено, что суд не интересует, изменится ли это в будущем.

Первая попытка Талера зарегистрировать патенты на «нейронный каркас» и «фрактальный контейнер», якобы изобретённые DABUS, была предпринята в 2018 году. Однако Ведомство интеллектуальной собственности Великобритании потребовало указать в заявке реального человека и отозвало заявку после отказа Талера сделать это. Талер оспорил это решение в Высоком суде, а затем в Апелляционном суде, постановление которого гласит: «Только человек может иметь права [на интеллектуальную собственность]. Машина не может».

Ведомство по патентам и товарным знакам США также отклонило заявку Талера. Талер подавал в суд на Бюро авторских прав США (USCO), требуя признать авторские права DABUS на произведение искусства. Окружной суд Колумбии постановил, что «авторство человека является основным требованием авторского права», а Верховный суд США вообще отказался рассматривать этот иск, что лишило Талера дальнейших возможностей аргументировать свою позицию.

Адвокаты Талера заявили, что решение Апелляционного суда Великобритании подтверждает, что «патентное законодательство Великобритании в настоящее время совершенно непригодно для защиты изобретений, созданных автономно машинами искусственного интеллекта». Хотя Великобритания и США отклонили петиции Талера, он добился успеха в таких странах, как Австралия и ЮАР. В ЮАР патентная система не предполагает экспертизы и там можно запатентовать даже колесо. В Австралии патентный суд решил, что DABUS может считаться автономным изобретателем, но все изобретения должны принадлежать Стивену Талеру.

Южнокорейская компания Hyundai Motor буквально решила изобрести колесо в надежде облегчить жизнь тем автомобилистам, которые периодически попадают в климатические условия, подразумевающие использование цепей противоскольжения. Надевать их на колёса в походных условиях всегда неудобно и этот ритуал отнимает много времени. Hyundai предлагает встроить в колёса специальные скобки, которые будут выдвигаться по команде водителя.

Источник изображения: Hyundai Motor

Пока идея существует на уровне патента, который оформлен в США и Южной Корее, а понять принцип работы изобретения южнокорейских инженеров позволяет прилагаемая анимация. Шина снабжается шестью радиальными канавками, в которых при нормальных условиях эксплуатации прячутся металлические скобы, в при необходимости они выдвигаются и служат для улучшения сцепления шин с дорожным покрытием на льду и в снегу.

Чтобы выдвинуть скобы в рабочее положение, используются специальные вставки в спицах колёсных дисков, выполненные из сплава с эффектом памяти, который восстанавливает первоначальную форму при пропускании через него электрического тока. Через обод колеса на вставки подаётся напряжение, они восстанавливают исходную форму и выталкивают скобы в рабочее положение, позволяя им цепляться за скользкое покрытие. Для активации режима пользователю достаточно будет нажать кнопку в салоне автомобиля или на дисплее центральной информационно-развлекательной системы. Как только скобы начинают мешать движению, по команде из салона отключается электроснабжение, и импровизированные «когти» снова вжимаются в канавки на шинах.

Конечно, для реализации такой идеи на практике Hyundai и KIA придётся много работать не только с сертификационными органами, но и с партнёрами, которые выпускают колёсные диски и шины, а также усовершенствовать конструкцию ходовой части автомобилей таким образом, чтобы к ободу колеса можно было подводить напряжение. Имеются и ограничения по дизайну колёсных дисков, поскольку управляющие положением скоб противоскольжения элементы располагаются в спицах колеса, и они должны иметь прямую форму радиальной направленности и равномерно распределяться по окружности в угловом выражении. Кроме того, в технологию изготовления шин и их конструкцию тоже придётся внести серьёзные изменения. Разработчики считают, что массовый выпуск подобных шин после проведения испытаний и сертификационных процедур действительно удастся наладить.

Специалисты разных стран мира ведут поиск новых химических составов аккумуляторов, которые позволили бы улучшить потребительские качества тяговых батарей электромобилей сразу по нескольким критериям. Китайским учёным удалось усовершенствовать состав литий-серных батарей, увеличив их эксплуатационный ресурс без ущерба для остальных характеристик.

Источник изображения: Reuters

Как поясняет Nikkei Asian Review, в литий-серных аккумуляторах катоды изготавливаются из серы, что позволяет снизить себестоимость производства и увеличить ёмкость аккумулятора в два раза по сравнению с литийионными аналогами. При этом существовавшие до этого прототипы литий-серных батарей страдали от низкого эксплуатационного ресурса, поскольку выдерживали лишь ограниченное количество циклов зарядки и разрядки. Версии с жидким и твёрдым электролитом в равной мере с трудом преодолевали тысячу таких циклов.

По данным первоисточника, представителям Китайской академии наук удалось создать литий-серный аккумулятор, способный после 1400 циклов зарядки и разрядки сохранить до 70 % своей изначальной ёмкости. Данное открытие приближает литий-серные аккумуляторы к коммерческой пригодности. Новшество, предложенное китайскими исследователями, заключается в сочетании угольных нанотрубок с серой, поскольку такая структура способствует лучшему перемещению в ней ионов и электронов, ибо чистая сера плохо проводит электричество. Данное открытие должно приблизить создание практичных высокоэффективных литий-серных батарей с твердым электролитом.

Верховный суд США отказался рассматривать жалобу учёного Стивена Талера (Stephen Thaler) на отказ Управления по патентам и товарным знакам США выдавать патенты на изобретения, созданные его ИИ-системой DABUS. Судьи отклонили апелляцию Талера на решение суда низшей инстанции о том, что патенты могут быть выданы только изобретателям-людям и что его система не может считаться законным создателем двух изобретений, которые, по его словам, она создала.

Источник изображения: pexels.com

Талер основал компанию Imagination Engines, занимающуюся технологиями нейросетей, базирующуюся в Сент-Чарльзе, штат Миссури. По словам Талера, созданная им система DABUS (Device for the Autonomous Bootstrapping of Unified Sentience), полностью самостоятельно создала уникальные прототипы подстаканника и маяка аварийного освещения.

Ведомство США по патентам и товарным знакам и федеральный судья Вирджинии отклонили его патентные заявки на изобретения на том основании, что DABUS не является физическим лицом. В прошлом году Апелляционный суд США по федеральному округу, специализирующийся на патентах, оставил в силе эти решения и заявил, что патентное законодательство США недвусмысленно требует, чтобы изобретатели были людьми.

Талер заявил Верховному суду, что ИИ используется для инноваций в самых разных областях, от медицины до энергетики, и что отказ от патентов, созданных ИИ, «ограничивает способность нашей патентной системы и мешает намерению Конгресса оптимально стимулировать инновации и технический прогресс».

Талер подавал заявки на патенты изобретений DABUS в других странах, включая Великобританию, Южную Африку, Австралию и Саудовскую Аравию, но без особого успеха. Талер также оспорил решение Бюро регистрации авторских прав США об отказе в защите авторских прав на искусство, созданное его ИИ. Сторонники Талера, среди которых есть известные деятели науки, заявили, что решение Апелляционного суда «ставит под угрозу миллиарды долларов текущих и будущих инвестиций, угрожает конкурентоспособности США и приводит к разногласиям с Законом о патентах».

Используемые разработчиками программного обеспечения методы «относительно честного» отъёма денег у населения постепенно приживаются на автомобильном рынке. Уже известны случаи активации тех или иных функций машины исключительно программным способом после доплаты со стороны автовладельца, внедряются сервисы по подписке. Ford же стремится к тому, чтобы кредитные авто могли за просрочку платежа сами отключать отдельные функции или вообще самостоятельно уезжать к коллекторам.

Источник изображения: Ford Motor

По крайней мере, как сообщает The Drive, компания Ford Motor ещё в августе 2021 года подала в американское патентное ведомство заявку на регистрацию патента, описывающего «системы и методы изъятия транспортного средства». Комплекс решений предусмотрен для усложнения жизни должника, просрочившего кредитные платежи за используемое транспортное средство. По замыслу Ford, автомобили должны оснащаться специальным компьютером, управляющим доступностью тех или иных функций автовладельцу в зависимости от его кредитной дисциплины. Либо соответствующие возможности должны быть зашиты в бортовом компьютере, который отвечает за все прочие функции.

Само собой, актуализацию информации о кредитной дисциплине автовладельца нужно будет осуществлять через канал связи, поэтому штрафные санкции будут применяться незамедлительно. Система сможет либо отключить систему кондиционирования воздуха, если заёмщик задолжал денег, либо полностью заглушить двигатель. У машин с функцией автопилота появится возможность против воли владельца уехать на штраф-стоянку или к офису коллекторской компании. В том случае, если остаточная стоимость машины будет ничтожно малой, она может сама отправиться на утилизацию. Разумеется, до крайних мер система дойдёт постепенно, и на первых этапах должнику будут постоянно напоминать о необходимости внести очередной платёж по кредиту. В случае необходимости Ford готов воздействовать на уши должника, генерируя неприятный звуковой фон силами штатной акустической системы автомобиля. В конце концов, нерадивый заёмщик просто не сможет попасть в салон машины, поскольку система заблокирует центральный замок. Впрочем, автоматика способна и на определённую степень снисхождения, сохраняя право воспользоваться автомобилем в экстренной ситуации — её будут оценивать при помощи бортовых камер.

Наличие такой патентной заявки вовсе не означает, что Ford реализует указанные механизмы управления на практике, но компания просто готова защитить свои права на интеллектуальную собственность, если подобные решения начнут получать распространение.