Теги → маглев
Быстрый переход

В Китае протестировали маглев-автомобиль: он летает над шоссе на высоте 35 мм

В ходе тестирования технологии магнитной левитации для использования в транспортных средствах в Китае успешно проведено испытание 2,8-тонной машины, способной «плыть» на высоте 35 мм над поверхностью шоссе. Как сообщает агентство «Синьхуа», эксперимент прошёл в провинции Цзянсу на востоке страны.

 Источник изображения: JSTV

Источник изображения: JSTV

Разработанная Юго-западным университетом «Цзяотун» из города Чэнду, машина представляет собой модернизированный классический автомобиль. Для обеспечения левитации была установлена цепь постоянных магнитов, кроме того, дорогу оснастили специальной проводящей магистралью для обеспечения эффекта левитации.

По словам профессора Дэна Цзыгана (Deng Zigang), маглев-технологиям будет уделяться повышенное внимание, поскольку в будущем можно надеяться, что они позволят экономить энергию и увеличить доступный запас хода автомобилей.

В тот же день был проведён ещё один дорожный тест на скорости 200 км/ч. На 7,9-километровом участке испытывались восемь машин, включая пять на новых источниках энергии, максимальная скорость приближалась к 230 км/ч.

Известно, что испытания организованы властями провинции и предназначены для оценки возможной конструкции дорог будущего и мер безопасности при управлении на высоких скоростях.

Китайцы запустили городской маглев на неодимовых магнитах — он левитирует без затрат энергии

В Китае реализовали первый в мире проект по созданию поезда на магнитной подушке, которому для парения в воздухе совсем не нужна энергия. Подъёмную силу поезду придают постоянные магниты в подвесе и в монорельсе, что делает решение гораздо более экономичным по сравнению с другими видами транспорта на электрической тяге.

 Источник изображения: SCMP

Источник изображения: SCMP

Первым проектом, который довели до реализации, стала 800-м трасса Red Rail в южнокитайском уезде Синьгуо провинции Цзянси. Это монорельсовая трасса с подвесной гондолой на 88 пассажиров. Гондола-поезд движется на высоте 10 м со скоростью до 80 км/ч. При движении маглев на постоянных магнитах потребляет очень мало энергии, утверждают разработчики. Стоимость строительства также очень мала и едва достигает 10% от стоимости строительства метрополитена.

Подобные монорельсы на постоянных магнитах обещают стать передовым общественным транспортом в растущих китайских мегаполисах. В перспективе они могут увеличить скорость передвижения до 120 км/ч и более. Немаловажно, что электромагнитное загрязнение у такого транспорта намного ниже, чем в случае маглевов на сверхпроводящих и обычных электрических магнитах. Для городского окружения с его насыщенной электромагнитными полями средой это очень и очень важно.

В Китае разработка транспортных средств на магнитной подушке с использованием постоянных магнитов ведётся около 20 лет. Для успешной реализации проекта китайским учёным пришлось решить две серьёзные проблемы. Во-первых, проблему деградации постоянных магнитов, а во-вторых, проблему управляемости транспортного средства, скользящего без электричества.

Вопрос с деградацией был снят после разработки магнитов с включением редкоземельных элементов. Добавка в обычные постоянные магниты неодима снижает скорость деградации магнитных свойств до 5 % за сто лет. Китай остаётся лидером по переработке редкоземельных элементов и имеет возможность создавать магниты на сотни и тысячи километров трасс для поездов на пассивной магнитной подвеске (хотя остальной мир должен опасаться такой перспективы — редкоземельные элементы нужны всем и в огромных объёмах).

 Источник изображения: SCMP

Источник изображения: SCMP

Проблема с управляемостью также успешно решена, за что надо благодарить современную электронику и материаловедение. Кстати, после некоторого изучения первой линии с практической точки зрения власти региона планируют продлить её до 7,5 км.

«Максимальная скорость большинства внутренних подземных линий обычно ограничена 80 км/ч, но поезд на постоянных магнитах, приводимый в движение исключительно искусственным интеллектом, может развивать скорость на 50 % больше. Это означает, что даже в оживленном центре города поезд сможет поддерживать скорость и обеспечивать пассажирам широкое поле зрения на городские пейзажи, избегая пробок», — заявил один из разработчиков проекта.

Канадская компания собрала $500 млн на создание скоростной транспортной системы Hyperloop

Канадская компания TransPod сообщила о начале подготовительных работ к строительству высокоскоростной вакуумной магистрали (Hyperloop) между Калгари и Эдмонтоном. Этому проекту нет равных по смелости: капсула с пассажирами будет двигаться на магнитной подвеске со скоростью до 1200 км/ч. Строительство одного километра дороги обойдётся в $60 млн, а весь проект оценивается в $18 млрд.

 Источник изображения: TransPod

Источник изображения: TransPod

Проблема с этим проектом в том, отмечает источник, что Канада единственная страна из Большой семёрки, которая не построила ни одной скоростной ж/д-магистрали. И всё же, TransPod смогла привлечь к проекту $550 млн инвестиций, имея на руках исключительно «мультики». Сложность же проекта колоссальная. Компании придётся построить свыше 300 км труб, из которых будет откачиваться воздух. Надёжность системы должна быть высочайшая, включая многочисленные системы защиты, в перечень которой также входит защита от террористической угрозы.

Согласно проекту, крейсерская скорость 25-м капсулы будет составлять 1000 км/ч с возможностью разгона до 1200 км/ч. До набора капсулой скорости 300 км/ч поддерживать её в трубе будут колёсики, которые при переходе на магнитную левитацию будут убираться в корпус подобно шасси самолёта. Также до разгона до определённой скорости питание бортовым системам обеспечат аккумуляторы, а после разгона выдвинутся бесконтактные токосъёмники на магнитной индукции. Всё вместе обеспечит капсуле минимальное трение и минимальное сопротивление движению, что сделает этот транспорт очень и очень экономичным.

Утверждается, что расстояние между Калгари в Эдмонтон капсула с 54 пассажирами преодолеет за 45 минут, а стоимость билета будет в два раза ниже, чем сегодня на самолёт для перемещения между этими пунктами, и будет составлять около $75.

Основной посыл разработки, благодаря которому она, вероятно, и получила реальную финансовую поддержку, это сокращение на треть автомобильного трафика между городами Калгари и Эдмонтон. Hyperloop обещает сократить годовые выбросы углекислого газа на 636 тыс. тонн. Проект полностью вписался в «зелёную» повестку или писан под неё. Будет ли он доведён до конца? Это представляется маловероятным или может оказаться совсем не тем, что было обещано изначально, как произошло с Hyperloop Илона Маска под Лас-Вегасом. Сегодня дальше всего в реализации подобных проектов продвинулись в Китае, где уже ведётся подготовка производства маглев-составов для движения со скоростью до 1000 км/ч. Но это уже другая история.

В Китае испытали поезд на магнитной подушке с уникальным беспроводным питанием

На востоке Китая был испытан прототип поезда на магнитной подушке с уникальным беспроводным питанием. Подобные транспортные средства, включая монорельсовые, давно используют электромагнитную индукцию для получения энергии. Однако китайские учёные смогли удивить. Вместо обычной для такого метода передачи энергии эффективности на уровне 20–50 % китайская технология обеспечивает беспрецедентный КПД на уровне 92,4 %. Такого в мире нет нигде.

 Источник изображения: CRRC Zhuzhou Locomotive

Источник изображения: CRRC Zhuzhou Locomotive

Традиционные маглевы (поезда на магнитной подушке) используют так называемые линейные двигатели. В этой схеме монорельс и оборудование поезда — это фактически один электрический двигатель. Одно движется относительно другого и это приводит к выработке электрического тока на борту маглева. Эффективность такого двигателя может быть на уровне 20 % или немногим более. Кроме того, такая система не вырабатывает энергию во время остановки, что требует иных источников для питания бортового оборудования. Новая китайская технология лишена и этого недостатка.

По сути, китайские инженеры из компании CRRC Qingdao Sifang разработали систему беспроводного питания маглевов подобную работе индукционной плиты. Вдоль полотна были размещены электромагнитные катушки каждая специальной формы длиной около 20 метров. Также особым образом была доработана приёмная антенна на борту поезда. В испытаниях система на всех скоростях вплоть до 600 км/ч показала способность постоянно передавать маглеву более 170 кВт мощности. Она одинаково эффективно работала как в движении, так и на остановках.

Решая проблему эффективной передачи энергии на борт поезда без проводов, инженеры искали возможность исключить взаимные помехи питающего поля и электромагнитного поля, движущего состав (этим занимались разные катушки); определяли оптимальные режимы включения и выключения подающих питание катушек (на максимальной скорости поезд проносится над ними в одно мгновение) и решали массу других технологических задач. Испытания прототипа показали, что в общем задача решена. Следующее поколение китайских маглевов станет более совершенным.

А теперь полетели: китайские учёные предложили оснащать высокоскоростные поезда крыльями

В настоящий момент крейсерская скорость скоростных поездов в Китае составляет 350 км/ч. Новое поколение поездов «пуль» по проекту CR450 будет двигаться со скоростью 450 км/ч. Дороги для таких составов уже начали строить, но до завершения проекта ещё пять лет, поэтому облик поезда-«пули» будущего пока не завершён. В качестве одного из вариантов китайские учёные предложили оснащать поезда крыльями, чтобы снизить нагрузку на колёсные пары.

 Источник изображения: Xinhua

Источник изображения: Xinhua

На днях в рецензируемом китайском научном журнале Acta Aerodynamica Sinica группа учёных из Инновационного центра гидродинамики Чэнду под руководством инженера-исследователя Чжан Цзюня опубликовала статью, в которой представлены расчёты аэродинамического поведения высокоскоростных поездов с крыльями. Утверждается, что оснащение локомотива и каждого пассажирского вагона пятью парами небольших крыльев снизит нагрузку на шасси поезда на 30 %. Это позволит увеличить скорость и уменьшить износ колёсных пар и другой механики, отвечающей за рабочие нагрузки.

Поезд с крыльями ещё в 80-е годы прошлого века предложили японские инженеры. Прототип был построен к концу 90-х годов и хорошо показал себя при аэродинамических испытаниях. Проблема была в том, что размах крыльев оказался слишком большим, чтобы поезд мог передвигаться в реальной инфраструктуре по тоннелям и под мостами, да и к обычным платформам он не смог бы подойти — мешали крылья. Поэтому китайцы предложили вариант с пятью небольшими парами крыльев, установленных на крыше поезда и вагонов.

Согласно расчётам, оптимальная высота установки крыльев на крыше лежала в пределах от полутора до двух метров. Ниже располагать нельзя по причине высокой турбулентности в зоне крыши состава, а выше не имеет смысла — тоже будет мешать инфраструктура. По мнению специалистов, установка крыльев потянет за собой массу других проблем, например, резкое увеличение шума и вибраций, а также возможную помеху работе пантографов, снимающих питание с воздушного токопроводящего кабеля над составом.

По мнению учёных, предложивших концепцию «крылатого» поезда, для массового применения в стране такое решение будет более экономичным, чем переход на левитирующие поезда на магнитной подушке (маглевы) с системой сверхпроводящих магнитов. Маглевы на сверхпроводящих магнитах будут двигаться со скоростью до 620 км/ч, но стоимость дорог для них будет очень высока. Поезда с крыльями смогут двигаться почти по обычной колее, что сделает их эксплуатацию более выгодной.

Китай начал серийно выпускать маглев-поезда, способные двигаться со скоростью 600 км/ч

По данным китайских СМИ, сегодня с заводского конвейера сошёл первый разработанный в Китае поезд на магнитной подушке, способный двигаться со скоростью до 600 км/ч. Эксплуатация таких левитирующих в магнитном поле поездов начнётся не сегодня и не завтра. Но через 10 лет в Китае будет до девяти высокоскоростных линий протяжённостью до 1000 км.

 Источник изображения: Visual China Group via Getty Images

Источник изображения: Visual China Group via Getty Images

Сейчас самым быстрым маглев-поездом в Китае считается состав, курсирующий между центром Шанхая и его главным аэропортом. Линия и поезд спроектированы немецкими инженерами и эксплуатируется с 2004 года. Поезд на этой линии может разгоняться до 431 км/ч. Все остальные актуальные разработки в Китае в этой сфере — это прототипы и опытные линии, протяжённостью несколько километров. Условно серийный выпуск отечественного поезда, способного разгоняться до 600 км/ч, позволит на практике испытать систему и подготовиться к строительству необходимой инфраструктуры.

Также в Китае разрабатывают левитирующий на магнитной подушке поезд, способный разгоняться до 1000 км/ч, что даст фору даже гражданским авиаперевозкам. Закладку фундамента опытной линии для такого поезда произвели в мае этого года. Поезд будет передвигаться в трубе с откачанным воздухом и на системе сверхпроводящих магнитов. Ожидается, что данный вид транспорта будет дешевле в эксплуатации, чем самолёты, но без потери скорости передвижения.

Полной информации о судьбе сошедшего с конвейера маглев-состава пока нет. Подробности обещают опубликовать позже.

Перспективные поезда на магнитной подвеске в Японии могут быть похоронены защитниками природы

По сообщению японских источников, инновационный проект линии для поезда на магнитной подвеске между Токио и Нагоей (с продлением до Осаки) находится под угрозой срыва. Губернатором провинции Сидзуока, по территории которой проходит основной маршрут линии, избран Хейта Кавакацу (Heita Kawakatsu) — ярый сторонник «зелёных» инициатив и давний противник проекта маглева.

 Прототип японского маглева для движения на скорости 500 км/ч на линии со сверхпроводящими магнитами. Источник изображения: Kyodo

Прототип японского маглева для движения на скорости 500 км/ч по линии со сверхпроводящими магнитами. Источник изображения: Kyodo

На своём посту Хейта Кавакацу пообещал приложить все усилия, чтобы сохранить окружающую среду от любого негативного воздействия. Ранее он избирался на эту должность и ни разу не смог найти общий язык с железнодорожной компанией JR Central, которая сопровождает проект. Проект «Тюо-синкансэн» должен был стать первой линией поездов на магнитной подвеске нового поколения, связав сначала Токио и Нагойю, а потом и Осаку. Проект и так задерживается с вводом в эксплуатацию, которая ожидалась в 2027 году, но теперь под сомнением даже его завершение.

Изюминка проекта «Тюо-синкансэн» в том, что по трассе поезда будут установлены сверхпроводящие электромагниты. Это позволит снизить потребление и позволит разгонять левитирующие в магнитном поле составы до 500 км/ч. Путь от Токио до Осаки длиной 438 км займёт около одного часа. Поезда на такой скорости создают сильные хлопки воздуха при проходе тоннелей, которых будет особенно много на трассе в провинции Сидзуока. Поэтому вновь избранный губернатор опасается возможных экологических бедствий, включая нарушение водотока горных источников.

Добавим, поезда на магнитной подушке с использованием сверхпроводящих магнитов недавно начали разрабатывать в Китае. Это крайне дорогостоящие проекты. Японский проект «Тюо-синкансэн», например, оценивается в диапазоне от $60 до $80 млрд. Китайцы обещают сделать менее дорогую альтернативу, охлаждая магниты жидким азотом, что дешевле охлаждения жидким гелием, как будет в Японии. Впрочем, в Японии ничего этого может уже не быть, тогда как в Китае всё это будет в сопоставимые сроки.

В Китае построят испытательную линию для поездов на магнитной подушке со скоростью до 1000 км/ч

По сообщению китайских источников, в округе Янгао города Датун стартовало строительство испытательной линии для поездов на магнитной подвеске со скоростью до 1000 км/ч. В этом году в Китае запущены первые поезда на магнитной подвеске со скоростью до 600 км/ч и настало время для нового этапа. Испытания будут проходить в три стадии на линиях длиной 2 км, 5 км и 15 км. Особенность проекта — движение поезда происходит в трубе с частичным вакуумом.

 Прототип маглев-поезда с использованием высокотемпературной сверхпроводимости. Источник изображения: globaltimes.cn/IC

Прототип маглев-поезда с использованием высокотемпературной сверхпроводимости. Источник изображения: globaltimes.cn/IC

В перспективе проект обещает привести к созданию поездов на магнитной подвеске со скоростью до 3000 и даже 4000 км/ч, но даже 1000 км/ч представляется фантастикой. Поезд будет двигаться быстрее авиалайнера, примерно со скоростью пистолетной пули, преодолевая в секунду по 300 метров.

По заявлению разработчиков, для эффективности и снижения затрат на эксплуатацию высокоскоростных поездов на магнитной подвеске электропитание электромагнитов будет реализовано с использованием эффектов сверхпроводимости. В Китае уже построили опытную линию для испытания концепции с использованием для охлаждения сравнительно недорогого жидкого азота. Японцы например, для сходных задач рассматривают вариант с охлаждением жидким гелием, что намного дороже.

 Заладка первой испытательной линии 1000-км/ч маглева. Источник изображения: Science and Technology Daily

Закладка первой испытательной линии 1000-км/ч маглева. Источник изображения: Science and Technology Daily

В настоящий момент в Китае на коммерческих железнодорожных линиях используются поезда Fuxing на колёсных парах со средней скоростью 350 км/ч (максимальный разгон — 400 км/ч). В этом году в Циндао, провинция Шаньдун, в эксплуатацию должны быть сданы поезда на магнитной подушке с максимальной скоростью движения 600 км/ч. Поезда со скоростью движения 1000 км/ч и более, скорее всего, будут введены в эксплуатацию к концу текущего десятилетия.

В Китае скоро запустят поезда на магнитной подвеске со скоростью до 600 км/ч

По данным китайских источников, в Циндао, провинции Шаньдун, начинаются работы по вводу в эксплуатацию пяти поездов на магнитной подвеске — так называемых маглевов. Поскольку маглевы в процессе движения парят на магнитной подушке, то на их скорость существенное влияние оказывает лишь аэродинамика кабины и состава. Разработанные в Китае маглевы разгоняются до 600 км/ч, но будет ли эта скорость разрешена профильным министерством, пока неизвестно.

 Новый киатйский маглев

Новый китайский маглев. Источник изображения: DoNews

В настоящий момент в Китае действует одна линия маглев-поезда в Шанхае. Но массовыми высокоскоростными поездами в Китае остаются составы CR400 «Fuxing» (Возрождение) на колёсных парах, способные разгоняться до 400 км/ч, но ограниченные правилами движения на уровне скорости до 350 км/ч. Перспективные маглев-поезда, лишённые колёс как основы передвижения, смогут перевозить пассажиров на скорости до 600 км/ч, что уже ближе к авиасообщениям.

Новый маглев-поезд, как мы сообщали в мае 2019 года, создан государственной корпорацией China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC), крупнейшим в мире поставщиком железнодорожного транзитного оборудования. Как и обещалось, маглев-поезд будет запущен в коммерческое производство в 2021 году после проведения масштабных испытаний. Очевидно, разработка прошла все необходимые проверки и вскоре станет неотъемлемой частью пейзажа Поднебесной. Но и это ещё не всё! В Китае начали испытывать прототип маглева на эффекте сверхпроводимости. Но это уже другая история.

В Китае представлен прототип маглев-поезда с использованием сверхпроводимости и максимальной скоростью 620 км/ч

Исследователи из Юго-западного университета Цзяотун (Southwest Jiaotong University) представили на днях прототип поезда на магнитном подвесе (магнитная левитация), который дополнительно использует сверхпроводимость для питания электромагнитов вдоль трассы. Это обещает существенно удешевить передвижение на данном виде транспорта и сделать его широкодоступным.

 Прототип маглев-поезда с использлванием высокотемпературной сверхпрводимости. Источник изображения: globaltimes.cn/IC

Прототип маглев-поезда с использованием высокотемпературной сверхпроводимости. Источник изображения: globaltimes.cn/IC

Для экономии при производстве и снижения расходов энергии на передвижение новый маглев предлагается делать в основном из углеволокна. Представленный прототип сделан именно так. Что касается эффекта сверхпроводимости, то китайцы также предлагают более дешёвый подход, чем, например, японские разработчики.

Ожидается, что в 2027 году в Японии между Токио и Нагоей откроется одна из самых быстрых в мире линий на магнитной подвеске со сверхпроводящей технологией, поезда на которой будут двигаться со скоростью 500 км/ч. На этой линии для охлаждения будет применяться жидкий гелий. Китайский «сверхпроводящий» маглев будет использовать для охлаждения жидкий азот, что будет существенно дешевле.

Согласно расчётам, маглев-поезда с использованием сверхпроводимости смогут разгоняться до 620 км/ч, а в перспективе — до 800 км/ч, что уже сравнимо с крейсерской скоростью авиалайнеров. Сегодня самая быстрая в мире коммерческая служба поездов на магнитной подвеске — это китайская Shanghai Transrapid, которая начала работу в 2002 году и позволяет поездам развивать максимальную скорость 430 км/ч. В мае прошлого года в Китае создан прототип обычного маглев-поезда со скоростью движения до 600 км/ч, но он пока не принят в эксплуатацию.

 Торжественное мероприятие по поводу запуска прототипа маглева в среду. Источник изображения: AFP

Торжественное мероприятие по поводу запуска прототипа маглева в среду. Источник изображения: AFP

Для испытаний маглева со сверхпроводимостью в Китае построена опытная линия длиной 165 метров. При строительстве магистралей новая технология потребует несколько больших затрат. Разработчики говорят, что один километр транспортной линии со сверхпроводимостью будет стоить от 250 до 300 млн юаней (от $38,65 млн), тогда как строительство обычной маглев-трассы обходится в 200 млн юаней. Трасса со сверхпроводимостью условно будет дороже на 30 %, но в перспективе это должно быстро окупиться.

Впрочем, до завершения разработки необходимо ещё около шести лет исследований, так что до практического использования сверхпроводимости на высокоскоростных железнодорожных линиях пройдёт ещё прилично времени.

В Китае изготовили прототип маглев-поезда, развивающего скорость 600 км/ч

Новый сверхскоростной маглев-поезд, способный развивать скорость до 600 км/ч, стал ещё на шаг ближе к реальности в Китае.

В четверг было объявлено о завершении сборки прототипа транспортного средства на магнитной подушке на предприятии в Циндао, портовом городе в провинции Шаньдун на востоке Китая.

Созданный государственной корпорацией China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC), крупнейшим в мире поставщиком железнодорожного транзитного оборудования, маглев-поезд, как ожидается, будет запущен в коммерческое производство в 2021 году после проведения масштабных испытаний.

Участники проекта с оптимизмом смотрят на будущее нового маглев-поезда, полагая, что он полностью изменит туристический ландшафт Китая, сократив разрыв между высокоскоростными железнодорожными и воздушными перевозками.

«Возьмите в качестве примера поездку из Пекина в Шанхай. С учётом времени на подготовку путешествие на самолёте займёт около 4,5 ч, около 5,5 ч уйдёт на поездку на высокоскоростном железнодорожном транспорте и около 3,5 ч [займет путешествие] на [новом] высокоскоростном маглеве», — отметил в своем заявлении заместитель главного инженера CRRC Дин Саньсань (Ding Sansan), руководитель команды разработчиков маглев-поезда.

 Xinhua/Li Ziheng

Xinhua/Li Ziheng

В то время как крейсерская скорость самолёта составляет 800–900 км/ч, максимальная рабочая скорость поездов на маршруте Пекин–Шанхай в настоящее время равна 350 км/ч.

 Xinhua/Li Ziheng

Xinhua/Li Ziheng

Следует отметить, что новый китайский прототип маглев-поезда не станет первым поездом, преодолевшим отметку в 600 к/ч, когда его отправят на испытательный полигон.

 Xinhua/Li Ziheng

Xinhua/Li Ziheng

В 2015 году маглев японской компании Central Japan Railway развил на испытательной линии в Яманаси скорость 603 км/час, установив новый мировой рекорд.

В пекинском метро тестируют беспилотную линию и поезд маглев

В столице Китая начали тестирование сразу нескольких видов железнодорожного транспорта: беспилотной линии метро, поезда на магнитной подушке (маглев) для использования в метрополитене, а также трамвая.

 New Telegraph Online

New Telegraph Online

Подземная линия Яньфан протяжённостью 16,6 км станет первой полностью автоматизированной линией метро в Китае, построенной силами местных специалистов. Она связывает районы Яньхуа и Фаншань в юго-западном пригороде Пекина. На этом участке максимальная скорость поездов составит 80 км/ч.

Первая линия пекинского метро для поездов маглев протяжённостью 10,2 км, получившая название S1, соединит пригородные районы Шицзиншань и Мэньтоугоу, располагающиеся в западной части столицы Китая.

9-километровая западная пригородная трамвайная линия проходит мимо нескольких туристических достопримечательностей на северо-западе Пекина, включая Летний императорский дворец, Парк Сяншань и ботанические сады. Пекин решил вернуть общественные трамваи спустя полвека после прекращения их использования. Эта трамвайная линия будет использоваться как для перевозки туристов, так и жителей города. Скорость трамвая не будет превышать 70 км/ч.

Метрополитен в Пекине насчитывает 19 линий протяжённостью 574 км. В этом году здесь будет построено ещё 20 участков протяжённостью 350 км.

Китайский маглев сможет разгоняться до 600 км/ч

Компания CRRC, крупнейший в Китае производитель железнодорожного оборудования, приступает к созданию нового поезда на магнитной подушке (маглева), способного передвигаться с рекордными скоростями.

Маглевы удерживаются над полотном дороги, приводятся в движение и управляются силой электромагнитного поля. Такой состав, в отличие от традиционных поездов, в процессе движения не касается поверхности рельса, что позволяет повысить скорость за счёт отсутствия силы трения. К тому же маглевы более комфортны по сравнению с традиционными составами.

Сейчас в Китае уже эксплуатируется шанхайский маглев — он курсирует между станцией шанхайского метро Лунъян Лу и международным аэропортом Пудун. Поезд способен развивать скорость около 430 км/ч. В тестовых заездах он преодолевал отметку в 500 км/ч.

Новый маглев, проектирующийся компанией CRRC, будет передвигаться со скоростью до 600 км/ч. Это выше показателя любого из штатно эксплуатируемых сейчас поездов данного типа.

При 600 км/ч расстояние между Пекином и Шанхаем можно будет преодолеть всего за два часа, а путешествие из Лондона в Париж и вовсе займёт немногим более получаса.

В ближайшие планы CRRC входит строительство тестового участка дороги для нового маглева: протяжённость этого пути составит не менее 5 км.

3DNews Daily 421: маглев бьет рекорды скорости, а ученые изучают связь прикосновений и эмоций

Японский маглев разогнался свыше 600 км/ч

Прошло всего несколько дней после того, как японский сверхвысокоскоростной поезд маглев побил мировой рекорд, разогнавшись до 590 км/ч. И вот компания Central Japan Railway заявила о преодолении новой впечатляющей отметки. В понедельник удивительный поезд смог набрать рекордную скорость 603 км/ч, утверждает японское издание Kyodo News.

 Junko Kimura

Junko Kimura

Однако обычным пассажирам такая скорость будет доступна ещё не скоро. Маглев будет запущен на коммерческий маршрут не ранее 2027 года. При этом разработчики в целях безопасности планируют ограничить скорость отметкой 505 км/ч. Благодаря такому поезду японцы смогут преодолевать путь между Токио и Нагоей всего за 40 минут. Современным самым быстрым поездам для этого требуется около 100 минут.

 japantimes.co.jp

japantimes.co.jp

Напомним, маглев представляет собой поезд на магнитной подушке, движимый и управляемый силой электромагнитного поля. Такие проекты уже реализовывались в Германии и Великобритании, но по разным причинам были приостановлены. Интересно, что предыдущий рекорд был установлен в той же Японии в декабре 2003 года. Тогда маглеву удалось преодолеть скорость 581 км/ч.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
Слухи: фэнтезийный охотничий экшен Monster Hunter Rise взял курс на новые платформы и Game Pass 27 мин.
Мультиплеер оригинальной Dark Souls 2 на ПК заработал после 10 месяцев простоя 12 ч.
Sony подтвердила раздачу Mass Effect Legendary Edition и Biomutant подписчикам PS Plus в декабре 13 ч.
В глазах критиков супергеройская тактика Marvel’s Midnight Suns оказалась гибридом XCOM и Persona 5 — к лучшему или худшему 14 ч.
«Ростелеком-ЦОД» и КРОК займутся импортозамещением в области ITSM 15 ч.
Криптоброкер Genesis заявил, что всеми силами старается избежать банкротства 16 ч.
Объём донатов игровым стримерам в России вырос на 20 % 17 ч.
Microsoft исправила проблему падения производительности в играх на Windows 11 18 ч.
«Это игра на следующие 10–20 лет»: Тодд Говард надеется, что The Elder Scrolls VI будет таким же долгожителем, как Skyrim 19 ч.
My.Games ищет покупателей на игры, зависящие от лицензий зарубежных компаний 19 ч.
SpaceX вновь отложила запуск ракеты с японским лунным посадочным модулем из-за технических проблем 46 мин.
Tesla рассчитывает выпустить в Техасе до 75 тысяч электромобилей за следующий квартал 2 ч.
Tesla постепенно теряет долю на рынке электромобилей США — её теснят более доступные модели 8 ч.
Новая статья: Обзор видеокарты Intel Arc A770 Limited Edition: уже лучше, но не совсем 9 ч.
YMTC начала массовое производство 232-слойной флеш-памяти 3D NAND — раньше, чем Kioxia и SK hynix 10 ч.
Суд разрешил Apple выплатить $50 млн по иску о сломанных клавиатурах MacBook 12 ч.
Honda выпустит водородную версию кроссовера CR-V в 2024 году 13 ч.
Montech выпустила двухбашенный кулер Metal DT24 с «разноцветной шапкой» 13 ч.
Huawei готовит смарт-часы Watch Buds со «встроенными» беспроводными наушниками 15 ч.
Российские ШПД-провайдеры хотят полностью перейти на отечественное оборудование и просят на это 11 млрд руб. 15 ч.