Неожиданное заявление сегодня сделали аналитики корпорации S&P Global, создатели ключевого фондового индекса S&P 500. Сообщается, что потенциальный дефицит меди в мире может сорвать все планы мировых держав по декарбонизации. Избежать этого сценария можно только одним способом — значительно расширить производство чистой меди, но признаков этого пока не видно.

Источник изображения: Pixabay

Более того, аналитики видят проблему намного шире: «В 21 веке дефицит меди может стать ключевой дестабилизирующей угрозой международной безопасности. Проблемы, которые это создаёт, напоминают борьбу за нефть в 20 веке, но могут быть усилены еще большей географической концентрацией [поставок]».

В среднем в электромобиле используется около 83 кг меди — это почти в четыре раза больше, чем в обычном автомобиле, и вдвое больше, чем в гибридной модели, как считают в межправительственной организации International Copper Study Group. Также медь нужна в огромных объёмах для энергораспределительных сетей, производства солнечных панелей и ветряных турбин. Спрос на медь, связанный с электромобилями и низкоуглеродной энергетикой, к 2035 году может подскочить в 5 раз по сравнению с 2020 годом, считают в лондонской консалтинговой компании по энергетике и сырьевым товарам Wood Mackenzie. Тем самым доля меди для «зелёной» повестки составит в 2035 году 15,3 % от общего потребления меди в мире или 6,5 млн тонн в год.

В 2021 году уровень добычи медной руды и загрузка заводов по производству рафинированной меди оставался на отметке 81 %. Если его не повысить, то дефицит меди в 2025 году составит 1 млн т в год, а к 2035 году дефицит увеличится до 9,9 млн т в год. Аналитики не видят планов по открытию новых шахт для добычи медной руды и строительства заводов по её переработке и очистке. Из этого делается вывод, что дефицит очень и очень вероятен. Подчёркивается, что увеличение загрузки действующих шахт и заводов не переломит ситуацию. Если цены на медь взлетят, то выше пиковой загрузки в 96 % предприятия всё равно не смогут работать. В таком случае в 2035 году дефицит рафинированной меди составит 1,6 млн т в год. Иными словами, климатическая повестка всё равно будет сорвана.

Согласно прогнозам, мировой спрос на рафинированную медь в 2035 году увеличится почти вдвое по сравнению с 2021 годом и составит 49 млн т. В этом наилучшем сценарии мировое производство рафинированной меди также будет расти в среднем на 4,7 % в год до 47,3 млн т в 2035 году с 25 млн т в прошлом году. Напротив, если загрузка заводов не будет повышена, то ожидается выпуск всего 33 млн т.

«Замещения и вторичной переработки будет недостаточно для удовлетворения потребностей электромобилей, инфраструктуры [передачи] электроэнергии и производства возобновляемой [энергии], — заявили в S&P. — Если своевременно не появится масштабное новое предложение, цель достижения чистого нулевого уровня выбросов к 2050 году будет обнулена и останется недостижимой».

Лидером потребления меди в мире является Китай с долей 54 %. По прогнозам, к 2050 году его доля снизится до 43 %, поскольку другие страны — в первую очередь Индия, США, Вьетнам и Мексика — постоянно наращивают потребление меди. Большую часть медной руды Китай импортирует. В Поднебесной сосредоточено 8,9 % мирового объёма добычи медной руды, но на её территории выплавляется 47 % от мирового объёма меди и очищается 42 % этого металла. США половину рафинированной меди импортируют. По мере роста потребностей объём импорта будет расти и обещает достичь 67 % к 2025 году.

По данным Геологической службы США, на Чили, крупнейшего производителя необработанной медной руды, приходится 26,7 % мирового производства, за ним следует Перу — 10,5 %. Российская Федерация входит в десятку крупнейших производителей меди в мире, а по запасам медной руды она на третьем месте после Чили и Перу.

В метеоритной пыли от челябинского метеорита найдены кристаллические образования, которые раньше не находили ни в одном метеорите на Земле. Впрочем, собрать метеоритную пыль обычно невозможно. Она бесследно рассеивается над Землёй. В этом плане взорвавшийся над Челябинском метеорит оказался уникальным. Пыль от взрыва висела в атмосфере четыре дня, а её сохранность обеспечил снежный покров и выпавший после этого снег.

Источник изображения: Taskaev / space.com

Считается, что взрыв 18-метрового 12-тонного метеорита над Челябинском на высоте 23,3 км 15 февраля 2013 года стал крупнейшим явлением такого рода после падения тунгусского метеорита в 1908 году. В ходе взрыва, эквивалентного энергии 30-ти атомным бомбам, сброшенным на Хиросиму, метеорит разорвало на мелкие осколки и облако пыли, которое четыре дня дрейфовало в атмосфере над всем Северным полушарием. Пыли было так много, что её впервые удалось собрать для исследования, чему особенно способствовало зимнее время со снежным покровом.

Изучение метеоритной пыли под электронным микроскопом позволило выявить там углеродные наноструктуры, которые в метеоритах до сих пор не находили. В частности, там найдены бакминстерфуллерен (C₆₀) — фактически графен в виде шариков, и полигексациклооктадекан (C₁₈H₁₂), представляющий собой большую молекулу из углерода и водорода. Образование подобных кристаллических структур учёные объясняют сочетанием материалов и внешних условий, образованных взрывом и выделившейся энергией, а также высочайшими температурами и давлением, о чём они сообщили в статье в журнале European Physical Journal Plus.

Распространение пыли от взрыва метеорита над Челябинском. Источник изображения: NASA

Остаётся вопрос, найденные кристаллы — это свойства челябинского метеорита или обычное при падении этих небесных тел на Землю явление? Однозначно ответить на него можно лишь при исследовании нового такого случая. Хочется надеяться, что если он произойдёт, то вдали от мест обитания людей.

Затраты на материалы для производства электромобилей в США увеличилась более чем вдвое за последние два года пандемии, сообщает издание CNBC со ссылкой на отчёт аналитической компании AlixPartners. Именно этот факт заставил таких автопроизводителей, как General Motors и Tesla, а также Lucid и Rivian значительно поднять цены на свою продукцию.

Источник изображения: Rivian

Средний объём затрат на сырьё для производства одного электромобиля по состоянию на май 2022 года вырос до 8255 долларов. Для сравнения, в марте 2020 года траты на материалы при производстве одной машины в среднем составляли 3 381 — цена выросла на 144 %. Отмечается, что больше всего подорожали кобальт, никель и литий. Эти материалы необходимы для производства аккумуляторов электромобилей. В отчёте говорится, что за последние два года также примерно с 2000 до 4500 долларов выросли специфические издержки, связанные с производством электромобилей.

Затраты на материалы для производства электромобилей: литий (синий), сталь (голубой), никель (жёлтый), кобальт (красный), медь (оранжевый), алюминий (тёмно-синий), неодим (зелёный), графит (белый).

Более чем вдвое, до $3662 также выросли затраты на материалы для производства традиционных автомобилей на базе двигателей внутреннего сгорания. В марте 2020 года эти затраты в среднем составляли $1779 на одну единицу транспорта. В данном случае основным драйвером роста затрат стало повышение цен на алюминий и сталь.

Рост цен на материалы сопровождается агрессивной политикой автопроизводителей, последние годы активно выпускавших новые модели электромобилей. Аналитики AlixPartners прогнозируют, что к 2024 году на мировом рынке будет представлено более 200 различных электрических моделей. В 2021 году в продаже присутствовало около 80 различных моделей электромобилей. Высокие затраты на сырьё в конечном итоге приведут к относительному замедлению запуска новых моделей, считают в AlixPartners. Автопроизводители пересматривают политику и переориентируются на прибыль, а не на быстрый запуск новых моделей.

Некоторые компании уже начали повышать цены на свои предложения. Например, на 6250 долларов подорожал электрический грузовик Hummer. Производители жалуются на повышение затрат на запчасти, технологии и логистику. Компании Tesla, Rivian, Lucid также отметили рост издержек при производстве своих электромобилей.

Государственная корпорация «Ростех» сообщает о разработке передовой установки для 3D-печати, которая позволит «выращивать» сверхпрочные детали из титана и жаропрочной стали для авиационной и космической индустрии. Речь идёт о вакуумном электронно-лучевом 3D-принтере. Проект реализован Научно-исследовательским технологическим институтом «Прогресс» под управлением компании «РТ-Капитал» госкорпорации «Ростех».

Источник изображения: «Ростех»

Главная особенность установки — всеракурсный робот-манипулятор, который позволяет формировать изделия сложной конструкции и различных форм в условиях вакуума. Система даёт возможность печатать детали повышенной прочности. В качестве материала установка использует специальную проволоку из жаропрочных сталей, титана и алюминиевых сплавов. Она подаётся в рабочую вакуумную камеру, где деталь «выращивается» с помощью электронно-лучевой сплавки.

«Изделия, изготовленные в вакууме, обладают повышенными прочностными характеристиками. Например, предел прочности нержавеющей стали возрастает до 16 %. Кроме того, технология печати методом электронно-лучевой плавки позволяет изготавливать детали практически любой сложности, в том числе изделия размером всего 0,2 мм», — отмечает «Ростех».

Система предназначена прежде всего для научных исследований, а также тестирования новых технологических решений для авиационной и космической промышленности.