Космический оператор Илона Маска (Elon Musk) SpaceX не провёл надлежащую проверку гидравлического крана, который незадолго до этого прошёл ремонт — в июне прошлого года этот кран рухнул при разборе завалов от неудачного испытания ракеты Starship на космодроме Starbase в Техасе. Об этом заявило Управление по охране труда и технике безопасности (OSHA).

Обзор и тестирование моноблока iRU 23ID: стильный, быстрый и тихий

Обзор смартфона Sony Xperia 1 VII: на последнем дыхании

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Обзор сервера iRU Rock G2212IG6 на базе Intel Xeon 6

Обзор ИБП Ippon NUT 1050

Обзор смартфона realme C85 Pro: непотопляемый

Источник изображений: SpaceX / unsplash.com

Федеральное ведомство по охране труда вынесло SpaceX семь «серьёзных» обвинений в нарушениях, которые были выявлены в результате расследования инцидента с крушением крана. За шесть из них OSHA наложило на компанию штрафы на общую сумму $115 850. Расследование продолжается; о пострадавших в результате аварии работниках не сообщается. SpaceX может оспорить штрафы, но комментариев от компании пока не поступало.

SpaceX планирует увеличить активность на объекте Starbase, потому что президент США Дональд Трамп (Donald Trump) хочет вернуть астронавтов на Луну до конца своего второго срока. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выдало компании разрешение на проведение 25 запусков Starship в этом году. Стартовый комплекс на космодроме расширяется — Маск мечтает запускать эти ракеты тысячами ежегодно.

Работники компании неоднократно получали травмы на объекте. В 2023 году были выявлены десятки незарегистрированных ранее травм и даже один инцидент с летальным исходом ещё во время строительства космодрома. Анализ информации OSHA показал, что на Starbase у SpaceX значительно более высокий уровень травматизма, чем на других управляемых компанией объектах. В декабре сотрудник субподрядчика SpaceX подал на компанию в суд из-за того, что его, как он заявил, придавило упавшим с крана большим металлическим обломком. Этот инцидент OSHA также расследует.

Обрушение крана произошло 24 июня 2025 года, когда компания убирала на полигоне Starbase обломки после взрыва Starship, произошедшего за четыре дня до этого. На одной из видеозаписей видно, как кран прогибается под тяжестью большого обломка взорвавшейся ракеты. Один из работников использовал кран Grove RT9150E для подъёма обломков, а другой использовал ковш экскаватора для их осмотра, пытаясь установить причину взрыва. Незадолго до этого кран Grove был отремонтирован и возвращён в строй, но SpaceX не провела, по версии OSHA, надлежащую проверку его технического состояния; согласно одному из источников, его бортовой компьютер не запускался после «многократных попыток».

Компания, по версии ведомства, либо не проводила, либо не документировала ежемесячные проверки крана Grove — за последние 12 месяцев соответствующей информации обнаружено не было. Кроме того, на используемом на площадке такелажном оборудовании отсутствовали предписанные производителем маркировки, которые должны были указывать «безопасную рабочую нагрузку». Наконец, было установлено, что один из сотрудников управлял гусеничным краном Tadano грузоподъёмностью 90 т и перемещал мусор на испытательном полигоне, хотя его сертификат как оператора крана был просрочен.

Комитет по внутренней безопасности и Комитет по вопросам Китая в Палате представителей США обнародовали результаты расследования, в ходе которого в некоторых подъёмных кранах китайского производства, используемых в американских портах, выявлено коммуникационное оборудование. Его наличие не было документировано, и цели его установки не декларировались.

Обзор смартфона Sony Xperia 1 VII: на последнем дыхании

Обзор сервера iRU Rock G2212IG6 на базе Intel Xeon 6

Обзор ноутбука HONOR MagicBook X16 2026: как раньше, только лучше

Обзор и тестирование моноблока iRU 23ID: стильный, быстрый и тихий

Обзор смартфона realme C85 Pro: непотопляемый

Обзор ИБП Ippon NUT 1050

Источник изображения: zpmc.com

На кранах были обнаружены сотовые модемы, которые можно использовать для удалённой связи, но их присутствие не было обозначено ни в одном контракте между администрациями американских портов и китайским производителем кранов ZPMC. «Расследование наших комитетов выявило уязвимости в кранах в портах США, которые могут помочь КПК [Коммунистической партии Китая] не только подорвать работу конкурентов по торговле посредством шпионажа, но и нарушить цепочки поставок, разрушая экономику нашей страны. Без срочных кардинальных перемен мы продолжим обеспечивать КПК простыми средствами проникновения в нашу критически важную инфраструктуру в их стремлении к глобальному доминированию», — заявил CNN один из глав Комитета по внутренней безопасности.

В официальном заявлении ZPMC говорится, что компания «всегда была привержена выпуску высококачественной продукции и обслуживанию клиентов по всему миру». Представитель посольства Китая в США Лю Пэнъюй (Liu Pengyu) назвал предположения об исходящей от китайских портовых кранах угрозе «паранойей». «Мы решительно выступаем против создания США избыточного напряжения в вопросах национальной безопасности и злоупотребления национальной властью, чтобы помешать нормальному экономическому и торговому сотрудничеству между Китаем и США», — подчеркнул господин Лю.

Портовые краны играют ключевую роль в перемещении товаров в США морскими путями; 80 % используемых в американских портах кранов являются китайскими. Ими зачастую можно управлять удалённо, а значит, имеющий доступ к сети хакер способен собирать с портов разведданные или в теории вызывать сбои в работе оборудования. При этом наличия «вредоносного ПО или ПО типа „троянский конь”» в ходе проверки обнаружено не было, отметил глава Киберкомандования береговой охраны контр-адмирал Джон Ванн (John Vann). Многие машины в морском и нефтегазовом секторах оснащаются коммуникационным оборудованием, в том числе сотовыми модемами, которые технические специалисты используют для удалённого обслуживания. Но такое оборудование на критических важных объектах не всегда хорошо документировано, и оно «физически обходит» традиционные средства киберзащиты портов, что создаёт угрозу безопасности, добавил Марко Айяла (Marco Ayala), президент хьюстонского отделения InfraGard National Member Alliance.