Теги → солнечная энергия
Быстрый переход

Индия построит самую большую в мире плавучую солнечную электростанцию — мощностью 0,6 ГВт

Индия планирует стать мировым лидером не только по площади солнечных электростанций, но также одной из первых в мире по площади плавучих солнечных электростанций. На днях в стране заключено соглашение о создании крупнейшей в мире плавучей солнечной электростанции мощностью 600 МВт — это на порядок мощнее, чем созданные до сих пор системы. Огромные солнечные поля на воде дадут электричество и сберегут воду от интенсивного испарения, что важно для жизни в период засухи.

 Источник изображения: swarajyamag.com

Источник изображения: swarajyamag.com

Кроме того, размещение солнечных панелей на воде позволяет сгладить суточные температурные колебания панелей и оборудования, что увеличивает срок их жизни. Также вода прямо охлаждает панели, как и обычно прохладный ветерок над ней, а это путь к сохранению высокой эффективности панелей в процессе преобразования света в электричество.

Реализация нового проекта — Omkareshwar Floating Solar — будет проходить в два этапа. На первом этапе компании-подрядчики AMP Energy, NHDC и SJVN введут в строй три блока плавучей электростанции общей мощностью 278 МВт. После этого управляющая проектом компания — Rewa Ultra Mega Solar Limited (RUMSL) — выберет подрядчиков для реализации второго этапа, в ходе которого будет введено в строй ещё свыше 300 МВт панелей.

Строительство плавучей электростанции оценивается в 30 млрд индийских рупий, что эквивалентно $378,7 млн. Станция будет построена на водохранилище Омкарешвар в штате Мадхья-Прадеш в центральной части Индии.

У индийских операторов богатый опыт управления плавучими солнечными станциями. В прошлом месяце, например, индийская компания NTPC завершила монтаж солнечных панелей мощностью 100 МВт на водохранилище в городе Рамагундам в штате Телангана на юге страны. Площадь плавучего объекта составила 243 га. Объём испаряемой воды снизился на 70 % или на 2 млрд м3 в год. Эта же компания ранее уже ввела в строй две плавучие станции в других частях страны: одну мощностью 25 МВт, другую — 92 МВт.

Кроме солнечных электростанций на озёрах и водохранилищах активно развивается направление морских плавучих солнечных электростанций. В этом лидирует Сингапур, хотя другие страны Юго-Восточной Азии стараются следовать тем же маршрутом. Моря вокруг хватает с избытком, хотя волны усложняют задачу инженерам.

В США испытали первые перовскитные солнечные элементы, способные работать 30 лет без замены

Перовскит является крайне перспективным минералом для строительства солнечных панелей. Тем не менее, главной проблемой таких изделий является непродолжительный срок их службы. Исследователи из Принстонского университета США наконец испытали в лабораторных условиях образец, способный проработать без замены до 30 лет в реальных условиях.

 Источник изображения: Andlinger Center for Energy and the Environment

Источник изображения: Andlinger Center for Energy and the Environment

Хотя главным материалом для солнечных панелей десятилетиями являлся кремний, в последние 15 лет перовскит активно отвоёвывает у него позиции. Перовскит так же эффективен, как и кремний, но позволяет создавать менее дорогие, более лёгкие и гибкие панели. Тем не менее перовскиты не очень стабильны и довольно недолговечны при использовании в реальных условиях.

В новом исследовании принстонские учёные добавили для стабилизации конструкции специальный промежуточный слой буквально в несколько атомов толщиной между светопоглощающим перовскитным и несущим заряд слоями. Промежуточный слой изготавливается из дисульфида углерода, свинца, йода и хлора и применяется для защиты конструкции от быстрого выгорания.

Хотя подобные решения уже предлагались различными командами ранее, новый состав потенциально позволяет сохранить работоспособность солнечных элементов дольше 30 лет — первое решение в своём классе, перешагнувшее порог в 20 лет.

 Источник изображения: Andlinger Center for Energy and the Environment

Источник изображения: Andlinger Center for Energy and the Environment

Впрочем, пока речь идёт только об экспериментах. Исследователи использовали для оценки «живучести» панелей камеру искусственного старения, в которой элементы подвергли воздействию солнечного света и температурам от 35 °C до 110 °C. Экстраполировав полученные данные, команда сделала вывод, что в стандартных климатических условиях новое решение способно проработать 30 лет. По словам учёных, используемая камера искусственного старения позволит проверять устойчивость не только перовскитных, но и любых других солнечных ячеек.

Lightyear готова запустить производство электромобиля с солнечными панелями, который может месяцами ездить без подзарядки

Слухи о дорогом и чрезвычайно экономичном электромобиле Lightyear 0 ходят уже не первый год, но только теперь состоялась глобальная премьера и разработчик заявил о готовности первой «солнечной» модели к производству. Компания уже задействовала в работе до 500 человек и заключила соглашения с более чем сотней поставщиков — машина уже готова к производству. В отличие от конкурентов новинка при некоторых условиях способна работать без внешней зарядки месяцами.

 Источник изображения: Lightyear

Источник изображения: Lightyear

Электромобиль представляет собой семейный седан с солнечными панелями общей площадью 5 м2, способными вырабатывать в день электричество, позволяющее проехать до 70 км. Четырёхдверный седан имеет запас хода по трассе в 560 км на скорости 110 км/ч, даже в условиях, когда солнечный свет отсутствует. В ходе WLTP-тестирования Lightyear 0 удалось проехать и вовсе 625 км, на 4 % больше, чем полноприводной Tesla Model 3 Long Range. При этом модель Lightyear имеет тяговые аккумуляторы на 60 кВт∙ч, а та же Tesla — на 82 кВт∙ч. По данным Lightyear, во многом машина обязана таким показателям низкому коэффициенту лобового сопротивления (0,19) — это самая аэродинамичная семейная машина из когда-либо построенных. Определённую роль играют и специально разработанные шины Bridgestone.

Известно, что новинка разгоняется до 100 км/ч за 10 секунд, максимальная скорость составляет 160 км/ч. Хотя в этом она уступает Tesla Model 3, зато гораздо быстрее заряжается. При этом, хотя даже в безоблачный день солнечные элементы не позволят зарядить аккумулятор полностью, их вклад достаточно велик — в течение летнего дня машина может получить достаточно солнечной энергии, чтобы проехать до 70 км. По данным компании, если водитель проезжает не более 50 км ежедневно, он способен ездить месяцами до тех пор, пока ему наконец понадобится зарядная станция.

Солнечные элементы способны добавлять запаса хода до 10 км ежечасно, зарядка от домашней электросети — 32 км за час, при использовании зарядной станции с возможностью быстрой зарядки — до 520 км за час.

Салон пятиместного автомобиля выполнен из искусственной кожи растительного происхождения, переработанных ПЭТ-бутылок и пальмовой древесины. При этом для машины из вторичного сырья модель будет стоить неприлично дорого — вряд ли такие цены поможет компенсировать экономия на электричестве. Всего будет выпущено 946 электромобилей, поставки начнутся в ноябре текущего года. Каждый обойдётся покупателям в $266 тыс. В случае успеха компания обещает представить версию с более доступной ценой $32 тыс., производство которой предполагается начать в 2025 году.

Учёные создали солнечные элементы с рекордным КПД в 39,5 % — они многослойные и с «квантовыми ямами»

Исследователи Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии США (NREL) сообщили о создании инновационных солнечных элементов питания с рекордным КПД — почти 40 % при нормальном освещении. Для сравнения, КПД обычных фотоэлементов составляет от 15 до 30 %.

 Источник изображения: NREL

Источник изображения: NREL

Примечательно, что показатель 39,5 % достигнут при освещении, которое в целом эквивалентно естественному солнечному. Данное уточнение имеет значение, поскольку в ходе экспериментов учёным часто удаётся добиться КПД до 47 %, но только под «концентрированным» светом, что мало соответствует естественным земным условиям.

Добиться такого результата удалось благодаря особой конструкции элементов, известной, как инвертированное метаморфическое соединение (IMM). Оно предусматривает использование трёх слоёв солнечных ячеек, каждый из которых выполнен из материала другого типа. В частности, речь идёт о верхнем слое из фосфида индия-галлия, среднего из арсенида галлия и нижнего из арсенида индия-галлия. Каждый слой захватывает свет с разными длинами волн, что позволяет получать больше энергии, используя значительную часть солнечного спектра.

Помимо этого панели используют так называемые «квантовые ямы», ограничивающие движение электронов не тремя, а двумя измерениями. Утверждается, что слой с такими ямами также позволяет захватывать больше света и ведёт к большей энергоотдаче.

Прежний рекорд КПД для солнечных панелей поставила та же команда, добившись в 2020 году показателя 39,2 % — речь идёт о борьбе за каждую долю процента. Уже проводилось тестирование, демонстрирующее поведение новых элементов в условиях космоса. В этом случае КПД составлял 34,2 %.

Научный прорыв может быть крайне важен для технологий солнечных элементов питания. Тем не менее разработчики подчёркивают, что производство этого типа ячеек довольно дорого и о массовом выпуске речь пока не идёт, до этого предстоит ещё немало работы над снижением себестоимости элементов.

На улицах Мюнхена появятся автобусы с солнечными панелями

Молодая немецкая компания Sono Motors — разработчик и будущий производитель солнцемобилей Sion — совместно с городской транспортной организацией Мюнхена выпустит на опытные маршруты города пассажирский автобусный прицеп с солнечными панелями на крыше. Панели на крыше позволят сэкономить топливо и снизить выбросы CO2 в атмосферу. Воздух в городе станет чище, а затраты на эксплуатацию и обслуживание снизятся.

 Источник изображения: Sono Motors

Источник изображения: Sono Motors

По подсчётам Sono Motors, каждый пассажирский прицеп (фактически это тот же автобус, только без водителя и с жёсткой сцепкой с обычным автобусом) в год будет экономить до 2 500 литров дизельного топлива. В целом, благодаря частичному переводу систем питания прицепа на солнечную энергию, выбросы CO2 в атмосферу от каждого из этих транспортных средств сократятся на 6,5 тонн в год. Что даст для парка из 300 автобусов значительную экономию и экологический эффект.

Солнечная система прицепа представляет собой 20 гибких панелей на крыше общей площадью 12 м2. Максимальная мощность панелей достигает 2000 Вт, в качестве буфера служит 24-вольтовый аккумулятор. Утверждается, что система накопления и расходования энергии интеллектуальная, что позволяет увеличить срок жизни аккумулятора. Питание идёт на поддержку работы бортовых приборов, включая управление рулевой системой прицепа (обе пары колёс у него поворотные), а также на кондиционирование, подогрев и вентиляцию салона.

В настоящий момент идёт подготовка разрешительных документов для запуска солнечных прицепов на отдельные маршруты Мюнхена. Транспортная компания и власти желают на практике убедиться в тех выгодах, о которых говорит разработчик. Также в процессе опытной эксплуатации будут определены наиболее перспективные с точки зрения сбора солнечной энергии маршруты.

Мощность всех солнечных ферм на Земле перевалила за 1 ТВт

Согласно прогнозам и анализу текущей ситуации, человеческая цивилизация преодолела или близка к знаковой вехе на пути к выработке электроэнергии от света Солнца. Сообщается, что установленные на Земле совокупные мощности солнечных ферм достигли отметки 1 ТВт, что только в 2021 году позволило выработать свыше 1 ПВт·ч электричества.

 Источник изображения: Depositphotos

Источник изображения: Depositphotos

Данные о достижении первого тераватта установленных мощностей солнечной энергетики основываются, во-первых, на сообщениях о 788 ГВт, установленных к концу 2020 года. Во-вторых, на информации об установке в 2021 году солнечных панелей суммарной мощностью не менее 183 ГВт, что в сумме даёт 971 ГВт установленной «солнечной» мощности. Добить оставшиеся крохи до заветного тераватта помогли первые два месяца этого года. По плану в этом году должно быть установлено 210 ГВт мощностей, что даёт примерно 40 ГВт на данный момент (источник настаивает на 42 ГВт, подстраиваясь под «Ответ на главный вопрос жизни, вселенной и всего такого» из известного произведения Дугласа Адамса).

Тем самым на сегодняшний день в мире установлено 1010 ГВт солнечных панелей, хотя надо делать скидку на неисправные, повреждённые непогодой и по другим причинам выведенные из работы панели.

 Прогноз по установке солнечных мощностей. Источник изображения: Bloomberg

Прогноз по установке солнечных мощностей. Источник изображения: Bloomberg

Наибольший вклад в установленную «солнечную» мощность вносит Китай. Границу в 100 ГВт установленных мощностей Поднебесная преодолела к началу 2017 года. Европа достигла аналогичного рубежа в 2015 году. В США преодолели ту же границу в первом квартале 2021 года. На эти три региона и приходится свыше половины установленных в мире «солнечных» мощностей.

По поводу выработки электричества солнечными панелями официальных данных за 2021 год пока нет. В 2020 году, как сообщили в своём отчёте аналитики компании BP, во всём мире было выработано 26 823 ТВт·ч электричества. Из этого объёма 855 ТВт·ч или 3,1 % было выработано солнечными фермами. Исходя из данных, что в 2021 году солнечная генерация выросла на 23 %, следует, что земляне смогли за год получить от своей звезды около 1 ПВт·ч электричества.

В этом году Tesla попытается доказать, что она нечто большее, чем просто автопроизводитель

Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) давно настаивает на том, что его компания представляет собой нечто большее, чем просто автопроизводитель. В течение многих лет данное утверждение отходило на второй план на фоне проблем с производством электромобилей. Однако в этом году подход изменится и Tesla приложит серьёзные усилия, чтобы стать более значимым поставщиком энергосистем, как для частных лиц, так и для крупных клиентов.

 Источник изображения: Bloomberg

Источник изображения: Bloomberg

«Со временем, мы считаем, что спрос на стационарные системы хранения энергии будет, по крайней мере, таким же высоким, как спрос на автомобили», — заявил Илон Маск на ежегодной встрече с акционерами компании в октябре прошлого года.

Tesla стремится к созданию модели, напоминающей экосистему аппаратного обеспечения Apple, которая, как правило, подталкивает людей, уже совершивших покупку, приобретать ещё больше товаров. В этом плане Tesla может предложить три основных типа товаров: электромобили, системы солнечных панелей Solar Roof и аккумуляторы Powerwall для хранения накопленной энергии.

«Основная концепция Tesla заключается в том, чтобы сделать дом настолько энергонезависимым и самодостаточным, насколько это возможно. Идея заключается в том, чтобы иметь дом, полностью обеспечиваемый энергией Tesla», — считает аналитик исследовательской службы Bloomberg LP Пол Лезкано (Pol Lezcano).

Успех Tesla в сфере автомобилестроения может способствовать развитию энергетического направления бизнеса. Наличие электромобиля означает значительное увеличение счетов за электроэнергию. Покрыть эти расходы со временем поможет солнечная энергетика. По подсчётам Tesla, потребность семьи в электроэнергии удвоится, если заменить два автомобиля с ДВС на электромобили. Поэтому Tesla подталкивает клиентов, которые уже используют солнечные панели, к покупке аккумуляторов Powerwall. За счёт этого собираемая энергия будет накапливаться, что поможет решить проблему с нехваткой энергии.

В этом году макропроекты Tesla также могут набрать обороты. Аккумуляторы для хранения получаемой из возобновляемых источников энергии являются привлекательным вариантом для коммунальных предприятий, вынужденных сокращать выбросы вредных веществ. В районе залива Сан-Франциско Tesla вместе с PG&E Corp. построили 182,5-мегаваттную систему хранения энергии Elkhorn Battery Energy Storage System, которая заработает во второй половине года и станет одним из крупнейших подобных объектов в мире. Коммунальным службам Tesla предлагает модульные системы Megapack мощностью 0,8 мегаватт и стоимостью около $1,4 млн. Такая батарея имеет размеры с контейнер для перевозки грузов и в скором времени их будут выпускать на новом заводе Megafactory, который строится в Калифорнии.

На стыке домовладений и сети действует пилотная программа Tesla по созданию так называемой виртуальной электростанции. В рамках этой программы клиенты трёх крупнейших коммунальных предприятий Калифорнии могут направлять избытки энергии обратно в сеть в случае повышенного спроса. По данным источника, в настоящее время участники программы Tesla имеют в распоряжении аккумуляторы суммарной мощностью 42 мегаватт и их хватит для обеспечения энергией 31 500 домовладений. Tesla также получила разрешение на прямую продажу электроэнергии потребителям в Техасе и планирует предлагать аккумуляторы оптовым продавцам.

Параллельно с развитием бизнеса Tesla предстоит решить множество проблем, включая нехватку аккумуляторных батарей и дефицит квалифицированных рабочих. Кроме того, компания сталкивается с жёсткой конкуренцией со стороны крупных промышленных конгломератов и компаний вроде Sunrun Inc., занимающихся установкой солнечных панелей на крышах домов.

США одобрили строительство двух крупных солнечных электростанций на федеральных землях

Администрация президента США Джо Байдена (Joe Biden) одобрила реализацию в Калифорнии двух крупномасштабных проектов по добыче возобновляемой энергии. Солнечные электростанции будут построены на федеральных землях, а в скором будущем, вероятно, будет одобрено и строительство третьей. Ожидается, что две станции будут вырабатывать порядка 465 МВт, способных обеспечивать потребности в электроэнергии около 132 тыс. домов.

 Источник: fabersam/pixabay.com

Источник: fabersam/pixabay.com

Министерство внутренних дел США, занимающееся управлением федеральными земельными активами, одобрило солнечные проекты компаний Arica и Victory Pass, которые будут реализованы в округе Риверсайд к востоку от Лос-Анджелеса. Третий проект будет вдвое масштабнее, чем первые два вместе взятые и позволит генерировать 500 МВт «чистой» энергии — место строительства мощностей ещё не названо.

Дополнительно правительство США намерено выделять для солнечных электростанций больше государственных земель в западных штатах. Министерство предложило сформировать «зоны солнечной энергетики» в Колорадо, Неваде и Нью-Мексико. В общей сложности для размещения солнечных панелей может быть выделено до 360 квадратных километров земли.

Судя по всему, администрация Байдена отдаёт предпочтение солнечной энергии перед энергией ветра. Действительно, ветровые электростанции часто предназначены для прибрежного размещения и они требуют более тщательного планирования, не говоря о том, что для реализации таких проектов требуются более масштабные инвестиции.

По данным нового состава Министерства внутренних дел, во время правления администрации Дональда Трампа (Donald Trump) застопорились работы по внедрению чистой энергетики из-за закрытия соответствующих ведомств в Бюро по управлению землями и срыва долгосрочных соглашений вроде плана по развитию солнечной энергетики в калифорнийской пустыне.

В Швейцарии разработали экологичную яхту Aquon One с неограниченным запасом хода

Швейцарская компания Swiss Sustainable Yachts (SSY) разработала яхту, использующую сразу два вида «зелёной» энергии. 20-метровый катамаран премиум-уровня применяет технологии, благодаря которым сам термин «запаса хода» полностью устареет — комбинация солнечных элементов и установки для добычи водорода позволит путешествовать почти бесконечно, до тех пор, пока светит солнце и позволяет техническое состояние корабля.

 Источник: aquon.ch

Источник: aquon.ch

В каждом из корпусов катамаран Aquon One имеет по электродвигателю мощностью 134 л.с., питающемуся от водородных топливных ячеек. По данным SSY, водородная технология выгодно отличает корабль от моделей с аккумуляторами или двигателями внутреннего сгорания, даже без учёта того, что новинка не оказывает вредного воздействия на окружающую среду — конструкция намного легче традиционных кораблей. При этом специальная установка позволяет добывать водород непосредственно из опреснённой морской воды. На крышах корабля расположены 64 квадратных метра солнечных элементов питания, обеспечивающих всё электричество, необходимое для выработки водорода, который хранится в специальных цистернах.

 Источник: aquon.ch

Источник: aquon.ch

У Aquon One имеется небольшой аккумуляторный отсек для хранения «краткосрочных» запасов энергии, как для движения, так и для обеспечения электричеством корабельных систем. Водород хранится в сжатом виде для путешествий на более длинные дистанции. По данным SSY цистерны позволяют хранить в 100 раз больше энергии, чем могли бы полноразмерные современные аккумуляторы — даже в теории пока нельзя установить на корабле аналогичного размера аккумуляторы сопоставимой ёмкости.

Хотя запас хода заявлен, как «неограниченный», разработчиком указывается, что речь идёт об эксплуатации со скоростью до 8 узлов (15 км/ч) и крейсерской скоростью 4-6 узлов (7,4-11 км/ч). Другими словами, катамаран, возможно, и может путешествовать условно-бесконечно, но очень медленно. Впрочем, такое решение вполне подойдёт для развлекательных «путешествий» или экспедиций в отдалённые края, где обычное топливо недоступно. Впрочем, роскошный десятиместный корабль больше подходит для развлекательных «прогулок выходного дня».

Солнечно-водородная двигательная система — не единственный «зелёный» компонент Aquon One. Яхта-катамаран использует замкнутый цикл очистки сточных вод, а сами корпуса изготовлены преимущественно из экологически безопасных материалов, включая бамбук. Применяется умная система управления энергией, имеются холодильник, стиральная и посудомоечная машины и другая бытовая техника, управлять большинством функций, включая контроль климата и освещения, можно с помощью мобильного приложения.

SSY уже демонстрировала дизайн Aquon One в ходе многочисленных мероприятий 2021 года, а в прошлом месяце объявила об эксклюзивном партнёрстве с морским брокером Fraser Yachts, который выставил катамаран на продажу по цене, эквивалентной $6,8 млн. Производством на заказ займётся латвийская верфь Latitude Yachts, а первые поставки запланированы на 2023 год.

В Израиле разработают автономные дроны для очистки солнечных ферм, расположенных на труднодоступных участках

Автономные роботы-пылесосы давно не вызывают ни у кого удивления, но технологии очистки не стоят на месте. Солнечные элементы питания обычно собирают пыль, грязь и мусор, но часто они расположены на крышах зданий или труднодоступных участках, поэтому их обработка вызывает определённые трудности. За дело их очистки возьмутся разработанные в Израиле дроны.

 Источник: Airbotics

Источник: Airbotics

Специальная система совместно создаётся израильской Solar Drone, занимающейся обслуживанием солнечных ферм, и производителем дронов Airobotics. В рамках заявленной концепции квадрокоптер будет скрыт в защищённой от непогоды док-станции, расположенной недалеко от солнечных панелей.

С регулярными интервалами дверцы станции будут открываться, выпуская летательный аппарат, а тот будет совершать облёты панелей, для более точного позиционирования используя лидары и камеры. Каждая панель будет обрабатываться чистящей жидкостью, а после работы беспилотник вернётся в док-станцию. Если необходимо, роботизированная система заменит разряженный аккумулятор и опустевшую ёмкость с очистителем на полную.

По данным компании Solar Drone, система будет на 25 % экономичнее, чем другие технологии для очистки солнечных панелей и, в отличие от некоторых, уже предлагавшихся вариантов, БПЛА не будет касаться самих панелей, что сведёт к минимуму риск повредить их.

О времени начала внедрения технологии компании объявят позже.

Южнокорейский гигант намерен создать в Европе конкуренцию китайским производителям солнечных панелей

Седьмая по размеру активов в Республике Корея компания Hanwha Group шагнула на европейский рынок возобновляемой энергетики. Корейцы уверены, что рынок Европы созрел для массовых проектов солнечной и ветряной генерации, а китайские компании будут отсечены санкциями США. Для выхода на рынок ЕС компания Hanwha Group купила французский филиал британской компании RES Mediterranee и рассчитывает широко развернуться на новом для себя месте.

 Источник изображения: Hanwha Group

Источник изображения: Hanwha Group

За филиал RES France с двумя сотнями работников, пятью офисами в регионах и несколькими проектами будущих электростанций ВИЭ компания Hanwha Group отдала $842 млн (727 млн евро). Корейцы очень рассчитывают на то, что ЕС начнёт воплощать в жизнь обширные планы по переходу на возобновляемую энергетику. Правда, железная уверенность в этом была полгода назад, когда сделка по покупке RES France только осуждалась. К сегодняшнему дню, глядя на энергетический кризис в Европе, уверенность корейцев в светлом будущем «зелёной» энергетики в ЕС могла бы быть сдержаннее, как и стоимость французского филиала.

Тем не менее, сделка прошла одобрение всех регуляторов и фактически завершена. До недавнего времени бал на рынке солнечных панелей в Европе правили китайские компании. Производство солнечных панелей в Китае резко возросло в начале 2010-х годов, и с тех пор компании этой страны прочно закрепились на рынке, отхватив у него около 70 %. Тремя крупнейшими производителями солнечных батарей в мире считаются китайские компании Longi Solar, JinkoSolar и Trina Solar. Корейской Hanwha на этом рынке принадлежит всего 6 %.

Перемены произошли зимой этого года, когда США внесли производителей монокристаллического кремния из Синьцзян-Уйгурского автономного района в санкционный список. Это увеличило стоимость китайских солнечных панелей, а угольный (энергетический) кризис в конце этого лета в Китае только усугубил ситуацию. Для южнокорейского производителя кремния и панелей, кем является Hanwha, появилась возможность составить конкуренцию китайским панелям в Европе. Имея на месте собственное представительство это тем более удобно сделать.

Наконец, Hanwha считает французский плацдарм очень перспективным. До сих пор Франция делала ставку на генерацию электричества атомными электростанциями и солнечная энергетика в стране представлена намного хуже, чем в той же Германии. Корейцы видят огромный потенциал для роста и верят, что затраченные на приобретение филиала во Франции огромные деньги вернутся с большой прибылью. На родине к солнечным проектам Hanwha отнеслись прохладно и она надеется найти счастье на Западе.

Швейцарские учёные создали «солнечный реактор», превращающий воду и углекислый газ в керосин

Специалисты Швейцарского федерального технологического института в Цюрихе (ETH Zurich) продемонстрировали пилотную версию системы, способной производить горючее буквально из воды, воздуха и солнечного света. Устройство захватывает из атмосферы углекислый газ и воду и использует энергию солнца для создания «углеродно-нейтрального» топлива.

 Источник изображения: ethz.ch

Источник изображения: ethz.ch

Отсутствие массовых экологически безопасных технологий замедляет переход на зелёную энергетику. Решением могут стать синтетические виды топлива, во многом похожие на ископаемые углеводороды. При этом они являются возобновляемым ресурсом и способны полностью или частично заменить традиционные виды горючего в уже существующей энергетической инфраструктуре.

В ходе нового исследования сотрудники ETH Zurich разработали и протестировали систему, способную производить подобные виды топлива — при их сжигании выброс углекислого газа не превышает объём углекислого газа, забранного из атмосферы при производстве. Таким образом атмосфера хотя бы не загрязняется ещё больше.

Система состоит из трёх модулей — захвата газа, солнечного преобразователя и преобразователя синтетического газа в жидкие углеводороды. Первая секция забирает воздух, поглощая содержащиеся в нём диоксид углерода и воду, во второй солнечная энергия используется для запуска химических реакций и создания синтез-газа — смеси водорода и моноксида углерода. Газ может использоваться как сам по себе, так и перерабатываться в третьем модуле в керосин или метанол.

Для теста концепции исследователи установили на крыше здания небольшую систему мощностью 5 кВт. Работая по 7 часов в день с периодическим солнечным освещением, система смогла сгенерировать 32 мл метанола ежедневно.

Хотя это очень немного, в команде заявляют, что продемонстрирована только работоспособность концепции и система может быть масштабирована для коммерческого использования. Большой завод может представлять собой целое поле «концентраторов», фокусирующих свет на центральной башне. По расчётам учёных завод, использующий систему из 10 полей концентраторов, каждый из которых генерирует 100 МВт солнечной энергии, сможет производить 95 000 л керосина в день. Этого достаточно, чтобы обеспечить авиалайнер уровня Airbus A350 топливом для полёта из Лондона в Нью-Йорк и обратно.

Для того, чтобы полностью покрыть потребности всей авиации в керосине, по расчётам учёных необходимо покрыть относительно небольшую площадь — «всего» 45 000 квадратных километров. К сожалению, первоначальные затраты делают такое топливо более дорогим, чем то, которое они призваны заменить, поэтому для реализации проекта потребуются субсидии и сторонняя поддержка.

Солнечная энергетика может стать новой жертвой дефицита угля в Китае

Множество новых «зелёных» проектов в рамках солнечной энергетики рискуют разбиться о банальный дефицит каменного угля в Китае. Уголь широко используется как при изготовлении сырья из кремния, так и идёт на выработку электроэнергии для заводов по выпуску солнечных панелей. Нехватка электроэнергии уже толкнула цены на металлический (технический) кремний вверх и может подтолкнуть их ещё выше, после чего о рентабельности солнечной энергетики можно будет забыть.

 Динамика цен на металлический кремний за последний год. Источник изображения: Bloomberg

Динамика цен на металлический кремний за последний год. Источник изображения: Bloomberg

Нам ещё предстоит понять, что вызвало внезапный дефицит угля в Китае. Энергетический сектор в КНР жёстко регулируется и не менее жёстко планируется, поэтому всё может оказаться не так просто, как представляется (например, широко транслируется версия, что не договорились о поставках угля с Австралией). Тем не менее, плановые отключения электроэнергии — это реальность и последствия этого уже есть и будет их ещё больше.

Информагентство Bloomberg обратило внимание, что со вчерашнего дня цена на металлический кремний выросла более чем на 13 % или до $32,62 за килограмм. До начала августа цена держалась более-менее стабильно, а после начала сообщений о нехватке электричества для работы заводов по выпуску солнечных панелей начала расти, пока вчера не совершила резкий скачок вверх.

Пока это выглядит пресловутой вишенкой на торте. По сравнению с осенью прошлого года цена на металлический кремний выросла почти в три раза. Этому росту цен обязаны очередные санкции США, применённые в начале этого года к товарам, производимым в Синьцзян-Уйгурском автономном районе. В частности, в США было запрещено ввозить солнечные панели из этого региона, а также наложены санкции на производителя — компанию Hoshine Silicon Industry, которой запретили закупать оборудование и программное обеспечение, что тоже сказывается на цене продукции.

Геополитические шаги и плановые отключения электроэнергии в почти двух десятках провинций Китая могут сложиться в неприятную картину для солнечной энергетики. «Это еще один повод для производителей поликристаллического кремния повысить цены, а ценовая ситуация на солнечные модули сейчас очень нервная», — поделилась Дженни Чейз (Jenny Chase), руководитель отдела глобальных исследований BloombergNEF по солнечной энергетике.

Влияние быстро дорожающего сырья окажет не такое сильное воздействие на стоимость солнечных батарей. По мнению аналитиков, всё происходящее поднимет цены панелей с расчёте на ватт мощности на 2–3 цента — до 30 центов за ватт с нынешних 28 центов. Тем не менее, для масштабных проектов этого может оказаться достаточно, чтобы проекты были заморожены до того момента, пока цены не начнут спадать.

Строительство морской солнечной электростанции в Южной Корее споткнулось о возражения со стороны птиц

Намерение южнокорейских властей построить самую большую в мире морскую «ферму» для добычи солнечной энергии столкнулось с непреодолимым природным бедствием — солнечные элементы, инсталлированные в районе огромной дамбы Сэмангым, постоянно загрязняются тысячами птиц, не давая энергетическим установкам работать достаточно эффективно.

 koreatimes.co.kr

koreatimes.co.kr

Ожидается, что к концу строительства ферма будет закрывать 28 квадратных километров прибрежной полосы 5,2 миллионами солнечных панелей, вырабатывая тысячи мегаватт энергии. Но в ходе тестирования выяснилось, что процесс идёт недостаточно гладко — в регионе присутствуют сотни тысяч мигрирующих птиц, полюбивших отдыхать на появившихся «островках», оставляя там немало отходов жизнедеятельности, закрывающих панели от света.

По данным экспертов Korea Testing Laboratory загрязнение существенно снизит производительность хаба. По рассказам местных жителей, панели загрязняются буквально через несколько дней после очередной очистки. Если ранее власти считали, что «грязь смоется дождями», и «никакой дополнительной очистки не понадобится», то теперь выяснилось, что этого явно недостаточно.

При этом для очистки не рекомендуется использование моющих средств — они разрушают антибликовое покрытие панелей. Впрочем, кислотная составляющая гуано уничтожает его не менее эффективно. По данным исследователей Singapore Solar Research Institute, птичьи отходы не только блокируют солнечный свет, но и ведут к точечным перегревам поверхности. Всё это означает, что миллионы солнечных панелей в районе Сэмангым нужно регулярно чистить, но как это сделать, пока непонятно.

Известно, что другие страны приняли к сведению опыт Южной Кореи и теперь ищут способы держать птиц подальше от мощностей, генерирующих электроэнергию. Рассматриваются даже такие экзотические варианты, как стрельба лазерами, генерация неприятного для птиц шума или натягивание проволоки, не дающей птицам приземлиться.

Хотя одной из главных целей использования солнечной энергии является сохранение мировой экосистемы, получается, что птиц придётся силой выдворять из привычной им среды обитания. При этом власти пока не придумали ни одного действительно работающего решения.

Электромобиль Lightyear One с солнечными панелями начнут производить в Финляндии с 2022 года

Голландский стартап Lightyear будет выпускать свой дебютный автомобиль на солнечных батареях в Финляндии. С этой целью компания объединилась с Valmet Automotive. В январе 2022 года первый электромобиль Lightyear One должен сойти с производственной линии в Финляндии. К лету будущего года Lightyear планирует выпустить около тысячи машин для потребителей. Стоимость одной будет составлять около $165 тыс.

По словам Lightyear, компания Valmet Automotive, ранее производившаяся компоненты, в частности, для Mercedes-Benz, Porsche и Saab, имеет опыт, необходимый для производства электромобилей подобного класса. Кроме того, производитель имеет собственную линию по выпуску аккумуляторов.

В настоящее время Lightyear проводит финальные испытания модели One. В ходе недавних практических тестов автомобиль преодолел расстояние в 710 километров на одном заряде батареи ёмкостью 60 кВт⋅ч. В ходе тестирования в полном ездовом цикле прототип двигался со скоростью 85 км/ч. По заявлениям Lightyear, модель One будет очень энергоэффективной и сможет генерировать за счёт установленных на её крыше солнечных панелей около 12 км запаса хода в час.

На сегодняшний день Lightyear привлекла более $100 млн инвестиций. При этом три четверти этого финансирования пришлись на первую половину 2021 года. В апреле компания подписала соглашение с японским производителем автомобильных шин Bridgestone, а в начале июля опубликовала тесты, выводы которых говорят о том, что Lightyear действительно ставит перед собой амбициозные цели по производству практичных автомобилей на солнечных батареях.

window-new
Soft
Hard
Тренды 🔥
По мотивам культовой аркадной серии Pac-Man собираются снять полнометражный фильм 5 ч.
Мобильная маркетинговая сеть AppLovin готова купить разработчика движка Unity за $17 млрд, но при одном условии 6 ч.
Создатели Blade Runner: Enhanced Edition объяснили проблемный запуск переиздания человеческим фактором 7 ч.
Шифрование в Windows 11 может повреждать данные, однако у Microsoft есть решение 8 ч.
Иран впервые разместил заказ на импорт товаров с оплатой в криптовалюте 8 ч.
Не выходя из «беты»: аудитория платформенного файтинга MultiVersus достигла 10 млн человек 8 ч.
Условно-бесплатный экшен ARC Raiders уступит место первой игры Embark Studios её командному шутеру 9 ч.
NVIDIA выпустила драйвер GeForce Game Ready 516.94 WHQL с поддержкой Marvel’s Spider-Man Remastered и новыми игровыми оптимизациями 10 ч.
Видео: вампир-убийца и неоновая Япония в анонсирующем трейлере экшена Tokyo Underground Killer 10 ч.
В соцсети «ВКонтакте» началось тестирование обновлённой ленты 11 ч.
Новая статья: Цифровой рубль: деньги, что и вправду любят счёт 3 ч.
Лос-Аламосская национальная лаборатория и SK hynix создали новый класс вычислительных накопителей 4 ч.
Разработчик СЖО CoolIT Systems сообщил о рекордном росте выручки во II квартале 5 ч.
По стопам NVIDIA: Micron предупредила акционеров о снижении выручки из-за падения спроса на память 7 ч.
Первый ушёл: ирландский оператор Dataplex приступил к самоликвидации из-за новой политики властей в отношении ЦОД 7 ч.
Игровой ноутбук MSI GE77 HX Raider 12U на процессоре Core HX 12-го поколения поступил в продажу в DNS 8 ч.
Китайская компания Biren представила ИИ-ускоритель BR100, который обгоняет по производительности NVIDIA A100 9 ч.
В Китае представили ускоритель вычислений Biren BR100, который превосходит NVIDIA Ampere A100 10 ч.
«Джеймс Уэбб» проверит самую далёкую звезду в нашей Вселенной — до неё почти 13 млрд световых лет 10 ч.
Индийские власти хотят запретить китайские смартфоны дешевле $150 из-за «нечестной конкуренции» 12 ч.