Теги → маглев
Быстрый переход

Китай начал серийно выпускать маглев-поезда, способные двигаться со скоростью 600 км/ч

По данным китайских СМИ, сегодня с заводского конвейера сошёл первый разработанный в Китае поезд на магнитной подушке, способный двигаться со скоростью до 600 км/ч. Эксплуатация таких левитирующих в магнитном поле поездов начнётся не сегодня и не завтра. Но через 10 лет в Китае будет до девяти высокоскоростных линий протяжённостью до 1000 км.

Источник изображения: Visual China Group via Getty Images

Источник изображения: Visual China Group via Getty Images

Сейчас самым быстрым маглев-поездом в Китае считается состав, курсирующий между центром Шанхая и его главным аэропортом. Линия и поезд спроектированы немецкими инженерами и эксплуатируется с 2004 года. Поезд на этой линии может разгоняться до 431 км/ч. Все остальные актуальные разработки в Китае в этой сфере — это прототипы и опытные линии, протяжённостью несколько километров. Условно серийный выпуск отечественного поезда, способного разгоняться до 600 км/ч, позволит на практике испытать систему и подготовиться к строительству необходимой инфраструктуры.

Также в Китае разрабатывают левитирующий на магнитной подушке поезд, способный разгоняться до 1000 км/ч, что даст фору даже гражданским авиаперевозкам. Закладку фундамента опытной линии для такого поезда произвели в мае этого года. Поезд будет передвигаться в трубе с откачанным воздухом и на системе сверхпроводящих магнитов. Ожидается, что данный вид транспорта будет дешевле в эксплуатации, чем самолёты, но без потери скорости передвижения.

Полной информации о судьбе сошедшего с конвейера маглев-состава пока нет. Подробности обещают опубликовать позже.

Перспективные поезда на магнитной подвеске в Японии могут быть похоронены защитниками природы

По сообщению японских источников, инновационный проект линии для поезда на магнитной подвеске между Токио и Нагоей (с продлением до Осаки) находится под угрозой срыва. Губернатором провинции Сидзуока, по территории которой проходит основной маршрут линии, избран Хейта Кавакацу (Heita Kawakatsu) — ярый сторонник «зелёных» инициатив и давний противник проекта маглева.

Прототип японского маглева для движения на скорости 500 км/ч на линии со сверхпроводящими магнитами. Источник изображения: Kyodo

Прототип японского маглева для движения на скорости 500 км/ч по линии со сверхпроводящими магнитами. Источник изображения: Kyodo

На своём посту Хейта Кавакацу пообещал приложить все усилия, чтобы сохранить окружающую среду от любого негативного воздействия. Ранее он избирался на эту должность и ни разу не смог найти общий язык с железнодорожной компанией JR Central, которая сопровождает проект. Проект «Тюо-синкансэн» должен был стать первой линией поездов на магнитной подвеске нового поколения, связав сначала Токио и Нагойю, а потом и Осаку. Проект и так задерживается с вводом в эксплуатацию, которая ожидалась в 2027 году, но теперь под сомнением даже его завершение.

Изюминка проекта «Тюо-синкансэн» в том, что по трассе поезда будут установлены сверхпроводящие электромагниты. Это позволит снизить потребление и позволит разгонять левитирующие в магнитном поле составы до 500 км/ч. Путь от Токио до Осаки длиной 438 км займёт около одного часа. Поезда на такой скорости создают сильные хлопки воздуха при проходе тоннелей, которых будет особенно много на трассе в провинции Сидзуока. Поэтому вновь избранный губернатор опасается возможных экологических бедствий, включая нарушение водотока горных источников.

Добавим, поезда на магнитной подушке с использованием сверхпроводящих магнитов недавно начали разрабатывать в Китае. Это крайне дорогостоящие проекты. Японский проект «Тюо-синкансэн», например, оценивается в диапазоне от $60 до $80 млрд. Китайцы обещают сделать менее дорогую альтернативу, охлаждая магниты жидким азотом, что дешевле охлаждения жидким гелием, как будет в Японии. Впрочем, в Японии ничего этого может уже не быть, тогда как в Китае всё это будет в сопоставимые сроки.

В Китае построят испытательную линию для поездов на магнитной подушке со скоростью до 1000 км/ч

По сообщению китайских источников, в округе Янгао города Датун стартовало строительство испытательной линии для поездов на магнитной подвеске со скоростью до 1000 км/ч. В этом году в Китае запущены первые поезда на магнитной подвеске со скоростью до 600 км/ч и настало время для нового этапа. Испытания будут проходить в три стадии на линиях длиной 2 км, 5 км и 15 км. Особенность проекта — движение поезда происходит в трубе с частичным вакуумом.

Прототип маглев-поезда с использованием высокотемпературной сверхпроводимости. Источник изображения: globaltimes.cn/IC

Прототип маглев-поезда с использованием высокотемпературной сверхпроводимости. Источник изображения: globaltimes.cn/IC

В перспективе проект обещает привести к созданию поездов на магнитной подвеске со скоростью до 3000 и даже 4000 км/ч, но даже 1000 км/ч представляется фантастикой. Поезд будет двигаться быстрее авиалайнера, примерно со скоростью пистолетной пули, преодолевая в секунду по 300 метров.

По заявлению разработчиков, для эффективности и снижения затрат на эксплуатацию высокоскоростных поездов на магнитной подвеске электропитание электромагнитов будет реализовано с использованием эффектов сверхпроводимости. В Китае уже построили опытную линию для испытания концепции с использованием для охлаждения сравнительно недорогого жидкого азота. Японцы например, для сходных задач рассматривают вариант с охлаждением жидким гелием, что намного дороже.

Заладка первой испытательной линии 1000-км/ч маглева. Источник изображения: Science and Technology Daily

Закладка первой испытательной линии 1000-км/ч маглева. Источник изображения: Science and Technology Daily

В настоящий момент в Китае на коммерческих железнодорожных линиях используются поезда Fuxing на колёсных парах со средней скоростью 350 км/ч (максимальный разгон — 400 км/ч). В этом году в Циндао, провинция Шаньдун, в эксплуатацию должны быть сданы поезда на магнитной подушке с максимальной скоростью движения 600 км/ч. Поезда со скоростью движения 1000 км/ч и более, скорее всего, будут введены в эксплуатацию к концу текущего десятилетия.

В Китае скоро запустят поезда на магнитной подвеске со скоростью до 600 км/ч

По данным китайских источников, в Циндао, провинции Шаньдун, начинаются работы по вводу в эксплуатацию пяти поездов на магнитной подвеске — так называемых маглевов. Поскольку маглевы в процессе движения парят на магнитной подушке, то на их скорость существенное влияние оказывает лишь аэродинамика кабины и состава. Разработанные в Китае маглевы разгоняются до 600 км/ч, но будет ли эта скорость разрешена профильным министерством, пока неизвестно.

Новый киатйский маглев

Новый китайский маглев. Источник изображения: DoNews

В настоящий момент в Китае действует одна линия маглев-поезда в Шанхае. Но массовыми высокоскоростными поездами в Китае остаются составы CR400 «Fuxing» (Возрождение) на колёсных парах, способные разгоняться до 400 км/ч, но ограниченные правилами движения на уровне скорости до 350 км/ч. Перспективные маглев-поезда, лишённые колёс как основы передвижения, смогут перевозить пассажиров на скорости до 600 км/ч, что уже ближе к авиасообщениям.

Новый маглев-поезд, как мы сообщали в мае 2019 года, создан государственной корпорацией China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC), крупнейшим в мире поставщиком железнодорожного транзитного оборудования. Как и обещалось, маглев-поезд будет запущен в коммерческое производство в 2021 году после проведения масштабных испытаний. Очевидно, разработка прошла все необходимые проверки и вскоре станет неотъемлемой частью пейзажа Поднебесной. Но и это ещё не всё! В Китае начали испытывать прототип маглева на эффекте сверхпроводимости. Но это уже другая история.

В Китае представлен прототип маглев-поезда с использованием сверхпроводимости и максимальной скоростью 620 км/ч

Исследователи из Юго-западного университета Цзяотун (Southwest Jiaotong University) представили на днях прототип поезда на магнитном подвесе (магнитная левитация), который дополнительно использует сверхпроводимость для питания электромагнитов вдоль трассы. Это обещает существенно удешевить передвижение на данном виде транспорта и сделать его широкодоступным.

Прототип маглев-поезда с использлванием высокотемпературной сверхпрводимости. Источник изображения: globaltimes.cn/IC

Прототип маглев-поезда с использованием высокотемпературной сверхпроводимости. Источник изображения: globaltimes.cn/IC

Для экономии при производстве и снижения расходов энергии на передвижение новый маглев предлагается делать в основном из углеволокна. Представленный прототип сделан именно так. Что касается эффекта сверхпроводимости, то китайцы также предлагают более дешёвый подход, чем, например, японские разработчики.

Ожидается, что в 2027 году в Японии между Токио и Нагоей откроется одна из самых быстрых в мире линий на магнитной подвеске со сверхпроводящей технологией, поезда на которой будут двигаться со скоростью 500 км/ч. На этой линии для охлаждения будет применяться жидкий гелий. Китайский «сверхпроводящий» маглев будет использовать для охлаждения жидкий азот, что будет существенно дешевле.

Согласно расчётам, маглев-поезда с использованием сверхпроводимости смогут разгоняться до 620 км/ч, а в перспективе — до 800 км/ч, что уже сравнимо с крейсерской скоростью авиалайнеров. Сегодня самая быстрая в мире коммерческая служба поездов на магнитной подвеске — это китайская Shanghai Transrapid, которая начала работу в 2002 году и позволяет поездам развивать максимальную скорость 430 км/ч. В мае прошлого года в Китае создан прототип обычного маглев-поезда со скоростью движения до 600 км/ч, но он пока не принят в эксплуатацию.

Торжественное мероприятие по поводу запуска прототипа маглева в среду. Источник изображения: AFP

Торжественное мероприятие по поводу запуска прототипа маглева в среду. Источник изображения: AFP

Для испытаний маглева со сверхпроводимостью в Китае построена опытная линия длиной 165 метров. При строительстве магистралей новая технология потребует несколько больших затрат. Разработчики говорят, что один километр транспортной линии со сверхпроводимостью будет стоить от 250 до 300 млн юаней (от $38,65 млн), тогда как строительство обычной маглев-трассы обходится в 200 млн юаней. Трасса со сверхпроводимостью условно будет дороже на 30 %, но в перспективе это должно быстро окупиться.

Впрочем, до завершения разработки необходимо ещё около шести лет исследований, так что до практического использования сверхпроводимости на высокоскоростных железнодорожных линиях пройдёт ещё прилично времени.

В Китае изготовили прототип маглев-поезда, развивающего скорость 600 км/ч

Новый сверхскоростной маглев-поезд, способный развивать скорость до 600 км/ч, стал ещё на шаг ближе к реальности в Китае.

В четверг было объявлено о завершении сборки прототипа транспортного средства на магнитной подушке на предприятии в Циндао, портовом городе в провинции Шаньдун на востоке Китая.

Созданный государственной корпорацией China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC), крупнейшим в мире поставщиком железнодорожного транзитного оборудования, маглев-поезд, как ожидается, будет запущен в коммерческое производство в 2021 году после проведения масштабных испытаний.

Участники проекта с оптимизмом смотрят на будущее нового маглев-поезда, полагая, что он полностью изменит туристический ландшафт Китая, сократив разрыв между высокоскоростными железнодорожными и воздушными перевозками.  

«Возьмите в качестве примера поездку из Пекина в Шанхай. С учётом времени на подготовку путешествие на самолёте займёт около 4,5 ч, около 5,5 ч уйдёт на поездку на высокоскоростном железнодорожном транспорте и около 3,5 ч [займет путешествие] на [новом] высокоскоростном маглеве», — отметил в своем заявлении заместитель главного инженера CRRC Дин Саньсань (Ding Sansan), руководитель команды разработчиков маглев-поезда.

Xinhua/Li Ziheng

Xinhua/Li Ziheng

В то время как крейсерская скорость самолёта составляет 800–900 км/ч, максимальная рабочая скорость поездов на маршруте Пекин–Шанхай в настоящее время равна 350 км/ч.

Xinhua/Li Ziheng

Xinhua/Li Ziheng

Следует отметить, что новый китайский прототип маглев-поезда не станет первым поездом, преодолевшим отметку в 600 к/ч, когда его отправят на испытательный полигон.

Xinhua/Li Ziheng

Xinhua/Li Ziheng

В 2015 году маглев японской компании Central Japan Railway развил на испытательной линии в Яманаси скорость 603 км/час, установив новый мировой рекорд.

В пекинском метро тестируют беспилотную линию и поезд маглев

В столице Китая начали тестирование сразу нескольких видов железнодорожного транспорта: беспилотной линии метро, поезда на магнитной подушке (маглев) для использования в метрополитене, а также трамвая.

New Telegraph Online

New Telegraph Online

Подземная линия Яньфан протяжённостью 16,6 км станет первой полностью автоматизированной линией метро в Китае, построенной силами местных специалистов. Она связывает районы Яньхуа и Фаншань в юго-западном пригороде Пекина. На этом участке максимальная скорость поездов составит 80 км/ч.

Первая линия пекинского метро для поездов маглев протяжённостью 10,2 км, получившая название S1, соединит пригородные районы Шицзиншань и Мэньтоугоу, располагающиеся в западной части столицы Китая.

9-километровая западная пригородная трамвайная линия проходит мимо нескольких туристических достопримечательностей на северо-западе Пекина, включая Летний императорский дворец, Парк Сяншань и ботанические сады. Пекин решил вернуть общественные трамваи спустя полвека после прекращения их использования. Эта трамвайная линия будет использоваться как для перевозки туристов, так и жителей города. Скорость трамвая не будет превышать 70 км/ч.

Метрополитен в Пекине насчитывает 19 линий протяжённостью 574 км. В этом году здесь будет построено ещё 20 участков протяжённостью 350 км.

Китайский маглев сможет разгоняться до 600 км/ч

Компания CRRC, крупнейший в Китае производитель железнодорожного оборудования, приступает к созданию нового поезда на магнитной подушке (маглева), способного передвигаться с рекордными скоростями.

Маглевы удерживаются над полотном дороги, приводятся в движение и управляются силой электромагнитного поля. Такой состав, в отличие от традиционных поездов, в процессе движения не касается поверхности рельса, что позволяет повысить скорость за счёт отсутствия силы трения. К тому же маглевы более комфортны по сравнению с традиционными составами.

Сейчас в Китае уже эксплуатируется шанхайский маглев — он курсирует между станцией шанхайского метро Лунъян Лу и международным аэропортом Пудун. Поезд способен развивать скорость около 430 км/ч. В тестовых заездах он преодолевал отметку в 500 км/ч.

Новый маглев, проектирующийся компанией CRRC, будет передвигаться со скоростью до 600 км/ч. Это выше показателя любого из штатно эксплуатируемых сейчас поездов данного типа.

При 600 км/ч расстояние между Пекином и Шанхаем можно будет преодолеть всего за два часа, а путешествие из Лондона в Париж и вовсе займёт немногим более получаса.

В ближайшие планы CRRC входит строительство тестового участка дороги для нового маглева: протяжённость этого пути составит не менее 5 км. 

3DNews Daily 421: маглев бьет рекорды скорости, а ученые изучают связь прикосновений и эмоций

 

Японский маглев разогнался свыше 600 км/ч

Прошло всего несколько дней после того, как японский сверхвысокоскоростной поезд маглев побил мировой рекорд, разогнавшись до 590 км/ч. И вот компания Central Japan Railway заявила о преодолении новой впечатляющей отметки. В понедельник удивительный поезд смог набрать рекордную скорость 603 км/ч, утверждает японское издание Kyodo News.

Junko Kimura

Junko Kimura

Однако обычным пассажирам такая скорость будет доступна ещё не скоро. Маглев будет запущен на коммерческий маршрут не ранее 2027 года. При этом разработчики в целях безопасности планируют ограничить скорость отметкой 505 км/ч. Благодаря такому поезду японцы смогут преодолевать путь между Токио и Нагоей всего за 40 минут. Современным самым быстрым поездам для этого требуется около 100 минут.

japantimes.co.jp

japantimes.co.jp

Напомним, маглев представляет собой поезд на магнитной подушке, движимый и управляемый силой электромагнитного поля. Такие проекты уже реализовывались в Германии и Великобритании, но по разным причинам были приостановлены. Интересно, что предыдущий рекорд был установлен в той же Японии в декабре 2003 года. Тогда маглеву удалось преодолеть скорость 581 км/ч.

Японский маглев разогнался до 590 км/ч и побил рекорд скорости

Японская железнодорожная компания Central Japan Railway Co. объявила о новом рекорде скорости, установленном поездом на магнитной подушке (маглев).

Маглев удерживается над железнодорожным полотном и приводится в действие с помощью электромагнитного поля. Поезду Central Japan Railway на магнитной подушке удалось развить скорость 590 км/ч, побив тем самым рекорд в 581 км/ч, установленный 12 лет назад маглевом той же компании.

В ходе установления рекорда на борту поезда находилось 29 инженеров Central Japan Railway По всей видимости, новый рекорд продержится не так долго, как предыдущий, так как на следующей  неделе компания предпримет попытку преодолеть отметку в 600 км/ч.

Следует отметить, что обычному пассажиру не скоро предстоит насладиться движением на такой скорости. Компания намерена ограничить скорость движения 505 км/ч. В октябре прошлого года парламент Японии одобрил проект по строительству скоростной железнодорожной линии, которая свяжет Токио и Нагойю. Для того чтобы преодолеть расстояние между двумя городами, поезду потребуется всего 40 мин — менее половины времени, затрачиваемого сейчас самым быстрым составом. Открытие новой линии запланировано на 2027 год.

Разработана первая в мире система маглев-лифтов

Корпорация ThyssenKrupp, один из крупнейших промышленных концернов Германии, разработала новую концепцию, которая обещает совершить переворот в лифтовой индустрии.

Предложенная система названа MULTI. Утверждается, что эта первая в мире платформа маглев-лифтов, не требующая ни тросов, ни традиционных тяговых двигателей.

Принцип работы системы MULTI основан на использовании силы электромагнитного поля. Предполагается, что кабинки смогут перемещаться не только по вертикали, но и по горизонтали, что позволит им, к примеру, двигаться в закольцованном режиме. Таким образом, по одной и той же линии смогут перемещаться несколько кабинок, благодаря чему пассажирам практически не придётся дожидаться их прибытия — планируемое время между подачей составит всего 15–30 секунд.

ThyssenKrupp отмечает, что базовая концепция лифтов не менялась на протяжении 160 лет: это шахта, тросы и движение вверх–вниз. Платформа MULTI полностью поменяет эту парадигму. Предложенная технология позволит создавать здания с совершенно новой архитектурой, позволяющей лифтовым кабинкам перемещаться в горизонтальном и вертикальном направлении. При этом не потребуются ни шахты, ни тяговые моторы.

Платформа MULTI подразумевает скорость движения в 5 м/с. Эффективность перевозки пассажиров по сравнению с обычными лифтами поднимется на 50 %. Предполагается, что первая экспериментальная система маглев-лифтов будет запущена до конца 2016 года. 

Японцы разогнали маглев до 500 км/ч

Central Japan Railway Co (JR Tokai), главная железнодорожная компания Японии, на этой неделе провела первые публичные испытания сверхвысокоскоростного поезда на магнитной подушке (маглева).

The Japan Times

The Japan Times

Сообщается, что тестирование системы осуществлялось в районе города Цуру, который расположен на острове Хонсю в префектуре Яманаси региона Тюбу. На демонстрацию были приглашены официальные лица и представители прессы.

В ходе испытаний на 42,8-километровом тестовом участке поезд развил скорость в 500 км/ч. Нужно заметить, что это не является абсолютным рекордом, поскольку теоретически японские маглевы могут разгоняться до 550 км/ч и более.

Поезд использует высокотехнологичную установку L-Zero, которая разгоняет состав до 160 км/ч. После этого в дело вступает маглев-система, позволяющая набрать скорость в 500 км/ч.

Парящие над полотном маглевы будут курсировать между Токио и Нагоей: протяжённость линии, которую планируется запустить в коммерческую эксплуатацию к 2027 году, составит приблизительно 290 км. В перспективе сверхвысокоскоростные поезда на магнитной подушке начнут перевозку пассажиров между Токио и Осакой, но произойдёт это лишь ближе к 2045 году. 

Система левитирующего транспорта skyTran становится ближе к реальности

Компания SkyTran, базирующаяся в исследовательском центре NASA в Калифорнии (США), заключила соглашение с фирмой Israel Aerospace Industries (IAI) о строительстве тестовой транспортной системы skyTran.

Проект skyTran предусматривает прокладку специального монорельса в нескольких метрах над землёй, по которому будут передвигаться компактные такси, используя принцип магнитной левитации. В теории такие транспортные средства, рассчитанные на перевозку двух человек, смогут развивать скорость до 240 км/ч.

Для вызова кабинки пассажиры смогут воспользоваться специальным мобильным приложением для смартфонов и планшетов. Посадка и высадка будет осуществляться на станциях, находящихся на ответвлении от основной линии: это позволит избежать заторов, дав возможность другим такси двигаться без снижения скорости.

Тестовая линия skyTran будет сконструирована в корпоративном кампусе IAI. Её протяжённость составит приблизительно 500 метров, а максимальная скорость движения маглев-такси не превысит 70 км/ч. Управление транспортной системой возьмёт на себя компьютер. Запуск линии намечен на конец 2015 года.

Если испытания окажутся успешными, в Тель-Авиве (Израиль) появится коммерческая система skyTran. Предполагается, что она позволит решить проблему пробок, предоставив жителям быстрый и удобный способ перемещения по городу. 

Создана компьютерная маглев-клавиатура

Тайваньская компания Darfon анонсировала клавиатуру нового типа Maglev Keyboard, которая обещает сделать портативные компьютеры ещё тоньше.

Принцип работы Maglev Keyboard основан на использовании силы электромагнитного поля. В конструкции новинки, в отличие от традиционных клавиатур с ножничным механизмом, не применяются силиконовые возвратные купола. Это позволяет уменьшить толщину панели с кнопками.

На продемонстрированном прототипе ноутбука с Maglev Keyboard кнопки располагались практически вровень с верхней поверхностью нижней части корпуса. Разработчик отмечает, что величину давления, которое нужно приложить для срабатывания клавиш, можно регулировать электронным способом.

Наблюдатели, впрочем, отмечают, что при работе с Maglev Keyboard нет полноценного ощущения взаимодействия с физической клавиатурой. Зато новинка может похвастаться большим сроком службы — до 15 млн нажатий.

Darfon отмечает, что ноутбуки класса high-end, оснащённые Maglev Keyboard, начнут появляться к концу года. Кроме того, планируется выпуск маглев-клавиатур для планшетных компьютеров. О цене таких изделий информации пока, к сожалению, нет. 

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥