Заместитель руководителя «Роскомнадзора» Владимир Логунов на сессии «Российский рынок интернет-рекламы» в рамках Петербургского международного экономического форума разъяснил, что вся реклама, размещённая в запрещённых социальных сетях и на сайтах иноагентов, должна быть удалена до 1 сентября 2025 года. Начиная с этого дня в России вступает в силу закон, запрещающий распространять рекламу на признанных экстремистскими и заблокированных ресурсах.

Источник изображения: unsplash.com

В апреле президентом РФ был подписан закон о запрете с 1 сентября 2025 года размещения рекламы на интернет-ресурсах иноагентов и организаций, признанных нежелательными в России. Ответственность за нарушение запрета будут нести как рекламодатели, так и распространители рекламы. Для физлиц административное наказание составит до 2500 рублей, для должностных лиц — до 20 тысяч рублей, для юрлиц — до 500 тысяч рублей. Логунов подчеркнул, что ранее размещённая реклама, не удалённая до вступления закона в силу, также подпадает под действие закона.

Чиновник сообщил о постепенном перетекании рекламодателей на российские платформы. По мнению Логунова, это свидетельствует об их ответственном отношении к распространению рекламы. «Что касается трендов, то мы видим, что с уходом других игроков с рынка “ВКонтакте” и Telegram стали основными каналами для рекламодателей. Это самый быстрорастущий сегмент. Туда уходят в основном рекламные бюджеты», — заявил замминистра.

Логунов также сообщил, что в 2024 году рекламодатели потратили на интернет-рекламу 859 млрд рублей. За 2024 год 1,3 млн рекламодателей разместили в Рунете около 3,5 млрд всех видов рекламных объявлений.

Представители Ассоциации блогеров и рекламных агентств перед подписанием закона в марте 2025 года утверждали, что в результате вступления закона в силу финансовые потери блогеров достигнут 1,8 млрд рублей. Оценить реалистичность этого прогноза, скорее всего, удастся только в 2026 году.

Журналист Bloomberg Марк Гурман (Mark Gurman) поясняет, что ещё с 90-х годов прошлого века в Apple существовала организационная структура функционального типа. Каждое подразделение занималось частью функций, относящихся ко всем изделиям марки. С выходом гарнитуры Vision Pro возникает отклонение от этой традиции, поскольку обособленное подразделение будет осуществлять почти полный цикл действий по подготовке аналогичных изделий к выходу на рынок.

Источник изображения: Apple

Примерно в 2015 году была организована Technology Development Group, которая в итоге и создала AR-гарнитуру Vision Pro, опираясь преимущественно на собственные ресурсы, хотя в вопросах узкой специализации ей приходилось обращаться за помощью к смежным подразделениям Apple. Не так давно название этой группы сменилось на Vision Products Group. Автор исходной публикации отдельно подчёркивает, что слово «продукты» в наименовании подразделения Apple упоминается во множественном числе, как бы указывая на неизбежность появления других моделей AR-гарнитур в ассортименте продукции марки.

Внутри этого подразделения имеются собственные разработчики программного и аппаратного обеспечения, хотя традиционно профильные подразделения Apple отвечали за всё ПО и всё «железо» для большинства изделий марки. Конечно, VPG взаимодействует с профильными группами в составе Apple, но работает в значительной степени замкнуто, больше напоминая какой-то «внутренний стартап». Анонс гарнитуры Vision Pro не поставил существование данного подразделения под вопрос. Напротив, оно продолжит оставаться обособленной структурной единицей Apple, готовя к анонсу новые гарнитуры и программное обеспечение для них. По крайней мере, пока данный вид изделий не начнёт приносить компании существенный доход, такая обособленность имеет смысл.

При разработке часов Apple Watch принцип функционального структурного деления тоже нарушался компанией Тима Кука (Tim Cook). Более того, внутри Apple существует и обособленная Special Project Group, которой приписывают разработку программного обеспечения для автоматически управляемых транспортных средств, а также отдельных аппаратных решений для автомобилей. Учитывая сложность разработки автономных транспортных средств, подобная самостоятельность может иметь смысл.