Генеральный директор Ferrari Бенедетто Винья (Benedetto Vigna) на днях дал большое интервью британскому изданию Autocar. В нём Винья говорил о разных вещах: об Индии, свободной торговле и нестабильном рынке электромобилей. Он также признал некоторые не самые приятные истины о современном автомобилестроении, в том числе тот факт, что все сенсорные экраны разрабатываются в равной степени как для снижения затрат, так и для привлечения молодых покупателей.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Источник изображения: Ferrari

В феврале Ferrari раскрыла некоторые подробности о своём полностью электрическом суперкаре Luce. В этом электромобиле, позиционируемом как Ferrari утопического электрифицированного будущего, активно использованы самые современные технологии. Но, как оказалось, это не единственная причина, по которой новый четырёхместный электромобиль Ferrari будет иметь больше стекла в салоне — это решение также позволило компании сэкономить значительную сумму денег.

К разработке информационно-развлекательной системы и общего интерьера электромобиля Ferrari привлекла одного из самых известных дизайнеров современности Джонни Айва (Jonny Ive). Казалось бы, трудно представить более дорогостоящий способ разработки сенсорной системы для автомобиля. И тем не менее это всё равно оказалось значительно дешевле, чем проектирование и внедрение физических кнопок и переключателей.

Винья не только присоединился к растущему хору автопроизводителей, признающих, что внедрение цифровых интерфейсов в первую очередь обусловлено снижением затрат (а не спросом со стороны клиентов), но и пошёл дальше, приведя конкретные цифры: сенсорные экраны не просто немного дешевле физических кнопок — их производство обходится примерно вдвое дешевле.

«Сенсорные экраны создаются для выгоды поставщика, — признал он. — Создание сенсорной кнопки обходится дешевле, на 50 % дешевле…», а «все эти красивые, изящные, искусно выполненные кнопки» требуют серьёзных затрат и специализированного оборудования. Винья считает, что единообразный сенсорный интерфейс отлично подходит для потребительской электроники, но он не находит отклика у клиентов Ferrari. «Нам нужно сделать что-то уникальное», — полагает он.

В дальнейшем Ferrari стремится к тому, что называет хорошим «фиджитал» дизайном — физическим управлением с цифровыми дополнениями. Перехода к полностью цифровой кабине Ferrari не будет. Фактически, Ferrari уже начала отказываться от своих более лаконичных дизайнов в пользу более «интерактивных» кабин. По словам Виньи, «можно ожидать, что в будущем это будет происходить чаще».

Производители автомобилей, смартфонов и другой техники начинают отказываться от сенсорных экранов в пользу физических кнопок. Эксперты утверждают, что широкое распространение сенсорных технологий было связано с их низкой стоимостью, а не с удобством для пользователей.

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Обзор Ryzen 9 9950X3D2: правильный 16-ядерник с 3D-кешем

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Источник изображения: Apple

Несмотря на то, что в последние годы наблюдается рост популярности сенсорных экранов в различных устройствах, многие крупнейшие технологические компании начинают возвращаться к традиционным способом переключения. Как подчёркивает британская газета Daily Mail, переход на сенсорные технологии воспринимался как шаг к современным решениям, однако такая трансформация была в значительной степени продиктована экономическими соображениями, а не стремлением повысить удобство для пользователей. По словам главы компании Copper Сэм Калиш (Sam Calisch), сенсорные экраны стали настолько дешёвым вариантом, что теперь используются повсеместно, даже в тех местах, где им не место.

Особенно остро стоит вопрос безопасности использования сенсоров в автомобилях. «Чрезмерное использование сенсорных экранов — это общеотраслевая проблема. Водители вынужденно отвлекаются от дороги, что повышает риск ДТП», — заявил Мэтью Эйвери (Matthew Avery), директор по стратегическому развитию европейского комитета по проведению независимых краш-тестов безопасности EuroNCAP.

Источник изображения: BMW

Обилие жалоб клиентов заставило многие компании пересмотреть свою стратегию в этом отношении. Volkswagen и BMW начали возвращать физические кнопки для управления климат-контролем и другими важными функциями, также появился доступ к элементам управления через голосового помощника, что позволяет водителям не отвлекаться от дороги. Даже Apple, известная своим минимализмом и приверженностью сенсорным технологиям, признала необходимость физических кнопок. Так, в новом iPhone 16 появилась программируемая физическая кнопка Action button для управления различными функциями телефона, а MacBook Pro вернул привычные функциональные клавиши, отказавшись от сенсорной панели в пользу надёжных и интуитивно понятных переключателей.