Китайский производитель систем охлаждения, корпусов и других узлов ПК ID-Cooling готовится вывести на рынок новые корпуса семейства Stream, сочетающие в себе алюминиевый каркас-водопровод, поддон для материнской платы, детали опоры и (полу-)прозрачные акриловые панели. Толстые алюминиевые трубки не только служат «скелетом» корпусов, но и обеспечивают лучшее рассеивание тепла проходящей по ним жидкости по сравнению со шлангами из полимеров. Новинки Stream III и Stream IV пока анонсированы только для китайского рынка, но со временем появятся в продаже и за пределами Поднебесной.

Конструкция ID-Cooling Stream III характеризуется габаритами 546(Д) × 318(Ш) × 506(В) мм. Масса в спецификации корпуса не указана, весит он приблизительно 5–7 кг. Возможности Stream III по размещению комплектующих близки к таковым у Mid-Tower корпусов с минимумом посадочных мест для накопителей. В частности, поддерживается установка материнских плат форм-факторов ATX, Micro-ATX и Mini-ITX, как минимум шести карт расширения длиной до 267 мм, ATX-совместимого блока питания длиной до 160 мм, одного 2,5-дюймового и одного 3,5-дюймового накопителей.

Радиатор СЖО типоразмера 240 или 360 мм (толщина не ограничена), а также помпа и резервуар, могут быть подключены к имеющемуся контуру из алюминиевых трубок. Конечно, можно обойтись и обычными шлангами, но в таком случае вместо Stream III лучше приобрести простой корпус-каркас.

По данным ресурса Guru3D, новинка оснащена фитингами G1/4 и будет стоить приблизительно 300 долларов США.

Корпус ID-Cooling Stream IV выглядит столь же необычно. Он позволяет не только собрать производительную систему с высокоэффективной СЖО, но и прикрепить к ней дисплей, при условии наличия у последнего отверстий для креплений VESA 100 × 100 мм. Сама конструкция изготовлена из алюминия и акрила, и весит около 4–5 кг при габаритах 464,4(Д) × 316,7(Ш) × 496(В) мм.

Stream IV ограничен совместимостью с материнскими платами формата Mini-ITX (170 × 170 мм), радиаторами СЖО типоразмера 240 мм и видеокартами длиной до 280 мм и толщиной до 40 мм (два слота расширения). Для накопителей предусмотрены два посадочных места — оба для 2,5-дюймовых устройств. Длина блока питания не должна превышать 160 мм.

Стоимость корпуса ID-Cooling Stream IV станет известна позже. Полагаем, речь идёт о сумме порядка $200–250.

Китайская компания Vivo позиционирует себя как производитель премиум-смартфонов. Выпускаемые ею устройства отличаются очень тонким корпусом. Например, анонсированный в декабре смартфон X5Max получил самый тонкий корпус в мире — 4,75 мм. В числе достоинств устройств Vivo также называют высокое качество звука Hi-Fi и мощные камеры.

Сейчас Vivo готовит новую модель Vivo X5 Pro, которую планирует представить на майском мероприятии. В Сети появились фото, подтверждающие готовность устройства к анонсу. Каркас корпуса Vivo X5 Pro изготовлен из металла, дисплея имеет закругления по краям (2.5D).

Как предполагают источники, Vivo X5 Pro получит не самый мощный процессор Qualcomm Snapdragon 615 из-за имеющегося риска перегрева. По слухам, новый смартфон будет оснащён сканером сетчатки глаза, а также усовершенствованным аудиочипом класса Hi-Fi собственной разработки.

Судя по скриншоту, новинка будет поставляться с ОС Android 5.0 и установленной поверх программной оболочкой Funtouch OS 2.0.

Сегодня экзоскелеты по-прежнему являются весьма диковинной конструкцией, несмотря на эффективность даже самодельных конструкций от инженеров-любителей. Заинтересованность в создании механизированного каркаса для подъёма грузов активно проявляют и ведущие мировые производители. Именно для этой цели совместными усилиями специалистов Panasonic и фирмы Tatsumi Shokai был разработан новый прототип экзоскелета, предназначенный для выполнения погрузочных работ.

Учитывая тенденцию к миниатюризации механизмов, анонсированное японской компанией изделие с индексом AWN-02 получилось достаточно практичным с точки зрения повседневного применения, а общая масса конструкции составила всего 7 кг. В рассматриваемой модели основной упор сделан на равномерном распределении нагрузки на тело во время выполнения физических манипуляций с поднятием тяжестей. Каркас Panasonic AWN-02 устроен таким образом, чтоб не допустить негативных последствий для позвоночника и избежать вероятности травмирования рабочего.

Первое тестирование Panasonic AWN-02 в одном из местных почтовых отделений на практике продемонстрировало преимущества установки и то, насколько процесс сортировки посылок может выполняться быстрее теми же сотрудниками без необходимости дополнительного обучения персонала.

Экзоскелет оснащается всего двумя моторами, расположившимися на уровне поясницы, а также множеством электронных систем, которые автоматически включают в работу двигатели при соответствующем позиционировании тела в пространстве. Считывая текущие показатели устройство самостоятельно выбирает наиболее оптимальный режим функционирования силовых установок.

Отойти, в свою очередь, от классического понимания подобного рода конструкций, полностью сняв какие-либо ограничения при ходьбе, сумели учёные Гарвардского института Wyss Institute for Biologically Inspired Engineering при финансовой поддержке проекта со стороны DARPA. Созданный ими тканевый мягкий экзоскелет в сравнении со своими каркасными аналогами внешне почти не отличается от обычной одежды. При помощи встроенных гибких датчиков, плотно прилегающих к нижним конечностям благодаря ременному креплению, система помогает мышцам ног справиться с дополнительно возросшей на них нагрузкой. Сервомоторы в области поясницы и талии позволяют материалу «штанов» в точности имитировать мышечную ткань.

Учитывая сугубо военную направленность технологий DARPA, тканевый экзоскелет должен помочь, прежде всего, американским солдатам переносить на себе достаточно тяжёлую экипировку во время марш-бросков, а также поспособствовать скорейшему восстановлению здоровья пациентов, испытывающих проблемы с опорно-двигательной системой.

Делать торты, корпуса для геймбоя и даже татуировки при помощи 3D-принтеров команде инженеров из Local Motors кажется детским развлечением и слишком уж простой задачей, учитывая весь скрытый в современных печатающих устройствах потенциал. Чтобы продемонстрировать настоящие возможности таких аппаратов, разработчики принялись за создание полноценного автомобильного каркаса. По окончанию специалисты Local Motors планируют наладить производство на 3D-принтере модели четырёхколёсного транспорта, которая потребует минимальных доработок перед отправкой, что называется, «из гаража» прямиком на тест-драйв.

localmotors.com

www.leftlanenews.com

Для выполнения поставленной цели у Local Motors есть шесть дней, неограниченный запас расходного материала для создания 47 необходимых деталей и непреодолимое желание отправиться в поездку на новом автомобиле уже в это воскресенье.

www.leftlanenews.com

Процесс печати стартовал прямо в одном из выставочных залов International Manufacturing Technology Show, а в качестве основного материала был использован пластик в комбинации с углеволокном. Как уже было отмечено выше, машину можно считать почти цельно изготовленной на 3D-принтере, так как электродвигатель, аккумуляторные батареи, элементы подвески, проводка и многие другие составляющие конструкции автомобиля поставляются отдельно и без задействования при их производстве технологии трёхмерной печати.

twitter.com

www.designboom.com

Что касается технических характеристик необычного с точки зрения метода производства автомобиля, то авторы идеи обещают максимальную скорость около 65 км/ч в совокупности с предельной дальностью поездки на расстояние до 240 км при полном заряде аккумулятора. Правда, теоретические «240» на практике могут оказаться значительно меньше, если водитель решит извлечь все кВт мощности из электрического мотора.

При дальнейших успехах в реализации концепции напечатанного электромобиля Local Motors рассчитывает выйти уже на мелкосерийное производство моделей, на которые у 3D-принтера уходит чуть меньше недели.

Отечественные компании, работающие в области робототехники и создания технологичных протезов для людей с ограниченными возможностями, стараются не отставать от своих заокеанских коллег. Группа учёных из НИИ механики Московского государственного университета организовала собственную фирму под названием «ЭкзоАтлет», которая принялась за создание одноимённого экзоскелета отечественного производства.

itar-tass.com

Проект «ЭкзоАтлет», занявший первое место на конкурсе стартапов «Startup Village 2014», получил на свою реализацию в жизнь дополнительные 900 тыс. рублей и стал впоследствии претендентом на грант Сколково. Теперь же конструкция, которая предназначается для людей с серьёзными нарушениями опорно-двигательной системы вследствие перенесённых заболеваний или травм, пройдёт этап практических испытаний на добровольцах.

Для этого руководство фирмы «ЭкзоАтлет» запустило программу, в рамках которой человеку с инвалидностью необходимо оформить соответствующую заявку для участия в бесплатном тестировании механизированного каркаса для тела под присмотром разработчиков устройства. Среди первых желающих, обративших внимание на инициативу и успевших направить соответствующие бумаги, почти 50 % обладают травмами позвоночника.

Специалисты «ЭкзоАтлет» сосредоточили свою деятельность над двумя версиями внешнего каркаса, способного увеличить физические возможности человека. Первый вариант разрабатывается для нужд российских пожарных и спасательных служб. Вторая версия по заказу Минпромторга Российской Федерации ориентирована на оказание помощи инвалидам. Конечная стоимость медицинской версии экзоскелета должна равняться 1—1,5 млн рублей.

ru.wikipedia.org

Экзоскелет модели ExoAtlet-P, спроектированный для МЧС

Испытания аппарата с задействованием подавших заявку людей (примерно 100 человек) начнутся осенью 2014 года.

Ученые Корнельского университета построили робота, который умеет перемещаться по трехмерным каркасным конструкциям, дополняя их новыми элементами, разбирая их или перестраивая. Авторы проекта предполагают, что когда-нибудь в далеком будущем здания станут строиться в симбиозе с роботизированными машинами, которые будут осуществлять их обслуживание.

Робот состоит из двух частей с подвижным сочленением, что позволяет половинкам машины изгибаться на 90 градусов относительно друг друга, чтобы переходить на расположенные перпендикулярно элементы конструкции. В механизме также предусмотрены передачи, которые позволяют машине поворачиваться вокруг оси, на которой он закрепляется. А для того, чтобы ориентироваться на конструкции, на каркасах устанавливаются отражающие полосы, присутствие которых обнаруживается специальными сенсорами.

Проект еще очень далек от завершения, авторам предстоит проделать еще немало работы, в частности, робот показывает 100-процентный успех при разборе конструкций и только 70% успеха при их сборке. В будущем такие машины позволят разбирать здания и перестраивать их вместо традиционного на сегодняшний день сноса, однако для этого уже совсем другим ученым необходимо будет создать новые строительные материалы и новые технологии их сборки.

Материалы по теме:

• Piccolo: робот и художник;
• Hitachi обновила офисного робота EMIEW 2;
• Робот ROMEO представлен официально.

Источник:

• gizmag.com