Китайская компания EHang — ведущий разработчик и производитель беспилотных аэротакси и дронов служебного назначения — сообщила об успешном завершении технического освидетельствования БПЛА EH216F для пожаротушения. Дроны EH216F предполагается использовать для тушения пожаров в высотных зданиях и для других спасательных операций. В городах с уличными пробками БПЛА способны быстро добраться до очага возгорания и предотвратить худшие последствия.

Источник изображения: EHang

Версию БПЛА EH216F для тушения пожаров компания EHang представила летом прошлого года. За прошедший год эксперты Китайского национального центра испытаний по надзору за качеством противопожарного оборудования (NFFE) провели комплексную проверку качества и соответствия EH216F называться противопожарным оборудованием. В целом дрон прошёл 52 теста в таких областях, как управляемость, точность зависания и возврата, полёты на разных высотах, электромагнитная совместимость, сопротивление ветру, работа в жаркую и морозную погоду, устойчивость к вибрациям, ударам, жару и дыму.

Согласно выводу представителей китайских МЧС, дрон EHang EH216F признан годным для выполнения противопожарных мероприятий. Это позволит компании EHang начать поставки этих БПЛА для отечественных МЧС и за рубеж (но законодательство к этому вряд ли готово даже в Китае).

Источник изображения: EHang

Добавим, дрон EHang EH216F несёт до шести противопожарных бомб и 150 литров огнегасящей пены. Бортовые камеры позволяют точно локализовать очаги возгорания и быстро решать вопрос с точечным тушением на любой высоте в многоэтажных зданиях. Часто скорость реагирования важнее, чем целый полк пожарных машин. В отличие от аэротакси, противопожарные дроны можно считать настоящим прорывом и вполне реализуемым уже сегодня.

Стремительное распространение электромобилей проверит на прочность ещё один элемент инфраструктуры — противопожарные службы, которым предстоит иметь дело со спецификой тушения литиевых аккумуляторов. Чтобы погасить пламя, порой приходится расходовать сотни кубометров воды на протяжении нескольких часов, и этих ресурсов у пожарных иногда может не быть.

Источник изображения: AP

Ресурс CNBC решил поделиться переживаниями представителей противопожарных служб США, которым уже довелось иметь дело с возгораниями электромобилей, оснащённых литиевыми тяговыми аккумуляторами. Механическое повреждение батареи в результате столкновения с препятствием на большой скорости, по словам очевидцев, провоцирует сложноконтролируемое горение, которое удаётся прекратить лишь несколько часов спустя.

Tesla выпустила для огнеборцев специальное руководство, в котором указывается на необходимость размыкания высоковольтной цепи до начала тушения пожара, с последующим использованием большого объёма воды и контролем за температурой уцелевших аккумуляторных ячеек. Проблема, как отмечают пожарные, заключается в отсутствии конкретных рекомендаций по объёму воды, необходимому для тушения загоревшихся электромобилей. Порой для взятия ситуации под контроль приходится потратить до сотни кубометров воды, и хорошо, если поблизости есть пожарный гидрант, ибо подвоз жидкости в таком количестве к месту аварии где-нибудь на шоссе вообще не представляется возможным.

Горение тяговых батарей, по словам очевидцев, коварно своим непредсказуемым возобновлением. Европейские пожарные, по данным источника, в отдельных случаях добивались успеха, помещая остатки электромобиля после сбивания первичного пламени в резервуары, наполненные водой. Компания Tesla подобный метод не приветствует, но на практике он оказался результативным.

По прогнозам IHS Markit, к концу этого года доля электромобилей среди регистрируемых в США транспортных средств достигнет 3,5 %, а к 2025 году каждый десятый новый автомобиль будет передвигаться на электротяге. В небольших населённых пунктах пожарным просто может не хватить ресурсов для успешного тушения пожаров, вызванных электромобилями, поскольку к месту возгорания придётся подавать воду в больших количествах и следить за процессом на протяжении нескольких часов. Профессиональное сообщество также призывает активнее обучать пожарных тушению электромобилей, а производителям последних необходимо издавать профильные рекомендации.

Китайская EHang уже запустила в Китае ряд сервисов по перемещению людей и грузов на автономных аэротакси компании. Вчера компания продемонстрировала новую модификацию автономного дрона ― модель «EHang 216F», которая может помочь пожарным бороться с огнём в зданиях на высотах до 600 метров.

Демонстрация работы дрона-пожарного (EHang)

Урбанизация достигла в Китае впечатляющих темпов. Центры мегаполисов быстро застраиваются высотными зданиями. Это же ведёт к риску возникновения пожаров. Согласно статистике за 2019 год, например, из 233 000 случаев пожаров в стране 6 974 случая произошли в высотных зданиях, что соответствует годовому приросту этих событий на уровне 10,6 %. Иными словами, пожарным нужны новые инструменты для борьбы с огнём на высотах свыше 50 метров ― выше уровня пожарных лестниц и радиуса действия обычных брандспойтов.

Пожарный дрон EHang 216F может стать решением для оперативного реагирования на пожар в высотках. Ему не страшны заторы на дорогах и даже не нужно управление оператором. Система может автоматически добираться до очага возгорания и прицельно действовать по источникам открытого огня. Для этого дрон вооружён высокоточной камерой и световым датчиком.

После обнаружения источника огня в квартире дрон по лазерному указателю разбивает окно и забрасывает в помещение до шести противопожарных бомб. После этого он может залить огонь 150 литрами огнегасящей пены. Подобной полезной нагрузки должно хватить для ликвидации возгорания в одной или нескольких квартирах, а ведь дроны могут работать роями.

К службе готовы (EHang)

Ожидается, что дроны EHang 216F будут установлены на городских пожарных станциях, чтобы помочь в тушении пожаров в радиусе 5 км. «Автопилот EHang и технологии централизованного управления позволяют дистанционно отправлять флот EHang 216F для первого реагирования даже до прибытия пожарных. Это значительно сокращает время отклика и может снизить количество жертв».

Пожарная служба Лос-Анджелеса (LAFD) станет первым подразделением по борьбе с пожарами в Северной Америке, купившим электрическую пожарную машину. Согласно данным, опубликованным на официальном сайте службы, первая электрическая пожарная машина производства австрийской компании Rosenbauer будет введена в эксплуатацию в следующем году.

Основой упомянутого электромобиля является концептуальный прототип Rosenbauer (CTF), который в прошлом году демонстрировался на автомобильной выставке в Лос-Анджелесе. Для обеспечения автономной работы в конструкции авто предусмотрены две аккумуляторные батареи на 100 кВт·ч, обеспечивающие работу в течение двух часов. На случай, если потребуется работать дольше, на борту имеется бортовой дизельный генератор. На станции, где будет использоваться электромобиль, планируется установить систему быстрой зарядки, чтобы пожарная машина всегда была готова к работе.

Автомобиль адаптирован к конкретным потребностям LAFD, а также отвечает стандартам безопасности, установленным Национальной ассоциацией противопожарной защиты США. Уже известно, что электромобиль поступит в распоряжение 82-й пожарной станции, расположенной в Голливуде.

«Я очень рад, что мы являемся первым департаментом в Северной Америке, который заказал эту передовую пожарную машину. Электрическая пожарная машина – это инновационный инструмент, который поможет снизить уровень шума и вредных выбросов дизельного топлива, предоставляя при этом гибкий инструмент для проведения пожарных и спасательных операций с технологически совершенной платформы. Мы с нетерпением ждём момента, когда сможем оценить машину в реальных условиях», — сказал начальник LAFD Ральф Терразас (Ralph Terrazas).

Агентство противопожарной защиты Менло-Парка (Калифорния) зарезервировало у австрийской фирмы Rosenbauer Group электрическую пожарную машину стоимостью $1 112 900.

Спасательная машина, оснащённая насосами, резервуарами и другим оборудованием для пожаротушения, была спроектирована Rosenbauer Group с учётом инноваций в пожаротушении и эргономике, а также требований к защите окружающей среды.

«Основываясь на мегатрендах в пожаротушении, Rosenbauer уже сегодня разрабатывает пожарную машину завтрашнего дня», — пишет австрийская компания на своем веб-сайте.

Производитель утверждает, что грузовик был построен с учётом прогнозируемых изменений в будущем пола и возраста пожарных. Также были приняты во внимание при проектировании транспортного средства такие факторы, как возможность подключения, урбанизация и миграция.

Обращает внимание и то, что пожарная машина окрашена в салатовый цвет, а не традиционный красный. «Чтобы увеличить приметность, а также подчеркнуть особую и экологическую важность концепта пожарной машины, мы выбрали салатовый цвет», — отметил производитель на своем веб-сайте.

Дальность хода пожарного грузовика равна 30 км. У него имеется два электродвигателя, способных обеспечить работу водяных насосов в течение 30 минут. Есть также дополнительный модуль с дизельным двигателем и генератор для более длительного использования пожарной машины. Длина транспортного средства равна 7,6 м, высота — 3,06 м. Ширина машины, составляющая 2,35 м, позволит, как утверждает производитель, выполнять задачи в районах с густой застройкой.

Производство пожарного автомобиля начнется в 2021 году.

Российские исследователи создали уникальную роботизированную установку, которая поможет при тушении пожаров и выполнении других работ в сложных условиях и труднодоступных местах.

Фотографии портала Правительства Саратовской области

Комплекс, разработанный специалистами Саратовского государственного аграрного университета им. Н.И. Вавилова, получил обозначение «РУПР-1». Он представляет собой самоходную гусеничную платформу с дистанционным управлением. Дальность передачи сигнала достигает 1 км. Устройство оснащено видеокамерой, картинка с которой поступает на пульт оператора.

В базовом виде робот предназначен для тушения возгораний. В оснащение входят лафетный ствол с дальностью подачи струи до 35 метров и веерный распылитель.

Размеры комплекса в таком снаряжении составляют 180 см в длину, 70 см в ширину, 80 см в высоту. Весит мобильный комплекс около 120 килограммов. Такие характеристики обеспечивают удобство транспортировки.

Важно отметить, что при необходимости функциональность роботизированной платформы может быть изменена. Так, благодаря модульной конструкции вместо системы пожаротушения может быть установлен, скажем, набор сапёрных инструментов.

Утверждается, что прямых аналогов «РУПР-1» в России в настоящее время нет. От конкурентов устройство выгодно отличается массогабаритными характеристиками и возможностью работать в самых разных условиях. Сейчас у разработчиков готов опытный образец роботизированной платформы.

Parrot пополнила портфолио коммерческих дронов двумя новыми моделями Bebop-Pro Thermo и Bluegrass, предназначенными соответственно для использования при тушении пожаров и для нужд сельского хозяйства.

Оба беспилотника относятся к серии профессиональных дронов Parrot, также включающей модели Disco-Pro AG и Bebop-Pro 3D Modeling.

Bebop-Pro Thermo основан на обновлённой версии беспилотника Bebop. Помимо 14-Мп камеры беспилотный аппарат оснащён тепловизионной камерой Flir One Pro, которую, как утверждает Parrot, можно использовать при проведении строительных и спасательных работ. Bebop-Pro Thermo может находиться в воздухе до 25 минут.

В комплекте с дроном предоставляется контроллер Skycontroller 2, три батареи и рюкзак. Этот беспилотник будет доступен в ноябре по цене $1400.

Дрон Parrot Bluegrass способен облететь 30 гектаров сельскохозяйственных угодий на высоте 70 м от заряда одной батареи. Беспилотник оснащён HD-камерой и специальным сенсором, разработанным Parrot, который может обеспечить обзор и выявить проблемные области для всех типов полей. Получивший название Parrot Sequoia мультиспектральный датчик, специально разработанный для мониторинга сельскохозяйственных культур, может записывать изображения выращиваемых культур в четырёх различных спектральных диапазонах.

Bluegrass поставляется с программным обеспечением, необходимым для использования в автономном режиме над заданными земельными участками. Согласно Parrot, пользователь должен установить границы полей и выбрать типы культур, а дрон и программное обеспечение сделают всё остальное — хотя беспилотником можно управлять и вручную.

Bluegrass поступит в продажу в ноябре по цене $5000, включающей год использования вышеуказанного программного обеспечения.

Самоуправляемые автомобили могут вскоре появиться на дорогах общего пользования в качестве обычного участника дорожного движения, а не в рамках тестового пилотного проекта. Для всех автомобилистов является обязательным выполнение правил дорожного движения, и самоуправляемые транспортные средства не будут исключением.

Компания Waymo, входящая в холдинг Alphabet, старается научить системы автономного вождения всем нюансам поведения водителя на дороге, включая необходимость уступать полосу автомагистрали автомобилям экстренной помощи, таким как скорые и пожарные машины.

Waymo рассказала в своём блоге о недавних испытаниях, которые были проведены совместно с полицейскими и пожарными Чандлера (Аризона). Следует отметить, что распознание автомобиля экстренной помощи не является чем-то новым для платформы автономного вождения Waymo. Однако в ходе последних испытаний компания провела тестирование усовершенствованной системы датчиков, установленных на минивэнах Chrysler Pacifica.

Waymo сообщила, что новые датчики, которые она начала производить в начале года, существенно расширили диапазон «слуха» системы, теперь лучше реагирующей на звуковые сигналы благодаря звуковым сенсорам. А новые камеры и лидар позволяют осуществлять захват визуальных сигналов в более широком диапазоне.

Новая система также позволяет инженерам компании обучать искусственный интеллект определению, откуда приближается автомобиль экстренной помощи, чтобы лучше воспроизводить действия водителя автомобиля при реагировании на предупредительные сигналы.

В ходе испытаний минивэны Waymo «наблюдали», как автомобили полиции, скорой помощи, пожарной части, мотоциклисты управляли движением на дороге. Этот участок дороги был на это время недоступен для общего пользования. Автомобили экстренной помощи обгоняли, сопровождали и направляли минивэны Waymo, собиравшие в это время данные, которые помогут в обучении системы ИИ реагированию на подобные ситуации.

Реактивные ранцы, об испытаниях которых мы неоднократно рассказывали в новостной ленте 3DNews, способны не только на развлечение публики, но и на участие в спасательных операциях. В ноябре 2015 года власти Дубая поделились идеей создания модифицированной версии реактивного ранца, которыми планировалось снабдить местные пожарные расчёты. Использование такой экипировки, по мнению чиновников, позволило бы локализовать труднодоступные очаги возгорания точечно и в кратчайшие сроки.

Заняться разработкой специальных пожарных реактивных ранцев поручили специалистам компании Martin Aircraft Company, которая по окончанию проекта обязалась передать в распоряжение города 20 единиц технологичного изделия. Спустя 14 месяцев пожарные Дубая опробовали устройство в действии, о чём свидетельствует опубликованный на YouTube видеоролик.

Неожиданным решением при проектировании инновационной системы, учитывая опыт и наработки в данном направлении Martin Aircraft Company, стало использование концепции не реактивного ранца, а придуманного Френки Запатой (Frenky Zapata) флайборда. Подъёмную силу в такой конструкции обеспечивает напор воды, нагнетаемый в платформу при помощи насоса от гидроцикла. Предельная грузоподъёмность ранца-флайборда, получившего название «Дельфин», составляет 120 кг, а при взлёте и приземлении пилоту доступны лишь манёвры по вертикальной оси.

Новая экипировка предназначена для тушения объектов береговой линии и близ мостов, да и прочих сооружений, имеющих выход к водоёму.

Пожарный департамент Нью-Йорка в целях обеспечения безопасности своих сотрудников начнёт использовать дроны. Учреждение уже начало тестировать небольшое беспилотное летающее приспособление красного цвета, которое может снимать фотографии и видеоролики — в стандартном и ночном режимах. Машина стоимостью в $85 тысяч в реальном времени будет отправлять весь материал начальнику пожарной бригады, после чего тот будет использовать полученную информацию для разработки оптимального сценария действий.

The New York Times

Обычно пожарный департамент отправляет в места возникновения пожара специальный персонал, оснащённый необходимыми для съёмки места происшествия устройствами. Тем не менее, после газового взрыва, случившегося в 2014 году, директор департамента Тимоти Херлокер (Timothy Herlocker) в полной мере осознал преимущество использования в такой работе дронов. Для эксперимента во время инцидента съёмку производил пилот-любитель — его материал затем сравнили с изображениями, полученными посредством наземной съёмки. Выяснилось, что воздушная съёмка даёт куда больше полезной информации.

Новый пожарный дрон привязан к страховочному тросу, что значительно упрощает управление им в городе с большим количеством высоких зданий. «Без сомнения, это самый скучный дрон, который вы когда-либо видели в своей жизни», — заявил Херлокер. «Всё, что он делает — это поднимается вверх и остаётся там висеть».

Команда планирует задействовать дрон в ближайшие недели. Впрочем, даже несмотря на то, что за летательный аппарат отвечает государственное учреждение, департаменту всё равно придётся получить у Федерального управления гражданской авиации США разрешение на его использование.

Проблема масштабных лесных пожаров актуальна практически для всех стран мира с засушливым климатом. И пока пожарные расчёты пытаются справиться с природной стихией, которая бушует зачастую по вине людей, а не погодных условий, специалисты продолжают поиски новых и более эффективных способов борьбы с огнём. Специалисты из Австралии, где проблема пожаров является такой же актуальной, как и в России, предложили применять для ликвидации очага возгорания не жидкие, сухие, или пенообразные вещества, способные справиться с открытым огнём, а взрывчатку.

Доктор Грэм Дойг (Dr Graham Doig) занимается в Университете Нового Южного Уэльса в Австралии тем, что изучает физические свойства и технологию применения ударной волны и следующего за ней порыва воздуха для создания контролируемого взрыва, который смог бы справиться с пламенем и погасить его. Звучит подобная формулировка с некой долей фантастики, но основной принцип достаточно близок к тому, как происходит задувание пламени свечи. То же самое, но уже в более серьёзном ракурсе, предлагает сделать и австралийский учёный. Однако простым потоком воздуха из компрессора здесь обойтись не получится, так как лесные пожары представляют собой наиболее сложное по своему характеру стихийной бедствие.

На данном этапе исследований Доктор Грэм Дойг отправился на специальную испытательную площадку научно-исследовательского центра Energetic Materials Research and Testing Center в Нью-Мексико, где можно на практике изучить эффект и побочные явления при использовании взрывной волны против пожаров. Данный метод, по его словам, вполне дееспособен для борьбы против лесных пожаров, а если детализировать более конкретно — для ликвидации пламени лишь на верхушках деревьев. Обычно, когда огонь охватывает лесные массивы целиком, доходя до вершины деревьев, то это может означать лишь высшую степень сложности возникшего пожара, который в прямом смысле слова заставит попотеть пожарников.

По сути, представленный способ будет рассчитан на то, чтобы, говоря более простым языком, сбить пламя не целиком, а лишь с верхней части деревьев. Но и этот вариант не только значительно замедлит темпы возгорания лесных массивов, но и поможет доделать свою работу пожарным.

«Когда пожар доходит до верхушек деревьев — справиться с ним становится очень и очень трудно. Рассматриваемая нами технология в идеальных условиях выглядит следующим образом: мы даём пожарным ещё один инструмент для борьбы с огненной стихией в свои руки. Когда возгорание становится по-настоящему серьёзным, а пламя достигает уже всей длины дерева, тушение с вертолётов становится не слишком эффективным. Использовав энергию ударной волны борцы с огнём смогут в дальнейшем применять уже вертолёты с водой и наземные группы», — рассказал в интервью представителю издания MailOnline Грэм Дойг.

Для демонстрации концепции найденного технического решения было снято высокоскоростное видео, на котором взрывная волна вызывает последующее резкое изменение давления, а затем импульс созданного воздушного потока гасит пламя:

Подобный способ может и кажется новым для практики тушения лесных пожаров, однако не является чем-то необычным для промышленности. Похожее по своему принципу противопожарное средство используется на нефтяных и газодобывающих предприятиях для ликвидации пожара в скважинах.

Теперь же ведутся поиски перспективной методики для применения технологии не в промышленных целях. Предварительно рассматривается вариант доставки взрывчатки на вертолёте, так как именно он позволит расположить её так, чтобы позиционирование точки взрыва оказалось максимально точным и рациональным. Чаще всего точка взрыва будет находиться там, куда просто физически не сможет добраться человек или наземный транспорт в условиях лесного пожара.

www.theatlantic.com

Правда, учёный отметил, что исследуемый им способ не является и не сможет стать панацеей против лесных пожаров, которая чудесным образом раз и навсегда решила бы эту проблему. Пока что он видит технологию в качестве вспомогательного средства и не более, чтобы помочь справиться с пожаром традиционными методами.

www.foxnews.com

Расширение волоконно-оптической сети GigabitPON (GPON) компании МГТС в Москве может привести к тому, что многие столичные квартиры останутся без охранно-пожарной сигнализации.

pcq.com.pk

Технология построения широкополосных сетей мультисервисного доступа GPON позволяет предоставлять по одному оптическому волокну услуги передачи данных и телефонии с гарантированным качеством обслуживания. Однако абонентам, поставившим свои квартиры на сигнализацию вневедомственной охраны, при переходе с обычной телефонной линии на оптическую систему GPON придётся заменить оборудование. Дело в том, что при подключении к GPON пользоваться сигнализацией, построенной по «медной» технологии, попросту невозможно.

Отмечается, что новое оборудование можно будет купить у МГТС за 12 000 рублей или взять в аренду по цене в 440 рублей в месяц (вместе с резервным каналом связи). Плата за услуги московского управления вневедомственной охраны (УВО) составит ещё 335 рублей.

al.com

Сколько абонентов МГТС сейчас пользуются охранно-пожарной сигнализацией, не уточняется. По данным же московского УВО, его сигнализация работает на 250 000 объектов.

Добавим, что на начало 2014 года техническую возможность подключиться к GPON-сети МГТС имели 2 млн столичных домохозяйств, а реально услугами пользовались около 700 000. Покрыть оптикой всю Москву МГТС планирует к концу 2014-го, инвестиции в проект составят около $2 млрд.

Работа сервиса Apple Maps по-прежнему вызывает немало нареканий. В Австралии вслед за департаментом полиции с критикой сервиса выступило Управления пожарной охраны сельских районов (Country Fire Authority, CFA) из штата Виктория.

Согласно ресурсу Sydney Morning Herald, представитель CFA сообщил, что из-за погрешностей в сервисе Apple Maps, основанное на его данных приложение FireReady для iPhone и iPad, обеспечивающее информацией о местах возникновения пожаров, работает некорректно. В частности, местоположение города Маседон и ряда других населенных пунктов штата Виктория указаны неправильно, из-за чего возникают сложности при разработке плана тушения пожара.

Представитель CFA сообщил о поступлении многочисленных жалоб на работу приложения FireReady, из-за чего невозможно оперативно определить локализацию пожара после поступления сообщения о возгорании.

Как утверждает CFA, в ответ на уведомление о погрешностях в работе Apple Maps американская компания предложила сообщать о неточностях с помощью функции, предусмотренной в сервисе для подобных случаев. В связи с этим CFA предложила населению не полагаться на один источник информации о чрезвычайных ситуациях и указала в качестве надежного ресурса свой сайт, опирающийся на сервис Google Maps.

Материалы по теме:

• Пользование сервисом Apple Maps в Австралии сопряжено с риском для жизни;
• Apple быстро исправляет и улучшает карты для iOS;
• Стив Возняк немного разочарован картами Apple в iOS 6.

Когда в 2009 году компания Renault представила ультракомпактный электромобиль Twizy, предполагалось, что это будет исключительно городское транспортное средство для частных лиц. Логичное предположение для электромобиля с мотором мощностью до 17 лошадиных сил, максимальной скоростью до 80 км/ч и с запасом хода до 100 км. Однако французская компания совершенно неожиданно выпустила пожарную версию Twizy.

Подразделение Renault Tech разработало пожарную модель Twizy в тесном сотрудничестве со специалистами парижской пожарной бригады, на свет появился полноценный прототип мини-электромобиля, предназначенного для борьбы с огнем. Разумеется, машинка не рассматривается в качестве замены большим пожарным автомобилям, она будет работать в качестве дополнения. Компактные габариты Twizy делают электромобиль более маневренным, значит, он сможет приезжать на пожар первым и сразу приступать к самым неотложным делам, а люди будут знать, что «тяжелая артиллерия» уже на подходе.

В специальной версии инженеры Renault лишили Twizy заднего сиденья, заменив его комплектом необходимого оборудования. В багажном отсеке располагается пара огнетушителей, два кислородных баллона, пожарный костюм и шлем, а также комплект для оказания первой медицинской помощи. В ноябре стартуют испытания прототипа, которые продлятся восемь месяцев. По итогам проекта будет принято решение, поступит ли пожарная версия Renault Twizy в серийное производство.

Материалы по теме:

• Городской электрокар Renault Twizy доступен для предзаказа;
• Renault Frendzy: концепт электрического мини-фургона;
• Renault DeZir: познакомимся поближе.

Источник:

• gizmag.com

Существует множество профессий, где выполнение служебного долга оказывается связанным с угрозой для здоровья и жизни человека. Бесплатные страховка и молоко едва ли могут компенсировать эту угрозу, а вот роботы уже не первый год самоотверженно отправляются в те места, где человеку находиться не следует. Вот и американская компания Howe and Howe Technologies представила «первого в мире пожарного робота», который получил название Thermite.

Компания специализируется на разработке модульных роботизированных систем, Thermite представляет собой дистанционно управляемый противопожарный механизм, который устанавливается на подвижную платформу. Радиус действия дистанционного управления составляет порядка 400 метров, за роботом тянется пожарный рукав, способный доставить к месту возгорания до 2300 литров воды и других огнетушащих средств в минуту.

Разработчик уверен, что Thermite окажется незаменимым при пожарах на заводах, а также на производствах, связанных с химией и радиацией, на местах крушения самолетов и железнодорожного транспорта. Стоимость профессиональной робототехники всегда оказывается достаточно серьезной, вот и компания Howe and Howe продает Thermite по цене $96 тыс.

Материалы по теме:

• Метательный робот для полиции и пожарных;
• Корейский робот-пожарный будет спасать людей;
• Роботы заменят людей для работы в радиоактивных зонах.

Источник:

• nbcnews.com