Министерство юстиции США сообщило во вторник, что бывшему сотруднику компании Apple предъявлено обвинение в краже технологий самоуправляемых автомобилей и передаче их китайской компании по производству беспилотных автомобилей. Со ссылкой на обвинительный документ об этом сообщает издание CNBC.

Источник изображения: MacRumors

Подозреваемым оказался Ван Вэйбао (Wang Weibao), работавший в Apple в период с 2016 по 2018 годы. Он являлся специалистом команды аннотаторов, и имел «широкий доступ» к базам данным Apple, к которой на тот момент помимо него также имели доступ 2700 из 135 000 сотрудников компании.

Вану были предъявлены обвинения по шести отдельным пунктам, включая кражу или попытку кружи «всего исходного кода технологии самоуправляемых автомобилей» Apple, систем отслеживания, технологий планирования поведения автономных систем, а также описаний аппаратных средств, которые использовались данными системами.

В обвинительном заключении утверждается, что через год после своего трудоустройства в Apple и за четыре месяца до своего ухода из компании Ван принял предложение о работе в американском подразделении некой китайской компании, занимающейся разработкой технологий самоуправляемых автомобилей. Ещё находясь на своём посту в Apple, он начал «сливать большие объёмы» конфиденциальной информации и исходные коды технологий для самоуправляемых автомобилей, разработанных в Apple. О какой конкретно китайской компании идёт речь — в обвинительном документе не уточняется.

Отмечается, что в апреле 2017 года лишь 5000 человек или 4 % из общего количества штатных сотрудников Apple на тот момент были осведомлены о ведении компанией подобных разработок, а непосредственное участие в проектной деятельности принимали около 2700 специалистов или 2 % от общего количества сотрудников. Они, как и Ван имели доступ к «одной или более» базам данных компании.

В доме Вана в Калифорнии 27 июня 2018 года прошёл обыск. В его ходе правоохранительные органы «обнаружили в больших количествах украденные конфиденциальные документы и секретную информацию Apple». После обыска Ван сбежал из США в Китай, отправившись из Международного аэропорта Сан-Франциско в Гуанчжоу. На пресс-конференции во вторник прокурор США в северной Калифорнии Исмаил Рэмси (Ismail Ramsey) заявил, что в настоящий момент Ван находится в Китае. В случае его ареста, экстрадиции в США и обвинительного приговора ему грозит тюремный срок до 10 лет.

Это не первый случай корпоративного шпионажа бывших сотрудников Apple в пользу китайских компаний. На основе аналогичных обвинений в краже информации из подразделения, занимающегося разработкой технологий самоуправляемых автомобилей, в 2022 году к 10 годам тюремного заключения и штрафу в размере $250 тыс. был приговорён её бывший сотрудник Сяолан Чжан (Xiaolang Zhang). Он работал вместе с Ваном в одном подразделении, тоже ушёл из Apple в 2018 году и также пытался вывезти украденные данные в Китай. В 2019 году в хищении коммерческих секретов Apple был обвинён Цзичжон Чень (Jizhong Chen). По данным следствия, он был уличён в попытке вывоза из лаборатории компании образцов печатных плат и сервера под управлением операционной системы Linux. Чень пытался убежать в Китай, но был задержан и впоследствии пошёл на сделку со следствием.

Разработка компанией Apple беспилотного автомобиля Apple Car, слухи о котором курсируют в Сети длительное время, оказалась чрезвычайно сложной задачей, пишет ресурс The Information. Этот проект, который именуется Project Titan, столкнулся с высокой текучкой кадров, неоднократной сменой руководителей и даже изменением конечной цели.

Источник изображения: Alex Castro / The Verge

The Information рассказал, что не все в команде Apple позитивно воспринимают проект в связи с рядом неудач и изменением его целей. Говорят, что Крейг Федериги (Craig Federighi), старший вице-президент по разработке программного обеспечения компании Apple, «особенно скептически» относится к Project Titan.

Не лучшим образом отразилась на проекте и частая смена руководства. Как сообщает The Information, самым большим ударом для него стал уход Дуга Филда (Doug Field) в прошлом году, которого сменил Кевин Линч (Kevin Lynch), ранее возглавлявший разработку ПО watchOS для Apple Watch.

Сообщается, что компания не раз сталкивалась с проблемой «демонстрационного ПО», когда прототип автомобиля мог хорошо пройти при тестировании заранее определённый маршрут, но сразу сталкивался с проблемами при движении по неизвестной территории, постоянно передавая управление дублирующему водителю.

По словам источников The Information, тестовые автомобили Apple, представляющие собой модифицированные кроссоверы Lexus, при перемещении по улицам возле штаб-квартиры компании в Кремниевой долине без карт, нередко врезались в бордюры и иногда с трудом удерживались на своей полосе при пересечении перекрёстков. Более того, ранее в этом году тестовый автомобиль чуть не сбил человека, пересекавшего улицу и имевшего преимущественное право на движение. Вместо того чтобы остановиться и пропустить пешехода, автомобиль «лишь немного скорректировал свой путь», передав управление дублирующему водителю с тем, чтобы тот нажал на тормоз во избежание столкновения. В Apple пришли к выводу, что автомобиль, скорее всего, сбил бы человека, если бы не вмешательство водителя.

Ожидается, что Apple Car будет иметь футуристический дизайн как внутри, так и снаружи. Apple планирует получить разрешение Национального управления безопасностью движения на трассах министерства транспорта США (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA) на создание автомобиля без традиционного рулевого колеса или педали тормоза.

По данным The Information, проект Apple Car в нынешнем виде «имеет четыре сиденья, которые обращены внутрь, чтобы пассажиры могли общаться друг с другом, и изогнутый потолок, похожий на крышу Volkswagen Beetle». Дизайнеры также обсуждают установку крупных дисплеев, которые выдвигаются из-за сидений и автоматически опускаются, когда они не используются. Согласно слухам, Apple планирует запуск беспилотного автомобиля в 2025 году.

Cariad, дочерняя компания автогиганта Volkswagen, занимающаяся разработкой программного обеспечения, и поставщик автозапчастей Bosch заключили соглашение о сотрудничестве с целью разработки программного обеспечения для автоматизированного вождения.

Источник изображения: Pixabay

Согласно совместному заявлению двух компаний, их специалисты займутся разработкой «функций, которые позволят водителям временно убирать руки с руля» для использования в автомобилях, продаваемых под брендом Volkswagen Group. Также заявлено, что разработанные системы автоматизированного вождения можно будет использовать в автомобилях других производителей.

В первую очередь компании займутся разработкой ПО для систем автономного вождения «Level 2» (уровень 2) и «Level 3» (уровень 3). Система со вторым уровнем автономности обеспечивает автономное вождение в определённых условиях, например, на дороге в сельской местности и на автомагистралях, хотя водитель должен постоянно контролировать ситуацию, чтобы быть готовым взять управление на себя. Система «Level 3», обеспечивает более высокий уровень автономности транспортного средства, позволяя ему перемещаться по автомагистрали без вмешательства водителя. Предполагается, что первая из разработок двух компаний будет внедрена в 2023 году.

Ожидается, что для реализации проекта потребуется около 1000 специалистов, и обе компании уже приступили к набору новых сотрудников для работы в рамках партнёрства. Ранее Volkswagen и Bosch подписали соглашение о сотрудничестве в сфере производства оборудования для выпуска электромобильных аккумуляторов.

Американская компания Waymo (холдинг Alphabet), специализирующаяся на разработке технологий автономного вождения, объявила о партнёрстве с китайским автопроизводителем Geely Holding Group с целью разработки его брендом Zeekr беспилотного электрического автомобиля для использования Waymo в США.

Источник изображения: Waymo

Разработкой экологически чистого автомобиля, предназначенного для сервисов беспилотных такси, будут заниматься специалисты исследовательского центра CEVT (China Euro Vehicle Technology AB) в Швеции, принадлежащего Geely. Хотя многие детали пока отсутствуют, Geely отмечает, что будущая модель будет построена на «проприетарной архитектуре мобильности с открытым исходным кодом».

Новая разработка поможет Waymo электрифицировать автопарк своего сервиса беспилотных такси Waymo One. Как сообщает компания, беспилотник будет оснащён системой автономного вождения Waymo Driver.

Источник изображения: Waymo

Также сообщается, что в новом автомобиле Zeekr особое внимание будет уделено комфорту, удобству и предпочтениям пассажиров сервиса беспилотного такси. Судя по опубликованным изображениям, новинка будет больше похожа на микроавтобус. Транспортное средство будет обладать ровным полом, большим пространством в салоне и полностью регулируемыми сиденьями для удобства пассажиров. Удобную посадку в салон облегчит небольшая высота ступеньки.

Источник изображения: Waymo

«Наши пассажиры Waymo One однажды испытают интерьер без руля и педалей, с большим пространством для головы, местом для ног и откидывающимися сиденьями, экранами и зарядными устройствами в пределах досягаемости руки, а также простой в настройке и удобной кабиной автомобиля; с уровнем безопасности, соответствующим федеральным автомобильным стандартам США», — сообщается в пресс-релизе.

Ресурсу Nikkei стало известно о планах ведущих японских автопроизводителей, включая Toyota Motor и Mazda Motor, примерно в 2022 году начать оснащать свои основные модели системами помощи водителю, соответствующими второму уровню автономности. В связи с отставанием японских автопроизводителей от конкурентов из США и Китая, они считают необходимым ускорить внедрение технологий автономного вождения в выпускаемых транспортных средствах.

Источник изображения: Nikkei Asia/Koji Uema

Изначально будут использоваться технологии второго уровня и выше. Это позволит управлять автомобилем без помощи рук, но водитель по-прежнему будет основным оператором транспортного средства и должен будет находиться в постоянной готовности взять управление на себя.

По данным базирующейся в Токио организации Yano Research Institute, к 2030 году системы автономного вождения второго уровня будут установлены на 62 % беспилотных автомобилей.

Toyota представит в период с 2022 по 2023 год свою флагманскую модель Crown после модернизации, которая будет оснащена автоматизированной системой вождения с возможностью управления без рук при движении по шоссе. Затем эта технология будет постепенно внедряться в другие модели автопроизводителя.

В настоящее время лишь две модели компании, седан high-end класса Lexus и водородный гибридный автомобиль на топливных элементах Mirai, оснащены этой технологией. Теперь Toyota рассматривает возможность установки функций автономного вождения на более дешевых транспортных средствах, таких как Corolla.

В свою очередь компания Mazda, начиная с 2022 года, добавит функции автоматизированного вождения второго и третьего уровней в свои среднеразмерные и большие кроссоверы. Тем временем Subaru планирует добавить такие функции, как вождение без помощи рук по шоссе со скоростью до 50 км/ч, для всех своих автомобилей, продаваемых на всех рынках.

Однако лидируют в этом направлении всё же автопроизводители США. Компания Tesla уже включает второй уровень для своих моделей в качестве стандартной опции, а Waymo (холдинг Alphabet), разрабатывает технологии четвёртого уровня и выше. Четвёртый уровень предлагает высокую степень автоматизации, но не полную, в то время как уровень 5 предполагает полную автоматизацию управления автомобилем.

В Японии транспортным средствам с системой четвёртого уровня запрещено движение по дорогам общего пользования, хотя этот запрет, вероятно, будет в дальнейшем снят. Как ожидается, большинство японских автопроизводителей всё же начнёт с использования систем второго уровня, и только убедившись в их надёжности, будет стремиться к более высокому уровню автоматизации.

В этом году «Яндекс» планирует запустить в московском районе Ясенево беспилотные такси. В связи с этим компания рассказала, как функционирует аналогичный сервис в Иннополисе, который начал работу здесь несколько лет назад, в августе 2018 года.

Источник изображения: yandex.ru

Иннополис — город высоких технологий. Несмотря на то, что он был основан около 10 лет назад, здесь уже сложилась полноценная городская среда — есть жилые кварталы, деловой центр, поликлиника, почта, МФЦ, спорткомплекс, прогулочная зона, выставочный зал, кафе и бары.

За время работы сервиса беспилотные такси совершили здесь больше 20 тысяч поездок. Количество вызовов такси зависит от погоды и сезона. Летом такси вызывают 40–50 раз в день, зимой почти в два раза чаще — 70–80 раз.

Режим работы беспилотных такси — семь дней в неделю, с шести часов утра до одиннадцати вечера. Чтобы воспользоваться сервисом, нужно обратиться в консьерж-сервис — городскую службу по решению бытовых проблем. Сейчас доступ к такси имеют более трёх тысяч человек, которые могут вызвать его в обычном приложении Яндекс Go.

Автомобили забирают пассажиров в специальных местах — точках посадки, равномерно распределённых по городу с привязкой к местам с оживлённым пассажиропотоком: жилому комплексу «Зион», фермерскому рынку, университету, школе, городскому пространству ArtSpace. Поначалу таких точек было пять, сейчас — больше 20. Среднее время ожидания машины в этом году составляло около четырёх минут.

Источник изображения: yandex.ru

Недавно в городе провели опрос, чтобы выяснить отношение жителей к беспилотному транспорту. В нём приняло участие 358 человек.

Более половины участников опроса (53%) пользуются беспилотным такси регулярно — несколько раз в месяц и чаще. Обычно — чтобы добраться на работу или учёбу и обратно, в спортзал и в магазин. Также больше половины респондентов катают на автомобиле друзей и знакомых, когда те приезжают к ним в гости.

Источник изображения: yandex.ru

Следует отметить, что пассажиры очень быстро привыкают к отсутствию водителя. У 93 % респондентов на привыкание ушло пять минут или меньше, для 3,5 % опрошенных потребовалось больше одной поездки, хотя столько же указали, что так и не смогли к этому привыкнуть.

Источник изображения: yandex.ru

В числе преимуществ беспилотного такси пассажиры назвали безопасность поездок, аккуратность вождения и отсутствие необходимости взаимодействовать с водителем. Среди пожеланий на будущее — увеличить количество автомобилей и точек посадки, также разрешить машинам заезжать во дворы. Многие также хотели бы пользоваться «полностью беспилотным» авто — без сотрудника компании в пассажирском кресле.

Беспилотные автомобили «Яндекса» проехали почти 15 млн км по улицам Москвы, Тель-Авива и Энн-Арбора.

Американский стартап Aurora, основанный бывшим руководителем проекта по разработке беспилотных автомобилей Google Крисом Урмсоном (Chris Urmson), объявил, что его автономные грузовики и роботакси будут доступны клиентам только по подписке.

Aurora ожидает начать выпуск беспилотных грузовиков и автомобилей для перевозки пассажиров не ранее 2023 и 2024 годов соответственно, но уже сейчас стартап начал делиться более подробной информацией о том, как он планирует запустить их в коммерческую эксплуатацию.

Сервис грузоперевозок стартапа получит название Aurora Horizon. Компания заявила, что предоставит автоперевозчикам и частным автопаркам «надёжную и масштабируемую систему вождения на базе Aurora Driver». Aurora Driver представляет собой аппаратно-программный комплекс, который позволит автомобилю передвигаться в определённых условиях без вмешательства человека. В свою очередь сервис заказа роботакси под названием Aurora Connect будет использовать автомобили, оснащённые технологией Aurora Driver с интегрированным сетевым программным обеспечением для вызова автомобилей пассажирами.

Клиентами Aurora будут не индивидуальные водители грузовиков или пассажиры, которые заказывают такси, а логистические фирмы и компании, обслуживающие автопарк арендованных автомобилей. В этом отношении Aurora будет отличаться от других представителей рынка автономных транспортных средств, которые стремятся быть как поставщиками технологий, так и операторами автопарков.

Aurora планирует предоставлять свои беспилотные автомобили по подписке. Компания заявила, что подписчики сервисов Aurora Horizon или Aurora Connect получат доступ к Aurora Driver, системе управления движением под названием Aurora Beacon, а также к программе помощи на дорогах и расширенной поддержке под названием Aurora Shield. Впрочем, о ценах на своих услуги компания пока предпочитает не говорить.

GM анонсировала новую систему помощи водителю Ultra Cruise, которая, как утверждает компания, позволит по-настоящему управлять без помощи рук в 95 % сценариев вождения на дорогах США и Канады.

GM отметила, что Ultra Cruise вовсе не преемник системы автономного вождения Super Cruise, а следующая ступень эволюции, предназначенная для «автомобилей премиум-класса». GM сообщила в пресс-релизе следующее:

«Сегодня GM представила Ultra Cruise, совершенно новую передовую технологию помощи водителю и значительный шаг на пути компании к достижению своей цели — полная безаварийность, полное отсутствие выбросов и пробок. Разработанный для того, чтобы в конечном итоге обеспечить вождение без участия человека в 95 % всех сценариев вождения, Ultra Cruise в конечном итоге можно будет использовать на любой асфальтированной дороге в США и Канаде». Новая система помощи водителю будет использоваться на «более чем 2 млн миль (3,2 млн км) дорог при запуске в США и Канаде.

Новый пакет дополнительных функций помощи водителю будет подразумевать обновлённый набор датчиков: «Ultra Cruise работает с помощью комбинации камер, радаров и лидара, создавая точные трёхмерные статистические изображения на 360 градусов окружающей среды транспортных средств с дублированием в критических областях. Ultra Cruise также имеет встроенный лидар за лобовым стеклом». Автопроизводитель подтвердил, что он имеет «5-нм масштабируемую вычислительную архитектуру, рассчитанную на будущее с помощью программной платформы Ultifi и платформы Vehicle Intelligence Platform», лежащих в основе пакета ADAS.

GM перечислила некоторые из запланированных возможностей Ultra Cruise. Система будет:

• предоставлять пользователям информацию, основанную на их опыте работы с авто, с помощью совершенно нового динамического дисплея;
• реагировать на устройства постоянного контроля дорожного движения;
• следовать внутренним навигационным маршрутам;
• сохранять дистанцию ​​/ соблюдать ограничение скорости;
• поддерживать автоматическую смену полосы движения, а также менять её по запросу;
• поддерживать повороты налево и направо;
• избегать приближающихся объектов;
• поддерживать функцию парковки в жилых зонах.

Вместе с тем GM ясно дала понять, что водители по-прежнему должны будут постоянно следить за дорогой, и она будут добиваться этого с помощью своей системы мониторинга водителей.

Компания сообщила, что Ultra Cruise будет запущен на некоторых моделях в 2023 году, и Cadillac станет первым брендом, который представит эту технологию публике.

Компания «Яндекс» объявила о планах начать этой осенью тестирование беспилотных такси в московском районе Ясенево, что на юге столицы. На этом этапе сервис будет доступен ограниченному числу пользователей. Участниками тестирования могут стать все, кому исполнилось 18 лет. Чтобы присоединиться к тестированию, нужно подать заявку на сайте проекта: sdg.yandex.ru/taxi/yasenevo.

«Яндекс»

Сервис будет обслуживать пассажиров в окрестностях станций метро «Ясенево», «Новоясеневская» и «Битцевский парк». Вызвать беспилотное такси можно будет в приложении «Яндекс Go». Пользователи смогут доехать на такси до метро, а также съездить в торговый центр или спортзал. Поездки на такси внутри этого района очень популярны.

Тестирование в Ясенево — первый этап большого проекта «Яндекса» по запуску беспилотных такси. Компания планирует увеличить со временем количество беспилотных машин, а также расширить зону обслуживания сервиса, благодаря чему воспользоваться услугой беспилотного такси сможет больше людей.

Беспилотные автомобили «Яндекса» появились на дорогах Москвы несколько лет назад. Согласно действующему законодательству, в каждой поездке за рулём машины должен находиться водитель-испытатель. Однако со вступлением в 2021 году в России в силу закона об экспериментальных правовых режимах, это ограничение частично снимается для тестирования беспилотных технологий. Это позволит использовать беспилотные автомобили «Яндекса» без водителя за рулём в качестве такси в пределах определённой территории.

«Яндекс» начал первые испытания беспилотного такси летом 2018 года в Иннополисе. С тех пор пассажиры в Иннополисе совершили более 20 тысяч поездок. А всего беспилотные машины «Яндекса» преодолели более 14 млн километров по дорогам общего пользования в России, США и Израиле.

Mobileye, дочерняя компания Intel, представила готовый к эксплуатации электрический автономный автомобиль Mobileye AV, рассчитанный на шесть пассажиров. Начиная с 2022 года новинка будет использоваться без водителя в салоне в сервисах роботакси MoovitAV в Мюнхене (в сотрудничестве с компанией по прокату автомобилей SIXT) и в Тель-Авиве. Электромобиль оснащён системой автономного вождения Mobileye Drive, включающей однокристальную систему EyeQ 5 пятого поколения.

Mobileye

«Компания Mobileye с большим энтузиазмом занимается созданием беспилотных транспортных средств для потребителей. Новый Mobileye AV, доступный через сервис MoovitAV, является важной вехой на пути к миру самоуправляемых транспортных средств», — заявил генеральный директор Mobileye профессор Амнон Шашуа (Amnon Shashua).

Mobileye

Mobileye AV был разработан с нуля для применения в самых различных целях и в различных регионах, причём в нём, по словам производителя, учтены такие факторы, как эффективность, доступность и безопасность. Это первый автономный автомобиль, использующий все технологии Mobileye: решение True Redundancy, включающее две независимые системы получения данных — с камерами, радарами и лидарами, краудсорсинговую дорожную карту Roadbook от Mobileye и политику вождения Responsibility-Sensitive Safety (RSS), основанную на математической модели беспилотных автомобилей, разработанной Mobileye.

Система автономного вождения Mobileye Drive может использоваться в различных типах транспортных средств для перевозки товаров и людей, что делает её наиболее универсальным решением для автономного вождения, доступным на сегодняшний день, считают разработчики.

Mobileye

Mobileye планирует сотрудничать с Schaeffler, чтобы построить самоуправляемое шасси, которое можно будет использовать при создании автономного транспорта. Также Mobileye ранее объявила о соглашении с Udelv на поставку Mobileye Drive для беспилотного электрического фургона Udelv Transporter для доставки товаров непосредственно к потребителям. Также ранее было объявлено о заключении соглашения с Transdev и Lohr по поводу производства и запуска автономного общественного транспорта во Франции и Германии.

Mobileye, дочерняя компания Intel, специализирующаяся на разработке решений для самоуправляемых автомобилей, приступила к тестированию собственных систем автономного вождения на общественных дорогах города Нью-Йорк.

The Verge

Об этом сообщил Амнон Шашуа (Amnon Shashua), президент и генеральный директор компании на мероприятии, прошедшем в городе во вторник. Он рассказал, что компания в настоящее время тестирует два автономных автомобиля в Нью-Йорке, но «в следующие несколько месяцев» планирует увеличить их число до семи.

Улицы Нью-Йорка считаются одними из самых опасных, загруженных и хуже всех регулируемых в мире. Здесь много пешеходов, велосипедистов, машин у обочины, припаркованными в два, а порой, в три ряда. Но Шашуа заявил, что всё это было учтено при принятии решения о том, где будут тестироваться автомобили с системой Mobileye. «Я думаю, что для человека очень и очень сложно водить машину в Нью-Йорке, — отметил Шашуа, — не говоря уже о роботизированной машине».

В то время как в других штатах уже давно тестируют самоуправляемые машины, город Нью-Йорк остаётся в стороне, отчасти, из-за строгих правил, которые включают требование, чтобы водители, присутствующие в робомобиле для подстраховки, всегда держали руки на руле. Более того, есть требование постоянного сопровождения самоуправляемого автомобиля полицией штата, оплачиваемого компанией.

Представитель Mobileye сообщил, что компания получила разрешение штата на испытания своих автомобилей на дорогах общего пользования и в настоящее время она является единственной, кому удалось это сделать. Он также заявил, что полицейское сопровождение больше не требуется. Насколько это соответствует истине, говорить рано, поскольку подтверждения от властей штата этому пока не поступало.

По словам Шашуа, система автономного вождения Mobileye основана на двух подсистемах: одна использует 12 камер и никаких других датчиков, а другая включает лидар и радар без камер. Позже в этом году компания объединит две подсистемы в единое целое.

mobileeye.com

Система на базе одних лишь камер будет реализована как усовершенствованная система помощи водителю 2-го уровня в автомобилях Zeekr, новом бренде электромобилей китайской Geely. Это даст Mobileye возможность собирать больше данных, которые можно будет использовать в дальнейшем для совершенствования системы. О реализации лидарной системы пока ничего не сообщается.

Система Mobileye также включает два новейших чипа на кристалле EyeQ и краудсорсинговую программу под названием Road Experience Management (REM), которая использует данные, полученные в реальном времени с автомобилей, оснащённых системой Mobileye, для построения глобальной трехмерной карты.

Компания тестирует автономные автомобили в различных городах по всему миру с целью возможного запуска сервиса роботакси. Она заявила, что к 2025 году начнёт внедрять свои технологии в автомобилях для потребительского рынка. Ранее в этом году Mobileye сообщила, что запустит в 2023 году полномасштабный сервис доставки с использованием автономного транспорта без водителя.

Продолжая заниматься разработкой технологии автономного вождения, Apple усиливает команду специалистов проекта Project Titan. Как стало известно ресурсу Insider, к работе над автомобильным проектом привлечён Кевин Линч (Kevin Lynch).

9to5mac.com

Линч является вице-президентом Apple по технологиям. Он участвовал разработке смарт-часов Apple Watch и связанных с ними функций для мониторинга здоровья. Insider утверждает, что Линч по-прежнему будет занимать пост вице-президента по технологиям, но теперь он сосредоточится на работе над Apple Car. Впрочем, пока неясно, как эти изменения повлияют на работу Линча с командами Apple Watch и Apple Health.

Некоторые обязанности Линча в команде Apple Health, которую возглавляет Джефф Уильямс (Jeff Williams), возьмёт на себя Эван Долл, директор Apple по разработке программного обеспечения для отрасли здравоохранения.

Проект Apple Car в настоящее время курирует Джон Джаннандреа (John Giannandrea), старший вице-президент Apple по машинному обучению и стратегии искусственного интеллекта. За прошедшие годы масштаб и цели проекта несколько раз менялись, и в настоящее время Apple сосредоточена на создании системы автономного вождения, которую она сможет использовать для автомобиля под брендом Apple, созданного в партнерстве с производителем.

В прошлом месяце стало известно, что Apple наняла бывшего топ-менеджера BMW Ульриха Кранца (Ulrich Kranz) для работы в команде Apple Car. После ухода из BMW Кранц три месяца проработал в Faraday Future, а затем стал соучредителем стартапа по производству беспилотных электромобилей Canoo.

Эстонский производитель автономных транспортных средств Auve Tech и Тартуский университет совместными усилиями разработали беспилотный автомобиль на водородных топливных элементах. Новинка уже прошла испытания в Департаменте шоссейных дорог Эстонии, и компания получила разрешение на использование её на дорогах общего пользования с 5 июля.

Auve Tech

Автомобиль-шаттл, вмещающий 6 человек, предназначен для перевозок на небольшие дистанции, до конечного пункта назначения. Для питания двигателя в нём используются низкотемпературные водородные топливные элементы, разработанные в Тартуском университете.

Хотя автомобиль является самоуправляемым, им можно также управлять дистанционно из удалённого центра. Йоханнес Моссов (Johannes Mossov), генеральный директор Auve Tech, заявил, что автомобиль на водородном топливе является экологически чистой альтернативой обычным автомобилям. «Водород, создаваемый топливными элементами, действует как источник энергии в автомобиле, и единственными побочными продуктами являются испарённая вода и тепло. Быстрая заправка автомобиля позволяет увеличить количество рабочих часов, повышая эффективность и предоставляя возможность интегрировать автономный транспорт в нашу повседневную жизнь», — рассказал Моссов.

Компания Volvo объявила в понедельник о партнёрстве с подразделением DiDi Autonomous Driving китайской компании DiDi Chuxing, также владеющей сервисом заказа такси DiDi, с целью создания парка беспилотных автомобилей.

DiDi является китайским конкурентом сервиса Uber с более чем 550 млн пользователей и десятками миллионов водителей. Его специалисты разработали аппаратную платформу для самостоятельного вождения Gemini, которая будет использоваться в кроссоверах Volvo XC90. Ожидается, что эти автомобили в конечном итоге станут основой сервиса роботакси без водителя.

«Расширяя партнёрские отношения с мировыми лидерами автомобильной промышленности, мы считаем, что совместные, электрические и автономные сети транспортных средств будут иметь решающее значение для будущих городских транспортных систем с целью достижения высочайших стандартов безопасности и устойчивости», — отметил Боб Чжан (Bob Zhang), генеральный директор DiDi Autonomous Driving и технический директор DiDi Chuxing.

Volvo уже поставляла в 2020 году более компактные кроссоверы XC60 для пилотной программы роботакси DiDi, стартовавшей тогда в Шанхае. Сервис предоставлял услуги перевозок пассажиров в отдельных районах Шанхая, при этом в самоуправляемых автомобилях за рулём находились водители для подстраховки на случай непредвиденной ситуации.

Добавим, что компания пока не предоставила подробности о техническом оснащении самоуправляемых Volvo XC90 с системой Gemini, а также не сообщила о том, когда новый сервис роботакси приступит к перевозкам пассажиров.

Глава Apple Тим Кук (Tim Cook) дал американской журналистке Каре Свишер (Kara Swisher) из The New York Times интервью, в ходе которого в очередной раз намекнул, что компания работает в области самоуправляемых автомобилей.

«По-моему, автономность сама по себе является ключевой технологией. С некоторыми оговорками автомобиль можно считать роботом. Самоуправляемый автомобиль — это робот. С автономностью можно делать много чего интересно. Посмотрим, что с этим сможет сделать Apple. В компании мы исследуем множество различных вещей. Многие из них никогда не увидят свет. Но я не говорю, что ни одна из этих вещей никогда не появится», — заявил Тим Кук в подкасте Sway.

Он ушёл от прямого ответа на вопрос о том, работает ли Apple над самим автомобилем или только над технологиями самоуправляемых транспортных средств.

«Нам нравится интегрировать новые аппаратные и программные средства, а также сервисы и находить нужные точки соприкосновений. Именно в этот момент происходит магия. Это то, чем мы любим заниматься. И мы рады, что владеем технологией, которая это всё окружает», — добавил Кук.

От Apple давно ждут входа в автомобильный бизнес или реализации тех наработок, которыми она уже владеет, другим автопроизводителям. В 2019 году Apple приобрела стартап Drive.ai, занимающийся разработками технологий самоуправляемых автомобилей, тем самым в очередной раз заявив о себе как о компании, которая ставит перед собой цель вывести на дороги машины с автопилотом. Годом ранее Apple наняла бывшего главного технолога Tesla Дага Филда (Doug Field), предположительно, чтобы тот возглавил секретный проект Apple по разработке автономных систем вождения. Помимо этого, компания переманила из Tesla несколько других ключевых сотрудников, включая бывшего главу разработки силовых агрегатов электромобилей Tesla Майкла Швекуча (Michael Schwekutsch). Он присоединился к команде Филда.

Совсем недавно глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) заявил, что готов был продать Apple свою компанию, но Тим Кук отказался от встречи и обсуждения этого плана. Этот вопрос также был поднят на интервью.

«Вы знаете, я никогда не говорил с Илоном. Однако я испытываю большое восхищение и уважение к компании, которую он построил. Я думаю, что Tesla проделала невероятную работу — не только стала лидером в сегменте электромобилей, но и сохраняет это лидерство в течение длительного времени. Очень рад за них», — сказал Кук в интервью.