В субботу в Шанхае начала работу Всемирная конференция по искусственному интеллекту, китайский премьер Ли Цян (Li Qiang) во время своего выступления на мероприятии призвал страны к созданию международной организации, которая координировала бы усилия участниц в сфере разработки ИИ и способствовала бы более широкому распространению подобных технологий.

Источник изображения: Unsplash, Steve Johnson

Во многом заявления китайского политика стали ответом на усилия властей США по концентрации контроля над сферой ИИ в своих руках. Как известно, американское правительство старается лишить Китай доступа к новейшим американским вычислительным средствам, позволяющим наиболее эффективно и быстро разрабатывать современные системы искусственного интеллекта. Даже недавняя отмена ограничений на поставки ускорителей Nvidia H20 американского происхождения в Китай была продиктована стремлением Вашингтона лишить китайских разработчиков мотивации создавать конкурирующие аппаратные решения.

Распространение технологии ИИ, по словам Ли Цяна, таит целый ряд опасностей, начиная от повышения безработицы до роста экономического неравенства между странами. Международное взаимодействие в этой сфере, по мнению китайского политика, позволило бы избежать подобных опасных перекосов. Как отметил китайский премьер, даже в условиях противодействия развитию национального сектора ИИ со стороны геополитических оппонентов и вызванного им дефицита полупроводниковых компонентов, КНР не собирается отказываться от формирования политики, способствующей прогрессу в этой сфере.

Китайские власти намерены содействовать учреждению международной организации, которая получила предварительное название World AI Cooperation Organization — то есть, «Международная организация сотрудничества в сфере ИИ». В её рамках страны-участники смогут обмениваться опытом и ценными кадрами. «Если мы будем потакать технологической монополии, контролю и ограничениям, то ИИ останется исключительной игрой для небольшого количества стран и компаний», — заявил Ли Цян.

При этом мероприятие в Шанхае нельзя назвать «китайским междусобойчиком», поскольку для участия в нём приглашены лауреат Нобелевской премии Джеффри Хинтон (Geoffrey Hinton) и бывший глава Google Эрик Шмидт (Eric Schmidt). Китайский премьер-министр также выразил готовность КНР способствовать распространению технологий ИИ в странах Глобального Юга, поскольку среди делегатов мероприятия оказались представители ряда африканских стран и Бразилии. Эрик Шмидт, однако, призвал к сотрудничеству в этой сфере именно Китай и США, поскольку они являются наиболее влиятельными с экономической точки зрения странами мира. Мировая безопасность, по его словам, сильно зависит от того, в чьи руки попадут технологии ИИ, а потому важно контролировать их распространение на справедливых условиях.

Проблема перепроизводства на китайском автомобильном рынке выражается не только в ценовый войнах, но и наличии складских запасов машин прошлых лет выпуска, которые так и не были распроданы. По некоторым данным, Си Цзиньпин (Xi Jinping) отчитал региональные власти в Китае за их слишком активное рвение вкладывать средства в выпуск электромобилей, а также в разработку ИИ.

Источник изображения: CATL

По данным Financial Times, китайский лидер сделал соответствующие замечания перед аудиторией чиновников на мероприятии, посвящённом проблемам развития городской инфраструктуры и экономики. «Что касается проектов, есть ряд вещей, а именно — искусственный интеллект, вычислительные мощности и транспортные средства с новыми типами силовых установок. Все ли провинции в нашей стране должны развивать свою промышленность в этом направлении?» — озадачился риторическим вопросом Си Цзиньпин, как утверждает источник.

Подобные заявления, как считают эксперты, могут указывать на готовность центральных властей Китая вмешиваться в субсидирование региональных проектов в указанных сферах деятельности, если они сочтут такое финансирование избыточным и неоправданным. Глава китайского государства, как отмечают источники, выражает озабоченность неконтролируемым финансированием однотипных проектов без оглядки на растущие долговые обязательства, рассчитываться по которым придётся будущим поколениям граждан Китая.

Как поясняет Financial Times, бум систем искусственного интеллекта привёл к тому, что крупные центры обработки данных создаются даже в не самых насыщенных с точки зрения экономической активности регионах Китая. При этом новенькие ЦОД нередко простаивают без работы, хотя деньги на их строительство были потрачены. Ориентироваться только на показатели роста ВВП и количество реализуемых проектов не нужно, как дал понять Си Цзиньпин, нельзя тратить деньги бездумно и оставлять проблемы для следующих поколений. По оценкам экономистов, сейчас КНР проходит через самый продолжительный период дефляционного давления с 90-х годов прошлого века. Дефлятор ВВП, показывающий динамику изменения цен на производимые страной товары, снижается уже девять кварталов подряд.

По оценкам аналитиков HSBC, в ряде отраслей китайской экономики уже начали приниматься меры, направленные на борьбу с дефляцией. Производители стекла для солнечных панелей, например, с июля объявили об организованном снижении объёмов выпуска продукции на 30 %, чтобы удержать цены от дальнейшего падения. Подобные меры принимаются и в сфере производства цемента, стали и строительных материалов. Впрочем, в сфере ИИ вмешательство государства в инвестиционную активность участников рынка будет избирательным, как убеждены эксперты. В частности, в Пекине и Шэньчжэне никто тормозить реализацию проектов не будет, поскольку это крупные технологические хабы, а вот тратить на периферийные с точки зрения географии проекты власти Китая наверняка станут меньше.

С прошлого года в КНР проходила обкатку система присвоения всем пользователям Сети уникальных идентификаторов, которые формально их обезличивали и позволяли защитить персональные данные от утечки. Недавно она была введена в эксплуатацию. При этом рассчитывать на анонимность пользователи интернета в Китае всё равно не могут, поскольку с 2017 года для регистрации на многих информационных ресурсах необходимо предоставлять личные документы.

Источник изображения: Unsplash, Huichao Ji

С прошлого года в рамках эксперимента китайские пользователи социальных сетей и прочих ресурсов, позволяющих им публиковать информацию, применяли специальное приложение, которое присваивала им виртуальный идентификационный номер, состоящий из произвольной комбинации символов и цифр. Его можно было использовать при входе на различные сайты, последние при этом не видели реальное имя пользователя. Это позволяло уменьшить объём обрабатываемых сайтами персональных данных на 89 % и снизить риск их утечки.

Формально, использование данной системы идентификации пользователей остаётся добровольным как для самих граждан Китая, так и для компаний, оказывающих им услуги. Тем не менее, с 2017 года в стране фактически запрещена анонимная регистрация на большинстве информационных площадок, а предъявлять личные документы при оформлении договора на оказание услуг связи нужно с 2010 года. Противники этой инициативы утверждают, что унифицированные обезличенные идентификаторы позволяют проще следить за поведением пользователей в сети. Десятки популярных в Китае приложений, включая WeChat, Taobao, Tmall и Douyin (TikTok) уже поддерживают новую схему идентификации пользователей. Её применение на законодательном уровне было закреплено в мае текущего года.

Китайские власти поддерживают приоритетные направления развития национальной экономики за счёт средств специально создаваемых фондов, куда привлекают средства не только из бюджета различных уровней, но и крупных компаний. В ближайшее время усилия властей КНР по субсидированию промышленности сосредоточатся на сфере литографии и программном обеспечении для проектирования интегральных микросхем.

Источник изображения: ASML

Об этом со ссылкой на собственные источники заявило агентство Bloomberg. По имеющимся данным, третья фаза так называемого «Большого фонда» будет направлена на устранение слабых мест в китайском технологическом потенциале, имеющем отношение к сфере проектирования и производства полупроводниковых компонентов. Если учесть, что из-за санкций в Китай попадает всё меньше передового оборудования для производства чипов и программного обеспечения для их разработки, данные направления становятся приоритетными для импортозамещения поневоле.

Третья фаза указанного государственного фонда начала формироваться более года назад, но пока удалось привлечь лишь часть искомых $48 млрд, которые в будущем планируется направить на финансирование приоритетных проектов в указанных сферах. Распределение субсидий третьей фазы растянется на более продолжительный период по сравнению с двумя предыдущими, но точные сроки не называются. Власти КНР также хотят инвестировать более адресно, не распыляя средства по всей отрасли, как это было на двух предыдущих этапах программы субсидирования. Уже в ближайшие месяцы будет выделен первый транш субсидий описываемой третьей фазы. Китайской промышленности также предстоит пережить некоторую консолидацию, поскольку это позволяет более чётко контролировать инвестиции, как частные, так и государственные. Третья фаза станет самой крупной инициативой по субсидированию китайской полупроводниковой отрасли, превзойдя по величине две предыдущие вместе взятые.

Считается, что Huawei активно финансирует создание китайских литографических систем, поэтому появление государственной поддержки на этом направлении позволит китайским производителям чипов действительно продвинуться в вопросах импортозамещения. Предыдущие попытки субсидирования отрасли не обошлись без коррупционных скандалов, поэтому в руководстве профильных фондов то и дело происходили кадровые перестановки.

Китайские власти довольно серьёзное внимание уделяют прогрессу национальной инфраструктуры в сфере искусственного интеллекта, поэтому перед участниками рынка стоит задача в ближайшие 18 месяцев осуществить более сотни прорывов, сравнимых по своему эффекту с выходом DeepSeek.

Источник изображения: Unsplash, Solen Feyissa

Об этом на Международном экономическом форуме в Тяньцзине сообщил бывший заместитель главы Народного банка Китая Чжу Минь (Zhu Min), как отмечает Bloomberg. Подобный прогресс позволит «фундаментальным образом изменить природу и техническую основу всей китайской экономики», по словам чиновника. Подобный успех, по его мнению, обеспечивает сочетание таланта китайских инженеров, обширной пользовательской базы и государственной поддержки.

Напомним, появление на мировом рынке DeepSeek в январе этого года шокировало многих политиков и отраслевых экспертов, поскольку предположительно менее затратная с точки зрения разработки и обучения большая языковая модель смогла демонстрировать уровень быстродействия, сопоставимый с лучшими западными образцами. По данным Bloomberg, доля высокотехнологичных отраслей в ВВП Китая вырос с 14 до 15 % по итогам прошлого года, а в будущем превысит 18 %.

По словам бывшего заместителя председателя Народного банка Китая, влияние таможенных тарифов на мировую экономику в этом году выразится в замедлении поставок продукции в технической сфере, а также снижении уровня инвестиций. Уже с августа инфляция может ускорить свой рост в самих США, по мнению китайского чиновника. В Китае по итогам второго квартала ВВП может вырасти более чем на 5 %, как считают эксперты. При этом они указывают на необходимость стимулирования внутреннего потребления товаров в Китае, поскольку бесконечно отправлять излишки на экспорт не получится.

Власти Китая готовятся к запуску централизованной системы онлайн-идентификации. Новая система виртуального ID (virtual ID) должна «защитить личные данные граждан и способствовать здоровому развитию цифровой экономики». Хотя инициатива на сегодня носит добровольный характер, правозащитники считают, что система может стать мощным инструментом тотального контроля.

Источник изображения: Sergey Zolkin / Unsplash

С момента прихода к власти Си Цзиньпина (Xi Jinping) в 2012 году, китайское киберпространство, как пишет CNN, стало одним из самых жёстко регулируемых в мире. Армия цензоров круглосуточно отслеживает онлайн-активность — удаляются посты, блокируются аккаунты, вычисляются пользователи-критики. С введением виртуального ID госслужбы смогут эффективнее мониторить персональные данные и собирать их в единую базу, что поможет оперативно отслеживать цифровой след любого пользователя и при необходимости полностью исключать его из онлайн-пространства.

Учёный из Калифорнийского университета в Беркли Сяо Цян (Xiao Qiang) объяснил, что такая система позволяет государству не просто наблюдать, но и в реальном времени блокировать неугодных ему пользователей. Он охарактеризовал предложенную инфраструктуру слежки как цифровой авторитаризм. С ним согласна и Шэйн И (Shane Yi) — исследователь из неправительственной правозащитной организации China Human Rights Defenders. По её словам, власти получат полномочия «делать в сети всё, что посчитают нужным», отслеживая действия пользователей буквально с самой первой точки их входа в сеть.

Одновременно китайские государственные СМИ, напротив, называют систему «бронежилетом для персональных данных» и подчёркивают её преимущества в борьбе с утечками информации. По последним данным, более шести миллионов пользователей уже зарегистрировались в virtual ID, хотя формально система позиционируется как добровольная.

Но эксперты сомневаются в добровольности. По крайне мере юрист Хаочэнь Сунь (Haochen Sun) из Гонконгского университета считает, что если государство захочет, оно сделает систему обязательной, предлагая пользователям какие-либо бонусы за участие, например, упрощённые процедуры авторизации и доступ к определённым сервисам. Сунь также указал на серьёзный риск киберугроз из-за того, что централизованная база сама по себе может быть уязвима, особенно на фоне прошлых масштабных утечек, включая инцидент 2022 года, когда в сеть попали данные одного миллиарда китайских граждан.

Предложение о создании виртуального ID поступило в 2024 году от заместителя начальника киберполиции Цзя Сяоляна (Jia Xiaoliang). Проект был выставлен на общественное обсуждение, как того требует законодательный процесс КНР. Однако ещё на стадии обсуждения его раскритиковали правозащитники и интернет-эксперты. Одним из таких критиков стала профессор Лао Дунъянь (Lao Dongyan) из Университета Цинхуа, сравнившая систему с установкой «слежки за каждым пользователем». Её пост в соцсети Weibo быстро удалили, а аккаунт заблокировали на три месяца.

К моменту публикации окончательных правил в мае 2025 года почти все критические комментарии из сети исчезли. Хотя официально система пока не является обязательной, эксперты не исключают, что в ближайшие годы виртуальный ID может стать основной формой аутентификации в китайском сегменте интернета, «дожав» остатки цифровой анонимности.

Ранее цель, формулируемая властями КНР перед местными автопроизводителями, подразумевала увеличение доли локально разработанных и выпускаемых полупроводниковых компонентов до 25 % по итогам текущего года. Теперь график миграции ускорен, он подразумевает полный переход к 2027 году.

Источник изображения: Nvidia

Правда, данные сроки являются рекомендательными и не требуют от всех участников китайского автомобильного рынка полной миграции на выпущенные в Китае чипы к 2027 году. Активизация чиновников на данном направлении вполне объяснима тревогой государственных структур КНР по поводу дальнейшего ужесточения санкций США в отношении поставок чипов в Китай. К счастью, для производства основной части ассортимента полупроводниковых компонентов автомобильного назначения требуют достаточно зрелые техпроцессы с нормами от 14 нм и выше, а таких мощностей на территории Китая сейчас в избытке.

На данном этапе, как отмечает Nikkei Asian Review, от китайских автопроизводителей требуется отчитаться перед властями о степени локализации компонентной базы на полупроводниковом направлении. Особое внимание уделяется компаниям с государственным участием. По неофициальным данным, готовность следовать намеченным рекомендациям в той или иной мере выразили SAIC, FAW, GAC, Changan, Great Wall Motor, BYD, Li Auto и Geely. Все перечисленные компании готовятся выпустить модели машин, оснащаемые исключительно китайскими чипами, причём уже в 2026 году они выйдут на рынок в исполнении как минимум двух марок.

Впрочем, оценка степени локализации традиционно имеет не совсем чёткие критерии. Например, зарубежные разработчики чипов стали больше продукции заказывать китайским контрактным производителям. Относятся ли чипы зарубежной разработки, выпущенные в Китае, к «локализованным» с точки зрения властей страны, пока понять сложно. Ясно лишь, что китайские автопроизводители получили установку отдавать предпочтение именно чипам локальной разработки, созданным китайскими компаниями.

До сих пор слабым звеном в цепочках снабжения китайского автопрома остаются передовые чипы, поставляемые американскими компаниями Nvidia и Qualcomm для использования в системах активной помощи водителю и бортовых информационно-развлекательных системах. Власти США в случае обострения «торговой войны» вполне могут перекрыть каналы их поставок, поэтому китайским производителям необходимо искать альтернативы уже сейчас. Некоторые автопроизводители типа XPeng и Xiaomi готовы самостоятельно разрабатывать чипы различного назначения.

Сами по себе высокие темпы развития китайской автомобильной промышленности, в сочетании со взятым курсом на импортозамещение, уже привели к значительному сокращению сроков сертификационных испытаний полупроводниковых компонентов. Если ранее на одобрение новых компонентов к использованию в автопроме уходило от трёх до пяти лет, то теперь по некоторым менее ответственным позициям сертифицирующие органы в КНР укладываются в срок от шести до девяти месяцев. Правда, действительно ответственных компонентов, влияющих на безопасность движения, эти послабления не касаются. Переход на китайские изделия осуществляется не только по чипам, но и сопутствующим материалам и изделиям.

В любом случае, быстрым такой переход не будет. По оценкам канадской TechInsights, китайская полупроводниковая промышленность в текущем году будет способна удовлетворить лишь 17,5 % спроса на интегральные микросхемы при общей ёмкости национального рынка в $185 млрд. При этом к 2027 году КНР будет контролировать 40 % мировых объёмов производства чипов, выпускаемых по зрелым техпроцессам (от 14 нм и выше). Ещё в 2023 году этот показатель не превышал 31 %. Для сравнения, США на этом рынке занимают только 5 %.

Евросоюз остаётся важным для Китая внешнеторговым партнёром, но камнем преткновения для сторон с прошлого года является тема поставок китайских электромобилей на рынок Европы. Попытки властей ЕС ввести дифференцированную шкалу таможенных тарифов подтолкнули КНР к переговорам, в ходе которых стороны пытаются учесть и прочие свои интересы.

Источник изображения: BYD

Некоторое время назад КНР и ЕС решили перейти от использования таможенных ставок в качестве инструмента регулирования внутреннего рынка электромобилей Европы к установке минимально допустимых цен, по которым на территории геополитического блока могут реализовываться электромобили китайской сборки. На уходящей неделе министр торговли КНР Ван Вэньтао (Wang Wentao) заявил, что переговоры с ЕС на данную тему «вступили в завершающую фазу», хотя для заключения сделки по вопросу ещё предстоит много работы.

В этом месяце китайскому министру удалось встретиться во Франции с европейским коллегой Марошем Шефчовичем (Maroš Šefčovič). По данным китайского ведомства, обе стороны по итогам переговоров передали инструкции своим рабочим группам по ускорению работы над устранением разногласий в соответствии с национальным законодательством и правилами ВТО. В свою очередь, китайские чиновники согласились ускорить выдачу экспортных лицензий поставщикам редкоземельных металлов в Европу. Китайская сторона рассчитывает, что в качестве ответного жеста власти ЕС упростят экспорт высокотехнологичной продукции из Европы в КНР.

В Нидерландах расположена штаб-квартира компании ASML, которая является крупнейшим в мире поставщиком литографических сканеров для производства чипов. С 2019 года поставки передовых EUV-сканеров в Китай запрещены по решению властей Нидерландов. Позже подобные меры были усилены и властями США. Это сильно сдерживает развитие китайской полупроводниковой промышленности. Очевидно, китайские власти рассчитывают, что в обмен на лояльность в вопросах экспорта электромобилей и редкоземельных минералов в ЕС власти этого региона смягчат позицию в сфере поставок профильного оборудования в Китай.

Крупнейший производитель электромобилей, китайская компания BYD, недавно резко снизила цены на 22 своих модели, что вызвало у конкурентов желание последовать её примеру. Но ситуация на внутреннем рынке КНР близка к критической, а потому возможными методами её исправления заинтересовались даже власти страны, как отмечает CNBC.

Источник изображения: BYD

Во-первых, представители Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM) в своём заявлении упомянули действие некоего автопроизводителя, своими действиями повлекшего новую волну снижения цен. Напомним, что некоторые модели BYD в результате действий компании подешевели сразу на 30 %, хотя в массе своей снижение цен было более скромным. «Беспорядочные ценовые войны повышают интенсивность беспощадной конкуренции», — отмечается в заявлении CAAM. Ассоциация призвала участников рынка не стремиться к его монополизации, придерживаться принципов честной конкуренции и не сбывать продукцию по цене ниже себестоимости.

«В ценовых войнах нет победителей, они не оставляют будущего», — говорится в публикации издания People’s Daily, считающегося главным рупором высших политических сил КНР. Власти страны выразили готовность бороться с непродуктивной конкуренцией на рынках и взаимодействовать со всеми заинтересованными ведомствами для достижения этой цели.

Даже контролируя 30 % китайского рынка электромобилей, местный гигант BYD сталкивается с влиянием усиливающейся конкуренции. В прошлом месяце его объёмы продаж выросли только на 14 %, тогда как в апреле годовые темпы роста достигали 19 %. По мнению аналитиков Nomura, самая острая фаза конкуренции на китайском рынке электромобилей ещё впереди, и она способна привести к серьёзной консолидации. Это подразумевает, что мелкие игроки будут уходить с рынка или поглощаться более крупными.

В любом случае, представители автомобильной отрасли Китая признают, что серьёзным образом повлиять на процесс конкуренции сложно. Прочие страны с волнением наблюдают за происходящем на рынке Китая, пытаясь предугадать, как это повлияет на их собственные рынки и автомобильную промышленность. С 2023 года средняя цена экспортируемого из Китая автомобиля непрерывно снижается. На германском направлении она за указанный период снизилась с $30 000 до $21 000. Зато в Мексике наблюдался рост средней цены поступающих на местный рынок китайских машин, с $12 000 до $13 000. Средняя стоимость автомобиля на китайском внутреннем рынке за два года упала на 19 % до $22 900.

Руководство крупного автопроизводителя Great Wall Motor недавно отметило другой тревожный знак: на китайских площадках по продаже подержанных машин стало появляться много предложений поставленных на учёт автомобилей с нулевым пробегом и не самого свежего выпуска. По мнению автопроизводителя, эти машины ставились на учёт при непосредственной заинтересованности отдельных поставщиков, но по факту не эксплуатировались, хотя и считаются подержанными юридически за счёт состоявшейся регистрации. В базах китайских объявлений сейчас можно найти от 3000 до 4000 подобных предложений, и это не очень здоровое явление.

Компания XPeng в подобных условиях предпочитает делать ставку на развитие экспорта своих электромобилей, поскольку считает, что на внутреннем рынке конкуренция в последующие пять лет будет только усиливаться. Не обходится и без амбициозных новичков, которым пока везёт — компания Xiaomi выпускает электромобили от силы год с небольшим, но уже достигла восьмого места в мире по объёмам реализации, а во второй половине текущего года рассчитывает выйти на безубыточность.

Десять лет назад власти КНР запустили программу «Made in China 2025», которая подразумевала достижение к соответствующей дате снижения зависимости от импорта в ключевых секторах экономики. Программа развития Китая на следующую пятилетку не будет афишировать аналогичных принципов, но сохранит прежний вектор фактически, как считают источники Bloomberg.

Источник изображения: Naura Technology

Этому агентству удалось разузнать подробности программы развития КНР, которую власти страны готовят к анонсу в марте следующего года, когда на профильном правительственном мероприятии будут названы приоритетные цели развития страны на последующие пять лет. Специфика данной программы заключается в том, что на фоне торговых переговоров с США власти Китая постараются не афишировать своей заинтересованности в импортозамещении. Не секрет, что нынешний американский президент Дональд Трамп (Donald Trump) явно заинтересован в переносе предприятий на территорию США и увеличении импорта американской продукции в Китай. Сохранение текущего курса развития китайской экономики могло бы разозлить американскую сторону.

Долгосрочные цели политического руководства Китая остаются прежними, к 2049 году страна должна превратиться в ведущего производителя многих категорий товаров. Эксперты положительно оценивают итоги десяти лет действия программы «Made in China 2025». Из тринадцати выделенных отраслей и технологий Китаю удалось выбиться в мировые лидеры в пяти категориях, в семи других страна приближается к подобному статусу. В следующем десятилетии, как ожидают эксперты, Китай сосредоточится на разработке передового оборудования для производства чипов, поскольку сейчас развитие страны во многом сдерживается зарубежными санкциями именно на этом направлении.

В любом случае, власти КНР заинтересованы в том, чтобы сохранить долю промышленного производства в структуре ВВП страны на уровне нынешних 24,9 %. При этом долю внутреннего потребления придётся поднимать, поскольку в условиях торговых переговоров с США рассчитывать на активный экспорт китайских товаров становится сложнее. Сейчас внутреннее потребление составляет около 40 % в структуре ВВП Китая, но ряд крупнейших экономик мира данную долю у себя на рынке поддерживают в диапазоне от 50 до 70 %. К слову, инвестиции в экономику КНР достигают 40 % ВВП страны, а это очень высокий показатель, он в два раза превышает американский.

В 2015 году правительство Си Цзиньпина опубликовало план «Made in China 2025», направленный на то, чтобы сделать Китай лидером во всем, от электромобилей и коммерческих самолетов до полупроводников и роботов. Кабинет министров Китая поставил перед собой цель превратить страну в мировую производственную державу «среднего уровня» к 2035 году и в «крупную производственную державу» к 2049 году — к столетию основания Китайской Народной Республики.

Таможенная политика президента США Дональда Трампа (Donald Trump) направлена не только на регулирование сферы внешней торговли, но и локализацию производства многих товаров на территории страны. Китайские власти, осознав последствия роста таможенных пошлин, начали подталкивать крупных производителей расширять своё присутствие в других странах.

Источник изображения: Lenovo

По крайней мере, как сообщает Nikkei Asian Review, правительство КНР стимулирует организацию производства продукции крупнейшими китайскими компаниями с государственной поддержкой в странах Юго-Восточной Азии, Европы и Ближнего Востока. Эти меры направлены на снижение влияния импортных тарифов в США, которые должны быть введены на ввоз продукции из Китая. Производитель дисплеев BOE Technology и крупнейший в мире производитель ПК Lenovo Group уже демонстрируют готовность расширить своё присутствие за пределами КНР для компенсации влияния американских импортных пошлин.

BOE на этом фоне даже задумалась об инвестициях в капитал гонконгского производителя дисплеев и телевизионной техники TPV, который располагает производственными мощностями в Латинской Америке и Европе. BOE также готова в случае необходимости поглотить кого-то из европейских производителей мониторов и дисплеев. В сегменте дисплеев, использующих технологию «электронных чернил», BOE как раз считает европейский рынок приоритетным. Соответствующие планы BOE пока не утверждены окончательно, по данным источников.

По некоторым данным, власти КНР запрещают местным компаниям вкладывать серьёзные средства в производство за пределами страны ЖК-панелей как таковых, но приветствуют идею организации за рубежом операций по сборке и тестированию готовой продукции. Это позволяет не только ограничивать экспорт технологий, но и быстрее организовывать выпуск продукции ближе к конечным рынкам сбыта.

Lenovo создала в этом году рабочую группу, которая сосредоточена на экспансии бизнеса за пределами Китая и США — в той же Европе, например. В Саудовской Аравии производство ноутбуков и настольных ПК компания собирается наладить в 2026 году. Наличие подобной площадки позволит Lenovo обслуживать не только американский рынок, но и Африку, Европу и Ближний Восток.

Китайские производители телевизоров также стремятся снизить свою степень зависимости от Мексики, поскольку президент США не особо приветствует импорт продукции со стороны южного соседа. TCL, например, в последние годы активно инвестирует во Вьетнам. Впрочем, некоторые китайские производители дисплеев стараются не делать резких движений и наблюдать за развитием политических событий, которое происходит стремительно и порой противоречиво.

Автопроизводители из КНР вынуждены осваивать внешние рынки из-за высочайшей конкуренции на внутреннем, многие из них нацелены на организацию производства транспортных средств не только в Европе и Латинской Америке, но и в странах Океании, Ближнего Востока и Африки. Даже если в «торговой войне» США и Китая наступит оттепель, китайские компании будут стремиться усилить своё присутствие за пределами родного рынка. Зарубежные инвестиции китайских компаний в последние годы растут, по итогам прошлого года они достигли $162,8 млрд. В последние годы крупные суммы на развитие производства за пределами КНР тратили компании, выпускающие тяговые аккумуляторы и электромобили. При этом сделки по поглощению иностранного бизнеса со стороны Китая заметно сократились по количеству и суммам. Для Китая в условиях усиления напряжённости в отношениях с США становится важным поддерживать хорошие отношения с Европой.

Как и в случае с производством компонентов для литиевых аккумуляторов, Китай за последние годы смог сосредоточить в своих руках добычу и переработку многих редкоземельных минералов. Теперь власти КНР используют данный рычаг для влияния на мировую полупроводниковую промышленность, и к 2026 году это может стать проблемой.

Источник изображения: Unsplash, Calvin Chai

К такому выводу приходят опрошенные EE Times аналитики Boston Consulting Group. Чтобы избежать этого, расположенные за пределами Китая производители чипов и оборудования для их выпуска должны диверсифицировать каналы поставок редкоземельных минералов, а также в отдельных случаях находить более доступные альтернативы материалам китайского происхождения. Власти Китая в качестве ответных мер на санкции США в этом году усилили экспортный контроль за поставками самария, гадолиния, тербия, диспрозия, лютеция, скандия, иттрия, церия, лантана, неодима и празеодима. Экспортёрам этих материалов из Китая нужно получать специальные лицензии, в которых указывается конечный получатель минералов и сфера их применения. Даже если зарубежный клиент китайских экспортёров косвенно связан с американской оборонной промышленностью, в предоставлении лицензии будет отказано.

При этом многие из перечисленных материалов активно используются при производстве электроники и оборудования для изготовления чипов. Сейчас многие участники рынка создали повышенные складские запасы редкоземельных материалов, но это уже вызвало рост цен и соответствующих затрат, а в случае с перебоями поставок по причине санкций Китая может нарушить работу многих западных компаний полупроводниковой отрасли.

Даже если западные компании располагают доступом к месторождениям редкоземельных минералов, мощностями по их очистке и переработке в основном обеспечены китайские компании, которые к тому же подобную продукцию нередко предлагают по более привлекательным ценам, лишая западных конкурентов мотивации к выходу на этот рынок. По некоторым позициям китайские компании обладают почти монополией на поставку, поэтому развитие альтернативных каналов потребует усилий от нескольких компаний из разных стран и определённого времени. Австралия, Япония и Вьетнам намерены стать конкурентами Китая в этой сфере, но на расширение своего присутствия на мировом рынке редкоземельных минералов им придётся потратить годы. Рассчитывать на благосклонность Китая тоже сложно, поскольку отпустить такой рычаг влияния на геополитических оппонентов власти страны вряд ли захотят по доброй воле. Вторичная переработка отслужившей продукции с целью добычи сырья также становится для западных компаний реальным способом защититься от китайских санкций.

Изучение свойств альтернативных материалов также позволит западным странам снизить свою зависимость от китайских поставок. В Японии, например, выпускаются магнитные модули без неодима, ведутся исследования по использованию оксида галлия или нитрида бора в качестве альтернатив чистому галлию, поставки которого за пределы Китая ограничиваются. Платить за подобную диверсификацию сырьевой базы, разумеется, придётся потребителям, поскольку расходы производителей будут перенесены на себестоимость продукции. Впрочем, если ничего не предпринимать в этой сфере, полупроводниковая отрасль при сохранении китайских экспортных ограничений может столкнуться с кризисом уже в следующем году.

Поскольку новое правительство США по традиции избрало Китай своим главным оппонентом во внешнеторговой деятельности, расстановка сил на мировом рынке может измениться из-за американских импортных пошлин. Крупные интернет-площадки в КНР уже готовы потратить миллиарды долларов на помощь местным экспортёрам в переориентации поставок на внутренний рынок страны.

Источник изображения: Huawei Technologies

Об этом сообщает издание Financial Times. Китайский гигант Alibaba, например, создал рабочую группу, в чьи задачи войдёт получение товаров для собственного потребления холдингом более чем в десяти провинциях Китая. На интернет-площадках Taobao и Tmall для примерно 10 000 экспортёров и их 100 000 товарных позиций будут предложены более выгодные условиях продажи и продвижения. Принадлежащая Alibaba торговая сеть Freshippo также создала «зелёный коридор» для поставок продукции экспортёров на местный рынок Китая.

Pinduoduo выделила около $13,7 млрд на поддержку поставщиков продукции в США, которые с 2 мая утратят возможность ввозить товары на льготных условиях. Особое внимание будет уделяться поддержке малых и средних компаний, осуществляющих внешнеторговую деятельность. До начала мая посылки из Китая в США могут не облагаться импортной пошлиной при декларируемой стоимости до $800. Скоро эта льгота будет отменена, а величина пошлины вырастет до 125 % в дополнение к базовым 20 %.

Интернет-площадка JD.com выделила более $27 млрд на закупку товаров у китайских экспортёров в текущем году. Подобные программы поддержки запустят Tencent, Meituan и ByteDance. Поисковый гигант Baidu разрешит 1 млн китайских компаний рекламировать свои продукты и услуги при помощи генерируемых нейросетями рекламных образов без оплаты. Сервис пассажирских перевозок DiDi готов потратить $274 млн на поддержку китайских компаний. Все эти меры, как считается, инициированы представителем бизнеса по собственному желанию, без давления со стороны властей КНР. Поддержка китайских компаний будет осуществляться и на рынке акций, но тут уже не удастся обойтись без участия государственных фондов.

Одной из главных «страшилок», которые сдерживают потребительское принятие электромобилей, является якобы высокая пожароопасность тяговых аккумуляторов. В Китае с июля следующего года будут введены новые, более жёсткие требования к безопасности данного вида продукции, которые позволят снизить количество возгораний тяговых батарей.

Источник изображения: CATL

Как поясняет CarNewsChina, новые стандарты тестирования тяговых аккумуляторов на пожарную безопасность в Китае с 1 июля 2026 года предложило ввести Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT). В новой редакции отраслевые правила становятся первым в мире стандартом, требующим от производителей тяговых батарей предотвращать возгорание даже при возникновении так называемого «теплового разгона», когда химическая реакция с выделением тепла внутри батареи приводит к практически необратимым последствиям. Тест на противодействие тепловому разгону станет обязательным для производителей тяговых батарей в Китае. Более того, новые требования подразумевают, что даже если термохимическая реакция внутри тяговой батареи уже началась, выделяемый при этом дым не должен вредить здоровью находящихся в салоне электромобиля людей.

Предыдущая редакция стандарта ограничивалась только существованием механизма предупреждения пассажиров и водителя о неизбежности возгорания за пять минут до его начала. В новой редакции в программу обязательного тестирования включена проверка последствий механического воздействия на тяговую батарею при наезде днищем машины на препятствие. Надёжность процесса экспресс-зарядки в будущем станет проверяться в ходе нового теста, который подразумевает способность тяговой батареи выдержать 300 циклов с последующей проверкой коротким замыканием, после которого она не должна воспламеняться.

Отраслевые эксперты считают, что введение более строгих правил приведёт к консолидации китайской отрасли по производству тяговых аккумуляторов, которая уже породила двух доминирующих игроков в лице CATL и BYD. Первая, кстати, внедрила при производстве своих тяговых батарей технологию защиты от теплового разгона ещё в 2020 году, поэтому её продукция как минимум соответствует одному из вводимых регуляторами требований. Уверенность потребителей в более высокой безопасности батарей, в конечном итоге, будет способствовать росту спроса на электромобили и подзаряжаемые гибриды.

В этом месяце в Шанхае начнёт работу крупнейшая на континенте автомобильная выставка, и на фоне произошедшего недавно в Китае происшествия со смертельным исходом, которое предварялось использованием автопилота, регуляторы решили ужесточить правила продвижения на рынке технологий активной помощи водителю.

Источник изображения: Lixiang

Прежде всего, Министерство промышленности и информационных технологий КНР (MIIT) ознакомило примерно 60 представителей отрасли с новыми требованиями по упоминанию технологий активной помощи водителю в маркетинговых материалах. Разработчикам и автопроизводителям запрещается в рекламе упоминать сочетания «автоматическое вождение», «автономное вождение», «умное вождение» или «продвинутое умное вождение». Вместо этого предписывается упоминать уровень активной помощи водителю по классификации SAE. Например, самый распространённый на китайском рынке вариант активной помощи водителю соответствует уровню L2, а всего их предусмотрено пять, включая нулевой.

Во-вторых, автопроизводителям запрещается привлекать к программам бета-тестирования своего управляющего программного обеспечения рядовых пользователей. Всё тестирование должно проводиться с участием специалистов-испытателей, а распространение новых версий программного обеспечения будет осуществляться строго по заявке в официальные органы и после согласования с их стороны. Другими словами, теперь обновления управляющего ПО «по воздуху» для китайских автомобилей будут выходить значительно реже.

К распространению на китайском рынке также будут запрещены функции, подразумевающие отсутствие водителя в салоне машины. Например, придётся проститься с автоматической парковкой или вызовом машины с паркинга к находящемуся на удалении владельцу. Кроме того, вводятся более строгие требования к обеспечению удержания водителем руля во время движения машины. Если он не держится за руль более 60 секунд, автоматика должна принимать меры по замедлению транспортного средства и его полной контролируемой остановке с включением аварийной сигнализации в случае необходимости.

Одновременно власти Китая ужесточили требования к пожарной безопасности тяговых батарей электромобилей, что в совокупности с новыми ограничениями в сфере продвижения на рынке автопилота создадут дополнительное регуляторное давление на участников рынка. Эксперты считают, что данные меры ускорят консолидацию китайского автомобильного рынка, который сейчас демонстрирует избыток новых компаний и высочайшую конкуренцию.