В этом году, как сообщает Reuters, американские стартапы по производству электромобилей столкнулись со снижением спроса на свою продукцию, поскольку потенциальные клиенты ищут более интересные предложения или вообще откладывают покупку электромобиля на будущее.

Источник изображений: Rivian

Отраслевые эксперты считают, что падение спроса на электромобили стартапов вызвано снижением цен на свою продукцию компанией Tesla и предложением более дешёвых моделей традиционными автопроизводителями.

О падении спроса сообщили стартап по выпуску электрических седанов люкс-класса Lucid, производитель электрических пикапов и кроссоверов Rivian, а также скандальный стартап Nikola, специализирующийся на выпуске электрических тягачей. Исключение составляет лишь стартап Fisker, недавно начавший производство электрического кроссовера стоимостью $37 499, что является одной из самых низких цен в этом сегменте. Он пока выпустил всего 56 электромобилей, но сообщает о росте заказов.

После недавнего снижения цены стоимость Tesla Model Y составляет $54 990 и выше, тогда как кроссовер Rivian R1S стоит около $78 000, а Lucid предлагает седан Air Pure примерно за $87 400.

«Стартапы по выпуску электромобилей получили своего рода двойной удар, — сообщил агентству Reuters Дэнни Хьюсон (Danni Hewson), руководитель отдела финансового анализа британской инвестиционной платформы AJ Bell. — С одной стороны, конкуренция и повышение ставок, означающие, что деньги (кредиты — 3dnews.ru) уже не такие дешёвые. А с другой стороны, инфляция, создающая ситуацию, когда потребитель вынужден задуматься о выборе».

Введение новых федеральных субсидий в размере до $7500 при покупке электромобилей, произведённых в США, дало надежду, что спрос на них будет расти, хотя перечень условий касательно того, какой электромобиль можно считать произведённым в США, не позволяет сильно полагаться на это.

Стартап Lucid сообщил о падении количества бронирований с 34 тыс. на 7 ноября 2022 года до 28 тыс. по состоянию на 21 февраля. Nikola отметил, что проблемы, влияющие на падение спроса на его грузовики, не исчезнут в ближайшее время. А Rivian сообщил во вторник прогноз по выпуску электромобилей в 2023 году, который значительно ниже оценок аналитиков, сославшись на проблемы в цепочке поставок.

Американский стартап Faraday Future ещё в январе 2017 года раскрыл внешность и основные характеристики будущего электромобиля класса люкс FF 91, пообещав наладить массовое производство в 2018 году, но сбор необходимых средств и поиск поставщиков затянулся, и теперь выяснилось, что компания готова начать выпуск товарных машин серии Futurist лишь 30 марта текущего года.

Источник изображения: Faraday Future

Об этом сообщается в официальном пресс-релизе на сайте Faraday Future, который попутно не стесняется упоминать в числе своих конкурентов Ferrari, Maybach, Rolls Royce и Bentley. По крайней мере, с учётом стоимости дебютной комплектации FF 91 Futurist, которая достигнет $200 000, в это легко поверить, да и динамические характеристики машины остались внушительными даже спустя все эти долгие годы, потраченные на путь к конвейеру. Силовая установка мощностью 1050 л.с. должна разгонять этот роскошный электромобиль до 100 км/ч за 2,27 секунды. При этом декларируемый по методике EPA запас хода в 610 км тоже нельзя назвать скромным.

Как поясняет производитель, за время подготовки к массовому производству техническая основа FF 91 Futurist подверглась модернизации по 26 ключевым параметрам, половина из которых пришлась на силовую установку, шасси и интерьер, а другая половина имела отношение к динамическим характеристикам, управлению, интерфейсу и работе датчиков бортовых систем. Одной из особенностей машины изначально считался крупный дисплей для пассажиров заднего ряда, который позволяет им выходить в глобальную сеть во время движения. При желании кресла заднего ряда можно разложить в горизонтальное положение, если судить по иллюстрации.

Источник изображения: Faraday Future

Выпускать FF 91 Futurist начнут на предприятии в Калифорнии 30 марта этого года, первые клиенты получат свои машины в апреле, а в конце того же месяца Faraday Future проведёт мероприятие для поставщиков и партнёров с целью обмена опытом и укрепления деловых связей. В последний день текущего месяца компания проведёт внеочередное собрание акционеров. На биржу она вышла через сделку со специально созданной компанией (SPAC) летом позапрошлого года. В дальнейшем средства привлекались через дополнительные раунды финансирования, последний состоялся в декабре прошлого года. По словам руководства, сейчас Faraday Future располагает всеми средствами, контрактами с поставщиками и оборудованием, необходимыми для начала сборки электромобилей к концу марта этого года.

Команда перспективного бренда АТОМ и её партнёры в digital-формате обсудили облик автомобиля будущего и тренды, связанные с отраслью. Команда профессионалов со всего мира пыталась ответить на вопрос: «Каким должен быть современный городской автомобиль?» Известно, что первый серийный автомобиль АТОМ уже нашёл своего владельца из числа участников творческого конкурса, посвящённого новым электромобилям.

Источник изображения: АТОМ

В ходе онлайн-мероприятия бренд АТОМ анонсировал запуск сообщества Protone, призванного объединить творческих людей, интересующихся технологиями. Известно, что АТОМ станет электромобилем «с российским софтом, международной инженерной командой и итальянским стилем». Партнёром команды АТОМ по разработке интерьера и экстерьера электромобиля стал итальянский дизайнер и основатель студии Torino Design Роберто Пиатти (Roberto Piatti). По мнению партнёров, минимализм и рациональность являются главным трендом не только в автомобильной промышленности, но и в повседневной жизни.

По словам одного из разработчиков концепции Харальда Грюбеля (Harald Grubel), бывшего топ-менеджера АвтоВАЗа, «немаловажным является фокус на ритме жизни российских мегаполисов – насколько автомобиль должен быть компактным, но комфортным, цифровым, но морозоустойчивым, манёвренным и удобным. При разработке АТОМ, включая автомобильную платформу, мы полностью учли запрос современных городов».

Источник изображения: АТОМ

Участники мероприятия рекомендовали помнить про «новую мобильность», частью которой являются такси, каршеринг и доставка. Автомобиль, учитывающий современные бизнес-потребности, в том числе цифровой интеграции, необходим всем упомянутым отраслям.

Как заявил глава софтверной разработки АТОМ Дмитрий Агеев, «АТОМ учитывает перспективу 2030 года уже сейчас, создавая софтверные решения в области систем помощи водителю и беспилотности, решения по кастомизации UX, включая управление дополненной реальностью, и, конечно, b2b-сервисы в области телематики и управления паркам».

Возможность получения первого серийного электромобиля была определена в ходе конкурса, проходившего ещё в прошлом году. Команда АТОМ, построившая пиксельный город Атомвиль во вселенной Майнкрафта, провела в виртуальном мире конкурс концептов идеального электрокара будущего. Победитель получил NFT, созданный популярным цифровым художником Дмитрием Кренским. Как сообщает пресс-служба компании, его можно будет обменять на первый серийный электромобиль АТОМ.

Источник изображения: АТОМ

Ранее сообщалось, что прототипы электромобиля должны появиться уже в 2023 году, а серийное производство начнётся годом позже.

В следующем году, как ожидается, японский парламент должен рассмотреть поправки в законодательство, которые позволят местным венчурным фондам больше средств вкладывать в зарубежные стартапы. По замыслу авторов инициативы, это позволит привлечь больше средств и к японским молодым компаниям, способствуя развитию инновационной деятельности в стране.

Источник изображения: Sony

По существующим положениям законодательства, японские венчурные фонды вынуждены ограничивать долю инвестиций в зарубежные стартапы до уровня менее 50 %. Это ограничение исходит из положений закона о товариществах с ограниченной ответственностью 1998 года, поскольку в большинстве случаев японские венчурные фонды как раз имеют такую организационную форму. Она удобна тем, что участники фонда несут ответственность только в размере своих непосредственных инвестиций, не рискуя остальным имуществом и активами. Сейчас по закону все инвестиционные компании с такой организационной формой должны не менее 50 % инвестиций осуществлять на территории Японии.

По замыслу законодателей, снятие ограничения откроет перед венчурными фондами Японии дорогу на зарубежные рынки капитала. Опосредованно это поможет развивать стартапы и в самой Японии, поскольку местные фонды смогут распоряжаться более крупными суммами. Власти страны ставят задачу к 2027 году увеличить ежегодные инвестиции в стартапы более чем в десять раз от текущего уровня, до $77,2 млрд. По официальной статистике, в США имеется не менее 600 так называемых «единорогов» — стартапов с капитализацией не менее $1 млрд, в Китае и Европе их более 100, а вот Япония может предъявить не более шести подобных компаний. Инвестиции в инновационную деятельность должны будут способствовать развитию японской экономики в целом.

Чуть более года назад запомнившийся всем знатокам истории компьютерной отрасли рядом успешных процессорных архитектур Джим Келлер (Jim Keller) занял сразу три поста в молодой канадской компании Tenstorrent: помимо должности члена совета директоров, он выступал в роли президента и технического директора. Теперь же ему предложен пост генерального директора, который Джиму уступил основатель компании Любиша Бажич (Ljubiša Bajič).

Источник изображения: Intel

Так пояснил эту кадровую перестановку сам Джим Келлер: «Я и мой друг Любиша Бажич решили поменяться ролями, чтобы обеспечить компании дальнейший рост и предложить рынку процессоры и ускорители систем искусственного интеллекта, которым будут по плечу вычислительные задачи следующего поколения». Одновременно Келлер пообещал за счёт сразу нескольких достижений в этом году на своём новом посту «заставить довольно много голов повернуться в нашу сторону».

Джима Келлера принято считать ветераном Intel, хотя он успел поработать и в Apple, и в Tesla, а компании AMD подарил первое поколение архитектуры Zen, которую она выводила на рынок уже без его участия, но смогла развить до состояния, способствующего своему нынешнему коммерческому успеху. Канадская компания Tenstorrent, ныне возглавляемая Джимом Келлером, специализируется на разработке решений для систем искусственного интеллекта и машинного обучения, в прошлом году она заявила о работах над созданием производительных центральных процессоров с архитектурой RISC-V. Помимо офисов в США и Канаде, у неё есть подразделения в британском Кембридже, индийском Бангалоре и сербской столице Белграде, с которой компанию связывает происхождение её основателя. В руководстве Tenstorrent трудится ещё один выходец из AMD — это руководящий связями с клиентами Дэвид Беннетт (David Bennett).

Как и многие другие стартапы, нацеленные на разработку и выпуск электромобилей, компания Faraday Future до сих пор не отличалась исполнительской дисциплиной и привлекательными для инвесторов показателями финансовой устойчивости. Ещё летом этого года дебютную модель FF 91 компания обещала запустить в третьем квартале, но теперь становится известно, что момент придётся отложить до апреля следующего, и на это потребуются дополнительные средства.

Источник изображения: Faraday Future

По информации Reuters, на этой неделе руководство Faraday Future заявило о переговорах с существующими инвесторами о новом транше вложений на сумму $170 млн, которые потребуются для организации массового производства электромобилей FF 91 к концу марта 2023 года на предприятии в США. Один из ключевых инвесторов уже предоставил компании гарантии на выделение $30 млн на эти цели.

На уходящей неделе в руководстве Faraday Future произошли перестановки, поскольку один из инвесторов настаивал на исключении из совета директоров двух членов, а ещё в отношении компании велось расследование по поводу фальсификации отчётности. К отсрочке начала массового выпуска электромобилей привели рост затрат на материалы и ухудшение макроэкономической ситуации, которое вызвало трудности с финансированием стартапа. Акции компании упали в цене с начала года более чем на 90 %, и в ноябре акционеры на внеочередном собрании решили, что в соответствии с правилами биржи Nasdaq необходимо будет провести слияние акций — так называемое «обратное дробление».

Многострадальный американский стартап Lordstown Motors пережил и отставку руководства, и смену собственника предприятия в Огайо, а уж в шаге от банкротства он был десятки раз. Мажоритарный акционер в лице тайваньской Foxconn, как можно понять из лаконичного пресс-релиза, всё же начал контрактное производство электрических пикапов Endurance, и первые товарные экземпляры вскоре попадут в руки клиентов.

Источник изображения: Lordstown Motors

Сообщение на сайте Lordstown Motors в большей степени призвано заявить, что пикапу Endurance удалось пройти не только все необходимые этапы сертификации, но и краш-тесты, после чего первой партии из 500 машин фактически открылась дорога на американский рынок. По предварительным данным, до конца этого года клиентам будет доставлено около 50 пикапов, а оставшиеся 450 штук будут отгружены в следующем полугодии.

Руководство компании напомнило, что электрический пикап Endurance характеризуется наличием тяговых электродвигателей, интегрированных в ступицу колеса машины, и это значительно повышает его проходимость и манёвренность. За безопасность электромобиля этой модели тоже переживать не стоит, поскольку краш-тест пройден с результатом «пять звёзд». В дальнейшем компания обещает нарастить объёмы производства пикапов, но поясняет, что сейчас они сдерживаются и проблемами с доступностью материалов и комплектующих. Строго говоря, производством Endurance занимается компания Foxconn, которая в мае этого года завершила покупку предприятия в Огайо за $230 млн. К 2024 году она развернёт на этой площадке контрактную сборку электрических кроссоверов PEAR для компании Fisker.

Британский стартап Arrival, основанный бывшим заместителем министра связи РФ Денисом Свердловым, в последние месяцы упоминается в новостях преимущественно в контексте сложностей, с которыми молодому производителю электрических фургонов для служб доставки пришлось столкнуться. Теперь ряд деловых изданий одновременно заявляет об уходе Свердлова с поста генерального директора Arrival. Он поменяется должностями с председателем совета директоров Питером Кунео (Peter Cuneo).

Источник изображения: Arrival

Таким образом, как дают понять The Financial Times и Bloomberg, Денис Свердлов не отстранится от участия в жизни компании полностью, но предоставит оперативное управление человеку с большим опытом реструктуризации бизнеса в кризисных условиях. На посту генерального директора Marvel Entertainment, в частности, Питер Кунео предотвратил банкротство компании. Сейчас Arrival находится в незавидном положении, пытаясь сократить расходы за счёт увольнения части персонала, перестроиться на производство электрических фургонов для американского рынка вместо изначально запланированного европейского, а также в целом наладить массовое производство электрических фургонов.

В текущем году Arrival выпустит всего 20 фургонов вместо запланированных 400 штук, а от идеи разработать электробус и легковой электромобиль пришлось отказаться из-за недостатка финансирования. Бизнес компании во многом зависит от поведения крупных корпоративных заказчиков, и если американская служба доставки ещё рассчитывает купить у Arrival около 20 000 фургонов на электротяге, то неофициальные данные говорят о срыве контракта британского стартапа с гигантом интернет-торговли Amazon. Последний, как известно, является крупным акционером конкурирующей компании Rivian и рассчитывает получить от неё 100 000 электрических фургонов одноимённой марки. Выпуск последних, по крайней мере, налажен, пусть пока и в достаточно скромных количествах. Антикризисный управляющий в таких условиях очень нужен Arrival, и описываемые кадровые перестановки в руководстве можно только приветствовать.