Компания Townew представила весьма любопытное одноимённое автоматизированное мусорное ведро. Оно оснащено особым сменным заправочным кольцом, которое содержит достаточное количество перерабатываемой плёнки для создания 25 мешков для мусора. А бесконтактный дизайн позволяет открывать крышку взмахом руки и автоматически закрывать её.

При заполнении ёмкости нажатие кнопки на передней части уплотняет пакет и создаёт вверху узел для  удобства утилизации, а затем закрывается, чтобы разместить новый пустой пакет на место старого. Если крышка не закроется из-за переполнения, мусорное ведро автоматически поднимется верх и создаст пакет нужного размера. Это процесс показан на видео:

Мусорный бак оснащён инфракрасными датчиками, которые обнаруживают движение в диапазоне 35 сантиметров. Пакеты извлекаются из заправочного кольца, разрезаются и герметизируются с использованием термопластичной технологии. Аккумулятор ёмкостью 2000 мА·ч обещает автономную работу в течение месяца после 10-часовой зарядки.

Townew может вместить только около 15,5 литров мусора, что не так уж много. А заправочные кольца не являются вполне дружественными к экологии: более удачная конструкция должна была бы предусматривать замену только катушки с плёнкой, а не всего кольца из жёсткого пластика. Впрочем, кольца доступны в 100 % перерабатываемом и биоразлагаемом вариантах.

Townew начал свою жизнь в Китае в 2018 году на платформе Xiaomi и JD, а теперь, после успешной кампании Indiegogo, выходит на рынок США и Европы через Knectek Labs. Мусорное ведро можно купить в белом или бирюзовом цвете за $99,95 долл. Заправочные кольца, рассчитанные примерно на 30 дней, стоят $17,95 (комплект из трёх колец, подлежащих вторичной переработке), $26,95 (комплект из трёх биоразлагаемых колец), $29,95 (6 перерабатываемых колец) и $44,95 (6 биоразлагаемых колец).

Компания Continental в рамках Международного автосалона во Франкфурте (IAA) представила две передовые разработки, которые повысят безопасность дорожного движения и комфорт в поездках.

Одна из систем получила название ContiSense: её задача заключается в измерении остаточной высоты рисунка протектора и предупреждении водителя о повреждении шины. Технология основана на специально разработанной электропроводимой резиновой смеси, которая позволяет передавать электрические сигналы от датчика в шине на приёмник в салоне.

Сенсоры постоянно следят за остаточной высотой рисунка протектора и температурой покрышек. Если значение выходит за установленные пределы, система сразу же уведомляет водителя.

Более того, технология ContiSense позволяет мгновенно информировать автомобилиста о проколах и других повреждениях. При попадании в шину какого-либо предмета электрическая цепь в покрышке замыкается, и водителю сразу же отправляется предупреждение — быстрее, чем это делают сегодняшние системы, предупреждающие о проколе лишь после начала падения давления в колесе.

Вторая разработка носит имя ContiAdapt. Эта система предусматривает наличие микрокомпрессоров внутри колеса, увеличивающих или уменьшающих давление в шине, и обода с переменной шириной. В зависимости от текущих условий движения ContiAdapt позволяет менять площадь пятна контакта покрышки с дорогой для оптимизации управляемости и комфорта.

В текущем виде предусмотрены четыре комбинации для адаптации к мокрому, неровному, скользкому и нормальному покрытию. Например, уменьшенное пятно контакта в сочетании с высоким давлением в шине снижает сопротивление качению и расход топлива, что подходит для движения по гладкому сухому покрытию. И наоборот, увеличенное пятно контакта вместе с пониженным давлением гарантирует хорошее сцепление на скользких дорогах. Система также позволяет задать крайне низкое давление, чтобы облегчить выезд автомобиля с парковки, если её дорожное полотно покрыто толстым слоем снега, или преодолеть опасный участок с наледью.

В перспективе новые разработки могут найти применение в самоуправляемых и электрических автомобилях. Способность покрышек изменять свойства поможет увеличить запас хода на одной подзарядке аккумуляторов и повысить безопасность движения в различных условиях. 

Компания Volvo на Международном автосалоне в Шанхае представила концепцию Lounge Console для внутреннего оснащения автомобиля класса «люкс».

Lounge Console — многофункциональное решение для максимального комфорта и оптимальной организации салона для нужд деловых людей, руководителей и «сильных мира сего». Компания Volvo предлагает полностью отказаться от переднего пассажирского кресла, заменив его специальным трансформируемым модулем.

Одним из элементов модуля является большой рабочий стол. Здесь же предусмотрено аксессуарное зеркало, место для хранения личных вещей, ювелирных украшений или косметики.

Стол поворачивается на 90 градусов и одновременно открывает большой экран с диагональю 17 дюймов, обеспечивая максимально удобный просмотр мультимедийных и других материалов.

Под мягкой опорой для ног предусмотрено специальное место для обуви. Чтобы обеспечить сохранность ценных и важных вещей в Volvo продумали отдельную запираемую нишу.

В целом, убрав переднее пассажирское сиденье, авторы концепции Lounge Console создали для пассажира большое пространство и обеспечили прекрасный обзор впереди.

 «Занятым людям, чей рабочий график изобилует деловыми встречами, необходимо немного больше пространства, свободного времени и возможности отдохнуть и набраться сил для очередного мероприятия. Именно такие условия призвано обеспечить решение Lounge Console», — говорят в Volvo. 

Инженеры Ford рассказали о тактильной роботизированной конечности RUTH, которую они установили в салон модели Fusion образца 2013 года, чтобы сделать ее еще более комфортной. Механическая лапа в буквальном смысле слова ощупывает все детали в салоне автомобиля, и если покупатель обращает внимание, что, например, водительское сиденье по-настоящему удобно, в этом есть и заслуга RUTH.

Робот имитирует человеческую моторику и производит замеры по таким параметрам как шероховатость, жесткость и температура в отдельных точках на рулевом колесе, ручках или подлокотниках сидений. RUTH уже несколько лет используется в европейском исследовательском центре Ford, что в немецком городе Ахене, с его поддержкой были разработаны европейские версии моделей Focus и Fiesta. Теперь робот используется и в американском филиале.

Идея об использовании робота для оценки комфортабельности автомобиля диктуется теми соображениями, что RUTH предоставляет заведомо объективные данные, в отличие от испытателя из плоти и крови. Кроме того, человек никогда не учтет все нюансы, которые могут возникнуть в процессе непосредственной эксплуатации автомобиля. Подобные решения используются автопроизводителями по всему миру, однако Ford стала первой компанией в Америке, кто внедрил роботизированное тестирование.

Материалы по теме:

• Робот Skippy запускает "лягушки" по воде через Интернет;
• Робот Mahoro производит опасные опыты в лабораториях;
• Ученые научат роботов двигать глазами по-человечески.

Источник:

• cnet.com