Теги → солнечная энергия
Быстрый переход

В Panasonic изобрели «электрокарман» для подзарядки гаджетов

Компания Panasonic рассказала о любопытной разработке, которая позволит восполнять запас энергии мобильных устройств вдали от электрической сети или на ходу.

Новинка под названием Kangaroo Charger представляет собой особый «электрокарман», который можно закрепить на одежде, сумке, стене, оконной занавеске и пр. Энергия генерируется за счёт солнечного света.

Главная составляющая новинки — особый материал из сферических фотоэлектрических элементов, который находится в стадии разработки. Для заряда смартфонов и других носимых гаджетов их нужно просто положить внутрь кармана.

Как и другую ткань, неиспользуемый карман можно свернуть и убрать для хранения. В отличие от тяжёлых резервных аккумуляторов и внешних зарядных устройств, карман-кенгуру практически невесом и не нуждается в ежедневной перезарядке.

Разработка Panasonic уже отмечена премией Red Dot Design Award 2018 в категории «Дизайн концепт». Нужно, впрочем, отметить, что пока создание необычного носимого зарядного устройства не завершено. А поэтому речь о выпуске его коммерческой версии в настоящее время не идёт. 

В 2016 году Tesla обещала революцию в солнечных крышах, но воз и ныне там

Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) представил прототипы черепицы Tesla на основе солнечных панелей ещё в октябре 2016 года. Они были четырёх стилей и выглядели как обычный кровельный материал, но были, по существу, миниатюрными версиями традиционных солнечных панелей. Этот анонс «Солнечной крыши» тогда помог Tesla оправдать поглощение SolarCity стоимостью $2,6 млрд и показать уже через месяц видение того, что может сделать новое предприятие. Глава компании обещал, что солнечная черепица будет даже дешевле обычной на 20 % и предлагаться по цене порядка $240 за квадратный метр.

Кстати, позже группа инвесторов всё же подала иск о том, что господин Маск имел конфликт интересов, будучи председателем совета директоров SolarCity, основанной его кузенами и занимающейся производством домашних солнечных панелей. И этому делу даже был дан ход в суде. Так или иначе, но с момента памятного поклонникам Tesla анонса прошло два года — как обстоят дела с этим бизнесом?

Илон Маск показывает прототипы солнечной черепицы 28 октября 2016 года (Tesla)

«У нас теперь есть несколько сотен домов с солнечной крышей, и все идёт хорошо. Требуется некоторое время, чтобы просто удостовериться, что такая кровля простоит в течение 30 лет, и все детали будут по-прежнему работоспособны», — сказал господин Маск во время отчёта за второй квартал Tesla в августе.

По данным агентства Reuters, по состоянию на май было введено в строй лишь 12 крытых солнечной черепицей крыш Tesla, все они расположены в Северной Калифорнии. Tesla отказалась давать более актуальные данные, но пояснила, что «сотни» упомянутых Илоном Маском солнечных крыш включают те, на которые лишь поступили заказы или которые были установлены частично. Сам руководитель Tesla не уточнял заявление.

С мая 2017 года Tesla принимает вклады в размере $1000 за предварительные заказы на солнечную черепицу, но на тот момент компания не была даже близка к массовому производству. SolarCity построила завод в Буффало, чтобы производить панели, но он пока не работает на полную мощность. На последнем ежегодном собрании акционеров компании в июне прошлого года господин Маск объяснил постоянные задержки необходимостью проведения дополнительных испытаний: «Нужно провести так много ускоренных тестов на долговечность крыши. Поэтому, прежде чем мы сможем развернуть технологию на бо́льшее количество домов, нужно убедиться, что все элементы кровли будут работать как минимум три десятилетия».

Солнечная черепица, как и традиционные большие солнечные панели, использует кремниевые элементы для преобразования солнечного света в электричество. Но оказалось, эту технологию не так просто масштабировать и массово производить. «Создание небольших панелей на самом деле сильно изменяет способ работы технологии. И это большая проблема для Tesla и, безусловно, для всей отрасли в целом — попытаться её миниатюризировать таким образом, чтобы она оставалась рентабельной и вдобавок обеспечивала очень надёжные характеристики, которые свойственны для больших панелей», — считает управляющий директор Obvious Ventures Эндрю Биби (Andrew Beebe).

Солнечная крыша Tesla (Tesla)

Солнечная крыша Tesla (Tesla)

Три Хюн (Tri Huynh) — один из клиентов, которому Tesla уже установила солнечную крышу. Он живёт в Сан-Хосе, является владельцем Tesla Model 3 и одним из первых оформил предварительный заказ. Крыша ему была установлена в начале этого года. «На самом деле я был очень удивлён, что получил звонок, потому что ты никогда не знаешь, как всё это работает. Я думал, что будут большие задержки, даже не знал, сколько времени это займёт», — сказал он. В то время как традиционные солнечные батареи могут быть установлены за день, для монтажа этой крыши потребовался труд 10–15 рабочих в течение двух недель. Господин Хюн спросил, почему был выбран именно его дом — оказалось, это было обусловлено близостью к штаб-квартире, чтобы они могли быстро устранять возможные неполадки.

Приятный внешний вид черепицы от Tesla оказался недешёвым удовольствием: кровля обошлась господину Хуну в огромную даже по американским меркам сумму примерно в $100 тысяч — к счастью, ему всё равно нужно было менять крышу, но обычная стоила бы явно в разы дешевле. «Если честно, не думаю, что это когда-нибудь себя окупит, — считает хозяин, хотя доволен тем, что стал одним из первых и снизил расходы на электричество. — Традиционно летом мой счёт за электроэнергию составляет около $400–450. Мой последний счёт составил всего $40». Для людей, которые не нуждаются в новой крыше, но хотят использовать солнечную энергию, традиционные панели определённо дешевле.

Дом Три Хюна в Калифорнии (Andrew Evers, CNBC)

Дом Три Хюна в Калифорнии (Andrew Evers, CNBC)

В конечном итоге цель Tesla состоит в том, чтобы сделать солнечную черепицу экономичным вариантом, частично благодаря тому, что она более долговечна, чем другие виды покрытий для крыши. Компания также обещает 30 лет генерации электроэнергии.

«Можно предположить, что эта солнечная кровельная плитка всего за несколько лет станет привлекательной по цене, если компания сможет привлечь достаточно высокий интерес рынка, на который надеется, — считает профессор по энергетике Калифорнийского университета в Беркли Дан Каммен (Dan Kammen). — Ведь это уже не просто кровельная черепица, а электростанция на крыше».

Эксперты ожидают волну спроса на установку солнечных панелей в США в течение трёх–пяти лет. Tesla обещает, что темпы установки солнечной крыши будут нарастать в этом и 2019 году. «Весьма вероятно, что у Tesla есть в наличии великие инженеры и невероятные технологи, которые смогут справиться с этим очень сложным вызовом, добившись в итоге паритета по стоимости, — сказал Эндрю Биби. — Но пока эта цель ещё далека от воплощения».

SoftBank и Саудовская Аравия построят крупнейший в мире солнечный парк стоимостью $200 млрд

Суверенный фонд Саудовской Аравии и японская корпорация SoftBank Group Corp подписали меморандум о взаимопонимании по реализации крупнейшего в сфере солнечной энергетики проекта стоимостью $200 млрд.

Стороны намерены построить крупнейший в мире солнечный парк, мощность которого составит 200 ГВт. Завершить строительство предполагается к 2030 году. В результате реализации проекта в стране будет создано 100 тыс. новых рабочих мест.

Расширение использования возобновляемых источников энергии является ключевой частью Saudi Vision 2030, плана развития Саудовской Аравии до 2030 года под руководством наследного принца Мухаммеда бен Сальмана, нацеленного на диверсификацию экономики страны, зависящей от нефти.

Заявленные 200 ГВт мощности будут распределены по всему королевству. Первые два объекта солнечного парка смогут вырабатывать 7,2 ГВт электроэнергии. Их строительство планируется начать в этом году, чтобы в 2019 году приступить к поставке электроэнергии.

Стоимость этих объектов составит около $5 млрд, из которых $1 млрд поступит из фонда Vision Fund корпорации Softbank и $4 млрд — из финансирования проекта.

Bloomberg/Jeenah Moon

Bloomberg/Jeenah Moon

Гендиректор SoftBank Масаёси Сон (Masayoshi Son) сообщил, что доходы от работы солнечных электростанций на ранней стадии помогут в финансировании  будущих проектов в королевстве. Каждый парк будет иметь 25-летнее соглашение о покупке энергии, долгосрочный контракт на поставку электроэнергии потребителям, что является общим правилом для отрасли солнечной энергетики.

Помимо создания новых рабочих мест и увеличения национального продукта на $12 млрд реализация проекта позволит сэкономить королевству $40 млрд, избавившись от необходимости сжигать добываемую в стране нефть для выработки электроэнергии.

Новый инструмент на борту МКС приступил к наблюдениям Солнца

Национальное управление США по воздухоплаванию и исследованию космического пространства (NASA) сообщило о вводе в строй нового научного прибора на борту Международной космической станции (МКС).

Речь идёт об инструменте TSIS-1 (Total and Spectral solar Irradiance Sensor), который предназначен для наблюдений Солнца. Прибор был доставлен на орбиту в декабре прошлого года на борту ракеты SpaceX Falcon 9. Спустя две недели модуль TSIS-1 был интегрирован в структуру МКС, а ещё более двух месяцев понадобилось для проведения тестирования.

Инструмент использует два датчика. Один из них — Total Irradiance Monitor — предназначен для точного измерения общей энергии, поступающей от нашего светила. В свою очередь, сенсор Spectral Irradiance Monitor определяет распределение энергии по электромагнитному спектру, включая ультрафиолетовое, видимое и инфракрасное излучение.

Сообщается, что все системы TSIS-1 функционируют нормально. Теперь прибор приступает к фактическому сбору данных, которые затем предстоит проанализировать учёным. Предполагается, что полученная информация позволит лучше понять влияние Солнца на озоновый слой Земли, циркуляцию атмосферы, изменения климата и пр. 

Добавим, что уже предстоящим летом NASA отправит к нашему светилу исследовательский зонд Parker Solar Probe. В задачи входит изучение частиц плазмы около Солнца и их воздействия на солнечный ветер. Кроме того, аппарат попытается выяснить, какие механизмы ускоряют и переносят энергетические частицы. Зонд приблизится к Солнцу на расстояние около 9 солнечных радиусов.

«Лаборатория Касперского» поддержит проект российского солнцемобиля

Проект российского автомобиля на солнечной энергии SOL получит поддержку со стороны «Лаборатории Касперского», о чём говорится в сообщении отечественного разработчика решений для обеспечения компьютерной безопасности.

SOL — это инициатива команды Polytech Solar Team из Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого. Работа над солнцемобилем началась ещё весной 2016 года. В прошлом году проект поддержало Министерство промышленности и торговли России.

Корпус автомобиля состоит из композитного материала, который используется в ракетостроении и космическом производстве. Благодаря этому общий вес конструкции не превышает 200 кг.

В составе SOL применяются преимущественно российские компоненты — уровень импортозамещения составляет 80 %. Энергию автомобиль будет получать благодаря солнечным панелям общей площадью 4 м2. Кроме того, предусмотрена рекуперативная система торможения.

Машина оборудована специально разработанным электрическим мотором. Утверждается, что автомобиль сможет развивать скорость до 150 км/ч.

В ближайшие планы команды Polytech Solar Team входит участие в крупнейших мировых чемпионатах American Solar Challenge 2018 и World Solar Challenge 2019. Протяжённость маршрутов каждой из этих гонок составляет около 3 тысяч километров. 

Nissan Energy Solar: система хранения энергии для дома

Компания Nissan рассказала о достижениях в рамках комплексной стратегии по развитию электрической экосистемы и транспортных средств с электрическими силовыми установками.

В частности, представлена платформа Nissan Energy Solar. Она комбинирует созданный Nissan модуль хранения энергии xStorage Home и солнечные батареи для жилых помещений.

Платформа позволит жителям контролировать, как и когда они используют энергию. К примеру, домовладельцы смогут собирать и хранить избыточную энергию от своих солнечных панелей и использовать её в течение ночи. В частности, за счёт этой энергии может осуществляться подзарядка батарей электрокаров.

Такой подход позволит снизить затраты домовладельцев на электричество, а также повысит эффективность и устойчивость городской энергосистемы.

В компании Nissan также сообщили, что электромобиль Leaf нового поколения пользуется высоким спросом. Всего через три месяца после анонса машины компания получила свыше 12 000 предварительных заказов. Получается, что в Европе покупают один электрокар Leaf каждые 12 минут.

Nissan продолжает развивать инфраструктуру зарядных станций для электромобилей. Работая со станциями быстрой зарядки стандарта CHAdeMO, компания уже принимает участие в создании самой обширной европейской сети зарядных станций. В неё входят более 4700 станций быстрой зарядки, установленных по всему региону. Предполагается, что в течение полутора лет численность зарядных станций увеличится на 20 %. 

В Китае завершается строительство автодороги из солнечных батарей

Уже в ближайшее время в Китае завершатся работы по созданию довольно протяжённого участка автодороги, покрытого солнечными батареями.

Проект реализуется в Цзинане — городе субпровинциального значения, который располагается в северо-западной части провинции Шаньдун на реке Хуанхэ. Протяжённость дороги с солнечными панелями составляет около 2 км.

Покрытие состоит из нескольких слоёв. Вверху располагается так называемый «прозрачный бетон»: этот материал пропускает свет, а по структурным свойствам близок к обычному асфальту.

Под «прозрачным бетоном» расположены собственно панели с солнечными элементами, за счёт которых генерируется электричество. Наконец, внизу расположена изоляционная подложка.

В настоящее время монтаж всех элементов завершён, и специалисты выполняют работы по подключению к электрической сети. Предполагается, что в перспективе подобные магистрали смогут не только обеспечивать электроэнергией объекты дорожной инфраструктуры, но и осуществлять беспроводную подзарядку проезжающих электромобилей (при условии установки необходимых компонентов системы передачи энергии). Покрытие обладает достаточной прочностью, чтобы выдержать вес грузовиков.

Добавим, что первая в мире автодорога из солнечных батарей открылась во Франции около года назад. Экспериментальный участок дороги имеет протяжённость 1 км, а общая площадь солнечных панелей составляет 2800 м2. По оценкам, ежегодно дорога из солнечных батарей может генерировать 280 МВт·ч энергии. Она может использоваться, скажем, для освещения городских улиц в тёмное время суток. 

Смарт-часы LunaR: когда аналоговый циферблат скрывает технологичную составляющую

На краудфандинговой площадке Kickstarter к успешному завершению подходит кампания, целью которой является сбор средств на выпуск смарт-часов LunaR. Особенностью данного продукта можно считать его гибридную составляющую: устройство представляет интерес как принципом работы часового механизма, так и скрытыми за традиционным дизайном с высокотехнологичной начинкой компонентами фитнес-трекера. 

Модель LunaR, в отличие от большинства современных смарт-часов, не имеет дисплея. Здесь калифорнийские разработчики взяли концепцию традиционных часов с аналоговым циферблатом, выполняющим одну единственную задачу — отображение текущего времени. Роль меток, по которым должен ориентироваться пользователь при взгляде на циферблат, выполняют 12 светодиодов, а прикрыто всё это защитным стеклом из сапфира.  

Часовой механизм LunaR напоминает таковой в часах Citizen из коллекции Eco-Drive. Несмотря на «лунное» название, смарт-устройству для исправного функционирования необходима солнечная энергия. За счёт встроенной в циферблат фотоэлектрической панели от Sunpartner Technologies она преобразуется в электрическую, что обеспечивает подзарядку встроенной аккумуляторной батареи. Ёмкость последней равна 110 мА·ч.

Необходимо отметить, что для восполнения заряда батареи можно обойтись и без естественного солнечного света, ограничившись искусственным освещением. А чтобы и вовсе не полагаться на два перечисленных источника энергии, разработчики LunaR оставили традиционный метод зарядки с задействованием комплектной док-станции. 

  • Смарт-возможности модели LunaR включают:
  • отслеживание физической активности пользователя с отправкой статистики в мобильное приложение-компаньон;
  • измерение пройденного расстояния и расчёт потраченных на это калорий. 

Также носимая электроника способна отображать время из двух разных часовых поясов благодаря светодиодам на циферблате, которые в паре с вибромоторчиком дадут знать о запланированных событиях/пропущенных звонках/программных уведомлениях. Корпус LunaR из нержавеющей стали марки 316L не боится влаги и позволяет не снимать гаджет во время мытья рук. Разноцветный режим мигания светодиодов придётся по вкусу тем, кто намерен присвоить каждому типу уведомлений индикацию определённого оттенка.  

Авторам проекта LunaR  за две недели до окончания краудфандинга удалось собрать почти $200 тыс. при первоначально заявленных $50 тыс. Поставки первой партии смарт-часов намечены на декабрь 2017 года. Стоимость LunaR в базовом исполнении на стадии раннего предзаказа равняется $138, но при выборе данной версии вы не получите ни сапфирового стекла, ни даже ремешка для часов. Заплатив уже $169 и подождав до марта 2018 года, клиент может рассчитывать как на устойчивое к царапинам стекло, так и нейлоновый ремешок. Комплектация с кожаным ремешком обойдётся в $179.

Стартовали гонки автомобилей на солнечной энергии World Solar Challenge 2017

В минувшее воскресенье, 8 октября 2017 года, в Австралии стартовало состязание World Solar Challenge — гонки автомобилей, которые используют для движения и поддержания работоспособности бортовых систем исключительно солнечную энергию.

Соревнование World Solar Challenge проводится один раз в два года. Одна из целей — популяризация исследований по разработке транспортных средств на солнечных батареях. Автомобили участников состязания оснащены массивом солнечных элементов, которые отвечают за выработку энергии.

В нынешнем году в гонках участвуют более 40 команд со всего мира. Они делятся на три категории — Challenger Class, Cruiser Class и Adventure Class. В первую группу входят автомобили, спроектированные для максимальной производительности и скорости. В семействе Cruiser Class представлены машины, при проектировании которых особое внимание уделялось средствам управления энергией и количеству мест для пассажиров. Наконец, в категорию Adventure Class входят автомобили, ранее уже участвовавшие в состязании World Solar Challenge.

Гонка стартовала в Дарвине — столице Северной территории Австралии. Финишная линия расположена в Аделаиде в Южной Австралии. В общей сложности «солнцемобилям» предстоит преодолеть расстояние около 3000 км. Участники будут делать остановки.

Официально соревнование продлится неделю, но многие участники пересекут финишную черту гораздо раньше. Уже сейчас выделились несколько лидеров — это нидерландская команда Nuon Solar Team, японская Team Tokai и австралийская Western Sydney Solar Team. 

Фото дня: китайская солнечная электростанция в виде панды

Укрощение человеком возобновляемых источников энергии при наличии творческого подхода у инженеров-проектировщиков может иметь симпатичный результат по итогу. Доказали это на личном примере строители солнечной электростанции Panda Green Energy, облик которой может теперь завлекать туристов на посещение городского округа Датун китайской провинции Шаньси.

Солнечная электростанция Panda Green Energy состоит из двух типов солнечных панелей — белых тонкоплёночных фотоэлектрических ячеек и чёрных монокристаллических кремниевых фотоэлементов, которые чередуются между собой и образуют таким образом оригинальный рисунок. При взгляде сверху на Panda Green Energy становится понятным, почему станции было присвоено такое имя и чем она выделяется на фоне других подобных сооружений. 

Очертания Panda Green Energy, сконструированной в рамках проекта развития под эгидой ООН, напоминают панду — любимца китайской нации, которого они так тщательно оберегают от вымирания и считают своим символом. Сделано это ради привлечения внимания как СМИ, так и китайской молодёжи. На фоне истощающихся ресурсов планеты подрастающее поколение обязано приложить все усилия для популяризации и развития «зелёной» энергетики в Поднебесной. Функционирующий на территории станции центр возьмётся за организацию локальных экскурсий по предприятию, а в августе рядом с Panda Green Energy откроется летний лагерь для детей от 13 до 17 лет.

Реализуемая совместно с ООН программа призвана обратить внимание на плачевный экологический аспект современной промышленности и критическую необходимость в альтернативных способах генерации электричества, таких как солнечные батареи.

На данном этапе номинальная мощность станции Panda Green Energy составляет 50 МВт, однако в планах авторов проекта значится её двукратное увеличение — выход на отметку в 100 МВт. В перспективе после модернизации до заявленных характеристик данная солнечная электростанция сможет выработать за 25 лет своей службы около 3,2 млрд кВт·ч электроэнергии. 

Дизайнерский макет новых «солнечных панд»

Схожие с Panda Green Energy по своей концепции станции в следующие пять лет могут появиться на Филиппинах и Фиджи. Центральным мотивом для них станет уже не панда, а почитаемые среди местного населения представители фауны. 

Завод «Хевел» в Чувашии вдвое увеличит выпуск солнечных модулей

Группа компаний «Хевел» (совместное предприятие ГК «Ренова» и АО РОСНАНО) провела модернизацию завода по производству солнечных модулей в Новочебоксарске Чувашской Республики.

Русмонтаж

Русмонтаж

Это единственный в России завод полного цикла по выпуску солнечных панелей. Благодаря разработке учёных принадлежащего «Хевел» Научно-технического центра, резидента Сколково, он будет теперь выпускать продукты по новой технологии — гетероструктурной, отличающейся наибольшей эффективностью в выработке электроэнергии. Средний КПД солнечных ячеек, изготовленных по этой технологии, составляет более 22 %. Они более эффективно работают при высоких и низких температурах, что существенно расширяет географию их применения. Мощность модуля, состоящего из 60 солнечных элементов на базе новой технологии, достигает 300–320 Вт.

Вместе с переходом на новую технологию проектная мощность завода была увеличена вдвое — до 160 МВт солнечных модулей в год. Этого объёма достаточно, чтобы обеспечить до 50 % потребности российского рынка солнечной энергетики.

Работы по модернизации действующей производственной линии были проведены при поддержке Фонда развития промышленности. Инвестиции «Хевел» в модернизацию составили 3,8 млрд руб., включая 300 млн руб., предоставленных ФРП в качестве льготного займа. 

Электромобиль Lightyear One с солнечными батареями обещает запас хода до 800 км

Базирующаяся в Нидерландах компания Lightyear раскрыла предварительную информацию о своём проекте автомобиля с полностью электрической силовой установкой.

Судя по представленным затемнённым рендерам, Lightyear разрабатывает седан или лифтбэк. Дизайн экстерьера, по всей видимости, будет выполнен в спортивном стиле.

Главной особенностью новинки станет массив солнечных панелей, дополняющих аккумуляторный блок. Утверждается, что владельцы One в солнечных странах смогут месяцами не подключать машину к электрической сети, восполняя запас энергии исключительно за счёт нашего светила. Вероятно, такие заявления справедливы в отношении суточных поездок на относительно небольшие расстояния.

Отмечается также, что общий запас хода (с учётом полностью заряженных аккумуляторов) в зависимости от модификации составит от 400 до 800 км. Автомобиль получит систему полного привода.

Готовый образец Lightyear One участники проекта рассчитывают представить в следующем году. На рынке автомобиль должен дебютировать уже в 2019 году. Заявленная сейчас цена составляет приблизительно от 137 000 долларов США. Поставлять машину планируется на американский и европейский рынки. 

В России создаётся электромобиль на солнечных батареях

Министерство промышленности и торговли (Минпромторг) РФ сообщило о поддержке проекта первого отечественного электромобиля на солнечных батареях. Об этом говорится в сообщении ведомства в понедельник, 22 мая.

«По итогам встречи с разработчиками солнцемобиля на выставке достижений университета в подконтрольные министерству государственные и частные компании было направлено письмо за подписью министра с просьбой рассмотреть возможность оказания проекту всесторонней поддержки», — сообщили в Минпромторге.

Речь идёт о проекте Polytech Solar, развиваемом в Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого около года. Электрокар, получающий энергию от солнечных батарей на собственном корпусе, выполнен в форме катамарана с использованием композитных материалов российского производства. Автомобиль весит менее 200 кг.

Машина способна развивать скорость до 150 км/ч, получая электроэнергию от солнечных панелей общей площадью 4 м2. Электромобиль планируется оснастить системой контроля управлением и углепластиковыми дисками собственной разработки.

Авторы Polytech Solar собираются подготовить солнцемобиль для участия в мировых чемпионатах Bridgestone World Solar Challenge 2017 в Австралии и American Solar Challenge 2018 в США.

«Мы станем первой командой, представляющей Россию в такого рода соревнованиях и фактически откроем для нашей страны новый вид легкового автомобильного транспорта», — заявил руководитель проекта Polytech Solar Евгений Захлебаев.

«Солнечный» стратосферный самолёт SolarStratos совершил первый тестовый полёт

5 мая в Швейцарии прошли первые испытания стратосферного самолёта SolarStratos на солнечной энергии. Испытания состоялись на аэродроме в Пайерне (Швейцария) в 8 часов утра по местному времени. Самолёт под управлением лётчика-испытателя Дамиана Хишиера (Damian Hischier) находился в воздухе 7 минут.

Хотя первый полёт двухместного SolarStratos прошёл на высоте 1000 футов (305 м), в будущем ему предстоит покорить высоту в 82 000 футов (25 000 м). Чтобы добраться до края стратосферы, где температура воздуха ниже –35˚C, пилоту SolarStratos будет необходим специальный скафандр. Следует отметить, что у пилота не будет парашюта на случай экстренной ситуации.

Длина SolarStratos составляет 8,5 м, размах крыльев — 24,9 м, вес — 450 кг. Электродвигатель самолёта мощностью 32 кВт питается от солнечной энергии, перерабатываемой в электричество с помощью размещённых на крыльях солнечных батарей общей площадью 22 м2 и эффективностью 22–24 %. Ёмкость литий-ионного аккумулятора составляет 20 кВт·ч. Самолёт может находиться в воздухе более 24 часов.

Следующая задача, стоящая перед командой SolarStratos, состоит в том, чтобы подготовиться к демонстрации возможностей самолёта на мероприятии в Квебеке, которое пройдёт в июне этого года. Согласно планам руководителя проекта Рафаэля Домьяна (Raphael Domjan), самолёт отправится в 2018 году в 5-часовой полёт в стратосферу.

Ежемесячная выработка солнечной энергии в Индии превысила 1 млрд кВт·ч

Индия продолжает быстрыми темпами наращивать мощности по производству солнечной энергии, благодаря чему объёмы выработки электроэнергии выросли до рекордного уровня.

Центральное управление электроэнергетики Индии недавно сообщило, что в феврале 2017 года мощности по преобразованию солнечной энергии генерировали в общей сложности 1,355 млрд кВт·ч электроэнергии, что стало первым случаем, когда ежемесячное производство солнечной энергии в стране превысило отметку в 1 млрд кВт·ч.

По сравнению с тем же месяцем прошлого года в феврале 2017 года было сгенерировано электроэнергии с помощью солнечных батарей на 80 % больше. При этом объём электроэнергии, полученной из возобновляемых источников энергии, вырос лишь на 17 %. По всем источникам возобновляемой энергии за исключением когенерации электричества на базе багассы (отходов переработки сахарного тростника) был отмечен значительный рост выработки электроэнергии.

REUTERS/Jitendra Prakash

REUTERS/Jitendra Prakash

Наибольший скачок в производстве солнечной энергии наблюдался в южном регионе, где было отмечено резкое увеличение установленной мощности. Выработка солнечной энергии в южных штатах увеличилась с 175 млн кВт·ч в феврале 2016 года до 649 млн кВт·ч в феврале 2017 года. Штаты Андхра-Прадеш, Телингана и Карнатака сообщили о четырехкратном увеличении выработки электроэнергии с помощью солнечных установок. Штат Тамилад, являющийся родиной крупнейшего проекта по производству солнечной энергии в Индии, сообщил об увеличении выработки электроэнергии на 173 %.

Индия в марте этого года пересекла отметку в 10 ГВт общей мощности солнечных установок. Правительство страны рассчитывает увеличить этот показатель в течение 15 месяцев до 20 ГВт.