Компания Mercedes-Benz планирует дебют собственной полуавтономной системы управления на обновлённом седане S-класса, который должен появиться на рынке в 2020 году. Об этом сообщил ресурсу Automotive News Ола Келленюс (Ola Kaellenius), возглавляющий в Daimler отдел группового исследования и разработки.

Система будет обеспечивать уровень автономности Level 3 по классификации Сообщества автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers, SAE). Это означает, что в определённых ситуациях автомобиль будет управлять движением без вмешательства водителя при условии, что тот сможет в случае чрезвычайной ситуации взять управление на себя.

Autoweek

Данная полуавтономная система будет сродни системе Audi AI traffic jam pilot, которую компания Audi планирует использовать в 2019 году в седане A8. Audi AI traffic jam pilot будет управлять автомобилем при старте и завершении движения, разгоне и торможении, прохождении поворотов и смене полосы движения. Как сообщает Audi, «система способна взять на себя управление автомобилем при движении в дорожном заторе или медленном потоке транспортных средств на скорости до 60 км/ч». То есть в первую очередь Audi AI traffic jam pilot позиционируется как ассистент движения в условиях пробок.

В любом случае, для Mercedes-Benz это будет шагом вперёд по сравнению с системами уровня Level 2, такими как Tesla Autopilot или Super Cruise компании GM.

Система полуавтономного вождения Autopilot компании Tesla подверглась критике из-за недавних аварий электромобилей. Журнал Consumer Reports, например, рекомендует компании отключить автопилот до тех пор, пока она не усовершенствует функцию до необходимого уровня безопасности.

Jasper Juinen/Bloomberg via Getty Images

Однако Tesla не собирается отказываться от системы полуавтономного вождения, продолжая работу над её модернизацией.

Многие эксперты считают, что аварий можно было бы избежать, если бы система Autopilot, помимо камер и радара, включала лидар. В свою очередь, глава Tesla Элон Маск считает, что систему можно усовершенствовать без добавления нового оборудования.

Элон Маск объяснил, что его компания надеется адаптировать существующие радарные системы для создания карты окружающей среды (похожей на получаемую при использовании лидара) при помощи «временного сглаживания», когда позиции объектов сравниваются с течением времени. Имеющееся оборудование должно обеспечивать для этого достаточно высокое разрешение, добавил Маск. И, в отличие от лидара, система сможет «видеть» сквозь пыль, дождь и снег.

Глава Tesla не назвал сроков усовершенствования системы, но выразил надежду, что компании удастся произвести «умеренные» улучшения в автопилоте без добавления нового оборудования.

Как можно догадаться, у Tesla сильная финансовая мотивация для того, чтобы придерживаться этой стратегии. Для добавления лидара придётся потратить немало средств. И к тому же, скорее всего, потребуются изменения в дизайне автомобилей. Гораздо проще поработать над слабыми местами и сделать систему автоматического управления.

Бывший участник гонок IndyCar, являющийся сейчас владельцем команды Verizon IndyCar Series Team, Сэм Шмидт (Sam Schmidt) принял участие в демонстрационной езде в рамках Long Beach Grand Prix. Это стало его первой гонкой на этой трассе с 2000 года, когда он был парализован в результате несчастного случая.

Arrow

Шмидт управлял модифицированной версией автомобиля 2014 C7 Corvette Stingray, которая была создана в рамках проекта Arrow Semi-Autonomous Motorcar (SAM). Гонщик смог преодолеть крутые повороты и подъёмы на высокой скорости, используя интегрированную передовую электронику, управляемую сигналами его мозга. Шмидт проехал один демонстрационный круг длиной 3,2 км, который включал также 180-градусную «шпильку». При этом максимальная скорость движения составила 50 миль в час, или около 80 км/ч.

Arrow

В мае прошлого года Шмидт стал первым человек с параличом четырёх конечностей, который на высокой скорости преодолел трек Indianapolis Motor Speedway. Гонщику удалось проехать четыре круга на скорости 156 км/ч, а также разогнаться до 172 км/ч. Как отметил Шмидт, он уже не надеялся когда-либо сесть за руль. И только уникальный проект позволил ему вновь заняться любимым делом, о котором он мечтал ещё с пяти лет. Гонщик утверждает, что в SAM-автомобиле он чувствует себя снова полноценным человеком.

Arrow

SAM является совместным проектом компаний Arrow Electronics, Freescale Semiconductor, Schmidt Peterson Motorsports и Conquer Paralysis Now. Основной разработкой автомобиля, интеграцией систем и разработкой специализированных решений занимается Arrow. Передовая технология Freescale используется для человеко-машинного взаимодействия. В версии SAM Car 2.0 появилась возможность делать более резкие левые и правые повороты, а также синхронизировать ускорение и торможение с более высокой точностью. Целью проекта является создание автомобилей, которыми могли бы управлять инвалиды с разной степенью тяжести травм.